Incoterms 2020解釋以及與Incoterms 區(qū)別之令狐采學(xué)創(chuàng)編

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則的變化說(shuō)明歐陽(yáng)家百（2021.03.07）根據(jù)運(yùn)輸模式來(lái)劃分，此次的條款可以分為以下兩種：適用于任何運(yùn)輸模式-E組：EXW-F組：FCA-C組：CPT、CIP-D組：DAP、DPU、DDP只適用于水面運(yùn)輸-F組：FAS、FOB-C組：CFR、CIF（1）DAT（運(yùn)輸終端交貨）變成了DPU（卸貨地交貨）在的之前版本的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中，DAT（運(yùn)輸終端交貨）指貨物在商定的目的地卸貨后即視為交貨。在國(guó)際商會(huì)（ICC）收集的反饋中，用戶要求《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中涵蓋在其他地點(diǎn)交貨的情形，例如廠房。這就是現(xiàn)在使用更通用的措辭DPU（卸貨地交貨）來(lái)替換DAT（運(yùn)輸終端交貨）的原因。（2）增加CIP（運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付全）的保險(xiǎn)范圍CIP（運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至）是指賣方將貨物交付承運(yùn)人，但支付包括保險(xiǎn)費(fèi)在內(nèi)的直至目的地的運(yùn)輸費(fèi)用。同樣的規(guī)則也適用于CIF（成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)），然而，本《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》只適用于海運(yùn)費(fèi)。根據(jù)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》，在這兩種情況下，賣方都有義務(wù)提供與第C條（貨物協(xié)會(huì)條款）相對(duì)應(yīng)的最低保險(xiǎn)范圍。這是一種基本的保險(xiǎn)形式，只包括明確界定的損害賠償。隨著新版發(fā)布，CIP（運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付全）的最低保險(xiǎn)范圍延伸到第A條，這是涵蓋了所有風(fēng)險(xiǎn)的最高保險(xiǎn)級(jí)別。其背后的原因是，CIF（成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)）通常用于大宗商品，而CIP（運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至）則更常用于制成品。（3）貨交承運(yùn)人（FCA）提單如果買賣雙方已就《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中的FCA（貨交承運(yùn)人）達(dá)成一致，則賣方應(yīng)將貨物交付至買方指定的地點(diǎn)和人員。此時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)和成本轉(zhuǎn)移給買方。這一方式通常是由買方選擇的，他們希望避免承擔(dān)貨物在交付到目的地后可能受到損害的風(fēng)險(xiǎn)。直到最近，其缺點(diǎn)是賣方不能收到提單，因此沒(méi)有信用證可以保證貨物的付款。為此，《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》提出了一個(gè)務(wù)實(shí)的解決方案。如果雙方同意賣方按照FCA（貨交承運(yùn)人）要求將貨物交付集裝箱碼頭，買方可以指示承運(yùn)人在卸貨時(shí)向賣方簽發(fā)已裝船提單。這樣，賣方就可以更好地防范風(fēng)險(xiǎn)，例如在卸貨期間。（4）自定義運(yùn)輸方式的承運(yùn)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》假設(shè)，當(dāng)適用《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中的貨交承運(yùn)人（FCA）、目的地交貨（DAP）、DPU（卸貨地交貨）或完稅后交貨（DDP）時(shí)，賣方和買方之間的貨物運(yùn)輸由第三方進(jìn)行。在1月1日生效的新版《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中，這一定義已經(jīng)擴(kuò)展到包括賣方或買方自定義運(yùn)輸方式的承運(yùn)。（5）對(duì)擔(dān)保義務(wù)的更清晰的分配《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》還對(duì)買賣雙方之間的相關(guān)擔(dān)保要求（包括相關(guān)費(fèi)用）進(jìn)行了更為精確的分配。一方面，這一步驟可視為對(duì)國(guó)際貿(mào)易中加強(qiáng)擔(dān)保監(jiān)管的反應(yīng)。另一方面，它的目的在于防范可能產(chǎn)生的費(fèi)用糾紛，特別是在港口或交貨地點(diǎn)。Incoterms與Incoterms的區(qū)別1」回到國(guó)際商會(huì)對(duì)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》規(guī)則中的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》規(guī)則所做的修改，主要集中在7個(gè)方面：1、裝船批注提單和FCA術(shù)語(yǔ)條款的修改2、成本及其列出位置3、CIF、CIP中與保險(xiǎn)有關(guān)的條款4、在FCA、DAP、DPU和DDP中，與用賣方或買方選擇自己的運(yùn)輸工具運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)條款5、）將DAT改為DPU6、在運(yùn)輸義務(wù)和費(fèi)用中列入與安全有關(guān)的要求7、用戶說(shuō)明接下來(lái)我們針對(duì)這幾點(diǎn)給大家詳細(xì)講解：1、裝船批注提單和FCA術(shù)語(yǔ)條款的修改在應(yīng)用FCA條款的情況下，海運(yùn)途中的貨物是已經(jīng)售出的，而賣方或買方（更可能是信用證所在地的銀行）可能需要帶裝船批注的提單。但是，根據(jù)先前的FCA規(guī)則，交貨是在貨物裝船之前完成的，賣方不能從承運(yùn)人處獲得裝船提單，因?yàn)楦鶕?jù)其運(yùn)輸合同，承運(yùn)人很可能只有在貨物實(shí)際裝船后才有簽發(fā)船上提單的權(quán)利或者義務(wù)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則的FCAA6/B6條款提供了一個(gè)附加選項(xiàng)。買賣雙方可以約定，買方可指示其承運(yùn)人在貨物裝船后向賣方簽發(fā)裝船提單，然后賣方有義務(wù)向買方提交該提單，（通常是通過(guò)銀行提交）。最后，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，即使采用了這一機(jī)制，賣方對(duì)買方也不承擔(dān)運(yùn)輸合同條款的義務(wù)。2、成本的列出位置歐陽(yáng)索引創(chuàng)編2021.02.02在新版本Incoterms規(guī)則的相關(guān)欄目排序中，成本現(xiàn)在顯示在每個(gè)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（Incoterms）規(guī)則的A9/B9處。除了重新排序之外，還有一個(gè)變化。在之前版本的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》規(guī)則中，由不同條款分配的各種成本通常出現(xiàn)在每個(gè)術(shù)語(yǔ)規(guī)則的不同部分。Incoterms則會(huì)列出了每個(gè)規(guī)則分配的所有成本，其目的是向用戶提供一個(gè)一站式的成本清單，以便賣方或買方可以在一個(gè)地方找到其根據(jù)Incoterms規(guī)則應(yīng)承擔(dān)的所有成本。例：Incoterms中術(shù)語(yǔ)DDP成本的列示，A9/B93、CIF、CIP中與保險(xiǎn)有關(guān)的條款在國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則中，CIF和CIP的A3規(guī)定：賣方有義務(wù)“自費(fèi)購(gòu)買貨物保險(xiǎn)，至少符合協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款（C）（勞埃德市場(chǎng)協(xié)會(huì)/國(guó)際承保協(xié)會(huì)‘LMA/IUA’）或任何類似條款。協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款（C）一般指的是貨物運(yùn)輸條款，即只需負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款（A）規(guī)定的是“一切險(xiǎn)”（allrisks）o新版本的Incoterms對(duì)CIF和CIP中的保險(xiǎn)條款分別進(jìn)行了規(guī)定，CIF默認(rèn)使用協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款（C），即賣家只需要承擔(dān)運(yùn)輸險(xiǎn)，但是買賣雙方可以規(guī)定較高的保額；而CIP使用協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款（A）,即賣家需要承擔(dān)一切險(xiǎn)（allrisk），相應(yīng)的保費(fèi)也會(huì)更高。也就是說(shuō)，在Incoterms中，使用CIP術(shù)語(yǔ)，賣方承擔(dān)的保險(xiǎn)義務(wù)變大，而買方的利益會(huì)得到更多保障。4、在FCA、DAP、DPU和DDP中，與用賣方或買方選擇自己的運(yùn)輸工具運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)條款在Incoterms中，我們都是假定在從賣方運(yùn)往買方的過(guò)程中貨物是由第三方承運(yùn)人負(fù)責(zé)的，而承運(yùn)人受控于哪一方則取決于買賣雙方使用哪一條外貿(mào)術(shù)語(yǔ)。然而，在外貿(mào)實(shí)務(wù)中會(huì)有類似的情況存在，盡管貨物將從賣方運(yùn)全買方，但貨物可以在完全不雇用任何第三方承運(yùn)人的。因此，在采用DAP、DPU、DDP時(shí)，賣方完全可以選擇自己的運(yùn)輸工具，不受條款限制，同樣，在采用FCA條款時(shí)，買方也可以選用自己的交通工具，不受條款限制，兩種情況下對(duì)方很有可能要承擔(dān)不必要的運(yùn)輸費(fèi)用，所以新版本的Incoterms明確規(guī)定，采用FCA、、DAP、DPU和DDP術(shù)語(yǔ)時(shí)不僅要訂立運(yùn)輸合同，而且只允許安排必要的運(yùn)輸。5、）將DAT改為DPU在Incoterms中，DAT與DAP的唯一區(qū)別在于：在DAT中，在貨物運(yùn)達(dá)之后，賣方需要將貨物從運(yùn)輸工具卸至目的地；而在DAP中，只要載有貨物的交通工具抵達(dá)目的地，賣方即完成交歐陽(yáng)索引創(chuàng)編2021.02.02貨。在Incoterms中，“目的地”一詞的定義大致包括“任何地方，無(wú)論是否覆蓋……”，較為模糊。因此，國(guó)際商會(huì)決定對(duì)DAT和DAP進(jìn)行兩處修改。第一，調(diào)整DAP與DAT的位置，將DAP調(diào)至DAT之前。第二，將DAT改為DPU，這樣做的目的是為了強(qiáng)調(diào)目的地可以是任何地點(diǎn)，而不僅僅是“終點(diǎn)站”，如果該地點(diǎn)不在終點(diǎn)站，賣方應(yīng)確保其打算交付貨物的地點(diǎn)是能夠順利卸貨的地點(diǎn)。6、在運(yùn)輸義務(wù)和費(fèi)用中列入與安全有關(guān)的要求在Incoterms中，與安全相關(guān)的要求放在A2/B2和A10/B10I頁(yè)中，且條目相當(dāng)有限。由于Incoterms是本世紀(jì)初安全問(wèn)題受到普遍關(guān)注之后術(shù)語(yǔ)修訂的第一個(gè)版本，在此后的航運(yùn)實(shí)務(wù)中，又出現(xiàn)了很多與安全相關(guān)的需要關(guān)注的點(diǎn)，所以在新版的Incoterms中，與安全相關(guān)的義務(wù)的明確分配現(xiàn)已添加到每個(gè)規(guī)則的A4和A7項(xiàng)下。而這些要求所產(chǎn)生的費(fèi)用也被更明確的標(biāo)明，放在每條規(guī)則的A9/B9項(xiàng)下。7、用戶說(shuō)明在Incoterms中，指引(GuidanceNotes)放在每一個(gè)術(shù)語(yǔ)解釋通則的開(kāi)頭，而現(xiàn)在有了專門的“用戶解釋性注釋”(ExplanatoryNotesforUsers)，這些注釋解釋了Incoterms規(guī)則的基本原則，例如何時(shí)使用、何時(shí)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)以及如何在買賣雙方之間分配成本。解釋性說(shuō)明的目的有兩個(gè)：1、幫助用戶準(zhǔn)確、有效地使用適合特定交易的適當(dāng)?shù)膰?guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則；2、當(dāng)受incoterms管轄的合同存在爭(zhēng)議時(shí)，這些解釋可以為協(xié)議制定者和咨詢者提供必要的指導(dǎo)。Incoterms是一個(gè)重要的工具，也是我們進(jìn)出口從業(yè)人員必須要掌握的技能，當(dāng)前新版本Incoterms的公布并不影響此前版本的適用，所以大