試論供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理課件

第2章、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理物流管理的重要性物流業(yè)的特點(diǎn)物流的基本功能(功能要素)現(xiàn)代物流管理的組成、一般性目標(biāo)、基本觀念現(xiàn)代物流系統(tǒng)化的基本原則、各原則的實(shí)現(xiàn)策略流程觀的實(shí)現(xiàn)第2章、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理物流管理的重要性1 1．“黑暗大陸”說

1962年，德魯克指出，消費(fèi)者所支付的商品價(jià)格中，約50％是與商品流通話動(dòng)有關(guān)的費(fèi)用，物流是降低成本的最后領(lǐng)域，物流是“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”。 2．第三利潤(rùn)源說

現(xiàn)代物流成為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的“第三利潤(rùn)源”。

3．物流冰山說

人們對(duì)物流費(fèi)用的了解非常有限，物流象是一坐冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。

一、物流管理的重要性 1．“黑暗大陸”說一、物流管理的重要性21998年，美國(guó)公司在包裝、處理、卸車分類、再裝車、運(yùn)輸商品方面花費(fèi)了6700億美元（占GDP的10.5%）;以食品雜貨業(yè)為例，不必要的庫存卷走了300億美元;以麥片粥為例，從工廠到超級(jí)市場(chǎng)，途經(jīng)一連串各有庫房的批發(fā)商、分銷商、集運(yùn)人，居然要走上104天。在英國(guó)舉辦的98‘供應(yīng)鏈管理專題會(huì)議上，一位與會(huì)者提到，在他的歐洲日雜公司，從漁場(chǎng)碼頭得到原材料，經(jīng)過加工、配送到產(chǎn)品的最終銷售需要150天時(shí)間，而產(chǎn)品加工只需要45分鐘。1998年，美國(guó)公司在包裝、處理、卸車分類、再裝車、運(yùn)輸商品3物流業(yè)的特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)和連線(流體、流向、流程、載體）固定成本占總成本的比重較大，沉沒成本較高服務(wù)業(yè)運(yùn)輸產(chǎn)品的特點(diǎn)無形性完備性同時(shí)性異質(zhì)性易逝性生產(chǎn)率難以確定不可儲(chǔ)存性物流業(yè)的特點(diǎn)4二、物流的基本功能(功能要素)與發(fā)運(yùn)相關(guān)聯(lián)與到貨相關(guān)系與載體的換裝或者轉(zhuǎn)移相關(guān)聯(lián)將流體裝入載體將流體從載體中卸出將流體從一個(gè)地方短距離搬到另一個(gè)地方裝上卸下搬運(yùn)裝卸儲(chǔ)存管理：對(duì)確定的庫存（動(dòng)態(tài)、靜態(tài)）進(jìn)行管理儲(chǔ)存決策：確定儲(chǔ)存組合（什么、多少、何時(shí)、哪里）等收貨、檢驗(yàn)、分揀、保管、揀選、出貨對(duì)庫存品種、數(shù)量、金額、地區(qū)、方式、時(shí)間等結(jié)構(gòu)的控制倉儲(chǔ)管理庫存控制儲(chǔ)存干線、中間運(yùn)輸、中長(zhǎng)距離、少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期、功能單一支線、前端或者末端運(yùn)輸、短距離、多品種、小批量、多批次、短周期，功能綜合。集貨、運(yùn)輸方式和工具選擇、路線和行程規(guī)劃、車輛調(diào)度、商品組配、送達(dá)分揀、揀選、選擇方式和工具選擇、路線和行程規(guī)劃、車輛調(diào)度、商品組配、送達(dá)運(yùn)輸配送運(yùn)輸一般特點(diǎn)主要業(yè)務(wù)功能細(xì)分物流功能二、物流的基本功能(功能要素)與發(fā)運(yùn)相關(guān)聯(lián)將流體裝入載體裝上5物流的基本功能（2）物流功能功能細(xì)分主要業(yè)務(wù)一般特點(diǎn)包裝工業(yè)包裝按照生產(chǎn)和銷售需求規(guī)格，用不同于產(chǎn)品的材料將產(chǎn)品包裝起來，使之成為一個(gè)完整的產(chǎn)品。方便批量生產(chǎn)銷售包裝按照市場(chǎng)需求規(guī)格，將產(chǎn)品用印有必要產(chǎn)品信息的包裝材料進(jìn)行包裝、促進(jìn)銷售方便使用和銷售物流包裝按照物流運(yùn)作要求，用具有足夠強(qiáng)度、印有必要物流信息的包裝材料將一定數(shù)量的商品進(jìn)行包裝，以及包裝加固、打包。方便物流運(yùn)作物流的基本功能（2）物流功能功能主要業(yè)務(wù)一般特點(diǎn)工業(yè)包裝按照6物流的基本功能（3）物流功能細(xì)分功能主要業(yè)務(wù)一般特點(diǎn)流通加工生產(chǎn)型加工剪切、預(yù)制、裝袋、組裝、帖標(biāo)簽、洗凈、攪拌、分割、稱量在流通過程中進(jìn)行的生產(chǎn)性活動(dòng)，以完成生產(chǎn)過程促銷型加工烹調(diào)、分級(jí)、貼條形碼、分裝、拼裝、分割、稱量在銷售過程進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng)，以便促銷。物流型加工預(yù)冷、冷凍、冷藏、理貨、拆解、貼物流標(biāo)簽、添加防蟲防腐劑在物流場(chǎng)所進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng)，以利物流，保護(hù)商品物流信息要素信息五大要素信息（流體、載體、流向、流量、流程）涉及物流全局的信息管理信息物流企業(yè)或者企業(yè)物流部門人、財(cái)、物等信息涉及物流組織內(nèi)部信息運(yùn)作信息功能、資源、網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)、客戶、供應(yīng)商等信息涉及物流過程與市場(chǎng)的信息外部信息政策、法律、技術(shù)等涉及物流環(huán)境的信息物流的基本功能（3）物流細(xì)分主要業(yè)務(wù)一般特點(diǎn)流通生產(chǎn)型加工剪7三、現(xiàn)代物流管理的組成物流戰(zhàn)略管理解決影響企業(yè)物流長(zhǎng)期發(fā)展的方針和政策的決策等問題。包括物流中心的數(shù)量、布局、能力，及物流網(wǎng)絡(luò)中的物流方向等。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)管理按季度或年度更新計(jì)劃的決策。包括采購和生產(chǎn)計(jì)劃、庫存策略、運(yùn)輸策略等。物流作業(yè)管理每天的物流調(diào)度、運(yùn)輸路線的優(yōu)化、貨物裝卸等決策問題。三、現(xiàn)代物流管理的組成物流戰(zhàn)略管理8四、現(xiàn)代物流管理的一般性目標(biāo) 快速反應(yīng)、最小誤差、最小存貨、全生命周期的物流支持四、現(xiàn)代物流管理的一般性目標(biāo)9五、現(xiàn)代物流管理的基本觀念

系統(tǒng)觀流程觀交叉職能觀五、現(xiàn)代物流管理的基本觀念

系統(tǒng)觀10系統(tǒng)觀：功能要素之間、供應(yīng)生產(chǎn)和銷售物流、供應(yīng)鏈物流、社會(huì)物流

物流功能要素之間存在相互關(guān)聯(lián)和相互制約的關(guān)系，存在“效益背反”問題。渠道/用戶服務(wù)水平用戶服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)支持回收處理庫存維持成本庫存管理包裝反向物流批量成本物料管理采購運(yùn)輸成本交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)成本倉庫和儲(chǔ)存管理加工廠與倉庫地點(diǎn)選擇訂貨及信息處理成本訂貨處理通訊需求預(yù)測(cè)/計(jì)劃系統(tǒng)觀：功能要素之間、供應(yīng)生產(chǎn)和銷售物流、供應(yīng)鏈物流、社會(huì)物11六、現(xiàn)代物流系統(tǒng)化的基本原則商流和物流分離實(shí)行輸送配送體制物流直達(dá)化、物流短距化物流集中化物流社會(huì)化、物流服務(wù)化物流計(jì)劃化物流標(biāo)準(zhǔn)化

需要綜合運(yùn)用上述原則六、現(xiàn)代物流系統(tǒng)化的基本原則商流和物流分離12七、商流和物流分離原則的實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)體制和商業(yè)模式的改變組織機(jī)構(gòu)的改變實(shí)例：中石化物流七、商流和物流分離原則的實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)體制和商業(yè)模式的改變13云南石油分公司物流中心行政區(qū)劃“割據(jù)經(jīng)營(yíng)”多級(jí)分權(quán)管理地州分公司既管資源，又管銷售，還管獨(dú)立核算“四條線”的垂直運(yùn)行模式，“四條線”由物流、直銷批發(fā)、加油站零售、資金結(jié)算各一條線組成。“物流線”專門負(fù)責(zé)成品油資源的收、儲(chǔ)、發(fā)和調(diào)撥配送業(yè)務(wù)，并負(fù)有配置計(jì)劃的執(zhí)行和監(jiān)控責(zé)任。省分公司成立物流中心，下設(shè)若干個(gè)區(qū)域化管理的配送中心。物流中心統(tǒng)管資源，庫存一直管到加油站并按計(jì)劃實(shí)施配送，自身無銷售權(quán)，銷售單位只按規(guī)定價(jià)格銷售，不管庫存，不管成本。高度集權(quán)、機(jī)構(gòu)扁平、垂直管理、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)的機(jī)制模式。云南石油分公司物流中心行政區(qū)劃“割據(jù)經(jīng)營(yíng)”14云南石油分公司物流中心

從體制上克服了本位主義，杜絕了這樣的現(xiàn)象：資源充裕時(shí)，大家害怕降價(jià)而少提油或不提油造成壓槽脹庫；資源緊張時(shí)，脫銷恐慌造成搶拉搶運(yùn)，資源控制單位為保自身，更是減少發(fā)油，結(jié)果導(dǎo)致更大面積的脫銷。云南石油分公司物流中心組建后試運(yùn)行期間，恰逢云南成品油市場(chǎng)資源極度緊張。該中心統(tǒng)管資源并按計(jì)劃統(tǒng)一實(shí)施配送，平衡了供應(yīng)，避免了公司所屬加油站大面積或長(zhǎng)時(shí)間脫銷，新機(jī)制的優(yōu)勢(shì)得到充分的體現(xiàn)。 物流暢通，資源調(diào)節(jié)和均衡供應(yīng)能力顯著增強(qiáng)。云南石油分公司物流中心 15八、輸送配送體制的實(shí)現(xiàn)

一個(gè)工廠直送少數(shù)門店群FromonefactorytofewoutletsdirectlyA多個(gè)工廠直送多個(gè)同樣的門店群FromseveralfactoriestosamemultipleoutletsdirectlyB多個(gè)工廠通過配送中心送給多個(gè)同樣的門店群FromseveralfactoriestosamemultipleoutletsviadistributioncentreC工廠Factories門店Outlets配送中心DistributionCentres

工廠Factories

門店Outlets

工廠Factories門店Outlets

八、輸送配送體制的實(shí)現(xiàn)一個(gè)工廠直送少數(shù)門店群多個(gè)工廠直送多16S1S2S3S4S5S6SiShSgSfSeSdSaSbScH1H2H3HaHbHcS到H，配送，通過范圍經(jīng)濟(jì)降低成本H到H，輸送，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本 重要問題：物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)問題S1S2S3S4S5S6SiShSgSfSeSdSaSbSc17配送合理化

1、配送計(jì)劃（節(jié)約法）原理:由一個(gè)點(diǎn)向二個(gè)點(diǎn)送貨，如果能夠?qū)嵭信渌蛣t其運(yùn)雜費(fèi)的節(jié)約量為:△C12＝C-C’＝(2C01十2C02)-(C01+C02+C12)=C01+C02-C12A0C01C02B1B2A0C01C02B1B2C12配送合理化

1、配送計(jì)劃（節(jié)約法）原理:A0C01C02B118配送合理化策略1）專業(yè)化配送2）加工配送3）共同配送4）雙向配送5）準(zhǔn)時(shí)配送6）即時(shí)配送配送合理化策略1）專業(yè)化配送19上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心物流上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心是我國(guó)目前設(shè)備最先進(jìn)、規(guī)模最大的生鮮食品加工配送中心之一，總投資6000萬元，建筑面積35000平方米，年生產(chǎn)能力20000噸，其中肉制品15000噸，生鮮蔬菜、調(diào)理半成品3000噸，其它為冷凍品。生鮮食品的冷藏保鮮非常重要，其物流周轉(zhuǎn)期必須很短，以節(jié)約成本；生鮮食品保質(zhì)期很短，客戶對(duì)其色澤等要求很高，在物流過程中需要快速流轉(zhuǎn)。對(duì)于生鮮配送中心評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)歸納起來就是“快”和“準(zhǔn)確”。上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心物流上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心20生鮮食品有以下特點(diǎn)：時(shí)令性生活必需品，價(jià)格敏感，購買頻率高、消耗量大損耗風(fēng)險(xiǎn)大；非標(biāo)準(zhǔn)條形碼；流轉(zhuǎn)過程出現(xiàn)損耗是不可逆轉(zhuǎn)的；只有經(jīng)過盤點(diǎn)才能核算成本。生鮮食品有以下特點(diǎn)：21一般生鮮食品的配送比較困難，主要是要保證在生鮮食品的運(yùn)輸和儲(chǔ)存等物流運(yùn)作過程中，“冷鏈”不能斷開。也就是說，從生鮮食品原料入庫、加工到出庫、運(yùn)輸配送、進(jìn)入超市連鎖店，最后被消費(fèi)者購買，整個(gè)過程都必須處在低溫冷藏的環(huán)境中，以防止生鮮食品的腐爛變質(zhì)。生鮮食品的加工管理也比較困難，生鮮食品的加工與一般消耗品的加工不一樣，生鮮食品在加工過程中會(huì)除去許多廢料，因此原料和成品之間的比例很不穩(wěn)定，這樣會(huì)造成加工計(jì)劃很難制訂。由于上述原因，生鮮食品的配送、加工成本很高，一般的連鎖超市很難控制生鮮食品的配送成本，非常容易出現(xiàn)虧損。-END-一般生鮮食品的配送比較困難，主要是要保證在生鮮食品的運(yùn)輸和儲(chǔ)22食品分類：儲(chǔ)存型、中轉(zhuǎn)型、直送型、加工型不同的訂單處理策略：儲(chǔ)存型需要采購訂貨（有效庫存，門店的要貨需求、日均配貨量，供應(yīng)商的送貨周期）、中轉(zhuǎn)型采用零庫存，直進(jìn)直出，根據(jù)門店的需求匯總并按到貨日期直接生成供應(yīng)商的訂單；直送型采用供貨商直接向門店配送的方式，直接生成供應(yīng)商直送訂單；加工型采用ERP（MRP）的原理對(duì)加工原料進(jìn)行管理，安排計(jì)劃。制訂物流計(jì)劃時(shí)，對(duì)于儲(chǔ)存型和中轉(zhuǎn)型商品，制訂路線計(jì)劃、批次計(jì)劃及裝車計(jì)劃，對(duì)于加工型，還要制訂生產(chǎn)計(jì)劃，這些計(jì)劃都依靠計(jì)算機(jī)來完成。食品分類：儲(chǔ)存型、中轉(zhuǎn)型、直送型、加工型23八-1、物流集中化的實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)物流的集中區(qū)域內(nèi)物流的集中八-1、物流集中化的實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)物流的集中24海爾國(guó)際物流中心海爾國(guó)際物流中心高22米，擁有18056個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤位，其中原材料9768個(gè)，成品8288個(gè)，包括原材料和產(chǎn)成品兩個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)。采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引技術(shù)開發(fā)的激光導(dǎo)引無人運(yùn)輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機(jī)、機(jī)器人、穿梭車等，全部實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的自動(dòng)化和智能化。無論原材料還是成品都采用標(biāo)準(zhǔn)托盤，從入庫到出庫中間的所有活動(dòng)都實(shí)現(xiàn)無人操作——巷道堆垛機(jī)根據(jù)計(jì)算機(jī)信息指令，自動(dòng)裝取貨架的貨物，送到巷道口，再由無人操縱的穿梭車或LGV（激光導(dǎo)引）小車運(yùn)至出入庫站臺(tái)。所有這些出入庫信息都由貨物托盤上的條碼和機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備上紅外線掃描信息終端同步傳送到海爾物流的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。整個(gè)物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫的30萬平方米，同樣的工作，海爾物流中心只有10名叉車司機(jī)，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。海爾國(guó)際物流中心海爾國(guó)際物流中心高22米，擁有18056個(gè)標(biāo)25海爾創(chuàng)造”一流三網(wǎng)同步模式”海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。“三網(wǎng)”同步運(yùn)動(dòng)，為訂單信息六的增值提供支持。海爾物流的“一流三網(wǎng)”的同步模式可以實(shí)現(xiàn)四個(gè)目標(biāo)：海爾創(chuàng)造”一流三網(wǎng)同步模式”海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體261、為訂單而采購，消滅庫存。在海爾，倉庫不再是儲(chǔ)存物資的水庫，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按訂單采購來的用于生產(chǎn)的物資，從根本上消除了呆滯物資，消滅了庫存。目前，海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售訂單，這些訂單的定制產(chǎn)品品種達(dá)7000多個(gè)，需要采購的物料品種達(dá)15萬多種。海爾物流整合以來，呆滯物資降低73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。1、為訂單而采購，消滅庫存。在海爾，倉庫不再是儲(chǔ)存物資的水庫272、雙贏，贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。海爾通過整合內(nèi)部資源，優(yōu)化外部資源使供應(yīng)商由原來的2336家優(yōu)化至978家，國(guó)際化供貨商的比例卻上升了20%，建立了強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，GE，巴斯夫等世界500強(qiáng)企業(yè)都成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，更有一批國(guó)際化大公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，目前可以參與產(chǎn)品開發(fā)的供應(yīng)商比例已高達(dá)32.5%。2、雙贏，贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。海爾通過整合內(nèi)部資源，優(yōu)化外部283、三個(gè)JIT，實(shí)現(xiàn)同步流程。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過3個(gè)JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程。目前通過海爾的電子商務(wù)平臺(tái)，所有的供貨商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過網(wǎng)上查詢計(jì)劃和庫存，及時(shí)補(bǔ)貨；貨物入庫后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用ERP信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)看板管理4小時(shí)送料到工位；生產(chǎn)部門按照B2B、B2C訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。3、三個(gè)JIT，實(shí)現(xiàn)同步流程。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的294、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟(jì)速度。在企業(yè)外部，海爾CRM和電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用架起了與全球用戶資源網(wǎng)和全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離。目前，海爾100%的采購訂單由網(wǎng)上下達(dá)，使采購周期有原來的平均10天降低到3天，網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20%。在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的各種先進(jìn)物流設(shè)備不但降低了人工成本，提高了勞動(dòng)效率，還直接提升了物流過程的精細(xì)化水平，達(dá)到了質(zhì)量零缺陷的目的。計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，以信息代替庫存，達(dá)到零運(yùn)營(yíng)資本的目的。4、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟(jì)速度。在企業(yè)外部，海爾CRM和電子商30海爾案例分析Casestudy:Haier全球采購網(wǎng)絡(luò)Globalpurchasingnetwork全球配送網(wǎng)絡(luò)Globaldistributionnetwork滿足客戶采購JITJITofpurchasing客戶原材料配送JITJITofrawmaterialdelivery客戶成品配送JITJITofproductdistribution物流Logistics信息流Informationflow信息網(wǎng)絡(luò)（BBP+ERP+CRM）Informationnetwork（BBP+ERP+CRM）客戶定單信息流Orderflow供應(yīng)商Supplier制造支持Manufacturing購買獲取Purchasing產(chǎn)品配送Distribution顧客Customer客戶定單信息流Orderflow客戶定單信息流Orderflow企業(yè)管理基礎(chǔ)Managementbaseofthecompany海爾案例分析31物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)是各物流網(wǎng)點(diǎn)之間的物流信息的產(chǎn)生、制作、加工、儲(chǔ)存和傳遞而構(gòu)成的系統(tǒng)。所有的物流網(wǎng)點(diǎn)同時(shí)又是物流信息網(wǎng)點(diǎn)，再加上公司或信息中心，就構(gòu)成了物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。DRP，MRP，LRP，ERP（實(shí)現(xiàn)物流計(jì)劃化）九、物流計(jì)劃化原則的實(shí)現(xiàn)

九、物流計(jì)劃化原則的實(shí)現(xiàn)32DRP處理表DRP處理表33MRP產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：1件A1件B2件C2件C0層1層2層二個(gè)概念：層次碼與低層碼MRP1件A1件B2件C2件C0層1層2層二個(gè)概念：層次碼與34在時(shí)間坐標(biāo)上的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：1件A1件B2件C2件C交貨期一個(gè)概念：提前期2周總裝1周加工2周采購2周采購倒排計(jì)劃-----時(shí)間在時(shí)間坐標(biāo)上的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：1件A1件B2件C2件C交貨期一個(gè)概35MRP處理邏輯MRP處理邏輯36MRP處理邏輯需要加工需要采購MRP處理邏輯需要加工需要采購37試論供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理38LRPLRP39十、物流社會(huì)化和服務(wù)化原則的實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和核心能力第三方物流第四方物流第五方物流十、物流社會(huì)化和服務(wù)化原則的實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和核心能力40試論供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理41公司名稱經(jīng)營(yíng)模式UPS90%美國(guó)，陸運(yùn)為主，200多個(gè)國(guó)家，600萬收件人/天，全球最大。Fedex76%美國(guó)，空運(yùn)為主，全球3.8萬郵局收件箱，在大量兼并同行。德國(guó)郵政71%歐洲，郵政占總收入49%，83家分揀中心，與DHL合作。Maersk250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥GDP37%，第二大連鎖超市。日通93%業(yè)務(wù)在日本市場(chǎng)，汽車運(yùn)輸為主，現(xiàn)代化規(guī)模化倉儲(chǔ)服務(wù)。Ryder82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動(dòng)車維修，與豐田合資TPL，互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)。TNT85%歐洲，郵遞占42%營(yíng)業(yè)額，占76%利潤(rùn)，網(wǎng)上汽車商店/配送。Expeditors56%遠(yuǎn)東，63%空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長(zhǎng)拼貨。(美國(guó)注冊(cè))Panalpina52.7%歐非，全球第一家門到門，有時(shí)限擔(dān)保和無重量限制空運(yùn)。Exel39%英國(guó)，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送。世界的三方物流企業(yè)前10強(qiáng)公司名稱經(jīng)營(yíng)模式UPS90%美國(guó)，陸運(yùn)為主，200多個(gè)國(guó)家，42這10家物流企業(yè)都有一些共同的特點(diǎn)：第一，專業(yè)化。比如UPS主要是陸運(yùn)，F(xiàn)edex主要是空運(yùn)，650架飛機(jī)，4.5萬輛貨車.2004年將亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心從菲律賓遷到廣州，投資20億人民幣。另一方面與天津大田合作。德國(guó)郵政主要是郵政運(yùn)輸，Maersk主要是海運(yùn)。這些企業(yè)在中國(guó)都有大的動(dòng)作。第二，都有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如像Exel做廢品處理，有自己獨(dú)特的一套。成功在于走專業(yè)化的道路，這是值得我們借鑒的地方。

這10家物流企業(yè)都有一些共同的特點(diǎn)：43第三方物流競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵

規(guī)模經(jīng)濟(jì)（價(jià)格）管理和服務(wù)（信息反饋速度）儲(chǔ)運(yùn)質(zhì)量（貨物保存、運(yùn)送速度）第三方物流競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵

44第四方物流(FourthPartyLogistics)

第四方物流（FPL）的含義

FPL是供應(yīng)鏈的集成者，它與職能互補(bǔ)的服務(wù)提供商一起組合和管理組織內(nèi)的資源、能力和技術(shù)，提出整體的供應(yīng)鏈解決方案。(BadeandMuller,1999)第四方物流(FourthPartyLogistics)45企業(yè)物流模式選擇物流對(duì)于企業(yè)的重要程度高尋求強(qiáng)有力的合作伙伴自營(yíng)物流低第三方物流成為合作關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)低高企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流的能力企業(yè)物流模式選擇物流對(duì)于企業(yè)的重要程度高尋求強(qiáng)有力的合作伙伴46十一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化包裝標(biāo)準(zhǔn)化操作標(biāo)準(zhǔn)化十一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化47

印刷廠出版制作自辦發(fā)行一級(jí)批發(fā)二級(jí)批發(fā)零售商消費(fèi)者生產(chǎn)圖書信息發(fā)貨驗(yàn)收、暫存、發(fā)貨倒裝（換托盤和周轉(zhuǎn)箱）錄入新書信息生成內(nèi)碼驗(yàn)收、暫存、發(fā)貨倒裝（換托盤和周轉(zhuǎn)箱）錄入新書信息生成內(nèi)碼驗(yàn)收（暫存）上架倒裝（換托盤和周轉(zhuǎn)箱）錄入新書信息生成內(nèi)碼出版物物流：分散經(jīng)營(yíng)模式印刷廠出版自辦一級(jí)二級(jí)零售商消費(fèi)者生產(chǎn)圖書驗(yàn)收、暫存、發(fā)貨48

印刷廠出版制作自辦發(fā)行配送中心連鎖門店消費(fèi)者生產(chǎn)圖書信息發(fā)貨驗(yàn)收、暫存、發(fā)貨倒裝（換托盤和周轉(zhuǎn)箱）錄入新書信息生成內(nèi)碼上架圖書連鎖企業(yè)出版物物流：行政區(qū)域相對(duì)集中模式印刷廠出版自辦配送連鎖門店消費(fèi)者生產(chǎn)圖書驗(yàn)收、暫存、發(fā)貨倒49十二、流程觀的實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造（BPR）十二、流程觀的實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造（BPR）50BPR的基本原理BPR典型案例：IBM信貸過程的重組推銷員接受臺(tái)信貸部業(yè)務(wù)部財(cái)務(wù)部辦公室推銷員找到需要貸款購買IBM產(chǎn)品的客戶，通過電話等向接受臺(tái)提出申請(qǐng)記錄貸款申請(qǐng)檢查客戶信用度制定貸款協(xié)議確定貸款利息整理所有資料，形成報(bào)價(jià)信將報(bào)價(jià)信快遞給推銷員BPR的基本原理BPR典型案例：IBM信貸過程的重組推銷員接51BPR的基本原理BPR典型案例：IBM信貸過程的重組問題：流程時(shí)間長(zhǎng)：一般需要一周，最長(zhǎng)的要14天；效率低，處理的業(yè)務(wù)量少；無人對(duì)整個(gè)流程負(fù)責(zé)，因而不能及時(shí)回答客戶的詢問：貸款申請(qǐng)辦理得怎么樣了？何時(shí)能處理完？顧客滿意度差，常常失去客戶。BPR的基本原理BPR典型案例：IBM信貸過程的重組52BPR的基本原理另一個(gè)BPR典型案例：IBM信貸過程的重組曾經(jīng)用過的解決辦法：各部門自動(dòng)化處理：節(jié)省人工傳遞材料時(shí)間，但等待時(shí)間仍然很長(zhǎng)，而且仍無法及時(shí)回答銷售代表的有關(guān)問題；成立中央控制臺(tái)：讓各部門辦完一道手續(xù)后即將任務(wù)傳給下一部門。結(jié)果：能及時(shí)回答銷售代表的有關(guān)問題，但處理仍然長(zhǎng)。

貸款申請(qǐng)的實(shí)際處理時(shí)間一般只需90分鐘！BPR的基本原理另一個(gè)BPR典型案例：IBM信貸過程的重組53BPR的基本原理另一個(gè)BPR典型案例：IBM信貸過程的重組重組：中央數(shù)據(jù)庫推銷員通才辦案員DSSBPR的基本原理另一個(gè)BPR典型案例：IBM信貸過程的重組中54BPR的基本原理另一個(gè)BPR典型案例：IBM信貸過程的重組重組結(jié)果：處理貸款申請(qǐng)的時(shí)間從平均7天減少到4個(gè)小時(shí)，時(shí)間減少了90%；處理的業(yè)務(wù)量增加了100倍；大大提高了客戶服務(wù)水平；大大提高了總公司的銷售業(yè)績(jī)BPR的基本原理另一個(gè)BPR典型案例：IBM信貸過程的重組55BPR的基本原理BPR的基本含義按照M.Hammer的定義，BPR是對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程（Process）進(jìn)行根本的（Fundamental）重新思考和徹底的（Radical）重新設(shè)計(jì)，以求得在那些衡量現(xiàn)代企業(yè)績(jī)效的關(guān)鍵因素上（如成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度）取得顯著（Dramatic）改善。BPR的基本原理BPR的基本含義56BPR的基本原理BPR的本質(zhì)特征根本性反思（Fundamental）

為什么要做這件事？為什么要這樣做？能否不這樣做？應(yīng)當(dāng)怎樣做？現(xiàn)有的準(zhǔn)則是否有存在的必要？BPR的基本原理BPR的本質(zhì)特征57BPR的基本原理BPR的本質(zhì)特征徹底的重新設(shè)計(jì)（Radical）

不是原有流程的修修補(bǔ)補(bǔ)；要打破常規(guī)和舊的框框；要拋棄舊的結(jié)構(gòu)和程序；一切從零開始…….BPR的基本原理BPR的本質(zhì)特征58BPR的基本原理BPR的本質(zhì)特征面向業(yè)務(wù)流程（Business）傳統(tǒng)組織注重“職能分工”與層級(jí)管理機(jī)制BPR強(qiáng)調(diào)流程觀念，打破職能界限，直達(dá)客戶。財(cái)務(wù)生產(chǎn)銷售顧客BPR的基本原理BPR的本質(zhì)特征財(cái)務(wù)生產(chǎn)銷售顧客59BPR的基本原理BPR的本質(zhì)特征企業(yè)績(jī)效得到巨大改善（Dramatic）這是BPR最求的目標(biāo)也是對(duì)業(yè)務(wù)流程實(shí)施變革的結(jié)果重視信息技術(shù)應(yīng)用沒有信息技術(shù)的支持，BPR不可能取得突破性進(jìn)展。必須充分考慮信息技術(shù)的潛在優(yōu)勢(shì)。BPR實(shí)現(xiàn)先進(jìn)信息技術(shù)與管理模式的最佳匹配。BPR的基本原理BPR的本質(zhì)特征60BPR的基本原理BPR的基本原則要有一副BPR工程的遠(yuǎn)景藍(lán)圖（VISION）

這副藍(lán)圖要描繪BPR對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的意義，目的是要營(yíng)造一種變革的氛圍。從職能管理轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)流程管理BPR的基本原理BPR的基本原則61BPR的基本原理BPR的基本原則勇于向傳統(tǒng)的組織原則挑戰(zhàn)將被分割的活動(dòng)組織成一個(gè)流程，采用項(xiàng)目經(jīng)理或項(xiàng)目小組的形式進(jìn)行管理。盡量讓活動(dòng)平行開展。BPR的基本原理BPR的基本原則62BPR的基本原理BPR的基本原則樹立打破常規(guī)的思想企業(yè)在長(zhǎng)期運(yùn)作過程中，形成了許多習(xí)以為常的規(guī)章制度。其中有多余的或不合理的制度。BPR就是要打破常規(guī)，重新思考業(yè)務(wù)流程應(yīng)如何運(yùn)作，原來的活動(dòng)哪些是沒有必要的，哪些制度是不合理的。從而為業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計(jì)提供思路。BPR的基本原理BPR的基本原則63BPR的基本原理BPR的基本原則以顧客為中心牢固樹立面向顧客的意識(shí)。改善流程績(jī)效，增加顧客滿意度。簡(jiǎn)化流程，取消不增值的活動(dòng)組織依流程而定，而不是流程依組織而定BPR的基本原理BPR的基本原則64BPR的基本原理BPR的基本原則充分利用信息技術(shù)的潛能充分授權(quán)，發(fā)揮每個(gè)人在整體流程中的作用將決策點(diǎn)置于流程當(dāng)中，授權(quán)由執(zhí)行任務(wù)的員工根據(jù)實(shí)際情況作出決策。充分激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)造性。BPR的基本原理BPR的基本原則65第2章、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理物流管理的重要性物流業(yè)的特點(diǎn)物流的基本功能(功能要素)現(xiàn)代物流管理的組成、一般性目標(biāo)、基本觀念現(xiàn)代物流系統(tǒng)化的基本原則、各原則的實(shí)現(xiàn)策略流程觀的實(shí)現(xiàn)第2章、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理物流管理的重要性66 1．“黑暗大陸”說

1962年，德魯克指出，消費(fèi)者所支付的商品價(jià)格中，約50％是與商品流通話動(dòng)有關(guān)的費(fèi)用，物流是降低成本的最后領(lǐng)域，物流是“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”。 2．第三利潤(rùn)源說

現(xiàn)代物流成為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的“第三利潤(rùn)源”。

3．物流冰山說

人們對(duì)物流費(fèi)用的了解非常有限，物流象是一坐冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。

一、物流管理的重要性 1．“黑暗大陸”說一、物流管理的重要性671998年，美國(guó)公司在包裝、處理、卸車分類、再裝車、運(yùn)輸商品方面花費(fèi)了6700億美元（占GDP的10.5%）;以食品雜貨業(yè)為例，不必要的庫存卷走了300億美元;以麥片粥為例，從工廠到超級(jí)市場(chǎng)，途經(jīng)一連串各有庫房的批發(fā)商、分銷商、集運(yùn)人，居然要走上104天。在英國(guó)舉辦的98‘供應(yīng)鏈管理專題會(huì)議上，一位與會(huì)者提到，在他的歐洲日雜公司，從漁場(chǎng)碼頭得到原材料，經(jīng)過加工、配送到產(chǎn)品的最終銷售需要150天時(shí)間，而產(chǎn)品加工只需要45分鐘。1998年，美國(guó)公司在包裝、處理、卸車分類、再裝車、運(yùn)輸商品68物流業(yè)的特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)和連線(流體、流向、流程、載體）固定成本占總成本的比重較大，沉沒成本較高服務(wù)業(yè)運(yùn)輸產(chǎn)品的特點(diǎn)無形性完備性同時(shí)性異質(zhì)性易逝性生產(chǎn)率難以確定不可儲(chǔ)存性物流業(yè)的特點(diǎn)69二、物流的基本功能(功能要素)與發(fā)運(yùn)相關(guān)聯(lián)與到貨相關(guān)系與載體的換裝或者轉(zhuǎn)移相關(guān)聯(lián)將流體裝入載體將流體從載體中卸出將流體從一個(gè)地方短距離搬到另一個(gè)地方裝上卸下搬運(yùn)裝卸儲(chǔ)存管理：對(duì)確定的庫存（動(dòng)態(tài)、靜態(tài)）進(jìn)行管理儲(chǔ)存決策：確定儲(chǔ)存組合（什么、多少、何時(shí)、哪里）等收貨、檢驗(yàn)、分揀、保管、揀選、出貨對(duì)庫存品種、數(shù)量、金額、地區(qū)、方式、時(shí)間等結(jié)構(gòu)的控制倉儲(chǔ)管理庫存控制儲(chǔ)存干線、中間運(yùn)輸、中長(zhǎng)距離、少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期、功能單一支線、前端或者末端運(yùn)輸、短距離、多品種、小批量、多批次、短周期，功能綜合。集貨、運(yùn)輸方式和工具選擇、路線和行程規(guī)劃、車輛調(diào)度、商品組配、送達(dá)分揀、揀選、選擇方式和工具選擇、路線和行程規(guī)劃、車輛調(diào)度、商品組配、送達(dá)運(yùn)輸配送運(yùn)輸一般特點(diǎn)主要業(yè)務(wù)功能細(xì)分物流功能二、物流的基本功能(功能要素)與發(fā)運(yùn)相關(guān)聯(lián)將流體裝入載體裝上70物流的基本功能（2）物流功能功能細(xì)分主要業(yè)務(wù)一般特點(diǎn)包裝工業(yè)包裝按照生產(chǎn)和銷售需求規(guī)格，用不同于產(chǎn)品的材料將產(chǎn)品包裝起來，使之成為一個(gè)完整的產(chǎn)品。方便批量生產(chǎn)銷售包裝按照市場(chǎng)需求規(guī)格，將產(chǎn)品用印有必要產(chǎn)品信息的包裝材料進(jìn)行包裝、促進(jìn)銷售方便使用和銷售物流包裝按照物流運(yùn)作要求，用具有足夠強(qiáng)度、印有必要物流信息的包裝材料將一定數(shù)量的商品進(jìn)行包裝，以及包裝加固、打包。方便物流運(yùn)作物流的基本功能（2）物流功能功能主要業(yè)務(wù)一般特點(diǎn)工業(yè)包裝按照71物流的基本功能（3）物流功能細(xì)分功能主要業(yè)務(wù)一般特點(diǎn)流通加工生產(chǎn)型加工剪切、預(yù)制、裝袋、組裝、帖標(biāo)簽、洗凈、攪拌、分割、稱量在流通過程中進(jìn)行的生產(chǎn)性活動(dòng)，以完成生產(chǎn)過程促銷型加工烹調(diào)、分級(jí)、貼條形碼、分裝、拼裝、分割、稱量在銷售過程進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng)，以便促銷。物流型加工預(yù)冷、冷凍、冷藏、理貨、拆解、貼物流標(biāo)簽、添加防蟲防腐劑在物流場(chǎng)所進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng)，以利物流，保護(hù)商品物流信息要素信息五大要素信息（流體、載體、流向、流量、流程）涉及物流全局的信息管理信息物流企業(yè)或者企業(yè)物流部門人、財(cái)、物等信息涉及物流組織內(nèi)部信息運(yùn)作信息功能、資源、網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)、客戶、供應(yīng)商等信息涉及物流過程與市場(chǎng)的信息外部信息政策、法律、技術(shù)等涉及物流環(huán)境的信息物流的基本功能（3）物流細(xì)分主要業(yè)務(wù)一般特點(diǎn)流通生產(chǎn)型加工剪72三、現(xiàn)代物流管理的組成物流戰(zhàn)略管理解決影響企業(yè)物流長(zhǎng)期發(fā)展的方針和政策的決策等問題。包括物流中心的數(shù)量、布局、能力，及物流網(wǎng)絡(luò)中的物流方向等。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)管理按季度或年度更新計(jì)劃的決策。包括采購和生產(chǎn)計(jì)劃、庫存策略、運(yùn)輸策略等。物流作業(yè)管理每天的物流調(diào)度、運(yùn)輸路線的優(yōu)化、貨物裝卸等決策問題。三、現(xiàn)代物流管理的組成物流戰(zhàn)略管理73四、現(xiàn)代物流管理的一般性目標(biāo) 快速反應(yīng)、最小誤差、最小存貨、全生命周期的物流支持四、現(xiàn)代物流管理的一般性目標(biāo)74五、現(xiàn)代物流管理的基本觀念

系統(tǒng)觀流程觀交叉職能觀五、現(xiàn)代物流管理的基本觀念

系統(tǒng)觀75系統(tǒng)觀：功能要素之間、供應(yīng)生產(chǎn)和銷售物流、供應(yīng)鏈物流、社會(huì)物流

物流功能要素之間存在相互關(guān)聯(lián)和相互制約的關(guān)系，存在“效益背反”問題。渠道/用戶服務(wù)水平用戶服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)支持回收處理庫存維持成本庫存管理包裝反向物流批量成本物料管理采購運(yùn)輸成本交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)成本倉庫和儲(chǔ)存管理加工廠與倉庫地點(diǎn)選擇訂貨及信息處理成本訂貨處理通訊需求預(yù)測(cè)/計(jì)劃系統(tǒng)觀：功能要素之間、供應(yīng)生產(chǎn)和銷售物流、供應(yīng)鏈物流、社會(huì)物76六、現(xiàn)代物流系統(tǒng)化的基本原則商流和物流分離實(shí)行輸送配送體制物流直達(dá)化、物流短距化物流集中化物流社會(huì)化、物流服務(wù)化物流計(jì)劃化物流標(biāo)準(zhǔn)化

需要綜合運(yùn)用上述原則六、現(xiàn)代物流系統(tǒng)化的基本原則商流和物流分離77七、商流和物流分離原則的實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)體制和商業(yè)模式的改變組織機(jī)構(gòu)的改變實(shí)例：中石化物流七、商流和物流分離原則的實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)體制和商業(yè)模式的改變78云南石油分公司物流中心行政區(qū)劃“割據(jù)經(jīng)營(yíng)”多級(jí)分權(quán)管理地州分公司既管資源，又管銷售，還管獨(dú)立核算“四條線”的垂直運(yùn)行模式，“四條線”由物流、直銷批發(fā)、加油站零售、資金結(jié)算各一條線組成?！拔锪骶€”專門負(fù)責(zé)成品油資源的收、儲(chǔ)、發(fā)和調(diào)撥配送業(yè)務(wù)，并負(fù)有配置計(jì)劃的執(zhí)行和監(jiān)控責(zé)任。省分公司成立物流中心，下設(shè)若干個(gè)區(qū)域化管理的配送中心。物流中心統(tǒng)管資源，庫存一直管到加油站并按計(jì)劃實(shí)施配送，自身無銷售權(quán)，銷售單位只按規(guī)定價(jià)格銷售，不管庫存，不管成本。高度集權(quán)、機(jī)構(gòu)扁平、垂直管理、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)的機(jī)制模式。云南石油分公司物流中心行政區(qū)劃“割據(jù)經(jīng)營(yíng)”79云南石油分公司物流中心

從體制上克服了本位主義，杜絕了這樣的現(xiàn)象：資源充裕時(shí)，大家害怕降價(jià)而少提油或不提油造成壓槽脹庫；資源緊張時(shí)，脫銷恐慌造成搶拉搶運(yùn)，資源控制單位為保自身，更是減少發(fā)油，結(jié)果導(dǎo)致更大面積的脫銷。云南石油分公司物流中心組建后試運(yùn)行期間，恰逢云南成品油市場(chǎng)資源極度緊張。該中心統(tǒng)管資源并按計(jì)劃統(tǒng)一實(shí)施配送，平衡了供應(yīng)，避免了公司所屬加油站大面積或長(zhǎng)時(shí)間脫銷，新機(jī)制的優(yōu)勢(shì)得到充分的體現(xiàn)。 物流暢通，資源調(diào)節(jié)和均衡供應(yīng)能力顯著增強(qiáng)。云南石油分公司物流中心 80八、輸送配送體制的實(shí)現(xiàn)

一個(gè)工廠直送少數(shù)門店群FromonefactorytofewoutletsdirectlyA多個(gè)工廠直送多個(gè)同樣的門店群FromseveralfactoriestosamemultipleoutletsdirectlyB多個(gè)工廠通過配送中心送給多個(gè)同樣的門店群FromseveralfactoriestosamemultipleoutletsviadistributioncentreC工廠Factories門店Outlets配送中心DistributionCentres

工廠Factories

門店Outlets

工廠Factories門店Outlets

八、輸送配送體制的實(shí)現(xiàn)一個(gè)工廠直送少數(shù)門店群多個(gè)工廠直送多81S1S2S3S4S5S6SiShSgSfSeSdSaSbScH1H2H3HaHbHcS到H，配送，通過范圍經(jīng)濟(jì)降低成本H到H，輸送，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本 重要問題：物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)問題S1S2S3S4S5S6SiShSgSfSeSdSaSbSc82配送合理化

1、配送計(jì)劃（節(jié)約法）原理:由一個(gè)點(diǎn)向二個(gè)點(diǎn)送貨，如果能夠?qū)嵭信渌蛣t其運(yùn)雜費(fèi)的節(jié)約量為:△C12＝C-C’＝(2C01十2C02)-(C01+C02+C12)=C01+C02-C12A0C01C02B1B2A0C01C02B1B2C12配送合理化

1、配送計(jì)劃（節(jié)約法）原理:A0C01C02B183配送合理化策略1）專業(yè)化配送2）加工配送3）共同配送4）雙向配送5）準(zhǔn)時(shí)配送6）即時(shí)配送配送合理化策略1）專業(yè)化配送84上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心物流上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心是我國(guó)目前設(shè)備最先進(jìn)、規(guī)模最大的生鮮食品加工配送中心之一，總投資6000萬元，建筑面積35000平方米，年生產(chǎn)能力20000噸，其中肉制品15000噸，生鮮蔬菜、調(diào)理半成品3000噸，其它為冷凍品。生鮮食品的冷藏保鮮非常重要，其物流周轉(zhuǎn)期必須很短，以節(jié)約成本；生鮮食品保質(zhì)期很短，客戶對(duì)其色澤等要求很高，在物流過程中需要快速流轉(zhuǎn)。對(duì)于生鮮配送中心評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)歸納起來就是“快”和“準(zhǔn)確”。上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心物流上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心85生鮮食品有以下特點(diǎn)：時(shí)令性生活必需品，價(jià)格敏感，購買頻率高、消耗量大損耗風(fēng)險(xiǎn)大；非標(biāo)準(zhǔn)條形碼；流轉(zhuǎn)過程出現(xiàn)損耗是不可逆轉(zhuǎn)的；只有經(jīng)過盤點(diǎn)才能核算成本。生鮮食品有以下特點(diǎn)：86一般生鮮食品的配送比較困難，主要是要保證在生鮮食品的運(yùn)輸和儲(chǔ)存等物流運(yùn)作過程中，“冷鏈”不能斷開。也就是說，從生鮮食品原料入庫、加工到出庫、運(yùn)輸配送、進(jìn)入超市連鎖店，最后被消費(fèi)者購買，整個(gè)過程都必須處在低溫冷藏的環(huán)境中，以防止生鮮食品的腐爛變質(zhì)。生鮮食品的加工管理也比較困難，生鮮食品的加工與一般消耗品的加工不一樣，生鮮食品在加工過程中會(huì)除去許多廢料，因此原料和成品之間的比例很不穩(wěn)定，這樣會(huì)造成加工計(jì)劃很難制訂。由于上述原因，生鮮食品的配送、加工成本很高，一般的連鎖超市很難控制生鮮食品的配送成本，非常容易出現(xiàn)虧損。-END-一般生鮮食品的配送比較困難，主要是要保證在生鮮食品的運(yùn)輸和儲(chǔ)87食品分類：儲(chǔ)存型、中轉(zhuǎn)型、直送型、加工型不同的訂單處理策略：儲(chǔ)存型需要采購訂貨（有效庫存，門店的要貨需求、日均配貨量，供應(yīng)商的送貨周期）、中轉(zhuǎn)型采用零庫存，直進(jìn)直出，根據(jù)門店的需求匯總并按到貨日期直接生成供應(yīng)商的訂單；直送型采用供貨商直接向門店配送的方式，直接生成供應(yīng)商直送訂單；加工型采用ERP（MRP）的原理對(duì)加工原料進(jìn)行管理，安排計(jì)劃。制訂物流計(jì)劃時(shí)，對(duì)于儲(chǔ)存型和中轉(zhuǎn)型商品，制訂路線計(jì)劃、批次計(jì)劃及裝車計(jì)劃，對(duì)于加工型，還要制訂生產(chǎn)計(jì)劃，這些計(jì)劃都依靠計(jì)算機(jī)來完成。食品分類：儲(chǔ)存型、中轉(zhuǎn)型、直送型、加工型88八-1、物流集中化的實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)物流的集中區(qū)域內(nèi)物流的集中八-1、物流集中化的實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)物流的集中89海爾國(guó)際物流中心海爾國(guó)際物流中心高22米，擁有18056個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤位，其中原材料9768個(gè)，成品8288個(gè)，包括原材料和產(chǎn)成品兩個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)。采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引技術(shù)開發(fā)的激光導(dǎo)引無人運(yùn)輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機(jī)、機(jī)器人、穿梭車等，全部實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的自動(dòng)化和智能化。無論原材料還是成品都采用標(biāo)準(zhǔn)托盤，從入庫到出庫中間的所有活動(dòng)都實(shí)現(xiàn)無人操作——巷道堆垛機(jī)根據(jù)計(jì)算機(jī)信息指令，自動(dòng)裝取貨架的貨物，送到巷道口，再由無人操縱的穿梭車或LGV（激光導(dǎo)引）小車運(yùn)至出入庫站臺(tái)。所有這些出入庫信息都由貨物托盤上的條碼和機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備上紅外線掃描信息終端同步傳送到海爾物流的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。整個(gè)物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫的30萬平方米，同樣的工作，海爾物流中心只有10名叉車司機(jī)，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。海爾國(guó)際物流中心海爾國(guó)際物流中心高22米，擁有18056個(gè)標(biāo)90海爾創(chuàng)造”一流三網(wǎng)同步模式”海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?！叭W(wǎng)”同步運(yùn)動(dòng)，為訂單信息六的增值提供支持。海爾物流的“一流三網(wǎng)”的同步模式可以實(shí)現(xiàn)四個(gè)目標(biāo)：海爾創(chuàng)造”一流三網(wǎng)同步模式”海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體911、為訂單而采購，消滅庫存。在海爾，倉庫不再是儲(chǔ)存物資的水庫，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按訂單采購來的用于生產(chǎn)的物資，從根本上消除了呆滯物資，消滅了庫存。目前，海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售訂單，這些訂單的定制產(chǎn)品品種達(dá)7000多個(gè)，需要采購的物料品種達(dá)15萬多種。海爾物流整合以來，呆滯物資降低73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。1、為訂單而采購，消滅庫存。在海爾，倉庫不再是儲(chǔ)存物資的水庫922、雙贏，贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。海爾通過整合內(nèi)部資源，優(yōu)化外部資源使供應(yīng)商由原來的2336家優(yōu)化至978家，國(guó)際化供貨商的比例卻上升了20%，建立了強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，GE，巴斯夫等世界500強(qiáng)企業(yè)都成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，更有一批國(guó)際化大公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，目前可以參與產(chǎn)品開發(fā)的供應(yīng)商比例已高達(dá)32.5%。2、雙贏，贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。海爾通過整合內(nèi)部資源，優(yōu)化外部933、三個(gè)JIT，實(shí)現(xiàn)同步流程。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過3個(gè)JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程。目前通過海爾的電子商務(wù)平臺(tái)，所有的供貨商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過網(wǎng)上查詢計(jì)劃和庫存，及時(shí)補(bǔ)貨；貨物入庫后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用ERP信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)看板管理4小時(shí)送料到工位；生產(chǎn)部門按照B2B、B2C訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。3、三個(gè)JIT，實(shí)現(xiàn)同步流程。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的944、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟(jì)速度。在企業(yè)外部，海爾CRM和電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用架起了與全球用戶資源網(wǎng)和全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離。目前，海爾100%的采購訂單由網(wǎng)上下達(dá)，使采購周期有原來的平均10天降低到3天，網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20%。在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的各種先進(jìn)物流設(shè)備不但降低了人工成本，提高了勞動(dòng)效率，還直接提升了物流過程的精細(xì)化水平，達(dá)到了質(zhì)量零缺陷的目的。計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，以信息代替庫存，達(dá)到零運(yùn)營(yíng)資本的目的。4、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟(jì)速度。在企業(yè)外部，海爾CRM和電子商95海爾案例分析Casestudy:Haier全球采購網(wǎng)絡(luò)Globalpurchasingnetwork全球配送網(wǎng)絡(luò)Globaldistributionnetwork滿足客戶采購JITJITofpurchasing客戶原材料配送JITJITofrawmaterialdelivery客戶成品配送JITJITofproductdistribution物流Logistics信息流Informationflow信息網(wǎng)絡(luò)（BBP+ERP+CRM）Informationnetwork（BBP+ERP+CRM）客戶定單信息流Orderflow供應(yīng)商Supplier制造支持Manufacturing購買獲取Purchasing產(chǎn)品配送Distribution顧客Customer客戶定單信息流Orderflow客戶定單信息流Orderflow企業(yè)管理基礎(chǔ)Managementbaseofthecompany海爾案例分析96物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)是各物流網(wǎng)點(diǎn)之間的物流信息的產(chǎn)生、制作、加工、儲(chǔ)存和傳遞而構(gòu)成的系統(tǒng)。所有的物流網(wǎng)點(diǎn)同時(shí)又是物流信息網(wǎng)點(diǎn)，再加上公司或信息中心，就構(gòu)成了物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。DRP，MRP，LRP，ERP（實(shí)現(xiàn)物流計(jì)劃化）九、物流計(jì)劃化原則的實(shí)現(xiàn)

九、物流計(jì)劃化原則的實(shí)現(xiàn)97DRP處理表DRP處理表98MRP產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：1件A1件B2件C2件C0層1層2層二個(gè)概念：層次碼與低層碼MRP1件A1件B2件C2件C0層1層2層二個(gè)概念：層次碼與99在時(shí)間坐標(biāo)上的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：1件A1件B2件C2件C交貨期一個(gè)概念：提前期2周總裝1周加工2周采購2周采購倒排計(jì)劃-----時(shí)間在時(shí)間坐標(biāo)上的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：1件A1件B2件C2件C交貨期一個(gè)概100MRP處理邏輯MRP處理邏輯101MRP處理邏輯需要加工需要采購MRP處理邏輯需要加工需要采購102試論供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理103LRPLRP104十、物流社會(huì)化和服務(wù)化原則的實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和核心能力第三方物流第四方物流第五方物流十、物流社會(huì)化和服務(wù)化原則的實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和核心能力105試論供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理106公司名稱經(jīng)營(yíng)模式UPS90%美國(guó)，陸運(yùn)為主，200多個(gè)國(guó)家，600萬收件人/天，全球最大。Fedex76%美國(guó)，空運(yùn)為主，全球3.8萬郵局收件箱，在大量兼并同行。德國(guó)郵政71%歐洲，郵政占總收入49%，83家分揀中心，與DHL合作。Maersk250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥GDP37%，第二大連鎖超市。日通93%業(yè)務(wù)在日本市場(chǎng)，汽車運(yùn)輸為主，現(xiàn)代化規(guī)模化倉儲(chǔ)服務(wù)。Ryder82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動(dòng)車維修，與豐田合資TPL，互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)。TNT85%歐洲，郵遞占42%營(yíng)業(yè)額，占76%利潤(rùn)，網(wǎng)上汽車商店/配送。Expeditors56%遠(yuǎn)東，63%空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長(zhǎng)拼貨。(美國(guó)注冊(cè))Panalpina52.7%歐非，全球第一家門到門，有時(shí)限擔(dān)保和無重量限制空運(yùn)。Exel39%英國(guó)，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送。世界的三方物流企業(yè)前10強(qiáng)公司名稱經(jīng)營(yíng)模式UPS90%美國(guó)，陸運(yùn)為主，200多個(gè)國(guó)家，107這10家物流企業(yè)都有一些共同的特點(diǎn)：第一，專業(yè)化。比如UPS主要是陸運(yùn)，F(xiàn)edex主要是空運(yùn)，650架飛機(jī)，4.5萬輛貨車.2004年將亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心從菲律賓遷到廣州，投資20億人民幣。另一方面與天津大田合作。德國(guó)郵政主要是郵政運(yùn)輸，Maersk主要是海運(yùn)。這些企業(yè)在中國(guó)都有大的動(dòng)作。第二，都有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如像Exel做廢品處理，有自己獨(dú)特的一套。成功在于走專業(yè)化的道路，這是值得我們借鑒的地方。

這10家物流企業(yè)都有一些共同的特點(diǎn)：108第三方物流競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵

規(guī)模經(jīng)濟(jì)（價(jià)格）管理和服務(wù)（信息反饋速度）儲(chǔ)運(yùn)質(zhì)量（貨物保存、運(yùn)送速度）第三方物流競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵

109第四方物流(FourthPartyLogistics)

第四方物流（FPL）的含義

FPL是供應(yīng)鏈的集成者，它與職能互補(bǔ)的服務(wù)提供商一起組合和管理組織內(nèi)的資源、能力和技術(shù)，提出整體的供應(yīng)鏈解決方案。(BadeandMuller,1999)第四方物流(FourthPartyLogistics)110企業(yè)物流模式選擇物流對(duì)于企業(yè)的重要程度高尋求強(qiáng)有力的合作伙伴自營(yíng)物流低第三方物流成為合作關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)低高企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流的能力企業(yè)物流模式選擇物流對(duì)于企業(yè)的重要程度高尋求強(qiáng)有力的合作伙伴111十一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化包裝標(biāo)準(zhǔn)化操作標(biāo)準(zhǔn)化十一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化112

印刷廠出版制作自辦發(fā)行一級(jí)批發(fā)二級(jí)批發(fā)零售商消費(fèi)者生產(chǎn)圖書信息發(fā)貨驗(yàn)收、暫存、發(fā)貨倒裝（換托盤和周轉(zhuǎn)箱）錄入新書信息生成內(nèi)碼驗(yàn)收、暫存、發(fā)貨倒裝（換托盤和周轉(zhuǎn)箱）錄入新書信息生成內(nèi)碼驗(yàn)收（暫存）上架倒裝（換托盤和周轉(zhuǎn)箱）錄入新書信息生成內(nèi)碼出版物物流：分散經(jīng)營(yíng)模式印刷廠出版自辦一級(jí)二級(jí)零售商消費(fèi)者生產(chǎn)圖書驗(yàn)收、暫存、發(fā)貨113

印刷廠出版制作自辦發(fā)行配送中心連鎖門店消費(fèi)者生產(chǎn)圖書信息發(fā)貨驗(yàn)收、暫存、發(fā)貨倒裝（換托盤和周轉(zhuǎn)箱）錄入新書信息生成內(nèi)碼