【大學課件】現(xiàn)代物流管理技術(shù)運輸

第四章

運輸現(xiàn)代物流管理技術(shù)

第四章

運輸現(xiàn)代物流管理技術(shù)

1本章重點1、掌握有關(guān)運輸?shù)母拍?、各種運輸方式的分類和作用；2、掌握各種運輸方式的運輸技術(shù)；3、了解在物流運輸中所使用的有關(guān)技術(shù)和決策方法。本章重點1、掌握有關(guān)運輸?shù)母拍睢⒏鞣N運輸方式的分類和作用；第一節(jié)運輸對現(xiàn)代物流的功能和作用一、運輸對現(xiàn)代物流的功能

運輸是指在不同的地域范圍內(nèi)，以改變“物”的空間位置為目的的活動，是對進行的空間位移。商品的運輸過程正是連接這些節(jié)點的紐帶，是商品在系統(tǒng)中流動的載體。商品運輸可以稱為現(xiàn)代物流的動脈。第一節(jié)運輸對現(xiàn)代物流的功能和作用一、運輸對現(xiàn)代物流的功能二、運輸對現(xiàn)代物流的作用

1、運輸可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時間效用商品運輸通過改變商品的地點或者位置所創(chuàng)造出的價值，稱為商品的空間效用；商品運輸使得商品能夠在適當?shù)臅r間內(nèi)到達消費者的手中，就產(chǎn)生了商品的時間效用。

2、運輸可以擴大商品的市場范圍

3、運輸可以保證商品價格的穩(wěn)定性

4、運輸能夠促進社會分工的發(fā)展二、運輸對現(xiàn)代物流的作用第二節(jié)運輸方式一、基本運輸方式所謂基本運輸方式，是指按照運輸過程所經(jīng)常使用的基礎(chǔ)設施分成五種運輸方式，即：

鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、

航空運輸、管道運輸。第二節(jié)運輸方式一、基本運輸方式

運輸方式

特征

缺點與問題

公路運輸適合于中短距離、中少數(shù)量的多頻率配送長距離運輸效率不如鐵路

鐵路運輸適合于中長距離的大批量運輸為了形成聯(lián)運，有必要在車站附近建立倉儲設施

水路運輸適合于長距離、大批量的運輸，適用于原材料、中間產(chǎn)品的運輸成本較低為了形成聯(lián)運，有必要在港口附近建立倉儲設施

航空運輸適合于長距離快速運輸，適用于生鮮商品和高價商品的運輸運費高、重量受限制也需建立倉儲設施

管道運輸可24小時穩(wěn)定運輸，可靠性高不靈活，運輸商品的范圍受限制，速度慢運輸方式特征缺點與問題6問題：除了上面五種運輸方式外，其他運輸方式還有沒有？

電子運輸它是一種最新的、電子化的、通過互聯(lián)網(wǎng)完成的“運輸”方式，可輸送諸如音樂、文字之類原先只以物態(tài)形式流通的商品。特別適于運輸無形商品，例如，音樂、游戲、軟件、文字、圖表資料等。運輸過程的損耗幾乎為零，精確度高。缺點是可運輸?shù)纳唐酚邢?，不是任何東西都能通過互聯(lián)網(wǎng)下載。但作為輔助手段，通過電腦傳送訂單、合同、命令等，有利于促進了其他運輸方式的發(fā)展。問題：除了上面五種運輸方式外，其他運輸方式還有沒有？二、運輸方式選擇要點（一）運輸物品的種類和數(shù)量運輸物品的種類和數(shù)量是由貨物自身的性質(zhì)及合同訂單需求量決定的，是影響企業(yè)選擇運輸工具的重要因素。（二）運輸路程運輸路程是由運輸?shù)慕K始位置及路線選擇決定的。運輸路線包括起點、途徑站點及終點。經(jīng)濟里程：公路運輸200km以內(nèi)，鐵路運輸200km以上。二、運輸方式選擇要點（三）運輸時間和成本運輸物品的種類和數(shù)量是由貨物自身的性質(zhì)及合同訂單需求量決定的，是影響企業(yè)選擇運輸工具的重要因素。除了上述因素，企業(yè)在選擇運輸方式時，從發(fā)展的角度來看，還要考慮以下幾個方面的影響因素：

1、運輸?shù)倪B貫性和一致性。

2、企業(yè)經(jīng)營活動的變化。

3、現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的變化。

4、物流制約條件的增加。（三）運輸時間和成本三、運輸方式選擇方法物流運輸系統(tǒng)的目標是實現(xiàn)物品迅速、安全和低成本的運輸，即運輸?shù)乃俣刃?、準確性、安全性和經(jīng)濟性。

1、成本費用分析法成本費用分析法是選擇運輸方式時經(jīng)常使用的一種方式，即在掌握各種運輸方式成本內(nèi)容及運價計算方法的基礎(chǔ)上，對所要選擇的運輸方式進行技術(shù)經(jīng)濟比較分析，進而選擇恰當?shù)倪\輸方式。三、運輸方式選擇方法2、綜合評價法綜合評價法是在確定運輸方式評價因素的前提下，如經(jīng)濟性、迅速性、安全性、便利性等，根據(jù)這些評價因素的重要程度，分別賦予其相應的權(quán)重，然后對不同的運輸方式加以綜合評價。以鐵路（R）、公路（T）、水路（S）運輸為例，選取經(jīng)濟性、迅速性、安全性和便利性為評價因素，評價過程如下：分別用F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3和F4代表經(jīng)濟性、迅速性、安全性和便利性，這四個評價因素的權(quán)重分別為a1，a2，a3和a4，則三種運輸方式的評價值分別為：

F(R)=a1F1(R)+a2F2(R)+a3F3(R)+a4F4(R)F(T)=a1F1(T)+a2F2(T)+a3F3(T)+a4F4(T)F(S)=a1F1(S)+a2F2(S)+a3F3(S)+a4F4(S)2、綜合評價法第三節(jié)運輸系統(tǒng)一、商品運輸系統(tǒng)的構(gòu)成商品運輸網(wǎng)絡由運輸線和停頓點組成。

多式聯(lián)運就是通過將鐵路、公路、船舶、航空等多種運輸方式有機地復合起來，吸取它們的長處，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段和多工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。典型的多式聯(lián)運有水陸聯(lián)運、水上聯(lián)運、陸路聯(lián)運以及陸空聯(lián)運等。二、商品運輸系統(tǒng)的設計與評價第三節(jié)運輸系統(tǒng)一、商品運輸系統(tǒng)的構(gòu)成三、商品運輸系統(tǒng)的合理化（一）合理運輸“五要素”：

1、運輸距離

2、運輸環(huán)節(jié)

3、運輸工具

4、運輸時間

5、運輸費用三、商品運輸系統(tǒng)的合理化（二）不合理運輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式所謂不合理運輸，是指在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平卻沒能達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。

1、運輸車輛的空駛

2、對流運輸

3、迂回運輸

4、重復運輸

5、倒流運輸

6、過遠運輸

7、運力或托運方式選擇不當（二）不合理運輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式（三）運輸合理化措施

1、有效防止車輛空載

2、提高運輸工具的實載率

3、推進中短距離運輸?shù)摹肮F分流”

4、盡量發(fā)展“四就”直撥運輸或直達運輸

5、增加運輸?shù)目萍己?/p>

6、通過流通加工促使運輸合理化

7、發(fā)展社會化的運輸體系

8、積極做好企業(yè)自身的物流計劃

9、大力推廣配送特別是共同配送（三）運輸合理化措施第四節(jié)運輸技術(shù)一、運輸貨物裝載技術(shù)運輸貨物裝載技術(shù)主要用于提高貨物的裝載量。一要最大限度地利用運輸工具的載重噸位；二要充分利用運輸工具的裝載容積。

1、輕重配載技術(shù)。

2、解體運輸技術(shù)。

3、堆碼技術(shù)。第四節(jié)運輸技術(shù)一、運輸貨物裝載技術(shù)集裝箱（Container）

它是進行散、雜貨及特殊單元組合的大型容器性工具，又稱為“貨箱”、“貨柜”?！都b箱名詞術(shù)語》（GB1992—85）對集裝箱的定義。集裝箱要滿足下列條件：（1）能長期地反復使用，具有足夠的強度；（2）途中轉(zhuǎn)運不用移動箱內(nèi)貨物，可以集中換裝；（3）有適當?shù)奈恢茫梢赃M行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具；（4）便于貨物的裝滿和卸空；（5）具有1立方米以上的容積。集裝箱是國際貿(mào)易三大關(guān)鍵先進技術(shù)之一。集裝箱（Container）集裝箱國際上通用的干貨柜尺寸：

20尺貨柜：外尺寸6.1m×2.44m×2.59m40尺貨柜：外尺寸12.2m×2.44m×2.59m40尺高柜：外尺寸12.2m×2.44m×2.9m載重量在10T～40T。集裝化運輸它是將一定數(shù)量的貨物，根據(jù)各種貨物的性質(zhì)、外部形態(tài)、包裝等情況，利用特別的集裝器具，把零散的貨物集裝起來，形成一個較大的集裝單元，以達到便于裝卸、搬運、儲存、運輸和計量的目的，并利用集裝單元組織的運輸。集裝箱集裝箱集裝箱運輸方式整箱運輸。指貨方自行將貨物裝滿集裝箱以后，以箱為單位托運?？障溥\到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鉛封后交承運人并取得場站收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。拼箱運輸。指承運人或代理人接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱或拆箱、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運站進行。集裝箱二、運輸線路的規(guī)劃技術(shù)將線性規(guī)劃方法應用于運輸線路的選擇問題。根據(jù)已知的條件（變量）建立數(shù)學模型，使其在滿足約束的條件下，線性函數(shù)達到最大值或最小值。二、運輸線路的規(guī)劃技術(shù)設有三個產(chǎn)地A1、A2、A3，四個銷地B1、B2、B3、B4，有關(guān)數(shù)據(jù)見下表：運輸模型單位運輸成本：元/噸產(chǎn)量單位：噸試建立一個運費最省的合理運輸方案的線性規(guī)劃模型。

設有三個產(chǎn)地A1、A2、A3，四個銷地B1、B2、B3、B4設Xij（i=1、2、3，j=1、2、3、4）表示由產(chǎn)地Ai運往銷地Bj的物資噸數(shù)。由產(chǎn)地數(shù)據(jù)建立等式：

X11+X12+X13+X14=28X21+X22+X23+X24=16X31+X32+X33+X34=36設Xij（i=1、2、3，j=1、2、3、4）表示由產(chǎn)地Ai由銷地數(shù)據(jù)建立等式：

X11+X21+X31=12X12+X22+X32=24X13+X23+X33=20X14+X24+X34=24另外Xij≥0在這些約束條件下，求Xij使總運費S=12X11+40X12+12X13+40X14+4X21+36X22+8X23+32X24+20X31+16X32+40X33+20X34

為最小值。由銷地數(shù)據(jù)建立等式：三、網(wǎng)絡分析技術(shù)一種科學的組織管理技術(shù)，其基本原理就是將組成系統(tǒng)的各項任務和各個階段和先后順序通過網(wǎng)絡形式，根據(jù)工作進度和任務的輕重緩急，統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一安排。網(wǎng)絡分析方法在貨物運輸過程中的應用程序主要包括以下幾個方面：

1、設計運輸網(wǎng)絡圖；

2、計算每道運輸工序所需時間；

3、找出關(guān)鍵線路；

4、計算各道運輸工序最早和最遲開工時間；

5、計算各道運輸工序的機動時間。三、網(wǎng)絡分析技術(shù)第五節(jié)運輸規(guī)劃

一、最短路線問題

網(wǎng)絡運輸線路選擇問題。網(wǎng)絡由節(jié)點和線組成，點與點之間由連接，線旁數(shù)字代表點之間運行的成本。第五節(jié)運輸規(guī)劃一、最短路線問題9084841206634815690138601321261261504813248BIEA起點CDFGJ終點H例4-190138174258228288294336384908484120663481569013860132126二、物資調(diào)運問題

（一）物資調(diào)運的數(shù)學模型物流活動中最低物流費用問題。經(jīng)濟效益、社會效益。（二）表上作業(yè)法二、物資調(diào)運問題例題：設某種產(chǎn)品，有A1，A2，A3三個生產(chǎn)廠，聯(lián)合供應B1，B2，B3三個需求地，其供應量、需要量和單位產(chǎn)量的運輸成本如表所示。例題：設某種產(chǎn)品，有A1，A2，A3三個生產(chǎn)廠，聯(lián)合供應B1（1）西北角法5616663641S=4×56＋16×16＋24×66＋16×36＋24×41=3624（1）西北角法5616663641S=4×56＋16×16＋由A1→B156缺16；A3→B116余61；A3→B261缺41；A2→B341余41；A2→B241余0此時運輸總成本為：S=56×4+16×8+41×24+61×16+41×16=29685616614141（2）最小元素法由此時運輸總成本為：5616614141（2）最小元素法在任一可行的調(diào)運平衡表中，可以從任一空格（沒有調(diào)運量的格）出發(fā)，作一個閉回路，除這個空格外，閉回路的其它頂點都是有數(shù)字的格構(gòu)成。如表4-5中，（A1B2）為一空格。如果從（A1B2）空格出發(fā)，沿（A2B2）、（A2B1）、（A1B1）三個有數(shù)字的格，又回到（A1B2）空格，從而形成（A1B2）→（A2B2）→（A2B1）→（A1B1）→（A1B2）回路。以此類推，可以做出所有空格的閉回路。有了閉回路，就可以求出檢驗數(shù)。檢驗數(shù)的求法，就是在閉回路上，從空格出發(fā)，沿閉回路，將各頂點的運輸成本依次設置“+”、“-”交替正負符號，然后求其代數(shù)和。這個代數(shù)和數(shù)字稱為檢驗數(shù)，用λij表示。例如，上述空格上的檢驗數(shù)λ12=8-24+16-4=-4。用同樣的方法可以求其他各空格的檢驗數(shù)，如下表所示。判斷最優(yōu)解（閉回路法）在任一可行的調(diào)運平衡表中，可以從任一空格（沒有調(diào)運量的格）出判斷最優(yōu)解：閉回路法有了檢驗數(shù)表，就可以對調(diào)運方案作出判斷。即如果全部檢驗數(shù)λij為正數(shù)或零，則調(diào)運方案一定為最優(yōu)方案；如果檢驗數(shù)中仍存在負數(shù)，則調(diào)運方案不是最優(yōu)方案。判斷最優(yōu)解：閉回路法有了檢驗數(shù)表，就可以對調(diào)運方案作出判斷。（1）選擇最負的檢驗數(shù)所對應的非基變量為調(diào)入變量。因為檢驗數(shù)愈負，總成本改善愈顯著。（2）在調(diào)入變量對應的以基變量為頂點的閉回路上，選擇偶數(shù)頂點上基變量值最小者為調(diào)出變量。因為閉回路上，自調(diào)入變量開始，奇數(shù)頂點增加一個單位，偶數(shù)頂點便要減少一個單位，才能達到新的平衡，為了保證可行性，必須取偶數(shù)頂點中之最小者，否則基本解不可行。（3）使調(diào)出的變量值為零，進行閉回路調(diào)整。即偶數(shù)點都減去調(diào)出變量值，奇數(shù)點都增加同樣大小的值。調(diào)整后，調(diào)出變量變成空格，其值轉(zhuǎn)換到調(diào)入變量格中。（4）再求檢驗數(shù)，重新判斷。如此反復，直到求出最優(yōu)解?，F(xiàn)以上述實例完成求解的全過程，最后得到如表4-8所示的最優(yōu)物質(zhì)調(diào)運方案。閉回路調(diào)整（1）選擇最負的檢驗數(shù)所對應的非基變量為調(diào)入變量。因為檢驗數(shù)求解（一）：閉回路調(diào)整A2B3：0+41A3B3：41-41A3B2：36+41A2B2：66-41求解（一）：閉回路調(diào)整A2B3：0+41求解（二）：計算檢驗數(shù)A1B2：8-24+16-4A1B3：8-16+16-4A3B1：8-16+24-16A3B3：24-16+24-16求解（二）：計算檢驗數(shù)A1B2：8-24+16-4求解（三）：閉回路調(diào)整A1B2：0+25A2B2：25-25A2B1：16+25A1B1：56-25求解（三）：閉回路調(diào)整A1B2：0+25求解（四）：計算檢驗數(shù)A1B3：8-16+16-4A2B2：24-16+4-8A3B1：8-4+8-16A3B3：24-16+8-4+16-16求解（四）：計算檢驗數(shù)A1B3：8-16+16-4求解（五）：閉回路調(diào)整A3B1：0+31A1B1：31-31A3B2：25+31A2B2：77-31求解（五）：閉回路調(diào)整A3B1：0+31

在上表中，各檢驗數(shù)均非負，所以由表4-8確定的調(diào)運方案為最優(yōu)方案。對應得最低成本為：

S=8×56+16×41+16×41+8×31+16×46=2744求解（六）在上表中，各檢驗數(shù)均非負，所以由表4-8確定求解（一）：計算檢驗數(shù)表4-6（-4）（4）（16）（0）求解（一）：計算檢驗數(shù)表4-6（-4）（4）（16）（0）求解（二）：閉回路調(diào)整072556求解（二）：閉回路調(diào)整072556求解（三）：計算檢驗數(shù)（16）（0）（8）（4）

在上表中，各檢驗數(shù)均非負，所以由表確定的調(diào)運方案為最優(yōu)方案。對應得最低成本為：

S=8×56+24×41+16×41+8×72+16×5=2744求解（三）：計算檢驗數(shù)（16）（0）（8）（4）物資調(diào)運問題的圖上作業(yè)法（破圈法）[步驟一]編制初始方案：打破每一回路中距離最長的一段，并在交通圖上，從破開的線段端點開始，依照右手原則，用符號↑標出物資流向：即符號↑始終在以輸出地為起點、以輸入地為終點的交通路線的右邊。以圓圈加數(shù)字的形式將運輸量標注在符號↑旁邊。[步驟二]檢驗：每一回路的內(nèi)外圈長如果均不大于該回路的半圈長，該方案已經(jīng)最優(yōu)；否則進行調(diào)整。[步驟三]調(diào)整：找出有問題圈中的最小運量邊，該圈各邊減去此最小運量，該回路剩余各邊加上此最小運量。[步驟四]重復步驟二、三，直到每一回路都達到最優(yōu)。該調(diào)運方案即為最優(yōu)。物資調(diào)運問題的圖上作業(yè)法（破圈法）[步驟一]例題：某制造企業(yè)有專門為產(chǎn)品生產(chǎn)工廠提供零部件和半成品的零部件制造廠，共有S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7七個零部件制造廠和D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7七個產(chǎn)品生產(chǎn)工廠。各零部件制造廠的產(chǎn)量（橢圓框內(nèi)數(shù)字）、各生產(chǎn)工廠的零部件需求量（矩形框內(nèi)數(shù)字）以及他們的位置和相互距離如下圖所示。其中產(chǎn)量和需求量單位為噸，距離單位為公里，請利用圖上作業(yè)法確定最佳的零部件調(diào)運方案。例題：某制造企業(yè)有專門為產(chǎn)品生產(chǎn)工廠提供零部件和半成品的零部解：1、在唯一的回路中，距離為85的一段最長，斷開此段。并以供方190開始編制初始調(diào)運方案，標注如圖。2、對該回路進行檢驗：內(nèi)圈長=0，外圈長=70+80+70+75+60=355該回路總長=355+85=440，半圈長=440/2=220內(nèi)圈長<半圈長，外圈長>半圈長，需要對外圈進行調(diào)整。解：1、在唯一的回路中，距離為85的一段最長，斷開此段。并以3、在初始方案中，外圈的最小運量為10，外圈各邊調(diào)運量都減去10，回路剩余各邊加上10。第一次調(diào)整后的調(diào)運方案如圖所示：4、對新方案進行檢驗：內(nèi)圈長=85，外圈長=70+80+70+60=280該回路總長=355+85=440，半圈長=440/2=220內(nèi)圈長<半圈長，外圈長>半圈長，需要對外圈進行第二次調(diào)整。3、在初始方案中，外圈的最小運量為10，外圈各邊調(diào)運量都減去5、當前，外圈的最小運量為40。第二次調(diào)整后的調(diào)運方案如圖所示：6、對第二次調(diào)整后的新方案進行檢驗：內(nèi)圈長=85+75=160，外圈長=70+70+60=200該回路總長=355+85=440，半圈長=440/2=220內(nèi)圈長<半圈長，外圈長<半圈長。該方案達到最優(yōu)。5、當前，外圈的最小運量為40。第二次調(diào)整后的調(diào)運方案如圖所第四章

運輸現(xiàn)代物流管理技術(shù)

第四章

運輸現(xiàn)代物流管理技術(shù)

48本章重點1、掌握有關(guān)運輸?shù)母拍?、各種運輸方式的分類和作用；2、掌握各種運輸方式的運輸技術(shù)；3、了解在物流運輸中所使用的有關(guān)技術(shù)和決策方法。本章重點1、掌握有關(guān)運輸?shù)母拍?、各種運輸方式的分類和作用；第一節(jié)運輸對現(xiàn)代物流的功能和作用一、運輸對現(xiàn)代物流的功能

運輸是指在不同的地域范圍內(nèi)，以改變“物”的空間位置為目的的活動，是對進行的空間位移。商品的運輸過程正是連接這些節(jié)點的紐帶，是商品在系統(tǒng)中流動的載體。商品運輸可以稱為現(xiàn)代物流的動脈。第一節(jié)運輸對現(xiàn)代物流的功能和作用一、運輸對現(xiàn)代物流的功能二、運輸對現(xiàn)代物流的作用

1、運輸可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時間效用商品運輸通過改變商品的地點或者位置所創(chuàng)造出的價值，稱為商品的空間效用；商品運輸使得商品能夠在適當?shù)臅r間內(nèi)到達消費者的手中，就產(chǎn)生了商品的時間效用。

2、運輸可以擴大商品的市場范圍

3、運輸可以保證商品價格的穩(wěn)定性

4、運輸能夠促進社會分工的發(fā)展二、運輸對現(xiàn)代物流的作用第二節(jié)運輸方式一、基本運輸方式所謂基本運輸方式，是指按照運輸過程所經(jīng)常使用的基礎(chǔ)設施分成五種運輸方式，即：

鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、

航空運輸、管道運輸。第二節(jié)運輸方式一、基本運輸方式

運輸方式

特征

缺點與問題

公路運輸適合于中短距離、中少數(shù)量的多頻率配送長距離運輸效率不如鐵路

鐵路運輸適合于中長距離的大批量運輸為了形成聯(lián)運，有必要在車站附近建立倉儲設施

水路運輸適合于長距離、大批量的運輸，適用于原材料、中間產(chǎn)品的運輸成本較低為了形成聯(lián)運，有必要在港口附近建立倉儲設施

航空運輸適合于長距離快速運輸，適用于生鮮商品和高價商品的運輸運費高、重量受限制也需建立倉儲設施

管道運輸可24小時穩(wěn)定運輸，可靠性高不靈活，運輸商品的范圍受限制，速度慢運輸方式特征缺點與問題53問題：除了上面五種運輸方式外，其他運輸方式還有沒有？

電子運輸它是一種最新的、電子化的、通過互聯(lián)網(wǎng)完成的“運輸”方式，可輸送諸如音樂、文字之類原先只以物態(tài)形式流通的商品。特別適于運輸無形商品，例如，音樂、游戲、軟件、文字、圖表資料等。運輸過程的損耗幾乎為零，精確度高。缺點是可運輸?shù)纳唐酚邢?，不是任何東西都能通過互聯(lián)網(wǎng)下載。但作為輔助手段，通過電腦傳送訂單、合同、命令等，有利于促進了其他運輸方式的發(fā)展。問題：除了上面五種運輸方式外，其他運輸方式還有沒有？二、運輸方式選擇要點（一）運輸物品的種類和數(shù)量運輸物品的種類和數(shù)量是由貨物自身的性質(zhì)及合同訂單需求量決定的，是影響企業(yè)選擇運輸工具的重要因素。（二）運輸路程運輸路程是由運輸?shù)慕K始位置及路線選擇決定的。運輸路線包括起點、途徑站點及終點。經(jīng)濟里程：公路運輸200km以內(nèi)，鐵路運輸200km以上。二、運輸方式選擇要點（三）運輸時間和成本運輸物品的種類和數(shù)量是由貨物自身的性質(zhì)及合同訂單需求量決定的，是影響企業(yè)選擇運輸工具的重要因素。除了上述因素，企業(yè)在選擇運輸方式時，從發(fā)展的角度來看，還要考慮以下幾個方面的影響因素：

1、運輸?shù)倪B貫性和一致性。

2、企業(yè)經(jīng)營活動的變化。

3、現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的變化。

4、物流制約條件的增加。（三）運輸時間和成本三、運輸方式選擇方法物流運輸系統(tǒng)的目標是實現(xiàn)物品迅速、安全和低成本的運輸，即運輸?shù)乃俣刃?、準確性、安全性和經(jīng)濟性。

1、成本費用分析法成本費用分析法是選擇運輸方式時經(jīng)常使用的一種方式，即在掌握各種運輸方式成本內(nèi)容及運價計算方法的基礎(chǔ)上，對所要選擇的運輸方式進行技術(shù)經(jīng)濟比較分析，進而選擇恰當?shù)倪\輸方式。三、運輸方式選擇方法2、綜合評價法綜合評價法是在確定運輸方式評價因素的前提下，如經(jīng)濟性、迅速性、安全性、便利性等，根據(jù)這些評價因素的重要程度，分別賦予其相應的權(quán)重，然后對不同的運輸方式加以綜合評價。以鐵路（R）、公路（T）、水路（S）運輸為例，選取經(jīng)濟性、迅速性、安全性和便利性為評價因素，評價過程如下：分別用F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3和F4代表經(jīng)濟性、迅速性、安全性和便利性，這四個評價因素的權(quán)重分別為a1，a2，a3和a4，則三種運輸方式的評價值分別為：

F(R)=a1F1(R)+a2F2(R)+a3F3(R)+a4F4(R)F(T)=a1F1(T)+a2F2(T)+a3F3(T)+a4F4(T)F(S)=a1F1(S)+a2F2(S)+a3F3(S)+a4F4(S)2、綜合評價法第三節(jié)運輸系統(tǒng)一、商品運輸系統(tǒng)的構(gòu)成商品運輸網(wǎng)絡由運輸線和停頓點組成。

多式聯(lián)運就是通過將鐵路、公路、船舶、航空等多種運輸方式有機地復合起來，吸取它們的長處，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段和多工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。典型的多式聯(lián)運有水陸聯(lián)運、水上聯(lián)運、陸路聯(lián)運以及陸空聯(lián)運等。二、商品運輸系統(tǒng)的設計與評價第三節(jié)運輸系統(tǒng)一、商品運輸系統(tǒng)的構(gòu)成三、商品運輸系統(tǒng)的合理化（一）合理運輸“五要素”：

1、運輸距離

2、運輸環(huán)節(jié)

3、運輸工具

4、運輸時間

5、運輸費用三、商品運輸系統(tǒng)的合理化（二）不合理運輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式所謂不合理運輸，是指在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平卻沒能達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。

1、運輸車輛的空駛

2、對流運輸

3、迂回運輸

4、重復運輸

5、倒流運輸

6、過遠運輸

7、運力或托運方式選擇不當（二）不合理運輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式（三）運輸合理化措施

1、有效防止車輛空載

2、提高運輸工具的實載率

3、推進中短距離運輸?shù)摹肮F分流”

4、盡量發(fā)展“四就”直撥運輸或直達運輸

5、增加運輸?shù)目萍己?/p>

6、通過流通加工促使運輸合理化

7、發(fā)展社會化的運輸體系

8、積極做好企業(yè)自身的物流計劃

9、大力推廣配送特別是共同配送（三）運輸合理化措施第四節(jié)運輸技術(shù)一、運輸貨物裝載技術(shù)運輸貨物裝載技術(shù)主要用于提高貨物的裝載量。一要最大限度地利用運輸工具的載重噸位；二要充分利用運輸工具的裝載容積。

1、輕重配載技術(shù)。

2、解體運輸技術(shù)。

3、堆碼技術(shù)。第四節(jié)運輸技術(shù)一、運輸貨物裝載技術(shù)集裝箱（Container）

它是進行散、雜貨及特殊單元組合的大型容器性工具，又稱為“貨箱”、“貨柜”?！都b箱名詞術(shù)語》（GB1992—85）對集裝箱的定義。集裝箱要滿足下列條件：（1）能長期地反復使用，具有足夠的強度；（2）途中轉(zhuǎn)運不用移動箱內(nèi)貨物，可以集中換裝；（3）有適當?shù)奈恢?，可以進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具；（4）便于貨物的裝滿和卸空；（5）具有1立方米以上的容積。集裝箱是國際貿(mào)易三大關(guān)鍵先進技術(shù)之一。集裝箱（Container）集裝箱國際上通用的干貨柜尺寸：

20尺貨柜：外尺寸6.1m×2.44m×2.59m40尺貨柜：外尺寸12.2m×2.44m×2.59m40尺高柜：外尺寸12.2m×2.44m×2.9m載重量在10T～40T。集裝化運輸它是將一定數(shù)量的貨物，根據(jù)各種貨物的性質(zhì)、外部形態(tài)、包裝等情況，利用特別的集裝器具，把零散的貨物集裝起來，形成一個較大的集裝單元，以達到便于裝卸、搬運、儲存、運輸和計量的目的，并利用集裝單元組織的運輸。集裝箱集裝箱集裝箱運輸方式整箱運輸。指貨方自行將貨物裝滿集裝箱以后，以箱為單位托運?？障溥\到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鉛封后交承運人并取得場站收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。拼箱運輸。指承運人或代理人接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱或拆箱、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運站進行。集裝箱二、運輸線路的規(guī)劃技術(shù)將線性規(guī)劃方法應用于運輸線路的選擇問題。根據(jù)已知的條件（變量）建立數(shù)學模型，使其在滿足約束的條件下，線性函數(shù)達到最大值或最小值。二、運輸線路的規(guī)劃技術(shù)設有三個產(chǎn)地A1、A2、A3，四個銷地B1、B2、B3、B4，有關(guān)數(shù)據(jù)見下表：運輸模型單位運輸成本：元/噸產(chǎn)量單位：噸試建立一個運費最省的合理運輸方案的線性規(guī)劃模型。

設有三個產(chǎn)地A1、A2、A3，四個銷地B1、B2、B3、B4設Xij（i=1、2、3，j=1、2、3、4）表示由產(chǎn)地Ai運往銷地Bj的物資噸數(shù)。由產(chǎn)地數(shù)據(jù)建立等式：

X11+X12+X13+X14=28X21+X22+X23+X24=16X31+X32+X33+X34=36設Xij（i=1、2、3，j=1、2、3、4）表示由產(chǎn)地Ai由銷地數(shù)據(jù)建立等式：

X11+X21+X31=12X12+X22+X32=24X13+X23+X33=20X14+X24+X34=24另外Xij≥0在這些約束條件下，求Xij使總運費S=12X11+40X12+12X13+40X14+4X21+36X22+8X23+32X24+20X31+16X32+40X33+20X34

為最小值。由銷地數(shù)據(jù)建立等式：三、網(wǎng)絡分析技術(shù)一種科學的組織管理技術(shù)，其基本原理就是將組成系統(tǒng)的各項任務和各個階段和先后順序通過網(wǎng)絡形式，根據(jù)工作進度和任務的輕重緩急，統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一安排。網(wǎng)絡分析方法在貨物運輸過程中的應用程序主要包括以下幾個方面：

1、設計運輸網(wǎng)絡圖；

2、計算每道運輸工序所需時間；

3、找出關(guān)鍵線路；

4、計算各道運輸工序最早和最遲開工時間；

5、計算各道運輸工序的機動時間。三、網(wǎng)絡分析技術(shù)第五節(jié)運輸規(guī)劃

一、最短路線問題

網(wǎng)絡運輸線路選擇問題。網(wǎng)絡由節(jié)點和線組成，點與點之間由連接，線旁數(shù)字代表點之間運行的成本。第五節(jié)運輸規(guī)劃一、最短路線問題9084841206634815690138601321261261504813248BIEA起點CDFGJ終點H例4-190138174258228288294336384908484120663481569013860132126二、物資調(diào)運問題

（一）物資調(diào)運的數(shù)學模型物流活動中最低物流費用問題。經(jīng)濟效益、社會效益。（二）表上作業(yè)法二、物資調(diào)運問題例題：設某種產(chǎn)品，有A1，A2，A3三個生產(chǎn)廠，聯(lián)合供應B1，B2，B3三個需求地，其供應量、需要量和單位產(chǎn)量的運輸成本如表所示。例題：設某種產(chǎn)品，有A1，A2，A3三個生產(chǎn)廠，聯(lián)合供應B1（1）西北角法5616663641S=4×56＋16×16＋24×66＋16×36＋24×41=3624（1）西北角法5616663641S=4×56＋16×16＋由A1→B156缺16；A3→B116余61；A3→B261缺41；A2→B341余41；A2→B241余0此時運輸總成本為：S=56×4+16×8+41×24+61×16+41×16=29685616614141（2）最小元素法由此時運輸總成本為：5616614141（2）最小元素法在任一可行的調(diào)運平衡表中，可以從任一空格（沒有調(diào)運量的格）出發(fā)，作一個閉回路，除這個空格外，閉回路的其它頂點都是有數(shù)字的格構(gòu)成。如表4-5中，（A1B2）為一空格。如果從（A1B2）空格出發(fā)，沿（A2B2）、（A2B1）、（A1B1）三個有數(shù)字的格，又回到（A1B2）空格，從而形成（A1B2）→（A2B2）→（A2B1）→（A1B1）→（A1B2）回路。以此類推，可以做出所有空格的閉回路。有了閉回路，就可以求出檢驗數(shù)。檢驗數(shù)的求法，就是在閉回路上，從空格出發(fā)，沿閉回路，將各頂點的運輸成本依次設置“+”、“-”交替正負符號，然后求其代數(shù)和。這個代數(shù)和數(shù)字稱為檢驗數(shù)，用λij表示。例如，上述空格上的檢驗數(shù)λ12=8-24+16-4=-4。用同樣的方法可以求其他各空格的檢驗數(shù)，如下表所示。判斷最優(yōu)解（閉回路法）在任一可行的調(diào)運平衡表中，可以從任一空格（沒有調(diào)運量的格）出判斷最優(yōu)解：閉回路法有了檢驗數(shù)表，就可以對調(diào)運方案作出判斷。即如果全部檢驗數(shù)λij為正數(shù)或零，則調(diào)運方案一定為最優(yōu)方案；如果檢驗數(shù)中仍存在負數(shù)，則調(diào)運方案不是最優(yōu)方案。判斷最優(yōu)解：閉回路法有了檢驗數(shù)表，就可以對調(diào)運方案作出判斷。（1）選擇最負的檢驗數(shù)所對應的非基變量為調(diào)入變量。因為檢驗數(shù)愈負，總成本改善愈顯著。（2）在調(diào)入變量對應的以基變量為頂點的閉回路上，選擇偶數(shù)頂點上基變量值最小者為調(diào)出變量。因為閉回路上，自調(diào)入變量開始，奇數(shù)頂點增加一個單位，偶數(shù)頂點便要減少一個單位，才能達到新的平衡，為了保證可行性，必須取偶數(shù)頂點中之最小者，否則基本解不可行。（3）使調(diào)出的變量值為零，進行閉回路調(diào)整。即偶數(shù)點都減去調(diào)出變量值，奇數(shù)點都增加同樣大小的值。調(diào)整后，調(diào)出變量變成空格，其值轉(zhuǎn)換到調(diào)入變量格中。（4）再求檢驗數(shù)，重新判斷。如此反復，直到求出最優(yōu)解。現(xiàn)以上述實例完成求解的全過程，最后得到如表4-8所示的最優(yōu)物質(zhì)調(diào)運方案。閉回路調(diào)整（1）選擇最負的檢驗數(shù)所對應的非基變量為調(diào)入變量。因為檢驗數(shù)求解（一）：閉回路調(diào)整A2B3：0+41A3B3：41-41A3B2：36+41A2B2：66-41求解（一）：閉回路調(diào)整A2B3：0+41求解（二）：計算檢驗數(shù)A1B2：8-24+16-4A1B3：8-16+16-4A3B1：8-16+24-16A3B3：24-16+24-16求解（二）：計算檢驗數(shù)A1B2：8-24+16-4求解（三）：閉回路調(diào)整A1B2：0+25A2B2：25-25A2B1：16+25A1B1：56-25求解（三）：閉回路調(diào)整A1B2：0+25求解（四）：計算檢驗數(shù)A1B3：8-16+16-4A2B2：24-16+4-8A3B1