自學手冊-sspb8cn奧迪

資料 深度汽 2,7-升-V6-CR-2,0四缸CR-

1,8-升- 3,2-升-V6- 資料

深度汽

引言 車身 乘員保護 變速器 電氣系統(tǒng) 信 系統(tǒng) 空調(diào)系統(tǒng) 說說 手冊講述的是新車型的結(jié)構(gòu)和功能、新部件或新技術(shù) 保養(yǎng)和維修請參見相應的維修手冊資料 深度汽 資料 深度汽 長度mm寬度mm高度軸距mm牽引負荷kg空載重量允許總重量

750/

前部車內(nèi)寬度mm后部車內(nèi)寬度mm前部頭頂高度mm后部頭頂高度mm載貨寬度mm載貨高度mm 燃油箱容量l風阻系數(shù)cw

資料 深度汽 強度更高的

資料 深度汽

資料 深度汽 AudiA4’08AudiA4’08車上乘員保護系統(tǒng)的部件和功能基本與AudiA5車上的系統(tǒng)是一樣的，只是因車身不同而對某些元件進行了重新的適配。乘員保護系統(tǒng)的詳細信息請參閱AudiA5車的SSP392本章節(jié)中所展示的圖表 是原理示意圖，是為了更容易明白而做的AudiA4’08車上的乘員保護系統(tǒng)由下述部件和系統(tǒng)組成安全氣囊控制單安全氣囊，自適應 安全氣囊，自適應前部側(cè)面安全氣正面安全氣囊碰撞傳感側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器（在車門內(nèi)側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器（在C柱上前部安全帶張緊器（安全 可以調(diào)節(jié)蓄電池切斷裝和 安全帶警報裝安全帶開關(guān) 側(cè)的和 側(cè)的 座椅占用識和 座椅位置識另外，車上還可能裝備有后座側(cè)面安全氣囊和/或一個用于關(guān)閉 安全氣囊 開關(guān)（帶有相應的指示燈）各個市場對汽車生產(chǎn)廠家的要求 的不同，使得車輛的裝備情況也不同（尤其 市場）圖例安全帶開舒適系統(tǒng)控制單副安全帶開數(shù)據(jù)總線接口（網(wǎng)關(guān)用于關(guān)閉副安全氣囊的開發(fā)控制單（選裝安全帶警報指示副座椅占用傳感安全氣囊指示側(cè)面安全氣囊碰撞傳感 車門副安全氣囊關(guān)閉指示(PASSENGERAIRBAG副側(cè)面安全氣囊碰撞傳感（副車門左后座側(cè)面安全氣囊碰撞安全氣囊點火

右后座側(cè)面安全氣囊碰撞傳感（C-柱正面安全氣囊碰撞傳感（左側(cè)正面 正面安全氣囊碰撞傳感（右側(cè)正面?zhèn)劝踩珟Яο拗?/p>

安全氣囊點火器 側(cè)安全帶力限制 頭部安全氣囊點火

蓄電池切斷點火16針插頭 接資料 深度汽

資料 深度汽 安全氣囊控制單元安全氣囊控制單元J234的基本功能是識別碰撞、分析所有輸入信息并觸發(fā)相應的系統(tǒng)來工作該控制單元安裝在兩個前座椅之間的 副儀表板下。側(cè)面安全氣這種側(cè)面安全氣囊被就是所謂的“軟罩模塊”（Soft--ue，這種側(cè)面安全氣囊也用于其它型號的奧迪車該模塊配備的是固體 氣體發(fā)生器。

安全帶自動收卷裝Audi4’08車上的安全帶自動收卷裝置都配備有張緊器，安全帶自動收卷裝置也配備有雙級安全帶限力器。座椅位置識安全氣囊控制單元J234根據(jù)座椅位置傳感器的信息，來識別座椅或 座椅是處于座椅調(diào)節(jié)位置的前部還是后部J4正面安全氣囊。頭部安頭部安全氣囊也稱側(cè)面防護裝置（side-guads）。這種安全氣囊在觸發(fā)時幾乎可以將側(cè)窗區(qū)域完全遮住。根據(jù)車身形狀的不同，氣體發(fā)生器安裝在C安裝在C-柱之間的車頂區(qū)域。

蓄電池切使用的是煙火式蓄電池切斷元件資料 深度汽 AudiA4’08車都裝備有自適應式 安全氣囊控制單元J234激活點火器1，于是就點燃了

引通過噴管點燃了最終的固體。如果固殼 固 固內(nèi)殼 內(nèi)殼燒結(jié)金屬過濾 燒結(jié)金屬過濾噴繩Zünder點火器 噴 安全氣囊點火器2-N250）。這個點火器纏有一根繩，這根繩子繩點火器點火器

資料 深度汽 繩 溢氣只要點火器拉住繩子，那么溢氣口就被封住了帶 溢氣 于是點火器殼體碎裂，繩子就松開了因此安全氣囊就與乘員“適配”了（自適應功能）安全氣囊模塊的氣體發(fā)生器安放在一個橡膠圈內(nèi)，呈擺動狀態(tài)，這可以將可能出現(xiàn)的方向盤振動減至最小資料 深度汽 安全氣囊1- 安全氣囊2-

這種安全氣囊模塊首先是用在AudiA5上了 煙火式固體 就在高壓儲氣瓶內(nèi)， 由安全氣囊控制單元2來控制點燃。高壓儲氣瓶內(nèi)的所謂“冷氣體的壓力約為4ar，它是混合氣體（氬氣約%，氦氣占約% 高壓儲氣 點火器點火器 安全片引 由點火器1來點燃，被點燃的引 再去點燃固體 。是高壓儲氣瓶內(nèi)的壓力開始升高，當這個壓力達某個值時，安全片1就破裂了，于是混合氣體就進入并充滿氣袋。引點火器 固 安全片

經(jīng)過一定的時間間隔后，安全氣囊控制單元2422的壓力脈沖使得安全片余氣體的一部分就會進入大氣中（而不是進入氣袋中）。安全片Zünder資料 深度汽 發(fā)1,8lTurbo-四缸-四氣門-渦輪增壓缸體內(nèi)有平衡鏈條正時機進氣歧管帶有增壓運動翻均質(zhì)直噴系扭矩率曲功率 轉(zhuǎn)速技術(shù)數(shù) 排量cm3功率kW 缸徑mm行程mm點火順 廢氣排放標

直列汽油118160在500062001/min250在150042001/min49,6: 95/91ROZEU資料

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3,2lV6-V6-四氣門- ，V形角為奧迪氣門升程系統(tǒng)容量可調(diào)的機油優(yōu)化了的鏈條驅(qū)動裝置（使用三橢圓式鏈輪取消了進氣歧管翻板（渦旋翻板扭矩率曲功率 轉(zhuǎn)速技術(shù)數(shù)排量功率kW排量功率kW195(265)65001/min扭 3303000-50001/min每缸氣門412,5:點火順發(fā)管理系Simos

6缸V形 ，V形角為燃廢氣排放標

mind.98EU 也可使用ROZ95的無鉛汽油，但功率有所降資料 深度汽 發(fā)共軌噴射的 新活塞（用于共軌噴射 配氣機構(gòu)采用齒形皮可高達1800bar低溫廢氣再循柴油微塵過濾器配有單獨的氧化催化凈化器扭矩率曲功率 轉(zhuǎn)速技術(shù)數(shù) 排量cm3功率kW 缸徑mm行程mm點火順 廢氣排放標

四缸105(143)42001/min320在175025001/min416,5:EDC17柴油（ENEU資料

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共軌噴射的2,7l/3,0lV6-鏈條 和D又經(jīng)改主散熱器前橫置增壓空氣冷卻采用Garrett公司的可變渦輪增壓壓力高達1800bar扭矩率曲2,7lV6-TDI- 3,0lV6-TDI- 轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)速功率 扭矩技術(shù)數(shù)

2,7 3,0 排量cm3功率kW 缸徑mm行程mm點火順 廢氣排放標

6-缸-V140(1903500⒚40001/min400140032501/min416,8:EDC17柴油（ENEU

6-缸-V176231在400044001/min500150030001/min416,8:EDC17柴油（ENEU資料 深度汽 發(fā) 活塞上帶有用于共軌噴射的燃燒室凹活塞環(huán)組取自泵噴嘴系統(tǒng)舊的(泵噴嘴 新的(共軌四氣門式氣缸蓋采用齒形皮帶來進行正時驅(qū) 齒隙補平衡軸模平衡軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的兩倍。資料

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高壓燃油泵CP新型高壓泵CP4.1（壓力高達1800來驅(qū)動活塞工作。該泵的凸輪軸通過齒形皮帶來驅(qū)動這個高壓泵由位于車底附近的電動附加燃油泵供給壓力約為 齒形皮帶正時系詳細信息請參閱SSP420資料 深度汽 發(fā)2,7l/3,0lV6-TDI 改進了活塞環(huán)，所以動力系統(tǒng)的摩擦就減小了改進了鏈條 和D在主散熱器前安裝了一個增壓空氣冷卻器采用了Get響應更快了。

高達1br。噴嘴做 方面的改進，帶有8孔噴頭用輔助水泵來對廢氣再循環(huán)進行溫度廢氣再循環(huán)的溫度調(diào)廢氣再循環(huán)冷卻器的氣動旁通廢氣再廢氣再循環(huán)伺服電廢氣再循環(huán)出廢氣再循環(huán)節(jié)廢氣再循環(huán)冷

廢氣溫度傳感器4

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BCAE PRQ圖A廢氣再循環(huán)冷卻泵J散熱B散熱器出口的冷卻液溫度傳感K水L廢氣再循環(huán)冷卻液溫度調(diào)節(jié)C通氣M廢氣再循環(huán)伺服電機D排氣螺N廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)換翻E熱交換O排氣螺F節(jié)溫P缸蓋和缸G冷卻液溫度傳感器Q單向H機油冷卻RI廢氣再循環(huán)冷卻的冷卻液。以使得進入燃燒室的NX少一些。始運轉(zhuǎn)了。如果散熱器出口的冷卻液溫度超過了70泵就關(guān)閉了，當冷卻液溫度低于63再次接通來工作。

如果散熱器出口溫度傳感器G83測得冷卻液溫度超過了7℃，那么廢氣再循環(huán)的冷卻液溫度調(diào)節(jié)器就打開了。這個冷卻液溫度調(diào)節(jié)器也用于防止廢氣再循環(huán)冷卻器過熱（比如廢氣再循環(huán)泵一旦壞了時）。式（旁通閥打開）： 低于 怠速運環(huán)境溫度低于資料 深度汽 發(fā)2,7l/3,0lV6-TDI 的改CP使用的是新型高壓泵CP4.2。該泵產(chǎn)生的噴油壓力高達輪軸來交替驅(qū)動。艙內(nèi)的。高壓泵由一個電動輔助燃油泵33來供應燃油。這個電動輔助燃油泵V3裝在燃油濾清器內(nèi)的閥。 69 1圖1燃油箱（帶有燃油泵 燃油壓力調(diào)節(jié)閥8高壓蓄能器2電動輔助燃油泵3燃油濾清9高壓蓄能器4燃油溫度傳感器(油軌5高壓泵CP燃油壓力傳6燃油計量閥壓力保持噴油閥N燃油冷卻

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較以前所用的型號有提高。機的功率和扭矩。 附近裝有柴油微塵過濾器，這是標準裝備器，它用于使催化劑快速達到工作溫度（約200-50℃）于是柴油微塵過濾器中就可以形成較高的溫度，C和基本可以完全氧化。系統(tǒng)（也就是二次噴油量很少）。AudiA4’08的燃油箱與AudiA5車上的是一樣的

資料 深度汽 四輪驅(qū)動車型都裝有自鎖式中間差速器，這種差速器具有非對稱動態(tài)力矩分配功能（現(xiàn)在的S型Q7車上已經(jīng)使用這種原理了）。前橋分配的力矩為40%，后橋為60%。請參見SSP363萬向節(jié)傳動軸采用新的密封結(jié)構(gòu)和安裝結(jié)構(gòu)，參見第30頁 見第30頁新的總成位置和新一代變速器已經(jīng)在AudiA5/S5上使用了，請參見SSP392自第30頁起的敘述。 版的AudiiTV中已經(jīng)介紹了動力傳遞的內(nèi)容。這些信息也同樣適用于AudiA4’08(B8)。資料 深度汽 離合器

只有通過將前橋驅(qū)動裝置（差速器）器前，才能實現(xiàn)這個新總成位置。這也就意味著B8全新一代的手動變速器和自動變速器。 器/差速 左半軸（法蘭軸

在這種新一代變速器上，發(fā)或變速器法蘭與半軸中心之間的距離被減至m（在以前的手動變速器上這個距離是1m）。另外，半軸現(xiàn)在也升高了約2m0A3-變速器的半

資料 深度汽 在開發(fā)AudiA4’08方面的要求外，重點要滿足下面這些開發(fā)目標：A改善行人保護功B增大軸C-D實現(xiàn)短前

圖409_119所示的就是AudiA4(B7)與AudiA4(B8)車上的總成位置對比情況（都裝備3.0TDI發(fā) 開發(fā)目標的說A-發(fā) 艙蓋和發(fā) 之間的距離增大，意味著主動變形區(qū)（撞車時先變形以吸收能量）也增大。這是改善行人保護功能的一項重要措施。B-增大軸距可以提高行駛舒適性并增大車內(nèi)空間。請對比圖409_119和409_135C-整個動力裝置向后移（相對于軸中心）可以改善車橋的載荷分配并改善行駛動力性D-車橋位置對(車輪中心點在總成位置相同的情況 資料 深度汽 灰色Audi藍色Audi至AudiA4/B8后橋的車輪中心車輪中AudiA4/B8和AudiA4/B7 說明圖409_135中對比了B7和B8車，在這個俯視圖中再次清系車類起始車型表明車橋中心前移的效AudiAudiAudi

資料 深度汽 手動變速 0B4-變速器最初已經(jīng)用在AudiA5/S5車上了，在AudiA4’08開始生產(chǎn)時又增加了0B1-變速器和0B2-變速器0B3-變速器稍晚些上市0B1–用于前輪驅(qū)動車和所有發(fā) 最大傳遞力矩：350Nm0B2–用于四輪驅(qū)動車和所有發(fā) 最大傳遞力矩：350Nm0B3–用于前輪驅(qū)動車和所有發(fā) 最大傳遞力矩：大于350Nm0B4–用于四輪驅(qū)動車和所有發(fā) 最大傳遞力矩：大于350Nm參參AudiiTV-資料（AudiA5動力傳遞，2007年資料 深度汽 自動變速所有前輪驅(qū)動的自動變速器車配備的都是multitroic0W變速器。四輪驅(qū)動的自動變速器車配備的是新型606變速器。0AW–用于前輪驅(qū)動車和所有發(fā) 最大傳遞力矩：400Nm0B6–用于四輪驅(qū)動車和所有 型最大傳遞力矩：580Nm(汽油 650Nm(柴油 后部主傳B8系列車型使用兩種新型主 器：0BD和0BC。主 器0的基本結(jié)構(gòu)與08V相同，而0BC的基本結(jié)構(gòu)與0AR相同。這兩種主 器與0VAR型主 器的不同之處在于：殼體和殼體端蓋做了修改（因為總成支承改變了修改了輸入法蘭軸（連接萬向節(jié)傳動軸），以便適應新的密封結(jié)構(gòu)和安裝結(jié) 器0BD和0BC的連接尺寸是相同的。就力矩傳遞大小和傳動比方面來講，這兩種 器是可以互換的0BD–用于發(fā) 力矩最大約為400Nm時，開發(fā)商-⒚ZF(Gotha)0BC–用于發(fā) 力矩最大約為600Nm時，開發(fā)商-Audi/VW-WerkKassel

資料 深度汽 B8系列車的四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)中使用了新的密封結(jié)構(gòu)和安裝結(jié)構(gòu)改動之處有A-萬向節(jié)采用橡膠金屬密封B-變速器上的法蘭軸和后主 C-后 器上剩余不平衡量補償?shù)慕Y(jié)構(gòu)和方（見三角匹配D-萬向節(jié)螺栓擰緊方E-后萬向節(jié)螺栓的擰緊順序要注

D–所有螺栓都必須以規(guī)定的力矩和轉(zhuǎn)角（90°）擰

變速–前法蘭軸（帶有較大的接觸平面為了容易理解，圖409_144和409_145對新、舊萬向節(jié)傳動軸的安裝結(jié)構(gòu)做了對比舊結(jié)構(gòu)的法蘭(前后結(jié)(除AudiA4/A5-B8)之外的所有車型 內(nèi)徑上(前后結(jié)前法蘭 后法蘭一直被壓到萬向節(jié)與法蘭接觸為止。這時萬向節(jié)和法蘭軸之間已經(jīng)直接附著在一起了。資料 深度汽 后 傳動軸萬向節(jié)上的孔與車橋法蘭上的 這樣來匹配在一起：顏色標記要對齊。因此這些孔彼此錯開不得超過30°與顏色標記挨得最近的螺栓應最先擰緊至規(guī)定力顏色標記（匹配點–必須先將這個螺栓擰緊至顏色標記（匹配點–后 –后法蘭軸（外徑上有臺肩無臺肩的前法蘭 外徑有臺肩的后法蘭新型法蘭(AudiA4/A5-連接的一個組件，它直接傳遞力。這就是說，通過密封面來傳遞力說安裝萬向節(jié)傳動軸時，切勿使用舊的橡膠密封而橡膠金屬密封墊只要其橡膠層不被破壞，就可多次重復使

資料 深度汽 以前，在安裝時為了補償萬向節(jié)傳動軸和后主 器的剩余不平衡量，要將不平衡點對置（就是呈80°）因此，對于以前的車輛來說，這種方法是完全能夠補償全部剩余不平衡量的。速器法蘭軸上顏色標記對齊就可以了。

但這種方法對8系列車來說就不夠用了，因為其輕型結(jié)構(gòu)和總成支承的布置對剩余不平衡量的補償提出了更高的要B8按彼此呈10°來布置，這就是所謂的“三角匹配”。應首先擰緊到規(guī)定力矩的螺萬向節(jié)傳動軸上的不平

（匹配點萬向節(jié)傳動軸上的顏色標（匹配點第3個不平衡點是因?qū)⑷f向節(jié)

器上的不平衡萬向節(jié)傳動軸的旋轉(zhuǎn) 法蘭軸的旋轉(zhuǎn)三角匹配的具體說動軸的剩余不平衡量順時針偏置了0°。 在將萬向節(jié)傳動軸安裝到主 器上上時，如果這兩個顏色標記點對齊了，那么這兩個不平衡點就呈彼此錯開狀。

這就意味著；萬向節(jié)稍微偏離了旋轉(zhuǎn)于是就產(chǎn)生了一個“人為的”第3其它兩個不平衡點呈10°布置?？梢允沟每偟氖Ｓ嗖黄胶饬糠浅Ｐ?。資料 深度汽 htt / 傳動軸萬向節(jié)偏置的詳細在一起了（但還沒有擰上螺栓）。小的徑向間隙。同樣，也可以清楚看到法蘭軸密封墊和臺肩

徑向間橡膠金屬密封萬向節(jié)傳動 后 器的法蘭萬向節(jié)凸臺萬向節(jié)殼體簡徑向間 臺法蘭（也可參見圖工作原理為了更好地來說明工作原理，在圖010力矩時，萬向節(jié)自然就向臺肩內(nèi)傾斜。于是萬向節(jié)就靠在了法蘭軸的凸緣上并向?qū)γ嬉苿?。移動所造成的?面已 了擰緊其余螺栓時，萬向節(jié)又與法蘭軸平齊了

資料 深度汽 奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)（Audidrive8系列車的一個新特點是可以選裝“奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)”，通過該系統(tǒng)可以進行各種車輛的設置（請參見第56頁）。這時運動程序就在DMC（動態(tài)）帶有“奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)”（Audidriveselect）沒有“奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)”（Audidriveselect） 此處所示的換 機構(gòu)自車型年2006起就逐步開始AudiA6車上采用了，現(xiàn)在也用于B8這就是說：B級車和C這種標準換 機構(gòu)的特點是縱向?qū)Ψ质綒んw（也根本不需要分解）。變速器“P”檔開關(guān)5與選檔桿鎖止電磁鐵構(gòu)成一個整體件。 選檔 拆、裝和調(diào)整均很簡單

單元Audidrive開關(guān)模塊選檔桿傳感器系統(tǒng)（tiptronic開關(guān)10針插A，接變速選檔桿鎖止電磁

10針插頭C，4針插頭B，接變速變速器“P”檔開關(guān)帶有開口圈環(huán)的選檔 選檔 的調(diào)整就簡單了，從車內(nèi)在這個開口圈環(huán)就可調(diào)整 資料 深度汽 防拔出鎖，現(xiàn)在B8系列車(A4,A5)也裝備了電控點火 點 防拔出鎖的詳細信息請參閱SSP393（自第26頁起）選檔桿傳感器系統(tǒng)*選檔桿傳感器系統(tǒng)J587、P/R/N/D/S-信號以及tiptronic-信號的詳細信息請參閱SSP367（自第66頁起）插頭C針腳 31號針腳2 針腳3 針腳 針腳 針腳 針腳 針腳 針腳10----

帶有顯示單元Y26用于點 防拔出鎖的P-信（去往舒適系 控制單元用于點 防拔出鎖的P/N-信（來自變速器控制單元P/R/N/D/S-信（來自變速器控制單元tiptronic-信（來自變速器控制單元

插頭B(在N110/F305連接處

控制單元J3。接觸開關(guān)

F305-

選檔桿鎖止電F305-接觸開關(guān)接觸開關(guān)由相應的磁場作用來實現(xiàn)切換動作因此，在滑板上或者鎖桿上各有一塊 磁鐵，這些磁鐵在選檔桿處于檔位“P”時，就處于接觸開關(guān)的上方（距離非常小）

資料 深度汽 (PP/N 這種鎖機構(gòu)的動作是這樣的：無論N110是不通電（檔位P）還是通電（檔位N），都要能夠?qū)崿F(xiàn)鎖止功能選檔桿鎖“P”和點 防拔出鎖的P-信如果將選檔桿換入檔位“P”，那么滑板上的 磁鐵1就處于 接觸開關(guān)1的前面（開關(guān)合上了）。一旦鎖桿進入其初始位置(N10未激活），那么 磁鐵2就處于 接觸開關(guān)2的前面。這時這兩個接觸開關(guān)都合上了，就發(fā)出了松開點火防拔出鎖信號（P-信號，去往舒適系 控制單元J393）磁鐵選檔桿檔位制動踏板已踏N110已通滑板或選檔桿已松

選檔 滑

選檔桿檔位制動踏板未踏N110未通滑板或選檔桿已鎖

鎖P-定位 資料 深度汽 選檔桿檔位選檔桿檔位制動踏板未踏N110已通滑板或選檔桿已鎖

鎖N- 磁鐵選檔桿檔位制動踏板已踏N110未通滑板或選檔桿已松

說開關(guān)F305可以借助 儀或歐姆表進行簡單檢查。如果該開關(guān)損壞，直接更換即可但請注意下述內(nèi)容：如果 磁鐵與 接觸開關(guān)之間的距離過大的話，或者某個磁鐵丟失的話（比脫離了支座），那么F5就不會產(chǎn)生出換檔信號了。在這種情況必須更換換檔 機構(gòu)了。

資料 深度汽 由于-鎖只是在磁鐵10被激活的情況下才會被松開，所以在有功能故障時（比如蓄電池沒電了、磁鐵0不），P”處。在這種情況下要想移動車輛的話，必須進行應急開鎖開鎖機構(gòu)。用一個輔助工具（比如圓珠筆）就可以撬動10鎖桿就松開了。同時應按下選檔桿上的開關(guān)并向后拉選檔桿

應急開應急開鎖的操

換

磁鐵選檔選檔桿傳感器系統(tǒng)開關(guān)選檔桿鎖止電磁鐵磁鐵選檔桿選檔桿卡止滑 鎖選檔桿資料 深度汽 htt / AudiA4’08車上的底盤共有四種普通底盤1BA是標準裝備?？蛇x裝運動底盤1BE相對于普通底盤來說，運動底盤的高度降低了20mm。具體不同之處在于：彈簧、減振器和防側(cè)翻穩(wěn)定桿。第三種是壞路底盤1R度升高了1m。

壞路底盤具有的調(diào)節(jié)特性，很適合在不良路面上運行。另外，這種壞路底盤橋上還有一個發(fā)保護第四種底盤1L的高度與運動底盤的高度是相同的。quattroGmbH還提供一種S-Line型運動底盤1BV這種底盤的結(jié)構(gòu)和功能詳細信息，請參AudiA5的SSP394外，都是從AudiA5車上直接拿來用的。AudiA4’08車的輪距稍小一點，這是通過增大車輪壓入制動器、ESP和EPB與AudiA5車上的是相同的資料 深度汽 htt / 直接將AudiA5車上使用的 可以選裝電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（Servotronic）可以選裝新開發(fā)的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能請參閱SSP402）資料 深度汽 htt / 在AudiA4’08車上，電子控制減振調(diào)節(jié)是與奧迪駕駛模式選擇（Audidriveselect）組合在一起來使用的。這種底盤（1BL）是以運動底盤1BE為基礎而開發(fā)的

下圖表示的就是不同的減振器特性曲線間的關(guān)系是固定了的。界限曲線之間。伸張過的減振特性曲運動底阻尼阻尼力壓縮過阻尼率可以選擇下面三種不同的減振特COMFORT（舒適），這種模式可以實現(xiàn)駕駛舒適的特性DYNAMIK（動態(tài)），這種模式可以實現(xiàn)運動駕駛的特性AUTO（自動），這種模式可以實現(xiàn)綜合的減振特性這種可調(diào)減振器的結(jié)構(gòu)和功能原理與AudiQ7應空氣懸架（as）中的減振器是相同的。資料 深度汽 htt / 電子控制調(diào)節(jié)減振器控制單元J0車輛的動態(tài)情況。J0E-控制的單元4接收到車速、橫向加速度和轉(zhuǎn)向角信息。車輛水平傳感器的測量值用來確定簧下質(zhì)量（車輪）的加速度值。車身后部加速度傳感器

三個車身加速度傳感器確定出車身的加速度控制單元J250根據(jù)這些測量值計算出每個減振器的控制 -信號）左前減振器調(diào)節(jié)閥車身左前部加速度傳感器車身右前部加速度傳感器左后減振器調(diào)節(jié)閥右前減振器調(diào)節(jié)閥車身前部水平傳感器車身后部水平傳感器

右后減振器調(diào)節(jié)閥電子控制調(diào)節(jié)減振器控制單元說必須進行正常位置的適配。這個適配過程與自適應空氣懸架車上的是相同的資料 深度汽 htt / 自適應定速巡航在AudiA4’08車上使用了自適應定速巡航裝置(acc)，這是這個系列車首此使用該裝置。這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能與AudiA6車上用的是一樣的。與AudiA6的差別在于它是偏置安裝在車輛正面的右方。另 傳感器是裝的，沒有用裝飾格柵蓋住說傳感器可以使用服務站已有 工VAS6190VAS6430VAS6041VAS6041/1A來調(diào)整在AudiA4’08車上使用了一種輪胎壓力間接測量裝置，其工作原理與現(xiàn)在的AudiTT車上的是一樣的與AudiTT相比的不同之處在于：AudiA4’08車上的輪胎壓力 對 市場來說，仍可選裝直接測量的系統(tǒng)輪胎壓 的詳細信息請參見SSP381

資料 深度汽 標準7,0Jx16ET39鋼車帶有車輪裝飾205/60

選裝7,5Jx16ET45

選裝7,5Jx17ET45

選裝8Jx18ET477,5Jx16ET45

7,5Jx17ET458Jx17ET47資料 深度汽 冬季車輪冬季車輪冬季車輪7Jx16ET397Jx17ET468Jx18ET47鋼車鑄鋁車鑄鋁車帶有車輪裝飾噴噴205/60225/50245/407Jx16ET46鑄鋁車噴225/55

資料 深度汽 htt / 詳細信息請參閱SSP395Audi4’08車上的電氣系統(tǒng)與AudiA5車上的是相同的。保險絲盒和繼電器支架的安裝位置、-總線的節(jié)點插頭以及控制單元也是相同的。網(wǎng)關(guān)的信息、蓄電池控制單元、發(fā)電機以及外接起動連接等都是從AudiA5車上直接拿來用的。

儀表板右側(cè)保支架和CAN-總線的節(jié)點插

繼電器和保險絲支（行李箱內(nèi)右側(cè)繼電器和保險絲支 分線器和CAN-總線的（在E-Box內(nèi) 點插頭（在左側(cè)A-柱處

保險絲（儀表板左側(cè)

保險絲支架和蓄電池斷開元（在蓄電池正極上AudiA4’08車上還多加了幾個開關(guān)、傳感器和控制單前座椅通風控制單元J799和開關(guān)模塊ESP傳感器2電子調(diào)節(jié)減振器控制單元變道輔助控制單元主動轉(zhuǎn)向控制單元 只用于Audi 取決于具體裝備情況，也用于Audi資料 深度汽 htt / 與AudiA5一樣，AudiA4’08車上的大燈也分三種鹵素大雙氙燈大帶有彎道燈的雙氙燈大遠光燈⒚H7LL/55 近光燈⒚H7LL/55鹵素大燈上的燈泡布側(cè)面反光燈示寬燈(SAE**)-⒚轉(zhuǎn)向燈⒚PY24W/24 停車燈/白天行車P13W/13轉(zhuǎn)向燈⒚PY24W/2 近光燈-/遠光燈⒚D3S/35示寬燈(SAE**)- ECE用于歐洲市 SAE用 市前霧燈、側(cè)面轉(zhuǎn)向燈和尾燈與AudiA5上的是相同的

參燈泡布置、燈泡種類以及燈泡的更換請參SSP395

資料 深度汽 htt / 網(wǎng)絡聯(lián)接-帶有信 空氣質(zhì)量傳感 右前座椅通風控制單 制冷劑壓力和制冷 左前座椅通風控制單

系統(tǒng)控制單掛車識別控制溫度傳

車庫門開啟控制單燈開雨刮電機控制雨量/光強度識別傳感

駕駛模式選擇供電控制單

轉(zhuǎn)向柱電子控制單 多功能方向盤控制單 車門控制單 左后車門控制單 車門控制單 右后車門控制單 電控轉(zhuǎn)向柱鎖控制單舒適系 控制單進入和起 開

喇車庫門開 單滑動天窗控制防盜警報傳感空氣濕度傳感

自動空調(diào)控制新鮮空氣鼓風機控制單翻板伺服電

左大燈功率模右大燈功率模資料 深度汽 htt / 舒適CAN

組合儀表內(nèi)控制單轉(zhuǎn)向角傳感駐車輔助控制 ESP傳感器單 ABS控制單 輔助加熱控制ESP傳感器單元

主動轉(zhuǎn)向控制收音R接數(shù)據(jù)總 接口

數(shù)字音響包控制單 控制單

車距調(diào)節(jié)控制

蓄電 控制單

發(fā)送和接收單安全氣囊控制車道保持控制交流發(fā)C自動變速器控制單變道輔助控制電子調(diào)節(jié)減振器控制

變道輔助控制單元

詳細信息請參閱SSP395大燈照程調(diào)節(jié)控制單

資料 深度汽 htt / MOST空氣質(zhì)量傳感

右前座椅通風控制單左前座椅通風控制單

系統(tǒng)控制單掛車識別控制轉(zhuǎn)向柱電子控制單 多功能方向盤控制單車庫門開啟控制單 駕駛模式選擇開 燈開雨刮電機控制

供電控制單

雨量/光強度識別傳感 車門控制單 右后車門控制單 電控轉(zhuǎn)向柱鎖控制單 舒適系 控制單進入和起 開 喇

控制單車庫門開 單

安全氣囊控制滑動天窗控制

自動空調(diào)控制

自動變速器控制單防盜警報傳感 新鮮空氣鼓風機控制單 左大燈功率模 電子調(diào)節(jié)減振器控制單 空氣濕度傳感 翻板伺服電 右大燈功率模 大燈照程調(diào)節(jié)控制單 V 資料 深度汽 htt

舒適CANESP傳感器單

組合儀表內(nèi)控制單駐車輔助控制ABS控制單

轉(zhuǎn)向角傳感

輔助加熱控制ESP傳感器單元

主動轉(zhuǎn)向控制

發(fā)送和接收單

接數(shù)據(jù)總 接口

前部信息顯示 單

CD-換碟車距調(diào)節(jié)控制

收音R

語音輸入控制

外部音頻源接車道保持控制

數(shù)字音響包控

數(shù)字收變道輔助控制變道輔助控制單元

蓄電 控制單

交流發(fā)C

資料 深度汽 htt / 大燈照程控制單 車門控制單輪胎壓 控制單元 輔助加熱控制發(fā)送和接收單車距調(diào)節(jié)控制外部音頻源接前部信息顯示 單數(shù)據(jù)總 接自動變速器控制單

CD-換碟

安全氣囊控制車道保持控制收音機自動空調(diào)控制組合儀ABS控制單主動轉(zhuǎn)向控制 控制單 轉(zhuǎn)向柱電子控制單供電控制單 轉(zhuǎn)向角傳感 車門控制單資料 深度汽 htt / 駐車制動器和手制動器控制單控制右后車門控制單 掛車識別控制單舒適系 控制單

駐車輔助控制電子調(diào)節(jié)減振器控制單特種車控制單變道輔助控制（主控制器座椅控制單放大(chorus收音機變道輔助控制單元（從控制器左后車門控制

收音機數(shù) 收音

導航系統(tǒng)資料 深度汽 htt / 該系統(tǒng)使用一 頭來識別車道的邊界線介入工作了。當車輛靠近識別出的邊界線而要駛離該車道時，方向就會振動來對 進行提醒。界線之前了轉(zhuǎn)向撥桿（轉(zhuǎn)向燈亮了）出現(xiàn)這種振動警告了，因為該系統(tǒng)這時認為是變換車道了。出現(xiàn)一次。出這種警報。這種警告。因此該系統(tǒng)只有在車速超過約65km/h才開始工作。道路過窄或者道路邊界線不清楚（在高速公路修路時那么車道保持系統(tǒng)會被暫時關(guān)閉，組合儀表上會向用戶顯示出該系統(tǒng)當前的狀態(tài)。

說 資料 深度汽 如果組合儀如果組合儀表上的燈呈黃色亮起，這表示車道保持系統(tǒng)已經(jīng)接通，但由于實際情況不能工作在這種情況下， 無法獲得道保持系統(tǒng)支持，該系不會發(fā)出告導致無工作的原因下面敘述。如果組合儀表上的燈呈綠色亮起，這表示車道保持系統(tǒng)已經(jīng)接通并已處于工作狀態(tài)參見S98。

資料 深度汽 htt / 奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)（AudidriveAudiA4’08車和AudiA5車都可以選裝奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)（Audidriveselect）。在以前，自動變速器或者減振調(diào)節(jié)這樣系統(tǒng)只能在“運動（Sport）檔位來對其進行調(diào)節(jié)現(xiàn)在使用了奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)，那么很多系統(tǒng)諸如、自動變速器、減振調(diào)節(jié)、eooc一個按鈕來進行調(diào)節(jié)了。這樣就可以實現(xiàn)完全個性化的車輛特性了

的調(diào)節(jié)過程。奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng) 或者技術(shù)資料上也被稱"Charisma"（神力）系該系統(tǒng)的 元件是駕駛模式選擇開關(guān)52，該開關(guān)會別出 的意愿并將這個信息通知供電控制單元59。資料 深度汽 htt / 在這種車上，駕駛模式選擇開關(guān)E592位于變速桿環(huán)板（見右圖）通過按壓帶有向上或向下的按鍵，就可以實現(xiàn)在駕駛模式舒適（MT）、自動（UO）和動態(tài)（AC）之間的切換。選中的模式以淡紅色亮如果 右側(cè)的按鍵選擇了動態(tài)（YMC）模式，那要想切換到別的模式就必須按壓左側(cè)的按鍵。 除了舒適（COT）、自動AO）和動態(tài)DAC）這三中模式外，還有一種個性（NVUL）模式。通過按鍵可在這四種模式之間“來回”切換 在MMI上設置個性（INDIVIDUAL）模個性（IVUL）來在“CR”菜單內(nèi)來確定。在這里， 和變速器成為一組，電控助力轉(zhuǎn)向 Audidriveselect-動態(tài)轉(zhuǎn)向成為一組

第三組是減振調(diào)節(jié)系統(tǒng)

資料 深度汽 htt / 發(fā)起動后，奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)處于自動（AUTO模式狀態(tài)。這種模式是一種通用的工作模式，適用于所有行駛狀態(tài)和行駛條件。自動（AUTO）模式絕不是一種固定不變的行車程序，自動變速器仍會通過動態(tài)換檔程序來使換檔時刻與風格進行匹配，減振調(diào)節(jié)也會根據(jù)行駛情況來調(diào)節(jié)減振器在自動（AO）也不會達到最大的運動性。

舒適（COT）的長途旅行。特點是減振器較軟，轉(zhuǎn)向輕松而不那么直接發(fā) 和自動變速器的工作狀態(tài)與選檔桿在“D”時的工狀態(tài)是一樣的。動態(tài)（DMC）特點是減振器較硬，轉(zhuǎn)向緊而直接發(fā) 對油門踏板的運動反應得極為迅速，變速器的工狀態(tài)與選檔桿在“S”時的工作狀態(tài)是一樣的。舒適

自動

動態(tài)發(fā)正 正 運動模自動變正常

正常

運動程電控助力轉(zhuǎn)向輕 正 動態(tài)轉(zhuǎn)舒適而不那么直 正 運動而直減振調(diào)舒適而 正 運動而資料 深度汽 htt / 主動轉(zhuǎn)向控制供電控制單駕駛模式選

數(shù)據(jù)總 接口（網(wǎng)關(guān)

自動變速器控制單

舒適CAN組合儀表/底盤CAN總 控制單

MOST供電控制單元J519在奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)（AudidriveJ9L-總線與駕駛模式選擇開關(guān)2相連，并讀入所選的開關(guān)位置。網(wǎng)關(guān)通過MOST總線獲知MMI上CAR-菜單中所進行的設（個性INDIVIDUAL模式方面的）這個信息又通過舒適CN59根據(jù)這個信息可以計算出Sooc時一個命令也會通過舒適C-總線被發(fā)送到網(wǎng)關(guān)上。CAN總線上，供參與奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)（Audidrive

在測量數(shù)據(jù)塊中，可以檢查該功能以及駕駛模式選擇開E592的開關(guān)位置參與工作的大多數(shù)控制單元都

資料 深度汽 htt / AudiA4’08車和AudiA5均可配備一個歐洲標準的該插座位 副儀表臺后部，其上可使用功率不超150瓦的用電器該插座短時（約2分鐘）這個230伏插座可在接 時來使用這個歐洲標準的插座還集成有兒童安全保護功能，只當相應的插頭完全 時，插座才會真正通上電了。該插座上有LD就表示插座已經(jīng)通上電了。如果該燈呈紅色閃爍，說明有故障存在。引起故障的原因可能是：輸出功率長時間超過50瓦（過熱保護切斷或者用電器功率超過了30瓦（過熱保護切斷）。為了產(chǎn)生230伏的交流電壓，安裝了一個換流器。該換流器與插座是一體的，安裝 副儀表臺內(nèi)該換流器并不產(chǎn)生“標準的”正弦曲線（就像30），然而，有些用電器（比如日光燈）需要使用純正弦曲線的交流電壓，因此就不能使用這個插座。LED換流器， 儀表臺插頭，接到車載電網(wǎng)插座，在儀表臺資料 深度汽 htt / 230伏插座換流器的保護機封閉式插帶有微開關(guān)的集成式兒童保護裝集成式過熱、過載保(冷卻下來后會自動再接通雙層絕緣230伏導230伏的件與車輛是分離開來的（無電勢換流器種類230V/50Hz，用于歐115V/60Hz100V/50Hz連接到車載電網(wǎng)功 在 了歐洲標準的插頭時，微開關(guān)就會產(chǎn)生動作。換流器除了與30號線1號線相連外，還與一根控制相連，這根控制線引自插座繼電器87。只有當繼電器J7接通時，這根控制線才會通上電在 接通后，舒適系統(tǒng) 控制單元33會這個繼電器來工作。插座J807的保險絲和繼電器都在行李箱內(nèi)右側(cè)的繼/保險絲支架上舒適系 控制單元J393也在行李箱內(nèi)右側(cè)圖J393舒適系 控制單J807插座繼電 帶有指示燈的插 換流說20保險絲的布置請參見相應的維修手冊或電路圖資料 深度汽 信 AudiA4’08車上使用的信息 系統(tǒng)就是AudiA5上使用的。AudiA4’08車上作為標準裝備，至少安裝了一種帶有基本音響系統(tǒng)的收音機，還可以選裝cet收音機shy收音機以及帶D導航光驅(qū)或D導航光驅(qū)MI系統(tǒng)。標準標準裝備收音

選裝收音

SenderlisteBayernSenderlisteBayern 88,3

erliste

B5AKT BAYERN1

BAYERNBAYERN

RNRN

基本裝收音機的控制Car-菜 CAR-菜單包括駕駛員輔助功相位分SD-收音機內(nèi)的單碟

收音機內(nèi)的單碟 器(

收音機內(nèi)的CD換碟機( 收音機有2x20瓦放大器，4個前部揚聲 收音機有4x20瓦放大器，8個前部和后部揚聲選用于售后加裝準備系統(tǒng)的VDA接口（在德國只用于大客戶信 CAN總線上 準備系數(shù)字收音(僅用于信息CAN總線上的6通道放大器和10個揚聲Bang&Olufsen響信息CAN總線上的10通道放大器和14個揚聲資料 深度汽 可選裝Audi音響系統(tǒng)和Bang&Olufsen音響系統(tǒng)（與AudiA5車上是相同的）AudiA4’08車上使用的天線就是AudiA5上使用的。詳見SSP392自第58頁起所述內(nèi)容導航系CD-導航系統(tǒng)，包括MMIbasicDVD-導航系統(tǒng)，包括 LetzteTopSonderzieleSpeicherninsNav-副儀表臺上的面CAR-菜單包括駕駛員輔助功天線分儀表板內(nèi)的CD換碟機雙調(diào)諧儀表板內(nèi)的CD換碟機MOST總線上的4x20瓦放大器單色駕駛員信息系用于售后加裝準備系統(tǒng)的VDA接口（在德國只用于大客戶數(shù)字收音機調(diào)諧器數(shù) 收音(僅用 音響系MOST總線上的6通道放大器和10個揚聲Bang&Olufsen響系MOST總線上的10通道放大器和14個揚Audi音樂接語音系

資料 深度汽 htt / 作為標準裝備，AudiA4’08這種自動空調(diào)器集合有暖風裝置、通風裝置以及制冷裝置（用于去濕和車內(nèi)制冷用）。

自動空用戶可以選擇兩種不同的自動空調(diào)單區(qū)自動空三區(qū)增強型自動空元件上一眼就看出。單區(qū)自動空調(diào)是車上的標準裝備

增強型自動空空調(diào)器總同軸管，高壓管和低壓管集成在一個帶有快速接頭的同軸管聯(lián)高

維修接低快速接資料 深度汽 htt / 空氣分配器殼 構(gòu)，用于隔開空調(diào)熱交換器殼

說時必須切斷。更換了蒸發(fā)器后，必須裝上螺紋連接的修LIN-總線上串聯(lián)的翻板伺服電A430號線A430號線A2LINA131A430號線A2LINA131AA30號線A2LINA131A430號線A2LINA131A430號線A2LINA131詳細信息見SSP392

資料 深度汽 htt / 在AudiA4'8車上，并不是所有傳感器的信號都被直接讀入到自動空調(diào)控制單元J5內(nèi)。比如，制冷劑壓力和溫度傳感器G35度和溫度傳感器G355統(tǒng)控制單元中進行處理的。

相關(guān)控制單元通過CAN總線網(wǎng)絡將數(shù)據(jù)提供給自動空調(diào)控制單J255來使用車外溫度傳感器

舒適系

接 傳感

左前座椅通風控制單 右前座椅通風控制單 根據(jù)車輛裝備的不同而 僅用于增強型自動空 選裝裝 自動空調(diào)和增強型自動空調(diào)上的伺服電機樹木是不同資料 深度汽 htt / 只用一個傳感器來評估車外的溫車外溫度傳感器G17位于車輛前保險杠后面、冷凝器的前面供電控制單元J9CNJ5J5來使用。如果G7損壞的話，空調(diào)功能就被關(guān)閉了?？照{(diào)的LED燈關(guān)閉了，這表示壓縮機不工作，自動空調(diào)椅關(guān)閉空氣質(zhì)量傳感器G238自動空調(diào)控制單元J5G8如果該傳感器出故障的話，空氣自動循環(huán)功能就失效了?？諝鉂穸葌鞲衅鱃355前風擋玻璃濕度和溫度傳感器G355是用于防止風擋玻璃上 這個測量任務是由一個電容式薄膜傳感器來完成前風擋玻璃濕度和溫度傳感器G5測得的電容就表示空氣濕度的大小。傳感器電子裝置將測得得電容轉(zhuǎn)換成電壓值G355直接與前風擋玻璃接觸，因此可測得其溫度值AudiA4'08車使用了制冷劑壓力和溫度傳感器G395。G395測出的制冷劑溫度值目前還無法估算，但卻可以輸出到測量數(shù)據(jù)塊中

資料 深度汽 htt / 在汽車制造中，對座椅舒適性的要求越來越高了所以這個要求并不令人感到驚奇。趨勢就是將座椅通風系統(tǒng)推廣到所有級別的車上。 表面只能進行通風。座墊之間安裝了間隔織物件。

AudiA4'08車上使用了一種具有空氣調(diào)節(jié)功能的流經(jīng)旋轉(zhuǎn)軸方向（就是軸向的）。作起來也很安靜?？勘硟?nèi) 軸流風防護柵座墊 間隔織資料 深度汽 htt / 空氣只能從座椅內(nèi)吹出為此，需要從腳坑處抽取空氣（用于座墊內(nèi)的風扇）從后座區(qū)抽取空氣（用于座椅靠背內(nèi)的風扇）。當車內(nèi)溫度較高時，乘員在選擇了座椅通風模式后，需要稍過一會才能感覺到座椅通風的舒適效果，這是因為座椅在開始工作時需要抽腳坑內(nèi)較熱的空氣（空調(diào)將車內(nèi)空氣溫度降下來需要一定的時間）。座椅通風是通過供電控制單元J519來操控的座椅通風的工作請求來自空調(diào)控制單元25（。在 了座椅加熱/座椅通風按鈕后，前座乘員就可以選座椅加熱或者座椅通風了。

加熱和通風的強度選擇是通過自動空調(diào)控制單元25溫度旋鈕來進行的。 逆時針將轉(zhuǎn)動旋鈕轉(zhuǎn)至 域，座椅通風就接通了和 處都有這兩個調(diào)節(jié)區(qū)座椅加熱和座椅通風均有六個檔可供選用收音機或者MMI 顯示屏上可以顯示出相關(guān)的設置設定