汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)課件

汽車電控燃油噴射系統(tǒng)汽車電控燃油噴射系統(tǒng)1三、電子燃油噴射裝置的結(jié)構(gòu)2、進(jìn)氣系統(tǒng)三、電子燃油噴射裝置的結(jié)構(gòu)2、進(jìn)氣系統(tǒng)2（1）空氣濾清器

用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。（1）空氣濾清器用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾3汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)課件4（2）空氣流量計(jì)(MAF)（2）空氣流量計(jì)(MAF)5（2）空氣流量計(jì)（2）空氣流量計(jì)6（2）空氣流量計(jì)（2）空氣流量計(jì)7（2）空氣流量計(jì)作用：是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電子控制器，作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。分類：按其結(jié)構(gòu)型式分為翼片式空氣流量計(jì)（體積）卡門渦旋式空氣流量計(jì)（體積）熱線式空氣流量計(jì)（質(zhì)量）熱膜式空氣流量計(jì)（質(zhì)量（2）空氣流量計(jì)作用：是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電子控8①翼片式空氣流量計(jì)①翼片式空氣流量計(jì)9翼片式空氣流量計(jì)又稱活門式或葉片式空氣流量計(jì)，它由翼片部分、電位計(jì)部分和接線插頭三部分組成。翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)翼片式空氣流量計(jì)又稱活門式或葉片式空氣流量計(jì)，它由10翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)翼片部分：由測量葉片和緩沖葉片構(gòu)成，兩者鑄成一體。測量葉片：隨空氣流量的變化在空氣主通道內(nèi)偏轉(zhuǎn)。緩沖片：緩沖室內(nèi)空氣對(duì)緩沖片的阻尼作用，使翼片轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)翼片部分：11翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)電位計(jì)部分：在空氣流量計(jì)殼體上方，內(nèi)有平衡配重、滑臂、回位彈簧、調(diào)整齒圈和印刷電路板等。

翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)電位計(jì)部分：在空氣流量計(jì)殼體上方，內(nèi)有平12旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘：調(diào)節(jié)怠速時(shí)旁通空氣量的大小，從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的成分。翼片式空氣流量計(jì)旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘：調(diào)節(jié)怠速時(shí)旁通空氣量的大小，從而13翼片式空氣流量計(jì)工作原理

空氣流量增大時(shí)，進(jìn)氣氣流對(duì)葉片產(chǎn)生的推力增大，推力克服復(fù)位彈簧的彈力使α增大，直到推力與彈力平衡為止。同時(shí)電位計(jì)中的滑臂與翼片軸同軸旋轉(zhuǎn)，使接線插頭間的電阻減小，輸出電壓值US降低，電控單元根據(jù)空氣流量計(jì)輸入的信號(hào)感知空氣流量的大小。VCVS翼片式空氣流量計(jì)工作原理空氣流量增大時(shí)，進(jìn)氣氣流對(duì)葉片14翼片式空氣流量計(jì)的接線插頭31-燃油泵開關(guān)2-電位計(jì)滑片3-電位計(jì)電阻4-進(jìn)氣溫度傳感器端子名稱含義THA氣溫傳感器信號(hào)

VS

空氣流量計(jì)輸出信號(hào)VC空氣流量計(jì)輸入系信號(hào)VB電源電壓E2搭鐵FC油泵開關(guān)E1油泵開關(guān)搭鐵翼片式空氣流量計(jì)的接線插頭31-燃油泵開關(guān)2-電位計(jì)滑片端15汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)課件16

檢測進(jìn)氣量的電路有兩種，一種是電壓比檢測，即把US/UB的電壓比作為空氣流量計(jì)輸出（US=VC—VS，UB為電源電壓），此電壓比值隨節(jié)氣門打開而下降，其特點(diǎn)是電源電壓變化時(shí)，信號(hào)US和UB按比例變化，輸出信號(hào)US/UB保持不變，確保空氣流量計(jì)測量正確。檢測進(jìn)氣量的電路檢測進(jìn)氣量的電路有兩種，一種是電壓比檢測，即把US/UB的17另一種是電壓值檢測，即在VC端加固定電壓+5V，US=VS—VE2=VS，特點(diǎn)是直接反映進(jìn)氣量的數(shù)值，電壓US與進(jìn)氣量成正比，且呈線性關(guān)系。另一種是電壓值檢測，即在VC端加固定電壓+5V，US=VS—18傳感器的檢測主要介紹運(yùn)用萬用表對(duì)傳感器進(jìn)行檢測的方法。

汽車電子控制系統(tǒng)的傳感器電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點(diǎn)的電壓、電阻特性。例如，在ECU線束插接器的各端子上有不同的工作電壓；在ECU控制的各電路及其傳感器和執(zhí)行元件端子間都具有自身的電阻值。因此，在沒有汽車專用ECU故障檢測儀時(shí)，可以通過萬用表測量ECU線束插接器各端子（不拆開線束插接器）的工作電壓值和各端子之間的電阻值（拆開線束插接器）來診斷ECU及其控制電路的故障。

傳感器的檢測主要介紹運(yùn)用萬用表對(duì)傳感器進(jìn)行檢測的方法。

19用萬用表檢測ECU及其控制電路故障時(shí)，首先必須詳細(xì)閱讀被測汽車的維修技術(shù)資料。通過閱讀資料掌握以下幾點(diǎn)內(nèi)容，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU線束插接器中各端子相連接的傳感器的名稱、電路連接圖、發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料。傳感器的檢測用萬用表檢測ECU及其控制電路故障時(shí)，首先必須詳細(xì)閱讀被測汽20檢測方法：開路檢測和在路檢測。開路檢測主要是在傳感器與其他電路斷開的情況下，對(duì)傳感器內(nèi)部情況進(jìn)行檢測，一般是通過檢測有關(guān)端子之間的電阻值或通斷情況來判斷。在路檢測是傳感器在工作狀態(tài)下，通過檢測有關(guān)端子的電壓，對(duì)傳感器、ECU及連接導(dǎo)線進(jìn)行綜合檢測。翼片式空氣流量傳感器檢測檢測方法：開路檢測和在路檢測。翼片式空氣流量傳感器檢測21在路檢測3、用手推動(dòng)翼片處于不同位置，用萬用表的電壓檔測量VS-E2端子之間的電壓值，應(yīng)符合附錄中的規(guī)范值。4、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電阻檔檢測傳感器與ECU之間的連接導(dǎo)線是否有短路、短路和接觸不良等現(xiàn)象。1、接通點(diǎn)火開關(guān)，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表檢測ECU連接器+B段與搭鐵端是否有電壓。2、若ECU的供電電壓正常，用萬用表的電阻檔或者通斷檔檢測ECU連接器端子E1和車身搭鐵之間的連接導(dǎo)線是否導(dǎo)通。在路檢測3、用手推動(dòng)翼片處于不同位置，用萬用表的電壓檔22外觀檢測首先檢查導(dǎo)線與接線器接觸是否良好(插接傳感器時(shí)，要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān))再檢查空氣流量傳感器外殼有無破裂，與進(jìn)氣管連接處有無漏氣的現(xiàn)象，(在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，可用紙片帖近空氣流量傳感器，看有無吸力，若有，則漏氣，應(yīng)加以密封緊固，對(duì)裂紋可粘修或更換)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(OFF位置)，用手拔動(dòng)葉板看其擺動(dòng)是否平順，有無卡滯現(xiàn)象，若有應(yīng)更換。翼片式空氣流量傳感器檢測外觀檢測翼片式空氣流量傳感器檢測231、檢查電動(dòng)汽油泵開關(guān)性能

用萬用表的歐姆檔測量E1-FC端子之間的電阻值翼片處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，E1-FC端子之間的電阻值為∞。翼片處于開啟后的任一位置，E1-FC端子之間的電阻值為0。開路檢測1、檢查電動(dòng)汽油泵開關(guān)性能開路檢測242、檢查電位計(jì)的性能（1）翼片在任何位置時(shí)，VC-E2端子之間的電阻值為200-400Ω。（2）翼片完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，VS-E2端子之間的電阻值為20-600Ω。（3）翼片由完全關(guān)閉位置逐漸打開到完全開啟位置時(shí)，VS與E2兩端子之間的電阻應(yīng)在20-1200Ω之間連續(xù)變化。測量翼片式空氣流量計(jì)信號(hào)端子電阻時(shí)，還需慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)翼片，觀測電阻值有無忽大忽小，或有間斷出現(xiàn)電阻很大等不良情況。2、檢查電位計(jì)的性能25豐田汽車葉片式空氣流量傳感器各端子間電阻值豐田汽車葉片式空氣流量傳感器各端子間電阻值26

所謂的開路加溫檢測，就是用加溫和制冷劑改變翼片式空氣流量計(jì)的溫度，同時(shí)用萬用表測量THA端和E2端子間在不同溫度時(shí)的電阻值，和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，判斷溫度傳感器是否損害。3、開路加溫檢測所謂的開路加溫檢測，就是用加溫和制冷劑改變翼片式空27②卡門旋渦式空氣流量計(jì)所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或三角狀物體時(shí)，在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生的兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦。②卡門旋渦式空氣流量計(jì)所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一28②卡門旋渦式空氣流量計(jì)

特點(diǎn)：卡門旋渦是一種物理現(xiàn)象，渦流的測量精度由空氣通道面積與渦流發(fā)生器的尺寸決定，與檢測方法無關(guān)。其缺點(diǎn)是制造成本較高，因?yàn)槭菣z測體積流量，所以需要對(duì)空氣溫度和大氣壓進(jìn)行修正。渦流式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)是與旋渦頻率對(duì)應(yīng)的脈沖數(shù)字信號(hào)，其響應(yīng)速度是幾種空氣流量傳感器中最快的一種，幾乎能同步反映空氣流速的變化，因此特別適用于數(shù)字式計(jì)算機(jī)處理。此外，它還具有測量精度高、進(jìn)氣阻力小、無磨損等優(yōu)點(diǎn)，長期使用時(shí)，性能不會(huì)發(fā)生變化。②卡門旋渦式空氣流量計(jì)特點(diǎn)：卡門旋渦是一種物理現(xiàn)29根據(jù)旋渦頻率的檢測方式不同，汽車用渦流式空氣流量傳感器分為：超聲波檢測式光電（反光鏡）檢測式兩種。②卡門旋渦式空氣流量計(jì)

卡門旋渦式空氣流量傳感器通常與空氣濾清器外殼安裝成一體，并與進(jìn)氣總管上的節(jié)氣門體相連接。根據(jù)旋渦頻率的檢測方式不同，汽車用渦流式空氣流量傳感器30②卡門旋渦式空氣流量計(jì)②卡門旋渦式空氣流量計(jì)31反光鏡檢測法檢測部分結(jié)構(gòu)：導(dǎo)壓孔、反光鏡、發(fā)光二級(jí)管和光敏三極管等組成。原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光進(jìn)行檢測。反光鏡檢測法檢測部分結(jié)構(gòu)：導(dǎo)壓孔、反光鏡、發(fā)光二級(jí)管和光敏32發(fā)動(dòng)機(jī)主通道內(nèi)設(shè)一個(gè)錐形的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)進(jìn)氣道時(shí)，會(huì)在渦流發(fā)生器的后部產(chǎn)生有規(guī)律的卡爾曼渦流，這將導(dǎo)致渦流發(fā)生器周圍的壓力發(fā)生變化，變化的壓力經(jīng)過導(dǎo)壓孔引向金屬膜制成的反光鏡表面，使反光鏡振動(dòng)。反光鏡振動(dòng)頻率=渦流的頻率反光鏡檢測法工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)主通道內(nèi)設(shè)一個(gè)錐形的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)33為了便于對(duì)進(jìn)氣溫度進(jìn)行適時(shí)檢測，渦流式空氣流量傳感器內(nèi)裝有進(jìn)氣溫度傳感器。ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)（THA），對(duì)隨氣溫變化的空氣密度進(jìn)行修正。因此，渦流式流量傳感器接線端子上有進(jìn)氣溫度信號(hào)端子（THA）和進(jìn)氣溫度傳感器接地端子（E1）。

為保證渦流式空氣流量傳感器內(nèi)電路正常工作，通過ECU給傳感器輸入工作電壓，其信號(hào)端子為VC，傳感器接地端子為E2。

渦流式空氣流量傳感器輸出信號(hào)端子上常以“KS”符號(hào)來表示。

電路連接圖為了便于對(duì)進(jìn)氣溫度進(jìn)行適時(shí)檢測，渦流式空氣流量傳感器34反光鏡式卡門旋渦式空氣流量計(jì)的檢測現(xiàn)僅以豐田凌志LS400型轎車所裝配的IUE－EF發(fā)動(dòng)機(jī)上的反光鏡式渦流空氣流量傳感器為例，進(jìn)行傳感器單體檢測分析。開路加溫檢測用加溫和制冷劑改變進(jìn)氣溫度傳感器的溫度，同時(shí)用萬用表測量THA端和E1端子間在不同溫度時(shí)的電阻值，和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，判斷溫度傳感器是否損害。反光鏡式卡門旋渦式空氣流量計(jì)的檢測現(xiàn)僅以豐田凌志LS400型35進(jìn)氣溫度傳感器端子點(diǎn)火開關(guān)置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻檔測量傳感器上“THA”與“El”端子之間的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值如下表所示。如果電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)值，則更換空氣流量傳感器。進(jìn)氣溫度傳感器端子點(diǎn)火開關(guān)置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的36進(jìn)氣溫度傳感器端子端子標(biāo)準(zhǔn)電阻(kΩ)溫度(℃)THA-E110.0-204.0-7.002.0-3.0200.9-1.3400.4-0.760

卡門渦旋式空氣流量傳感器THA-E1端子間的電阻（豐田凌志LS400轎車）進(jìn)氣溫度傳感器端子端子標(biāo)準(zhǔn)電阻(kΩ)溫度(℃)THA-E137在路檢測

首先接通點(diǎn)火開關(guān)（ON位置），但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。檢測ECU的電源端和搭鐵端連接是否正常。即導(dǎo)線連接器端子VC與E2接地端子間的電壓，正常值為：4.5～5.5V。用萬用表測量搭鐵端連接情況。是否有接觸不良。在路檢測首先接通點(diǎn)火開關(guān)（ON位置），但不啟動(dòng)發(fā)38汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)課件39當(dāng)確定上述電壓正常后，便可測量渦流空氣流量傳感器輸出信號(hào)端子KS與接地端子E2之間的電壓值。測量時(shí)，分為兩個(gè)步驟，第一步是在打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)，KS與E2電壓值為：4～6V。第二步，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速狀態(tài)下（1000rad/min），KS與E2端子之間的電壓為脈沖電壓，電壓值在2～4V之間為合適。進(jìn)氣量越大，電壓越高。在路檢測當(dāng)確定上述電壓正常后，便可測量渦流空氣流量傳感器輸40超聲波檢測法構(gòu)造由超聲波信號(hào)發(fā)生器，超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭和轉(zhuǎn)換電路等組成。在卡門渦流發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對(duì)安裝超聲波發(fā)射探頭和接收探頭。超聲波檢測法構(gòu)造41超聲波檢測法工作原理超聲波的傳播速度受空氣的密度所影響，空氣的密度越高則超聲波的傳播速度就越快，反之越慢。就會(huì)使超聲波從發(fā)射探頭到接收探頭的時(shí)間較無旋渦變晚而產(chǎn)生相位差。經(jīng)接收回路信號(hào)處理后，便成了與旋渦頻率相對(duì)應(yīng)的矩形脈沖信號(hào)。超聲波檢測法工作原理超聲波的傳播速度受空氣的密度42電路連接圖電路連接圖43③熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器與進(jìn)氣總管之間，其后端為節(jié)氣門體。熱線式空氣流量傳感器按其測量元件（熱線）的安裝位置不同，可分為：主流測量方式的熱線式空氣流量計(jì)

旁通測量方式的熱線式空氣流量計(jì)③熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清44③熱線式空氣流量計(jì)③熱線式空氣流量計(jì)45汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)課件46汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)課件47主流測量方式的熱線式空氣流量計(jì)取樣管置于主空氣通道中央，兩端有防護(hù)網(wǎng)，白金熱線電阻RH（70μm）布置在一個(gè)支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，熱線支承環(huán)前后端分別安裝作為溫度補(bǔ)償?shù)睦渚€電阻RC和作為惠斯登電橋臂的精密電阻RA，電橋另外一個(gè)臂是安裝在控制電路板上的精密電阻RB。RH、RC、RA、RB共同組成惠斯登電橋；電橋的兩個(gè)對(duì)角線分別接控制電路的輸入和輸出。主流測量方式的熱線式空氣流量計(jì)取樣管置于主空氣通道48主流測量方式的熱線式空氣流量計(jì)的工作原理白金熱線電阻RH置于進(jìn)氣通道中,空氣流經(jīng)熱線時(shí)，帶走部分熱量，使熱線溫度下降。熱線周圍通過的空氣質(zhì)量流量越大，則單位時(shí)間內(nèi)的熱量損失越大。主流測量方式的熱線式空氣流量計(jì)的工作原理白金熱線電阻R49主流測量方式的熱線式空氣流量計(jì)的工作原理

該空氣流量計(jì)的工作過程如下：當(dāng)空氣流量發(fā)生變化時(shí)，空氣帶走的熱量變化。熱線溫度發(fā)生變化，引起RH值的變化，電橋失去平衡，其輸出電位差發(fā)生變化；控制電路根據(jù)電橋輸出電位差的變化調(diào)整加熱電流IA，使電橋處于新的穩(wěn)定狀態(tài)，并且在RA上得到代表空氣流量的新的電壓輸出。主流測量方式的熱線式空氣流量計(jì)的工作原理該空氣流量計(jì)50傳感器連接電路-日產(chǎn)千里馬F傳感器連接電路-日產(chǎn)千里馬F51傳感器熱線自清潔電路

由于熱線安裝在進(jìn)氣管路中，在使用一段時(shí)間后，熱線表面會(huì)受空氣中灰塵的沾污，從而引起空氣流量傳感器輸出信號(hào)的偏差，使其測量精度降低。為克服此問題，在集成電路中設(shè)置了一個(gè)傳感器熱線自清潔電路。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500r/min時(shí)，每次關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控制電腦ECU便控制著電路給熱線輸送一極限電壓值，使熱線迅速加熱到1000℃左右以清除其上的臟物，從而達(dá)到自清潔作用，因此，在熱線式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子中，有一個(gè)由ECU輸入自清潔信號(hào)的端子（F）。傳感器熱線自清潔電路由于熱線安裝在進(jìn)氣管路中52

熱線式空氣流量傳感器連接器有5端子和6端子兩種。由于熱線式空氣流量傳感器的熱線所需電流較大，其電源的供給是不通過ECU的，而是直接取自于蓄電池（當(dāng)然要通過有關(guān)繼電器），因此，接線端子中有蓄電池供電端子（E），同時(shí)也相應(yīng)地增設(shè)了不通過ECU內(nèi)部的搭鐵端子，用它作為熱線加熱電路的搭鐵端子（C）。熱線式空氣流量傳感器連接器有5端子和6端子兩53

熱線式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個(gè)搭鐵端子是通過控制電腦ECU內(nèi)部來搭鐵的，它是傳感器內(nèi)部集成電路的搭鐵端子（D）。熱線式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個(gè)54

A端子為調(diào)整CO的可變電阻輸出端子（電位計(jì)的信號(hào)輸出端）。沒有安裝氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，該電位計(jì)用于調(diào)整怠速時(shí)可燃混合氣的空燃比，從而進(jìn)一步控制怠速時(shí)的CO排放濃度。與怠速混合氣調(diào)整螺釘聯(lián)動(dòng)，輸出高電壓，ECU便稍為增加噴油量，混合氣變濃，怠速較為穩(wěn)定，但廢氣中的CO含量會(huì)有所提高。相反，噴油量則減少?；旌蠚庾兿?，廢氣中的CO含量有所減少。A端子為調(diào)整CO的可變電阻輸出端子（電位計(jì)的信號(hào)輸55在路檢測1、接通點(diǎn)火開關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量插座內(nèi)E端子與D端子之間的電壓應(yīng)為12V；2、如果測量E端子和D端子之間無電壓，而E和C端子之間電壓為12V，則說明D端子接觸不良。3、檢測自潔電路：有兩種方法。熱線式空氣流量計(jì)的檢測在路檢測1、接通點(diǎn)火開關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量插座內(nèi)E端子與D56①直接觀察法該車自清潔功能信號(hào)端子用“F”表示，在不拔下導(dǎo)線連接器的情況下，拆下空氣濾清器和空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并加速到2500rad/min以上，之后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF位），此時(shí)從拆下防塵網(wǎng)的進(jìn)氣通道處觀察熱線能否自動(dòng)燒紅（關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)5s后，熱線能加熱到1000℃），并持續(xù)大約1s。如無此現(xiàn)象，說明空氣流量傳感器熱線自清潔功能有故障，若“F”端子接線良好，則需更換空氣流量計(jì)。②萬用表測量法使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升至60℃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)每分。用萬用表10V直流檔，將其兩個(gè)表筆接在F和D端子之間。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，萬用表的指示值應(yīng)為零并在5s后又跳躍上升，1S后在回到零。①直接觀察法②萬用表測量法57熱線式空氣流量傳感器的檢測數(shù)據(jù)，因車型不同略有差異，但是檢測方法基本相同。開路檢測方法1、將空氣濾清器從車上拆卸下來。2、外觀檢測檢測其護(hù)網(wǎng)有無阻塞或破裂，并從出口處查看鉑絲熱線是否臟污、折斷。熱線式空氣流量傳感器的檢測數(shù)據(jù)，因車型不同略有差異，58開路檢測

在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF位）的前提下，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，并拆下空氣流量傳感器總成，進(jìn)行單體測量。測量輸出信號(hào)之前，需在傳感器蓄電池電壓輸入端子“E”與搭鐵端子“D”之間加蓄電池電壓（蓄電池正極接E，負(fù)極接D），然后按下述步驟測量傳感器輸出電壓值。開路檢測在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF位）的前提下，拔59開路檢測靜態(tài)檢測蓄電池的正極與E端相連，負(fù)極與D相連，并將萬用表至于10V直流電壓檔，萬用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓。其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為(1.6±0.5)V。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器開路檢測靜態(tài)檢測60開路檢測動(dòng)態(tài)檢測

保持上述接線方式不變，用電風(fēng)扇向空氣流量計(jì)吹入空氣，萬用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓。其電壓值應(yīng)升到2-4V

。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器開路檢測動(dòng)態(tài)檢測61④熱膜式空氣流量計(jì)桑塔納2000GSi型轎車采用的熱膜式空氣流量傳感器④熱膜式空氣流量計(jì)桑塔納2000GSi型轎車采用的熱膜式空氣62④熱膜式空氣流量計(jì)④熱膜式空氣流量計(jì)63桑塔納2000Gsi轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量傳感器電路

1腳空，2腳為12V，3腳為ECU內(nèi)搭鐵，4腳為5V參考電壓，5腳為傳感器信號(hào)。

桑塔納2000Gsi轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量傳感器電64檢修步驟1：讀資料，讀圖，識(shí)別電路桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、運(yùn)行12V點(diǎn)火ON，5V

搭鐵0Ω

信號(hào)0-5V檢修步驟1：讀資料，讀圖，識(shí)別電路桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、運(yùn)行1265電阻的測量（1）線束導(dǎo)通性測試將數(shù)字萬用表旋轉(zhuǎn)到電阻擋，按電路圖找到空氣流量傳感器圖形下面的針腳號(hào)與ECU信號(hào)測試端口圖相應(yīng)的針腳號(hào)，分別測試空氣流量傳感器3、4、5號(hào)針腳對(duì)應(yīng)至電控單元12、11、13號(hào)針腳的電阻，所有電阻都低于0.5Ω。電阻的測量（1）線束導(dǎo)通性測試66（2）線束短路性測試將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200KΩ擋，測量空氣流量傳感器針腳2與電控單元針腳11、12、13之間電阻應(yīng)為∞。測量空氣流量傳感器針腳：3-11、13；4-12、13；5-11、12之間電阻均應(yīng)為∞。電阻的測量（2）線束短路性測試電阻的測量67電壓的檢測

（1）電源電壓檢測打開點(diǎn)火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V擋，紅色表針置于空氣流量傳感器針腳2，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，打開起動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)顯示12V；紅色表針置于空氣流量傳感器針腳4，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，應(yīng)顯示5V。電壓的檢測（1）電源電壓檢測68（2）信號(hào)電壓測量信號(hào)電壓測量分單件測量和就車測量。①就車檢測。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至工作溫度，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V擋，測量空氣流量傳感器針腳5的反饋信號(hào)，紅色表針置于空氣流量傳感器針腳5，黑色表針置于空氣流量傳感器針腳3、蓄電池負(fù)極或進(jìn)氣歧管殼體，怠速時(shí)應(yīng)顯示電壓1.5V左右；急踩加速踏板時(shí)應(yīng)顯示2.8V變化。若不符合上述變化，或電壓反而下降，則在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以判定空氣流量傳感器損壞，必須進(jìn)行更換。電壓的檢測

（2）信號(hào)電壓測量電壓的檢測69電壓的檢測

（2）信號(hào)電壓測量信號(hào)電壓測量分單件測量和就車測量。②單件檢測。取一空氣流量傳感器總成部件，將蓄電池電壓施加在空氣流量傳感器電器插座針腳2上，將5V電壓施加在空氣流量傳感器電器插座針腳4上，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V擋，測量空氣流量傳感器電器插座針腳3和針腳5，應(yīng)由1.5V左右的電壓；使用電吹風(fēng)從空氣流量傳感格柵一段向空氣流量傳感器吹入冷空氣或加熱的空氣，測量空氣流量傳感器電器插座針腳3和針腳，電壓應(yīng)順勢上升至2.8V回落。若不能滿足上述條件，可以判定空氣流量傳感器有故障。電壓的檢測（2）信號(hào)電壓測量70進(jìn)氣壓力傳感器（MAP)

進(jìn)氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓送至電子控制器ECU（ElectronicControlUnit），ECU依據(jù)此信號(hào)電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進(jìn)氣壓力傳感器（MAP)進(jìn)氣壓力傳感器檢測的是71氣壓力傳感器的壓力傳感器選擇：

進(jìn)氣壓力傳感器種類較多，半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時(shí)間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。氣壓力傳感器的壓力傳感器選擇：72常見的半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器主要由硅片，IC電路和絕對(duì)真空室組成，結(jié)構(gòu)如圖所示。常見的半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器主要由硅片73其工作原理是：封裝在真空室內(nèi)的硅片，由于一側(cè)受進(jìn)氣壓力的作用，另一側(cè)是真空，所以在進(jìn)氣歧管壓力發(fā)生變化時(shí)，硅片產(chǎn)生變形，使擴(kuò)散在硅片上的電阻的阻值改變，導(dǎo)致輸出電壓發(fā)生變化。其工作原理是：封裝在真空室內(nèi)的硅片，由于一側(cè)受進(jìn)氣壓74進(jìn)氣壓力膜片變形應(yīng)變電阻輸出信號(hào)電壓進(jìn)氣壓力膜片變形應(yīng)變電阻輸出信號(hào)電壓75集成電路將這一電壓放大處理，作為進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)送給ECU。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力與進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣流量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，由進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力計(jì)算出進(jìn)氣量，從而計(jì)算出基本噴油量。集成電路將這一電壓放大處理，作為進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)送給E76檢修信號(hào)

電源

搭鐵

豐田發(fā)動(dòng)機(jī)檢修信號(hào)電源搭鐵豐田發(fā)動(dòng)機(jī)77萬用表檢測信號(hào)線：接腳PIM與E2間的動(dòng)態(tài)信號(hào)電壓，隨進(jìn)氣壓力增大而增大,大氣壓3.3V~3.9V，搭鐵線：插頭E2與搭鐵間的搭鐵電阻電阻，應(yīng)為0Ω。電源線：插頭ACC與搭鐵間的供電電壓，應(yīng)為4.5-5.5V。VVΩ檢修豐田發(fā)動(dòng)機(jī)萬用表檢測VVΩ檢修豐田發(fā)動(dòng)機(jī)78D型噴射系統(tǒng)故障的特殊性:由于D型噴射系統(tǒng)采用進(jìn)氣壓力傳感器間接測量進(jìn)氣量，它與L型噴射系統(tǒng)有許多不同的地方，尤其是歧管內(nèi)的真空度對(duì)噴射系統(tǒng)影響很大。同是一個(gè)故障點(diǎn)，在D型噴射系統(tǒng)和L型噴射系統(tǒng)故障的表現(xiàn)是不一樣的。例如：節(jié)氣門后方漏氣,對(duì)怠速造成的影響。D型噴射系統(tǒng)故障的特殊性:791）L型噴射系統(tǒng)表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)，甚至熄火。

對(duì)于L型噴射系統(tǒng)來說，外漏的氣體沒有經(jīng)過進(jìn)氣流量傳感器的計(jì)量，所以ECU不會(huì)令噴油量增加，以致使混合氣變稀，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、怠速不穩(wěn)甚至熄火。2)

D型噴射系統(tǒng)則表現(xiàn)為怠速過高，甚至游車。

對(duì)于D型噴射系統(tǒng)來說，節(jié)氣門后方的真空漏氣，會(huì)使歧管內(nèi)的真空度下降，絕對(duì)壓力升高。由于D型噴射系統(tǒng)都是以絕對(duì)壓力的信號(hào)輸出給ECU的，所以ECU根據(jù)絕對(duì)壓力升高的信號(hào)，令噴油量增加，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，造成怠速過高。如果漏氣嚴(yán)重且ECU有超速斷油功能，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加到1500r/min左右時(shí)，ECU將開始斷油降速，當(dāng)降到一定的轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU又開始供油提高轉(zhuǎn)速??循環(huán)不已，以致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生游車現(xiàn)象。1）L型噴射系統(tǒng)表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)，甚至熄火。2)D型噴射系80汽車電控燃油噴射系統(tǒng)汽車電控燃油噴射系統(tǒng)81三、電子燃油噴射裝置的結(jié)構(gòu)2、進(jìn)氣系統(tǒng)三、電子燃油噴射裝置的結(jié)構(gòu)2、進(jìn)氣系統(tǒng)82（1）空氣濾清器

用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。（1）空氣濾清器用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾83汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)課件84（2）空氣流量計(jì)(MAF)（2）空氣流量計(jì)(MAF)85（2）空氣流量計(jì)（2）空氣流量計(jì)86（2）空氣流量計(jì)（2）空氣流量計(jì)87（2）空氣流量計(jì)作用：是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電子控制器，作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。分類：按其結(jié)構(gòu)型式分為翼片式空氣流量計(jì)（體積）卡門渦旋式空氣流量計(jì)（體積）熱線式空氣流量計(jì)（質(zhì)量）熱膜式空氣流量計(jì)（質(zhì)量（2）空氣流量計(jì)作用：是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電子控88①翼片式空氣流量計(jì)①翼片式空氣流量計(jì)89翼片式空氣流量計(jì)又稱活門式或葉片式空氣流量計(jì)，它由翼片部分、電位計(jì)部分和接線插頭三部分組成。翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)翼片式空氣流量計(jì)又稱活門式或葉片式空氣流量計(jì)，它由90翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)翼片部分：由測量葉片和緩沖葉片構(gòu)成，兩者鑄成一體。測量葉片：隨空氣流量的變化在空氣主通道內(nèi)偏轉(zhuǎn)。緩沖片：緩沖室內(nèi)空氣對(duì)緩沖片的阻尼作用，使翼片轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)翼片部分：91翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)電位計(jì)部分：在空氣流量計(jì)殼體上方，內(nèi)有平衡配重、滑臂、回位彈簧、調(diào)整齒圈和印刷電路板等。

翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)電位計(jì)部分：在空氣流量計(jì)殼體上方，內(nèi)有平92旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘：調(diào)節(jié)怠速時(shí)旁通空氣量的大小，從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的成分。翼片式空氣流量計(jì)旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘：調(diào)節(jié)怠速時(shí)旁通空氣量的大小，從而93翼片式空氣流量計(jì)工作原理

空氣流量增大時(shí)，進(jìn)氣氣流對(duì)葉片產(chǎn)生的推力增大，推力克服復(fù)位彈簧的彈力使α增大，直到推力與彈力平衡為止。同時(shí)電位計(jì)中的滑臂與翼片軸同軸旋轉(zhuǎn)，使接線插頭間的電阻減小，輸出電壓值US降低，電控單元根據(jù)空氣流量計(jì)輸入的信號(hào)感知空氣流量的大小。VCVS翼片式空氣流量計(jì)工作原理空氣流量增大時(shí)，進(jìn)氣氣流對(duì)葉片94翼片式空氣流量計(jì)的接線插頭31-燃油泵開關(guān)2-電位計(jì)滑片3-電位計(jì)電阻4-進(jìn)氣溫度傳感器端子名稱含義THA氣溫傳感器信號(hào)

VS

空氣流量計(jì)輸出信號(hào)VC空氣流量計(jì)輸入系信號(hào)VB電源電壓E2搭鐵FC油泵開關(guān)E1油泵開關(guān)搭鐵翼片式空氣流量計(jì)的接線插頭31-燃油泵開關(guān)2-電位計(jì)滑片端95汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)課件96

檢測進(jìn)氣量的電路有兩種，一種是電壓比檢測，即把US/UB的電壓比作為空氣流量計(jì)輸出（US=VC—VS，UB為電源電壓），此電壓比值隨節(jié)氣門打開而下降，其特點(diǎn)是電源電壓變化時(shí)，信號(hào)US和UB按比例變化，輸出信號(hào)US/UB保持不變，確?？諝饬髁坑?jì)測量正確。檢測進(jìn)氣量的電路檢測進(jìn)氣量的電路有兩種，一種是電壓比檢測，即把US/UB的97另一種是電壓值檢測，即在VC端加固定電壓+5V，US=VS—VE2=VS，特點(diǎn)是直接反映進(jìn)氣量的數(shù)值，電壓US與進(jìn)氣量成正比，且呈線性關(guān)系。另一種是電壓值檢測，即在VC端加固定電壓+5V，US=VS—98傳感器的檢測主要介紹運(yùn)用萬用表對(duì)傳感器進(jìn)行檢測的方法。

汽車電子控制系統(tǒng)的傳感器電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點(diǎn)的電壓、電阻特性。例如，在ECU線束插接器的各端子上有不同的工作電壓；在ECU控制的各電路及其傳感器和執(zhí)行元件端子間都具有自身的電阻值。因此，在沒有汽車專用ECU故障檢測儀時(shí)，可以通過萬用表測量ECU線束插接器各端子（不拆開線束插接器）的工作電壓值和各端子之間的電阻值（拆開線束插接器）來診斷ECU及其控制電路的故障。

傳感器的檢測主要介紹運(yùn)用萬用表對(duì)傳感器進(jìn)行檢測的方法。

99用萬用表檢測ECU及其控制電路故障時(shí)，首先必須詳細(xì)閱讀被測汽車的維修技術(shù)資料。通過閱讀資料掌握以下幾點(diǎn)內(nèi)容，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU線束插接器中各端子相連接的傳感器的名稱、電路連接圖、發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料。傳感器的檢測用萬用表檢測ECU及其控制電路故障時(shí)，首先必須詳細(xì)閱讀被測汽100檢測方法：開路檢測和在路檢測。開路檢測主要是在傳感器與其他電路斷開的情況下，對(duì)傳感器內(nèi)部情況進(jìn)行檢測，一般是通過檢測有關(guān)端子之間的電阻值或通斷情況來判斷。在路檢測是傳感器在工作狀態(tài)下，通過檢測有關(guān)端子的電壓，對(duì)傳感器、ECU及連接導(dǎo)線進(jìn)行綜合檢測。翼片式空氣流量傳感器檢測檢測方法：開路檢測和在路檢測。翼片式空氣流量傳感器檢測101在路檢測3、用手推動(dòng)翼片處于不同位置，用萬用表的電壓檔測量VS-E2端子之間的電壓值，應(yīng)符合附錄中的規(guī)范值。4、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電阻檔檢測傳感器與ECU之間的連接導(dǎo)線是否有短路、短路和接觸不良等現(xiàn)象。1、接通點(diǎn)火開關(guān)，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表檢測ECU連接器+B段與搭鐵端是否有電壓。2、若ECU的供電電壓正常，用萬用表的電阻檔或者通斷檔檢測ECU連接器端子E1和車身搭鐵之間的連接導(dǎo)線是否導(dǎo)通。在路檢測3、用手推動(dòng)翼片處于不同位置，用萬用表的電壓檔102外觀檢測首先檢查導(dǎo)線與接線器接觸是否良好(插接傳感器時(shí)，要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān))再檢查空氣流量傳感器外殼有無破裂，與進(jìn)氣管連接處有無漏氣的現(xiàn)象，(在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，可用紙片帖近空氣流量傳感器，看有無吸力，若有，則漏氣，應(yīng)加以密封緊固，對(duì)裂紋可粘修或更換)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(OFF位置)，用手拔動(dòng)葉板看其擺動(dòng)是否平順，有無卡滯現(xiàn)象，若有應(yīng)更換。翼片式空氣流量傳感器檢測外觀檢測翼片式空氣流量傳感器檢測1031、檢查電動(dòng)汽油泵開關(guān)性能

用萬用表的歐姆檔測量E1-FC端子之間的電阻值翼片處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，E1-FC端子之間的電阻值為∞。翼片處于開啟后的任一位置，E1-FC端子之間的電阻值為0。開路檢測1、檢查電動(dòng)汽油泵開關(guān)性能開路檢測1042、檢查電位計(jì)的性能（1）翼片在任何位置時(shí)，VC-E2端子之間的電阻值為200-400Ω。（2）翼片完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，VS-E2端子之間的電阻值為20-600Ω。（3）翼片由完全關(guān)閉位置逐漸打開到完全開啟位置時(shí)，VS與E2兩端子之間的電阻應(yīng)在20-1200Ω之間連續(xù)變化。測量翼片式空氣流量計(jì)信號(hào)端子電阻時(shí)，還需慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)翼片，觀測電阻值有無忽大忽小，或有間斷出現(xiàn)電阻很大等不良情況。2、檢查電位計(jì)的性能105豐田汽車葉片式空氣流量傳感器各端子間電阻值豐田汽車葉片式空氣流量傳感器各端子間電阻值106

所謂的開路加溫檢測，就是用加溫和制冷劑改變翼片式空氣流量計(jì)的溫度，同時(shí)用萬用表測量THA端和E2端子間在不同溫度時(shí)的電阻值，和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，判斷溫度傳感器是否損害。3、開路加溫檢測所謂的開路加溫檢測，就是用加溫和制冷劑改變翼片式空107②卡門旋渦式空氣流量計(jì)所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或三角狀物體時(shí)，在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生的兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦。②卡門旋渦式空氣流量計(jì)所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一108②卡門旋渦式空氣流量計(jì)

特點(diǎn)：卡門旋渦是一種物理現(xiàn)象，渦流的測量精度由空氣通道面積與渦流發(fā)生器的尺寸決定，與檢測方法無關(guān)。其缺點(diǎn)是制造成本較高，因?yàn)槭菣z測體積流量，所以需要對(duì)空氣溫度和大氣壓進(jìn)行修正。渦流式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)是與旋渦頻率對(duì)應(yīng)的脈沖數(shù)字信號(hào)，其響應(yīng)速度是幾種空氣流量傳感器中最快的一種，幾乎能同步反映空氣流速的變化，因此特別適用于數(shù)字式計(jì)算機(jī)處理。此外，它還具有測量精度高、進(jìn)氣阻力小、無磨損等優(yōu)點(diǎn)，長期使用時(shí)，性能不會(huì)發(fā)生變化。②卡門旋渦式空氣流量計(jì)特點(diǎn)：卡門旋渦是一種物理現(xiàn)109根據(jù)旋渦頻率的檢測方式不同，汽車用渦流式空氣流量傳感器分為：超聲波檢測式光電（反光鏡）檢測式兩種。②卡門旋渦式空氣流量計(jì)

卡門旋渦式空氣流量傳感器通常與空氣濾清器外殼安裝成一體，并與進(jìn)氣總管上的節(jié)氣門體相連接。根據(jù)旋渦頻率的檢測方式不同，汽車用渦流式空氣流量傳感器110②卡門旋渦式空氣流量計(jì)②卡門旋渦式空氣流量計(jì)111反光鏡檢測法檢測部分結(jié)構(gòu)：導(dǎo)壓孔、反光鏡、發(fā)光二級(jí)管和光敏三極管等組成。原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光進(jìn)行檢測。反光鏡檢測法檢測部分結(jié)構(gòu)：導(dǎo)壓孔、反光鏡、發(fā)光二級(jí)管和光敏112發(fā)動(dòng)機(jī)主通道內(nèi)設(shè)一個(gè)錐形的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)進(jìn)氣道時(shí)，會(huì)在渦流發(fā)生器的后部產(chǎn)生有規(guī)律的卡爾曼渦流，這將導(dǎo)致渦流發(fā)生器周圍的壓力發(fā)生變化，變化的壓力經(jīng)過導(dǎo)壓孔引向金屬膜制成的反光鏡表面，使反光鏡振動(dòng)。反光鏡振動(dòng)頻率=渦流的頻率反光鏡檢測法工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)主通道內(nèi)設(shè)一個(gè)錐形的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)113為了便于對(duì)進(jìn)氣溫度進(jìn)行適時(shí)檢測，渦流式空氣流量傳感器內(nèi)裝有進(jìn)氣溫度傳感器。ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)（THA），對(duì)隨氣溫變化的空氣密度進(jìn)行修正。因此，渦流式流量傳感器接線端子上有進(jìn)氣溫度信號(hào)端子（THA）和進(jìn)氣溫度傳感器接地端子（E1）。

為保證渦流式空氣流量傳感器內(nèi)電路正常工作，通過ECU給傳感器輸入工作電壓，其信號(hào)端子為VC，傳感器接地端子為E2。

渦流式空氣流量傳感器輸出信號(hào)端子上常以“KS”符號(hào)來表示。

電路連接圖為了便于對(duì)進(jìn)氣溫度進(jìn)行適時(shí)檢測，渦流式空氣流量傳感器114反光鏡式卡門旋渦式空氣流量計(jì)的檢測現(xiàn)僅以豐田凌志LS400型轎車所裝配的IUE－EF發(fā)動(dòng)機(jī)上的反光鏡式渦流空氣流量傳感器為例，進(jìn)行傳感器單體檢測分析。開路加溫檢測用加溫和制冷劑改變進(jìn)氣溫度傳感器的溫度，同時(shí)用萬用表測量THA端和E1端子間在不同溫度時(shí)的電阻值，和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，判斷溫度傳感器是否損害。反光鏡式卡門旋渦式空氣流量計(jì)的檢測現(xiàn)僅以豐田凌志LS400型115進(jìn)氣溫度傳感器端子點(diǎn)火開關(guān)置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻檔測量傳感器上“THA”與“El”端子之間的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值如下表所示。如果電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)值，則更換空氣流量傳感器。進(jìn)氣溫度傳感器端子點(diǎn)火開關(guān)置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的116進(jìn)氣溫度傳感器端子端子標(biāo)準(zhǔn)電阻(kΩ)溫度(℃)THA-E110.0-204.0-7.002.0-3.0200.9-1.3400.4-0.760

卡門渦旋式空氣流量傳感器THA-E1端子間的電阻（豐田凌志LS400轎車）進(jìn)氣溫度傳感器端子端子標(biāo)準(zhǔn)電阻(kΩ)溫度(℃)THA-E1117在路檢測

首先接通點(diǎn)火開關(guān)（ON位置），但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。檢測ECU的電源端和搭鐵端連接是否正常。即導(dǎo)線連接器端子VC與E2接地端子間的電壓，正常值為：4.5～5.5V。用萬用表測量搭鐵端連接情況。是否有接觸不良。在路檢測首先接通點(diǎn)火開關(guān)（ON位置），但不啟動(dòng)發(fā)118汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)課件119當(dāng)確定上述電壓正常后，便可測量渦流空氣流量傳感器輸出信號(hào)端子KS與接地端子E2之間的電壓值。測量時(shí)，分為兩個(gè)步驟，第一步是在打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)，KS與E2電壓值為：4～6V。第二步，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速狀態(tài)下（1000rad/min），KS與E2端子之間的電壓為脈沖電壓，電壓值在2～4V之間為合適。進(jìn)氣量越大，電壓越高。在路檢測當(dāng)確定上述電壓正常后，便可測量渦流空氣流量傳感器輸120超聲波檢測法構(gòu)造由超聲波信號(hào)發(fā)生器，超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭和轉(zhuǎn)換電路等組成。在卡門渦流發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對(duì)安裝超聲波發(fā)射探頭和接收探頭。超聲波檢測法構(gòu)造121超聲波檢測法工作原理超聲波的傳播速度受空氣的密度所影響，空氣的密度越高則超聲波的傳播速度就越快，反之越慢。就會(huì)使超聲波從發(fā)射探頭到接收探頭的時(shí)間較無旋渦變晚而產(chǎn)生相位差。經(jīng)接收回路信號(hào)處理后，便成了與旋渦頻率相對(duì)應(yīng)的矩形脈沖信號(hào)。超聲波檢測法工作原理超聲波的傳播速度受空氣的密度122電路連接圖電路連接圖123③熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器與進(jìn)氣總管之間，其后端為節(jié)氣門體。熱線式空氣流量傳感器按其測量元件（熱線）的安裝位置不同，可分為：主流測量方式的熱線式空氣流量計(jì)

旁通測量方式的熱線式空氣流量計(jì)③熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清124③熱線式空氣流量計(jì)③熱線式空氣流量計(jì)125汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)課件126汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)課件127主流測量方式的熱線式空氣流量計(jì)取樣管置于主空氣通道中央，兩端有防護(hù)網(wǎng)，白金熱線電阻RH（70μm）布置在一個(gè)支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，熱線支承環(huán)前后端分別安裝作為溫度補(bǔ)償?shù)睦渚€電阻RC和作為惠斯登電橋臂的精密電阻RA，電橋另外一個(gè)臂是安裝在控制電路板上的精密電阻RB。RH、RC、RA、RB共同組成惠斯登電橋；電橋的兩個(gè)對(duì)角線分別接控制電路的輸入和輸出。主流測量方式的熱線式空氣流量計(jì)取樣管置于主空氣通道128主流測量方式的熱線式空氣流量計(jì)的工作原理白金熱線電阻RH置于進(jìn)氣通道中,空氣流經(jīng)熱線時(shí)，帶走部分熱量，使熱線溫度下降。熱線周圍通過的空氣質(zhì)量流量越大，則單位時(shí)間內(nèi)的熱量損失越大。主流測量方式的熱線式空氣流量計(jì)的工作原理白金熱線電阻R129主流測量方式的熱線式空氣流量計(jì)的工作原理

該空氣流量計(jì)的工作過程如下：當(dāng)空氣流量發(fā)生變化時(shí)，空氣帶走的熱量變化。熱線溫度發(fā)生變化，引起RH值的變化，電橋失去平衡，其輸出電位差發(fā)生變化；控制電路根據(jù)電橋輸出電位差的變化調(diào)整加熱電流IA，使電橋處于新的穩(wěn)定狀態(tài)，并且在RA上得到代表空氣流量的新的電壓輸出。主流測量方式的熱線式空氣流量計(jì)的工作原理該空氣流量計(jì)130傳感器連接電路-日產(chǎn)千里馬F傳感器連接電路-日產(chǎn)千里馬F131傳感器熱線自清潔電路

由于熱線安裝在進(jìn)氣管路中，在使用一段時(shí)間后，熱線表面會(huì)受空氣中灰塵的沾污，從而引起空氣流量傳感器輸出信號(hào)的偏差，使其測量精度降低。為克服此問題，在集成電路中設(shè)置了一個(gè)傳感器熱線自清潔電路。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500r/min時(shí)，每次關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控制電腦ECU便控制著電路給熱線輸送一極限電壓值，使熱線迅速加熱到1000℃左右以清除其上的臟物，從而達(dá)到自清潔作用，因此，在熱線式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子中，有一個(gè)由ECU輸入自清潔信號(hào)的端子（F）。傳感器熱線自清潔電路由于熱線安裝在進(jìn)氣管路中132

熱線式空氣流量傳感器連接器有5端子和6端子兩種。由于熱線式空氣流量傳感器的熱線所需電流較大，其電源的供給是不通過ECU的，而是直接取自于蓄電池（當(dāng)然要通過有關(guān)繼電器），因此，接線端子中有蓄電池供電端子（E），同時(shí)也相應(yīng)地增設(shè)了不通過ECU內(nèi)部的搭鐵端子，用它作為熱線加熱電路的搭鐵端子（C）。熱線式空氣流量傳感器連接器有5端子和6端子兩133

熱線式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個(gè)搭鐵端子是通過控制電腦ECU內(nèi)部來搭鐵的，它是傳感器內(nèi)部集成電路的搭鐵端子（D）。熱線式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個(gè)134

A端子為調(diào)整CO的可變電阻輸出端子（電位計(jì)的信號(hào)輸出端）。沒有安裝氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，該電位計(jì)用于調(diào)整怠速時(shí)可燃混合氣的空燃比，從而進(jìn)一步控制怠速時(shí)的CO排放濃度。與怠速混合氣調(diào)整螺釘聯(lián)動(dòng)，輸出高電壓，ECU便稍為增加噴油量，混合氣變濃，怠速較為穩(wěn)定，但廢氣中的CO含量會(huì)有所提高。相反，噴油量則減少?；旌蠚庾兿?，廢氣中的CO含量有所減少。A端子為調(diào)整CO的可變電阻輸出端子（電位計(jì)的信號(hào)輸135在路檢測1、接通點(diǎn)火開關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量插座內(nèi)E端子與D端子之間的電壓應(yīng)為12V；2、如果測量E端子和D端子之間無電壓，而E和C端子之間電壓為12V，則說明D端子接觸不良。3、檢測自潔電路：有兩種方法。熱線式空氣流量計(jì)的檢測在路檢測1、接通點(diǎn)火開關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量插座內(nèi)E端子與D136①直接觀察法該車自清潔功能信號(hào)端子用“F”表示，在不拔下導(dǎo)線連接器的情況下，拆下空氣濾清器和空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并加速到2500rad/min以上，之后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF位），此時(shí)從拆下防塵網(wǎng)的進(jìn)氣通道處觀察熱線能否自動(dòng)燒紅（關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)5s后，熱線能加熱到1000℃），并持續(xù)大約1s。如無此現(xiàn)象，說明空氣流量傳感器熱線自清潔功能有故障，若“F”端子接線良好，則需更換空氣流量計(jì)。②萬用表測量法使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升至60℃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)每分。用萬用表10V直流檔，將其兩個(gè)表筆接在F和D端子之間。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，萬用表的指示值應(yīng)為零并在5s后又跳躍上升，1S后在回到零。①直接觀察法②萬用表測量法137熱線式空氣流量傳感器的檢測數(shù)據(jù)，因車型不同略有差異，但是檢測方法基本相同。開路檢測方法1、將空氣濾清器從車上拆卸下來。2、外觀檢測檢測其護(hù)網(wǎng)有無阻塞或破裂，并從出口處查看鉑絲熱線是否臟污、折斷。熱線式空氣流量傳感器的檢測數(shù)據(jù)，因車型不同略有差異，138開路檢測

在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF位）的前提下，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，并拆下空氣流量傳感器總成，進(jìn)行單體測量。測量輸出信號(hào)之前，需在傳感器蓄電池電壓輸入端子“E”與搭鐵端子“D”之間加蓄電池電壓（蓄電池正極接E，負(fù)極接D），然后按下述步驟測量傳感器輸出電壓值。開路檢測在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF位）的前提下，拔139開路檢測靜態(tài)檢測蓄電池的正極與E端相連，負(fù)極與D相連，并將萬用表至于10V直流電壓檔，萬用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓。其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為(1.6±0.5)V。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器開路檢測靜態(tài)檢測140開路檢測動(dòng)態(tài)檢測

保持上述接線方式不變，用電風(fēng)扇向空氣流量計(jì)吹入空氣，萬用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓。其電壓值應(yīng)升到2-4V

。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器開路檢測動(dòng)態(tài)檢測141④熱膜式空氣流量計(jì)桑塔納2000GSi型轎車采用的熱膜式空氣流量傳感器④熱膜式空氣流量計(jì)桑塔納2000GSi型轎車采用的熱膜式空氣142④熱膜式空氣流量計(jì)④熱膜式空氣流量計(jì)143桑塔納2000Gsi轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量傳感器電路

1腳空，2腳為12V，3腳為ECU內(nèi)搭鐵，4腳為5V參考電壓，5腳為傳感器信號(hào)。

桑塔納2000Gsi轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量傳感器電144檢修步驟1：讀資料，讀圖，識(shí)別電路桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、運(yùn)行12V點(diǎn)火ON，5V

搭鐵0Ω

信號(hào)0-5V檢修步驟1：讀資料，讀圖，識(shí)別電路桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、運(yùn)行12145電阻的測量（1）線束導(dǎo)通性測試將數(shù)字萬用表旋轉(zhuǎn)到電阻擋，按電路圖找到空氣流量傳感器圖形下面的針腳號(hào)與ECU信號(hào)測試端口圖相應(yīng)的針腳號(hào)，分別測試空氣流量傳感器3、4、5號(hào)針腳對(duì)應(yīng)至電控單元12、11、13號(hào)針腳的電阻，所有電阻都低于0.5Ω。電阻的測量（1）線束導(dǎo)通性測試146（2）線束短路性測試將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200KΩ擋，測量空氣流量傳感器針腳2與電控單元針腳11、12、13之間電阻應(yīng)為∞。測量空氣流量傳感器