局行規(guī)修訂至2019年5月1日

總 第一章技術設 第1條提供行車設備技術資料的規(guī) 第2條主要行車設備技術資料的規(guī) 第3條行車設備管理界面的規(guī) 第4條《技規(guī)》要求公司批準(確定、同意)事項的規(guī) 第5條鐵路技術設備定期全面檢查和專項檢查的補充規(guī) 第6條事故救援列車、救援隊管理的補充規(guī) 第7條利用到發(fā)線裝卸貨物的管理規(guī) 第8條道岔加鎖裝置及道岔表示器管理的補充規(guī) 第9條道岔緊固的規(guī) 第10條道口管理的補充規(guī) 第11條站內(nèi)鋪設及拆除道岔、線路的補充規(guī) 第12條配備GSM-R手持終端和無線對講設備的補充規(guī) 第13條行車相關信息系統(tǒng)管理的補充規(guī) 第14條非供電使用開關的規(guī) 第15條機車運用狀態(tài)的補充規(guī) 第16條電動轉轍機、手搖把保管使用的規(guī) 第17條信號機夜間加掛信號燈的補充規(guī) 第18條響墩、火炬、短路銅線管理的補充規(guī) 第19條其他規(guī) 第二章行車組織基本要 第20條鐘表的配置、校對、檢查、修理及時鐘校準辦 第21條樞紐地區(qū)及個別區(qū)間列車運行方向的規(guī) 第22條發(fā)布、轉達行車調(diào)度命令的補充規(guī) 第23條回送動車組以外的客車底列車的補充規(guī) 第24條道岔清掃分工的規(guī) 第25條車站道岔、股道及線路有效長的補充規(guī) 第26條其他規(guī) 第三章編組列 第27條列車中編掛車輛的補充規(guī) 第28條貨物列車臨時減噸的規(guī) 第29條超長列車運行辦 第30條列尾裝置摘掛及運用的補充規(guī) 第31條電力機車、動車組運行的補充規(guī) 第32條使用補機的補充規(guī) 第33條附車進行滾動試驗的規(guī) 第34條機車、鐵路救援起重機回送的補充規(guī) 第35條單機掛車的補充規(guī) 第36條列車制動主管壓力和制動限速的補充規(guī) 第37條列車中編掛關門車的補充規(guī) 第38條列車中車輛連掛的補充規(guī) 第39條長期不經(jīng)列檢技術作業(yè)的固定編組、循環(huán)使用車組技術作業(yè)規(guī) 第40條列車自動制試驗的補充規(guī) 第41條車輛上翻車機前和翻卸后及進入解凍庫前和技術檢查地點的規(guī) 第42條調(diào)整貨車自動制截斷塞門及空重位置的補充規(guī) 第43條貨運交接及檢查的補充規(guī) 第44條其他規(guī) 第四章調(diào)車工 第45條無線調(diào)車燈顯設備使用、維修及管理的規(guī) 第46條無線調(diào)車機車信號和系統(tǒng)使用、維修、管理的規(guī) 第47條自輪運轉特種設備調(diào)車作業(yè)指揮的補充規(guī) 第48條調(diào)車作業(yè)中對調(diào)車機車、調(diào)車作業(yè)速度及有關作業(yè)的補充規(guī) 第49條調(diào)車區(qū)劃分的規(guī) 第50條兩臺機車同時在同一調(diào)車區(qū)或同一線作業(yè)的規(guī) 第51條動車段(所)內(nèi)調(diào)車作業(yè)的補充規(guī) 第52條編制、傳達調(diào)車作業(yè)計劃的補充規(guī) 第53條使用人力制的規(guī) 第54條使用鐵鞋制動的補充規(guī) 第55條岔線、段管線、貨物線調(diào)車作業(yè)的補充規(guī) 第56條調(diào)車作業(yè)位置和顯示信號的補充規(guī) 第57條牽引、推送車輛的補充規(guī) 第58條調(diào)動乘坐旅客車輛及空客車的規(guī) 第59條調(diào)車作業(yè)聯(lián)系的補充規(guī) 第60條盡頭線、曲線調(diào)車作業(yè)的補充規(guī) 第61條調(diào)動特殊車輛和車組的補充規(guī) 第62條溜放調(diào)車和駝峰解散車輛的補充規(guī) 第63條調(diào)車作業(yè)連結軟管的補充規(guī) 第64條手推調(diào)車的補充規(guī) 第65條接發(fā)旅客列車時調(diào)車作業(yè)的補充規(guī) 第66條越出站界調(diào)車作業(yè)的補充規(guī) 第67條出站調(diào)車作業(yè)的補充規(guī) 第68條防止車輛溜逸的補充規(guī) 第69條其他規(guī) 第五章行車閉 第70條行車閉塞法的補充規(guī) 第71條改用閉塞法行車的補充規(guī) 第72條自動站間閉塞的行車辦 第73條設有雙向閉塞設備的雙線自動閉塞區(qū)間辦理反方向行車或改按單線行車的補充規(guī)定35第74條故障按鈕使用的補充規(guī) 第75條線路所和區(qū)間輔助所行車辦 第76條行車憑證使用管理的補充規(guī) 第77條貨物列車在裝有容許信號的通過信號機前不停車牽引噸數(shù)的規(guī) 第78條號碼辦 第79條車站行車室內(nèi)一切中斷時行車的補充規(guī) 第80條其他規(guī) 第六章接車與發(fā) 第81條車站接發(fā)列車作業(yè)的補充規(guī) 第82條引導接車的補充規(guī) 第83條開閉信號機的補充規(guī) 第84條變更接發(fā)列車進路或接車線路的補充規(guī) 第85條站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下接車的補充規(guī) 第86條列車需在站內(nèi)移動時的聯(lián)系辦 第87條無聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效時道岔加鎖及準備進路的補充規(guī) 第88條車站接發(fā)車接送列車的補充規(guī) 第89條車站發(fā)車的補充規(guī) 第90條列車在乘降所(點)的發(fā)車辦 第91條動車組開關車門的補充規(guī) 第92條出站及發(fā)車進路信號機故障時發(fā)車的補充規(guī) 第93條其他規(guī) 第七章列車運 第94條列車冒進信號機或越過警沖標的處理規(guī) 第95條機車綜合無線通信設備列車車次的補充規(guī) 第96條夜間運行機車、動車組頭燈和標志燈故障時處理的補充規(guī) 第97條自輪運轉特種設備運行的補充規(guī) 第98條列車運行中晃車的處理規(guī) 第99條旅客列車使用緊急制動閥(緊急制動裝置)后處置的補充規(guī) 第100條天氣惡劣難以辨認信號行車辦法的補充規(guī) 第101條汛期暴風雨行車的補充規(guī) 第102條動車組以外的旅客列車運行途中車輛乘務員值乘的補充規(guī) 第103條特殊行車組織辦法的規(guī) 第104條其他規(guī) 第八章調(diào)度集中區(qū)段特殊行車組織辦 第105條CTC操作模式的補充規(guī) 第106條CTC控制模式、操作方式轉換的規(guī) 第107條調(diào)度集中區(qū)段行車指揮的補充規(guī) 第108條調(diào)度集中控制(中心操作方式)車站應急值守的規(guī) 第109條調(diào)度集中區(qū)段辦理發(fā)車的規(guī) 第110條調(diào)度集中控制(中心操作方式)車站現(xiàn)場準備進路的補充規(guī) 第111條調(diào)度集中區(qū)段車機聯(lián)控的補充規(guī) 第112條CTC列車車次號錯誤或丟失的處理規(guī) 第113條CTC區(qū)段列車進路預告信息未接收到時的處理規(guī) 第114條CTC不能下達列車運行計劃的處理規(guī) 第115條CTC不能自動觸發(fā)進路時的處理規(guī) 第116條CTC設備不能正確顯示列車占用狀態(tài)的處理規(guī) 第117條其他規(guī) 第九章CTCS-2級區(qū)段特殊行車組織辦 第118條動車組列車行車憑證的補充規(guī) 第119條動車組列車在區(qū)間列控車載設備顯示停車信號時運行的補充規(guī) 第120條動車組列車接車股道的補充規(guī) 第121條列控限速范圍的規(guī) 第122條列控限速設置和取消的規(guī) 第123條列控限速設置不成功時的處理規(guī) 第124條動車組列車遇列控車載設備故障的處理辦 第125條其他規(guī) 第十章行車應急處 第126條應急處置的基本要 第127條處理列車扒乘的規(guī) 第128條列車在區(qū)間被迫停車后處理的補充規(guī) 第129條單班單值乘的列車在區(qū)間被迫停車后防護作業(yè)的規(guī) 第130條電力機車、動車組被迫停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)的補充規(guī) 第131條列車進入?yún)^(qū)間發(fā)現(xiàn)未攜、錯攜、遺失行車憑證的處理辦 第132條列車分部運行的補充規(guī) 第133條列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生車鉤分離時的處理辦 第134條貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)(TFDS)運用規(guī) 第135條事故、故障車輛檢查和回送的補充規(guī) 第136條列車在區(qū)間被迫停車后退行的補充規(guī) 第137條開行救援列車的補充規(guī) 第138條其他規(guī) 第十一章施工維 第139條接觸網(wǎng)停送電的補充規(guī) 第140條施工特定行車辦法的補充規(guī) 第141條向施工區(qū)間開行路用列車的補充規(guī) 第142條列車在區(qū)間裝卸車時行車組織的補充規(guī) 第143條輕型車輛和小車使用的補充規(guī) 第144條其他規(guī) 第十二章設備故障應急處 第145條通信設備故障應急處理的補充規(guī) 第146條TDCS區(qū)段列車車次號錯誤或丟失的處理規(guī) 第147條動車組列車空調(diào)失效時應急處置規(guī) 第148條啟用熱備動車組的規(guī) 第149條動車組列車運行途中發(fā)生車輛故障應急處理的補充規(guī) 第150條機車直供電旅客列車發(fā)生機車故障及車輛供電系統(tǒng)故障時的處置規(guī) 第151條動車組以外的列車運行途中發(fā)生車輛抱閘時處置的補充規(guī) 第152條電氣化區(qū)段防止電力機車、動車組進入停電區(qū)、無網(wǎng)區(qū)的規(guī) 第153條非列車占用紅光帶的處置規(guī) 第154條軌道電路分路不良區(qū)段辦理行車的規(guī) 第155條接觸網(wǎng)故障停電時的行車處置規(guī) 第156條發(fā)生弓網(wǎng)故障時的處理規(guī) 第157條接觸網(wǎng)停電排查故障電力機車、動車組的規(guī) 第158條接觸網(wǎng)上掛有異物的處置規(guī) 第159條受電弓掛有異物的處置規(guī) 第160條電力機車、動車組降弓通過接觸網(wǎng)故障地點的補充規(guī) 第161條其他規(guī) 第十三章信號顯 第162條管分聯(lián)系用的手信號的規(guī) 第163條影響信號顯示的樹木的處理辦 第164條在站內(nèi)線檢查、修理、整備車輛或進行裝卸作業(yè)時安全防護的補充規(guī) 第165條手信號顯示的補充規(guī) 第166條設置信號、線路標志的補充規(guī) 第167條其他規(guī) 第十四章附 第168條實施日期、廢止的前發(fā)相關文件及解釋部門的規(guī) 重點用語說 附 附 附表2：確需無隔開設備或脫軌器調(diào)車作業(yè)的特殊車站安全措施 本規(guī)則適用于公司管內(nèi)200km/h以下的鐵路(僅運行動車組列車的鐵路除外)，含何臨聯(lián)絡國鐵控股的合資鐵路公司(含委托公司運營的鐵路)應執(zhí)行本規(guī)則。與國鐵接軌的非國鐵控股的合資鐵路公司、地方鐵路、鐵路線(鐵路)可比照執(zhí)行。本規(guī)則是公司普速鐵路行車組織的基本規(guī)章。公司、單位應認真執(zhí)行《技規(guī)》和本規(guī)則，并補充完善相應專業(yè)技術規(guī)章。任何部門、單位、均不得本規(guī)則。第一 技術設14、8、9、35、236給公司主管業(yè)務部門。車站平面圖中應包括車站中心里程，各股道，線路有效長，線間距離，信號界標)中心里程，道岔，道岔轍叉號，道岔側向過岔速度，路產(chǎn)與非路產(chǎn)岔線、段管線分界點，曲線半位置，開關位置及使用辦法，關節(jié)式分相技術參數(shù)，接觸網(wǎng)供電單元停電時的行車限制條件線路部分掛網(wǎng)時的掛網(wǎng)長度。①固定脫軌器設點，距出站(發(fā)車進路)信號機距離②吸污設備、站內(nèi)試風裝面電源的數(shù)量、位置①超偏載檢測裝置及軌道衡設置情況；裝卸機械設備情況，各種裝卸機械設備的設點，起④經(jīng)過軌道衡、特殊線路(如油庫線、貨物倉庫線、洗刷線等)作業(yè)要求及限制條件⑥辦理鮮活貨物作業(yè)和貨車洗刷作業(yè)的項目、作業(yè)地點、設施及其作業(yè)條件⑧貨物裝卸、保管的辦法和安全防范措施信息設備竣工報告、圖表，技術說明書、使用與說明書，設備方準使用。設備管理單位負責對使用進行講解指導。第2條主要行車設備技術資料的規(guī)主要行車設備技術資料的基本要對新建、改建工程，由各主管業(yè)務部門負責審核、提供技術資料，部門發(fā)布開通文件時統(tǒng)一；未納入開通文件的行車設備技術資料由公司主管業(yè)務部門負責。1-1序技術資料名主管部12345中繼站設6GSM-R/450M7C2C0/C2、C0/C3、C2/C38CTCS-2/39救援隊設點及救援范序技術資料名主管部電力機車禁停標設區(qū)間乘降點設處其他有必要的技術資3，行車設備管理責任劃分應遵照國家及行業(yè)規(guī)定總公司和公司相關規(guī)定，總公司和公司無明確規(guī)定的由總工程師室按第1款原則提出方案，報總工程師后執(zhí)行。，第4 《技規(guī)》要求公司批準(確定、同意)事項的規(guī)定(《技規(guī)》第16、35、50、53 、、 、02、204、215條需公司批準、確定或同意的事項表見表1-2表1-2需公司批準、確定或同意的事項序需公司批準(確定、同意)的事牽頭部相關部備1安監(jiān)室，、23安監(jiān)室，456電務、、機務7電務、、機務89、、勞衛(wèi)處處相關處室，鐵路等在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)設方相關通訊設所有需公司批準(確定、同意)的事項，由牽頭部門負責，以正式文件予以明確521、22公司以總經(jīng)理為委員，有關部門和單位為委員，組成，每年春運、暑運車站以站長為委員，有關單位為委員，組成，對車站(含段管線)內(nèi)的線路、遇專特運等工作，按公司要求組織設備聯(lián)合檢查公司主管業(yè)務部門根據(jù)生產(chǎn)需要，結合設備特性和管理要求，組織對相關技術設備進行專項檢查，并制定具體檢查辦法，明確檢查周期。根據(jù)檢查難度可委托具有相關資質的第單行復查；需解決的，按程序上報。623安全監(jiān)察室負責救援隊、自輪運轉特種設備搶險救援起復機具的布局和配備和備品，接到救援出動指示，隊長應組織立即出動。隴縣、安口南、商洛、商南、渭山、西安南、陽平關、朝天南、徽縣、宏慶、寧強、城固、漢中、石泉縣、西鄉(xiāng)、漢陰、西安、西安西、咸陽、新筑、新豐鎮(zhèn)、、旬陽、鎮(zhèn)安、蜀河、花員負責。接到救援出動指示，自輪運轉特種設備所屬車間、工區(qū)應組織立即出動。737、297、356849、86段管線、線道岔加鎖裝置和道岔表示器的管理由所屬單位負責949緊固在正確位置，緊固裝置由工務安裝，并由車站確認后加鎖；在站內(nèi)線新鋪道岔時，由 道口欄桿(門)以對道路開放為定位，需以關閉為定位時，須經(jīng)公司道口辦批準 銜接正線、到發(fā)線的道岔須納鎖，銜接其他站線的道岔聯(lián)鎖方式應與既有方式一致段申請、辦理相關手續(xù)、簽訂企業(yè)自備機車進入站內(nèi)作業(yè)協(xié)議，車務站段制定作業(yè)辦法。取送車時，調(diào)車及由施工單位負責。新建、改建線路在驗交開通前須按規(guī)定次數(shù)軋道。需租用機車時，施工單位向公司主管機按施工顯示的手信號運行。 Ⅰ級防洪點值守、列尾作業(yè)員、客運值班員及道口看守、防護、巡守應配置 行車直接相關信息系統(tǒng)包括牽引供電遠動系統(tǒng)、調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS)等設備分界和管理特殊規(guī)(2)管①基本原則：確保系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)安全；保證及時、準確和完整；技術標準和基礎數(shù)據(jù)應統(tǒng)一；接口軟件應具備日志記錄功能，詳細記錄情況。②數(shù)據(jù)共享要求：數(shù)據(jù)提供方應確保數(shù)據(jù)的完整性、準確性、及時性，數(shù)據(jù)接收方應具備驗證或提供回執(zhí)雙方應明確接口管理分界制定故障處理細則協(xié)調(diào)配合機制相關部門批準，不得對鐵路外部提供相關數(shù)據(jù)。③數(shù)據(jù)接口故障處理：發(fā)生故障時雙方應同時檢查各自系統(tǒng)，處理故障并通報對方，信息系統(tǒng)及管理的基本要納入維保的信息系統(tǒng)軟硬件，應維保責任主體，并與其簽訂維保及安全協(xié)議信息部門按管理辦法要求定期組織開展信息系統(tǒng)安全等級保護對各類信息系統(tǒng)應做好防范工作，定期進行檢查，及時升級庫 非供電使用開關的規(guī)定(《技規(guī)》第163條操作開關的安全用品規(guī)查，發(fā)現(xiàn)漏氣、裂損等異狀時使用。，(1)開關操作應熟悉接觸網(wǎng)的開關、分段絕緣器位置等設備情況開關的操作，()開關無論合閘或分閘狀態(tài)均應加鎖，交車站值班員保管(機車、客車、動車組整備線由機務車輛或動車段規(guī)定)使用情況納入交內(nèi)容使用單位須根據(jù)設備具體情況和業(yè)特點，制定管理制度和操作程序。需進行開關操作時，操作人在《開關使用登記簿》內(nèi)登記申請，經(jīng)車站值班員(機車、客車、動車組整備線為整備場值班員或調(diào)度員)簽認后，攜帶前往操作，操作完畢立即加鎖交還。開操作前操作必須按規(guī)定穿絕緣靴戴絕緣手套確認開關及其傳動裝置正常、接地良好后，方準按程序操作。操作要準確迅速、一次開閉到位，中途不得停留和發(fā)生沖擊。操作過程中，不得觸及支柱及其構件。雷電期間，操作開關。之前不得進行操作，擅自攀登自行修理。始前30min內(nèi)斷開，在作業(yè)間歇時間大于30min時應閉合，繼續(xù)作業(yè)時再斷開，作業(yè)結束后應及時閉合。雨、雪、等惡劣天氣應盡量避免斷開帶接地閘刀的開關，必須時由供電段配合。用線開關的由線所屬單位保管，或由車站與線所屬單位商定保管。站內(nèi)貨物裝卸線上的開關應使用“子母鎖”(亦稱雙彈鎖)，因裝卸作業(yè)開關斷開加鎖后，一把交回行車室(信號樓)，另一把由裝卸值班員(未設裝卸值班員的車站由貨運員)保管。裝卸完畢，開關閉合加鎖后，兩把一并交車站值班員保管。 輪緣原設計厚度在25mm及以下的機車，原則上經(jīng)國鐵線路運行。必須運行時，由機輛驗收 電動轉轍機、手搖把保管使用的規(guī)定(《技規(guī)》第237條方確定，電務部門統(tǒng)一、登記造冊，一式兩份，分別由電務、車務部門存檔會同有關簽認后，方可啟封開鎖，取出使用手搖把使用完畢，使用單位應及時歸還、銷記。車站、電務共同確認手搖把數(shù)量、正確后，由車站、電務共同加鎖(加封)。電務無人值守車站，電務需在24h內(nèi)完成。電鎖器由電務部門配備，車站保管。使用時須在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記，經(jīng)車設備維修使用的由電務部門自行保管。電液轉轍機速動扳手比照手搖把管理使用。電務段室內(nèi)用于日常檢修配備的手搖把，應制定管理辦法。 短路銅線由使用部門負責配備，每年定期在所屬電務段進試，測試合格并配發(fā)合格證后方 裝卸車時，須停電作業(yè)(棚車、冷藏車、雙層汽車車裝卸作業(yè)，施工維修單位從車輛側門卸車卸風動石砟車長鋼軌車可不停電)任何情況下裝卸車工具貨物及其他物2000m件均直接觸及接觸網(wǎng)設備。設有開關的線路，需停電進行裝卸作業(yè)或在機車車頂上進行作業(yè)時，必須在安全作業(yè)標內(nèi)方并確認停電后進行。作業(yè)完畢負責停送電應確認所有撤至安全區(qū)域后，方準向接觸網(wǎng)送除車站行車室(信號樓)安裝一盞應急照明燈外，供給其他負荷用電。自動閉塞電力線路變壓器容量應與負荷匹配電務部門信號分界開關容量應小于供電變壓器信號開關容量。電源的自動轉換裝置由用戶負責電務處負責管內(nèi)各條線路的列車無線調(diào)度通信制式、頻率、頻率轉換點(公里標、站間名稱)，并按規(guī)定抄送相關公司。；轉換應根據(jù)機車綜合無線通信設備(CIR)操作顯示終端的提示信息或通信模式轉換標提示，正CIR；第二 行車組織基本要 主要客運站塔鐘由通信部門負責鐵路行車安全監(jiān)測設備、各專業(yè)固定設備的系統(tǒng)時鐘，具備條件的應接入鐵路時間同步網(wǎng)，不具備條件的可獨立設置授時設備。30sCIRLKJ 2-1序命令項受令車站1○○2○○3○○4○○59○○6○○7○8○○9○○序命令項受令車站設備向發(fā)布、轉達。使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設備向轉達作為行車憑證的調(diào)度命令。其他非調(diào)度集中區(qū)段車站須交付作為行車憑證的調(diào)度命令。無線傳送系統(tǒng)作用良好時，列車調(diào)度員可通過無線傳送系統(tǒng)向有關列車發(fā)布調(diào)度命令(包括作為行車憑證的調(diào)度命令)，確認無誤后須及時簽認。對調(diào)度命令內(nèi)容有疑問時，立即向列車調(diào)度員詢問。來不及時，在進入關系區(qū)間前的車站停車交付。調(diào)度通信設備向發(fā)布、轉達有關調(diào)度命令。 回送客車底列車始發(fā)自動制試驗執(zhí)行旅客列車作業(yè)標準；客列尾裝置故障或未安裝客列尾裝置的回送客車底列車在途中運行車站的自動制簡略試驗有列檢作業(yè)由列檢負責，無列檢作業(yè)由車輛乘務員負責，無車輛乘務員由車站負責。 原則上，車站集中道岔由電務負責清掃；編組站、個別較大客運站集中道岔由車站負責清掃時由公司規(guī)定。段管線集中道岔由段管線所屬單位負責清掃。 車站道岔、股道及線路有效長的補充規(guī)定(《技規(guī)》第237、239條新建、改建項目和設備大修時，道岔、股道及線路有效長的補充規(guī)各專業(yè)設計文件中的道岔、股道及線路有效長須納入專業(yè)內(nèi)容工務、電務、車務對既有道岔、股道及線路有效長不一致的處理辦原則上集中聯(lián)鎖的道岔及股道以電務為準，非集中聯(lián)鎖的道岔及股道以工務為準。遇工務、電務、車站對既有道岔及股道不一致時，由車務站段及時組織工務、電務進行統(tǒng)一， 鐵路線、鐵路(以下統(tǒng)稱線)及路企直通技術管理的補充規(guī)(1)線與國鐵線路設備管理界面應在開通文件中明確線的組織和技術管理執(zhí)行國家和鐵路行業(yè)規(guī)范、技術標準及相關管理制度，實施委托管理的由國鐵接軌站設備管理單位、未實施委托管理的由單位按規(guī)定進行設備養(yǎng)護維修和日常管理，確保設備質量滿足安(2)線單位應與國鐵接軌站的公司運營、設備管理單位簽訂協(xié)議、安全協(xié)議、委托管理協(xié)議或技術服務協(xié)議。，路企直通的線未實施委托管理時單位須與國鐵設備管理單位簽訂技術服務協(xié)路企直通組織要求。，，線單位建設并納入車站統(tǒng)一管理使用的線路線防護信號機、設備分界點或鐵，。路企直通線的組織由列車調(diào)度員指揮，機車進出線按列車辦理線單位制定的行車辦法應抄公司調(diào)度部門及相關站段。。各級公路、鄉(xiāng)村道路、各種電線路、跨線小橋、管道、涵渠、渡槽鐵路、橫穿路基、通施工方案后，向公司申請。鐵路總公司、公司及公司的合資鐵路公司管理的工程項目，按路內(nèi)工程管理規(guī)定。或穿過鐵路的各種非路產(chǎn)設備，由單位維修單位須與鐵路有關站段簽訂保證。第三 編組列 他車輛由值乘加鎖。③加掛其他公司所擔當?shù)穆每土熊嚂r，配屬段必須派車輛乘務員；在旅客列車上加掛非空17(16風擋或雖設有風擋但已拆除的TK系列自備鐵路車輛可與裝用17號(16號)車鉤的貨車直接連掛，252客車附掛貨物列車回送時須按規(guī)定派押運附掛在貨物列車上的客車具備供電條件時，鐵路車輛編組的補充規(guī)12345678調(diào)車機車及使用火爐的車輛至少1輛。②裝載783③裝載4、5、7、8的車輛編入同一小運轉列車時，相互間至少1輛④裝載1、2、6的車輛與裝載7、8的車輛編入同一小運轉列車時至少1輛⑤裝載12345781)的敞車、平車編入同一小運轉列車時至少1輛。⑥裝載134578的車輛與裝載高出車幫易竄動貨物的車輛編入同一小運轉列車時至少1輛。裝載蜜蜂的貨車不得與整車裝運的劇和車(即標有豐的車)編掛在同一列車上分別掛運有，可編掛在中途不發(fā)生列車折角轉向的同一列車上，但應將蜜蜂車掛在劇和車的前部，并不少于4輛。 遇天氣不良、機車牽引力不足、施工慢行、列車限速等特殊情況，列車在區(qū)段可能發(fā)生坡?；驀乐剡\緩，需要列車臨時減噸時，本務機車向機務段調(diào)度員提出減噸申請，說明理由及減調(diào)度所值班批準，調(diào)度所布置有關車站進行減噸或加掛補機作業(yè)。減噸比值可根據(jù)具體情況減牽引定數(shù)的10％～20％。牽引區(qū)段見表3-1。表3-1牽引區(qū)段線行區(qū)大保當-曹家伙場(HXD1田莊鎮(zhèn)-清澗縣(HXD1張家峁-檸條塔-候家母(HXD1錦界-西溝(HXD1DF8B神木南-西溝-錦界(HXD1DF8BHXN5HXN5 超長列車編掛裝有超限貨物的車輛、限速的機車和車輛、運行中有其他特殊要求的車輛。單線區(qū)段原則上相對開行超長列車。在特殊情況下開行時，須采取保證安全正點措施事項。超長列車停車后，需移動時車站值班員通知按調(diào)車辦理。 ①列車運行途中，列尾裝置異常無法使用時，應及時通知車輛乘務員按規(guī)定核對風壓，維②列尾裝置尾部主機故障修復后，車輛乘務員及時通知重新建立列尾裝置連接，恢復正常CIR③列尾裝置尾部主機故障不能修復或尾部車輛因故甩下時，車輛乘務員通知，由報告、出入廠段修、軍事集結公司間非整列轉屬或借用等回送客車底和客調(diào)命令未注明管代替尾部標志，不配備車輛乘務員。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列車由列檢作業(yè)負責，無列檢作業(yè)的列車由車站負責。、 (1)單臺電力機車升雙弓通過電分相三臺及其以上電力機車重聯(lián)運行時，第三臺及以后機車升弓通過電分相電力機車、動車組重聯(lián)采用多弓運行通過關節(jié)式電分相,多弓有高壓母線聯(lián)接時，任意兩受D11D2不受以上條件限制。電力機車、動車組駛入和停留地點的規(guī)(1)向接觸網(wǎng)停電區(qū)和無網(wǎng)區(qū)放行電力機車、動車組 尾部。補機連掛列車時，補機與本務機車的摘掛及軟管的連接，由連車乘務員負責。 附車進行滾動試驗的規(guī)信號機距離不足30m時，本務機車須向車站值班員申請開放前方調(diào)車信號后進行。滾動試驗運行速度不得超過5km/h，走行距離原則上不得超過15m。滾動試驗時，由本務負責，附車乘務員負責在地面防護、確認，身體不得侵入限界。本規(guī)則第81條規(guī)定的停運列車的車站及區(qū)間線路坡度超過6‰時不進行滾動試驗，列車滾動試驗正常開車繼續(xù)運行后，本務機車須向車站值班員(列車調(diào)度員)申請方第一 在非擔當區(qū)段機務(折返)段作業(yè)時，由所在段安排帶道機車走行部及制動系統(tǒng)故障影響運行安全時，隨列車回送。確需回送時，由所屬機務段保證安全的前提下可隨旅客列車附掛回送，跨公司按總公司調(diào)度命令辦理，公司管內(nèi)憑調(diào)其他鐵路救援起重機隨列車回送時，由所屬單位委托就近機務段對走行部分、連結部等進行所屬單位應指派隨車押運。分、制動及車鉤裝置。押運負責檢查鐵路救援起重機和附屬車輛各部的技術狀態(tài)。 自動閉塞區(qū)段天氣惡劣時單機掛車 旅客列車、特快貨物班列、列車、貨物列車、路用列車自動制主管壓力為600kPa列車主管泄漏量超過20kPa/min時，立即報告車站值班員(列車調(diào)度員)，由機務、車輛有關共同確認機車泄漏情況。機車泄漏超限時查找故障盡快處理，處理不了時，匯報車站和列車調(diào)度員更換機車；車輛泄漏超限時車輛作業(yè)查找故障車輛盡快處理，并向車站值班員匯 中途變更運行方向的貨物列車，列車尾部3輛之內(nèi)編掛關門車遇下列情況須計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與有列檢作業(yè)的列車，由列檢負責；無列檢作業(yè)的列車，由車站負責按高摩成閘瓦換算的列車閘瓦壓力貨物(不含速貨物班列路用列車每百噸車重量換算閘瓦壓力在秦嶺～160kN150kN班列每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得低于175N甩車處理。在管內(nèi)運行編組不發(fā)生變化的貨物列車，制動效能證明書有效(車站填發(fā)的制動效證明書在途經(jīng)站進行列檢作業(yè)時由列檢重新填發(fā)隨同貨運票據(jù)一并交接有列檢作業(yè)的列車換車時，將制動效能證明書交給列檢。無列檢作業(yè)的列車換車時，到達與車站間、車站與出發(fā)間辦理交接；變更車次時，車站須在制動效能證明書空白處注明變更日章，并在站車交接時與確認核對車次變化情況。機車乘務員在途中繼乘時，由負責交接制 峰車列由排風)負責。貨物列車中車鉤防跳插銷的插設和檢查，有列檢作業(yè)的由列檢負責；無列檢作業(yè)的，連掛處由連掛負責。車鉤防跳插銷損壞、丟失、失效，需更換或補裝時，由列檢負責，在列檢對貨物列車進機車車輛相互連掛的車鉤中心水平線高度差超過75mm時，立即報告車站值班員(列車調(diào)度員)，車站組織、列檢(車輛乘務員)共同檢查，現(xiàn)場判定車鉤中心水平線，由超限一方處理。過渡車鉤只準許在站內(nèi)或廠段內(nèi)調(diào)車時使用，不得在區(qū)間內(nèi)使用；使用過渡15km/h；過渡車鉤的拆裝由車輛部門負責 列車自動制試驗的補充規(guī)定(《技規(guī)》第274、275條未設地面試風裝置時，利用本務機車進行試驗，由試驗通知。在有地面試風裝置進行自動制全部試驗的車站，有計劃停用地面試風裝置時，按有關文件、電報明確的時間安排；地面試風裝置故障或臨時停用時，列檢應通知車站值班員轉報列車調(diào)度員。車站試驗通知，常用制動減壓100kPa并保壓1min，尾部確認最后一輛車制動后，通知緩解，確認最后一輛車緩解后，通知試驗完了。應進行持續(xù)一定時間的全部試驗(列檢需進行持續(xù)一定時間的全部試驗的車站見附表1)，列檢應填發(fā)制動效能證明書交給；在有列檢作業(yè)場車站至長大下坡道區(qū)間間的各站始發(fā)或進行摘掛作業(yè)160kN10mi行自動制的簡略試驗。6。尾部掛有補機的列車簡略試驗由負責非列檢作業(yè)場所在車站挑選車輛時，不得安排在站臺的線路挑車，并提供機車配合列檢進行列車制試驗?？土袡z按規(guī)定完成旅客列車制試驗后，因列車延誤開行距上次制試驗超過時，列車發(fā)車前由使用客列尾裝置進行簡略試驗第41 車輛上翻車機前和翻卸后及進入解凍庫前和技術檢查地點的規(guī)定(《技規(guī)》276業(yè)簽訂的《鐵路貨車技術交接協(xié)議》中明確，企業(yè)應承擔車輛配件及車輛檢修等費用。車輛段技術檢查的車輛，不得進入鐵路營業(yè)線運行。車輛檢查作業(yè)完畢后方式在《站細》中規(guī)定 調(diào)整貨車自動制截斷塞門及空重位置的補充規(guī)定(《技規(guī)》第277條整；卸車后由卸車站調(diào)整到空車位。編入列車后，有列檢作業(yè)的列車由列檢，無列檢作業(yè)的列車由車站檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定時，應進行調(diào)整。單機掛車由車站檢查調(diào)整。調(diào)整由路用列車由裝卸車作業(yè)負責調(diào)整裝運需停止制動作用的貨車時，車站應通知所在地貨車車輛段，由貨車車輛段組織相關制動”。到站卸車后，車站應通知所在地貨車車輛段，由貨車車輛段組織相關運用作業(yè)場派員拆封，并確認鐵路貨車自動制技術狀態(tài)良好后開啟截斷塞門。貨物列車在區(qū)間運行中，遇車輛自動制發(fā)生故障時，可關閉車輛截斷塞門繼續(xù)運行；若關門車編掛位置、數(shù)量不符合規(guī)定時，應報告車站值班員(列車調(diào)度員)，運行至前方站停車處理。裝有兩個及以上自動制的D型車等鐵路貨車，途中發(fā)生自動制臨時故障須關閉截斷 列車編組通知單由車站指定依據(jù)列車編組順序表填記后交本務機車途中換乘車站無列車編組順序表時，車站在列車編組通知單上，可只填寫車數(shù)、總重、計長，其余內(nèi)容由填票據(jù)按現(xiàn)車順序排列整齊封固，封固的方式可用票據(jù)封套封固并在處粘貼封紙，也可采用繩索(禁用紙繩)牢固并粘貼封紙封固，封紙應加蓋所屬站人名章，以便交接檢查。分界口按兩公司協(xié)議辦理。貨物列車運行途中摘掛車輛時，由摘掛站將啟封增減后的貨運票據(jù)重新封固，總重，連同貨運票據(jù)一并交付。貨運票的檢查及責任按鐵路總公《鐵路貨物管理規(guī)則及有關規(guī)定辦理貨運據(jù)的交接，列車停妥后車站與在機車下辦理，僅檢查票據(jù)有無異狀，其他內(nèi)容不作交接。如發(fā)現(xiàn)封固狀態(tài)損壞或有票據(jù)丟失，向車站移交時由車站編制記錄，蓋章(或簽字)明，交接完畢由車站經(jīng)辦在手冊上加蓋有所屬站的人名章；車站向交接時，應重新封固后再辦理。運行途中更換時，交應共同檢查確認封固狀態(tài)，異狀由交班在列車編組順序表應按預確報辦定的份數(shù)隨同封固的貨運票據(jù)一并交付回送客車底或貨物列車掛有客車體時，在列車編組通知單中注明客車底(體)所屬公司。列車編組順序表一并交付。運行途中更換時，由交相互間交接；更換機車時，由到達機車交車站，再由車站交出發(fā)機車。以上限速命令接收者均應向交方簽字確認備查。根據(jù)列車到發(fā)計劃或車站值班員，進行貨檢作業(yè)。 由車站遞交。旅客列車編組通知單和旅客列車掛車通知單的交接。更換時，由到達與出發(fā)間辦理交途中摘掛車輛時，由車站指派到處按規(guī)定修改旅客列車編組順序表和旅客列車編組通知單。掛車時，車站還應編制旅客列車掛車通知單送交。列車到達終到站后，旅客列車編組順序表和旅客列車掛車通知單由車站從處取回前端加掛補機時，由原本務機車向第一位機車傳達旅客列車編組通知單，做好第四 調(diào)車工 無線調(diào)車燈顯設備由車務部門實行管、用、修管理。調(diào)車便攜電臺和電池應建立設備運用臺帳，使用。利用無線調(diào)車燈顯設備作業(yè)時，應固定頻率。未安裝固定機車控制器的機車，調(diào)車作業(yè)時可使用便攜機車控制器，作業(yè)開始前由調(diào)車安置，作業(yè)完畢取回。機車換端作業(yè)時，由移置。便攜機車控制器與列車運行裝置端口的連接由負責。出停車信號，接收到停車信號后應立即停車，停車后相關要報告原因。嚴格執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控規(guī)定，使用無線調(diào)車燈顯設備講與工作無關的事情 無線調(diào)車機車信號和系統(tǒng)使用、維修、管理的規(guī)定(《技規(guī)》第282條無線調(diào)車機車信號和系統(tǒng)(ST)是調(diào)車安全防護的輔助設備，適用于電氣集中聯(lián)鎖(有TDCS/CTC通信方式傳送信息，通過列車運行裝置(LKJ)，實現(xiàn)調(diào)車機車信號顯示和車列速度。無線調(diào)車機車信號和系統(tǒng)(STP)地面設備修程包括維修、中修、大修，STP車載設備修程電務部門是STP設備管理的主體，車務、機務部門是STP運用管理的主體，STP設備主 自輪運轉特種設備進出作業(yè)范圍按轉線辦理；施工(維修)前已在作業(yè)范圍內(nèi)停留不需轉線時，動車前須得到車站值班員準許，之后包括作業(yè)完畢返回指定地點按照施工的指揮運行，作業(yè)完畢返回指定地點后向車站值班員匯報。進路準備方式聯(lián)鎖設備正常時采用正排調(diào)車進路并將進的道岔以單操鎖閉的方式準備施工(維修)作業(yè)范圍內(nèi)的線路、相關道岔不得同時安排除配合作業(yè)外的其他施工(維修)作 出入段轉線及與車列連掛時由運行方向前端的負責但走行經(jīng)路應通知前后兩端4-116,689牽引速度推進速度1注：6625km/h輛門窗由值乘負責。 兩臺機車同時在同一調(diào)車區(qū)或同一線作業(yè)的規(guī)定(《技規(guī)》第281條在空線上兩端同時溜放、推進(含單機進入)或一端溜放、一端推進(含單機進入)在有車線上兩端同時連掛同一車組同一線，在無停留車輛隔開或調(diào)車信號機防護的情況下，原則上不得同方向同時進行調(diào)接車時，未確認列車到達停妥，機車、車輛進入該線或排列進入該線的調(diào)車進路；發(fā)車時，發(fā)出的列車未全部越過該線的警沖標前，機車、車輛進入該線或原該線停留的機車與列車 調(diào)車作業(yè)通知 號月日 調(diào)車組機車型自 分起 12調(diào) 編制時間：↓↓依實際需 附記12↑↑ ↑ ↑月日 自點分起至點分止調(diào)車作業(yè)開口10設有調(diào)車作業(yè)計劃單傳輸裝置的車站(場)，調(diào)車與調(diào)車指揮人可不親自交接計劃出計劃，核對無誤后執(zhí)行。調(diào)車機車配備調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，調(diào)車指揮人向交遞和傳達調(diào)車作業(yè)計劃、作業(yè)方法、注意事項等辦法在《站細》內(nèi)規(guī)定。對參加調(diào)車作業(yè)的其他，可由連結員交遞調(diào)車作業(yè)通知單并傳達作業(yè)注意事項。在作業(yè)前給扳道員計劃有時，可口頭布置三鉤，到許調(diào)車指揮人變更或重新編制計劃，返回站內(nèi)后應及時向調(diào)車報告。中間站利用本務機車調(diào)車作業(yè)時必須停車重新編制計劃并按規(guī)定向有關傳達清楚后，調(diào)車變更調(diào)車作業(yè)計劃時必須布置給調(diào)車指揮人調(diào)車指揮人變更調(diào)車作業(yè)計劃時，必須停車，可使用無線調(diào)車燈顯設備或口頭向有關傳達清楚，聽取復誦，確認有關均已明駝峰解散車輛時變更下峰進路禁溜線取送車上峰進路與下峰進路不一致時應通知調(diào)車作業(yè)通知單，使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設備向傳達計劃。自輪運轉特種設備倒順位(編組)作業(yè)時，應使用調(diào)車作業(yè)通知單，由調(diào)車指揮人到調(diào)車處接受計劃，并向調(diào)車、傳達。電分相要求，不能滿足時應按出站()調(diào)車辦理，其具體作業(yè)辦法由機務段與車務站段商定，在 使用人力制的規(guī)定(《技規(guī)》第290、298條使用人力制制動的相關規(guī)使用人力制應遵守①制動登上制動踏板后，首先掛妥安全帶再進行試閘口笛方式聯(lián)系。無線調(diào)車燈顯設備聯(lián)系用語由使用單位制定，口笛為：③未得到制動試閘良好信號，不得提鉤溜放使用人力制時，踏在高于人力制踏板的車幫或貨物上在接觸網(wǎng)帶電的線使用人力制的補充規(guī)(1)登上棚車類的車輛使用人力制，接觸網(wǎng)導線高度在6200mm以下的線登上敞車類的車輛使用人力制。(2)上、下均設有人力制的棚車、敞車類車輛，在能保證與接觸網(wǎng)導線等牽引供電設備帶電部分保持2000mm安全距離的情況下，準許作業(yè)登上車輛下部人力制踏板使用人力制。(3)新型及其他車輛不能保證與接觸網(wǎng)導線等牽引供電設備帶電部分保持2000mm安全距離時，使用人力制采用摘解人力制鏈或閘缸鏈的方法解除車輛人力制制動狀態(tài) 基本鞋的安放，單個車應采基本。安放補鞋時，對大、中車組應選車上鞋，盡量選重車和大型車。大組車(7輛及其以上)、中組車(4～6輛)、小組車(2～3輛)應分別對待。中、小組車應排，工務安排機具、操作，共同組織切邊工作。下列情況使用鐵鞋制動②在非指定使用鐵鞋的線鐵鞋有下列情況之一時使用底板第55 貨物線接到通知后，應確定裝卸車地點，并做好接車準備。取送車輛前，作業(yè)應對線路進行檢查，檢查的主要內(nèi)容有：脫軌器及防護信號狀態(tài)、防溜器具、停留車位置、車鉤及軟管連結狀態(tài)、車輛及線路狀態(tài)、物、線路兩側堆積物是否侵入限界、無專人管理道岔的開通位置及取送車需經(jīng)過的大門是否開啟并固定。因距離遠、檢查工作不控制速度，以便隨時停車。進入、停留易燃、貨物的岔線時，使用明火燈具，內(nèi)燃機車停機啟動調(diào)車在棧臺、棧橋一側作業(yè)。位置在棧臺、棧橋一側時，由另一乘務員負責確向符合長大下坡道條件的岔線或實際坡度超過10‰的岔線進行調(diào)車作業(yè)時合下列規(guī)定：(1)6％(1岔線、段管線取送車返回站內(nèi)正線、到發(fā)線時，根據(jù)扳道顯示的股道號碼及道岔開通信出段機車由車站通知走行經(jīng)路，通知方式、地點、在《站細》內(nèi)規(guī)定出入段走行線上需放行機車時車站值班員必須向機車說明情況天氣惡劣時， 調(diào)車作業(yè)位置和顯示信號的補充規(guī)定(《技規(guī)》第291、292條調(diào)車原則上應與同側作業(yè)。因影響調(diào)車人身安全或瞭望等特殊情況，不能在一側作業(yè)時，須事先向及有關傳達清楚。調(diào)車顯示信號的規(guī)位置。調(diào)車指揮人在確認前方進路時，車列前部由連結員或制動員負責瞭望，及時向調(diào)車指揮 道岔后方準作業(yè)；此時，對方在上述道岔作業(yè)。推進運行前使用應按規(guī)定將簡易緊急制動閥安裝于車輛前端會同進行放風試驗；運行中發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，先顯示停車信號，須施行緊急制動停車時，方可使用。在中間站在坡度超過2.5‰線進行調(diào)車作業(yè)時須全部接通軟管岔線取送車經(jīng)過6‰及其以上坡度的線路時必須全部接通軟管并進行自動制簡略試驗 關作業(yè)完畢后，方可通知調(diào)車作業(yè)。車輛(車底、車組)兩端門及各車廂門關閉(調(diào)車登乘的車門為車內(nèi)兩側車廂端門關閉)等條件具(2)3km/h。列車長確認列車客業(yè)完畢后在列車中部適當?shù)攸c與車站客運辦理站車安全簽認可通知調(diào)車作業(yè)。車輛(車底、車組)兩端門及各車廂門關閉(調(diào)車登乘的車門為車內(nèi)兩側車廂端門關閉)等條件具動車組以外的旅客列車因故臨時換(加)車時，機車乘務員須在收到臨時換(加)車的 機車最近的扳道員在自管道岔區(qū)內(nèi)，確認進路道岔開通后，站在或調(diào)車易于確認地點，先無線調(diào)車燈顯設備正常時，準許使用無線調(diào)車燈顯設備要道還體作業(yè)辦法在《站細》進有兩名及其以上的扳道時，由距要道機車方向最近的扳道由近而遠的要道，或推進，前方進還有道岔時，仍需執(zhí)行要道還道制度。認進路正確并單獨鎖閉進有關道岔后，方可同意作業(yè)。進的道岔在機車車輛越過前，嚴禁。有幾個進路、出路的要道還道及分段要道還道辦法，非集中與集中道岔區(qū)域間的往返要行經(jīng)聯(lián)動道岔往返作業(yè)時，或調(diào)車必須確認機車、車輛越過聯(lián)動道岔后方準要道 (2)在取送距盡頭站臺或距車擋(擋車器)不足10m的車輛時，所帶車輛全部接通軟管(駝峰禁溜 對正在裝卸作業(yè)的車輛進行調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車必須事先通知貨運停止作業(yè)、整理好5km/h調(diào)動裝有超限及跨裝貨物車輛時，調(diào)車應根據(jù)運行限制電報、調(diào)度命令、車站設備情況編制調(diào)車作業(yè)計劃，將有關限制及注意事項向、調(diào)車組和其他有關傳達清楚。調(diào)動上述(2)調(diào)動前必須全部接通軟管并進行自動制簡略試驗。(4)溜放(5)參加調(diào)車作業(yè)的，應遵守關于調(diào)動專特運車列或車輛的規(guī)定調(diào)動需要限速運行的故障車輛時，列檢應及時通知車站，必要時列檢應監(jiān)督運行，調(diào)車 下列情況溜放調(diào)車：人力制不良或不能使用、平車無人力制站立的位置(使用鐵鞋制動時除外)長鋼軌車列(12)車輛排風(13)雙層集裝箱平車下列機車車輛通過駝峰長鋼軌車列雙層集裝箱平車駝峰信號顯示的規(guī)定、解散車組前后距離、駝峰作業(yè)樓作業(yè)辦法、過峰車輛限制、溜放車(1)非駝峰的集中聯(lián)鎖區(qū)連續(xù)溜放。 下列情況必須全部接通軟管并進行自動制簡略試驗越出站界或出站調(diào)車時調(diào)車作業(yè)需進行簡略試驗時，由調(diào)車會同進行 正線、到發(fā)線及超過2.5‰坡度的線路，手推調(diào)車4-2地同意指揮手推調(diào)車應由車站勝任行車或經(jīng)站段考試鑒定合格的裝卸員力制制動 辦理旅客列車通過時,與接發(fā)列車進路無隔開設備或脫軌器的線路向能進入接發(fā)列車進接發(fā)旅客列車時，與接發(fā)列車進路無隔開設備或脫軌器的線路，自輪運轉特種設備向能接入到達停車的旅客列車或發(fā)出旅客列車時，對執(zhí)行《技規(guī)》第301條規(guī)定有特殊的站，由處制定準許作業(yè)的具體內(nèi)容、安全措施和調(diào)車作業(yè)聯(lián)系用語，經(jīng)公司安委會研究同確需無隔開設備或脫軌器調(diào)車作業(yè)的特殊車站安全措施見附表2 無論牽引或推進運行，出站調(diào)車通知書均應交給。出站調(diào)車通知書可由調(diào)車指揮人或指定的勝任向交遞。鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給出站調(diào)車通知書。出站調(diào)車作業(yè)完畢，車站必須將出站調(diào)車通知書收回后，才能向鄰站發(fā)出號碼，辦理區(qū)間開通手續(xù)。第67條出站調(diào)車作業(yè)的補充規(guī)定(《技規(guī)》第303條無論牽引或推進運行，調(diào)車通知書均應交給。調(diào)車通知書可由調(diào)車指揮人或指定的勝任向交遞。由于設備及瞭望等原因，出站調(diào)車的車站見附表3 到達列車須使全列自動制保持制動狀態(tài)后方準摘開機車整列客車底(5輛及以下除外或0輛以的到達車列含無改編中轉列車)路平均坡度不超過1.‰的到發(fā)線上停留時間h力制(以鐵鞋牢靠固定)。20輛以上編成車列轉場待發(fā)車列連結全部軟管并使全列自動制保持制動狀態(tài)的1.h端(線路為向坡道的可為下坡一端擰緊車輛的人力制或以鐵鞋牢靠固定)。擰緊車輛的人力制(或以鐵鞋牢靠固定)。特殊情況分組停留時，應分組做好防溜措施。車組兩端或一端(線路為單向坡道的為下坡一端)擰緊車輛的人力制(或以鐵鞋牢靠固定)。在銜接正線或旅客列車到發(fā)線的調(diào)車線停留車輛時，銜接端無隔開措施時，必須使用人力制或鐵鞋編組站、區(qū)段站要根據(jù)上述規(guī)定和具體情況細化防溜辦法，執(zhí)行上述規(guī)定有時，由所屬站段制定防溜辦法。上述辦法須納入《站細》，報處批準。作業(yè)量較大的中間站執(zhí)行《技規(guī)》有時停留車輛防溜的規(guī)執(zhí)《規(guī)規(guī)定的防溜辦法有時在坡度不超過2.5‰的線停留車輛可采用擰緊兩端車輛人力制，或以鐵鞋牢靠固定的防溜措施。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。方準摘開本務機車；停留時間不超過1h時，可不采取防溜措施；停留時間超過1h時，須使用鐵鞋間站由、列檢摘解機車時，車站按規(guī)定采取防溜措施后，方可通知、列檢作業(yè)。(2)段管線、岔線調(diào)車作業(yè)時，由作業(yè)負責采取防溜措施；調(diào)車作業(yè)完畢，作業(yè)與段管線、岔線辦理交接、簽認，交接后車輛或車列的防溜辦法及員由段管線、岔線使用單位規(guī)定。客車整備所因檢修需要對車組連續(xù)逐輛拉口時，車組兩端防溜由調(diào)車作業(yè)負責，中間拉口作業(yè)車輛配合采取防溜措施，具體辦法由車務站段、車輛段在取送車協(xié)議中規(guī)定。 在停有機車或掛有機車的列車(車列)后部進行甩掛作業(yè)時，應先通知停留機車遇列車尾部摘下車輛時，應事先通知，對摘下車輛采取好防溜措施，并拉口調(diào)車作業(yè)完畢或到發(fā)線空閑后，不能從設備上檢查確認時，調(diào)車應向車站值班員匯報第五 行車閉 自動閉塞區(qū)段內(nèi)的車站(線路所)，使用自動按鈕將車站納入自動閉塞系統(tǒng)憑綠色證發(fā)車。成機車信號傳輸，查鋼軌斷軌、異物占用。設備信息傳遞及燈光轉移關系，滿足自動閉塞和機 改用閉塞法行車的補充規(guī)定(《技規(guī)》第311、321～323條自動閉塞區(qū)段，遇下列情況停用基本閉塞法，改按閉塞法行車自動閉塞區(qū)段監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑列車限速20km/h通過分相時(第一個閉塞分區(qū)列車在限速20km/h條件下通過分相的上坡區(qū)段見附表11)。半自動閉塞區(qū)段，遇下列情況按半自動閉塞設備故障處理，停用基本閉塞法，改按閉塞自動站間閉塞區(qū)段，遇下列情況停用基本閉塞法，改按閉塞法行車在出站信號機故障未設出站信號機的線以及超長列車頭部越過出站信號機且壓上出站區(qū)間軌道電路發(fā)生故障或方向電路因故出現(xiàn)“雙接”現(xiàn)象(即兩站的接車方向表示燈都點按閉塞法發(fā)出第一趟列車，待列車到達接車站、方向電路恢復正常后，再申請調(diào)度命令恢復基本閉塞法行車；使用“輔助辦理”方式仍不能改變運行方向時，應停止基本閉塞法，改按閉塞法行車。須停止基本閉塞法改按閉塞法行車。 班員應及告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員在查明區(qū)間空閑后，向相鄰兩站發(fā)布調(diào)度命令，停用計軸為出站信號機顯示的允許運行的信號，并發(fā)給調(diào)度命令。第73條改按閉塞法行車進路表示器顯示正確。未裝設反方向發(fā)車進路表示器或進路表示器故障時，發(fā)車通知后開雙線(多線)之一線基本閉塞設備故障或停用改按閉塞法行車，而其他線閉塞設備良好時，準許其他線使用基本閉塞法行車。 (3)列車發(fā)車后因故退回車站需辦理區(qū)間復原時。列車到達接車站(包括因故退回車站)時，由接車站辦理；停電后恢復供電時，由發(fā)生站辦理，閉塞機發(fā)生故障，電務使用故障按鈕辦理復原時，在區(qū)間兩端站車站值班員共同查明該 用區(qū)間的憑證為綠色證。列車應在通過信號機前適當位置停車，取得行車憑證后，憑線路所接發(fā)車顯示的通過手信號開車。線路所一切中斷時行車的補充規(guī)一切中斷后，相鄰車站發(fā)出雙線反方向運行的列車及開往線路所次要方向的列車進路，指派勝任路所通過信號機外向遞交紅色證一切中斷后，線路所有關行車辦法按照車站辦理配備相應的行車，制定臨時行車辦法。設車站值班員一人，根據(jù)需要配備助理值班員、引導員、防護員和調(diào)車業(yè)的指示辦理。 行車憑證日期、的規(guī)日零時起至24時止，自1號起順序使用。書、通知，保管2個月。行車憑證的填寫字跡要清晰，不得涂改，不用字句抹消，站名、要全稱交接(1)填寫路票時，必須嚴格按規(guī)定填寫號碼、列車車次并加蓋站(場)名印(2)通通知配合綠色證使用，車次及年、月、日應相符紅色可證”中“現(xiàn)在一切中斷”字樣保留，填寫“通知書”，確定發(fā)車權。出站()調(diào)車通知填寫出站調(diào)車通知書時，應將“”字樣抹消。填寫調(diào)車通知書時，應將“出站”字樣加蓋站名印后，方可送交。路車次→號路車次→號↑│││↓←───────── 新四號宋 第78條號碼辦法(《技規(guī)》第322條 車站行車室內(nèi)一切中斷時行車的補充規(guī)定(《技規(guī)》第324、325、328條表5-1樞紐地區(qū)一切中斷后，優(yōu)先發(fā)車站樞紐或地區(qū)區(qū)優(yōu)先寶雞東～寶雞東～寶雞(寶東I寶雞東～黃家寨～千河～安口南～鐘家村～張橋～旬陽～滅火溝～滅火溝～其他樞紐或地區(qū)需規(guī)定優(yōu)先發(fā)車站時，由處確定，車站各場間優(yōu)先發(fā)車場由車站確定，一切中斷時，發(fā)出以下列車一切中斷，半自動、自動站間閉塞及單線自動閉塞區(qū)段基本閉塞設備作用良好時，車站間組織行車)。接車站值班員在確認區(qū)間空閑及發(fā)車站值班員、車次(可使用列車調(diào)度指揮系統(tǒng) 第六 接車與發(fā)81車站接發(fā)列車作業(yè)的補充規(guī)定(《技規(guī)》第、、、、、、360362家灣、楊家灣、山、青石崖。停留車輛的車站：馬家灣、楊家灣、山(段管線除外)、青石崖掛有劇車輛的列車，無特殊情況不得停運。必須停運時，車站通知派人看護必須使用閉塞告知(核對)有關事由。注意事項，核對班計劃，按《站細》規(guī)定使用線路，并在占線板(簿)上標明注意事項，交時須電氣化段，超限貨物頂部距接觸網(wǎng)帶電部分的垂直距離L≥350mm時，可不停電。寶成線楊家灣～K24+100～K100m，364mm～K1349+55～K1391m，裝354mm～1076353mm；～灞源～1130m，355mm。萬白支線超限組織要①超限貨物的任何部位與線方和兩側的建筑物、設備之間的最小距離小于100mm且大于等70mm15km/h。②特殊情況由公司超限超重貨物組織研究確定車站值班員指派勝任確認列車完整。車輛作業(yè)后及其他有特殊要求的列車發(fā)車前，車站須指派勝任確認發(fā)車條件，并向車站值班員車站值班員使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設備通知開車遇列車無線調(diào)度通信設備故障或語音記錄裝置不良時，車站應指派勝任顯示發(fā)車手信號。除軍運、特運列車及車站固定的編發(fā)線外，不得在有頂及鄰近站臺的線接發(fā)需進行列車在編發(fā)線上出發(fā)時，在頂區(qū)的運行速度不得超過25km/h承認閉塞、列車到達、取消閉塞(含取消號碼和時分)，出站()調(diào)車起止號碼，單線自動員負責，無列檢時由車站指派勝任在列車尾部協(xié)助進行。無列尾裝置或列尾裝置故障的專 車站值班員在開放引導信號或指派引導引導接車前，應親自或通過有關確認接車線路空閑，進有關道岔位置正確。能使用設備鎖閉進路的，須使用設備鎖閉；不能使用設備鎖閉車站值班員指派引導前往接車后，變更接車順序和接車進路。危及行車安全須變更時，應先通知和引導。 進站、接車進路信號機開放后，在不滿足《站細》規(guī)定的信號開放時機時，關閉信號， 青石崖、鳳州站到發(fā)線的9號道岔(轍叉號)，西安站96#、136#道岔，彬州西站141#道岔，551#、53#道岔準許側向辦理旅客列車(含圖定回送客車底列車)接發(fā)及通特殊情況下，旅客列車(含圖定回送客車底列車)需經(jīng)9號道岔側向運行時，車站須取得列車調(diào)度員同意后，發(fā)給調(diào)度命令；來不及時，應使其在站外停車，通知后再接入站內(nèi)。旅客列車遇特殊情況需變更辦理客運業(yè)務的固定股道時，車站行車應提前通知相關客運辦理客運業(yè)務的旅客列車提早開車，將規(guī)定有停點辦理客運(通勤)業(yè)務的旅客列車 車站值班員派出接車前，應通知有關接車線的調(diào)車指揮人、，不得移車、列車在站外停車后，接車向說明接車線路、停留車位置及注意事項 辦理客運(通勤)業(yè)務的動車組以外旅客列車因機車故障、不當或其他原因，導致列車完全停靠站臺后，應報告車站值班員，未得到車站值班員允許不得動車。需移動時，由車站運與列車長聯(lián)系，確認旅客乘降停止、車門關閉等情況，具備條件后匯報車站值班員，由車站值班員通知動車。，辦理客運業(yè)務的動車組列車因動車組故障、不當或其他原因，導致未完全?？空九_需再次移動時要立即向車站值班員報告停車情況(車門集控開關未設置在室的動車組列車，司后，應起動列車，將列車?？恐烈?guī)定位置。， ①使用單位須配備經(jīng)鐵路總公司、公司鑒定的道岔勾鎖器②配備使用的勾鎖器要固定、妥善保管，按使用說明書操作②多轉轍機牽引的道岔，應在各牽引點處加裝勾鎖器，進的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖?？蓜有能壖靶募廛墤褂霉存i器。道岔加鎖的保①非集中聯(lián)鎖道岔的加鎖由扳道員保管。集中聯(lián)鎖(包括聯(lián)鎖失效)道岔的加鎖由扳道員或站長臨時指定的保管。②站內(nèi)停放救援列車線路的道岔加鎖時，由車站值班員或調(diào)車區(qū)長保管③停放裝載品及氣體類貨物車輛的固定線路的道岔加鎖時，由車站值班員、調(diào)車區(qū)長或站長指定的保管。，④無專人管理的道岔應加鎖保管人由車站確定；施工道岔加鎖由施工單位專人保管；段管線道岔加鎖的保管辦法由所屬段制定并納入《段細。，⑤臨時停放專運車列、公務車線路的道岔加鎖時，的保管辦法應納入《站細②未設軌道電路或軌道電路故障停用的線路，由接車與兩端扳道員(指定勝任)目視檢查股道空閑，并互對股道號碼。在同一線連續(xù)接發(fā)列車，已確認列車發(fā)出、線路空閑時，可不②在集中聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖恢復正常使用前，車站值班員確認有關線的機車、車輛停妥后方準，電務會同車站對道岔進行扳動試驗，確認良好后方可恢復使用。③在無聯(lián)鎖或信聯(lián)閉設備局部故障的線接發(fā)列車時，通過集中聯(lián)鎖設備準備的進路，車站第88條車站接發(fā)車接送列車的補充規(guī)定(《技規(guī)》第360條接發(fā) 接送列車、顯示手信號的地接發(fā)車顯示手信號的地點在《站細》內(nèi)規(guī)定①貨車列尾裝置作用良好的列車在站到達或通過時，由確認列車完整，報告車站值班員通過車站時，由助理值班員(無助理值班員為勝任)確認列車完整，報告車站值班員。接發(fā)車發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標志燈熄滅時，通知車輛乘務員；車輛乘務員確定需要停車處理時，通過申請方站停車；嚴禁車輛乘務員在運行途中打開車門進行處置。通知不到時，發(fā)現(xiàn)列尾主機丟失、異狀(含查詢不到風壓)的處理規(guī)列車在運行途中發(fā)現(xiàn)貨車列尾裝置故障不能使用或丟失時或車站值班員及告列車調(diào)度員，方站停車處理。確認無法恢復時，向列車調(diào)度員申請列尾故障調(diào)度命令，發(fā)車前應進列車調(diào)員發(fā)布列尾故障調(diào)度命令應抄至前方列尾值班室列尾主機故障時應方尾作業(yè)(檢測)點更換主機；控制設備故障且更換機車時，可運行至終到站。運行途中除列尾主機發(fā)生排風閥故障影響列車制動主管風壓時，不得關閉列尾主機與車輛軟管的折角塞門。，貨車列尾裝置故障列車在運行中按規(guī)定時機查詢列車尾部風壓，當列尾查詢功能恢復， 看不見發(fā)車手信號時，車站發(fā)車應走近顯示因地形條件或技術設備條件限制，車站發(fā)車無法確認出站(進路)信號(設有復示信號機的除外)時，可通過車站值班員出站(進路)信號開放好，按規(guī)定辦理發(fā)車作業(yè)。動車組以外旅客列車及有特殊要求需確認發(fā)車條件的列車車站發(fā)車必須按規(guī)定確認發(fā)②軍專特運列車(含零星摘掛)發(fā)車前，須按照調(diào)度命令、運行計劃等安排，確認乘降、上，，特殊情況下在停車位置無法確認出站(進路)信號顯示時根據(jù)車站發(fā)車的發(fā)，，裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由車站發(fā)車口頭或使用列車無線調(diào)度通信設備通知后，列車憑出站信號機的顯示出發(fā)。放正確后，使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設備通知發(fā)車。出站復示信號機故障不能開放，辦理列車通過時，接發(fā)車確認出站信號機開放正確后，使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設備通知；當列車無線調(diào)度通信設備故障時，接發(fā)車應在第一架故障復示信號機前顯示通過手信號。 旅客乘降所的開辦和關閉由站段提出申請，客運處審核后報總公司。區(qū)間乘降點由需求單位提出，處審核。乘降所(點)在列車運行圖文件中。旅客列車在區(qū)間乘降點(含新豐鎮(zhèn)站區(qū))發(fā)車時，列車長確認乘降完畢后，使用無線對講設備通知，得到通知后方可起動列車。聯(lián)系用語：列車長：××(次)，旅客上下完畢司機：××(次)旅客上下完畢，明白 機(隨車機械師操作的由隨車機械師)根據(jù)列車長開門。動車組列車到站停穩(wěn)后，(隨車機械師操作的由隨車機械師)開啟車門。動車組開車鈴止前，車站站臺客運確認列車旅客乘降、高鐵快運、互聯(lián)網(wǎng)訂餐、餐車物品裝卸和上水、吸污作完畢后，通知(隨車機師操作的由隨車機械師關閉車門。動車組車在折返站停留超過20min列長可視情況通知(車機械師操作的由隨客乘降完畢、客運等相關作業(yè)結束，由列車長通知車站站臺客運，站臺客運確認客運乘務組退乘、列車吸污、上水作業(yè)完畢后通知關門。列車不得擅自開關車門。特殊情況開關車門時，列車應及時通知 發(fā)車進路信號機故障或在越過發(fā)車進路信號機的線發(fā)出列車的補充規(guī)填發(fā)一張綠色證，并在綠色證空白處按發(fā)車方向由近及遠依次填寫故障信號機名稱。前行設有發(fā)車進路信號機的車站使用閉塞法行車時，車站將發(fā)車進路一次準備妥當后方可向交付路票,憑路票越過發(fā)車進路信號機和出站信號機。 單機、自輪運轉特種設備在自動閉塞區(qū)段運行時，車站值班員(列車調(diào)度員)應通過系統(tǒng)隨時其運行情況，發(fā)現(xiàn)區(qū)間停車、軌道電路占用丟失等異常情況，應果斷處置第七 列車運 列車冒進信號機或越過警沖標后，不得擅自動車，須立即報告車站值班員(列車調(diào)度員擠道岔時，在集中聯(lián)鎖車站由機車乘務員(單班單值乘時除外)負責對來車方向進行防護，進入站內(nèi)停車，憑車站值班員進入站內(nèi)停車動車。過列車，按照車站值班員(列車調(diào)度員)的指示繼續(xù)運行或退回。備列車運行條件后，通知繼續(xù)運行。半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段未辦妥閉塞，具備列車退行條件時聯(lián)系退回；已辦妥閉塞，列車運行方向正確，具備列車運行條件后，通知繼續(xù)運行路內(nèi)(尾部有補機由負責)。 機車綜合無線通信設備列車車次的補充規(guī)定(《技規(guī)》第335、336條列車在MR區(qū)段運時應選定CIR信模式為GS-R并在CIR設備操作示終端正確車次功能號，確認車次功能號成功。在列車車次變化地點，車次自動跳轉時，核對后予以確認；不能實現(xiàn)自動跳轉時，應注銷原車次號，重新新車次號。，列車在GSM-R區(qū)段CIR車次號不成功時應使用GSM-R手持終端報告車站值班員(列CIR，第96條 360、459條)，列車夜間運行發(fā)現(xiàn)或得到列車頭部標志不完整的信息時，應及告列車調(diào)度員(車站值， 自輪運轉特種設備出庫前，司乘備狀態(tài)和所需證件齊全。進入站內(nèi)后司乘應登記上線運行合格證件，車站值班員確認。在管內(nèi)車站確認并保存，在有效期內(nèi)，車站可通過列車無線調(diào)度通信設備與核對確認。其他公司自輪運轉特種設備在管內(nèi)進行施工前，應與施工管理主體單位簽訂安全協(xié)議造自輪運轉特種設備過軌時，須持有效駕駛證，由駐廠監(jiān)造項目部提供《回送軌道車技狀態(tài)書，規(guī)定辦理試驗過軌手續(xù)。 列車在運行途中發(fā)現(xiàn)嚴重晃車時，必須立即或停車，將發(fā)生嚴重晃車的地段和行車速度報告后方站(含本站)車站值班員(列車調(diào)度員)，聯(lián)系不到告前方站車站值班員(列車調(diào)度工務接到報告后處理的規(guī)工務接到嚴重晃車通知后，迅速到現(xiàn)場檢查處理，并在《行車設備檢查登記簿》銷記發(fā)生嚴重晃車遇停車列車妨礙工務處理時，按工務的指示稍行移動第99條 340、341、363條)務使用緊急制動閥(緊急制動裝置)后，應立即報告車輛乘務員(隨車機械師)轉報。報緊急制動閥(緊急制動裝置)使用后，車輛乘務員(隨車機械師)應在乘務日志上記載使用原因，車輛損壞時，須將損壞及處理情況預報前方客列檢重點檢查。狀態(tài)良好后通知開車。100338已檢查空閑的線路，列車通過或出發(fā)后，車站值班員可根據(jù)扳道列車整列出站的報告，車站要提早準備接發(fā)列車進路，信號機一經(jīng)開放，變更(危及行車安全除外)10124、339、404即扣發(fā)站內(nèi)待發(fā)列車并報告列車調(diào)度員。區(qū)間有列車運行時，應通知已達雨量警戒注意運行并加強瞭望，到達本站或鄰站后再區(qū)間。設備管理單位發(fā)現(xiàn)影響行車的水害、險情等危及行車安全情況時，應果斷攔停列車，迅車站值班員(列車調(diào)度員)接到線路、落石、倒樹、斷道、接觸網(wǎng)設備塌落、信號機倒塌等危及行車安全險告后，應立即通知有關列車停車，并通知工務、電務、供電等有關設備管理Ⅰ、Ⅱ級防洪地點須發(fā)布運行揭示調(diào)度命令并抄送相關公司102340103332列車需臨時停車時，應盡量避免停在特大橋梁上和長大隧道內(nèi)。特大橋梁見附表13，14。列車乘務下車(必須按規(guī)定下車作業(yè)除外)。104234、266、347直供電列車換車時，供電的交接，有列檢作業(yè)時由機車乘務員、客列檢、車輛乘務員區(qū)間推進運行及由區(qū)間返回車站的補充規(guī)長大坡道地段向下坡方向，推進運行。救援列車推進運行時除外。向區(qū)間推進運行時，應進行試拉和簡略試驗，占用區(qū)間憑證交給后，按規(guī)定發(fā)車，由作業(yè)單位指派勝任攜帶列車無線調(diào)度通信設備和簡易緊急制動閥值乘于列車前端注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全時，及時通知停車，必要時使用簡易緊急制動閥停車。發(fā)往區(qū)間預定返回的列車，應在發(fā)給及指定勝任的調(diào)度命令中，注明往返車次貨物列車在平均坡度超過2.5‰的線開車時，列尾裝置良好的通過查詢貨車列尾主機風列車運行途中進行貫通試驗，試驗時機和地點由機務段確定。機車優(yōu)化方式，相應提高過分相速度，并根據(jù)具體情況制定安全操作措施。過分相的上坡地段在施工組織過程中，、工務、電務等相關專業(yè)部門應綜合考慮各方面因素，結合列車運行④裝載超限貨物車輛需要停電時第八 調(diào)度集中區(qū)段特殊行車組織辦105CTC98、332CTC5。站操作方式，由車站值班員(車務應急值守)按規(guī)定組織行車。106CTC98、332分散自律控制模式轉入非常站控模式查任何條件，但系統(tǒng)向列車調(diào)度員進行提示。非常站控模式下沒有正在執(zhí)行的作非常站控模式與分散自律控制模式間的轉換，均需列車調(diào)度員發(fā)布控制模式轉換的調(diào)度命令。，由非常站控模式轉為分散自律控制模式后方式下，均應核對各方向首條車次指令，107227、230、231、332中心操作方式、車站調(diào)車操作方式下，車站的行車工作由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，等相關統(tǒng)一指揮，等相關向車站值班員報告有關行車工作。受令者為車站值班員的調(diào)度命令，應同時發(fā)給集控站車務應急值守108227、332車務應急值守由具有車站值班員的擔任,遵守以下值守工作制度車務應急值守在行車室(設置有調(diào)度集中車站控制終端的處所)值守在設備故障、施工維修、行車等情況下，車務應急值守應根據(jù)列車調(diào)度員指示，2需車站負責的列車自動制簡略試驗，由車務應急值守協(xié)助進行在正常情況下，車務應急值守不參與行車工作。在設備故障、施工維修、行車等情況下，車務應急值守應根據(jù)列車調(diào)度員指示，負責辦理以業(yè)：向等相關遞交調(diào)度命令組織相關現(xiàn)場準備進路組織相關對故障設備進行檢查、確認在特殊情況下與辦理故障車、事故車有關隨車票據(jù)和回送單據(jù)的交接、保管工作電務工務應根據(jù)車務應急值守指示協(xié)助辦理本條第2款第(2)(3)(6)項有關工作在情況下，中心操作方式的車站轉為車站控制時，車務應急值守應報告站段指派勝任趕赴現(xiàn)場，協(xié)助做好行車工作。109314、317、319、332、362動車組以外的旅客列車在辦理客運(通勤)業(yè)務的車站發(fā)車時客運值班員(勝任)確認旅急值守確認發(fā)車條件完備后使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設備通知得到車站值班員(車務應急值守)并確認行車憑證正確、發(fā)車條件完備后，方可起動列車。列車無線調(diào)度通信設備或其語音記錄裝置故障時，車站發(fā)車需向顯示發(fā)車手信號。110332、工務現(xiàn)場道岔、確認進路正確并按規(guī)定加鎖。車務應急值守根據(jù)實際情況確定具體作業(yè)分工，并指定負責現(xiàn)場進路的確認、匯報111332、333遇其他危及行車安全、行車設備故障、停用等須提醒注意運行時，有關作業(yè)應及時將有關注意事項通知。112CTC332113CTC332，遇機車綜合無線通信設備未接收到接車進路預告信息時應及時聯(lián)系列車調(diào)度員(車站值班員)，列車調(diào)度員(車站值班員)應將進路信息通知。聯(lián)系不上時列車應在站外停車。，，遇接車進路預告信息中的車次與擔當?shù)能嚧尾环蛟?guī)定為停車辦理客運業(yè)務顯示為通過時應立即或停車不得進站并報告列車調(diào)度員(車值班員)車調(diào)度員(站值班員)接到報告后，立即核對車次與排列的進路是否一致，經(jīng)確認正確后通知進站。車站值班員接到報告后，立即報告列車調(diào)度員。，114CTC332CTC登記簿》內(nèi)登記。相關車站轉為非常站控模式，采取等方式下達列車運行計劃。115CTC332CTC不能自動觸發(fā)進路時，列車調(diào)度員(車站控制時為車站值班員)應采取人工觸發(fā)進路，不能116CTC332CTC設備發(fā)生非列車占用紅光帶、列車占用丟失、區(qū)間邏輯檢查等情況按有關規(guī)定辦理，知已進入?yún)^(qū)間的列車停車，通知電務部門進行處理，按照電務部門登記的行車限制條件放行列車站CTC設備不能正確顯示列車占用狀態(tài)時，應及時通知電務進行檢查處理，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。使用兩套CTC車務終端的車站，可在作用良好的CTC車務終端上辦理通知電務檢查處理，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。117332、381(1)停止基本閉塞法改用閉塞法。(3)未設出站信號機的線。第(2)(3)(4)項發(fā)給行車憑證的依據(jù)和附帶條件按《技規(guī)》第315條執(zhí)行進站(接車進路)信號機故障不能開放引導信號時以調(diào)度命令作為列車越過該信號機的備妥當后，方可發(fā)布；調(diào)度命令作為越過進站(接車進路)信號機時，列車調(diào)度員須在接車進路作的統(tǒng)一指揮。需使用列車無線調(diào)度通信設備通知行車憑證號碼和調(diào)度命令號碼時，用語為：第九 CTCS-2級區(qū)段特殊行車組織辦118條動車組列車行車憑證的補充規(guī)定(《技規(guī)》第、、、、、條)使用自動閉塞法行車，動車組列車在完全、部分模式下運行時，行車憑證為列控車載設備顯示的允許運行的速度值。動車組列車按LKJ方式或模式運行時，進入閉塞分區(qū)的行車使用自動站間閉塞法行車，動車組列車在完全、部分模式下運行時，行車憑證為列控車載設備顯示的允許運行的速度值。動車組列車按LKJ方式或模式運行時，進入?yún)^(qū)間的行車憑列控車載設備控車的動車組列車運行途中，發(fā)現(xiàn)地面信號機燈光熄滅(區(qū)間通過信號機除在CTCS-2級列控區(qū)段運行的動車組，列控車載設備故障時，裝設LKJ設備的動車組按LKJ方式運行，未裝設LKJ設備的動車組轉換至模式運行。動車組列車按模式由車站(線路所)開往區(qū)間時，須按站間組織行車，列車按地面信號顯示9-1序特殊情控車方行車憑發(fā)給行車憑證的依附帶條1LKJ綠色監(jiān)督器表示第一個閉塞次列車到達鄰站或前次列車發(fā)出后不少于10min的確認道岔位置正確及進從監(jiān)督器上不能確認第一個不超過20km/h，運行到第一架通2確認道岔位置正確及進3LKJ綠色確認道岔位置正確及進路列車到達次一信號機按其顯45LKJ出站信號機顯示的允許運區(qū)間占用表示燈表示區(qū)雙線反方向行車的調(diào)度反方向發(fā)車進路表示器顯示6CTCS-2列控車載設備顯示的允許9-2序特殊情控車方行車憑發(fā)給行車憑證的依附帶條1出站信號機線路所通過信號機故障時LKJ確認道岔位置正確240km/h前方站進站信號機(線路所通過3LKJ確認道岔位置正確及4以不超過40km/h表9-3使用閉塞法行車時動車組列車行車憑證序特殊情控車方行車憑發(fā)給行車憑證的依附帶條1LKJ確認道岔位置正確2以不超過40km/h方站進站信號機(線路所通過信9-4序特殊情控車方接車方開放(顯示)引附帶條1LKJ23LKJ4119316、332動車組在區(qū)間運行，列控車載設備顯示停車信號時，動車組必須停車，通知隨車機械師。動車組停車等候2min列控車載設備仍未收到允許運行的信號時將列控車載設備轉入“目20km/h120332、355動車組列車按列控車載設備方式行車時，不得在未設置列控信息的股道及進接發(fā)。遇特殊情況，在未設置列控信息的股道及進接發(fā)動車組列車，裝備LKJ的動車組列車應根據(jù)調(diào)度命令改按LKJ方式運行；未裝備LKJ的動車組列車應根據(jù)調(diào)度命令改為模式運行。接入以模式運行的動車組列車而接車線末端無隔開設備，辦理相對方向同時接車和列控車載設備控車方式下允許接發(fā)動車組列車股道及進路由電務部門121107、332交付使用單位；限速范圍發(fā)生變化時，應及時將發(fā)生變化的內(nèi)容以方式告知使用部門。122332不高于限速值的原則選擇相應限速等級進行設置，但低于45km/h的限速按45km/h設置。側線列控45km/h。度員或指定的車站值班員應及時向發(fā)布(轉達)臨時限速調(diào)度命令，列車調(diào)度員在接收到已簽收臨時限速調(diào)度命令的信息后，應及時通知相關車站值班員調(diào)度命令已發(fā)布至，車站值班員不向轉達調(diào)度命令。列車進入限速地點前的關系站在列車通過(開車)前，車站值班員須逐列與對低于45km/h的限速，裝備LKJ的動車組列車，限速命令已寫入時，動車組列車應根據(jù)調(diào)度命令在限速地段前一站停車改按LKJ方式運行，按限速調(diào)度命令和LKJ設置控制列車通過限速地段未寫入時動車組列車應根據(jù)限速調(diào)度命令人工控制列車通過限速地段。未裝備LKJ的動車組列車，動車組列車應根據(jù)限速調(diào)度命令人工控制列車通過限速地段。調(diào)度命令的限速值低于列控車載設備顯示的目標速度時，動車組列車應按調(diào)度命令控制列控限速與運行揭示調(diào)度命令(臨時限速調(diào)度命令)限速不符時，列車調(diào)度員不再向動車組列車遇來不及設置列控限速時，應按調(diào)度命令人工控制列車限速運行。來不及發(fā)布臨時限調(diào)度命令時，應按車站值班員列車調(diào)度員的限速通知人工控制列車限速運行。123332LKJLKJLKJ動車組列車在出乘前已收到該限速的運行揭示調(diào)度命令時列車調(diào)度員與核對限速的運行揭示調(diào)度命令無誤后，方可放行列車，按運行揭示調(diào)度命令和LKJ設置控