《通信與信號》第章列車定位設備

第五章軌道電路5.1軌道電路概述CompanyLogo軌道電路的基本原理組成鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接受端（軌道繼電器）等

CompanyLogo軌道電路的作用監(jiān)督列車的占用由軌道電路反映線路的空閑狀況，為開放信號，建立進路或構成閉塞提供依據；傳遞行車信息例如移頻自動閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來反映列車的位置，決定通過信號機的顯示或決定列車運行的目標速度，從而控制列車運行。CompanyLogo軌道電路的分類按動作電源分類分為直流軌道電路（已經淘汰）和交流軌道電路（低頻300Hz以下，音頻300~3000Hz，高頻10~40kHz）。習慣上交流軌道電路就是指工頻50Hz電源的交流連續(xù)式軌道電路（480型軌道電路），電源頻率為25Hz和75Hz的軌道電路，也屬于交流軌道電路的范疇，要在名稱上注明電源的頻率。CompanyLogo按工作方式分類分為閉路式軌道電路和開路式軌道電路。閉路式和開路式軌道電路CompanyLogo按所傳送的電流特性分類可分為連續(xù)式、脈沖式、計數(shù)電碼和頻率電碼式以及數(shù)字編碼式。連續(xù)式軌道電路中傳送連續(xù)的交流或直流電流。這種軌道電路的惟一功能是監(jiān)督軌道的占用與否，不能傳送更多信息。脈沖式軌道電路（極性頻率制、交流計數(shù)電碼制，不對稱脈沖制和應答式脈沖制）CompanyLogo計數(shù)電碼軌道電路傳送的是斷續(xù)的電流，即由不同長度脈沖和間隔組合成電碼。電碼由發(fā)碼器產生，同時只能發(fā)一種電碼。傳到受電端，由譯碼電路譯出，使軌道繼電器動作。移頻軌道電路在鋼軌中傳送的是移頻電流，在發(fā)送端用低頻（幾赫至幾十赫）作為行車信息去調制載頻（數(shù)百赫至數(shù)千赫），使移頻頻率隨低頻作周期性變化。在接收端將低頻解調出來，去動作軌道繼電器。移頻軌道電路可傳送多種信息的信號。CompanyLogo數(shù)字編碼式軌道電路也采用調頻方式，但它采用的不是單一低頻調制頻率，而是一個若干比特的一群調制頻率，根據編碼去調制載頻，編碼包含速度碼、線路坡度碼、閉塞分區(qū)長度碼、路網碼、糾錯碼等，可以傳輸更多的信息。CompanyLogo按軌道電路的分割方式分類分為有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強制衰耗式）。有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣將軌道電路與相鄰的軌道電路互相隔離。無絕緣軌道電路在其分界處不設鋼軌絕緣，而采用不同的方法予以隔離。按原理可分為三種：電氣隔離式、自然衰耗式、強制衰耗式。電氣隔離式又稱諧振式，利用諧振槽路，采用不同的信號頻率，諧振回路對不同頻率呈現(xiàn)不同阻抗，來實現(xiàn)相鄰軌道電路間的電氣隔離。自然衰耗式，利用軌道電路的自然衰耗和不同的信號特征（頻率、相位等），實現(xiàn)軌道電路的互相隔離，在接收端直接接收或通過電流傳感器接收。鋼軌中的電流可沿正反兩個方向自由傳輸，基本上靠軌道的自然衰耗作用來衰減信號。道口信號所用的道口控制器就采用這種方式的無絕緣軌道電路。強制衰耗式是在自然衰耗式的基礎上，吸收電氣隔離式的長處（諧振回路的強制性衰耗）而形成的。它采用電壓發(fā)送、電流接收的方式，接收端由電流傳感器接收信號。CompanyLogo按使使用用處處所所分分類類分為為區(qū)區(qū)間間軌軌道道電電路路和和站站內內軌軌道道電電路路。。區(qū)間間軌軌道道電電路路主要要用用于于自自動動閉閉塞塞區(qū)區(qū)段段，，不不僅僅要要監(jiān)監(jiān)督督各各閉閉塞塞分分區(qū)區(qū)是是否否空空閑閑，，而而且且要要傳傳輸輸有有關關行行車車信信息息。。站內內軌軌道道電電路路用于于站站內內各各區(qū)區(qū)段段，，一一般般只只有有監(jiān)監(jiān)督督本本區(qū)區(qū)段段是是否否空空閑閑的的功功能能，，不不能能發(fā)發(fā)送送其其他他信信息息。。為為了了使使機機車車信信號號在在站站內內能能連連續(xù)續(xù)顯顯示示，，要要對對站站內內軌軌道道電電路路實實現(xiàn)現(xiàn)電電碼碼化化，，即即在在列列車車占占用用本本區(qū)區(qū)段段或或占占用用前前一一區(qū)區(qū)段段時時用用切切換換方方式式或或疊疊加加方方式式轉轉為為能能發(fā)發(fā)碼碼的的軌軌道道電電路路。。CompanyLogo按軌軌道道電電路路內內有有無無道道岔岔分分類類站內內軌軌道道電電路路分分為為無無岔岔區(qū)區(qū)段段軌軌道道電電路路和和道道岔岔區(qū)區(qū)段段軌軌道道電電路路。。無岔岔區(qū)區(qū)段段軌軌道道電電路路內鋼鋼軌軌線線路路無無分分支支，，構構成成較較簡簡單單，，一一般般用用于于股股道道、、盡盡頭頭調調車車信信號號機機前前方方接接近近區(qū)區(qū)段段、、進進站站信信號號機機內內方方、、兩兩差差置置調調車車信信號號機機之之間間。。在道道岔岔區(qū)區(qū)段段，，鋼鋼軌軌線線路路有有分分支支，，道岔岔區(qū)區(qū)段段的的軌軌道道電電路路就稱稱為為分分支支軌軌道道電電路路或或分分歧歧軌軌道道電電路路。。在在道道岔岔區(qū)區(qū)段段，，道道岔岔處處鋼鋼軌軌和和桿桿件件要要增增加加絕絕緣緣，，還還要要增增加加道道岔岔連連接接線線和和跳跳線線。。當當分分支支超超過過一一定定長長度度時時，，還還必必須須設設多多個個受受電電端端。。CompanyLogo按適用區(qū)段分分類分為非電氣化化區(qū)段軌道電電路和電氣化化區(qū)段軌道電電路非電氣化區(qū)段段軌道電路，沒有抗電化化干擾的特殊殊要求，一般般的軌道電路路指非電氣化化區(qū)段軌道電電路。電氣化區(qū)段軌軌道電路，既要抗電化化干擾，又要要保證牽引回回流的暢通無無阻。因鋼軌軌中已流有50Hz的牽引電流，，軌道電路就就不能采用50Hz，而必須采用用50Hz以外的頻率。。對于有絕緣緣的軌道電路路，必須安裝裝扼流變壓器器，使牽引回回流能順利越越過絕緣節(jié)，，我國目前站站內多采用25Hz相敏軌道電路路，區(qū)間多采采用無絕緣或或有絕緣移頻頻軌道電路。。CompanyLogo按機車牽引電電流的回歸方方式分類單軌條軌道電電路：利用軌軌道電路中一一根鋼軌作為為牽引電流回回線的軌道電電路。雙軌條軌道電電路：利用軌軌道電路兩根根鋼軌作為牽牽引電流回線線的軌道電路路。CompanyLogoCompanyLogo軌道電路的應應用主要用于區(qū)間間和車站。區(qū)間的軌道電電路通常是與與自動閉塞制制式相一致的的軌道電路，，按照自動閉閉塞通過信號號機分區(qū)，每每個閉塞分區(qū)區(qū)就有其軌道道電路。站內軌道電路路應用更為廣廣泛。對于電電氣集中聯(lián)鎖鎖來說，列車車進路和調車車進路都必須須安裝軌道電電路，…對于機車信號號來說，各種種制式的區(qū)間間軌道電路和和站內電碼化化以后的軌道道電路，就是是其地面發(fā)送送的設備，也也就是信息來來源。對于列列車超速防護護來說，帶有有編碼信息的的軌道電路是是其車---地之間傳輸信信息的通道之之一。CompanyLogo5.2軌道電路的基基本工作狀態(tài)態(tài)和基本參數(shù)數(shù)軌道電路的基基本參數(shù)軌道電路的基基本參數(shù)指的的是它的一次參數(shù)和二次參數(shù)。軌道電路的一一次參數(shù)軌道電路是通通過鋼軌傳輸輸電流的，軌軌道是具有低低絕緣電阻的的電氣回路，，因此鋼軌阻抗Z（鋼軌電阻R和鋼軌電抗ωL的向量和）和和漏泄導納Y（漏泄電導G和漏泄容抗的的向量和）就就成為軌道電電路本身固有有的電氣參數(shù)數(shù)，所以軌道道電路的一次次參數(shù)就是Z、Y、R、L、G、C的總稱。CompanyLogo道碴電阻道碴電阻是一一個分布參數(shù)數(shù)，通常以每每一公里鋼軌軌線路所具有有的漏阻值表表示，稱為單單位道碴電阻阻或簡稱道碴碴電阻，用rd表示，其單位位是Ω·km。道碴電阻愈小小，兩鋼軌間間漏泄電流就就愈大，軌道道電路消耗的的電能就會增增多。而且道道碴電阻值變變化的范圍越越大，軌道電電路的工作就就越不穩(wěn)定。。因此，要保保證軌道電路路穩(wěn)定地工作作，必須盡可可能地提高最最小道碴電阻阻值。提高道道床排水能力力，定期清篩篩道碴，及時時更換腐朽及及破裂的軌枕枕等，都是提提高道碴電阻阻值的有效措措施。最小道碴電阻阻可能低到0.2Ω·km。CompanyLogoCompanyLogo鋼軌阻抗每一公里兩根根軌條(回路)的阻抗，稱為為單位鋼軌阻阻抗或簡稱鋼鋼軌阻抗，用用小寫字母z來表示，單位位是Ω／km。它包括鋼軌軌本身的阻抗抗以及鋼軌接接頭處的阻抗抗。CompanyLogo當軌道電路中中通以直流信信號時，鋼軌軌阻抗就是純純電阻，稱之之為鋼軌電阻阻。當軌道電電路通以交流流信號時，除除了有效電阻阻外，還有感感抗存在，總總的阻抗比直直流時要大很很多?？捎孟孪铝泄礁潘闼悖簉——單根鋼軌的有有效電阻(Ω／km)；rj——軌端接續(xù)線的的有效電阻(Ω／km)；Lj——軌端接續(xù)線的的電感(mH／km)；Lm——單根鋼軌的內內電感(mH／km)；Lω——鋼軌回路的外外電感(mH／km)；ω——信號電流的角角頻率(rad／s)。CompanyLogo軌道電路的二二次參數(shù)軌道電路的特特性阻抗Zc、傳輸常數(shù)γ，即軌道電路路的二次參數(shù)數(shù)。特性阻抗根據四端網鏈鏈接的理論，，可把長的軌軌道電路分成成n段，每段長為為／n，每段可以用用集中參數(shù)的的Γ型或T型、Π型四端網來代代替，則長的的軌道電路就就可以用n個Γ型四端網鏈接接來代替，當當n→∞時，也能精確確地算出始端端電壓和電流流與終端的電電壓和電流的的關系。CompanyLogoCompanyLogo傳輸常數(shù)根據定義，每每一小段軌道道電路的等效效Γ型網的傳輸常常數(shù)為：CompanyLogo軌道電路的基基本工作狀態(tài)態(tài)軌道電路的基基本工作狀態(tài)態(tài)分為調整狀態(tài)、分路狀態(tài)和斷軌狀態(tài)三種。軌道電電路在各種工工作狀態(tài)下，，要受到許多多外界因素的的影響，其中中受道碴電阻阻、鋼軌阻抗抗和電源電壓壓的影響最大大。CompanyLogo調整狀態(tài)軌道電路調整整狀態(tài)是軌道道電路空閑(無車占用)、接受設備備（如軌道道繼電器））正常工作作時的狀態(tài)態(tài)。最不利因素素：道碴電電阻最小、、鋼軌阻抗抗模值最大大、電源電電壓最低這這三個不利利因素。這這些不利因因素，構成成了軌道電電路調整狀狀態(tài)的最不不利工作條條件。但在在這種最不不利工作條條件下，仍仍要求軌道道接收設備備上的電壓壓高于其工工作門限。。CompanyLogo分路狀態(tài)軌道電路分分路狀態(tài)，，就是當軌軌道電路區(qū)區(qū)段有車占占用時，接接收設備（（如軌道繼繼電器）應應被分路而而停止工作作的狀態(tài)。。在分路狀態(tài)態(tài)，要求在在任何情況況下分路時時(即在任何地地點、任何何參數(shù)條件件以及任意意車軸數(shù)分分路時)，應使軌道道電路的接接收設備處處于不工作作狀態(tài)(對于連續(xù)供供電式軌道道電路來講講，其軌道道繼電器應應處于可靠靠地落下狀狀態(tài)）。分路狀態(tài)的的最不因素素：當鋼軌軌阻抗模值值最小、道道碴電阻最最大(一般令其為為無窮大)、電源電壓壓最高時，，軌道電路路的受電會會出現(xiàn)最大大值，CompanyLogo斷軌狀態(tài)軌道電路的的斷軌狀態(tài)態(tài)，是指軌軌道電路的的鋼軌在某某處折斷時時的情況。。此時，雖雖然鋼軌已已經斷開，，但軌道電電路仍舊可可以通過大大地而構成成回路，軌軌道電路的的接收沒備備中還會有有一定數(shù)量量的電流流流過。最不利條件件：斷軌時時軌道電路路的參數(shù)變變化使得軌軌道接收設設備中獲得得最大電流流值。這種種條件是除除了鋼軌阻阻抗模值最最小、電源源電壓最大大兩個因素素外，斷軌軌地點和道道碴電阻的的大小也有有一定的影影響。有一一個使接收收設備中電電流最大的的最不利數(shù)數(shù)值——臨界斷軌地地點和臨界界道碴電阻阻。CompanyLogo軌道電路分分路的幾個個術語列車分路電電阻：列車占用用軌道電路路時，輪對對跨在兩根根鋼軌上形形成的電阻阻，就稱為為列車分路路電阻。列車占用軌軌道電路時時，輪對跨跨在軌道電電路的兩根根鋼軌上，，這個跨接接在鋼軌上上的輪對電電阻。它的的變化范圍圍可以從千千分之幾歐歐變化到0.06ΩΩ。對于輕型型的軌道車車可能要更更大一些。。分路效應：由于有列列車分路而而使軌道電電路接收設設備中電流流減少，并并處于不工工作狀態(tài)的的現(xiàn)象，稱稱謂有分路路效應。CompanyLogo分路靈敏度度：指的是在在軌道電路路的鋼軌上上，用一電電阻在某點點對軌道電電路進行分分路，若恰恰好能夠使使軌道繼電電器線圈中中的電流減減小到釋放放值(脈沖式軌道道電絡為不不吸起值)，則這個分分路電阻值值就叫做軌軌道電路在在該點的分分路靈敏度度。極限分路靈靈敏度：對某一具具體的軌道道電路來說說，各點的的分路靈敏敏度中的最最小值，就就是該軌道道電路的極極限分路靈靈敏度。CompanyLogo標準分路靈靈敏度：標準分路路靈敏度是是衡量各種種軌道電路路分路狀態(tài)態(tài)情況優(yōu)劣劣的標準。。我國規(guī)定定一般的軌軌道電路標標準分路靈靈敏度為0.06ΩΩ。駝峰分路道道岔區(qū)段的的軌道電路路標準分路路靈敏度為為0.5Ω。駝峰高靈靈敏軌道電電路標準分分路靈敏度度為3Ω。UM71無絕緣軌道道電路標準準分路靈敏敏度為0.15ΩΩ。CompanyLogo小結軌道電路基基本工作狀狀態(tài)1、調整狀態(tài)態(tài)---空閑2、分路狀態(tài)態(tài)---占用3、斷軌狀態(tài)態(tài)---故障三種主要的的影響因素素1、道碴電阻阻2、鋼軌阻抗抗3、電源電壓壓CompanyLogo小結（續(xù)））各種狀態(tài)的的最不利條條件調整狀態(tài)：：道碴電阻阻最小，鋼鋼軌阻抗最最大、電源源電壓最低低；分路狀態(tài)：：道碴電阻阻最大，鋼鋼軌阻抗最最小、電源源電壓最大大；斷軌狀態(tài)：：道碴電阻阻最大，鋼鋼軌阻抗最最小、電源源電壓最大大，還有斷斷軌地點。。CompanyLogo5.3軌道電路區(qū)區(qū)段劃分和和極性交叉叉站內軌道電電路的劃分分和命名劃分原則有信號機的的地方必須須設置絕緣緣節(jié)；滿足行車、、調車作業(yè)業(yè)效率的提提高；一個軌道電電路區(qū)段的的道岔不能能超過3組；為提高咽喉喉使用效率率，把軌道道電路區(qū)段段適當劃短短，使道岔岔能及時解解鎖，立即即排列別的的進路。但但提速區(qū)段段，為了保保證機車信信號的連續(xù)續(xù)顯示，軌軌道電路區(qū)區(qū)段不能過過短。CompanyLogo命名：道岔岔區(qū)段和無無岔區(qū)段命命名方式不不同道岔區(qū)段：：根據道岔岔編號來命命名。在所示站場場中，只包包含一組道道岔的，用用其所包含含的道岔編編號來命名名，如1DG、3DG。包含兩組組道岔的用用兩組道岔岔編號連綴綴來命名，，如7－9DG、13－19DG。若包含三三組道岔，，則以兩端端的道岔編編號連綴來來命名，如如11－27DG，包含了11、23、27號三組道岔岔。CompanyLogo無岔區(qū)段命命名有不同同的情況。。對于股道，，以股道號號命名，如如ⅠG、ⅡG。進站信號機機內方及雙雙線單方向向運行的發(fā)發(fā)車口的無無岔區(qū)段，，根據所銜銜接的股道道編號加A（下行咽喉喉）及B（上行咽喉喉）來表示示。上行發(fā)發(fā)車口處的的無岔區(qū)段段銜接股道道為ⅡG，該無岔區(qū)區(qū)段即稱為為ⅡAG。半自動閉塞塞區(qū)間進站站信號機外外方的接近近區(qū)段，用用進站信號號機名稱后后加JG來表示。CompanyLogo差置調車信信號機之間間的無岔區(qū)區(qū)段，以兩兩端相鄰的的道岔編號號寫成分數(shù)數(shù)形式來表表示。牽出線、機機待線、機機車出入庫庫線、專用用線等調車車信號機外外方的接近近區(qū)段，用用調車信號號機編號后后加JG來表示。CompanyLogo軌道電路的的極性交叉叉極性交叉有鋼軌絕緣緣的軌道電電路，為了了實現(xiàn)對鋼鋼軌絕緣破破損的防護護，要使絕絕緣節(jié)兩側側的軌面電電壓具有不不同的極性性或相反的的相位。CompanyLogo極性交叉的的作用可以防止在在相鄰的軌軌道電路間間的絕緣節(jié)節(jié)破損時引引起軌道繼繼電器的錯錯誤動作。。對于計數(shù)電電碼、頻率率電碼軌道道電路而言言，因相鄰鄰區(qū)端的編編碼不同，，無法實現(xiàn)現(xiàn)極性交叉叉，采用的的是周期防防護或頻率率防護的方方法。CompanyLogo極性交叉的的配置在一個閉合合的回路中中，絕緣節(jié)節(jié)的數(shù)量必必須達到偶偶數(shù)才能實實現(xiàn)極性交交叉；若為為奇數(shù)，采采用移動絕絕緣節(jié)的方方法實現(xiàn)。。車站內要要求正線電電碼化時，，可以將絕絕緣節(jié)移至至彎股，并并且采用人人工極性交交叉方式。。CompanyLogo人工極性交交叉CompanyLogo站內軌道電電路的極性性交叉配置置鋼軌絕緣節(jié)節(jié)的設置道岔區(qū)段警警沖標的內內方，不得得小于3.5m,若實實在在不不能能滿滿足足此此要要求求，，則則該該絕絕緣緣節(jié)節(jié)稱稱為為侵侵限限絕絕緣緣。。CompanyLogo兩絕絕緣緣節(jié)節(jié)應應設設在在同同一一坐坐標標處處，，避避免免產產生生死死區(qū)區(qū)段段。。錯錯開開距距離離小小于于2.5m。兩相相鄰鄰死死區(qū)區(qū)段段間間隔隔，，不不得得小小于于18m。CompanyLogo信號號機機處處的的絕絕緣緣節(jié)節(jié)：：應應與與信信號號機機坐坐標標相相同同，，若若達達不不到到有有：：進進站站、、接接車車進進路路信信號號機機處處的的絕絕緣緣可可以以設設在在信信號號機機前前方方1m或后后方方1m處。。出出站站、、發(fā)發(fā)車車進進路路信信號號機機處處，，鋼鋼軌軌絕絕緣緣可可以以設設在在信信號號機機前前方方1m或后后方方6.5m的范范圍圍內內。。調調車車信信號號機機處處與與進進站站一一致致，，但但設設在在到到發(fā)發(fā)線線與與出出站站一一致致。。半自自動動閉閉塞塞區(qū)區(qū)段段的的預預告告信信號號機機處處，，安安裝裝在在預預告告信信號號機機前前方方100m處。。CompanyLogo道岔岔區(qū)區(qū)段段的的軌軌道道電電路路道岔岔絕絕緣緣和和道道岔岔跳跳線線道岔岔絕絕緣緣道岔岔區(qū)區(qū)段段除除了了各各種種桿桿件件、、轉轉轍轍機機安安裝裝裝裝置置等等加加裝裝絕絕緣緣外外，，還還要要加加裝裝切切割割絕絕緣緣，，以以防防止止轍轍叉叉將將軌軌道道電電路路短短路路。。道道岔岔絕絕緣緣根根據據需需要要，，可可以以設設在在直直股股，，也也可可以以設設在在彎彎股股。。道岔岔跳跳線線為保保證證信信號號電電流流的的暢暢通通，，道道岔岔區(qū)區(qū)段段除除軌軌端端接接續(xù)續(xù)線線外外，，還還需需裝裝設設道道岔岔跳跳線線。。CompanyLogo道岔岔區(qū)區(qū)段段軌軌道道電電路路的的連連接接方方式式串聯(lián)聯(lián)：：這這種種軌軌道道電電路路的的電電流流要要流流經經整整個個區(qū)區(qū)段段的的所所有有鋼鋼軌軌，，可可以以檢檢查查所所有有跳跳線線和和鋼鋼軌軌的的完完整整，，較較安安全全。。CompanyLogo串聯(lián)聯(lián)式式并聯(lián)聯(lián)：：因因側側線線只只檢檢查查了了電電壓壓，，沒沒有有檢檢查查電電流流，，當當跳跳線線或或連連接接線線折折斷斷，，列列車車進進入入彎彎股股時時，，因因彎彎股股并并沒沒有有設設置置繼繼電電器器，，GJ仍在在吸吸起起狀狀態(tài)態(tài)，，這這是是不不足足的的地地方方。。CompanyLogo并聯(lián)聯(lián)式式一送送多多受受軌軌道道電電路路設有有一一個個送送電電端端，，在在每每個個分分支支軌軌道道電電路路的的另另一一端端各各設設一一受受電電端端。。各各分分支支受受電電端端軌軌道道繼繼電電器器的的前前接接點點，，串串聯(lián)聯(lián)在在主主軌軌道道繼繼電電器器電電路路之之中中。。當當任任一一分分支支分分路路時時，，分分支支軌軌道道繼繼電電器器落落下下，，其其主主軌軌道道繼繼電電器器也也落落下下。。使使用用時時將將主主軌軌道道繼繼電電器器的的接接點點用用在在聯(lián)聯(lián)鎖鎖電電路路中中。。在在實實際際中中應應注注意意：：（1）與到到發(fā)線線相銜銜接的的道岔岔軌道道電路路的分分支末末端，，應設設受電電端。。（2）所有有列車車進路路上的的道岔岔區(qū)段段，其其分支支長度度超過過65m時，在該該分支的的末端應應設受電電端。CompanyLogo（3）一送多多受軌道道電路最最多不應應超過三三個受電電端。（4）任一地地點有車車占用時時，必須須保證有有一個受受電端被被分路。。CompanyLogoCompanyLogo工頻軌道道電路的的組成和和基本工工作原理理組成送電端、、受電端端、鋼軌軌絕緣、、鋼軌引引接線、、軌端接接續(xù)線、、鋼軌等等。5.4工頻交流流連續(xù)式式的軌道道電路CompanyLogo送電端：：BG1——50型軌道變變壓器、、R—2.2/220型變阻器器受電端：：BZ4型中繼變變壓器、、JZXC-480型軌道繼繼電器CompanyLogo軌道變壓壓器BG型軌道變變壓器主主要用于于軌道電電路供電電，其一一次側為為220V，二次側側依據所所連接的的端子不不同，可可以獲得得各種不不同的電電壓值：：0.45~10.80V。CompanyLogo中繼變壓壓器用于軌道道電路的的受電端端，BZ4與JZXC-480型軌道繼繼電器配配合使用用，可以以使鋼軌軌阻抗和和軌道變變壓器的的阻抗相相匹配。。CompanyLogoBG1-80型軌道變變壓器、、BZ4-U型中繼變變壓器變阻器軌道電路路用變阻阻器為R-2.2/220型。阻值值為2.2ΩΩ，功率為為220W、容許電電流為10A、容許溫溫度為105℃℃CompanyLogo鋼軌絕緣緣保證相鄰鄰軌道電電路之間間的電氣氣絕緣。。CompanyLogo軌道電路路連接線線包括：引引接線----連接軌道道電路送送受端變變壓器箱箱或電纜纜盒與鋼鋼軌的導導線，一一般用涂涂有防腐腐油的多多股鋼絲絲繩制成成。鋼軌接續(xù)續(xù)線----用于軌道道電路接接縫處的的連接，，以減小小接觸電電阻。有有塞釘式式（現(xiàn)場場廣泛使使用）、、焊接式式。道岔跳線線----連接道岔岔岔心等等處的導導線。CompanyLogo工作原理理電源采用用交流，，鋼軌中中傳輸?shù)牡氖墙涣髁?，繼電電器接受受的交流流，但動動作是直直流。軌道電路路完整無無車占用用---GJ↑，其交流流電壓應應在10.5---16V左右，當當車占用用時---GJ↓，GJ的交流殘殘壓此時時應低于于2.7V。CompanyLogo5.525HZ相敏軌道道電路電氣化牽牽引區(qū)段段對軌道道電路的的特殊要要求必須采用用非工頻頻制式的的軌道電電路鋼軌既是是牽引電電流的回回流通道道，又是是軌道電電路信號號電流的的傳輸通通道。必須采用用雙軌條條式軌道道電路用扼流變變壓器溝溝通牽引引電流成成雙軌條條回流，，軌道電電路處于于平衡狀狀態(tài)，便便于實現(xiàn)現(xiàn)站內電電碼化。。交叉渡線線上兩根根直股都都通過牽牽引電流流時應增增加絕緣緣節(jié)鋼軌接續(xù)續(xù)線的截截面加大大道岔跳線線和鋼軌軌引接線線截面加加大CompanyLogo電氣化區(qū)區(qū)段站內內軌道電電路制式式75Hz交流計數(shù)數(shù)電碼軌軌道電路路25Hz交流計數(shù)數(shù)電碼軌軌道電路路移頻軌道道電路25Hz相敏軌道道電路：：不對稱稱軌道電電路CompanyLogo扼流變壓壓器在電氣化化牽引區(qū)區(qū)段，為為了保證證牽引電電流順利利流過絕絕緣節(jié)，，在軌道道電路的的發(fā)送端端、接收收端設置置扼流變變壓器，，軌道電電路設備備通過扼扼流變壓壓器接向向軌道，，并傳遞遞信號信信息。CompanyLogo扼流變壓壓器對牽牽引電流流的阻抗抗很小，，而對信信號電流流的阻抗抗很大，，沿著兩兩鋼軌流流過的牽牽引電流流在軌道道絕緣處處，因上上、下線線圈中產產生的磁磁通相等等但方向向相反，，總磁通通等于零零，其對對次線圈圈的信號號設備沒沒有任何何影響。。但若流流過兩鋼鋼軌的牽牽引電流流不平衡衡，則將將產生影影響，故故必須增增設防護護設備。。信號電流流因極性性交叉，，在兩扼扼流變壓壓器中點點處電位位相等，，故不會會越過絕絕緣節(jié)流流向另一一軌道電電路區(qū)段段，而流流回本區(qū)區(qū)段，在在次極感感應出信信號電流流。CompanyLogoCompanyLogo扼流變壓壓器實物物25Hz相敏軌道道電路組成由25Hz專用電源源屏、提提供25Hz的軌道電源源和局部電源源、軌道電電源變壓壓器（BG25）、送電電端限流流電阻、、送電端端扼流變變壓器（（BE25）、受電電端軌道道變壓器器、受電電端扼流流變壓器器、25Hz防護盒、、防雷補補償器、、二元二二位軌道道繼電器器組成。。CompanyLogoCompanyLogo25Hz相敏軌道電路路的部件防護盒防護盒由電感感、電容串聯(lián)聯(lián)而成，并接接于軌道繼電電器兩端，對對50Hz呈串聯(lián)諧振，，相當于15Ω電阻，以抑制制干擾電流。。對于25Hz信號電流相當當于16uF電容，對25Hz信號電流的無無功分量進行行補償，起到到減少軌道電電路傳輸衰耗耗和相移的作作用。防雷補償器防雷補償器QBF有FB-1、FB-2型。對接的硒硒片和電容器器。CompanyLogo25Hz軌道變壓器25Hz軌道變壓器用用于25Hz相敏軌道電壓壓中作為供電電電源和阻抗抗匹配用。CompanyLogo97型相敏軌道電電路的特點提高了絕緣破破損的防護性性能；將有回歸電流流的軌道電路路送、受電端端一律設扼流流變壓器；將連向鋼軌的的一長一短引引接線設計成成等阻線；優(yōu)化了電源屏屏的設置；改進了軌道繼繼電器JRJC1-2/240；增加了扼流變變壓器的種類類：400、600、800A分別供側線、、正線、和靠靠近牽引變電電所的區(qū)段使使用；CompanyLogo改善了移屏電電碼化的發(fā)送送條件。固定定了送電端供供電變壓器的的變比，使之之和受電端變變比相同；延長了極限長長度：送端電電阻為4.4Ω，受端變比降降為15等，極限長度度1200→1500m；提高了系統(tǒng)的的抗干擾能力力。CompanyLogo25Hz相敏軌道電路路的種類設扼流變壓器器、不設扼流流變壓器、一一送一受、一一送二受、一一送三受。所有的一送最最多三受，另另外對于容易易產生迂回電電流的側線中中線可以斷開開。要求帶扼扼流的發(fā)送端端限流電阻為為4.4Ω，無扼流的為為1.6Ω。CompanyLogo5.6移頻軌道電路路國產移頻軌道道電路移頻的概念移頻軌道電路路是移頻自動動閉塞的基礎礎，又可以監(jiān)監(jiān)督該閉塞分分區(qū)的空閑。。選用頻率參參數(shù)作為控制制信息，采用用頻率調制的的方式，將低低頻調制信號號Fc搬移到較高頻頻率Fo（載頻）上，，以形成振蕩蕩不變、頻率率隨低頻信號號的幅度作周周期性變化的的信號。而采采用這