物流管理電子商務(wù)物流課件

電子商務(wù)物流電子商務(wù)物流1本章學(xué)習(xí)目標(biāo)物流與物流管理電子商務(wù)物流配送配送運(yùn)輸與運(yùn)輸合理化現(xiàn)代物流新技術(shù)案例六本章學(xué)習(xí)目標(biāo)物流與物流管理26.1 物流與物流管理6.1.1 物流概念的起源6.1.2 物流的定義6.1.3 物流的基本功能要素6.1.4 物流管理概述6.1 物流與物流管理6.1.1 物流概念的起源36.1.1物流概念的起源 物流概念的發(fā)展經(jīng)過了一個(gè)漫長而曲折的過程。回顧物流的發(fā)展歷程并理解歷史上經(jīng)典的物流概念，不僅有利于人們了解物流的發(fā)展規(guī)律，更有利于全面深入地理解物流的內(nèi)涵。6.1.1物流概念的起源 物流概念的發(fā)展經(jīng)過了一個(gè)漫長4詹姆士?約翰遜和唐納德?伍德L.D.H.Weld克拉克（F.E.Clark）美國銷售協(xié)會(huì)美國學(xué)者鮑爾索克斯（DonaldJ.Bowersox）加拿大物流管理協(xié)會(huì)美國物流管理協(xié)會(huì)歐洲物流協(xié)會(huì)美國物流管理協(xié)會(huì)詹姆士?約翰遜和唐納德?伍德5 物流概念傳入我國主要有兩條途徑。一是20世紀(jì)60年代末直接從日本引入“物流”這個(gè)名詞，并沿用“PD”這一英文稱謂；另一條途徑是20世紀(jì)80年代初，物流隨著歐美的市場(chǎng)營銷理論傳入我國。歐美的“市場(chǎng)營銷”教科書中，幾乎毫無例外地都要介紹PD，使我國的營銷領(lǐng)域逐漸開始接受物流觀念。20世紀(jì)80年代后期，當(dāng)西方企業(yè)用Logistics取代PD之后，我國和日本仍把Logistics翻譯為“物流”，有時(shí)也直譯為“后勤”。1989年4月，第八屆國際物流會(huì)議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍。 因此，“物流”稱謂是一個(gè)不得不堅(jiān)持的錯(cuò)誤。我國在引進(jìn)物流概念的過程中，為了將Logistics與PhysicalDistribution區(qū)分開來，也常常將前者稱為“現(xiàn)代物流”，而將后者稱為“傳統(tǒng)物流”。 物流概念傳入我國主要有兩條途徑。一是20世紀(jì)60年代末直66.1.2物流的定義 “物流”泛指物質(zhì)資料實(shí)體在進(jìn)行社會(huì)再生產(chǎn)過程中，在空間有目的的（從供應(yīng)地向接收地）實(shí)體流動(dòng)過程。它聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，使貨暢其流，物盡其用，促進(jìn)生產(chǎn)不斷發(fā)展，滿足社會(huì)生產(chǎn)、消費(fèi)的需要。6.1.2物流的定義 “物流”泛指物質(zhì)資料實(shí)體在進(jìn)行社會(huì)7 物流是由“物”和“流”兩個(gè)基本要素組成。物流中的“物”指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料，它通常與以下幾個(gè)概念相關(guān)。物資：泛指物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。物資是“物流”中“物”的組成部分之一。物料：是生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。生產(chǎn)企業(yè)中除最終產(chǎn)品之外，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論是生產(chǎn)資料還是生活資料），如燃料、零部件、半成品、外協(xié)件，以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料、廢料及各種廢物等統(tǒng)稱為“物料”，它是物流中“物”的一部分。 物流是由“物”和“流”兩個(gè)基本要素組成。物流中8貨物：是交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。交通運(yùn)輸領(lǐng)域經(jīng)營的對(duì)象分為“物”和“人”兩大類，除“人”之外，“物”統(tǒng)稱為貨物。它是物流中“物”的主要部分。商品：商品和物流的“物”是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體都是物流研究的“物”（即不包括無形商品和“不動(dòng)品”）。物流的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。物品：有形物的通稱。貨物：是交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。交通運(yùn)輸領(lǐng)域經(jīng)營的對(duì)象9圖6-1某省大型物流中心圖6-1某省大型物流中心106.1.3物流的基本功能要素 根據(jù)我國的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)，物流活動(dòng)由物品的包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、物流信息等工作內(nèi)容構(gòu)成，以上內(nèi)容也常被稱之為“物流的基本功能要素”。6.1.3物流的基本功能要素 根據(jù)我國的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)，11圖6-2典型零售業(yè)物流模式圖6-2典型零售業(yè)物流模式121.包裝活動(dòng) 包裝活動(dòng)，大體可以分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩大類，具體包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中制成品、半成品的包裝以及在物流過程中的換裝、分裝、再包裝等。 工業(yè)包裝純屬物流的范疇，它是為了便于物資的運(yùn)輸、保管，提高裝卸效率和裝載率而進(jìn)行的。 商業(yè)包裝則是把商品分裝成方便顧客購買和易于消費(fèi)的商品單位，屬于銷售學(xué)研究的內(nèi)容，商業(yè)包裝的目的是為了向消費(fèi)者展示商品的內(nèi)容和特征。包裝與物流的其他功能要素有著密切的聯(lián)系，對(duì)物流合理化進(jìn)程有著極為重要的推動(dòng)作用。1.包裝活動(dòng) 包裝活動(dòng)，大體可以分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩13圖6-3產(chǎn)品包裝活動(dòng)圖6-3產(chǎn)品包裝活動(dòng)142.裝卸搬運(yùn)活動(dòng) 裝卸搬運(yùn)活動(dòng)，是指為銜接物資的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等作業(yè)環(huán)節(jié)而進(jìn)行的，以改變“物”的存放地點(diǎn)、支承狀態(tài)或空間位置為目的的機(jī)械或人工作業(yè)過程。運(yùn)輸、保管等物流環(huán)節(jié)的兩端都離不開裝卸搬運(yùn)活動(dòng)，在全部物流活動(dòng)中只有裝卸搬運(yùn)伴隨著物流全過程的始終，其具體內(nèi)容包括物品的裝上卸下、移送、揀選、分類等。對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的管理包括：選擇適當(dāng)?shù)难b卸搬運(yùn)方式，合理配置和使用裝卸搬運(yùn)機(jī)具，減少裝卸搬運(yùn)事故和損失等。2.裝卸搬運(yùn)活動(dòng) 裝卸搬運(yùn)活動(dòng)，是指為銜接物資的運(yùn)輸、儲(chǔ)15圖6-4裝卸搬運(yùn)活動(dòng)圖6-4裝卸搬運(yùn)活動(dòng)163.運(yùn)輸活動(dòng) 運(yùn)輸活動(dòng)，目的是改變物品的空間移動(dòng)。物流組織者依靠運(yùn)輸克服生產(chǎn)地與需求地之間存在的空間距離問題，創(chuàng)造商品的空間效用。運(yùn)輸是物流的核心，在許多場(chǎng)合，人們甚至把它作為整個(gè)物流的代名詞。對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行管理時(shí)，組織者應(yīng)該選擇技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效果最好的運(yùn)輸方式或聯(lián)運(yùn)組合，合理地確定輸送路線，以滿足運(yùn)輸?shù)陌踩⒀杆?、?zhǔn)時(shí)和低成本要求。3.運(yùn)輸活動(dòng) 運(yùn)輸活動(dòng)，目的是改變物品的空間移動(dòng)。物流組17圖6-5運(yùn)輸活動(dòng)圖6-5運(yùn)輸活動(dòng)184.儲(chǔ)存活動(dòng) 儲(chǔ)存活動(dòng)，也稱為保管活動(dòng)，是為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的不一致所進(jìn)行的物流活動(dòng)。物品通過儲(chǔ)存活動(dòng)以滿足用戶的需要，從而產(chǎn)生了時(shí)間效用。保管活動(dòng)借助各種倉庫、堆場(chǎng)、貨棚等，完成物資的保管、養(yǎng)護(hù)、堆存等作業(yè)，以便最大限度地減少物品使用價(jià)值的下降。儲(chǔ)存管理要求組織者確定倉庫的合理庫存量，建立各種物資的保管制度，確定倉儲(chǔ)作業(yè)流程，改進(jìn)保管設(shè)施和提高儲(chǔ)存技術(shù)等。儲(chǔ)存的目的是“以與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實(shí)現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)”。4.儲(chǔ)存活動(dòng) 儲(chǔ)存活動(dòng)，也稱為保管活動(dòng)，是為了克服生產(chǎn)和19圖6-6儲(chǔ)存活動(dòng)圖6-6儲(chǔ)存活動(dòng)205.流通加工活動(dòng) 流通加工活動(dòng)，又稱為流通過程中的輔助加工。流通加工是在物品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)物流的高效率所采取的使物品發(fā)生物理和化學(xué)變化的加工過程。商業(yè)企業(yè)或物流企業(yè)為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中的加工不足，更有效地滿足消費(fèi)者的需要，更好地銜接產(chǎn)需，往往需要進(jìn)行各種不同形式的流通加工。5.流通加工活動(dòng) 流通加工活動(dòng)，又稱為流通過程中的輔助加216.配送活動(dòng) 配送活動(dòng)，是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)完成分貨和配貨等作業(yè)后，將配好的貨物送交收貨人的物流過程。配送活動(dòng)大多以配送中心為始點(diǎn)，而配送中心本身又具備儲(chǔ)存的功能。配送活動(dòng)中的分貨和配貨作業(yè)是為了滿足用戶要求而進(jìn)行的，所以經(jīng)常要開展揀選、改包裝等組合性工作，必要的情況下還要對(duì)貨物進(jìn)行流通加工。配送的最終實(shí)現(xiàn)離不開運(yùn)輸，所以人們經(jīng)常把面向城市或特定區(qū)域范圍內(nèi)的運(yùn)輸也稱為“配送”。6.配送活動(dòng) 配送活動(dòng)，是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)完22圖6-7配送活動(dòng)圖6-7配送活動(dòng)237.物流信息活動(dòng) 物流活動(dòng)中大量信息的產(chǎn)生、傳送和處理為合理地組織物流提供了可能。物流信息對(duì)上述各種物流活動(dòng)的相互聯(lián)系起著協(xié)調(diào)作用。物流信息包括與上述各種活動(dòng)有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)信息，以及相關(guān)聯(lián)的費(fèi)用情況、生產(chǎn)信息、市場(chǎng)信息等。 對(duì)物流信息的管理，要求組織者建立有效的情報(bào)系統(tǒng)和情報(bào)渠道，正確選定情報(bào)科目，合理進(jìn)行情報(bào)收集、匯總和統(tǒng)計(jì)，以保證物流活動(dòng)的可靠性和及時(shí)性?，F(xiàn)代物流信息以網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)為手段，為實(shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)化、合理化、高效率化提供了技術(shù)保證。7.物流信息活動(dòng) 物流活動(dòng)中大量信息的產(chǎn)生、傳送和處理為246.1.4物流管理概述 物流管理(LogisticsManagement)指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，即物流管理是對(duì)原材料、半成品和成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動(dòng)的全過程所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施、控制等活動(dòng)。6.1.4物流管理概述 物流管理(Logistics25物流管理的內(nèi)容商品計(jì)劃庫存管理采購倉庫管理勞務(wù)管理商品運(yùn)輸管理及裝載量計(jì)劃物流管理的內(nèi)容商品計(jì)劃26物流管理的目標(biāo)快速響應(yīng)減少故障最低庫存整合配送運(yùn)輸改善物流質(zhì)量生命周期支持物流管理的目標(biāo)快速響應(yīng)276.2 電子商務(wù)物流配送6.2.1 電子商務(wù)物流的概念和特點(diǎn)6.2.2 物流在電子商務(wù)中的作用6.2.3 電子商務(wù)對(duì)物流的影響6.2 電子商務(wù)物流配送6.2.1 電子商務(wù)物流的概念和286.2.1電子商務(wù)物流的概念和特點(diǎn) 電子商務(wù)物流是基于傳統(tǒng)物流概念的基礎(chǔ)上，結(jié)合電子商務(wù)中信息流、商流、資金流的特點(diǎn)而提出的，是電子商務(wù)環(huán)境下，物流的新的表現(xiàn)方式。因此，電子商務(wù)物流的概念可以表述為“指基于信息流、商流、資金流網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)的配送活動(dòng)，包括軟體商品（或服務(wù)）的網(wǎng)絡(luò)傳送和實(shí)體商品（或服務(wù)）的物理傳送”。6.2.1電子商務(wù)物流的概念和特點(diǎn) 電子商務(wù)物流是基29電子商務(wù)物流的特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化信息化智能化柔性化電子商務(wù)物流的特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化30圖6-8某公司物流信息管理系統(tǒng)圖6-8某公司物流信息管理系統(tǒng)316.2.2物流在電子商務(wù)中的作用 物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證；物流影響電子商務(wù)的運(yùn)作質(zhì)量；物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié)。6.2.2物流在電子商務(wù)中的作用 物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證32圖6-9典型B2C電子商務(wù)流程中的物流環(huán)節(jié)圖6-9典型B2C電子商務(wù)流程中的物流環(huán)節(jié)336.2.3電子商務(wù)對(duì)物流的影響電子商務(wù)改變傳統(tǒng)的物流觀念；電子商務(wù)改變物流的運(yùn)作方式；電子商務(wù)改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài)；電子商務(wù)促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高；電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求。6.2.3電子商務(wù)對(duì)物流的影響電子商務(wù)改變傳統(tǒng)的物流觀念；34圖6-10電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)信息化管理圖6-10電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)信息化管理356.3 配送運(yùn)輸與運(yùn)輸合理化6.3.1 配送運(yùn)輸6.3.2 運(yùn)輸合理化6.3 配送運(yùn)輸與運(yùn)輸合理化6.3.1 配送運(yùn)輸366.3.1配送運(yùn)輸運(yùn)輸是指人與物的載運(yùn)及輸送，在物流過程中，運(yùn)用多種設(shè)備和工具，將物品從不同地域范圍間進(jìn)行運(yùn)送的活動(dòng)，以改變“物”的空間位置，內(nèi)容包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。它是任何全球物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。6.3.1配送運(yùn)輸運(yùn)輸是指人與物的載運(yùn)及輸送，在物流過程中37 配送運(yùn)輸是指將被訂購的貨物使用汽車或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式，它以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先。 如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?它是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，主要由汽車運(yùn)輸進(jìn)行，具有城市軌道貨運(yùn)條件的可以采用軌道運(yùn)輸，對(duì)于跨城市的地區(qū)配送可以采用鐵路運(yùn)輸進(jìn)行，或者在河道水域通過船舶進(jìn)行。配送運(yùn)輸過程中，貨物可能是從工廠等生產(chǎn)地倉庫直接送至客戶，也可能通過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由配送中心、物流中心轉(zhuǎn)送至客戶手中。 配送運(yùn)輸是指將被訂購的貨物使用汽車或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)38 配送運(yùn)輸具有時(shí)效性、安全性、溝通性、方便性和經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。影響配送運(yùn)輸效果的因素很多。動(dòng)態(tài)因素，如車流量變化、道路施工、配送客戶的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)等；靜態(tài)因素,如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制等。各種因素互相影響，很容易造成送貨不及時(shí)、配送路徑選擇不當(dāng)、貽誤交貨時(shí)間等問題。因此，對(duì)配送運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾順O為重要，否則不僅影響配送效率和信譽(yù)，而且將直接導(dǎo)致配送成本的上升。 配送運(yùn)輸具有時(shí)效性、安全性、溝通性、方便性和經(jīng)濟(jì)性等特39配送運(yùn)輸方法汽車整車運(yùn)輸汽車整車運(yùn)輸是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn),且適合配送裝運(yùn)3噸以上的貨物運(yùn)輸,或者貨物重量在3噸以下,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。多點(diǎn)分運(yùn)及快運(yùn)多點(diǎn)分運(yùn)是在保證滿足客戶要求的前提下,集多個(gè)客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載,以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力,降低配送成本，提高配送效率。配送運(yùn)輸方法汽車整車運(yùn)輸40圖6-11多點(diǎn)分運(yùn)示例圖6-11多點(diǎn)分運(yùn)示例416.3.2運(yùn)輸合理化 不合理運(yùn)輸是指在各運(yùn)輸方式間或在同一運(yùn)輸方式線路上,發(fā)生相同或可替代產(chǎn)品的對(duì)流或相向運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸以及過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和違反各種運(yùn)輸合理分工原則，而造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸工作量，浪費(fèi)運(yùn)力，增加運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸。6.3.2運(yùn)輸合理化 不合理運(yùn)輸是指在各運(yùn)輸方式間或42 合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)要素包括：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用。以上五個(gè)要素既相互聯(lián)系，又互相影響，有時(shí)甚至是矛盾的。這就要求運(yùn)輸部門進(jìn)行綜合比較分析，選擇最佳運(yùn)輸方案。在通常情況下，運(yùn)輸時(shí)間短、運(yùn)輸費(fèi)用省是考慮合理運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)主要因素，它集中體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。 合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)要素包括：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、43 為組織合理的運(yùn)輸，可以采取的措施包括：選擇合理的運(yùn)輸方式、選擇合理的運(yùn)輸工具、選擇正確的運(yùn)輸配送路線、提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法、提高車輛的裝載技術(shù)等。 為組織合理的運(yùn)輸，可以采取的措施包括：選擇合理的運(yùn)輸方44配送線路的優(yōu)化方法

為將貨物送到客戶手中，需要從一個(gè)或多個(gè)配送中心組織配送運(yùn)輸。一般地，由于連接一個(gè)或多個(gè)配送中心和一個(gè)或多個(gè)配送目的地存在一個(gè)道路交通網(wǎng)，如何在這張道路交通網(wǎng)上綜合考慮各線路車流量﹑道路狀況﹑客戶的分布狀況﹑配送中心的選址﹑車輛額定載重量以及其他車輛運(yùn)行限制等的因素，找出一條最佳的運(yùn)輸線路解決方案，達(dá)到節(jié)省運(yùn)行距離﹑運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用的目的就是配送線路優(yōu)化的意義。配送線路的優(yōu)化方法 為將貨物送到客戶手中，需要從一個(gè)或45一對(duì)一配送的最短路線問題 一對(duì)一配送的最短路線問題指的是在由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)到一個(gè)客戶的配送運(yùn)輸模式中，要求選擇最短的配送路線，實(shí)現(xiàn)高效率的配送，達(dá)到快速﹑經(jīng)濟(jì)配送的經(jīng)營目的。Dijkstra在1959年提出了按路徑長度的遞增次序，逐步產(chǎn)生最短路徑的Dijkstra算法。該算法可以用于求解任意指定兩點(diǎn)之間的最短路徑，也可以用于求解指定點(diǎn)到其余所有節(jié)點(diǎn)之間的最短路徑。一對(duì)一配送的最短路線問題 一對(duì)一配送的最短路線問題指的是在46一對(duì)多配送的路線優(yōu)化問題

一對(duì)多配送是指由一個(gè)供應(yīng)配送點(diǎn)往多個(gè)客戶貨物接收點(diǎn)的配送。這種配送運(yùn)輸模式要求，同一條線路上所有客戶的需求量總和不大于一輛車的額定載重量。其基本思路是：由一輛車裝載所有客戶的貨物，沿一條優(yōu)選的線路，依次將貨物送到各個(gè)客戶的貨物接收點(diǎn)，既保證客戶按時(shí)送貨又節(jié)約里程，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。解決這種模式的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題可以采用“節(jié)約里程”法。一對(duì)多配送的路線優(yōu)化問題 一對(duì)多配送是指由一個(gè)供應(yīng)配47節(jié)約里程法的基本思想 假設(shè)P為配送中心，A和B為客戶接貨點(diǎn)，各點(diǎn)相互的道路距離分別用a，b，c表示。比較兩種運(yùn)輸路線方案：一是派兩輛車分別為客戶往A﹑B點(diǎn)送貨，總的運(yùn)輸里程為2（a+b）；一是將A﹑B兩地的貨物裝在同一輛車上，采用巡回配送方式，總的運(yùn)輸里程為：a+b+c，若不考慮道路特殊情況等因素的影響，第二種方式與第一種方式之差為2(a+b)-(a+b+c)，按照三角原理，可以看出，第二種方式比第一種要節(jié)約a+b-c的里程數(shù)，節(jié)約法就是按照以上原理對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸路線優(yōu)化計(jì)算的。節(jié)約里程法的基本思想 假設(shè)P為配送中心，A和B為客戶接48圖6-12節(jié)約里程法的基本思想示意圖圖6-12節(jié)約里程法的基本思想示意圖496.4 現(xiàn)代物流新技術(shù)6.4.1 條碼技術(shù)及其應(yīng)用 6.4.2 射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)及其應(yīng)用6.4.3 地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)及其應(yīng)用6.4.4 全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)及其應(yīng)用6.4 現(xiàn)代物流新技術(shù)6.4.1 條碼技術(shù)及其應(yīng)用 506.4.1條碼技術(shù) 現(xiàn)代物流中，條碼技術(shù)的應(yīng)用最為廣泛的，已應(yīng)用于交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理、物流配送和商品銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)。 條碼由一組排列規(guī)則的條、空和相應(yīng)的字符組成。目前使用頻率最高的幾種碼制是：EAN、UPC、三九碼、交插二五碼和EAN128碼。研究對(duì)象主要包括編碼規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)、符號(hào)技術(shù)、自動(dòng)識(shí)讀技術(shù)、印制技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)等五大部分。近年來，我國的條碼事業(yè)發(fā)展迅速，目前，商品使用的前綴碼“690”、“691”和“692”。6.4.1條碼技術(shù) 現(xiàn)代物流中，條碼技術(shù)的應(yīng)用最為廣泛51條碼技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)輸入速度快可靠性高采集信息量大靈活實(shí)用條碼技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)輸入速度快52圖6-13EAN和UPC碼圖6-13EAN和UPC碼53條碼技術(shù)的應(yīng)用范圍

商業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)POS企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)ERP 條碼技術(shù)的應(yīng)用范圍商業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)POS54圖6-14ERP系統(tǒng)中的條碼技術(shù)圖6-14ERP系統(tǒng)中的條碼技術(shù)556.4.2射頻識(shí)別（RFID）技術(shù) 射頻識(shí)別技術(shù)（RadioFrequencyIdentification，RFID）是相對(duì)較新的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它可以通過非接觸的方式識(shí)讀信息，通過感應(yīng)、無線電波或微波能量進(jìn)行雙向通信，保密性和抗惡劣環(huán)境的能力較強(qiáng)。6.4.2射頻識(shí)別（RFID）技術(shù) 射頻識(shí)別技術(shù)（R56圖6-15電子卷標(biāo)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖6-15電子卷標(biāo)內(nèi)部結(jié)構(gòu)57圖6-16RFID系統(tǒng)組成示意圖圖6-16RFID系統(tǒng)組成示意圖586.4.3地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù) 地理信息系統(tǒng)（Geographicinformationsystem，GIS）的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流運(yùn)輸過程的分析、控制，使整個(gè)過程更科學(xué)合理，并確保整個(gè)過程的安全性。地理信息系統(tǒng)是一門集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、環(huán)境科學(xué)、空間科學(xué)、信息科學(xué)和管理科學(xué)為一體的新興邊緣學(xué)科，有時(shí)也稱為資源與環(huán)境信息系統(tǒng)。6.4.3地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù) 地理信息系統(tǒng)（Ge59圖6-17GIS分層圖形技術(shù)圖6-17GIS分層圖形技術(shù)606.4.4全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù) 與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比，全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem，GPS）的特點(diǎn)是定位精度高、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、執(zhí)行操作簡(jiǎn)便、全球、全天候作業(yè)、抗干擾性能好、保密性強(qiáng)、功能多、應(yīng)用廣。GPS是軍民兩用的系統(tǒng)，其應(yīng)用范圍極其廣泛。6.4.4全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù) 與其他導(dǎo)航61圖6-18GPS全球定位系統(tǒng)工作示意圖圖6-18GPS全球定位系統(tǒng)工作示意圖62 GPS的基本定位原理是：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時(shí)間信息用戶接收到這些信息后經(jīng)過計(jì)算求出接收機(jī)的三維位置、三維方向以及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間信息。 GPS的基本定位原理是：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)63 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的在物流方面的應(yīng)用包括：汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援；內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)航線的測(cè)定，航向的調(diào)度、監(jiān)測(cè)及水上救援；空中交通管理、進(jìn)場(chǎng)著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視；鐵路運(yùn)輸管理等等。 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的在物流方面的應(yīng)用包括：汽車自定位、64圖6-19GPS支持下的物流企業(yè)流程圖6-19GPS支持下的物流企業(yè)流程65案例六案例六66案例場(chǎng)景 上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心有限公司是聯(lián)華超市股份有限公司的下屬公司，于1999年12月在閘北區(qū)合資注冊(cè)成立的，注冊(cè)資本500萬元。公司主營生鮮食品的加工、配送和貿(mào)易。公司擁有資產(chǎn)總額近3億元，是具有國內(nèi)一流水平的現(xiàn)代化的生鮮加工配送企業(yè)，建筑面積35,000平方米，年生產(chǎn)能力20,000噸，其中肉制品15,000噸，生鮮盆菜、調(diào)理半成品3,000噸，西式熟食制品2000噸，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分為15大類約1200種生鮮食品；在生產(chǎn)加工的同時(shí)配送中心還從事水果、冷凍品以及南北貨的配送任務(wù)。案例場(chǎng)景 上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心有限公司是67圖6-20上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心圖6-20上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心68案例分析 連鎖經(jīng)營的利潤源重點(diǎn)在物流，而物流系統(tǒng)好壞的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)主要有兩點(diǎn)：物流服務(wù)水平和物流成本。為壓縮中心運(yùn)作成本，提高配貨效率并減少差錯(cuò)，配送中心的管理有必要借助易于作業(yè)的信息系統(tǒng)。特別是物流業(yè)務(wù)中出庫指示的變更和緊急出庫等功能都應(yīng)屬于信息系統(tǒng)的功能，要能夠簡(jiǎn)單地完成，不要做得很復(fù)雜，只有開發(fā)出這樣的信息系統(tǒng)才實(shí)用。 本案例所述上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心就是其中在這兩個(gè)方面都做得比較好的一個(gè)物流系統(tǒng)，而高效的信息化管理是其獲得成功的關(guān)鍵所在。案例分析 連鎖經(jīng)營的利潤源重點(diǎn)在物流，而物流系統(tǒng)好壞的評(píng)69電子商務(wù)物流電子商務(wù)物流70本章學(xué)習(xí)目標(biāo)物流與物流管理電子商務(wù)物流配送配送運(yùn)輸與運(yùn)輸合理化現(xiàn)代物流新技術(shù)案例六本章學(xué)習(xí)目標(biāo)物流與物流管理716.1 物流與物流管理6.1.1 物流概念的起源6.1.2 物流的定義6.1.3 物流的基本功能要素6.1.4 物流管理概述6.1 物流與物流管理6.1.1 物流概念的起源726.1.1物流概念的起源 物流概念的發(fā)展經(jīng)過了一個(gè)漫長而曲折的過程?；仡櫸锪鞯陌l(fā)展歷程并理解歷史上經(jīng)典的物流概念，不僅有利于人們了解物流的發(fā)展規(guī)律，更有利于全面深入地理解物流的內(nèi)涵。6.1.1物流概念的起源 物流概念的發(fā)展經(jīng)過了一個(gè)漫長73詹姆士?約翰遜和唐納德?伍德L.D.H.Weld克拉克（F.E.Clark）美國銷售協(xié)會(huì)美國學(xué)者鮑爾索克斯（DonaldJ.Bowersox）加拿大物流管理協(xié)會(huì)美國物流管理協(xié)會(huì)歐洲物流協(xié)會(huì)美國物流管理協(xié)會(huì)詹姆士?約翰遜和唐納德?伍德74 物流概念傳入我國主要有兩條途徑。一是20世紀(jì)60年代末直接從日本引入“物流”這個(gè)名詞，并沿用“PD”這一英文稱謂；另一條途徑是20世紀(jì)80年代初，物流隨著歐美的市場(chǎng)營銷理論傳入我國。歐美的“市場(chǎng)營銷”教科書中，幾乎毫無例外地都要介紹PD，使我國的營銷領(lǐng)域逐漸開始接受物流觀念。20世紀(jì)80年代后期，當(dāng)西方企業(yè)用Logistics取代PD之后，我國和日本仍把Logistics翻譯為“物流”，有時(shí)也直譯為“后勤”。1989年4月，第八屆國際物流會(huì)議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍。 因此，“物流”稱謂是一個(gè)不得不堅(jiān)持的錯(cuò)誤。我國在引進(jìn)物流概念的過程中，為了將Logistics與PhysicalDistribution區(qū)分開來，也常常將前者稱為“現(xiàn)代物流”，而將后者稱為“傳統(tǒng)物流”。 物流概念傳入我國主要有兩條途徑。一是20世紀(jì)60年代末直756.1.2物流的定義 “物流”泛指物質(zhì)資料實(shí)體在進(jìn)行社會(huì)再生產(chǎn)過程中，在空間有目的的（從供應(yīng)地向接收地）實(shí)體流動(dòng)過程。它聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，使貨暢其流，物盡其用，促進(jìn)生產(chǎn)不斷發(fā)展，滿足社會(huì)生產(chǎn)、消費(fèi)的需要。6.1.2物流的定義 “物流”泛指物質(zhì)資料實(shí)體在進(jìn)行社會(huì)76 物流是由“物”和“流”兩個(gè)基本要素組成。物流中的“物”指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料，它通常與以下幾個(gè)概念相關(guān)。物資：泛指物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。物資是“物流”中“物”的組成部分之一。物料：是生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。生產(chǎn)企業(yè)中除最終產(chǎn)品之外，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論是生產(chǎn)資料還是生活資料），如燃料、零部件、半成品、外協(xié)件，以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料、廢料及各種廢物等統(tǒng)稱為“物料”，它是物流中“物”的一部分。 物流是由“物”和“流”兩個(gè)基本要素組成。物流中77貨物：是交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。交通運(yùn)輸領(lǐng)域經(jīng)營的對(duì)象分為“物”和“人”兩大類，除“人”之外，“物”統(tǒng)稱為貨物。它是物流中“物”的主要部分。商品：商品和物流的“物”是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體都是物流研究的“物”（即不包括無形商品和“不動(dòng)品”）。物流的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。物品：有形物的通稱。貨物：是交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。交通運(yùn)輸領(lǐng)域經(jīng)營的對(duì)象78圖6-1某省大型物流中心圖6-1某省大型物流中心796.1.3物流的基本功能要素 根據(jù)我國的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)，物流活動(dòng)由物品的包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、物流信息等工作內(nèi)容構(gòu)成，以上內(nèi)容也常被稱之為“物流的基本功能要素”。6.1.3物流的基本功能要素 根據(jù)我國的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)，80圖6-2典型零售業(yè)物流模式圖6-2典型零售業(yè)物流模式811.包裝活動(dòng) 包裝活動(dòng)，大體可以分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩大類，具體包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中制成品、半成品的包裝以及在物流過程中的換裝、分裝、再包裝等。 工業(yè)包裝純屬物流的范疇，它是為了便于物資的運(yùn)輸、保管，提高裝卸效率和裝載率而進(jìn)行的。 商業(yè)包裝則是把商品分裝成方便顧客購買和易于消費(fèi)的商品單位，屬于銷售學(xué)研究的內(nèi)容，商業(yè)包裝的目的是為了向消費(fèi)者展示商品的內(nèi)容和特征。包裝與物流的其他功能要素有著密切的聯(lián)系，對(duì)物流合理化進(jìn)程有著極為重要的推動(dòng)作用。1.包裝活動(dòng) 包裝活動(dòng)，大體可以分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩82圖6-3產(chǎn)品包裝活動(dòng)圖6-3產(chǎn)品包裝活動(dòng)832.裝卸搬運(yùn)活動(dòng) 裝卸搬運(yùn)活動(dòng)，是指為銜接物資的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等作業(yè)環(huán)節(jié)而進(jìn)行的，以改變“物”的存放地點(diǎn)、支承狀態(tài)或空間位置為目的的機(jī)械或人工作業(yè)過程。運(yùn)輸、保管等物流環(huán)節(jié)的兩端都離不開裝卸搬運(yùn)活動(dòng)，在全部物流活動(dòng)中只有裝卸搬運(yùn)伴隨著物流全過程的始終，其具體內(nèi)容包括物品的裝上卸下、移送、揀選、分類等。對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的管理包括：選擇適當(dāng)?shù)难b卸搬運(yùn)方式，合理配置和使用裝卸搬運(yùn)機(jī)具，減少裝卸搬運(yùn)事故和損失等。2.裝卸搬運(yùn)活動(dòng) 裝卸搬運(yùn)活動(dòng)，是指為銜接物資的運(yùn)輸、儲(chǔ)84圖6-4裝卸搬運(yùn)活動(dòng)圖6-4裝卸搬運(yùn)活動(dòng)853.運(yùn)輸活動(dòng) 運(yùn)輸活動(dòng)，目的是改變物品的空間移動(dòng)。物流組織者依靠運(yùn)輸克服生產(chǎn)地與需求地之間存在的空間距離問題，創(chuàng)造商品的空間效用。運(yùn)輸是物流的核心，在許多場(chǎng)合，人們甚至把它作為整個(gè)物流的代名詞。對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行管理時(shí)，組織者應(yīng)該選擇技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效果最好的運(yùn)輸方式或聯(lián)運(yùn)組合，合理地確定輸送路線，以滿足運(yùn)輸?shù)陌踩⒀杆?、?zhǔn)時(shí)和低成本要求。3.運(yùn)輸活動(dòng) 運(yùn)輸活動(dòng)，目的是改變物品的空間移動(dòng)。物流組86圖6-5運(yùn)輸活動(dòng)圖6-5運(yùn)輸活動(dòng)874.儲(chǔ)存活動(dòng) 儲(chǔ)存活動(dòng)，也稱為保管活動(dòng)，是為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的不一致所進(jìn)行的物流活動(dòng)。物品通過儲(chǔ)存活動(dòng)以滿足用戶的需要，從而產(chǎn)生了時(shí)間效用。保管活動(dòng)借助各種倉庫、堆場(chǎng)、貨棚等，完成物資的保管、養(yǎng)護(hù)、堆存等作業(yè)，以便最大限度地減少物品使用價(jià)值的下降。儲(chǔ)存管理要求組織者確定倉庫的合理庫存量，建立各種物資的保管制度，確定倉儲(chǔ)作業(yè)流程，改進(jìn)保管設(shè)施和提高儲(chǔ)存技術(shù)等。儲(chǔ)存的目的是“以與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實(shí)現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)”。4.儲(chǔ)存活動(dòng) 儲(chǔ)存活動(dòng)，也稱為保管活動(dòng)，是為了克服生產(chǎn)和88圖6-6儲(chǔ)存活動(dòng)圖6-6儲(chǔ)存活動(dòng)895.流通加工活動(dòng) 流通加工活動(dòng)，又稱為流通過程中的輔助加工。流通加工是在物品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)物流的高效率所采取的使物品發(fā)生物理和化學(xué)變化的加工過程。商業(yè)企業(yè)或物流企業(yè)為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中的加工不足，更有效地滿足消費(fèi)者的需要，更好地銜接產(chǎn)需，往往需要進(jìn)行各種不同形式的流通加工。5.流通加工活動(dòng) 流通加工活動(dòng)，又稱為流通過程中的輔助加906.配送活動(dòng) 配送活動(dòng)，是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)完成分貨和配貨等作業(yè)后，將配好的貨物送交收貨人的物流過程。配送活動(dòng)大多以配送中心為始點(diǎn)，而配送中心本身又具備儲(chǔ)存的功能。配送活動(dòng)中的分貨和配貨作業(yè)是為了滿足用戶要求而進(jìn)行的，所以經(jīng)常要開展揀選、改包裝等組合性工作，必要的情況下還要對(duì)貨物進(jìn)行流通加工。配送的最終實(shí)現(xiàn)離不開運(yùn)輸，所以人們經(jīng)常把面向城市或特定區(qū)域范圍內(nèi)的運(yùn)輸也稱為“配送”。6.配送活動(dòng) 配送活動(dòng)，是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)完91圖6-7配送活動(dòng)圖6-7配送活動(dòng)927.物流信息活動(dòng) 物流活動(dòng)中大量信息的產(chǎn)生、傳送和處理為合理地組織物流提供了可能。物流信息對(duì)上述各種物流活動(dòng)的相互聯(lián)系起著協(xié)調(diào)作用。物流信息包括與上述各種活動(dòng)有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)信息，以及相關(guān)聯(lián)的費(fèi)用情況、生產(chǎn)信息、市場(chǎng)信息等。 對(duì)物流信息的管理，要求組織者建立有效的情報(bào)系統(tǒng)和情報(bào)渠道，正確選定情報(bào)科目，合理進(jìn)行情報(bào)收集、匯總和統(tǒng)計(jì)，以保證物流活動(dòng)的可靠性和及時(shí)性?，F(xiàn)代物流信息以網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)為手段，為實(shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)化、合理化、高效率化提供了技術(shù)保證。7.物流信息活動(dòng) 物流活動(dòng)中大量信息的產(chǎn)生、傳送和處理為936.1.4物流管理概述 物流管理(LogisticsManagement)指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，即物流管理是對(duì)原材料、半成品和成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動(dòng)的全過程所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施、控制等活動(dòng)。6.1.4物流管理概述 物流管理(Logistics94物流管理的內(nèi)容商品計(jì)劃庫存管理采購倉庫管理勞務(wù)管理商品運(yùn)輸管理及裝載量計(jì)劃物流管理的內(nèi)容商品計(jì)劃95物流管理的目標(biāo)快速響應(yīng)減少故障最低庫存整合配送運(yùn)輸改善物流質(zhì)量生命周期支持物流管理的目標(biāo)快速響應(yīng)966.2 電子商務(wù)物流配送6.2.1 電子商務(wù)物流的概念和特點(diǎn)6.2.2 物流在電子商務(wù)中的作用6.2.3 電子商務(wù)對(duì)物流的影響6.2 電子商務(wù)物流配送6.2.1 電子商務(wù)物流的概念和976.2.1電子商務(wù)物流的概念和特點(diǎn) 電子商務(wù)物流是基于傳統(tǒng)物流概念的基礎(chǔ)上，結(jié)合電子商務(wù)中信息流、商流、資金流的特點(diǎn)而提出的，是電子商務(wù)環(huán)境下，物流的新的表現(xiàn)方式。因此，電子商務(wù)物流的概念可以表述為“指基于信息流、商流、資金流網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)的配送活動(dòng)，包括軟體商品（或服務(wù)）的網(wǎng)絡(luò)傳送和實(shí)體商品（或服務(wù)）的物理傳送”。6.2.1電子商務(wù)物流的概念和特點(diǎn) 電子商務(wù)物流是基98電子商務(wù)物流的特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化信息化智能化柔性化電子商務(wù)物流的特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化99圖6-8某公司物流信息管理系統(tǒng)圖6-8某公司物流信息管理系統(tǒng)1006.2.2物流在電子商務(wù)中的作用 物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證；物流影響電子商務(wù)的運(yùn)作質(zhì)量；物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié)。6.2.2物流在電子商務(wù)中的作用 物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證101圖6-9典型B2C電子商務(wù)流程中的物流環(huán)節(jié)圖6-9典型B2C電子商務(wù)流程中的物流環(huán)節(jié)1026.2.3電子商務(wù)對(duì)物流的影響電子商務(wù)改變傳統(tǒng)的物流觀念；電子商務(wù)改變物流的運(yùn)作方式；電子商務(wù)改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài)；電子商務(wù)促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高；電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求。6.2.3電子商務(wù)對(duì)物流的影響電子商務(wù)改變傳統(tǒng)的物流觀念；103圖6-10電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)信息化管理圖6-10電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)信息化管理1046.3 配送運(yùn)輸與運(yùn)輸合理化6.3.1 配送運(yùn)輸6.3.2 運(yùn)輸合理化6.3 配送運(yùn)輸與運(yùn)輸合理化6.3.1 配送運(yùn)輸1056.3.1配送運(yùn)輸運(yùn)輸是指人與物的載運(yùn)及輸送，在物流過程中，運(yùn)用多種設(shè)備和工具，將物品從不同地域范圍間進(jìn)行運(yùn)送的活動(dòng)，以改變“物”的空間位置，內(nèi)容包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。它是任何全球物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。6.3.1配送運(yùn)輸運(yùn)輸是指人與物的載運(yùn)及輸送，在物流過程中106 配送運(yùn)輸是指將被訂購的貨物使用汽車或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式，它以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先。 如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?它是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，主要由汽車運(yùn)輸進(jìn)行，具有城市軌道貨運(yùn)條件的可以采用軌道運(yùn)輸，對(duì)于跨城市的地區(qū)配送可以采用鐵路運(yùn)輸進(jìn)行，或者在河道水域通過船舶進(jìn)行。配送運(yùn)輸過程中，貨物可能是從工廠等生產(chǎn)地倉庫直接送至客戶，也可能通過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由配送中心、物流中心轉(zhuǎn)送至客戶手中。 配送運(yùn)輸是指將被訂購的貨物使用汽車或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)107 配送運(yùn)輸具有時(shí)效性、安全性、溝通性、方便性和經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。影響配送運(yùn)輸效果的因素很多。動(dòng)態(tài)因素，如車流量變化、道路施工、配送客戶的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)等；靜態(tài)因素,如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制等。各種因素互相影響，很容易造成送貨不及時(shí)、配送路徑選擇不當(dāng)、貽誤交貨時(shí)間等問題。因此，對(duì)配送運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾順O為重要，否則不僅影響配送效率和信譽(yù)，而且將直接導(dǎo)致配送成本的上升。 配送運(yùn)輸具有時(shí)效性、安全性、溝通性、方便性和經(jīng)濟(jì)性等特108配送運(yùn)輸方法汽車整車運(yùn)輸汽車整車運(yùn)輸是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn),且適合配送裝運(yùn)3噸以上的貨物運(yùn)輸,或者貨物重量在3噸以下,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。多點(diǎn)分運(yùn)及快運(yùn)多點(diǎn)分運(yùn)是在保證滿足客戶要求的前提下,集多個(gè)客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載,以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力,降低配送成本，提高配送效率。配送運(yùn)輸方法汽車整車運(yùn)輸109圖6-11多點(diǎn)分運(yùn)示例圖6-11多點(diǎn)分運(yùn)示例1106.3.2運(yùn)輸合理化 不合理運(yùn)輸是指在各運(yùn)輸方式間或在同一運(yùn)輸方式線路上,發(fā)生相同或可替代產(chǎn)品的對(duì)流或相向運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸以及過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和違反各種運(yùn)輸合理分工原則，而造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸工作量，浪費(fèi)運(yùn)力，增加運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸。6.3.2運(yùn)輸合理化 不合理運(yùn)輸是指在各運(yùn)輸方式間或111 合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)要素包括：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用。以上五個(gè)要素既相互聯(lián)系，又互相影響，有時(shí)甚至是矛盾的。這就要求運(yùn)輸部門進(jìn)行綜合比較分析，選擇最佳運(yùn)輸方案。在通常情況下，運(yùn)輸時(shí)間短、運(yùn)輸費(fèi)用省是考慮合理運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)主要因素，它集中體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。 合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)要素包括：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、112 為組織合理的運(yùn)輸，可以采取的措施包括：選擇合理的運(yùn)輸方式、選擇合理的運(yùn)輸工具、選擇正確的運(yùn)輸配送路線、提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法、提高車輛的裝載技術(shù)等。 為組織合理的運(yùn)輸，可以采取的措施包括：選擇合理的運(yùn)輸方113配送線路的優(yōu)化方法

為將貨物送到客戶手中，需要從一個(gè)或多個(gè)配送中心組織配送運(yùn)輸。一般地，由于連接一個(gè)或多個(gè)配送中心和一個(gè)或多個(gè)配送目的地存在一個(gè)道路交通網(wǎng)，如何在這張道路交通網(wǎng)上綜合考慮各線路車流量﹑道路狀況﹑客戶的分布狀況﹑配送中心的選址﹑車輛額定載重量以及其他車輛運(yùn)行限制等的因素，找出一條最佳的運(yùn)輸線路解決方案，達(dá)到節(jié)省運(yùn)行距離﹑運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用的目的就是配送線路優(yōu)化的意義。配送線路的優(yōu)化方法 為將貨物送到客戶手中，需要從一個(gè)或114一對(duì)一配送的最短路線問題 一對(duì)一配送的最短路線問題指的是在由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)到一個(gè)客戶的配送運(yùn)輸模式中，要求選擇最短的配送路線，實(shí)現(xiàn)高效率的配送，達(dá)到快速﹑經(jīng)濟(jì)配送的經(jīng)營目的。Dijkstra在1959年提出了按路徑長度的遞增次序，逐步產(chǎn)生最短路徑的Dijkstra算法。該算法可以用于求解任意指定兩點(diǎn)之間的最短路徑，也可以用于求解指定點(diǎn)到其余所有節(jié)點(diǎn)之間的最短路徑。一對(duì)一配送的最短路線問題 一對(duì)一配送的最短路線問題指的是在115一對(duì)多配送的路線優(yōu)化問題

一對(duì)多配送是指由一個(gè)供應(yīng)配送點(diǎn)往多個(gè)客戶貨物接收點(diǎn)的配送。這種配送運(yùn)輸模式要求，同一條線路上所有客戶的需求量總和不大于一輛車的額定載重量。其基本思路是：由一輛車裝載所有客戶的貨物，沿一條優(yōu)選的線路，依次將貨物送到各個(gè)客戶的貨物接收點(diǎn)，既保證客戶按時(shí)送貨又節(jié)約里程，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。解決這種模式的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題可以采用“節(jié)約里程”法。一對(duì)多配送的路線優(yōu)化問題 一對(duì)多配送是指由一個(gè)供應(yīng)配116節(jié)約里程法的基本思想 假設(shè)P為配送中心，A和B為客戶接貨點(diǎn)，各點(diǎn)相互的道路距離分別用a，b，c表示。比較兩種運(yùn)輸路線方案：一是派兩輛車分別為客戶往A﹑B點(diǎn)送貨，總的運(yùn)輸里程為2（a+b）；一是將A﹑B兩地的貨物裝在同一輛車上，采用巡回配送方式，總的運(yùn)輸里程為：a+b+c，若不考慮道路特殊情況等因素的影響，第二種方式與第一種方式之差為2(a+b)-(a+b+c)，按照三角原理，可以看出，第二種方式比第一種要節(jié)約a+b-c的里程數(shù)，節(jié)約法就是按照以上原理對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸路線優(yōu)化計(jì)算的。節(jié)約里程法的基本思想 假設(shè)P為配送中心，A和B為客戶接117圖6-12節(jié)約里程法的基本思想示意圖圖6-12節(jié)約里程法的基本思想示意圖1186.4 現(xiàn)代物流新技術(shù)6.4.1 條碼技術(shù)及其應(yīng)用 6.4.2 射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)及其應(yīng)用6.4.3 地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)及其應(yīng)用6.4.4 全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)及其應(yīng)用6.4 現(xiàn)代物流新技術(shù)6.4.1 條碼技術(shù)及其應(yīng)用 1196.4.1條碼技術(shù) 現(xiàn)代物流中，條碼技術(shù)的應(yīng)用最為廣泛的，已應(yīng)用于交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理、物流配送和商品銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)。 條碼由一組排列規(guī)則的條、空和相應(yīng)的字符組成。目前使用頻率最高的幾種碼制是：EAN、UPC、三九碼、交插二五碼和EAN128碼。研究對(duì)象主要包括編碼規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)、符號(hào)技術(shù)、自動(dòng)識(shí)讀技術(shù)、印制技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)等五大部分。近年來，我國的條碼事業(yè)發(fā)展迅速，目前，商品使用的前綴碼“690”、“691”和“692”。6.4.1條碼技術(shù) 現(xiàn)代物流中，條碼技術(shù)的應(yīng)用最為廣泛120