最新漢景大廈項目交通影響評價課件

漢景大廈項目交通影響評價漢景大廈項目交通影響評價1一、概述三、區(qū)域交通現狀與規(guī)劃分析五、交通需求預測六、交通組織方案四、區(qū)域土地現狀與規(guī)劃分析七、交通分配及影響評價八、交通系統(tǒng)及設施評價匯報大綱二、項目簡介九、結論與建議一、概述三、區(qū)域交通現狀與規(guī)劃分析五、交通需求預測六、交通最新漢景大廈項目交通影響評價課件最新漢景大廈項目交通影響評價課件最新漢景大廈項目交通影響評價課件最新漢景大廈項目交通影響評價課件最新漢景大廈項目交通影響評價課件最新漢景大廈項目交通影響評價課件二、項目簡介用地現狀及建設計劃

擬建地塊為西御街三號、五號地塊，用地較為規(guī)則。項目用地已經整備打圍，處于施工前的準備階段。

二、項目簡介用地現狀及建設計劃擬建地塊為西御街三號、五號地二、項目簡介項目規(guī)劃設計條件

成都市規(guī)劃管理局于2008年2月2日對5號地塊出具了拍賣地塊規(guī)劃設計條件通知書，其中與交通影響評價有關的內容主要包括：用地位置：青羊區(qū)西御街3號用地規(guī)劃要求：1、用地使用性質：旅館業(yè)用地2、規(guī)劃建設凈用地面積：4150.76平方米（須整合用地面積為744.96平方米，含北側2號地塊59.18平方米，南側3號地塊685.78平方米）3、代征地面積約：1598.28平方米（需整合4號地塊用地面積為477.56平方米，代征地不參與各項指標計算）4、用地使用強度：容積率：不大于13.0且不小于8.0建筑密度：總建筑密度不大于50%交通規(guī)劃要求：1、交通出入口方位：機動車出入口開口寬度及位置應符合《成都市規(guī)劃管理技術規(guī)定》（2007）的有關要求，并在總圖中注明。2、停車數量：機動車與非機動車的設置須滿足《成都市人民政府關于同意頒布實施建設用地配建機動車非機動車最小控制指標的批復》（成府函[2007]164號）的有關要求。報送圖紙中對機動車位進行編號，并注明停車方式，且在經濟技術指標中注明各類性質建筑配建的停車位數量，同時停車庫需滿足單個機動車停車位建筑面積不小于30平方米。3、地下車庫出入口領規(guī)劃道路設置時，坡道地點后退道路紅線距離不小于7.5米，且不得利用規(guī)劃道路組織用地內部交通。二、項目簡介項目規(guī)劃設計條件成都市規(guī)劃管理局于2008年2二、項目簡介項目規(guī)劃設計條件

成都市規(guī)劃管理局于2008年11月27日對3號地塊出具了拍賣地塊規(guī)劃設計條件通知書，其中與交通影響評價有關的內容主要包括：用地位置：青羊區(qū)西御街3號用地規(guī)劃要求：1、用地使用性質：公共設施用地2、規(guī)劃建設凈用地面積：3608.83平方米3、道路代征地面積約：1755.62平方米（不參與各項指標計算）4、用地使用強度：容積率：總容積率不大于19.45建筑密度：總建筑密度不大于62%交通規(guī)劃要求：1、交通出入口方位：機動車出入口開口寬度及位置應符合《成都市規(guī)劃管理技術規(guī)定》（2008）的有關要求，并在總圖中注明。2、停車數量：機動車與非機動車的設置須滿足《成都市規(guī)劃管理技術規(guī)定》（2008）的有關要求。報送圖紙中對機動車位進行編號，并注明停車方式，且在經濟技術指標中注明各類性質建筑配建的停車位數量。3、地下車庫出入口領規(guī)劃道路設置時，坡道地點后退道路紅線距離不小于7.5米，且不得利用規(guī)劃道路組織用地內部交通。二、項目簡介項目規(guī)劃設計條件成都市規(guī)劃管理局于2008年1二、項目簡介項目規(guī)劃設計條件

成都市規(guī)劃管理局于2010年11月9日對30米規(guī)劃道路地下空間利用出具了規(guī)劃設計條件通知書，其中與交通影響評價有關的內容主要包括：用地位置：青羊區(qū)西御街3號用地規(guī)劃要求：1、30米規(guī)劃道路地下空間利用面積：2296.19平方米。2、地下空間利用性質：地下停車場。3、地下空間的開發(fā)利用應滿足市政管線的敷設要求。二、項目簡介項目規(guī)劃設計條件成都市規(guī)劃管理局于2010年1擬建項目功能主要為辦公、酒店，另配建有少量商業(yè)，總建筑面積約17萬平方米。項目方案簡介

二、項目簡介擬建項目功能主要為辦公、酒店，另配建有少量商業(yè)，總建項目效果圖

二、項目簡介項目效果圖二、項目簡介二、項目簡介項目出入口方案

方案共設置兩個交通出入口、一個消防車緊急出入口、兩個地下車庫機動車出入口、兩個地下車庫非機動車出入口出入口編號出入口寬度（m）出入口功能X112交通主出入口，允許車輛雙向通行X27交通次出入口，允許車輛雙向通行A16緊急消防車出入口D16.1地下車庫機動車出入口D25.1地下車庫機動車出入口F12.4地下非機動車庫出入口F21.8地下非機動車庫出入口二、項目簡介項目出入口方案方案共設置兩個交通出入口、一個消區(qū)域道路現狀三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析項目所處位置位于成都市核心區(qū)，天府廣場旁。項目周邊的主干路和部分次干路、支路已按規(guī)劃形成，路網布局大致為不規(guī)則方格網狀?，F狀主要道路有人民南路、紅照壁街、新光華路、大業(yè)路、順城大街、人民東路、人民中路、人民西路、東城根南街、金盾路、西御街、東御街、陜西街、梨花街、染坊街等。由于研究區(qū)域正處在改造之中，部分次干路和支路未按規(guī)劃完全形成。區(qū)域道路現狀三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析項目所處位置位于成都市區(qū)域道路規(guī)劃三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析根據相關規(guī)劃建設要求，區(qū)域內道路建設將隨著區(qū)域土地的開發(fā)建設完成。

區(qū)域道路規(guī)劃三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析根據相關規(guī)劃建設要求，地鐵規(guī)劃三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析□根據《成都市快速軌道交通線網規(guī)劃》，在項目北側的天府廣場規(guī)劃有地鐵1號線和地鐵2號線。□在離項目500米的范圍內，地鐵1號線和地鐵2號線規(guī)劃有一個換乘樞紐站：天府廣場站。

□長期來看，由于本項目離地鐵1、2號線都較近，這條兩條地鐵線又通向東南西北四個方向，因此地鐵2號線建成后將會對本項目產生很大的影響，可以極大的提高本項目的交通可達性。地鐵規(guī)劃三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析□根據《成都市快速軌道交通現狀交通組織區(qū)域主次干路已經基本按規(guī)劃形成。部分次干路、支路將隨著區(qū)域用地改造的進行而逐漸形成。大業(yè)路、順城大街、人民東路、人民西路、人民中路、東御街實行單向交通組織方式；區(qū)域信號燈控制交叉口較為密集；區(qū)域交通情況較為復雜，交叉口禁左、禁右標志較多；人民西路設置有公交專用道，7：00-20:00內禁止公交車以外的車輛駛入；總府路至人民西路之間有下穿隧道，東城根東街至東城根南街有下穿隧道。三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析現狀交通組織區(qū)域主次干路已經基本按規(guī)劃形成。部分次干路、支路交通流量調查與分析項目組于2011年6月28日（星期二）對區(qū)域主要道路路段和交叉口的交通流量進行了調查。區(qū)域主要道路流量早高峰出現在8:00-9:00，晚高峰出現在17:30-18:30，晚高峰時段流量高于早高峰時段流量。綜合考慮項目交通需求特征和區(qū)域交通特征，本次交通影響評價將晚高峰時段作為重點評價時段。三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析交通流量調查與分析項目組于2011年6月28日（星期二）對區(qū)交通流量調查與分析現狀區(qū)域內主次干路的交通壓力都較大。從現場調查具體來看，研究范圍內除了支路陜西街、梨花街外，其余主、次干路在晚高峰交通都較為擁堵，服務水平都在D級以上。

三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析道路名稱雙向通行能力pcu/h現狀流量pcu/h飽和度voc服務水平LOS人民南路760063080.83D紅照壁街1050088200.84D新光華路1050085050.81D大業(yè)路614053420.87E順城大街614052810.86E人民東路490039200.80D人民西路614050350.82D人民中路340029580.87E東城根南街680058480.86E金盾路680056440.83D西御街330028380.86E東御街320027840.87E陜西街12007440.62C梨花街12008640.72C交通流量調查與分析現狀區(qū)域內主次干路的交通壓力都較大。從現場交叉口服務水平分析三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析區(qū)域現狀重要的平面交叉口有：人民南路-紅照壁街交叉口、上南大街-金盾路交叉口、西御街-東城根南街交叉口、西御街-人民中路交叉口、西御街-人民南路交叉口、東御街-人民中路交叉口。交叉口服務水平分析三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析區(qū)域現狀重要的平交叉口服務水平分析三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析人民南路-紅照壁街交叉口為十字型交叉口，北進口和南進口進行了拓寬，車流量很大，交通較為擁堵，服務水平為E級，車輛有一定的延誤。上南大街-金盾路交叉口現狀為T字型路口，規(guī)劃為十字型交叉口，交通較為擁堵，服務水平為較差，為E級。西御街-東城根南街交叉口為十字型交叉口。由于東城根東街與東城根南街間有下穿隧道，因此服務水平稍好，為D級。西御街-人民中路交叉口現狀為T字型路口，規(guī)劃為十字型交叉口。交叉口由于緊鄰天府廣場，車流量較大，服務水平為E級。西御街-人民南路交叉口及東御街-人民中路交叉口現狀為T字型路口，交叉口由于緊鄰天府廣場，車流量較大，服務水平為E級。道路名稱交叉口形式通行能力pcu/h現狀流量pcu/h飽和度voc服務水平LOS人民南路-紅照壁街交叉口十字型12200107360.88E上南大街-金盾路交叉口T字型680060520.89E西御街-東城根南街交叉口十字型620050220.81D西御街-人民中路交叉口T字型412035840.87E西域街-人民南路交叉口T字型460039560.86E東御街-人民中路交叉口T字型330028710.87E交叉口服務水平分析三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析人民南路-紅照壁現狀公交分析由于項目地處市中心的CBD區(qū)域，因此項目周邊可利用的公交站點比較多，項目步行200米范圍內的公交站點主要包括西御街公交站（1對）、天府廣場西公交站（1個），共計13條公交線路。該區(qū)域公共交通很發(fā)達，出行很方便三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析站點名稱及編號公交線路西御街公交站B113;30;43;47;64;78;300天府廣場西公交站B226;38;61;62;104;118現狀公交分析由于項目地處市中心的CBD區(qū)域，因此項目周邊可利地鐵分析項目位于成都地鐵1號線天府廣場站的出入口街坊內，同時也是正在建設中的地鐵2號線的換乘站。目前地鐵1號線一期工程已運營，2號線預計將于2012年通車。以上軌道線路建成后，天府廣場地鐵站將成為最重要的軌道樞紐之一，區(qū)域內利用地鐵出行將十分便捷。三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析地鐵分析項目位于成都地鐵1號線天府廣場站的出入口街坊內，同時區(qū)域停車分析三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析區(qū)域主要的公共停車場為天府廣場地下停車場。同時，區(qū)域各在建或待建項目都配置了內部停車場，部分對外開放。停車方式也以地下停車場停車為主。區(qū)域還建立了停車誘導系統(tǒng)。從現狀停車場數量來看，停車位數量較多，然而由于該片區(qū)位于城市CBD區(qū)域的核心位置，到達性交通較多，因此停車位數量仍然有較大缺口。由于項目位于市中心的CBD區(qū)域內，因此該區(qū)域社會停車需求大。鑒于此，本項目應該按照規(guī)劃管理技術規(guī)定的要求配建停車位，以滿足項目的停車需求。

區(qū)域停車分析三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析區(qū)域主要的公共停車場為非機動車流及人流分析三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析項目所在區(qū)域位于城市中心區(qū)，商貿業(yè)非常發(fā)達。同時，天府廣場也是成都市重要的旅游景點。區(qū)域內的行人與非機動車較多，機非混雜。為了方便行人過街，區(qū)域內的順城大街設置有一處人行天橋和一處人行地道，人民南路與梨花街交叉口處設置有一處人行地道。非機動車流及人流分析三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析項目所在區(qū)域現狀交通總體評價區(qū)域道路網絡基本形成，部分次干路、支路未按規(guī)劃形成；區(qū)域道路交通高峰時段：早高峰為8：00~9：00、晚高峰為17：30~18：30，晚高峰流量大于早高峰；區(qū)域主次干路的交通壓力很大，服務水平都在D級以上，交通較為擁堵；大業(yè)路、順城大街、人民東路、人民西路、人民中路、東御街實施單向交通組織方式；區(qū)域交通情況較為復雜，交叉口禁左、禁右標志較多；人民西路設置有公交專用道，7：00-20:00內禁止公交車以外的車輛駛入；總府路至人民西路之間有下穿隧道，東城根東街至東城根南街有下穿隧道；項目500米的范圍內，地鐵1號線和地鐵2號線規(guī)劃有一個換乘樞紐站：天府廣場站，地鐵出行方便；項目周邊200米范圍內就有2個公交站點，13條公交線路經過，公交出行很方便；區(qū)域有一處公共停車場：天府廣場地下停車場，其它以建筑物配建停車場停車為主。三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析現狀交通總體評價區(qū)域道路網絡基本形成，部分次干路、支路未按土地利用現狀四、區(qū)域土地利用現狀與規(guī)劃分析□由于項目地處市中心的CBD區(qū)域，現狀主要為居住、商業(yè)、辦公、廣場用地，高層建筑較多，屬于高密度開發(fā)的區(qū)域?！醭卷椖客?，現狀研究區(qū)域內有三個在建項目，分別是成都國際商城及染坊街改造工程、成都博物館新館工程、茂業(yè)天地。土地利用現狀四、區(qū)域土地利用現狀與規(guī)劃分析□由于項目地處市中土地利用規(guī)劃四、區(qū)域土地利用現狀與規(guī)劃分析區(qū)域的土地利用規(guī)劃是以居住、商業(yè)、辦公、廣場用地為主，是一個配套設施完善的綜合性的城市CBD功能區(qū)。土地利用規(guī)劃四、區(qū)域土地利用現狀與規(guī)劃分析區(qū)域的土地利用規(guī)劃五、交通需求預測背景交通需求預測預測方法：背景交通一般由兩部分組成：通過性交通和到達性交通，通過性交通主要取決于研究區(qū)域的區(qū)位特點，到達性交通則與研究區(qū)域的建設開發(fā)情況直接相關。背景交通量預測采用年增長率法。參數確定：根據成都市經濟發(fā)展特征及該區(qū)域土地開發(fā)利用的實際情況，結合道路功能和性質、其他交通方式的作用，并參考成都市近幾年不同區(qū)域不同道路的交通流量增長統(tǒng)計分析成果，確定各條道路的年增長率。從歷史交通調查數據來看，成都市中心的CBD區(qū)域的平均增長率在1-4%左右。五、交通需求預測背景交通需求預測預測方法：背景交通一般由兩部背景交通需求預測2016年道路背景流量預測五、交通需求預測道路名稱現狀流量（pcu/h）年增長率2016年流量V（pcu/h）通行能力C（pcu/h）飽和度V/C服務水平人民南路63081.5%679676000.89E紅照壁街88201.5%9502105000.90E新光華路85051.5%9162105000.87E大業(yè)路53421.0%561461400.91E順城大街52811.0%555061400.90E人民東路39201.5%422349000.86E人民西路50351.5%542461400.88E人民中路29581.0%310934000.91E東城根南街58481.0%614668000.90E金盾路56441.5%608068000.89E西御街28381.0%298333000.90E東御街27841.0%292632000.91E陜西街7441.0%78212000.65C梨花街8641.0%90812000.76D染坊街————3609000.40A規(guī)劃道路A————252036000.70C規(guī)劃道路B————3609000.40A背景交通需求預測2016年道路背景流量預測五、交通需求預測道擬建項目交通需求預測五、交通需求預測擬建項目包含商業(yè)、酒店、辦公三種業(yè)態(tài)功能。由于主要道路高峰時段出現在晚高峰17：30—18：30，因此，將該時段作為項目分析的高峰時段。商業(yè)客流吸引和發(fā)生的高峰時段為晚上18：30—19：30，與城市道路高峰時段不完全重合。酒店客流發(fā)生的高峰時段發(fā)生在早上，酒店客流吸引的高峰時段為晚上18：00—19：00，與城市道路高峰時段不完全重合。辦公的高峰時段為上下班通勤高峰時段，與城市道路高峰時段基本一致，早高峰為8：00—9：00，晚高峰為17：30—18：30。類型高峰小時吸引系數高峰小時發(fā)生系數高峰小時重合系數商業(yè)顧客0.200.200.60從業(yè)人員0.010.050.65酒店0.300.100.80辦公從業(yè)人員0.100.500.85訪客0.050.100.80高峰時段分析擬建項目交通需求預測五、交通需求預測擬建項目包含商業(yè)、酒店、項目商業(yè)部分建筑面積共9480.22平方米、酒店建筑面積48852.54平方米（不含過街樓面積），辦公建筑面積共61813.13平方米。五、交通需求預測

項目全日發(fā)生/吸引出行量預測（單位：出行次數/日）

全日吸發(fā)人流量預測擬建項目交通需求預測類型人員調整前發(fā)生/吸引出行量預測調整后發(fā)生/吸引量商業(yè)顧客11376/113768532/8532從業(yè)人員474/474356/356酒店顧客4327/43272813/2813辦公從業(yè)人員4327/43273029/3029來訪人員2067/20671447/1447合計22571/2257116167/16167項目商業(yè)部分建筑面積共9480.22平方米、酒店建筑面積48根據近年成都市相關交通規(guī)劃，并結合本項目特點，確定項目不同功能的從業(yè)人員（居民）、顧客的交通出行結構。從城市及交通發(fā)展的角度看，大力發(fā)展公共交通已經成為各個大城市交通發(fā)展的優(yōu)先戰(zhàn)略。因此，目標年公共交通的比例將會有所增加。五、交通需求預測2016年項目客流出行結構（%）

交通出行結構預測擬建項目交通需求預測類型人員交通方式公交地鐵出租車小汽車非機動車步行合計商業(yè)顧客21145151035100從業(yè)人員2318552920100酒店顧客22121225524100辦公從業(yè)人員26185162510100來訪人員251210232010100根據近年成都市相關交通規(guī)劃，并結合本項目特點，確定項五、交通需求預測2016年項目不同出行方式的出行人流量（人次/日）

高峰小時分交通方式吸發(fā)量擬建項目交通需求預測類型人員交通方式公交地鐵出租車小汽車非機動車步行合計商業(yè)顧客發(fā)生215174611641023581075顧客吸引215174611641023581075從業(yè)人員發(fā)生32113212從業(yè)人員吸引1111114酒店顧客發(fā)生633418411156223顧客吸引1891015412234169668辦公從業(yè)人員發(fā)生335232511933221931326從業(yè)人員吸引674610396439265來訪人員發(fā)生28198222323123來訪人員吸引149411121261五、交通需求預測2016年項目不同出行方式的出行人流量（人次五、交通需求預測小汽車載客系數按2.1人/車計，出租車載客系數按1.6人/車計，本項目2016年機動車高峰小時發(fā)生量為287pcu/h，其中出租車87pcu/h，小汽車200pcu/h；吸引量為242pcu/h，其中出租車82pcu/h，小汽車160pcu/h。2016年項目晚高峰小時機動車出行量預測（輛/小時）高峰小時項目分方式出行量預測擬建項目交通需求預測晚高峰吸引發(fā)生類型人員出租車小汽車出租車小汽車商業(yè)顧客38783878從業(yè)1111酒店顧客34581119辦公從業(yè)6183292訪客35510合計8216087200五、交通需求預測小汽車載客系數按2.1人/車計，出租車載客周邊在建、待建項目交通需求五、交通需求預測參照相關調查、交通影響評價指標，參考《建設項目交通影響評價技術標準》條文說明4.0.5中“國內不同類別建設項目出行率參考表”，預測區(qū)域周邊在建項目的交通需求。周邊待建空地高峰小時機動車發(fā)生吸引量預測項目名稱

發(fā)生(pcu/h)吸引(pcu/h)成都國際商城及染坊街改造工程535281成都博物館新館工程15113茂業(yè)天地343125周邊在建、待建項目交通需求五、交通需求預測參照相關調查、交通六、交通組織方案區(qū)域交通組織區(qū)域道路交通組織的前提條件為：考慮項目建設和區(qū)域改造等要求，區(qū)域道路建設應在近期逐漸完善項目的北側規(guī)劃的道路?，F狀道路及交叉口交通組織與管理方式保持不變。根據區(qū)域交通特點和建設項目規(guī)劃方案的實際情況，擬定如下交通組織原則：以區(qū)域路網容量為約束條件，結合路網結構特點，合理組織區(qū)域和項目生成交通，確保區(qū)域交通安全暢通。交通組織力求交通流向多方向發(fā)展，均衡路網負荷。盡量避免對主干道的干擾，確保主干道上車流快速通行?！耙匀藶楸尽笔箙^(qū)域形成連續(xù)的步行空間，提供便捷的公共交通體系及交通轉換設施。合理組織建設項目車流，將其盡快引入項目地塊內部道路或停車場，減小建設項目交通對市政道路的影響。六、交通組織方案區(qū)域交通組織區(qū)域道路交通組織的前提條件為：六、交通組織方案區(qū)域交通組織該方案要點包括：大業(yè)路、順城大街、人民東路、人民西路、人民中路、東御街實行單向交通組織方式，其余道路均為雙向行駛；由于研究范圍是成都市的CBD區(qū)域，因此信號燈控制交叉口較多；由于研究范圍內有部分道路為單行路，因此區(qū)域交叉口禁左、禁右、禁止駛入標志較多；支路與主次干路相交采用右進右出的交通組織方式；人民西路設置公交專用道，7：00-20:00內禁止非公交車輛駛入；總府路至人民西路之間有下穿隧道，東城根東街至東城根南街有下穿隧道；六、交通組織方案區(qū)域交通組織該方案要點包括：支路與主次干路相六、交通組織方案區(qū)域交通組織所有進出項目區(qū)域的機動車經由規(guī)劃道路A、規(guī)劃道路B通過兩個出入口進入或離開項目區(qū)域。項目到達車流主要交通流向項目離開車流主要交通流向六、交通組織方案區(qū)域交通組織所有進出項目區(qū)域的機動車經由規(guī)劃項目出入口方案分析六、交通組織方案根據對項目高峰小時機動車進出的預測，測算機動車出入口車道數需求。在項目方案中，共設置了2個機動車出入口，4個進出車道，可以滿足車輛進出的需求。從機動車出入口分布及位置來看，分布均衡。項目機動車出入口臨南側12米規(guī)劃支路設置，根據《成都市規(guī)劃管理技術規(guī)定》（2008）相關要求，“支路上開設機動車出入口宜遠離路口”，北側開口距最近路口距離分別為35米和38米。以上均滿足遠離路口的要求。項目X1出入口開口寬度為12米，分別滿足小汽車和貨車的要求；項目X2出入口開口寬度為7米，滿足小汽車通行的要求。綜上分析，項目出入口均滿足《成都市規(guī)劃管理技術規(guī)定》（2008）相關要求，設置方案合理。發(fā)生吸引高峰小時交通量（pcu/h）200160服務方式車均服務時間不收費服務時15s收費服務時30s車道數需求（個）發(fā)生：0.83吸引：0.67發(fā)生：1.66吸引：1.34車道數取整（個）2個4個項目出入口方案分析六、交通組織方案根據對項目高峰小時機動車進項目現狀周圍僅有的道路為西御街，施工期間的車輛只能通過西御街進出項目，即把緊急消防出入口作為臨時出入口。同時，為了減少對區(qū)域交通的影響，建議施工車輛的進出時間為晚上12點到凌晨6點，并且采用右進右出的交通組織方式。六、交通組織方案項目地面交通組織方案交通組織方案一（規(guī)劃道路A、規(guī)劃道路B未形成）六、交通組織方案項目地面交通組織方案交通組織方案一（規(guī)劃道路由于規(guī)劃道路A與項目同步實施，而規(guī)劃道路B現狀為建筑物，在拆遷改造之前，規(guī)劃道路B無法形成。因此，項目完成時，可能出現規(guī)劃道路A為斷頭路，而規(guī)劃道路B未形成的情況。六、交通組織方案項目地面交通組織方案交通組織方案二（規(guī)劃道路B未形成）六、交通組織方案項目地面交通組織方案交通組織方案二（規(guī)劃道路如果規(guī)劃年區(qū)域路網按照規(guī)劃完全形成，則進出項目的車流主要通過南側規(guī)劃道路來實現。項目南側出入口X1、X2允許車輛左轉進出項目。六、交通組織方案項目地面交通組織方案交通組織方案三（路網按規(guī)劃形成）如果規(guī)劃年區(qū)域路網按照規(guī)劃完全形成，則進出項目的車流主要通過交通分配交通分配：本次交通影響評價使用圈層外推法來進行交通分配七、交通分配及影響評價2016年項目周邊主要道路交通流量分配道路名稱背景流量（pcu/h）項目分配流量（pcu/h）其它項目分配流量（pcu/h）目標年流量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務水平人民南路6796321284740176000.97E紅照壁街95022141829898105000.94E新光華路91621681679497105000.90E大業(yè)路5614156178594861400.97E順城大街5550269136595561400.97E人民東路4223169167455949000.93E人民西路5424147153572461400.93E人民中路310911595331934000.98E東城根南街6146258112651668000.96E金盾路6080169155640468000.94E西御街298311734313433000.95E東御街292610289311732000.97E陜西街782754990612000.76D梨花街908216799612000.83D染坊街360113857569000.84D規(guī)劃道路A2520245356312136000.87E規(guī)劃道路B36038167479000.83D交通分配交通分配：本次交通影響評價使用圈層外推法來進行交通分交通分配七、交通分配及影響評價項目建成后，周邊主要道路的飽和度有所增加，研究范圍內的主次干路的服務水平都為E，區(qū)域內道路的交通壓力很大。道路名稱本項目分配流量（pcu/h）通行能力（pcu/h）項目分配流量占通行能力的比例人民南路32176004.22%紅照壁街214105002.04%新光華路168105001.60%大業(yè)路15661402.54%順城大街26961404.38%人民東路16949003.45%人民西路14761402.39%人民中路11534003.38%東城根南街25868003.79%金盾路16968002.49%西御街11733003.55%東御街10232003.19%陜西街7512006.25%梨花街2112001.75%染坊街119001.22%規(guī)劃道路A24536006.81%規(guī)劃道路B38190042.33%從項目新增交通量占周邊主要道路通行能力的比例來看，項目對周邊主、次干路的影響均在7%以內，屬于可接受范圍。項目對周邊道路影響最大的是規(guī)劃道路B，為42.33%，但此道路為城市支路，其大部分功能為服務道路兩側用地的到達車流，在晚高峰該條道路服務水平為D級，項目對它的影響屬于可接受范圍。交通分配七、交通分配及影響評價項目建成后，周邊主要道路的飽和研究范圍內人民南路-紅照壁街交叉口、上南大街-金盾路交叉口、西御街-東城根南街交叉口、西御街-人民中路交叉口、西御街-人民南路交叉口、東御街-人民中路交叉口的服務水都達到了E級，服務水平較差。從優(yōu)化區(qū)域交通、降低交通負荷的角度分析，必須大力發(fā)展公共交通和軌道交通，同時提高中心城區(qū)機動車的停車費，以降低城市機動車出行比例和強度。七、交通分配及影響評價交叉口流量分析區(qū)域主要交叉口服務水平分析道路名稱交叉口形式通行能力pcu/h2016年流量pcu/h飽和度voc服務水平LOS人民南路-紅照壁街交叉口十字型12200112240.92E上南大街-金盾路交叉口十字型810073710.91E西御街-東城根南街交叉口十字型620053940.87E西御街-人民中路交叉口十字型530047700.90E西域街-人民南路交叉口T字型460041860.91E東御街-人民中路交叉口T字型330029700.90E研究范圍內人民南路-紅照壁街交叉口、上南大街-金盾路交叉口、雖然規(guī)劃年研究的六個交叉口的服務水平都較差，服務水平都在E級，但由于研究的六個交叉口的通行能力都較大，項目對六個交叉口的影響均沒有使服務水平改變。因此，項目對評價范圍內交通系統(tǒng)的影響不顯著。七、交通分配及影響評價交通影響程度分析根據2010年9月實施的國家行業(yè)規(guī)范《建設項目交通影響評價技術標準》（CJJ/T141-2010），應根據建設項目新生成交通加入前后道路上機動車服務水平的變化確定機動車交通顯著影響判定標準。2016年信號交叉口評價服務水平計算結果交叉口名稱項目影響背景交通量加入項目生成交通量飽和度服務水平飽和度服務水平人民南路-紅照壁街交叉口0.90E0.92E上南大街-金盾路交叉口0.89E0.91E西御街-東城根南街交叉口0.85E0.87E西御街-人民中路交叉口0.88E0.90E西域街-人民南路交叉口0.89E0.91E東御街-人民中路交叉口0.88E0.90E雖然規(guī)劃年研究的六個交叉口的服務水平都較差，服務水平都在E級停車位數量評價根據項目規(guī)劃設計條件通知書要求，項目機動車與非機動車的設置須滿足《成都市規(guī)劃管理技術規(guī)定》（2008）的有關要求。報送圖紙中對機動車停車位置及其停車方式分別編號，并標明各類用房配建的停車位數量。八、交通系統(tǒng)及設施評價項目應配建停車位分析建筑類別及建筑規(guī)模（㎡）項目實際配建停車位項目應配建停車位評價機動車位（個）非機動車位（個）機動車位（個）非機動車位（個）辦公61813.13地上11個地下635個地下600個310248項目配建機動車位、非機動車位數量均滿足要求。商業(yè)9480.2248285酒店52768.66264---合計124062.01646600622533停車位數量評價根據項目規(guī)劃設計條件通知書要求，項目機動車與非地下車庫出入口評價項目臨街設置的北側地下車庫退紅距離分別為為12.5米和15.7米，滿足規(guī)范要求。項目設置的地下車庫出入口D1寬度為6.1米，滿足雙向通行的要求。地下車庫出入口D2的寬度為5.1米，雙向通行壓力較大，建議寬度增加為6米。項目地下車庫出入的車輛能較好地避免與地面車輛、行人發(fā)生干擾，分布較均衡合理。八、交通系統(tǒng)及設施評價□根據《成都市規(guī)劃管理技術規(guī)定（2008）》，項目地下車庫出入口臨規(guī)劃道路設置時，坡道起點后退道路紅線距離不小于7.5米，且不得利用規(guī)劃道路組織用地內部交通。地下車庫出入口評價項目臨街設置的北側地下車庫退紅距離分別為為公交系統(tǒng)評價八、交通系統(tǒng)及設施評價普通公交項目周邊步行200米范圍內有公交站點2個、公交線路13條，項目公交出行非常便利。項目晚高峰小時公交出行客流量為148人次/小時。附近的公交線路能夠滿足項目的公交出行。地鐵項目處于地鐵1號線和2號線換乘站---天府廣場站的出入口街坊范圍內，在2號線建設完成后，項目利用地鐵出行更加便利。公交系統(tǒng)評價八、交通系統(tǒng)及設施評價普通公交公交系統(tǒng)評價八、交通系統(tǒng)及設施評價出租汽車2016年項目晚高峰出租車發(fā)生量為87pcu/h、吸引量為82pcu/h。由于項目有一定的出租汽車出行需求，建議結合項目主要出入口，在項目周邊道路沿路設置部分出租車即停即走站點或者臨時停靠點。公交系統(tǒng)評價八、交通系統(tǒng)及設施評價出租汽車消防環(huán)路評價八、交通系統(tǒng)及設施評價項目內部道路系統(tǒng)，根據防火規(guī)范要求合理設計，項目設置兩個主出入口，另在項目適當位置增設緊急消防車出入口。建筑周邊設置可行駛寬度不小于4米的消防車車道，保證消防車可以從西邊、北邊和南邊進入。本方案沿裙房外圍設置有消防通道，同時兩地塊中間的30米規(guī)劃道路和南側12米規(guī)劃道路亦可作緊急消防道路使用。消防通道的設置均滿足相關規(guī)范的要求。消防環(huán)路評價八、交通系統(tǒng)及設施評價項目內部道路系統(tǒng)，根據防火九、結論及建議本次交通影響評價表明，目標年項目對研究區(qū)域內機動車交通系統(tǒng)沒有顯著影響，沒有因項目新生成交通量而導致路段和交叉口服務水平明顯下降的情況，因此判定本建設項目交通影響為可接受，項目基本可行。在此基礎上，仍需進一步優(yōu)化項目內部外交通，有效降低項目建設帶來的交通影響。評價結論九、結論及建議本次交通影響評價表明，目標年項目對研究區(qū)域內機九、結論及建議

項目應明確出入口的數量、位置及寬度，并注意保持出入口分布均勻，出入口設置方案應滿足相關規(guī)劃管理技術規(guī)定的要求。項目內部形成完善的內部通道，兼作行人通行和機動車消防通行。根據相關管理技術規(guī)定，項目應按規(guī)定要求配建足夠機動車和非機動車停車位。根據《成都市規(guī)劃管理技術規(guī)定（2008）》對配建停車位的規(guī)定，項目應配建機動車停車位622個，非機動車位533個。項目機動車停車位實配646個，非機動車位實配600個，滿足規(guī)定要求。報建的強制性要求九、結論及建議項目應明確出入口的數量、位置及寬度，并注意保九、結論及建議項目建設時同步建成兩棟樓之間的規(guī)劃道路A，并盡快建成規(guī)劃道路A全段，使之與上南大街貫通；建議加快區(qū)域拆遷改造，盡快形成規(guī)劃道路B；項目建設時同步建成天府廣場5、6號過街通道，方便行人過街和乘坐地鐵；建議D2地下車庫出入口寬度增加為6米；項目停車系統(tǒng)按照方案組織，除規(guī)劃停車位外，道路路面禁止停車。建議在進入各個地下車庫入口后，設立明顯的分類標志和導向標志，引導其進入合理的區(qū)位停車；建議項目地下車庫的收費刷卡點設置地下，避免進出地下車庫車輛刷卡排隊對城市交通的影響。建議通過加強地下車庫停車位管理，將不同業(yè)態(tài)性質的停車位進行共享，以優(yōu)化項目內部停車組織；項目出入口及地下車庫出入口功能按表2-2實施；建議項目內部應考慮無障礙通行的要求；建議嚴格按照方案設置緊急消防車出入口，項目消防通道不能停車占用；建議項目內、外部交通組織按本報告相關內容實施；建議項目在臨南側規(guī)劃道路的項目用地內設置出租汽車?？空荆越档统鲎馄噷χ苓叺缆方煌ǖ挠绊?。相關建議對項目的建議

九、結論及建議項目建設時同步建成兩棟樓之間的規(guī)劃道路A，并盡九、結論及建議盡快按照規(guī)劃完善項目周邊道路交通系統(tǒng)，以實現均衡的路網流量，充分發(fā)揮路網整體功能，帶動整個區(qū)域的快速發(fā)展；完善區(qū)域交通管理設施，完善道路的標示標志；合理優(yōu)化區(qū)域占道停車，堅決取締占人行道停車；加強區(qū)域交通控制和管理，對必要的路段和交叉口進行優(yōu)化，以提高其通行能力；大力發(fā)展公共交通和軌道交通，提高中心城區(qū)的機動車停車收費，有效降低機動車出行比例和強度。相關建議其它建議

九、結論及建議盡快按照規(guī)劃完善項目周邊道路交通系統(tǒng)，以實現均謝謝！謝謝！

結束語謝謝大家聆聽?。?！60

結束語謝謝大家聆聽?。?！60漢景大廈項目交通影響評價漢景大廈項目交通影響評價61一、概述三、區(qū)域交通現狀與規(guī)劃分析五、交通需求預測六、交通組織方案四、區(qū)域土地現狀與規(guī)劃分析七、交通分配及影響評價八、交通系統(tǒng)及設施評價匯報大綱二、項目簡介九、結論與建議一、概述三、區(qū)域交通現狀與規(guī)劃分析五、交通需求預測六、交通最新漢景大廈項目交通影響評價課件最新漢景大廈項目交通影響評價課件最新漢景大廈項目交通影響評價課件最新漢景大廈項目交通影響評價課件最新漢景大廈項目交通影響評價課件最新漢景大廈項目交通影響評價課件二、項目簡介用地現狀及建設計劃

擬建地塊為西御街三號、五號地塊，用地較為規(guī)則。項目用地已經整備打圍，處于施工前的準備階段。

二、項目簡介用地現狀及建設計劃擬建地塊為西御街三號、五號地二、項目簡介項目規(guī)劃設計條件

成都市規(guī)劃管理局于2008年2月2日對5號地塊出具了拍賣地塊規(guī)劃設計條件通知書，其中與交通影響評價有關的內容主要包括：用地位置：青羊區(qū)西御街3號用地規(guī)劃要求：1、用地使用性質：旅館業(yè)用地2、規(guī)劃建設凈用地面積：4150.76平方米（須整合用地面積為744.96平方米，含北側2號地塊59.18平方米，南側3號地塊685.78平方米）3、代征地面積約：1598.28平方米（需整合4號地塊用地面積為477.56平方米，代征地不參與各項指標計算）4、用地使用強度：容積率：不大于13.0且不小于8.0建筑密度：總建筑密度不大于50%交通規(guī)劃要求：1、交通出入口方位：機動車出入口開口寬度及位置應符合《成都市規(guī)劃管理技術規(guī)定》（2007）的有關要求，并在總圖中注明。2、停車數量：機動車與非機動車的設置須滿足《成都市人民政府關于同意頒布實施建設用地配建機動車非機動車最小控制指標的批復》（成府函[2007]164號）的有關要求。報送圖紙中對機動車位進行編號，并注明停車方式，且在經濟技術指標中注明各類性質建筑配建的停車位數量，同時停車庫需滿足單個機動車停車位建筑面積不小于30平方米。3、地下車庫出入口領規(guī)劃道路設置時，坡道地點后退道路紅線距離不小于7.5米，且不得利用規(guī)劃道路組織用地內部交通。二、項目簡介項目規(guī)劃設計條件成都市規(guī)劃管理局于2008年2二、項目簡介項目規(guī)劃設計條件

成都市規(guī)劃管理局于2008年11月27日對3號地塊出具了拍賣地塊規(guī)劃設計條件通知書，其中與交通影響評價有關的內容主要包括：用地位置：青羊區(qū)西御街3號用地規(guī)劃要求：1、用地使用性質：公共設施用地2、規(guī)劃建設凈用地面積：3608.83平方米3、道路代征地面積約：1755.62平方米（不參與各項指標計算）4、用地使用強度：容積率：總容積率不大于19.45建筑密度：總建筑密度不大于62%交通規(guī)劃要求：1、交通出入口方位：機動車出入口開口寬度及位置應符合《成都市規(guī)劃管理技術規(guī)定》（2008）的有關要求，并在總圖中注明。2、停車數量：機動車與非機動車的設置須滿足《成都市規(guī)劃管理技術規(guī)定》（2008）的有關要求。報送圖紙中對機動車位進行編號，并注明停車方式，且在經濟技術指標中注明各類性質建筑配建的停車位數量。3、地下車庫出入口領規(guī)劃道路設置時，坡道地點后退道路紅線距離不小于7.5米，且不得利用規(guī)劃道路組織用地內部交通。二、項目簡介項目規(guī)劃設計條件成都市規(guī)劃管理局于2008年1二、項目簡介項目規(guī)劃設計條件

成都市規(guī)劃管理局于2010年11月9日對30米規(guī)劃道路地下空間利用出具了規(guī)劃設計條件通知書，其中與交通影響評價有關的內容主要包括：用地位置：青羊區(qū)西御街3號用地規(guī)劃要求：1、30米規(guī)劃道路地下空間利用面積：2296.19平方米。2、地下空間利用性質：地下停車場。3、地下空間的開發(fā)利用應滿足市政管線的敷設要求。二、項目簡介項目規(guī)劃設計條件成都市規(guī)劃管理局于2010年1擬建項目功能主要為辦公、酒店，另配建有少量商業(yè)，總建筑面積約17萬平方米。項目方案簡介

二、項目簡介擬建項目功能主要為辦公、酒店，另配建有少量商業(yè)，總建項目效果圖

二、項目簡介項目效果圖二、項目簡介二、項目簡介項目出入口方案

方案共設置兩個交通出入口、一個消防車緊急出入口、兩個地下車庫機動車出入口、兩個地下車庫非機動車出入口出入口編號出入口寬度（m）出入口功能X112交通主出入口，允許車輛雙向通行X27交通次出入口，允許車輛雙向通行A16緊急消防車出入口D16.1地下車庫機動車出入口D25.1地下車庫機動車出入口F12.4地下非機動車庫出入口F21.8地下非機動車庫出入口二、項目簡介項目出入口方案方案共設置兩個交通出入口、一個消區(qū)域道路現狀三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析項目所處位置位于成都市核心區(qū)，天府廣場旁。項目周邊的主干路和部分次干路、支路已按規(guī)劃形成，路網布局大致為不規(guī)則方格網狀?，F狀主要道路有人民南路、紅照壁街、新光華路、大業(yè)路、順城大街、人民東路、人民中路、人民西路、東城根南街、金盾路、西御街、東御街、陜西街、梨花街、染坊街等。由于研究區(qū)域正處在改造之中，部分次干路和支路未按規(guī)劃完全形成。區(qū)域道路現狀三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析項目所處位置位于成都市區(qū)域道路規(guī)劃三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析根據相關規(guī)劃建設要求，區(qū)域內道路建設將隨著區(qū)域土地的開發(fā)建設完成。

區(qū)域道路規(guī)劃三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析根據相關規(guī)劃建設要求，地鐵規(guī)劃三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析□根據《成都市快速軌道交通線網規(guī)劃》，在項目北側的天府廣場規(guī)劃有地鐵1號線和地鐵2號線?！踉陔x項目500米的范圍內，地鐵1號線和地鐵2號線規(guī)劃有一個換乘樞紐站：天府廣場站。

□長期來看，由于本項目離地鐵1、2號線都較近，這條兩條地鐵線又通向東南西北四個方向，因此地鐵2號線建成后將會對本項目產生很大的影響，可以極大的提高本項目的交通可達性。地鐵規(guī)劃三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析□根據《成都市快速軌道交通現狀交通組織區(qū)域主次干路已經基本按規(guī)劃形成。部分次干路、支路將隨著區(qū)域用地改造的進行而逐漸形成。大業(yè)路、順城大街、人民東路、人民西路、人民中路、東御街實行單向交通組織方式；區(qū)域信號燈控制交叉口較為密集；區(qū)域交通情況較為復雜，交叉口禁左、禁右標志較多；人民西路設置有公交專用道，7：00-20:00內禁止公交車以外的車輛駛入；總府路至人民西路之間有下穿隧道，東城根東街至東城根南街有下穿隧道。三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析現狀交通組織區(qū)域主次干路已經基本按規(guī)劃形成。部分次干路、支路交通流量調查與分析項目組于2011年6月28日（星期二）對區(qū)域主要道路路段和交叉口的交通流量進行了調查。區(qū)域主要道路流量早高峰出現在8:00-9:00，晚高峰出現在17:30-18:30，晚高峰時段流量高于早高峰時段流量。綜合考慮項目交通需求特征和區(qū)域交通特征，本次交通影響評價將晚高峰時段作為重點評價時段。三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析交通流量調查與分析項目組于2011年6月28日（星期二）對區(qū)交通流量調查與分析現狀區(qū)域內主次干路的交通壓力都較大。從現場調查具體來看，研究范圍內除了支路陜西街、梨花街外，其余主、次干路在晚高峰交通都較為擁堵，服務水平都在D級以上。

三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析道路名稱雙向通行能力pcu/h現狀流量pcu/h飽和度voc服務水平LOS人民南路760063080.83D紅照壁街1050088200.84D新光華路1050085050.81D大業(yè)路614053420.87E順城大街614052810.86E人民東路490039200.80D人民西路614050350.82D人民中路340029580.87E東城根南街680058480.86E金盾路680056440.83D西御街330028380.86E東御街320027840.87E陜西街12007440.62C梨花街12008640.72C交通流量調查與分析現狀區(qū)域內主次干路的交通壓力都較大。從現場交叉口服務水平分析三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析區(qū)域現狀重要的平面交叉口有：人民南路-紅照壁街交叉口、上南大街-金盾路交叉口、西御街-東城根南街交叉口、西御街-人民中路交叉口、西御街-人民南路交叉口、東御街-人民中路交叉口。交叉口服務水平分析三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析區(qū)域現狀重要的平交叉口服務水平分析三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析人民南路-紅照壁街交叉口為十字型交叉口，北進口和南進口進行了拓寬，車流量很大，交通較為擁堵，服務水平為E級，車輛有一定的延誤。上南大街-金盾路交叉口現狀為T字型路口，規(guī)劃為十字型交叉口，交通較為擁堵，服務水平為較差，為E級。西御街-東城根南街交叉口為十字型交叉口。由于東城根東街與東城根南街間有下穿隧道，因此服務水平稍好，為D級。西御街-人民中路交叉口現狀為T字型路口，規(guī)劃為十字型交叉口。交叉口由于緊鄰天府廣場，車流量較大，服務水平為E級。西御街-人民南路交叉口及東御街-人民中路交叉口現狀為T字型路口，交叉口由于緊鄰天府廣場，車流量較大，服務水平為E級。道路名稱交叉口形式通行能力pcu/h現狀流量pcu/h飽和度voc服務水平LOS人民南路-紅照壁街交叉口十字型12200107360.88E上南大街-金盾路交叉口T字型680060520.89E西御街-東城根南街交叉口十字型620050220.81D西御街-人民中路交叉口T字型412035840.87E西域街-人民南路交叉口T字型460039560.86E東御街-人民中路交叉口T字型330028710.87E交叉口服務水平分析三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析人民南路-紅照壁現狀公交分析由于項目地處市中心的CBD區(qū)域，因此項目周邊可利用的公交站點比較多，項目步行200米范圍內的公交站點主要包括西御街公交站（1對）、天府廣場西公交站（1個），共計13條公交線路。該區(qū)域公共交通很發(fā)達，出行很方便三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析站點名稱及編號公交線路西御街公交站B113;30;43;47;64;78;300天府廣場西公交站B226;38;61;62;104;118現狀公交分析由于項目地處市中心的CBD區(qū)域，因此項目周邊可利地鐵分析項目位于成都地鐵1號線天府廣場站的出入口街坊內，同時也是正在建設中的地鐵2號線的換乘站。目前地鐵1號線一期工程已運營，2號線預計將于2012年通車。以上軌道線路建成后，天府廣場地鐵站將成為最重要的軌道樞紐之一，區(qū)域內利用地鐵出行將十分便捷。三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析地鐵分析項目位于成都地鐵1號線天府廣場站的出入口街坊內，同時區(qū)域停車分析三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析區(qū)域主要的公共停車場為天府廣場地下停車場。同時，區(qū)域各在建或待建項目都配置了內部停車場，部分對外開放。停車方式也以地下停車場停車為主。區(qū)域還建立了停車誘導系統(tǒng)。從現狀停車場數量來看，停車位數量較多，然而由于該片區(qū)位于城市CBD區(qū)域的核心位置，到達性交通較多，因此停車位數量仍然有較大缺口。由于項目位于市中心的CBD區(qū)域內，因此該區(qū)域社會停車需求大。鑒于此，本項目應該按照規(guī)劃管理技術規(guī)定的要求配建停車位，以滿足項目的停車需求。

區(qū)域停車分析三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析區(qū)域主要的公共停車場為非機動車流及人流分析三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析項目所在區(qū)域位于城市中心區(qū)，商貿業(yè)非常發(fā)達。同時，天府廣場也是成都市重要的旅游景點。區(qū)域內的行人與非機動車較多，機非混雜。為了方便行人過街，區(qū)域內的順城大街設置有一處人行天橋和一處人行地道，人民南路與梨花街交叉口處設置有一處人行地道。非機動車流及人流分析三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析項目所在區(qū)域現狀交通總體評價區(qū)域道路網絡基本形成，部分次干路、支路未按規(guī)劃形成；區(qū)域道路交通高峰時段：早高峰為8：00~9：00、晚高峰為17：30~18：30，晚高峰流量大于早高峰；區(qū)域主次干路的交通壓力很大，服務水平都在D級以上，交通較為擁堵；大業(yè)路、順城大街、人民東路、人民西路、人民中路、東御街實施單向交通組織方式；區(qū)域交通情況較為復雜，交叉口禁左、禁右標志較多；人民西路設置有公交專用道，7：00-20:00內禁止公交車以外的車輛駛入；總府路至人民西路之間有下穿隧道，東城根東街至東城根南街有下穿隧道；項目500米的范圍內，地鐵1號線和地鐵2號線規(guī)劃有一個換乘樞紐站：天府廣場站，地鐵出行方便；項目周邊200米范圍內就有2個公交站點，13條公交線路經過，公交出行很方便；區(qū)域有一處公共停車場：天府廣場地下停車場，其它以建筑物配建停車場停車為主。三、區(qū)域交通現狀及規(guī)劃分析現狀交通總體評價區(qū)域道路網絡基本形成，部分次干路、支路未按土地利用現狀四、區(qū)域土地利用現狀與規(guī)劃分析□由于項目地處市中心的CBD區(qū)域，現狀主要為居住、商業(yè)、辦公、廣場用地，高層建筑較多，屬于高密度開發(fā)的區(qū)域。□除本項目外，現狀研究區(qū)域內有三個在建項目，分別是成都國際商城及染坊街改造工程、成都博物館新館工程、茂業(yè)天地。土地利用現狀四、區(qū)域土地利用現狀與規(guī)劃分析□由于項目地處市中土地利用規(guī)劃四、區(qū)域土地利用現狀與規(guī)劃分析區(qū)域的土地利用規(guī)劃是以居住、商業(yè)、辦公、廣場用地為主，是一個配套設施完善的綜合性的城市CBD功能區(qū)。土地利用規(guī)劃四、區(qū)域土地利用現狀與規(guī)劃分析區(qū)域的土地利用規(guī)劃五、交通需求預測背景交通需求預測預測方法：背景交通一般由兩部分組成：通過性交通和到達性交通，通過性交通主要取決于研究區(qū)域的區(qū)位特點，到達性交通則與研究區(qū)域的建設開發(fā)情況直接相關。背景交通量預測采用年增長率法。參數確定：根據成都市經濟發(fā)展特征及該區(qū)域土地開發(fā)利用的實際情況，結合道路功能和性質、其他交通方式的作用，并參考成都市近幾年不同區(qū)域不同道路的交通流量增長統(tǒng)計分析成果，確定各條道路的年增長率。從歷史交通調查數據來看，成都市中心的CBD區(qū)域的平均增長率在1-4%左右。五、交通需求預測背景交通需求預測預測方法：背景交通一般由兩部背景交通需求預測2016年道路背景流量預測五、交通需求預測道路名稱現狀流量（pcu/h）年增長率2016年流量V（pcu/h）通行能力C（pcu/h）飽和度V/C服務水平人民南路63081.5%679676000.89E紅照壁街88201.5%9502105000.90E新光華路85051.5%9162105000.87E大業(yè)路53421.0%561461400.91E順城大街52811.0%555061400.90E人民東路39201.5%422349000.86E人民西路50351.5%542461400.88E人民中路29581.0%310934000.91E東城根南街58481.0%614668000.90E金盾路56441.5%608068000.89E西御街28381.0%298333000.90E東御街27841.0%292632000.91E陜西街7441.0%78212000.65C梨花街8641.0%90812000.76D染坊街————3609000.40A規(guī)劃道路A————252036000.70C規(guī)劃道路B————3609000.40A背景交通需求預測2016年道路背景流量預測五、交通需求預測道擬建項目交通需求預測五、交通需求預測擬建項目包含商業(yè)、酒店、辦公三種業(yè)態(tài)功能。由于主要道路高峰時段出現在晚高峰17：30—18：30，因此，將該時段作為項目分析的高峰時段。商業(yè)客流吸引和發(fā)生的高峰時段為晚上18：30—19：30，與城市道路高峰時段不完全重合。酒店客流發(fā)生的高峰時段發(fā)生在早上，酒店客流吸引的高峰時段為晚上18：00—19：00，與城市道路高峰時段不完全重合。辦公的高峰時段為上下班通勤高峰時段，與城市道路高峰時段基本一致，早高峰為8：00—9：00，晚高峰為17：30—18：30。類型高峰小時吸引系數高峰小時發(fā)生系數高峰小時重合系數商業(yè)顧客0.200.200.60從業(yè)人員0.010.050.65酒店0.300.100.80辦公從業(yè)人員0.100.500.85訪客0.050.100.80高峰時段分析擬建項目交通需求預測五、交通需求預測擬建項目包含商業(yè)、酒店、項目商業(yè)部分建筑面積共9480.22平方米、酒店建筑面積48852.54平方米（不含過街樓面積），辦公建筑面積共61813.13平方米。五、交通需求預測

項目全日發(fā)生/吸引出行量預測（單位：出行次數/日）

全日吸發(fā)人流量預測擬建項目交通需求預測類型人員調整前發(fā)生/吸引出行量預測調整后發(fā)生/吸引量商業(yè)顧客11376/113768532/8532從業(yè)人員474/474356/356酒店顧客4327/43272813/2813辦公從業(yè)人員4327/43273029/3029來訪人員2067/20671447/1447合計22571/2257116167/16167項目商業(yè)部分建筑面積共9480.22平方米、酒店建筑面積48根據近年成都市相關交通規(guī)劃，并結合本項目特點，確定項目不同功能的從業(yè)人員（居民）、顧客的交通出行結構。從城市及交通發(fā)展的角度看，大力發(fā)展公共交通已經成為各個大城市交通發(fā)展的優(yōu)先戰(zhàn)略。因此，目標年公共交通的比例將會有所增加。五、交通需求預測2016年項目客流出行結構（%）

交通出行結構預測擬建項目交通需求預測類型人員交通方式公交地鐵出租車小汽車非機動車步行合計商業(yè)顧客21145151035100從業(yè)人員2318552920100酒店顧客22121225524100辦公從業(yè)人員26185162510100來訪人員251210232010100根據近年成都市相關交通規(guī)劃，并結合本項目特點，確定項五、交通需求預測2016年項目不同出行方式的出行人流量（人次/日）

高峰小時分交通方式吸發(fā)量擬建項目交通需求預測類型人員交通方式公交地鐵出租車小汽車非機動車步行合計商業(yè)顧客發(fā)生215174611641023581075顧客吸引215174611641023581075從業(yè)人員發(fā)生32113212從業(yè)人員吸引1111114酒店顧客發(fā)生633418411156223顧客吸引1891015412234169668辦公從業(yè)人員發(fā)生335232511933221931326從業(yè)人員吸引674610396439265來訪人員發(fā)生28198222323123來訪人員吸引149411121261五、交通需求預測2016年項目不同出行方式的出行人流量（人次五、交通需求預測小汽車載客系數按2.1人/車計，出租車載客系數按1.6人/車計，本項目2016年機動車高峰小時發(fā)生量為287pcu/h，其中出租車87pcu/h，小汽車200pcu/h；吸引量為242pcu/h，其中出租車82pcu/h，小汽車160pcu/h。2016年項目晚高峰小時機動車出行量預測（輛/小時）高峰小時項目分方式出行量預測擬建項目交通需求預測晚高峰吸引發(fā)生類型人員出租車小汽車出租車小汽車商業(yè)顧客38783878從業(yè)1111酒店顧客34581119辦公從業(yè)6183292訪客35510合計8216087200五、交通需求預測小汽車載客系數按2.1人/車計，出租車載客周邊在建、待建項目交通需求五、交通需求預測參照相關調查、交通影響評價指標，參考《建設項目交通影響評價技術標準》條文說明4.0.5中“國內不同類別建設項目出行率參考表”，預測區(qū)域周邊在建項目的交通需求。周邊待建空地高峰小時機動車發(fā)生吸引量預測項目名稱

發(fā)生(pcu/h)吸引(pcu/h)成都國際商城及染坊街改造工程535281成都博物館新館工程15113茂業(yè)天地343125周邊在建、待建項目交通需求五、交通需求預測參照相關調查、交通六、交通組織方案區(qū)域交通組織區(qū)域道路交通組織的前提條件為：考慮項目建設和區(qū)域改造等要求，區(qū)域道路建設應在近期逐漸完善項目的北側規(guī)劃的道路?，F狀道路及交叉口交通組織與管理方式保持不變。根據區(qū)域交通特點和建設項目規(guī)劃方案的實際情況，擬定如下交通組織原則：以區(qū)域路網容量為約束條件，結合路網結構特點，合理組織區(qū)域和項目生成交通，確保區(qū)域交通安全暢通。交通組織力求交通流向多方向發(fā)展，均衡路網負荷。盡量避免對主干道的干擾，確保主干道上車流快速通行?！耙匀藶楸尽笔箙^(qū)域形成連續(xù)的步行空間，提供便捷的公共交通體系及交通轉換設施。合理組織建設項目車流，將其盡快引入項目地塊內部道路或停車場，減小建設項目交通對市政道路的影響。六、交通組織方案區(qū)域交通組織區(qū)域道路交通組織的前提條件為：六、交通組織方案區(qū)域交通組織該方案要點包括：大業(yè)路、順城大街、人民東路、人民西路、人民中路、東御街實行單向交通組織方式，其余道路均為雙向行駛；由于研究范圍是成都市的CBD區(qū)域，因此信號燈控制交叉口較多；由于研究范圍內有部分道路為單行路，因此區(qū)域交叉口禁左、禁右、禁止駛入標志較多；支路與主次干路相交采用右進右出的交通組織方式；人民西路設置公交專用道，7：00-20:00內禁止非公交車輛駛入；總府路至人民西路之間有下穿隧道，東城根東街至東城根南街有下穿隧道；六、交通組織方案區(qū)域交通組織該方案要點包括：支路與主次干路相六、交通組織方案區(qū)域交通組織所有進出項目區(qū)域的機動車經由規(guī)劃道路A、規(guī)劃道路B通過兩個出入口進入或離開項目區(qū)域。項目到達車流主要交通流向項目離開車流主要交通流向六、交通組織方案區(qū)域交通組織所有進出項目區(qū)域的機動車經由規(guī)劃項目出入口方案分析六、交通組織方案根據對項目高峰小時機動車進出的預測，測算機動車出入口車道數需求。在項目方案中，共設置了2個機動車出入口，4個進出車道，可以滿足車輛進出的需求。從機動車出入口分布及位置來看，分布均衡。項目機動車出入口臨南側12米規(guī)劃支路設置，根據《成都市規(guī)劃管理技術規(guī)定》（2008）相關要求，“支路上開設機動車出入口宜遠離路口”，北側開口距最近路口距離分別為35米和38米。以上均滿足遠離路口的要求。項目X1出入口開口寬度為12米，分別滿足小汽車和貨車的要求；項目X2出入口開口寬度為7米，滿足小汽車通行的要求。綜上分析，項目出入口均滿足《成都市規(guī)劃管理技術規(guī)定》（2008）相關要求，設置方案合理。發(fā)生吸引高峰小時交通量（pcu/h）200160服務方式車均服務時間不收費服務時15s收費服務時30s車道數需求（個）發(fā)生：0.83吸引：0.67發(fā)生：1.66吸引：1.34車道數取整（個）2個4個項目出入口方案分析六、交通組織方案根據對項目高峰小時機動車進項目現狀周圍僅有的道路為西御街，施工期間的車輛只能通過西御街進出項目，即把緊急消防出入口作為臨時出入口。同時，為了減少對區(qū)域交通的影響，建議施工車輛的進出時間為晚上12點到凌晨6點，并且采用右進右出的交通組織方式。六、交通組織方案項目地面交通組織方案交通組織方案一（規(guī)劃道路A、規(guī)劃道路B未形成）六、交通組織方案項目地面交通組織方案交通組織方案一（規(guī)劃道路由于規(guī)劃道路A與項目同步實施，而規(guī)劃道路B現狀為建筑物，在拆遷改造之前，規(guī)劃道路B無法形成。因此，項目完成時，可能出現規(guī)劃道路A為斷頭路，而規(guī)劃道路B未形成的情況。六、交通組織方案項目地面交