發(fā)動機大賽考試題庫(終)

CA6102型汽車發(fā)動機采用的是（）。A、干式缸套B、濕式缸套C、無缸套結構曲軸上的平衡重一般設在（）。A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是（）。A、與曲軸轉動方向相同B、與曲軸轉動方向相反CA1092汽車發(fā)動機支承采用的是（）。A、前一后二支承B、前二后一支承C、前二后二支承YC6105QC柴油機其連桿與連桿蓋的定位采用（）。A、連桿螺栓本身B、定位套筒C、止口D、鋸齒定位外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（）。A、向上B、向下曲軸軸向定位點采用的是（）。A、一點定位B、二點定位C、三點定位YC6105QC柴油機的配氣機構的型式屬于（）。A.頂置式B、側置式C、下置式四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在lmin時間內開閉次數(shù)應該是（）。A、3000次B、1500次C、750次頂置式氣門的氣門間隙的調整部位是在（）。A、挺桿上B、推桿上C、搖臂上安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應該是（）。A.螺距小的B、螺距大的曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（）。A、1：1B、1：2C、2：1四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是（）。A、120°B、90°C、60°搖臂的兩端臂長是（）。A、等臂的B、靠氣門端較長C、靠推桿端較長CA6102發(fā)動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（）。A、正時齒輪傳動B、鏈傳動C、齒形帶傳動CA6102發(fā)動機的進、排氣門錐角是（）。A、相同的B、不同的一般發(fā)動機的凸輪軸軸頸是（）設置一個。A、每隔一個氣缸B、每隔兩個氣缸使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環(huán)的水泵旋轉部件叫做（）。A、葉輪B、風扇C、殼體D、水封節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（）。A、閥座B、石蠟感應體C、支架D、彈簧冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵水泵泵體上溢水孔的作用是（）。A、減少水泵出水口工作壓力B、減少水泵進水口工作壓力C、及時排出向后滲漏的冷卻水，保護水泵軸承D、便于檢查水封工作情況如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。A、溫升慢B、熱容量減少C、不能起動D、怠速不穩(wěn)定采用自動補償封閉式散熱器結構的目的，是為了（）。A、降低冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人D、加強散熱加注冷卻水時，最好選擇（）。A、井水B、泉水C、雨雪水D、蒸餾水為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應選用（）。A、圓管B、扁圓管C、矩形管D、三角形管發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（）。A、發(fā)動機溫升慢B、熱容量減少C、發(fā)動機過熱D、發(fā)動機怠速不穩(wěn)轉子式機油泵工作時）。A.外轉子轉速低于內轉子轉速B.外轉子轉速高于內轉子轉速C.內外轉子轉速相等正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應該是（）。A.經常處于關閉狀態(tài)B.熱機時開，冷機時關C.經常處于溢流狀態(tài)D.熱機時關，冷機時開上海桑塔納轎車發(fā)動機油路中分別設有兩個報警裝置，它們的作用是（）A、低速油壓不足時同時報警B、高速油壓不足時同時報警C、低速油壓不足和高速油壓不足分別報警D、低速油壓過高和高速油壓過高分別報警漏EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（）。A、對廢氣中的能量進行再利用B、扼制NOX的生成量C、扼制CO的生成量D、扼制HC的生成量噴油器每循環(huán)供油量在（）最多。A、開始B、中期C、后期D、無法判斷噴油泵高壓油管內殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關（）A、彈力大，殘壓高B、彈力大，殘壓低C、彈力小，殘壓高D、以上都不對柱塞式噴油泵的速度特性表明，當供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環(huán)供油量（）A、轉速越高，噴油量越多B、轉速越高，噴油量越少B、與轉速無關D、以上都不對K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（）組成。A、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調節(jié)器D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點火不是都有關的有：（）。A、冷卻水溫度傳感器B、進氣溫度傳感器C、空氣流量傳感器D、氧傳感器怠速工況下，下列與電控點火系基本點火提前角有關的信號有：（）。A、冷卻水溫度傳感器信號B、節(jié)氣門位置傳感器信號C、空氣流量計信號D、凸輪軸轉速信號對電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測目的是（）。A、檢測油壓調節(jié)器的性能B、檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象C、檢測噴油器的性能D、檢測燃油濾清器的性能柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（）A、噴油泵凸輪軸升程的大小B、柱塞有效行程的長短C、噴油泵出油閥彈簧張力的大小

D、柱塞行程的長短EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：()。A、點火開關控制B、發(fā)動機ECU控制C、油泵開關(空氣流量計內)控制D、發(fā)動機ECU與油泵開關共同控制代改火信的取代改火信的取的點速器行轉制圈制進控線控圈線火點火別火火回區(qū)點點器的被油點大點化觸.最C左器統(tǒng)電降系斷下火率油點耗子B電．控D以加口冒器點電動分驅．接用直應）的口冒器由高感統(tǒng)提傳點系炮與的置火放系量位點管火能火軸制氣點火點曲控排點曲控統(tǒng)．子???A傳AC電通口冒器制是控要火主作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為()。A220VB.380VC.10001800VD.1000015000V為保證火花塞易于跳火，應使點火瞬間火花塞的中心電極為()。A.正極B.負極C.正負不一定D.正、負無所謂斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)的關系一般應為()。A．1:1B.1:2C.1:6D.不一定分電器軸的旋轉速度與發(fā)動機轉速之間的關系為()。A.1:1B.1:2C.2:lD.1:6點火過早會使發(fā)動機()。A.過熱B.功率下降C.燃油消耗率下降D.排氣管冒黑八、、煙點火過遲會導致發(fā)動機()。C．A．通電電通常認為，汽油機的理論循環(huán)為C．A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中，工質A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以A、燃料放出的熱量為基礎B、氣體膨脹的功為基礎C、活塞輸出的功率為基礎D、曲軸輸出的功率為基礎通常認為，高速柴油機的理論循環(huán)為A、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)實際發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程。在壓縮過程中，工質A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指示指標表示，因為指示指標以B、燃料放出的熱量為基礎DB、燃料放出的熱量為基礎D、曲軸輸出的功率為基礎)。C、氣體對活塞的做功為基礎表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有(CA、有效熱效率B、混合熱效率C、指示熱效率D、實際熱效率發(fā)動機理論循環(huán)的假定中，假設燃燒是(B)。A、定容過程B、加熱過程C、定壓過程D、絕熱過程實際發(fā)動機的壓縮過程是一個（D）。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程通常認為，高速柴油機的理論循環(huán)為（C）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變實際發(fā)動機的膨脹過程是一個（D）。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程通常認為，低速柴油機的理論循環(huán)為（B）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變汽油機實際循環(huán)與下列（B）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)汽油機常用的壓縮比在（B）范圍內。A、4?7B、7?11C、11?15D、15?22車用柴油機實際循環(huán)與下列（A）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)非增壓發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，缸內壓力最低出現(xiàn)在（D）。A、膨脹結束B、排氣終了C、壓縮初期D、進氣中期自然吸氣柴油機的壓縮比范圍為（D）。A、8?16B、10?18C、12?20D、14?22發(fā)動機理論循環(huán)的假設燃燒是加熱過程，其原因是（B）。A、溫度不變B、工質不變C、壓力不變D、容積不變實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程，原因是在膨脹過程中，工質（C）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱實際發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程，原因是在壓縮過程中，工質（B）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以（D）。A、燃料放出的熱量為基礎B、氣體膨脹的功為基礎C、活塞輸出的功率為基礎D、曲軸輸出的功率為基礎發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指示指標表示，因為指示指標以（C）。A、燃料具有的熱量為基礎B、燃料放出的熱量為基礎CC、氣體對活塞的做功為基礎D、曲軸輸出的功率為基礎發(fā)動機的換氣過程是指A、發(fā)動機的換氣過程是指A、進氣過程B、排氣過程C、進排氣過程D、氣門開啟時期TOC\o"1-5"\h\z發(fā)動機的換氣損失是指（C）A、進氣損失B、排氣損失C、進排氣損失D、機械損失為了評價發(fā)動機進、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是（A）A、泵氣損失B、傳熱損失C、流動損失D、機械損失四沖程發(fā)動機換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是（C）A、進氣門早開和排氣門早開B、進氣門晚關和排氣門早開C、進氣門早開和排氣門晚關D、進氣門晚關和排氣門晚關充氣效率用于評價發(fā)動機實際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映（D）A、機械效率B、流動效率C、換氣效率D、容積效率為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到上止點以后，才關閉氣門。從上止點到氣門完全關閉之間的曲軸轉角稱為（C）A、排氣提前角B、進氣提前角C、排氣遲閉角D、進氣遲閉角在發(fā)動機超臨界排氣階段，排氣流動速度是（B）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、亞音速為了增加流通面積，在活塞運動到上止點之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點之間的曲軸轉角稱為（B）A、排氣提前角B、進氣提前角C、排氣遲閉角D、進氣遲閉角在發(fā)動機強制排氣階段，排氣流動速度是（A）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、和音速無關為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到下止點以后，才關閉氣門。從下止點到氣門完全關閉之間的曲軸轉角稱為（D）。A、排氣提前角B、進氣提前角C、排氣遲閉角D、進氣遲閉角發(fā)動機的換氣過程是指（C）。A、進氣過程B、排氣過程C、進、排氣過程D、氣門開啟過程發(fā)動機實際換氣過程完善程度的評價參數(shù)有（D）。A、機械效率B、熱效率C、進氣馬赫數(shù)D、充氣效率從發(fā)動機是能量轉換裝置角度，（C）也是發(fā)動機換氣過程完善程度的評價參數(shù)A、燃燒損失B、傳熱損失C、換氣損失D、機械損失柴油的十六烷值反映其（A）A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點火性能一般說來，提高汽油機的壓縮比，要相應提高所使用汽油的（C）A、熱值B、點火能量C、辛烷值D、餾程極其細小油滴群的燃燒，可以看作是（C）A、預混燃燒B、擴散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒顆粒粗大的油滴的燃燒，應該看作是（B）A、預混燃燒B、擴散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒以下燃料中，已經作為汽車燃料得到實際使用的是（B）。A、二甲醚B、乙醇C、氫氣D、水煤漿柴油的十六烷值反映其（A）。A、著火性能B、抗爆震性能C、安全性能D、點火性能以下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實際使用的是（C）。A、石油氣B、乙醇C、氫氣D、天然氣汽油的辛烷值反映其（）。A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點火性能評價柴油自燃性的指標是（C）。A、十六烷值B、粘度C、餾程D、凝點-20號柴油適用的最低溫度是（C）。A、20°CB、15°CC、-20°CD、-15°C對于汽油，化學當量的空燃比A/卩為（C）。A、15.7B、14.1C、14.7D、13.91公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（D）。A、放熱率B、高熱值C、低熱值D、熱值TOC\o"1-5"\h\z汽油機爆震燃燒的根本原因是遠端混合氣（B）A、被過熱表面點燃B、因溫度過高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵鼶、由已燃氣體點燃汽油機出現(xiàn)表面點火的原因中包括（D）A、壓力過高B、水垢過多C、濃度過高D、積炭過多提高汽油機的壓縮比，要相應提高所使用汽油的（C）A、熱值B、點火能量C、辛烷值D、餾程汽油機的燃燒過程人為地分為（C）A、5個階段B、4個階段C、3個階段D、2個階段汽油機混合氣形成過程中，燃料（B）、燃料蒸汽與空氣之間的擴散同步進行。A、噴射B、霧化C、蒸發(fā)D、混合下面列出的（B）屬于汽油機的燃燒特點。A、空氣過量B、有時缺氧C、擴散燃燒D、混合氣不均勻汽油機爆震燃燒的根本原因是遠端混合氣（A）。A、自燃B、被火花塞點燃C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏紻、被壓縮汽油機的火焰速度是（B）。A、燃燒速度B、火焰鋒面移動速度C、擴散速度D、氣流運動速度提高壓縮比使汽油機的爆震傾向加大，為此，可采?。˙）的措施。A、減小噴油提前角B、減小點火提前角C、加大噴油提前角D、加大點火提前角評價速燃期的重要指標中有（B）。*A、溫度升高率B、最大壓力出現(xiàn)時刻C、最高溫度D、壓力升高時刻下列措施中，不能夠消除汽油機爆震的是（A）。A、增大點火提前角B、推遲點火提前角C、加強冷卻D、選用高牌號的潤滑油電控汽油噴射系統(tǒng)中對理論空燃比進行反饋控制的是（D）。A、空氣流量傳感器B、壓力調節(jié)器C、電源電壓D、氧傳感器汽油機的不規(guī)則燃燒包括（D）。A、爆燃B、早燃C、自燃D、燃燒的循環(huán)變動早燃發(fā)生在火花塞點火（C）出現(xiàn)。A、之后B、同時C、之前D、不規(guī)則時汽油機用功率混合比的混合氣工作時，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣的B過量空氣系數(shù)a為A、0.75?0.85B、0.85?0.95C、0.95?1.05D、1.05?1.15下列汽油機燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是（D）。A、多球形燃燒室B、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室D、德士古燃燒系統(tǒng)TCCS燃燒室從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（D）。A、單點噴射B、同時噴射C、分組噴射D、順序噴射為了衡量發(fā)動機工作的平穩(wěn)性，用（B）作為速燃期的重要評價指標。*A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度D、最大壓力單位時間內燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機的

A、火焰速度B、點火速度柱塞式噴油泵的速度特性是A、火焰速度B、點火速度柱塞式噴油泵的速度特性是A、油泵噴油量隨轉速升高而增加C、油泵噴油量隨負荷加大而增加（A）B、油泵噴油量隨轉速升高而減少D、油泵噴油量隨負荷加大而減少使用柱塞式噴油泵的柴油機發(fā)生“飛車”的根本原因是（A）A、油泵噴油量隨轉速升高而增加B、油泵噴油量隨轉速升高而減少C、油泵噴油量隨負荷加大而增加D、油泵噴油量隨負荷加大而減少使用柱塞式噴油泵的柴油機出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括（C）A、高壓油管過細B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高D、噴油數(shù)量過多柴油機間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的（D）A、半開式燃燒室B、開式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室D、預燃室燃燒室傳統(tǒng)柴油機的噴油時刻與供油時刻（C）。A、同步B、提前C、滯后D、沒有聯(lián)系柴油機的供油始點用（B）表示。A、噴油提前角B、供油提前角C、霧化提前角D、著火提前角評價速燃期的重要指標中有（B）。*A、溫度升高率B、最大壓力出現(xiàn)時刻C、最高溫度D、壓力升高時刻柴油機的理想噴油規(guī)律是（B）。A、均勻噴油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快下面列出的（C）屬于柴油機燃燒特點。A、缺氧B、空氣過量C、擴散燃燒D、混合氣預先形成柴油機混合氣形成過程中，存在燃料燃燒、燃料（C）、燃料與空氣之間的擴散同步進行現(xiàn)象A、燃燒B、凝結C、蒸發(fā)D、混合球形油膜燃燒室屬于柴油機（D）燃燒室。A、渦流式B、預燃室C、間接噴射式D、直接噴射式柴油機的燃燒方式包括（C）。A、層流火焰?zhèn)鞑、紊流火焰?zhèn)鞑、擴散燃燒D、不規(guī)則燃燒噴油速率在噴射初期（即滯燃期內）應（B）。A、較大B、較小C、不變D、視情況而定下列四個時期對柴油機壓力升高率有明顯影響的是（A）。A、滯燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期下列四種燃燒室對噴射系統(tǒng)要求最高的是（B）。A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預燃室燃燒室下列四種燃燒室面容比最大的是（C）。A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預燃室燃燒室為了衡量發(fā)動機工作的平穩(wěn)性，用（）作為速燃期的重要評價指標。*A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度D、最大壓力TOC\o"1-5"\h\z發(fā)動機的工況變化取決于其所帶動的工作機械的（A）A、運轉情況B、功率情況C、速度情況D、傳動情況發(fā)動機的外特性是一種（B）A、負荷特性B、速度特性C、調整特性D、萬有特性汽車發(fā)動機的工況變化范圍在轉速、功率坐標圖上是（D）A、一個點B、一條直線C、一條曲線D、一個平面按運行工況特點分類，汽車發(fā)動機的工況屬于（C）A、點工況型B、線工況型C、面工況型D、體工況型發(fā)動機的外特性曲線有（D）A、4條B、3條C、2條D、1條發(fā)動機的工況變化取決于工作機械的（A）。A、運轉情況B、功率C、速度D、扭矩在發(fā)動機試驗裝置中，（C）是發(fā)動機試驗臺架的基本設備。A、發(fā)動機B、試驗臺C、測功機D、測量系統(tǒng)萬有特性是把發(fā)動機的性能參數(shù)看作是工況參數(shù)的（B）函數(shù)。A、一丿元B、—二丿元C、三元D、四元按運行工況特點分類，汽車拖拉機發(fā)動機的工況屬于（C）A、點工況型B、線工況型C、面工況型D、體工況型發(fā)動機的外特性屬于（B）。A、負荷特性B、速度特性C、調整特性D、萬有特性小型車用柴油機一般裝有（B）調速器。A、兩速B、全速C、定速D、綜合萬有特性圖中，最內層的區(qū)域是（B）。A、功率最高區(qū)域B、油耗最小區(qū)域C、轉矩最大區(qū)域D、轉速最小區(qū)域汽車行業(yè)最早采用流水生產線大批生產汽車的公司是（B）。A.標致公司B.福特公司C.大眾公司D.通用公司普及性轎車發(fā)動機排量范圍為（B）L。1.0?1.3B.1.0?1.6C.1.3?1.8D.1.6?2.5微型客車車輛總長度（D）L。A.<3mB.<4mC.<4.5mD.<3.5m轎車車按（B）分級。A.氣缸工作容積B.發(fā)動機排量C.氣缸總容積D.壓縮比越野汽車按（A）分級。A.汽車的總質量B.汽車的載重量C.汽車長度D.發(fā)動機排量汽車行駛的驅動條件（A）FtAFf+Fw+FiB.FtAFf+Fw+FjC.Ft<FpD.Ft<印一Ff四沖程V型六缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為（C）A.60°B.90°C.120。D.180°氣門與氣門座或氣門座圈之間靠（D）密封。A.平面B.O型密封圈C.矩形密封圈D.錐面汽油車排放中三種主要有害成分是（C）。A.HC、NO和硫化物B.CO2、CO和HCC.CO、HC和NOxD.CO、HC和碳微粒含量汽油機冒藍煙的主要原因是（D）A.混合氣濃度太濃B.混合氣濃度太稀C.某缸不點火D.燒機油太嚴重在硬路面上行駛時，汽車的滾動阻力主要是由（B）引起的。A.土壤變形B.輪胎變形C.車身變形D.其它損失汽車動力性評價的常用指標是最大加速度，最高車速和（A）。A.最大爬坡度B.最大附著力C.最大驅動力D.最大牽引力汽車最大驅動力和地面制動力應（A）附著力。A.小于或等于B.大于和等于C.小于D.大于發(fā)動機排量是指發(fā)動機各氣缸（A）的總和。A.工作容積B?燃燒室容積C.總容積D?浮子室容積

在冷卻系中，（A）的作用是控制流經散熱器的水量的元件。A.節(jié)溫器B.水泵C.旁通閥D.儲水罐電控發(fā)動機控制系統(tǒng)中，（A）存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴射持續(xù)時間。A.電控單元B.執(zhí)行器C.溫度傳感器D.壓力調節(jié)器電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)能實現(xiàn)（A）高精度控制。A.空燃比B.點火高壓C.負荷D.轉速調節(jié)燃油管路中燃油壓力的部件是（B）。A.油軌B.油壓調節(jié)器C.電動燃油泵D.電腦OBD的焦點在排放上。如果碳氫化合物，一氧化碳或氮氧化物的排放超過歐洲共同體所規(guī)定的OBD排放限值，OBD裝備的汽車就會（C）,并記錄一個診斷故障碼。A.熄滅故障指示燈（MIL）B.閃爍故障指示燈C.點亮故障指示燈（MIL）D.分析故障信息汽油機活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和（C）有關。A.發(fā)動機沖程B.發(fā)動機排量C.壓縮比大小D.活塞環(huán)位置二次空氣噴射系統(tǒng)起動工作狀態(tài)的持續(xù)時間取決于（A）。A.發(fā)動機的溫度B.進氣溫度C.空氣流量計信號D.爆震傳感器信號發(fā)動機的氣缸壁采用（C）。A.潤滑脂潤滑B.壓力潤滑C.飛濺潤滑D.其它潤滑當發(fā)動機爆震程度超過規(guī)定標準時，發(fā)動機ECU控制（A）來實現(xiàn)發(fā)動機的爆震控制。A.減少點火提前角B.增加點火提前角C.某缸斷火D.供油系統(tǒng)減小供油量汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)主要控制汽油蒸氣中的（B）不要排放到大氣中。A.NOxB.HCC.COD.硫化物V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（B）。A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加lD.氣缸數(shù)加凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（B）。A.氣門的升程B.氣門的運動規(guī)律C.氣門的密封狀況D.氣門的磨損規(guī)律汽車EGR廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要控制尾氣中（D）的含量。A.COB.CO2C.HCD.NOxA.COB.CO2C.HCD.NOx采用可變配氣相位的目的是（A）。提高充氣效率B.提高進氣時間C.減少污染D.便于排氣汽油的辛烷值表示汽油的（C）。經濟性B.揮發(fā)性C.抗爆性D.燃燒性一般車用廢氣渦輪增壓器軸承采用（B）。A?半浮動軸承B?浮動軸承C?圓錐軸承D?滾針軸承對裝有三效催化轉化器的汽車，以下（A）說法正確。A.不使用含鉛汽油B.讓個別缸不工作C.濃混合氣下工作D.點火時刻應過遲發(fā)動機冷卻液滲入自動變速器油中，自動變速器油會變成（C）。A.黃色B.紅色C.乳白色D.棕色對于發(fā)動機冷卻液下列說法不正確的是（C）。A.冷卻液是水與防凍劑的混合物B.常用的防凍劑為乙二醇C.加入防凍劑降低了冷卻液的沸點D.應定期更換冷卻液對汽油電噴發(fā)動機而言，燃油壓力調節(jié)器取進氣歧管真空度進行控制的目的是（A）。維持燃油分配管與進氣歧管之間噴油壓力差恒定維持燃油分配管內燃油壓力恒定減少怠速時燃油的回油量減少燃油分配管內燃油壓力冷啟動時起動困難主要與哪個傳感器有關（B）A、空氣量流量計B、冷卻液溫度傳感器C、進氣溫度傳感器D、發(fā)動機轉速傳感器下列哪個傳感器損壞對發(fā)動機的影響不大，但對三元催化裝置損壞影響較大（CA.爆震傳感器B.空氣量流量C.氧傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器采用可變配氣相位的目的是（A）A.提高充氣效率B.提高進氣時間C.減少污染D.便于排氣廢氣渦輪增壓裝置所需的潤滑油來自（AA.發(fā)動機油底殼B.儲液罐C.自動變速器D.特殊裝置柴油機尾氣排放中主要污染物（D）。A.COB.HCC.NOD.碳煙微粒X經濟混合氣的過量空氣系數(shù)在（C）之間。

0.85?0.95B.0.95?1.05C.1.05?1.15D.1.15?1.25強制式曲軸箱通風系統(tǒng)中最重要的控制元件是（CA.空氣濾清器B.空氣軟管C.PCV閥D.節(jié)流閥體四沖程V型八缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為（BA.60。B.90。C.120。D.180。進氣管回火時PCV閥（C）。A.全開B.半開C.關閉D.開或關由當時發(fā)動機轉速決定我國汽油發(fā)動機機油分（C）級別。A.4B.5C.6D.8點火正時的調整與發(fā)動機混合氣的濃度有關，混合氣越稀越需要將點火（B）。A.大量提前B.適當提前C.適當遲后D.不變車輛VIN代碼由（D）位字碼組成。A.18B.16C.19D.17光化學煙霧是指（C）。CO和HC在陽光下發(fā)生化學反應而生產的刺激性產物CO2和HC在陽光下發(fā)生化學反應而生產的刺激性產物NOx和HC在陽光下發(fā)生化學反應而生產的刺激性產物CO和NOx在陽光下發(fā)生化學反應而生產的刺激性產物對于發(fā)動機可變配氣系統(tǒng)，為使發(fā)動機怠速穩(wěn)定性好，氣門疊加角要（A）A.小B.大C.恒定D.先大后小活塞最大的磨損部位是。（A）A?活塞環(huán)槽B?活塞銷座孔C?活塞裙部D?活塞頂部對于采用雙缸同時點火的四缸發(fā)動機，同時點火的兩個缸中一缸處于壓縮行程上止點，另一缸處于（C）。A.進氣行程下止點B.排氣行程下止點C.排氣行程上止點D.進氣行程上止點發(fā)動機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是靠（D）來控制NOx的生成。增大燃燒室的燃氣壓力降低燃燒室的燃氣壓力增大燃燒室的燃氣溫度降低燃燒室的燃氣溫度廢氣渦輪增壓器的最大轉速可達到（D）轉/分鐘以上。A.10000B.A.10000B.20000C.30000D.100000汽油發(fā)動機廢氣排放中的CO超標，最可能的原因是（D）。A.怠速太低B.點火時間過早C.混合氣太稀D.混合氣太濃發(fā)動機冷卻液溫度傳感器為（B）式。A.正溫度系數(shù)熱敏電阻式B.負溫度系數(shù)熱敏電阻式C.臨界溫度系數(shù)熱敏電阻式D.滑動電阻式當發(fā)動機的進氣量一定，轉速提高時，點火提前角（A）。A.增加B.減少C.不變D.先增加然后不變氧含量閉環(huán)控制的目的是（A）。A.使三元催化器的轉化效率最佳B.使發(fā)動機的動力性、經濟性處于最好狀態(tài)C.使發(fā)動機燃燒更加充分D.使發(fā)動機運轉噪音最小進氣管長度（A）時，壓力波波長，可使發(fā)動機中低速區(qū)功率增大。A.長；大B.長；小C.短；長D.短；小汽車檢測參數(shù)包括工作過程參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和（A）。A.伴隨過程參數(shù)B.結構參數(shù)C.測試參數(shù)D.物理參數(shù)柴油發(fā)動機的混合氣形成在（C）裝置內A.噴油器B.進氣管C.燃燒室D.噴油泵從傳感器輸出信號輸入ECU后，首先通過（C）A.存儲器B.CPUC.輸入處理電路D.A/D轉接口六缸發(fā)動機凸輪軸上同一氣門的凸輪間相位角應相錯（A）A.60°B.90°C.120°D.180電控汽油發(fā)動機進氣壓力傳感器出現(xiàn)故障，則ECU將采用（A）保持發(fā)動機運轉A.替代值B?故障瞬時值C.任意值D.當前值當發(fā)動機的轉矩達到最大轉矩時，汽車行駛時的驅動力（B）A.達到最小。B.達到最大。C.達到最大或最小。D.保持不變某四沖程6缸發(fā)動機工作時，凸輪軸旋轉60轉，該發(fā)動機第6缸完成工作循環(huán)次數(shù)為（D）A.30次B.40次C.50次D.60次汽車的最大爬坡能力是指在良好路面上（D）。A.第一檔空載時的最大爬坡度B.直接檔最大爬坡度C.最高車速時的最大爬坡度D.第一檔滿載時的最大爬坡度汽油機點火時間越早，發(fā)生爆燃的可能性將（A）。A.越大B.越低C.不變D.與點火時間無關汽車行駛的總阻力由滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和（B）構成。A.空駛阻力B.加速阻力C.滑行阻力D.附著阻力為保證火花塞易于跳火，應使點火瞬間火花塞的中心電極為（B）A.正極B.負極C.正、負極不一定D.正、負極無關發(fā)動機泠卻液溫度過高的原因是DA.泠卻液加注過量B.環(huán)境溫度高C.點火正時早D.點火正時晚發(fā)動機尾氣排放有黑煙，可能是哪個傳感器的故障DA.節(jié)氣門位置傳感器B.發(fā)動機工作溫度傳感器C.曲軸位置傳感器D.空氣流量傳感器發(fā)動機工作時易熄火一定是哪個傳感器有故障CA、氧傳感器B、爆震傳感器C、曲軸位置