車身變形測(cè)量矯正與修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)課件

一．車身測(cè)量的基本要素

1.控制點(diǎn)原則

車身測(cè)量的控制點(diǎn)用于檢測(cè)車身?yè)p傷與變形的程度。車身設(shè)計(jì)與制造中設(shè)有多個(gè)控制點(diǎn)，檢測(cè)時(shí)可以技術(shù)要求測(cè)量車身上各個(gè)控制點(diǎn)之間的尺寸，如果誤差超過規(guī)定的極限尺寸時(shí)，應(yīng)設(shè)法修復(fù)使之達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍。一．車身測(cè)量的基本要素

1.控制點(diǎn)原則1

對(duì)車身進(jìn)行整體矯正時(shí)，可根據(jù)上述控制點(diǎn)的分布將車身分為前、中、后三部分（圖4-2），這種劃分方法主要基于車身殼體的剛度等級(jí)和區(qū)別損傷程度，分析不同控制點(diǎn)及其在車身測(cè)量基準(zhǔn)中的作用和意義。對(duì)車身進(jìn)行整體矯正時(shí)，可根據(jù)上述控制2

車身設(shè)計(jì)時(shí)往往是先選定一根基準(zhǔn)線，將該基準(zhǔn)線沿水平方向平移到一水平平面，由車身上各個(gè)對(duì)稱平行點(diǎn)所形成的線或面與之平行。那么，車身圖紙上所標(biāo)注的沿高度方向上的尺寸，為車身各部分與基準(zhǔn)平面間的距離。既然車身設(shè)計(jì)與制造是以該平面為高度基準(zhǔn)的，車身測(cè)量與維修同樣需要這些高度要求來控制其誤差的大小。2．基準(zhǔn)面原則車身設(shè)計(jì)時(shí)往往是先選定一根基準(zhǔn)線，將該基準(zhǔn)線沿水平3

中心線及其沿垂直方向平移獲得的中心面，實(shí)際上是一個(gè)假想的具有空間概念的直線和平面，該平面將車身沿長(zhǎng)度方向截為對(duì)稱的兩半。車身的各個(gè)點(diǎn)通常是沿這一平面對(duì)稱分布的，因此所有寬度方向的尺寸參數(shù)及測(cè)量，都是以該中心線或中心面為基準(zhǔn)的。3．中心線及中心面原則中心線及其沿垂直方向平移獲得的中心面，實(shí)際上是一個(gè)4

車身維修中，對(duì)整體變形或損傷進(jìn)行分析時(shí)，可以將承載式車身比作一個(gè)矩形結(jié)構(gòu)（圖4-3）。承載式車身雖然沒有獨(dú)立的車架，但由于車身主體與類似于車架功能的車身底板，采用組焊等方式制成整體剛性框架，使整個(gè)車身（底板、骨架、內(nèi)外蒙皮、車頂?shù)龋┒紖⑴c承載。4．零平面原則車身維修中，對(duì)整體變形或損傷進(jìn)行分析時(shí)，可以將承載5二．車身變形測(cè)量法

1.鋼卷尺、專用測(cè)距尺測(cè)量長(zhǎng)度

測(cè)量距離所使用的量具是鋼卷尺、專用測(cè)距尺等。鋼卷尺測(cè)量簡(jiǎn)便、易行，但測(cè)量精度低、誤差大，僅適用于那些對(duì)精度要求不高的場(chǎng)合，尤其是當(dāng)測(cè)量點(diǎn)之間不在同一平面或其間有障礙時(shí)，就很難用鋼卷尺測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的直線距離，如圖4-4（b）所示。使用圖4-4（a）所示的專用測(cè)距尺，可以根據(jù)不同位置將端頭探入測(cè)量點(diǎn)，應(yīng)用起來十分靈活、方便。二．車身變形測(cè)量法

1.鋼卷尺、專用測(cè)距尺測(cè)量長(zhǎng)度6

用鋼卷尺測(cè)量孔的中心距時(shí)，可從孔的邊緣起測(cè)量以便于讀數(shù)，如圖4-5（a）所示。 注意： 當(dāng)兩孔的直徑相等且孔的變形忽略不計(jì)時(shí)，可用孔的邊緣間距代替中心距，如圖4-5（b）所示；但當(dāng)兩孔的直徑不同時(shí)，如圖4-5（c）所示，則中心距A=B+（R-r）或A=C-（R-r）。用鋼卷尺測(cè)量孔的中心距時(shí)，可從孔的邊緣起測(cè)量以7

車架發(fā)生變形時(shí)也可以運(yùn)用測(cè)距法進(jìn)行測(cè)量，如圖4-6（a）所示。將車架置于平臺(tái)上并按一定的高度支穩(wěn)，用高度尺逐一測(cè)量各基準(zhǔn)點(diǎn)與平臺(tái)的垂直距離，就可以分別得出車架垂直方向上的相關(guān)參數(shù)。有些圖樣或技術(shù)文件，按圖4-6（b）所示的方法標(biāo)定參數(shù)。在沒有專用測(cè)量架的條件下，也可使用測(cè)距法來測(cè)量，但要先利用三角函數(shù)法或勾股定理進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算。車架發(fā)生變形時(shí)也可以運(yùn)用測(cè)距法進(jìn)行測(cè)量，如圖48

在修理過程中，對(duì)于關(guān)鍵的基準(zhǔn)點(diǎn)必須多次測(cè)量并做好記錄。在拉拔作業(yè)中，每拉拔一次應(yīng)做好記錄，以便修理人員能夠掌握作業(yè)的情況。常用的記錄表格見表4-1，表中A、B、C等表示各尺寸代號(hào)，如圖4-7所示。在修理過程中，對(duì)于關(guān)鍵的基準(zhǔn)點(diǎn)必須多次測(cè)量并做9

在修理過程中，對(duì)于關(guān)鍵的基準(zhǔn)點(diǎn)必須多次測(cè)量并做好記錄。在拉拔作業(yè)中，每拉拔一次應(yīng)做好記錄，以便修理人員能夠掌握作業(yè)的情況。常用的記錄表格見表4-1，表中A、B、C等表示各尺寸代號(hào)，如圖4-7所示。在修理過程中，對(duì)于關(guān)鍵的基準(zhǔn)點(diǎn)必須多次測(cè)量并做10

車身的許多變形尤其是綜合性變形，用測(cè)量長(zhǎng)度往往體現(xiàn)得不十分明顯，所反映出的問題也不夠直觀。如當(dāng)車身或車架與汽車縱軸線的對(duì)稱度發(fā)生變化時(shí)，就很難用測(cè)距法對(duì)變形作出準(zhǔn)確的診斷。如果使用中心量規(guī)，就可以比較好地解決這類測(cè)量問題。常見的中心量規(guī)有平行桿式（見圖4-8）和吊鏈?zhǔn)剑ㄒ妶D4-9）。2．中心量規(guī)車身的許多變形尤其是綜合性變形，用測(cè)量長(zhǎng)度往往體現(xiàn)11

如圖4-10所示，將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查定中銷是否處于條軸線上以及定中規(guī)尺面是否相互平行，就可以判斷車架是否彎曲、翹曲或扭曲變形。圖4-11所示是利用吊鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)檢查車身殼體骨架變形。如圖4-10所示，將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查12

（1）扭曲變形首先應(yīng)檢測(cè)的是扭曲變形扭曲是車身的一種總體變形。當(dāng)車身一側(cè)的前端或后端受到向下或向上的撞擊時(shí)，變形就以相反的方向（向上或向下）朝另一端發(fā)展。與此同時(shí)，車身的另一側(cè)將發(fā)生正好相反的變形，這時(shí)就會(huì)呈現(xiàn)真正的扭曲變形。（1）扭曲變形首先應(yīng)檢測(cè)的是扭曲變形13

（2）下陷變形下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。前橫梁處也可能會(huì)出現(xiàn)下陷變形，表現(xiàn)為前梁兩端的距離比正常值短，中部降低。（2）下陷變形14

（3）側(cè)傾變形當(dāng)車身前段、中段或后段發(fā)生側(cè)向變形時(shí)就存在側(cè)傾變形。檢測(cè)側(cè)傾變形需要使用三個(gè)自定心規(guī)。（3）側(cè)傾變形15三．車身的檢驗(yàn)

1.發(fā)動(dòng)機(jī)罩和鎖扣

打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查，如圖4-15所示，檢查罩鎖口是否平穩(wěn)解脫，罩鎖扣鋼繩工作是否正常，罩鉸鏈行程是否合適，罩支撐柱工作是否可靠。三．車身的檢驗(yàn)

1.發(fā)動(dòng)機(jī)罩和鎖扣打開發(fā)動(dòng)機(jī)16車身受到側(cè)向沖擊的危害性很大，嚴(yán)重時(shí)可使車身整體彎曲。注意：圖4-30中液壓支撐桿的頂壓，就起著對(duì)車身門檻的縱向牽引作用。如果碰撞力很大，懸架部件會(huì)損壞，前輪定位將改變。有些圖樣或技術(shù)文件，按圖4-6（b）所示的方法標(biāo)定參數(shù)。在修理過程中，對(duì)于關(guān)鍵的基準(zhǔn)點(diǎn)必須多次測(cè)量并做好記錄。當(dāng)車身于垂直方向上發(fā)生變形時(shí)（其中包括扭曲），就需要進(jìn)行垂直方向上的上、下牽引。（1）扭曲變形首先應(yīng)檢測(cè)的是扭曲變形但當(dāng)兩孔的直徑不同時(shí)，如圖4-5（c）所示，則中心距A=B+（R-r）或A=C-（R-r）。錯(cuò)移損壞是車輛的一側(cè)向前或向后移動(dòng)，整個(gè)車架或承載車身由長(zhǎng)方形變成平行四邊形?！粼跈C(jī)械部件或懸架固定部位用螺栓固定。就是說按無工具可用的情況來決定如何使損傷部位恢復(fù)原狀，要確定每次拉拔多少個(gè)部位和在哪些方向上拉拔。圖4-11所示是利用吊鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)檢查車身殼體骨架變形。矯正時(shí)應(yīng)注意選擇合適的掛鉤，因?yàn)橹醒腴T柱為封閉式斷面，并且強(qiáng)度有限，矯正過度或因矯正造成變形損傷都會(huì)十分棘手。在設(shè)置拉拔用夾持器時(shí)，應(yīng)保證拉拔力的延長(zhǎng)線通過夾持器齒的中部，如圖4-40所示。車架的一角上翹，而其對(duì)頂角則下折，是整個(gè)車架或承載車身?yè)p壞的另一種類型。常見的中心量規(guī)有平行桿式（見圖4-8）和吊鏈?zhǔn)剑ㄒ妶D4-9）。一．車身受力與操作分析車輛翻滾時(shí)，車身支柱和車頂板會(huì)彎曲，相應(yīng)的支柱也會(huì)被損壞。采用矯正機(jī)械復(fù)位較準(zhǔn)確，修復(fù)效果好。如果變形是向內(nèi)傾的，只需向前牽引即可，待彎曲的構(gòu)件展開后再確定是否需要調(diào)整牽引方向，見圖4-27（b）所示。

（1）檢查門開閉時(shí)對(duì)其他部位有無掛碰，從打開直至停下應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)自如，門鉸鏈工作狀況良好，閉合時(shí)應(yīng)能可靠地鎖緊，閉合后立縫間隙應(yīng)符合要求；（2）升起、降下門玻璃時(shí)應(yīng)無異響，不發(fā)卡，無過重現(xiàn)象。

3.后行李艙開閉動(dòng)作是否圓滑，鎖緊機(jī)構(gòu)是否正常，鉸鏈?zhǔn)欠袼蓵?，閉合時(shí)后行李艙蓋與后擋泥板的間隙及高度差應(yīng)符合要求。2．車門車身受到側(cè)向沖擊的危害性很大，嚴(yán)重時(shí)可使車身整體彎曲。17

車架變形檢驗(yàn)方法如圖4-16所示。把測(cè)量桿懸掛在車架主要基準(zhǔn)尺寸測(cè)量點(diǎn)下（圖中所示各點(diǎn)），通過測(cè)量桿的中心上下或左右扭轉(zhuǎn)變形狀況來檢查。4．車架車架變形檢驗(yàn)方法如圖4-16所示。把測(cè)量桿懸掛在車18第二節(jié)車身?yè)p壞診斷本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：

●車身受力與操作分析●車身式車輛損壞●車架損壞類型第二節(jié)車身?yè)p壞診斷本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：19一．車身受力與操作分析

前側(cè)中間處受外力所造成的損傷。通常容易使左右罩板向內(nèi)側(cè)拉伸，因此應(yīng)重點(diǎn)檢查下述部位： ◆左右罩板配合處附近； ◆前橫梁與左右側(cè)梁的裝配連接處附近。一．車身受力與操作分析前側(cè)中間處受外20二．車身式車輛損壞

1.前部損壞

前部損壞是由于車頭撞上另一輛車或其他物體引起的損壞，碰撞力大小取決于車重、車速、撞擊物以及撞擊面積。如果碰撞不大，將造成保險(xiǎn)杠后移，使前側(cè)梁、保險(xiǎn)杠座、前翼子板、散熱器支座和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖支柱等發(fā)生彎曲變形。 如果碰撞進(jìn)一步增加，前翼子板將被撞到前門上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩餃鏈將上彎，觸到發(fā)動(dòng)機(jī)罩，前側(cè)梁折皺，與懸架所在橫梁接觸。如果碰撞再增大，前翼子板圍裙和前車身支柱（特別是前門餃鏈上部區(qū)域）將發(fā)生彎曲變形，前門可能被撞掉。此外，前側(cè)梁折皺加大，使懸架橫梁彎曲，發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室之間的隔板和地板也會(huì)變彎以吸收碰撞。二．車身式車輛損壞

1.前部損壞前21

側(cè)向損壞造成車門、前部側(cè)板、車身中支柱，甚至地板發(fā)生變形。當(dāng)前翼子板或后側(cè)圍板受到較大的垂直碰撞，碰撞力會(huì)傳到撞擊點(diǎn)另一側(cè)的車身上。如果前翼子板中部受撞，前輪將后縮。碰撞力將通過前懸架所在的橫梁，傳給兩側(cè)縱梁。如果碰撞力很大，懸架部件會(huì)損壞，前輪定位將改變。側(cè)向碰撞還會(huì)造成轉(zhuǎn)向裝置及其支座的損壞。2．側(cè)向損壞側(cè)向損壞造成車門、前部側(cè)板、車身中支柱，甚至地板發(fā)22

頂部損壞是由于落物砸傷汽車或汽車翻滾引起的損壞，頂部損壞不僅局限于車頂板，還可能造成車頂側(cè)梁，后側(cè)圍板和車窗的損壞。車輛翻滾時(shí)，車身支柱和車頂板會(huì)彎曲，相應(yīng)的支柱也會(huì)被損壞。根據(jù)翻滾方式的不同，還可能造成車身前部或后部損壞，其辨認(rèn)特征是車門及車窗附近發(fā)生變形，易于發(fā)現(xiàn)。3．頂部損壞頂部損壞是由于落物砸傷汽車或汽車翻滾引起的損壞，頂23三．車架損壞類型

1.側(cè)彎損壞

側(cè)彎損壞是由側(cè)面碰撞所引起，造成車架或承載車身發(fā)生側(cè)向彎曲變形，見圖4-18所示。側(cè)彎通常出現(xiàn)在車輛某一側(cè)的前部或后部。三．車架損壞類型

1.側(cè)彎損壞側(cè)彎損壞是由側(cè)24

下凹損壞即車架或承載車身上某一段比正常位置低，結(jié)構(gòu)有明顯的外觀變化，見圖4-19所示。2．下凹損壞下凹損壞即車架或承載車身上某一段比正常位置低，結(jié)構(gòu)有25

下凹損壞由前部或后部的正面碰撞引起，可能發(fā)生在某一側(cè)，也可能在兩側(cè)同時(shí)發(fā)生，見圖4-20所示。下凹損壞的明顯特征是翼子板和車門之間出現(xiàn)不規(guī)則裂紋，裂紋為上窄下寬；還可能出現(xiàn)車門把手處下降的現(xiàn)象。下凹損壞由前部或后部的正面碰撞引起，可能發(fā)生在某一側(cè)26鋼卷尺測(cè)量簡(jiǎn)便、易行，但測(cè)量精度低、誤差大，僅適用于那些對(duì)精度要求不高的場(chǎng)合，尤其是當(dāng)測(cè)量點(diǎn)之間不在同一平面或其間有障礙時(shí)，就很難用鋼卷尺測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的直線距離，如圖4-4（b）所示。如圖4-10所示，將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查定中銷是否處于條軸線上以及定中規(guī)尺面是否相互平行，就可以判斷車架是否彎曲、翹曲或扭曲變形。本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。圖4-11所示是利用吊鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)檢查車身殼體骨架變形。二．車身變形測(cè)量法

1.●轎車車身矯正工藝4．車身側(cè)圍的矯正修復(fù)使用圖4-4（a）所示的專用測(cè)距尺，可以根據(jù)不同位置將端頭探入測(cè)量點(diǎn)，應(yīng)用起來十分靈活、方便。如果變形是向內(nèi)傾的，只需向前牽引即可，待彎曲的構(gòu)件展開后再確定是否需要調(diào)整牽引方向，見圖4-27（b）所示。如圖4-10所示，將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查定中銷是否處于條軸線上以及定中規(guī)尺面是否相互平行，就可以判斷車架是否彎曲、翹曲或扭曲變形?！糇笥艺职迮浜咸幐浇怀Ｓ玫挠涗洷砀褚姳?-1，表中A、B、C等表示各尺寸代號(hào)，如圖4-7所示。注意，當(dāng)在車身一端進(jìn)行側(cè)向拉拔時(shí)，將環(huán)鏈在夾緊裝置上繞一圈再掛到臺(tái)架邊緣上，車身中部即可固定。碰撞力將通過前懸架所在的橫梁，傳給兩側(cè)縱梁。鋼卷尺測(cè)量簡(jiǎn)便、易行，但測(cè)量精度低、誤差大，僅適用于那些對(duì)精度要求不高的場(chǎng)合，尤其是當(dāng)測(cè)量點(diǎn)之間不在同一平面或其間有障礙時(shí)，就很難用鋼卷尺測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的直線距離，如圖4-4（b）所示。錯(cuò)移損壞是車輛的一側(cè)向前或向后移動(dòng)，整個(gè)車架或承載車身由長(zhǎng)方形變成平行四邊形。鋼卷尺、專用測(cè)距尺測(cè)量長(zhǎng)度二．車身變形測(cè)量法

1.根據(jù)翻滾方式的不同，還可能造成車身前部或后部損壞，其辨認(rèn)特征是車門及車窗附近發(fā)生變形，易于發(fā)現(xiàn)。

擠壓損壞造成車輛某一部分比正常尺寸短。擠壓一般發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)罩或尾箱上，車門不會(huì)受壓縮短，見圖4-21所示。3．?dāng)D壓損壞鋼卷尺測(cè)量簡(jiǎn)便、易行，但測(cè)量精度低、誤差大，僅適用于那些對(duì)精27

擠壓的標(biāo)志是翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車架或車身還可能上翹，使懸架彈簧座變形，見圖4-22所示。擠壓損壞是由正面碰撞造成的，但保險(xiǎn)杠幾乎不會(huì)發(fā)生垂直變形。擠壓的標(biāo)志是翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車架或車身還可能上翹28

錯(cuò)移損壞是車輛的一側(cè)向前或向后移動(dòng)，整個(gè)車架或承載車身由長(zhǎng)方形變成平行四邊形。錯(cuò)移是由于車體角上受到前部或后部猛烈的碰撞造成的，因?yàn)樾蘩硖M(fèi)時(shí)間，得不償失，常常導(dǎo)致承載車身報(bào)廢，見圖4-23所示。4．錯(cuò)移損壞錯(cuò)移損壞是車輛的一側(cè)向前或向后移動(dòng)，整個(gè)車架或承載29

錯(cuò)移損壞會(huì)影響整個(gè)車架或車身，而不只是車架縱梁。發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱、靠近后車輪后側(cè)圍板處、乘坐艙或卡車地板也可能出現(xiàn)折皺，而且通常伴隨有擠壓和下凹損壞，見圖4-24所示。錯(cuò)移損壞會(huì)影響整個(gè)車架或車身，而不只是車架縱梁。發(fā)30

車架的一角上翹，而其對(duì)頂角則下折，是整個(gè)車架或承載車身?yè)p壞的另一種類型。扭曲損壞通常由車頭或車尾撞在路邊石階或路中央隔離欄上所引起，見圖4-25所示。5．扭曲損壞車架的一角上翹，而其對(duì)頂角則下折，是整個(gè)車架或承載31四．車身鈑金損傷原因和部位轎車車身常見損傷的原因和部位見下表所示。四．車身鈑金損傷原因和部位轎車車身常見損傷的原因和部位見下表32第三節(jié)車身變形矯正本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：

●車身大梁矯正設(shè)備●轎車矯正方法●轎車車身矯正工藝第三節(jié)車身變形矯正本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：33一．車身大梁矯正設(shè)備

車身大梁矯正系統(tǒng)主要分為L(zhǎng)型簡(jiǎn)易車架車身矯正器、地框式矯正設(shè)備（俗稱地八卦系統(tǒng)）、框架式矯正設(shè)備（專用型設(shè)備）和平臺(tái)式矯正設(shè)備（通用型設(shè)備）。一．車身大梁矯正設(shè)備車身大梁矯正系統(tǒng)34二．轎車矯正方法

1.水平方向上的牽引

屬于圖4-27（a）所示的情形時(shí)，可斜向牽引變形最大的左梁的端部，左端的變形和右梁的彎曲自然會(huì)同時(shí)得以矯正。如果變形是向內(nèi)傾的，只需向前牽引即可，待彎曲的構(gòu)件展開后再確定是否需要調(diào)整牽引方向，見圖4-27（b）所示。二．轎車矯正方法

1.水平方向上的牽引35

牽引時(shí)應(yīng)用夾具等將拉鏈與車身縱梁后端固定，牽引點(diǎn)盡量布置得分散些，以免發(fā)生局部變形。如果只是后翼板的輕度變形時(shí)，也可用夾具于內(nèi)側(cè)固定拉鏈，這樣可使裝卡更方便些，見圖4-28所示。牽引時(shí)應(yīng)用夾具等將拉鏈與車身縱梁后端36矯正時(shí)可先用拉鏈將變形部位拉緊，再用液壓千斤頂將下垂的縱梁適當(dāng)頂起至正確高度。◆在機(jī)械部件或懸架固定部位用螺栓固定。僅僅簡(jiǎn)單地夾住翼子板內(nèi)加強(qiáng)板前緣處進(jìn)行拉拔，并不能修復(fù)前支柱和前圍的主要損傷。錯(cuò)移是由于車體角上受到前部或后部猛烈的碰撞造成的，因?yàn)樾蘩硖M(fèi)時(shí)間，得不償失，常常導(dǎo)致承載車身報(bào)廢，見圖4-23所示。常用的記錄表格見表4-1，表中A、B、C等表示各尺寸代號(hào)，如圖4-7所示。為了防止損傷支撐或牽引部位的構(gòu)件，矯正時(shí)可在受力部位墊以木塊或金屬襯墊。（2）前支柱和前圍的矯正修復(fù)而應(yīng)在安裝部位附近截?cái)鄡?nèi)加強(qiáng)板和縱梁，在主要損傷部位附近夾卡，然后進(jìn)行拉拔。如圖4-10所示，將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查定中銷是否處于條軸線上以及定中規(guī)尺面是否相互平行，就可以判斷車架是否彎曲、翹曲或扭曲變形。二．車身式車輛損壞

1.◆夾在車上的壓焊焊件上?！艚怏w法矯正。對(duì)于因側(cè)向碰撞而造成的前部車身側(cè)向損傷的修復(fù)，最好采用臺(tái)架式矯正設(shè)備。如果碰撞再增大，前翼子板圍裙和前車身支柱（特別是前門餃鏈上部區(qū)域）將發(fā)生彎曲變形，前門可能被撞掉。本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：注意，當(dāng)在車身一端進(jìn)行側(cè)向拉拔時(shí)，將環(huán)鏈在夾緊裝置上繞一圈再掛到臺(tái)架邊緣上，車身中部即可固定。在修理過程中，對(duì)于關(guān)鍵的基準(zhǔn)點(diǎn)必須多次測(cè)量并做好記錄。常用的記錄表格見表4-1，表中A、B、C等表示各尺寸代號(hào)，如圖4-7所示。但當(dāng)兩孔的直徑不同時(shí)，如圖4-5（c）所示，則中心距A=B+（R-r）或A=C-（R-r）。（3）前側(cè)圍的矯正修復(fù)

車身受到側(cè)向沖擊的危害性很大，嚴(yán)重時(shí)可使車身整體彎曲。矯正方法如圖4-29所示，像扳直一根鐵條那樣從三個(gè)方向進(jìn)行牽引。矯正時(shí)可先用拉鏈將變形部位拉緊，再用液壓千斤頂將下垂的縱梁適37注意：圖4-30中液壓支撐桿的頂壓，就起著對(duì)車身門檻的縱向牽引作用。注意：圖4-30中液壓支撐桿的頂壓，就起著對(duì)車身門檻的縱向牽38

當(dāng)車身于垂直方向上發(fā)生變形時(shí)（其中包括扭曲），就需要進(jìn)行垂直方向上的上、下牽引。2．垂直方向上的牽引當(dāng)車身于垂直方向上發(fā)生變形時(shí)（其中包括扭曲），就需39

前、后車身發(fā)生嚴(yán)重折疊變形并伴隨下垂損傷時(shí)，最好使用圖4-32所示的臺(tái)式矯正系統(tǒng)，利用車身底梁做整體固定后，借助拉鏈和掛鉤分步驟牽引、矯正。3．車身任意方向折疊的牽引前、后車身發(fā)生嚴(yán)重折疊變形并伴隨下垂損傷時(shí)，最好使40

圖4-33和圖4-34也是矯正車身多處折疊變形并伴隨下垂損傷時(shí)的修復(fù)方案。矯正時(shí)可先用拉鏈將變形部位拉緊，再用液壓千斤頂將下垂的縱梁適當(dāng)頂起至正確高度。操作時(shí)一定要注意兩個(gè)方向的牽引同時(shí)進(jìn)行，并且要反復(fù)矯正反復(fù)測(cè)量，避免發(fā)生矯正過度現(xiàn)象。圖4-33和圖4-34也是矯正車身多處折疊變形并伴41

為了防止損傷支撐或牽引部位的構(gòu)件，矯正時(shí)可在受力部位墊以木塊或金屬襯墊。為了防止損傷支撐或牽引部位的構(gòu)件，矯正時(shí)可在受力部42

當(dāng)中間車身受到?jīng)_撞損傷時(shí)，可采用圖3-36所示的牽引方案予以矯正。矯正時(shí)應(yīng)注意選擇合適的掛鉤，因?yàn)橹醒腴T柱為封閉式斷面，并且強(qiáng)度有限，矯正過度或因矯正造成變形損傷都會(huì)十分棘手。當(dāng)中間車身受到?jīng)_撞損傷時(shí)，可采用圖3-36所示的牽43

對(duì)車架變形的矯正方案有兩種：◆就車法矯正；◆解體法矯正。前者的車架與車身及底盤的大部分總成，仍然處于基本裝配狀態(tài)；后者則將車架由車上拆下，矯正作業(yè)是在工作臺(tái)上單獨(dú)進(jìn)行的。

4．車架變形的矯正對(duì)車架變形的矯正方案有兩種：4．車架變形的矯正44

矯正圖4-38所示的變形，可以使用三個(gè)液壓千斤頂和兩條鎖鏈，按圖4-38（a）所示的方法將鏈鉤掛在兩邊將橫梁固定，然后按箭頭所示的方向逐漸增加矯正力即可。也可按圖4-38（b）所示的方法，將鏈鉤掛在彎曲橫梁的一側(cè)，而另一側(cè)的鏈條處則采用剛性支撐，圖中①處接能點(diǎn)墊片。矯正圖4-38所示的變形，可以使用三個(gè)液壓千斤頂和45三．轎車車身矯正工藝

1.矯正工藝的程序設(shè)定與實(shí)施方法

（1）矯正工藝程序的設(shè)計(jì)原則在設(shè)計(jì)拉拔矯正程序時(shí)，一定要遵循下述基本原則，以保證變形或損傷件的修復(fù)工作量最小，而且不會(huì)造成車身結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步損壞。①按與碰撞變形發(fā)生的相反順序進(jìn)行修復(fù)。②拉拔力不得大于固定力的合力。③在承載式車身轎車上沒有任何一個(gè)單個(gè)的固定點(diǎn)能承受全部的拉拔力，拉拔力必須分配到整個(gè)車上，采用多點(diǎn)固定、多點(diǎn)拉拔的方法來實(shí)現(xiàn)。三．轎車車身矯正工藝

1.矯正工藝的程序設(shè)定與實(shí)施方法46（2）前支柱和前圍的矯正修復(fù)本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：那么，車身圖紙上所標(biāo)注的沿高度方向上的尺寸，為車身各部分與基準(zhǔn)平面間的距離。鋼卷尺測(cè)量簡(jiǎn)便、易行，但測(cè)量精度低、誤差大，僅適用于那些對(duì)精度要求不高的場(chǎng)合，尤其是當(dāng)測(cè)量點(diǎn)之間不在同一平面或其間有障礙時(shí)，就很難用鋼卷尺測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的直線距離，如圖4-4（b）所示。由于長(zhǎng)度方向?qū)嶋H上并未發(fā)生扭曲，修理過程中，在注意修理情況的同時(shí)，應(yīng)不斷地測(cè)量對(duì)角線長(zhǎng)度，并校正其距離。頂部損壞是由于落物砸傷汽車或汽車翻滾引起的損壞，頂部損壞不僅局限于車頂板，還可能造成車頂側(cè)梁，后側(cè)圍板和車窗的損壞。使用時(shí)，車身或車架固定在承載臺(tái)上，使不變形部位牢牢鎖定，然后用多臺(tái)液壓千斤頂從幾個(gè)方向?qū)ψ冃慰蚣苄煨焓┘映C正力，邊矯正，邊測(cè)量，并適當(dāng)加熱敲擊，最終使變形得到矯正。就是說按無工具可用的情況來決定如何使損傷部位恢復(fù)原狀，要確定每次拉拔多少個(gè)部位和在哪些方向上拉拔。如果使用中心量規(guī)，就可以比較好地解決這類測(cè)量問題。鋼卷尺測(cè)量簡(jiǎn)便、易行，但測(cè)量精度低、誤差大，僅適用于那些對(duì)精度要求不高的場(chǎng)合，尤其是當(dāng)測(cè)量點(diǎn)之間不在同一平面或其間有障礙時(shí)，就很難用鋼卷尺測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的直線距離，如圖4-4（b）所示。采用矯正機(jī)械復(fù)位較準(zhǔn)確，修復(fù)效果好。使用圖4-4（a）所示的專用測(cè)距尺，可以根據(jù)不同位置將端頭探入測(cè)量點(diǎn)，應(yīng)用起來十分靈活、方便。圖4-11所示是利用吊鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)檢查車身殼體骨架變形。擠壓損壞造成車輛某一部分比正常尺寸短。錯(cuò)移是由于車體角上受到前部或后部猛烈的碰撞造成的，因?yàn)樾蘩硖M(fèi)時(shí)間，得不償失，常常導(dǎo)致承載車身報(bào)廢，見圖4-23所示。為了防止損傷支撐或牽引部位的構(gòu)件，矯正時(shí)可在受力部位墊以木塊或金屬襯墊。一．車身受力與操作分析測(cè)量距離所使用的量具是鋼卷尺、專用測(cè)距尺等。如圖4-10所示，將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查定中銷是否處于條軸線上以及定中規(guī)尺面是否相互平行，就可以判斷車架是否彎曲、翹曲或扭曲變形。①按與碰撞變形發(fā)生的相反順序進(jìn)行修復(fù)。

（2）初步夾緊固定和檢查矯正方法常用的車輛固定方法有兩種：◆夾在車上的壓焊焊件上?！粼跈C(jī)械部件或懸架固定部位用螺栓固定。在夾持器不能正確地固定到變形部位的情況下，可以臨時(shí)焊接上一小塊鋼板，如圖4-39所示，修理完后再將它拆下來。（2）前支柱和前圍的矯正修復(fù)（2）初步夾緊固定和檢查矯47

在設(shè)置拉拔用夾持器時(shí)，應(yīng)保證拉拔力的延長(zhǎng)線通過夾持器齒的中部，如圖4-40所示。否則，作用在夾持器上的旋轉(zhuǎn)力會(huì)把夾持器拉脫，將進(jìn)一步造成車輛的損傷。在設(shè)置拉拔用夾持器時(shí)，應(yīng)保證拉拔力的延長(zhǎng)線通過夾持器48

（3）實(shí)施拉拔矯正程序的方法完成拉拔工藝最有效的方法是模仿徒手作業(yè)方法。就是說按無工具可用的情況來決定如何使損傷部位恢復(fù)原狀，要確定每次拉拔多少個(gè)部位和在哪些方向上拉拔。圖4-41為撞擊損傷后拉拔矯正程序的一個(gè)實(shí)例。（3）實(shí)施拉拔矯正程序的方法49

（1）前縱梁和前翼子板內(nèi)加強(qiáng)件的矯正如圖4-42所示，首先按與撞擊相反的方向拉拔換件側(cè)的縱梁，然后修復(fù)修理側(cè)的翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁，而后再修復(fù)換件側(cè)的翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁的安裝部位。2．車身前部的矯正修復(fù)（1）前縱梁和前翼子板內(nèi)加強(qiáng)件的矯正2．車身前部的50

一般情況下，修理側(cè)的整個(gè)翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁往往只是向左或向右偏斜，如圖4-43所示。由于長(zhǎng)度方向?qū)嶋H上并未發(fā)生扭曲，修理過程中，在注意修理情況的同時(shí)，應(yīng)不斷地測(cè)量對(duì)角線長(zhǎng)度，并校正其距離。一般情況下，修理側(cè)的整個(gè)翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁往往只51

（2）前支柱和前圍的矯正修復(fù)對(duì)于換件側(cè)的前翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁的修理，主要的修理部位是前圍。如圖4-44所示。如果碰撞嚴(yán)重，則損傷可能波及到前支柱，車門的定位也會(huì)受到影響。僅僅簡(jiǎn)單地夾住翼子板內(nèi)加強(qiáng)板前緣處進(jìn)行拉拔，并不能修復(fù)前支柱和前圍的主要損傷。而應(yīng)在安裝部位附近截?cái)鄡?nèi)加強(qiáng)板和縱梁，在主要損傷部位附近夾卡，然后進(jìn)行拉拔。（2）前支柱和前圍的矯正修復(fù)52

（3）前側(cè)圍的矯正修復(fù)對(duì)于因側(cè)向碰撞而造成的前部車身側(cè)向損傷的修復(fù)，最好采用臺(tái)架式矯正設(shè)備。如圖4-45所示，受力最大的拉拔點(diǎn)是點(diǎn)曰，必須保證夾緊。如果點(diǎn)C未夾緊，點(diǎn)A處就不能拉拔。如果點(diǎn)C處沒有合適的夾卡部位，可使用夾在四個(gè)點(diǎn)上的車底夾持器來修理車身。（3）前側(cè)圍的矯正修復(fù)53

修理時(shí)，如圖4-46所示，首先將夾持器或掛鉤固定在后縱梁、行李箱地板或后翼子板的后部，然后邊拉拔邊對(duì)車身下部每個(gè)尺寸進(jìn)行檢測(cè)。在后縱梁被擠進(jìn)輪罩或者后門縫有變形的情況下，不要夾持及拉拔變形不大或未出現(xiàn)變形的翼子板，只應(yīng)對(duì)縱梁進(jìn)行拉拔來消除翼子板內(nèi)的變形應(yīng)力。3．車身后部的矯正修復(fù)修理時(shí)，如圖4-46所示，首先將夾持器或掛鉤固定在54

如果門檻中部遭到嚴(yán)重碰撞，車廂地板就會(huì)變形，整個(gè)車身將彎曲成香蕉形。在修復(fù)這種撞傷時(shí)，車身的前后兩端都要進(jìn)行拉拔，而車身中部向內(nèi)彎曲的部位需要向外拉拔，這就是常用的“三向拉拔”矯正方法，如圖4-47所示。4．車身側(cè)圍的矯正修復(fù)如果門檻中部遭到嚴(yán)重碰撞，車廂地板就會(huì)變形，整個(gè)車55

由于可掛鉤的部位有限，所以側(cè)向拉拔的承載式車身汽車的錨固非常困難。圖4-48所示的是一種推薦的錨固方法。注意，當(dāng)在車身一端進(jìn)行側(cè)向拉拔時(shí)，將環(huán)鏈在夾緊裝置上繞一圈再掛到臺(tái)架邊緣上，車身中部即可固定。把拉拔環(huán)鏈掛到夾緊裝置上即可施加張力。由于可掛鉤的部位有限，所以側(cè)向拉拔的承載式車身汽車56使用圖4-4（a）所示的專用測(cè)距尺，可以根據(jù)不同位置將端頭探入測(cè)量點(diǎn)，應(yīng)用起來十分靈活、方便。（1）扭曲變形首先應(yīng)檢測(cè)的是扭曲變形轎車車身常見損傷的原因和部位見下表所示。常用的記錄表格見表4-1，表中A、B、C等表示各尺寸代號(hào)，如圖4-7所示。錯(cuò)移是由于車體角上受到前部或后部猛烈的碰撞造成的，因?yàn)樾蘩硖M(fèi)時(shí)間，得不償失，常常導(dǎo)致承載車身報(bào)廢，見圖4-23所示。當(dāng)車身一側(cè)的前端或后端受到向下或向上的撞擊時(shí)，變形就以相反的方向（向上或向下）朝另一端發(fā)展。常用的記錄表格見表4-1，表中A、B、C等表示各尺寸代號(hào)，如圖4-7所示。如圖4-10所示，將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查定中銷是否處于條軸線上以及定中規(guī)尺面是否相互平行，就可以判斷車架是否彎曲、翹曲或扭曲變形。有些圖樣或技術(shù)文件，按圖4-6（b）所示的方法標(biāo)定參數(shù)?！褴嚿泶罅撼C正設(shè)備在設(shè)置拉拔用夾持器時(shí)，應(yīng)保證拉拔力的延長(zhǎng)線通過夾持器齒的中部，如圖4-40所示。如果使用中心量規(guī)，就可以比較好地解決這類測(cè)量問題。（2）升起、降下門玻璃時(shí)應(yīng)無異響，不發(fā)卡，無過重現(xiàn)象。有些圖樣或技術(shù)文件，按圖4-6（b）所示的方法標(biāo)定參數(shù)。3．中心線及中心面原則如圖4-42所示，首先按與撞擊相反的方向拉拔換件側(cè)的縱梁，然后修復(fù)修理側(cè)的翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁，而后再修復(fù)換件側(cè)的翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁的安裝部位。擠壓損壞是由正面碰撞造成的，但保險(xiǎn)杠幾乎不會(huì)發(fā)生垂直變形。矯正方法如圖4-29所示，像扳直一根鐵條那樣從三個(gè)方向進(jìn)行牽引。一．車身受力與操作分析圖4-11所示是利用吊鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)檢查車身殼體骨架變形。

在承載式車身轎車上設(shè)置了壓扁區(qū)，如圖4-49中箭頭所指處。其目的在于控制和吸收撞擊力，減少結(jié)構(gòu)破壞，增強(qiáng)對(duì)乘車人的保護(hù)，因而不要拆除任何一個(gè)壓扁區(qū)。另外，修理時(shí)要按汽車制造廠家的建議矯正或更換帶有壓扁區(qū)的零件。5．車身壓扁區(qū)的矯正修復(fù)使用圖4-4（a）所示的專用測(cè)距尺，可以根據(jù)不同位置將端頭探57第四節(jié)轎車車身修復(fù)本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：

●開褶●撐拉復(fù)位●墊撬第四節(jié)轎車車身修復(fù)本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：58一．開褶

車身碰撞可能造成沖壓板料產(chǎn)生不規(guī)則皺褶，維修時(shí)，若方便可行，可就車用撐拉法解開皺褶，然后敲平。若不方便或不可行，應(yīng)將車身解體，在車下維修。開褶的要領(lǐng)，首先是將死褶由里邊設(shè)法撬開，緩解成活褶，然后加溫，用錘敲擊活褶的最凸脊之處，逐漸使其展開，恢復(fù)原來的形狀。一．開褶車身碰撞可能造成沖壓板料產(chǎn)生不規(guī)則皺褶，維59二．撐拉復(fù)位

如圖4-50所示為地臺(tái)式車身轎正機(jī)械。使用時(shí)，車身或車架固定在承載臺(tái)上，使不變形部位牢牢鎖定，然后用多臺(tái)液壓千斤頂從幾個(gè)方向?qū)ψ冃慰蚣苄煨焓┘映C正力，邊矯正，邊測(cè)量，并適當(dāng)加熱敲擊，最終使變形得到矯正。采用矯正機(jī)械復(fù)位較準(zhǔn)確，修復(fù)效果好。二．撐拉復(fù)位如圖4-50所示為地臺(tái)式車身轎正機(jī)械。60三．墊撬

如圖4-51所示，越野車后輪胎罩外緣凹陷，可以借助輪胎的支撐作用，在撬杠下放一木塊襯墊，將凹陷部分初步撬起，再用手錘、墊鐵將折痕和凹凸不平處敲平。三．墊撬如圖4-51所示，越野車后輪胎罩外緣凹陷，61

車身維修中，對(duì)整體變形或損傷進(jìn)行分析時(shí)，可以將承載式車身比作一個(gè)矩形結(jié)構(gòu)（圖4-3）。承載式車身雖然沒有獨(dú)立的車架，但由于車身主體與類似于車架功能的車身底板，采用組焊等方式制成整體剛性框架，使整個(gè)車身（底板、骨架、內(nèi)外蒙皮、車頂?shù)龋┒紖⑴c承載。4．零平面原則車身維修中，對(duì)整體變形或損傷進(jìn)行分析時(shí)，可以將承載62二．車身變形測(cè)量法

1.鋼卷尺、專用測(cè)距尺測(cè)量長(zhǎng)度

測(cè)量距離所使用的量具是鋼卷尺、專用測(cè)距尺等。鋼卷尺測(cè)量簡(jiǎn)便、易行，但測(cè)量精度低、誤差大，僅適用于那些對(duì)精度要求不高的場(chǎng)合，尤其是當(dāng)測(cè)量點(diǎn)之間不在同一平面或其間有障礙時(shí)，就很難用鋼卷尺測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的直線距離，如圖4-4（b）所示。使用圖4-4（a）所示的專用測(cè)距尺，可以根據(jù)不同位置將端頭探入測(cè)量點(diǎn)，應(yīng)用起來十分靈活、方便。二．車身變形測(cè)量法

1.鋼卷尺、專用測(cè)距尺測(cè)量長(zhǎng)度63

如圖4-10所示，將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查定中銷是否處于條軸線上以及定中規(guī)尺面是否相互平行，就可以判斷車架是否彎曲、翹曲或扭曲變形。圖4-11所示是利用吊鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)檢查車身殼體骨架變形。如圖4-10所示，將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查64

（2）下陷變形下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。前橫梁處也可能會(huì)出現(xiàn)下陷變形，表現(xiàn)為前梁兩端的距離比正常值短，中部降低。（2）下陷變形65

擠壓的標(biāo)志是翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車架或車身還可能上翹，使懸架彈簧座變形，見圖4-22所示。擠壓損壞是由正面碰撞造成的，但保險(xiǎn)杠幾乎不會(huì)發(fā)生垂直變形。擠壓的標(biāo)志是翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車架或車身還可能上翹66

錯(cuò)移損壞是車輛的一側(cè)向前或向后移動(dòng)，整個(gè)車架或承載車身由長(zhǎng)方形變成平行四邊形。錯(cuò)移是由于車體角上受到前部或后部猛烈的碰撞造成的，因?yàn)樾蘩硖M(fèi)時(shí)間，得不償失，常常導(dǎo)致承載車身報(bào)廢，見圖4-23所示。4．錯(cuò)移損壞錯(cuò)移損壞是車輛的一側(cè)向前或向后移動(dòng)，整個(gè)車架或承載67一．車身大梁矯正設(shè)備

車身大梁矯正系統(tǒng)主要分為L(zhǎng)型簡(jiǎn)易車架車身矯正器、地框式矯正設(shè)備（俗稱地八卦系統(tǒng)）、框架式矯正設(shè)備（專用型設(shè)備）和平臺(tái)式矯正設(shè)備（通用型設(shè)備）。一．車身大梁矯正設(shè)備車身大梁矯正系統(tǒng)68車架發(fā)生變形時(shí)也可以運(yùn)用測(cè)距法進(jìn)行測(cè)量，如圖4-6（a）所示。完成拉拔工藝最有效的方法是模仿徒手作業(yè)方法。本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：把拉拔環(huán)鏈掛到夾緊裝置上即可施加張力。一般情況下，修理側(cè)的整個(gè)翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁往往只是向左或向右偏斜，如圖4-43所示。如當(dāng)車身或車架與汽車縱軸線的對(duì)稱度發(fā)生變化時(shí)，就很難用測(cè)距法對(duì)變形作出準(zhǔn)確的診斷。車身大梁矯正系統(tǒng)主要分為L(zhǎng)型簡(jiǎn)易車架車身矯正器、地框式矯正設(shè)備（俗稱地八卦系統(tǒng)）、框架式矯正設(shè)備（專用型設(shè)備）和平臺(tái)式矯正設(shè)備（通用型設(shè)備）。扭曲是車身的一種總體變形。測(cè)量距離所使用的量具是鋼卷尺、專用測(cè)距尺等。車身維修中，對(duì)整體變形或損傷進(jìn)行分析時(shí)，可以將承載式車身比作一個(gè)矩形結(jié)構(gòu)（圖4-3）。◆在機(jī)械部件或懸架固定部位用螺栓固定。（2）初步夾緊固定和檢查矯正方法一般情況下，修理側(cè)的整個(gè)翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁往往只是向左或向右偏斜，如圖4-43所示。當(dāng)兩孔的直徑相等且孔的變形忽略不計(jì)時(shí)，可用孔的邊緣間距代替中心距，如圖4-5（b）所示；就是說按無工具可用的情況來決定如何使損傷部位恢復(fù)原狀，要確定每次拉拔多少個(gè)部位和在哪些方向上拉拔。常見的中心量規(guī)有平行桿式（見圖4-8）和吊鏈?zhǔn)剑ㄒ妶D4-9）。碰撞力將通過前懸架所在的橫梁，傳給兩側(cè)縱梁?！糇笥艺职迮浜咸幐浇蝗绻冃问窍騼?nèi)傾的，只需向前牽引即可，待彎曲的構(gòu)件展開后再確定是否需要調(diào)整牽引方向，見圖4-27（b）所示。矯正時(shí)應(yīng)注意選擇合適的掛鉤，因?yàn)橹醒腴T柱為封閉式斷面，并且強(qiáng)度有限，矯正過度或因矯正造成變形損傷都會(huì)十分棘手。注意：圖4-30中液壓支撐桿的頂壓，就起著對(duì)車身門檻的縱向牽引作用。車架發(fā)生變形時(shí)也可以運(yùn)用測(cè)距法進(jìn)行測(cè)量，如圖4-6（a）所示69一．車身測(cè)量的基本要素

1.控制點(diǎn)原則

車身測(cè)量的控制點(diǎn)用于檢測(cè)車身?yè)p傷與變形的程度。車身設(shè)計(jì)與制造中設(shè)有多個(gè)控制點(diǎn)，檢測(cè)時(shí)可以技術(shù)要求測(cè)量車身上各個(gè)控制點(diǎn)之間的尺寸，如果誤差超過規(guī)定的極限尺寸時(shí)，應(yīng)設(shè)法修復(fù)使之達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍。一．車身測(cè)量的基本要素

1.控制點(diǎn)原則70

對(duì)車身進(jìn)行整體矯正時(shí)，可根據(jù)上述控制點(diǎn)的分布將車身分為前、中、后三部分（圖4-2），這種劃分方法主要基于車身殼體的剛度等級(jí)和區(qū)別損傷程度，分析不同控制點(diǎn)及其在車身測(cè)量基準(zhǔn)中的作用和意義。對(duì)車身進(jìn)行整體矯正時(shí)，可根據(jù)上述控制71

車身設(shè)計(jì)時(shí)往往是先選定一根基準(zhǔn)線，將該基準(zhǔn)線沿水平方向平移到一水平平面，由車身上各個(gè)對(duì)稱平行點(diǎn)所形成的線或面與之平行。那么，車身圖紙上所標(biāo)注的沿高度方向上的尺寸，為車身各部分與基準(zhǔn)平面間的距離。既然車身設(shè)計(jì)與制造是以該平面為高度基準(zhǔn)的，車身測(cè)量與維修同樣需要這些高度要求來控制其誤差的大小。2．基準(zhǔn)面原則車身設(shè)計(jì)時(shí)往往是先選定一根基準(zhǔn)線，將該基準(zhǔn)線沿水平72

中心線及其沿垂直方向平移獲得的中心面，實(shí)際上是一個(gè)假想的具有空間概念的直線和平面，該平面將車身沿長(zhǎng)度方向截為對(duì)稱的兩半。車身的各個(gè)點(diǎn)通常是沿這一平面對(duì)稱分布的，因此所有寬度方向的尺寸參數(shù)及測(cè)量，都是以該中心線或中心面為基準(zhǔn)的。3．中心線及中心面原則中心線及其沿垂直方向平移獲得的中心面，實(shí)際上是一個(gè)73

車身維修中，對(duì)整體變形或損傷進(jìn)行分析時(shí)，可以將承載式車身比作一個(gè)矩形結(jié)構(gòu)（圖4-3）。承載式車身雖然沒有獨(dú)立的車架，但由于車身主體與類似于車架功能的車身底板，采用組焊等方式制成整體剛性框架，使整個(gè)車身（底板、骨架、內(nèi)外蒙皮、車頂?shù)龋┒紖⑴c承載。4．零平面原則車身維修中，對(duì)整體變形或損傷進(jìn)行分析時(shí)，可以將承載74二．車身變形測(cè)量法

1.鋼卷尺、專用測(cè)距尺測(cè)量長(zhǎng)度

測(cè)量距離所使用的量具是鋼卷尺、專用測(cè)距尺等。鋼卷尺測(cè)量簡(jiǎn)便、易行，但測(cè)量精度低、誤差大，僅適用于那些對(duì)精度要求不高的場(chǎng)合，尤其是當(dāng)測(cè)量點(diǎn)之間不在同一平面或其間有障礙時(shí)，就很難用鋼卷尺測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的直線距離，如圖4-4（b）所示。使用圖4-4（a）所示的專用測(cè)距尺，可以根據(jù)不同位置將端頭探入測(cè)量點(diǎn)，應(yīng)用起來十分靈活、方便。二．車身變形測(cè)量法

1.鋼卷尺、專用測(cè)距尺測(cè)量長(zhǎng)度75

用鋼卷尺測(cè)量孔的中心距時(shí)，可從孔的邊緣起測(cè)量以便于讀數(shù)，如圖4-5（a）所示。 注意： 當(dāng)兩孔的直徑相等且孔的變形忽略不計(jì)時(shí)，可用孔的邊緣間距代替中心距，如圖4-5（b）所示；但當(dāng)兩孔的直徑不同時(shí)，如圖4-5（c）所示，則中心距A=B+（R-r）或A=C-（R-r）。用鋼卷尺測(cè)量孔的中心距時(shí)，可從孔的邊緣起測(cè)量以76

車架發(fā)生變形時(shí)也可以運(yùn)用測(cè)距法進(jìn)行測(cè)量，如圖4-6（a）所示。將車架置于平臺(tái)上并按一定的高度支穩(wěn)，用高度尺逐一測(cè)量各基準(zhǔn)點(diǎn)與平臺(tái)的垂直距離，就可以分別得出車架垂直方向上的相關(guān)參數(shù)。有些圖樣或技術(shù)文件，按圖4-6（b）所示的方法標(biāo)定參數(shù)。在沒有專用測(cè)量架的條件下，也可使用測(cè)距法來測(cè)量，但要先利用三角函數(shù)法或勾股定理進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算。車架發(fā)生變形時(shí)也可以運(yùn)用測(cè)距法進(jìn)行測(cè)量，如圖477

在修理過程中，對(duì)于關(guān)鍵的基準(zhǔn)點(diǎn)必須多次測(cè)量并做好記錄。在拉拔作業(yè)中，每拉拔一次應(yīng)做好記錄，以便修理人員能夠掌握作業(yè)的情況。常用的記錄表格見表4-1，表中A、B、C等表示各尺寸代號(hào)，如圖4-7所示。在修理過程中，對(duì)于關(guān)鍵的基準(zhǔn)點(diǎn)必須多次測(cè)量并做78

在修理過程中，對(duì)于關(guān)鍵的基準(zhǔn)點(diǎn)必須多次測(cè)量并做好記錄。在拉拔作業(yè)中，每拉拔一次應(yīng)做好記錄，以便修理人員能夠掌握作業(yè)的情況。常用的記錄表格見表4-1，表中A、B、C等表示各尺寸代號(hào)，如圖4-7所示。在修理過程中，對(duì)于關(guān)鍵的基準(zhǔn)點(diǎn)必須多次測(cè)量并做79

車身的許多變形尤其是綜合性變形，用測(cè)量長(zhǎng)度往往體現(xiàn)得不十分明顯，所反映出的問題也不夠直觀。如當(dāng)車身或車架與汽車縱軸線的對(duì)稱度發(fā)生變化時(shí)，就很難用測(cè)距法對(duì)變形作出準(zhǔn)確的診斷。如果使用中心量規(guī)，就可以比較好地解決這類測(cè)量問題。常見的中心量規(guī)有平行桿式（見圖4-8）和吊鏈?zhǔn)剑ㄒ妶D4-9）。2．中心量規(guī)車身的許多變形尤其是綜合性變形，用測(cè)量長(zhǎng)度往往體現(xiàn)80

如圖4-10所示，將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查定中銷是否處于條軸線上以及定中規(guī)尺面是否相互平行，就可以判斷車架是否彎曲、翹曲或扭曲變形。圖4-11所示是利用吊鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)檢查車身殼體骨架變形。如圖4-10所示，將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查81

（1）扭曲變形首先應(yīng)檢測(cè)的是扭曲變形扭曲是車身的一種總體變形。當(dāng)車身一側(cè)的前端或后端受到向下或向上的撞擊時(shí)，變形就以相反的方向（向上或向下）朝另一端發(fā)展。與此同時(shí)，車身的另一側(cè)將發(fā)生正好相反的變形，這時(shí)就會(huì)呈現(xiàn)真正的扭曲變形。（1）扭曲變形首先應(yīng)檢測(cè)的是扭曲變形82

（2）下陷變形下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。前橫梁處也可能會(huì)出現(xiàn)下陷變形，表現(xiàn)為前梁兩端的距離比正常值短，中部降低。（2）下陷變形83

（3）側(cè)傾變形當(dāng)車身前段、中段或后段發(fā)生側(cè)向變形時(shí)就存在側(cè)傾變形。檢測(cè)側(cè)傾變形需要使用三個(gè)自定心規(guī)。（3）側(cè)傾變形84三．車身的檢驗(yàn)

1.發(fā)動(dòng)機(jī)罩和鎖扣

打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查，如圖4-15所示，檢查罩鎖口是否平穩(wěn)解脫，罩鎖扣鋼繩工作是否正常，罩鉸鏈行程是否合適，罩支撐柱工作是否可靠。三．車身的檢驗(yàn)

1.發(fā)動(dòng)機(jī)罩和鎖扣打開發(fā)動(dòng)機(jī)85車身受到側(cè)向沖擊的危害性很大，嚴(yán)重時(shí)可使車身整體彎曲。注意：圖4-30中液壓支撐桿的頂壓，就起著對(duì)車身門檻的縱向牽引作用。如果碰撞力很大，懸架部件會(huì)損壞，前輪定位將改變。有些圖樣或技術(shù)文件，按圖4-6（b）所示的方法標(biāo)定參數(shù)。在修理過程中，對(duì)于關(guān)鍵的基準(zhǔn)點(diǎn)必須多次測(cè)量并做好記錄。當(dāng)車身于垂直方向上發(fā)生變形時(shí)（其中包括扭曲），就需要進(jìn)行垂直方向上的上、下牽引。（1）扭曲變形首先應(yīng)檢測(cè)的是扭曲變形但當(dāng)兩孔的直徑不同時(shí)，如圖4-5（c）所示，則中心距A=B+（R-r）或A=C-（R-r）。錯(cuò)移損壞是車輛的一側(cè)向前或向后移動(dòng)，整個(gè)車架或承載車身由長(zhǎng)方形變成平行四邊形?！粼跈C(jī)械部件或懸架固定部位用螺栓固定。就是說按無工具可用的情況來決定如何使損傷部位恢復(fù)原狀，要確定每次拉拔多少個(gè)部位和在哪些方向上拉拔。圖4-11所示是利用吊鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)檢查車身殼體骨架變形。矯正時(shí)應(yīng)注意選擇合適的掛鉤，因?yàn)橹醒腴T柱為封閉式斷面，并且強(qiáng)度有限，矯正過度或因矯正造成變形損傷都會(huì)十分棘手。在設(shè)置拉拔用夾持器時(shí)，應(yīng)保證拉拔力的延長(zhǎng)線通過夾持器齒的中部，如圖4-40所示。車架的一角上翹，而其對(duì)頂角則下折，是整個(gè)車架或承載車身?yè)p壞的另一種類型。常見的中心量規(guī)有平行桿式（見圖4-8）和吊鏈?zhǔn)剑ㄒ妶D4-9）。一．車身受力與操作分析車輛翻滾時(shí)，車身支柱和車頂板會(huì)彎曲，相應(yīng)的支柱也會(huì)被損壞。采用矯正機(jī)械復(fù)位較準(zhǔn)確，修復(fù)效果好。如果變形是向內(nèi)傾的，只需向前牽引即可，待彎曲的構(gòu)件展開后再確定是否需要調(diào)整牽引方向，見圖4-27（b）所示。

（1）檢查門開閉時(shí)對(duì)其他部位有無掛碰，從打開直至停下應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)自如，門鉸鏈工作狀況良好，閉合時(shí)應(yīng)能可靠地鎖緊，閉合后立縫間隙應(yīng)符合要求；（2）升起、降下門玻璃時(shí)應(yīng)無異響，不發(fā)卡，無過重現(xiàn)象。

3.后行李艙開閉動(dòng)作是否圓滑，鎖緊機(jī)構(gòu)是否正常，鉸鏈?zhǔn)欠袼蓵?，閉合時(shí)后行李艙蓋與后擋泥板的間隙及高度差應(yīng)符合要求。2．車門車身受到側(cè)向沖擊的危害性很大，嚴(yán)重時(shí)可使車身整體彎曲。86

車架變形檢驗(yàn)方法如圖4-16所示。把測(cè)量桿懸掛在車架主要基準(zhǔn)尺寸測(cè)量點(diǎn)下（圖中所示各點(diǎn)），通過測(cè)量桿的中心上下或左右扭轉(zhuǎn)變形狀況來檢查。4．車架車架變形檢驗(yàn)方法如圖4-16所示。把測(cè)量桿懸掛在車87第二節(jié)車身?yè)p壞診斷本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：

●車身受力與操作分析●車身式車輛損壞●車架損壞類型第二節(jié)車身?yè)p壞診斷本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：88一．車身受力與操作分析

前側(cè)中間處受外力所造成的損傷。通常容易使左右罩板向內(nèi)側(cè)拉伸，因此應(yīng)重點(diǎn)檢查下述部位： ◆左右罩板配合處附近； ◆前橫梁與左右側(cè)梁的裝配連接處附近。一．車身受力與操作分析前側(cè)中間處受外89二．車身式車輛損壞

1.前部損壞

前部損壞是由于車頭撞上另一輛車或其他物體引起的損壞，碰撞力大小取決于車重、車速、撞擊物以及撞擊面積。如果碰撞不大，將造成保險(xiǎn)杠后移，使前側(cè)梁、保險(xiǎn)杠座、前翼子板、散熱器支座和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖支柱等發(fā)生彎曲變形。 如果碰撞進(jìn)一步增加，前翼子板將被撞到前門上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩餃鏈將上彎，觸到發(fā)動(dòng)機(jī)罩，前側(cè)梁折皺，與懸架所在橫梁接觸。如果碰撞再增大，前翼子板圍裙和前車身支柱（特別是前門餃鏈上部區(qū)域）將發(fā)生彎曲變形，前門可能被撞掉。此外，前側(cè)梁折皺加大，使懸架橫梁彎曲，發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室之間的隔板和地板也會(huì)變彎以吸收碰撞。二．車身式車輛損壞

1.前部損壞前90

側(cè)向損壞造成車門、前部側(cè)板、車身中支柱，甚至地板發(fā)生變形。當(dāng)前翼子板或后側(cè)圍板受到較大的垂直碰撞，碰撞力會(huì)傳到撞擊點(diǎn)另一側(cè)的車身上。如果前翼子板中部受撞，前輪將后縮。碰撞力將通過前懸架所在的橫梁，傳給兩側(cè)縱梁。如果碰撞力很大，懸架部件會(huì)損壞，前輪定位將改變。側(cè)向碰撞還會(huì)造成轉(zhuǎn)向裝置及其支座的損壞。2．側(cè)向損壞側(cè)向損壞造成車門、前部側(cè)板、車身中支柱，甚至地板發(fā)91

頂部損壞是由于落物砸傷汽車或汽車翻滾引起的損壞，頂部損壞不僅局限于車頂板，還可能造成車頂側(cè)梁，后側(cè)圍板和車窗的損壞。車輛翻滾時(shí)，車身支柱和車頂板會(huì)彎曲，相應(yīng)的支柱也會(huì)被損壞。根據(jù)翻滾方式的不同，還可能造成車身前部或后部損壞，其辨認(rèn)特征是車門及車窗附近發(fā)生變形，易于發(fā)現(xiàn)。3．頂部損壞頂部損壞是由于落物砸傷汽車或汽車翻滾引起的損壞，頂92三．車架損壞類型

1.側(cè)彎損壞

側(cè)彎損壞是由側(cè)面碰撞所引起，造成車架或承載車身發(fā)生側(cè)向彎曲變形，見圖4-18所示。側(cè)彎通常出現(xiàn)在車輛某一側(cè)的前部或后部。三．車架損壞類型

1.側(cè)彎損壞側(cè)彎損壞是由側(cè)93

下凹損壞即車架或承載車身上某一段比正常位置低，結(jié)構(gòu)有明顯的外觀變化，見圖4-19所示。2．下凹損壞下凹損壞即車架或承載車身上某一段比正常位置低，結(jié)構(gòu)有94

下凹損壞由前部或后部的正面碰撞引起，可能發(fā)生在某一側(cè)，也可能在兩側(cè)同時(shí)發(fā)生，見圖4-20所示。下凹損壞的明顯特征是翼子板和車門之間出現(xiàn)不規(guī)則裂紋，裂紋為上窄下寬；還可能出現(xiàn)車門把手處下降的現(xiàn)象。下凹損壞由前部或后部的正面碰撞引起，可能發(fā)生在某一側(cè)95鋼卷尺測(cè)量簡(jiǎn)便、易行，但測(cè)量精度低、誤差大，僅適用于那些對(duì)精度要求不高的場(chǎng)合，尤其是當(dāng)測(cè)量點(diǎn)之間不在同一平面或其間有障礙時(shí)，就很難用鋼卷尺測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的直線距離，如圖4-4（b）所示。如圖4-10所示，將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查定中銷是否處于條軸線上以及定中規(guī)尺面是否相互平行，就可以判斷車架是否彎曲、翹曲或扭曲變形。本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。圖4-11所示是利用吊鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)檢查車身殼體骨架變形。二．車身變形測(cè)量法

1.●轎車車身矯正工藝4．車身側(cè)圍的矯正修復(fù)使用圖4-4（a）所示的專用測(cè)距尺，可以根據(jù)不同位置將端頭探入測(cè)量點(diǎn)，應(yīng)用起來十分靈活、方便。如果變形是向內(nèi)傾的，只需向前牽引即可，待彎曲的構(gòu)件展開后再確定是否需要調(diào)整牽引方向，見圖4-27（b）所示。如圖4-10所示，將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查定中銷是否處于條軸線上以及定中規(guī)尺面是否相互平行，就可以判斷車架是否彎曲、翹曲或扭曲變形?！糇笥艺职迮浜咸幐浇?；常用的記錄表格見表4-1，表中A、B、C等表示各尺寸代號(hào)，如圖4-7所示。注意，當(dāng)在車身一端進(jìn)行側(cè)向拉拔時(shí)，將環(huán)鏈在夾緊裝置上繞一圈再掛到臺(tái)架邊緣上，車身中部即可固定。碰撞力將通過前懸架所在的橫梁，傳給兩側(cè)縱梁。鋼卷尺測(cè)量簡(jiǎn)便、易行，但測(cè)量精度低、誤差大，僅適用于那些對(duì)精度要求不高的場(chǎng)合，尤其是當(dāng)測(cè)量點(diǎn)之間不在同一平面或其間有障礙時(shí)，就很難用鋼卷尺測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的直線距離，如圖4-4（b）所示。錯(cuò)移損壞是車輛的一側(cè)向前或向后移動(dòng)，整個(gè)車架或承載車身由長(zhǎng)方形變成平行四邊形。鋼卷尺、專用測(cè)距尺測(cè)量長(zhǎng)度二．車身變形測(cè)量法

1.根據(jù)翻滾方式的不同，還可能造成車身前部或后部損壞，其辨認(rèn)特征是車門及車窗附近發(fā)生變形，易于發(fā)現(xiàn)。

擠壓損壞造成車輛某一部分比正常尺寸短。擠壓一般發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)罩或尾箱上，車門不會(huì)受壓縮短，見圖4-21所示。3．?dāng)D壓損壞鋼卷尺測(cè)量簡(jiǎn)便、易行，但測(cè)量精度低、誤差大，僅適用于那些對(duì)精96

擠壓的標(biāo)志是翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車架或車身還可能上翹，使懸架彈簧座變形，見圖4-22所示。擠壓損壞是由正面碰撞造成的，但保險(xiǎn)杠幾乎不會(huì)發(fā)生垂直變形。擠壓的標(biāo)志是翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車架或車身還可能上翹97

錯(cuò)移損壞是車輛的一側(cè)向前或向后移動(dòng)，整個(gè)車架或承載車身由長(zhǎng)方形變成平行四邊形。錯(cuò)移是由于車體角上受到前部或后部猛烈的碰撞造成的，因?yàn)樾蘩硖M(fèi)時(shí)間，得不償失，常常導(dǎo)致承載車身報(bào)廢，見圖4-23所示。4．錯(cuò)移損壞錯(cuò)移損壞是車輛的一側(cè)向前或向后移動(dòng)，整個(gè)車架或承載98

錯(cuò)移損壞會(huì)影響整個(gè)車架或車身，而不只是車架縱梁。發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱、靠近后車輪后側(cè)圍板處、乘坐艙或卡車地板也可能出現(xiàn)折皺，而且通常伴隨有擠壓和下凹損壞，見圖4-24所示。錯(cuò)移損壞會(huì)影響整個(gè)車架或車身，而不只是車架縱梁。發(fā)99

車架的一角上翹，而其對(duì)頂角則下折，是整個(gè)車架或承載車身?yè)p壞的另一種類型。扭曲損壞通常由車頭或車尾撞在路邊石階或路中央隔離欄上所引起，見圖4-25所示。5．扭曲損壞車架的一角上翹，而其對(duì)頂角則下折，是整個(gè)車架或承載100四．車身鈑金損傷原因和部位轎車車身常見損傷的原因和部位見下表所示。四．車身鈑金損傷原因和部位轎車車身常見損傷的原因和部位見下表101第三節(jié)車身變形矯正本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：

●車身大梁矯正設(shè)備●轎車矯正方法●轎車車身矯正工藝第三節(jié)車身變形矯正本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：102一．車身大梁矯正設(shè)備

車身大梁矯正系統(tǒng)主要分為L(zhǎng)型簡(jiǎn)易車架車身矯正器、地框式矯正設(shè)備（俗稱地八卦系統(tǒng)）、框架式矯正設(shè)備（專用型設(shè)備）和平臺(tái)式矯正設(shè)備（通用型設(shè)備）。一．車身大梁矯正設(shè)備車身大梁矯正系統(tǒng)103二．轎車矯正方法

1.水平方向上的牽引

屬于圖4-27（a）所示的情形時(shí)，可斜向牽引變形最大的左梁的端部，左端的變形和右梁的彎曲自然會(huì)同時(shí)得以矯正。如果變形是向內(nèi)傾的，只需向前牽引即可，待彎曲的構(gòu)件展開后再確定是否需要調(diào)整牽引方向，見圖4-27（b）所示。二．轎車矯正方法

1.水平方向上的牽引104

牽引時(shí)應(yīng)用夾具等將拉鏈與車身縱梁后端固定，牽引點(diǎn)盡量布置得分散些，以免發(fā)生局部變形。如果只是后翼板的輕度變形時(shí)，也可用夾具于內(nèi)側(cè)固定拉鏈，這樣可使裝卡更方便些，見圖4-28所示。牽引時(shí)應(yīng)用夾具等將拉鏈與車身縱梁后端105矯正時(shí)可先用拉鏈將變形部位拉緊，再用液壓千斤頂將下垂的縱梁適當(dāng)頂起至正確高度?！粼跈C(jī)械部件或懸架固定部位用螺栓固定。僅僅簡(jiǎn)單地夾住翼子板內(nèi)加強(qiáng)板前緣處進(jìn)行拉拔，并不能修復(fù)前支柱和前圍的主要損傷。錯(cuò)移是由于車體角上受到前部或后部猛烈的碰撞造成的，因?yàn)樾蘩硖M(fèi)時(shí)間，得不償失，常常導(dǎo)致承載車身報(bào)廢，見圖4-23所示。常用的記錄表格見表4-1，表中A、B、C等表示各尺寸代號(hào)，如圖4-7所示。為了防止損傷支撐或牽引部位的構(gòu)件，矯正時(shí)可在受力部位墊以木塊或金屬襯墊。（2）前支柱和前圍的矯正修復(fù)而應(yīng)在安裝部位附近截?cái)鄡?nèi)加強(qiáng)板和縱梁，在主要損傷部位附近夾卡，然后進(jìn)行拉拔。如圖4-10所示，將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查定中銷是否處于條軸線上以及定中規(guī)尺面是否相互平行，就可以判斷車架是否彎曲、翹曲或扭曲變形。二．車身式車輛損壞

1.◆夾在車上的壓焊焊件上?！艚怏w法矯正。對(duì)于因側(cè)向碰撞而造成的前部車身側(cè)向損傷的修復(fù)，最好采用臺(tái)架式矯正設(shè)備。如果碰撞再增大，前翼子板圍裙和前車身支柱（特別是前門餃鏈上部區(qū)域）將發(fā)生彎曲變形，前門可能被撞掉。本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：注意，當(dāng)在車身一端進(jìn)行側(cè)向拉拔時(shí)，將環(huán)鏈在夾緊裝置上繞一圈再掛到臺(tái)架邊緣上，車身中部即可固定。在修理過程中，對(duì)于關(guān)鍵的基準(zhǔn)點(diǎn)必須多次測(cè)量并做好記錄。常用的記錄表格見表4-1，表中A、B、C等表示各尺寸代號(hào)，如圖4-7所示。但當(dāng)兩孔的直徑不同時(shí)，如圖4-5（c）所示，則中心距A=B+（R-r）或A=C-（R-r）。（3）前側(cè)圍的矯正修復(fù)

車身受到側(cè)向沖擊的危害性很大，嚴(yán)重時(shí)可使車身整體彎曲。矯正方法如圖4-29所示，像扳直一根鐵條那樣從三個(gè)方向進(jìn)行牽引。矯正時(shí)可先用拉鏈將變形部位拉緊，再用液壓千斤頂將下垂的縱梁適106注意：圖4-30中液壓支撐桿的頂壓，就起著對(duì)車身門檻的縱向牽引作用。注意：圖4-30中液壓支撐桿的頂壓，就起著對(duì)車身門檻的縱向牽107

當(dāng)車身于垂直方向上發(fā)生變形時(shí)（其中包括扭曲），就需要進(jìn)行垂直方向上的上、下牽引。2．垂直方向上的牽引當(dāng)車身于垂直方向上發(fā)生變形時(shí)（其中包括扭曲），就需108

前、后車身發(fā)生嚴(yán)重折疊變形并伴隨下垂損傷時(shí)，最好使用圖4-32所示的臺(tái)式矯正系統(tǒng)，利用車身底梁做整體固定后，借助拉鏈和掛鉤分步驟牽引、矯正。3．車身任意方向折疊的牽引前、后車身發(fā)生嚴(yán)重折疊變形并伴隨下垂損傷時(shí)，最好使109

圖4-33和圖4-34也是矯正車身多處折疊變形并伴隨下垂損傷時(shí)的修復(fù)方案。矯正時(shí)可先用拉鏈將變形部位拉緊，再用液壓千斤頂將下垂的縱梁適當(dāng)頂起至正確高度。操作時(shí)一定要注意兩個(gè)方向的牽引同時(shí)進(jìn)行，并且要反復(fù)矯正反復(fù)測(cè)量，避免發(fā)生矯正過度現(xiàn)象。圖4-33和圖4-34也是矯正車身多處折疊變形并伴110

為了防止損傷支撐或牽引部位的構(gòu)件，矯正時(shí)可在受力部位墊以木塊或金屬襯墊。為了防止損傷支撐或牽引部位的構(gòu)件，矯正時(shí)可在受力部111

當(dāng)中間車身受到?jīng)_撞損傷時(shí)，可采用圖3-36所示的牽引方案予以矯正。矯正時(shí)應(yīng)注意選擇合適的掛鉤，因?yàn)橹醒腴T柱為封閉式斷面，并且強(qiáng)度有限，矯正過度或因矯正造成變形損傷都會(huì)十分棘手。當(dāng)中間車身受到?jīng)_撞損傷時(shí)，可采用圖3-36所示的牽112

對(duì)車架變形的矯正方案有兩種：◆就車法矯正；◆解體法矯正。前者的車架與車身及底盤的大部分總成，仍然處于基本裝配狀態(tài)；后者則將車架由車上拆下，矯正作業(yè)是在工作臺(tái)上單獨(dú)進(jìn)行的。

4．車架變形的矯正對(duì)車架變形的矯正方案有兩種：4．車架變形的矯正113

矯正圖4-38所示的變形，可以使用三個(gè)液壓千斤頂和兩條鎖鏈，按圖4-38（a）所示的方法將鏈鉤掛在兩邊將橫梁固定，然后按箭頭所示的方向逐漸增加矯正力即可。也可按圖4-38（b）所示的方法，將鏈鉤掛在彎曲橫梁的一側(cè)，而另一側(cè)的鏈條處則采用剛性支撐，圖中①處接能點(diǎn)墊片。矯正圖4-38所示的變形，可以使用三個(gè)液壓千斤頂和114三．轎車車身矯正工藝

1.矯正工藝的程序設(shè)定與實(shí)施方法

（1）矯正工藝程序的設(shè)計(jì)原則在設(shè)計(jì)拉拔矯正程序時(shí)，一定要遵循下述基本原則，以保證變形或損傷件的修復(fù)工作量最小，而且不會(huì)造成車身結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步損壞。①按與碰撞變形發(fā)生的相反順序進(jìn)行修復(fù)。②拉拔力不得大于固定力的合力。③在承載式車身轎車上沒有任何一個(gè)單個(gè)的固定點(diǎn)能承受全部的拉拔力，拉拔力必須分配到整個(gè)車上，采用多點(diǎn)固定、多點(diǎn)拉拔的方法來實(shí)現(xiàn)。三．轎車車身矯正工藝

1.矯正工藝的程序設(shè)定與實(shí)施方法115（2）前支柱和前圍的矯正修復(fù)本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：那么，車身圖紙上所標(biāo)注的沿高度方向上的尺寸，為車身各部分與基準(zhǔn)平面間的距離。鋼卷尺測(cè)量簡(jiǎn)便、易行，但測(cè)量精度低、誤差大，僅適用于那些對(duì)精度要求不高的場(chǎng)合，尤其是當(dāng)測(cè)量點(diǎn)之間不在同一平面或其間有障礙時(shí)，就很難用鋼卷尺測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的直線距離，如圖4-4（b）所示。由于長(zhǎng)度方向?qū)嶋H上并未發(fā)生扭曲，修理過程中，在注意修理情況的同時(shí)，應(yīng)不斷地測(cè)量對(duì)角線長(zhǎng)度，并校正其距離。頂部損壞是由于落物砸傷汽車或汽車翻滾引起的損壞，頂部損壞不僅局限于車頂板，還可能造成車頂側(cè)梁，后側(cè)圍板和車窗的損壞。使用時(shí)，車身或車架固定在承載臺(tái)上，使不變形部位牢牢鎖定，然后用多臺(tái)液壓千斤頂從幾個(gè)方向?qū)ψ冃慰蚣苄煨焓┘映C正力，邊矯正，邊測(cè)量，并適當(dāng)加熱敲擊，最終使變形得到矯正。就是說按無工具可用的情況來決定如何使損傷部位恢復(fù)原狀，要確定每次拉拔多少個(gè)部位和在哪些方向上拉拔。如果使用中心量規(guī)，就可以比較好地解決這類測(cè)量問題。鋼卷尺測(cè)量簡(jiǎn)便、易行，但測(cè)量精度低、誤差大，僅適用于那些對(duì)精度要求不高的場(chǎng)合，尤其是當(dāng)測(cè)量點(diǎn)之間不在同一平面或其間有障礙時(shí)，就很難用鋼卷尺測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的直線距離，如圖4-4（b）所示。采用矯正機(jī)械復(fù)位較準(zhǔn)確，修復(fù)效果好。使用圖4-4（a）所示的專用測(cè)距尺，可以根據(jù)不同位置將端頭探入測(cè)量點(diǎn)，應(yīng)用起來十分靈活、方便。圖4-11所示是利用吊鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)檢查車身殼體骨架變形。擠壓損壞造成車輛某一部分比正常尺寸短。錯(cuò)移是由于車體角上受到前部或后部猛烈的碰撞造成的，因?yàn)樾蘩硖M(fèi)時(shí)間，得不償失，常常導(dǎo)致承載車身報(bào)廢，見圖4-23所示。為了防止損傷支撐或牽引部位的構(gòu)件，矯正時(shí)可在受力部位墊以木塊或金屬襯墊。一．車身受力與操作分析測(cè)量距離所使用的量具是鋼卷尺、專用測(cè)距尺等。如圖4-10所示，將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查定中銷是否處于條軸線上以及定中規(guī)尺面是否相互平行，就可以判斷車架是否彎曲、翹曲或扭曲變形。①按與碰撞變形發(fā)生的相反順序進(jìn)行修復(fù)。

（2）初步夾緊固定和檢查矯正方法常用的車輛固定方法有兩種：◆夾在車上的壓焊焊件上。◆在機(jī)械部件或懸架固定部位用螺栓固定。在夾持器不能正確地固定到變形部位的情況下，可以臨時(shí)焊接上一小塊鋼板，如圖4-39所示，修理完后再將它拆下來。（2）前支柱和前圍的矯正修復(fù)（2）初步夾緊固定和檢查矯116

在設(shè)置拉拔用夾持器時(shí)，應(yīng)保證拉拔力的延長(zhǎng)線通過夾持器齒的中部，如圖4-40所示。否則，作用在夾持器上的旋轉(zhuǎn)力會(huì)把夾持器拉脫，將進(jìn)一步造成車輛的損傷。在設(shè)置拉拔用夾持器時(shí)，應(yīng)保證拉拔力的延長(zhǎng)線通過夾持器117

（3）實(shí)施拉拔矯正程序的方法完成拉拔工藝最有效的方法是模仿徒手作業(yè)方法。就是說按無工具可用的情況來決定如何使損傷部位恢復(fù)原狀，要確定每次拉拔多少個(gè)部位和在哪些方向上拉拔。圖4-41為撞擊損傷后拉拔矯正程序的一個(gè)實(shí)例。（3）實(shí)施拉拔矯正程序的方法118

（1）前縱梁和前翼子板內(nèi)加強(qiáng)件的矯正如圖4-42所示，首先按與撞擊相反的方向拉拔換件側(cè)的縱梁，然后修復(fù)修理側(cè)的翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁，而后再修復(fù)換件側(cè)的翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁的安裝部位。2．車身前部的矯正修復(fù)（1）前縱梁和前翼子板內(nèi)加強(qiáng)件的矯正2．車身前部的119

一般情況下，修理側(cè)的整個(gè)翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁往往只是向左或向右偏斜，如圖4-43所示。由于長(zhǎng)度方向?qū)嶋H上并未發(fā)生扭曲，修理過程中，在注意修理情況的同時(shí)，應(yīng)不斷地測(cè)量對(duì)角線長(zhǎng)度，并校正其距離。一般情況下，修理側(cè)的整個(gè)翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁往往只120

（2）前支柱和前圍的矯正修復(fù)對(duì)于換件側(cè)的前翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁的修理，主要的修理部位是前圍。如圖4-44所示。如果碰撞嚴(yán)重，則損傷可能波及到前支柱，車門的定位也會(huì)受到影響。僅僅簡(jiǎn)單地夾住翼子板內(nèi)加強(qiáng)板前緣處進(jìn)行拉拔，并不能修復(fù)前支柱和前圍的主要損傷。而應(yīng)在安裝部位附近截?cái)鄡?nèi)加強(qiáng)板和縱梁，在主要損傷部位附近夾卡，然后進(jìn)行拉拔。（2）前支柱和前圍的矯正修復(fù)121

（3）前側(cè)圍的矯正修復(fù)對(duì)于因側(cè)向碰撞而造成的前部車身側(cè)向損傷的修復(fù)，最好采用臺(tái)架式矯正設(shè)備。如圖4-45所示，受力最大的拉拔點(diǎn)是點(diǎn)曰，必須保證夾緊。如果點(diǎn)C未夾緊，點(diǎn)A處就不能拉拔。如果點(diǎn)C處沒有合適的夾卡部位，可使用夾在四個(gè)點(diǎn)上的車底夾持器來修理車身。（3）前側(cè)圍的矯正修復(fù)122

修理時(shí)，如圖4-46所示，首先將夾持器或掛鉤固定在后縱梁、行李箱地板或后翼子板的后部，然后邊拉拔邊對(duì)車身下部每個(gè)尺寸進(jìn)行檢測(cè)。在后縱梁被擠進(jìn)輪罩或者后門縫有變形的情況下，不要夾持及拉拔變形不大或未出現(xiàn)變形的翼子板，只應(yīng)對(duì)縱梁進(jìn)行拉拔來消除翼子板內(nèi)的變形應(yīng)力。3．車身后部的矯正修復(fù)修理時(shí)，如圖4-46所示，首先將夾持器或掛鉤固定在123

如果門檻中部遭到嚴(yán)重碰撞，車廂地板就會(huì)變形，整個(gè)車身將彎曲成香蕉形。在修復(fù)這種撞傷時(shí)，車身的前后兩端都要進(jìn)行拉拔，而車身中部向內(nèi)彎曲的部位需要向外拉拔，這就是常用的“三向拉拔”矯正方法，如圖4-47所示。4．車身側(cè)圍的矯正修復(fù)如果門檻中部遭到嚴(yán)重碰撞，車廂地板就會(huì)變形，整個(gè)車124

由于可掛鉤的部位有限，所以側(cè)向拉拔的承載式車身汽車的錨固非常困難。圖4-48所示的是一種推薦的錨固方法。注意，當(dāng)在車身一端進(jìn)行側(cè)向拉拔時(shí)，將環(huán)鏈在夾緊裝置上繞一圈再掛到臺(tái)架邊緣上，車身中部即可固定。把拉拔環(huán)鏈掛到夾緊裝置上即可施加張力。由于可掛鉤的部位有限，所以側(cè)向拉拔的承載式車身汽車125使用圖4-4（a）所示的專用測(cè)距尺，可以根據(jù)不同位置將端頭探入測(cè)量點(diǎn)，應(yīng)用起來十分靈活、方便。（1）扭曲變形首先應(yīng)檢測(cè)的是扭曲變形轎車車身常見損傷的原因和部位見下表所示。常用的記錄表格見表4-1，表中A、B、C等表示各尺寸代號(hào)，如圖4-7所示。錯(cuò)移是由于車體角上受到前部或后部猛烈的碰撞造成的，因?yàn)樾蘩硖M(fèi)時(shí)間，得不償失，常常導(dǎo)致承載車身報(bào)廢，見圖4-23所示。當(dāng)車身一側(cè)的前端或后端受到向下或向上的撞擊時(shí)，變形就以相反的方向（向上或向下）朝另一端發(fā)展。常用的記錄表格見表4-1，表中A、B、C等表示各尺寸代號(hào)，如圖4-7所示。如圖4-10所示，將平行桿式定中規(guī)懸