中國(guó)鐵路發(fā)展歷史

關(guān)于中國(guó)鐵路發(fā)展歷史第一頁(yè)，共二十二頁(yè)，2022年，8月28日隨著時(shí)間的推移，辛亥革命已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，新中國(guó)也已經(jīng)60歲了。時(shí)間流逝，中國(guó)也跟著發(fā)生了巨大的變化。而在我們生活中也發(fā)生了巨大的變化。生活變了，出行方式也發(fā)生了巨大的變化。每年春運(yùn)的時(shí)候，最繁忙的交通工具也是中國(guó)人民最愛(ài)用的交通工具---火車就派上用場(chǎng)了。今天就讓我們來(lái)看看從辛亥革命到如今，中國(guó)火車的發(fā)展與變遷。第二頁(yè)，共二十二頁(yè)，2022年，8月28日19世紀(jì)，中國(guó)繼日本及印度之后成為第三個(gè)修建鐵路的亞洲國(guó)家。1875年，英國(guó)在上海鋪設(shè)了14.5公里長(zhǎng)的吳淞鐵路，成為中國(guó)第一條營(yíng)運(yùn)鐵路。第一次見(jiàn)到火車的中國(guó)人對(duì)這一新興事物充滿恐懼。盡管如此，受“師夷長(zhǎng)技以治夷”思想影響的“洋務(wù)派”清政府官員還是被迫接受了鐵路，于1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路：唐胥鐵路。中國(guó)第一條辦理營(yíng)業(yè)的鐵路-----吳淞鐵路第三頁(yè)，共二十二頁(yè)，2022年，8月28日1881年6月9日，中國(guó)第一條鐵路唐山至胥各莊鐵路，歷經(jīng)磨難終于動(dòng)工興建。7月1日，開(kāi)平礦務(wù)局總工程師、英國(guó)人薄內(nèi)的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，11月工程告竣。唐胥鐵路全長(zhǎng)11公里，軌距為1.435米，每米軌重15公斤，共耗銀11萬(wàn)兩。由于這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人稱為“馬車鐵路”。中國(guó)第一條鐵路——唐胥（xu）鐵路第四頁(yè)，共二十二頁(yè)，2022年，8月28日1909年，中國(guó)自己設(shè)計(jì)、自己施工的第一條鐵路：京張鐵路建成通車。1881-1911年間，全國(guó)建成鐵路9000公里。中國(guó)自己設(shè)計(jì)、自己施工的第一條鐵路：京張鐵路第五頁(yè)，共二十二頁(yè)，2022年，8月28日民國(guó)時(shí)期，中日蘇三國(guó)在東北圍繞中東鐵路的權(quán)益爭(zhēng)奪，也從另外一面顯現(xiàn)了中國(guó)鐵路發(fā)展的曲折。中東鐵路原是由沙俄在中國(guó)東北境內(nèi)修筑的一段鐵路。該鐵路最早由俄國(guó)控制，1922年蘇聯(lián)成立后改為中蘇共管。1929年張學(xué)良試圖用武力強(qiáng)行收回中東鐵路，結(jié)果東北軍敗給了蘇聯(lián)紅軍。30年代，日本侵入東北后，蘇聯(lián)很快就將該鐵路賣給了滿洲國(guó)。1945年后，蘇聯(lián)重新獲得了控制權(quán)，并在解放后將其移交給了中國(guó)政府。民國(guó)時(shí)期中國(guó)鐵路狀況第六頁(yè)，共二十二頁(yè)，2022年，8月28日民國(guó)時(shí)期，中日蘇三國(guó)在東北圍繞中東鐵路的權(quán)益爭(zhēng)奪，也從另外一面顯現(xiàn)了中國(guó)鐵路發(fā)展的曲折。中東鐵路原是由沙俄在中國(guó)東北境內(nèi)修筑的一段鐵路。該鐵路最早由俄國(guó)控制，1922年蘇聯(lián)成立后改為中蘇共管。1929年張學(xué)良試圖用武力強(qiáng)行收回中東鐵路，結(jié)果東北軍敗給了蘇聯(lián)紅軍。30年代，日本侵入東北后，蘇聯(lián)很快就將該鐵路賣給了滿洲國(guó)。1945年后，蘇聯(lián)重新獲得了控制權(quán)，并在解放后將其移交給了中國(guó)政府。第七頁(yè)，共二十二頁(yè)，2022年，8月28日成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長(zhǎng)505公里。解放前，清王朝和民國(guó)政府用了40年時(shí)間，只完成工程量的14%。1950年6月15日，在成都舉行了成渝鐵路開(kāi)工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面繡有“開(kāi)路先鋒”的錦旗授予筑路大軍。讓我們到新中國(guó)來(lái)看一看第八頁(yè)，共二十二頁(yè)，2022年，8月28日1952-1957年，第一個(gè)五年計(jì)劃完成鐵路干支線6100公里。第九頁(yè)，共二十二頁(yè)，2022年，8月28日

新中國(guó)第一條電氣化鐵路——寶成鐵路

寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達(dá)四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長(zhǎng)669公里，是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。第十頁(yè)，共二十二頁(yè)，2022年，8月28日蜀道不再難——成昆鐵路成昆鐵路全長(zhǎng)l091公里，北聯(lián)寶成線，可通陜西、甘肅；南經(jīng)貴昆線，可通貴州，成為西南地區(qū)的鐵路網(wǎng)骨架，是西南與西北相互聯(lián)系和資源外運(yùn)的重要通路。第十一頁(yè)，共二十二頁(yè)，2022年，8月28日2006年4月27日，上海磁懸浮結(jié)束兩年試運(yùn)，正式投入營(yíng)運(yùn)。這是世界上首條投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁懸浮列車示范線，全長(zhǎng)29.863公里。不同于一般的地面火車，磁懸浮列車運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”原理，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無(wú)輪”列車。14分鐘能來(lái)回在上海市區(qū)和浦東機(jī)場(chǎng)之間。第十二頁(yè)，共二十二頁(yè)，2022年，8月28日新絲綢之路——蘭新鐵路蘭新鐵路東起甘肅蘭州，西跨黃河，越海拔3000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓（lu）入河西走廊，經(jīng)武威、張掖、酒泉，出嘉峪關(guān)，經(jīng)玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進(jìn)，跨紅柳河進(jìn)入新疆維吾爾自治區(qū)，再沿天山南麓，經(jīng)哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達(dá)坂城穿過(guò)天山至烏魯木齊，全長(zhǎng)1903公里，是新中國(guó)成立后修建的最長(zhǎng)的鐵路干線。第十三頁(yè)，共二十二頁(yè)，2022年，8月28日世界海拔最高的鐵路——青藏鐵路

青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路，全長(zhǎng)1956公里，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。中國(guó)在施工中克服了青藏高原凍土層的世界難題，于2006年7月1日順利實(shí)現(xiàn)了全面通車。圖為當(dāng)?shù)厝罕姎g迎從格爾木到西藏的“青1”次列車。第十四頁(yè)，共二十二頁(yè)，2022年，8月28日青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風(fēng)擾亂工作等幾個(gè)世界性難題，在建設(shè)過(guò)程中創(chuàng)造出了許許多多國(guó)內(nèi)外“第一”。第十五頁(yè)，共二十二頁(yè)，2022年，8月28日在2007年實(shí)行的中國(guó)鐵路第六次大提速，中國(guó)首次在各主要提速干線（如京滬線、京廣線、京哈線、膠濟(jì)線等）大規(guī)模開(kāi)行時(shí)速高達(dá)200～250公里的中國(guó)鐵路高速（CRH）動(dòng)車組列車，達(dá)到了目前世界上既有線提速改造的先進(jìn)水平。圖為北京南站中?？康亩嗔袆?dòng)車。第十六頁(yè)，共二十二頁(yè)，2022年，8月28日2008年中國(guó)擁有了第一條時(shí)速超過(guò)300公里的高速鐵路——京津城際鐵路，2009年又擁有了世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路——武廣客運(yùn)專線。2011年6月30日，京滬鐵路即將開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。截止至2011年1月，中國(guó)已建成13條高鐵線路，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到8358公里。第十七頁(yè)，共二十二頁(yè)，2022年，8月28日

1949-2004年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)7.44萬(wàn)公里，亞洲第一，世界第三。復(fù)線2.3萬(wàn)公里，電氣化1.8萬(wàn)公里。第十八頁(yè)，共二十二頁(yè)，2022年，8月28日1949-2004年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)7.44萬(wàn)公里，亞洲第一，世界第三。復(fù)線2.3萬(wàn)公里，電氣化1.8