Incoterms 2020解釋以及與Incoterms 區(qū)別之令狐采學創(chuàng)編

國際貿(mào)易術語解釋通則的變化說明歐陽家百（2021.03.07）根據(jù)運輸模式來劃分，此次的條款可以分為以下兩種：適用于任何運輸模式-E組：EXW-F組：FCA-C組：CPT、CIP-D組：DAP、DPU、DDP只適用于水面運輸-F組：FAS、FOB-C組：CFR、CIF（1）DAT（運輸終端交貨）變成了DPU（卸貨地交貨）在的之前版本的《國際貿(mào)易術語解釋通則》中，DAT（運輸終端交貨）指貨物在商定的目的地卸貨后即視為交貨。在國際商會（ICC）收集的反饋中，用戶要求《國際貿(mào)易術語解釋通則》中涵蓋在其他地點交貨的情形，例如廠房。這就是現(xiàn)在使用更通用的措辭DPU（卸貨地交貨）來替換DAT（運輸終端交貨）的原因。（2）增加CIP（運費和保險費付全）的保險范圍CIP（運費和保險費付至）是指賣方將貨物交付承運人，但支付包括保險費在內(nèi)的直至目的地的運輸費用。同樣的規(guī)則也適用于CIF（成本加保險費、運費），然而，本《國際貿(mào)易術語解釋通則》只適用于海運費。根據(jù)《國際貿(mào)易術語解釋通則》，在這兩種情況下，賣方都有義務提供與第C條（貨物協(xié)會條款）相對應的最低保險范圍。這是一種基本的保險形式，只包括明確界定的損害賠償。隨著新版發(fā)布，CIP（運費和保險費付全）的最低保險范圍延伸到第A條，這是涵蓋了所有風險的最高保險級別。其背后的原因是，CIF（成本加保險費、運費）通常用于大宗商品，而CIP（運費和保險費付至）則更常用于制成品。（3）貨交承運人（FCA）提單如果買賣雙方已就《國際貿(mào)易術語解釋通則》中的FCA（貨交承運人）達成一致，則賣方應將貨物交付至買方指定的地點和人員。此時，風險和成本轉(zhuǎn)移給買方。這一方式通常是由買方選擇的，他們希望避免承擔貨物在交付到目的地后可能受到損害的風險。直到最近，其缺點是賣方不能收到提單，因此沒有信用證可以保證貨物的付款。為此，《國際貿(mào)易術語解釋通則》提出了一個務實的解決方案。如果雙方同意賣方按照FCA（貨交承運人）要求將貨物交付集裝箱碼頭，買方可以指示承運人在卸貨時向賣方簽發(fā)已裝船提單。這樣，賣方就可以更好地防范風險，例如在卸貨期間。（4）自定義運輸方式的承運《國際貿(mào)易術語解釋通則》假設，當適用《國際貿(mào)易術語解釋通則》中的貨交承運人（FCA）、目的地交貨（DAP）、DPU（卸貨地交貨）或完稅后交貨（DDP）時，賣方和買方之間的貨物運輸由第三方進行。在1月1日生效的新版《國際貿(mào)易術語解釋通則》中，這一定義已經(jīng)擴展到包括賣方或買方自定義運輸方式的承運。（5）對擔保義務的更清晰的分配《國際貿(mào)易術語解釋通則》還對買賣雙方之間的相關擔保要求（包括相關費用）進行了更為精確的分配。一方面，這一步驟可視為對國際貿(mào)易中加強擔保監(jiān)管的反應。另一方面，它的目的在于防范可能產(chǎn)生的費用糾紛，特別是在港口或交貨地點。Incoterms與Incoterms的區(qū)別1」回到國際商會對《國際貿(mào)易術語解釋通則》規(guī)則中的《國際貿(mào)易術語解釋通則》規(guī)則所做的修改，主要集中在7個方面：1、裝船批注提單和FCA術語條款的修改2、成本及其列出位置3、CIF、CIP中與保險有關的條款4、在FCA、DAP、DPU和DDP中，與用賣方或買方選擇自己的運輸工具運輸?shù)南嚓P條款5、）將DAT改為DPU6、在運輸義務和費用中列入與安全有關的要求7、用戶說明接下來我們針對這幾點給大家詳細講解：1、裝船批注提單和FCA術語條款的修改在應用FCA條款的情況下，海運途中的貨物是已經(jīng)售出的，而賣方或買方（更可能是信用證所在地的銀行）可能需要帶裝船批注的提單。但是，根據(jù)先前的FCA規(guī)則，交貨是在貨物裝船之前完成的，賣方不能從承運人處獲得裝船提單，因為根據(jù)其運輸合同，承運人很可能只有在貨物實際裝船后才有簽發(fā)船上提單的權利或者義務。為了解決這個問題，國際貿(mào)易術語解釋通則的FCAA6/B6條款提供了一個附加選項。買賣雙方可以約定，買方可指示其承運人在貨物裝船后向賣方簽發(fā)裝船提單，然后賣方有義務向買方提交該提單，（通常是通過銀行提交）。最后，應當強調(diào)的是，即使采用了這一機制，賣方對買方也不承擔運輸合同條款的義務。2、成本的列出位置歐陽索引創(chuàng)編2021.02.02在新版本Incoterms規(guī)則的相關欄目排序中，成本現(xiàn)在顯示在每個《國際貿(mào)易術語解釋通則》（Incoterms）規(guī)則的A9/B9處。除了重新排序之外，還有一個變化。在之前版本的《國際貿(mào)易術語解釋通則》規(guī)則中，由不同條款分配的各種成本通常出現(xiàn)在每個術語規(guī)則的不同部分。Incoterms則會列出了每個規(guī)則分配的所有成本，其目的是向用戶提供一個一站式的成本清單，以便賣方或買方可以在一個地方找到其根據(jù)Incoterms規(guī)則應承擔的所有成本。例：Incoterms中術語DDP成本的列示，A9/B93、CIF、CIP中與保險有關的條款在國際貿(mào)易術語解釋通則中，CIF和CIP的A3規(guī)定：賣方有義務“自費購買貨物保險，至少符合協(xié)會貨物保險條款（C）（勞埃德市場協(xié)會/國際承保協(xié)會‘LMA/IUA’）或任何類似條款。協(xié)會貨物保險條款（C）一般指的是貨物運輸條款，即只需負擔貨物運輸險，協(xié)會貨物保險條款（A）規(guī)定的是“一切險”（allrisks）o新版本的Incoterms對CIF和CIP中的保險條款分別進行了規(guī)定，CIF默認使用協(xié)會貨物保險條款（C），即賣家只需要承擔運輸險，但是買賣雙方可以規(guī)定較高的保額；而CIP使用協(xié)會貨物保險條款（A）,即賣家需要承擔一切險（allrisk），相應的保費也會更高。也就是說，在Incoterms中，使用CIP術語，賣方承擔的保險義務變大，而買方的利益會得到更多保障。4、在FCA、DAP、DPU和DDP中，與用賣方或買方選擇自己的運輸工具運輸?shù)南嚓P條款在Incoterms中，我們都是假定在從賣方運往買方的過程中貨物是由第三方承運人負責的，而承運人受控于哪一方則取決于買賣雙方使用哪一條外貿(mào)術語。然而，在外貿(mào)實務中會有類似的情況存在，盡管貨物將從賣方運全買方，但貨物可以在完全不雇用任何第三方承運人的。因此，在采用DAP、DPU、DDP時，賣方完全可以選擇自己的運輸工具，不受條款限制，同樣，在采用FCA條款時，買方也可以選用自己的交通工具，不受條款限制，兩種情況下對方很有可能要承擔不必要的運輸費用，所以新版本的Incoterms明確規(guī)定，采用FCA、、DAP、DPU和DDP術語時不僅要訂立運輸合同，而且只允許安排必要的運輸。5、）將DAT改為DPU在Incoterms中，DAT與DAP的唯一區(qū)別在于：在DAT中，在貨物運達之后，賣方需要將貨物從運輸工具卸至目的地；而在DAP中，只要載有貨物的交通工具抵達目的地，賣方即完成交歐陽索引創(chuàng)編2021.02.02貨。在Incoterms中，“目的地”一詞的定義大致包括“任何地方，無論是否覆蓋……”，較為模糊。因此，國際商會決定對DAT和DAP進行兩處修改。第一，調(diào)整DAP與DAT的位置，將DAP調(diào)至DAT之前。第二，將DAT改為DPU，這樣做的目的是為了強調(diào)目的地可以是任何地點，而不僅僅是“終點站”，如果該地點不在終點站，賣方應確保其打算交付貨物的地點是能夠順利卸貨的地點。6、在運輸義務和費用中列入與安全有關的要求在Incoterms中，與安全相關的要求放在A2/B2和A10/B10I頁中，且條目相當有限。由于Incoterms是本世紀初安全問題受到普遍關注之后術語修訂的第一個版本，在此后的航運實務中，又出現(xiàn)了很多與安全相關的需要關注的點，所以在新版的Incoterms中，與安全相關的義務的明確分配現(xiàn)已添加到每個規(guī)則的A4和A7項下。而這些要求所產(chǎn)生的費用也被更明確的標明，放在每條規(guī)則的A9/B9項下。7、用戶說明在Incoterms中，指引(GuidanceNotes)放在每一個術語解釋通則的開頭，而現(xiàn)在有了專門的“用戶解釋性注釋”(ExplanatoryNotesforUsers)，這些注釋解釋了Incoterms規(guī)則的基本原則，例如何時使用、何時轉(zhuǎn)移風險以及如何在買賣雙方之間分配成本。解釋性說明的目的有兩個：1、幫助用戶準確、有效地使用適合特定交易的適當?shù)膰H貿(mào)易術語解釋通則；2、當受incoterms管轄的合同存在爭議時，這些解釋可以為協(xié)議制定者和咨詢者提供必要的指導。Incoterms是一個重要的工具，也是我們進出口從業(yè)人員必須要掌握的技能，當前新版本Incoterms的公布并不影響此前版本的適用，所以大