交通規(guī)劃理論與方法

交通規(guī)劃理論與方法經管學院經濟系吳昊beijingwuhao@Tel:51685752課程安排8次課，共24學時教學形式：講授、討論、閱讀、評價教學內容：交通與交通網，規(guī)劃與交通規(guī)劃；資源與交通資源；區(qū)位與交通區(qū)位；交通規(guī)劃的實踐與問題；交通規(guī)劃的內容體系；交通規(guī)劃的方法；交通規(guī)劃的制度框架。考核方式：待定主要參考文獻王慶云，《交通運輸發(fā)展理論與實踐》，中國科學技術出版社2006年版王慶云，《交通發(fā)展觀：中國交通發(fā)展問題研究》，中國科學技術出版社2004年版管楚度，《交通區(qū)位論》，人民交通出版社2000年版管楚度，《新視域運輸經濟學》，人民交通出版社2002年版管楚度，《交通區(qū)位范型分析例說》，人民交通出版社2006年版毛保華，《交通規(guī)劃模型及其應用》，中國鐵道出版社1993年版陸化普，《交通規(guī)劃理論與方法》，清華大學出版社1998年版陸錫明，《綜合交通規(guī)劃》，同濟大學出版社2003年版邵春福，《交通規(guī)劃原理》，中國鐵道出版社2004年版阿蘭·蘭德爾著，施以正譯，《資源經濟學》，商務印書館，1989年版J.M.湯姆遜，《城市布局與交通規(guī)劃》，中國建筑工業(yè)出版社，1982年版交通部規(guī)劃研究院報告，《國家高速公路網規(guī)劃》，2004.9王兆成，《中長期鐵路網規(guī)劃研究》，中國鐵道出版社2004年版王維鳳，《區(qū)域運輸通道戰(zhàn)略規(guī)劃若干問題研究》，同濟大學博士學位論文，2004王玉國，《運輸業(yè)資源效率評價和優(yōu)化利用研究》，北京交通大學博士論文，2006榮朝和，《重視基于交通資源的運輸經濟學分析》，北京交通大學學報，2006（？）內容交通與交通網規(guī)劃、交通規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃資源與交通資源區(qū)位與交通區(qū)位交通資源、交通規(guī)劃與交通區(qū)位的關系交通規(guī)劃的綜合框架交通規(guī)劃的方法交通規(guī)劃的制度框架1交通運輸及其發(fā)展交通運輸?shù)母拍罱煌ňW與交通基本網交通運輸?shù)陌l(fā)展綜合交通運輸發(fā)展的原因及趨勢1.1交通運輸?shù)母拍?--交通《辭?！罚骸案鞣N運輸與郵電通信的總稱。即人與物的轉運和輸送，語言、文字、符號、圖像等的傳送和播送”。《中國大百科全書交通卷》：“包括運輸和郵電兩個方面。運輸?shù)娜蝿帐沁\送旅客和貨物，而郵電是郵政和電信的合稱，郵政的任務是傳遞信件和包裹，電信的任務是傳送語言、文字、符號和圖像”。一般地認為：交通是通過一定的組織管理技術，實現(xiàn)運載工具在交通網絡上流動的一種經濟活動和社會活動。1.1交通運輸?shù)母拍?--運輸《辭?！罚喝撕臀锏倪\載和輸送?！恫涣蓄嵃倏迫珪罚簩⑽锲窂囊粋€地運送到另一地及完成這類運送的各種手段。《大美百科全書》：把人或物體從一地方搬運到另一地方。綜合地：運輸是指借助交通網絡及其設施和運載工具，通過一定的組織管理技術，通過人與物空間位移的一種經濟活動和社會活動四個要素：交通網絡及其設施、載運工具、組織管理系統(tǒng)和運輸對象---人或物交通與運輸?shù)年P系交通強調運載工具在交通網上的流動情況運輸強調運輸工具上載有人員和貨物的多少、位移的距離。交通僅僅是一種手段，運輸才是最終目的。交通運輸：運載工具在交通網上的流動和實現(xiàn)人或貨物空間位移的經濟和社會活動的總稱。在很多情況下，人們對交通和運輸這兩個詞的使用并不加以嚴格區(qū)分。綜合交通系統(tǒng)由各種運輸方式所組成的以滿足政治、經濟、社會等目標的有機綜合體，是適應一個國家或地區(qū)的經濟地理要求，各種運輸方式分工協(xié)作、優(yōu)勢互補，采用先進的技術在物理和邏輯上實現(xiàn)一體化的交通運輸系統(tǒng)的總稱。合理的國家綜合交通系統(tǒng)應滿足以下三項基本要求：網絡運輸能力滿足國家發(fā)展和國家安全的需要；綜合運輸結構和能力配置合理；能確保為客戶提供優(yōu)質的交通運輸服務。1.2交通網網與交交通基基本網網交通網網是交交通運運輸業(yè)業(yè)的基基礎設設施，，由交交通線線路和和結點點組成成。在在交通通網中中，按按功能能分類類，可可以分分成基基本網網和非非基本本網。?；揪W網是由由干線線及沿沿線樞樞紐組組成的的交通通子網網，分分為主主干網網（又又稱骨骨架網網）和和次干干網。。非基本本網又又由支支線、、聯(lián)絡絡線、、專用用線及及沿線線站場場、港港口等等組成成。骨架網網是基基本網網的子子網，，而基基本網網是交交通網網的子子網。。交通基基本網網的劃劃分按空間間劃分分，基基本網網可分分為國國家交交通基基本網網、區(qū)區(qū)域交交通基基本網網、地地區(qū)交交通基基本網網、城城市交交通基基本網網；按不同同運輸輸方式式劃分分，基基本網網可分分為綜綜合交交通基基本網網、鐵鐵路基基本網網、公公路基基本網網、航航道基基本網網、民民航基基本網網、管管道基基本網網。1.3交通運運輸?shù)牡陌l(fā)展展交通運運輸發(fā)發(fā)展史史概述述發(fā)達國家綜綜合交通系系統(tǒng)發(fā)展概概述我國綜合交交通系統(tǒng)發(fā)發(fā)展歷程交通運輸發(fā)發(fā)展史概述述早期交通階階段工業(yè)革命以以前主要依依靠人力、、畜力和風風力進行交交通的自然然交通階段段。近現(xiàn)代交通通階段19世紀以以后以人造造交通工具具和交通基基礎設施為為主的非自自然交通階階段。西方近現(xiàn)代代交通的發(fā)發(fā)展歷程第一階段：：從1807年世界界上第一艘艘蒸汽機船船誕生到大大規(guī)模修建建鐵路之前前，水運是是主要交通通運輸方式式。第二階段：：從19世世紀中葉到到20世紀紀30年代代，鐵路運運輸成為世世界上最主主要的交通通運輸方式式。第三階段：：從20世世紀30年年代到60年代，公公路和航空空迅速崛起起，公路運運輸成為最最主要的交交通運輸方方式。第四階段：：從20世世紀60年年代至今，，各種運輸輸方式都在在發(fā)展，世世界交通進進入了綜合合交通運輸輸體系階段段。發(fā)達國家綜綜合交通系系統(tǒng)的發(fā)展展在發(fā)達國家家，真正意意義上的綜綜合運輸概概念的產生生，是在多多種交通運運輸方式得得到發(fā)展，，綜合運輸輸系統(tǒng)初步步完成之后后。美國，20世紀40年代，““運輸系統(tǒng)統(tǒng)”?！?940年年運輸法》》規(guī)定：運運輸系統(tǒng)具具有多樣性性，國家對對各種運輸輸方式實行行公平待遇遇，承認和和保護各種種運輸方式式的內在優(yōu)優(yōu)勢，防止止運輸方式式間的過度度競爭。日本，1955年，，“綜合交交通體系””；1971年在經經濟計劃廳廳綜合計劃劃局內設立立了“綜合合運輸問題題研究會””。研究報報告指出：：綜合運輸輸體系就是是為使當前前的運輸體體系向理想想化的方向向發(fā)展而對對各種運輸輸方式所作作的分工。。西歐，20世紀60年代，““一體化運運輸(IntergratedTransport)”．國外對綜合合運輸?shù)膹姀娬{各組成運輸輸方式的多多重性、平平等性和包包容性各組成運輸輸方式在充充分發(fā)揮各各自比較優(yōu)優(yōu)勢基礎上上的合理利利用、協(xié)調調和可持續(xù)續(xù)發(fā)展各組成運輸輸方式的基基礎設施、、運輸裝備備等硬件設設施和管理理軟件在物物理和邏輯輯上相互連連接和配合合的緊密性性、融合性性和一體性性各組成運輸輸方式的結結構比例隨隨需求結構構的變化并并逐步趨同同，其結構構的技術水水平隨技術術進步而不不斷升級運輸過程的的連續(xù)性、、無縫性和和全過程綜合交通體體系通過市市場機制和和宏觀調控控來建立和和發(fā)展。20世紀50年代，，集裝箱運運輸興起。。20世紀60年代后后，集裝箱箱多式聯(lián)運運開辦。20世紀70年代后后，發(fā)展運運輸通道20世紀80年代后后，注重運運輸可持續(xù)續(xù)化和一體體化。我國綜合交交通的發(fā)展展“八五”以以來,綜合合運輸通道道建設規(guī)劃劃和實施,取得了舉舉世矚目的的成就。“九五”計計劃中指出出：要加快快綜合運輸輸體系建設設，形成若若干條通過過能力強的的東西向、、南北向大大通道。綜綜合運輸大大通道及主主樞紐和聯(lián)聯(lián)運系統(tǒng)成成為我國綜綜合運輸發(fā)發(fā)展的重點點。“十五”綜綜合交通發(fā)發(fā)展計劃提提出的長期期戰(zhàn)略目標標:以市場場經濟為導導向，以可可持續(xù)發(fā)展展為前提，，建立客運運高速化，，貨運物流流化的智能能型綜合運運輸體系。。綜合交通網網中長期發(fā)發(fā)展目標到2020年建成各各種運輸方方式有機銜銜接、布局局合理、能能力充分、、功能完善善、便捷通通暢、安全全可靠的現(xiàn)現(xiàn)代化綜合合交通網。。中華人民共共和國國民民經濟和社社會發(fā)展第第十一個五五年規(guī)劃綱綱要統(tǒng)籌規(guī)劃、、合理布局局交通基礎礎設施，做做好各種運運輸方式相相互銜接，，發(fā)揮組合合效率和整整體優(yōu)勢，，建設便捷捷、通暢、、高效、安安全的綜合合運輸體系系?！笆晃濉薄本C合交通通體系發(fā)展展規(guī)劃提出出階段目標標通過大力發(fā)發(fā)展與改革革，大幅度度提高運輸輸能力，基基本消除運運輸對經濟濟增長的制制約；公平平與效率充充分兼顧，，推進城鄉(xiāng)鄉(xiāng)、區(qū)域交交通協(xié)調發(fā)發(fā)展；運輸輸質量明顯顯提高，交交通安全得得到有效保保障，管理理體制獲得得創(chuàng)新；初初步形成布布局合理、、結構完善善、能力充充分、服務務可靠的綜綜合運輸體體系。1.3綜綜合交交通運輸發(fā)發(fā)展的原因因從經濟發(fā)展展的角度看看，交通發(fā)發(fā)展必須與與經濟結構構同構。從運輸業(yè)自自身發(fā)展規(guī)規(guī)律看，由由于各種運運輸方式都都經過充分分發(fā)展的階階段，交通通能力相對對充裕，運運輸業(yè)競爭爭的加劇促促使其通過過方式間的的聯(lián)合降低低運輸成本本。另外，，由于各種種運輸方式式存在技術術經濟特征征和各自優(yōu)優(yōu)勢，運輸輸方式之間間存在很強強的互補性性，互連互互通成為雙雙贏或多贏贏。現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)的發(fā)展促促使運輸系系統(tǒng)通過運運輸組織方方式的變化化來提高服服務水平，，運輸組織織技術從““點到點””轉變?yōu)椤啊拜S輻中轉轉”形式，，運輸通道道和運輸樞樞紐建設是是成為解決決運輸通暢暢的關鍵所所在。由于交通運運輸對環(huán)境境的破壞和和資源的消消耗使得交交通管理者者重新審視視交通發(fā)展展的利弊，，并以可持持續(xù)發(fā)展理理念指導交交通運輸業(yè)業(yè)的發(fā)展，，在充分發(fā)發(fā)揮各種運運輸方式的的比較優(yōu)勢勢的基礎上上實現(xiàn)交通通一體化。。1.3綜綜合交通通發(fā)展的階階段性特征征第一個階段段，各種運運輸方式獨獨立發(fā)展。。第二個階段段，以節(jié)點點設施連接接和多式聯(lián)聯(lián)運體制整整合為主要要特征的一一體化運輸輸發(fā)展階段段。第三個階段段，以滿足足社會經濟濟可持續(xù)發(fā)發(fā)展為目標標的運輸發(fā)發(fā)展階段。。討論論綜合合交交通通的的內內涵涵我國國綜綜合合交交通通體體系系建建設設所所處處的的階階