職稱專業(yè)考試復(fù)習(xí)題2023版

交通工程專業(yè)基礎(chǔ)與實(shí)務(wù)考試復(fù)習(xí)題匯總2023版一、判斷題1.動視力與汽車行車速度有關(guān)，隨著車速的提高，視力明顯提高。（×）2.一年中8760小時，交通量按從大到小的次序排列，第30個小時的交通量稱為第30小時交通量，可作為設(shè)計(jì)小時交通量參考使用。（√）3.OD調(diào)查中的小區(qū)中心是代表同一小區(qū)內(nèi)所有出行端點(diǎn)的某一集中點(diǎn)，是該小區(qū)的形心及幾何面積的重心。（×）4.若某道路上通行的車輛數(shù)小于其通行能力，則其交通狀態(tài)應(yīng)是通暢的。（√）5.在正態(tài)分布的情況下，50%位車速等于平均車速，但一般情況下兩者不等。（√）6.交通量預(yù)測中，出行生成，有人的出行與車的出行，兩者要分別進(jìn)行預(yù)測計(jì)算，不能通過相互換算取得。（×）7.會車視距是停車視距的2倍。（√）8.計(jì)算行車速度是指汽車在道路條件最有利條件下能安全行車的最大速度。（×）9.設(shè)計(jì)車速就是計(jì)算行車速度，是道路幾何設(shè)計(jì)所采用的車速。（√）10.由于駕駛員的特性與個人因素影響的差異性太大，在交通工程研究中，無法考慮駕駛員的交通性能。（×）11.環(huán)行交叉口的中心島半徑越大越好。（×）12.為了保證車輛運(yùn)行和行人需要，在公路上一定范圍內(nèi)不允許有任何障礙物的空間限制，這個范圍叫公路限界。（×）13.作為路基材料，砂質(zhì)土最優(yōu)、粘滯土次之、粉質(zhì)土最差，特殊土類如黃土、膨脹土、腐殖土等均不得直接用于填筑路基。（×）14.路基高度應(yīng)滿足最小填土高度的要求，沿河地區(qū)還應(yīng)保證不受洪水的侵襲。（√）15.在平坡或下坡的長直線路段盡頭應(yīng)盡可能采用小半徑的平曲線。（×）16.能使土體產(chǎn)生最大干密度時的含水量能得到最佳的壓實(shí)效果，稱為最佳含水量。（√）17.柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的基本原則是：根據(jù)路面內(nèi)荷載應(yīng)力隨深度遞增的規(guī)律安排結(jié)構(gòu)層次。（×）18.道路的等級越高，設(shè)計(jì)車速越大，對路面平整度、抗滑性的要求越高。（√）19.平、縱線形的組合基本原則是：平曲線比縱曲線短。（×）20.水泥砼路面的面層混合料必須具有較高的抗彎拉強(qiáng)度、良好的抗凍性、良好的耐磨性以及良好的施工和易性。（√）21.平曲線半徑小于或等于250米時，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置彎道加寬。（√）22.道路緩和曲線起到使汽車從一個曲線過渡到另一個曲線的離心加速度漸變作用，因此，道路平曲線設(shè)計(jì)中，直線和圓曲線連接中，必須設(shè)置緩和曲線。（×）23.超高就是把彎道內(nèi)側(cè)抬高，用以抵消彎道行駛產(chǎn)生的離心力。（×）24.平面交叉口應(yīng)該用視距包絡(luò)圖檢查視距條件。（√）25.合成縱坡不一定大于道路縱坡。（√）二、單選題1.駕駛員的視野與行車速度有密切關(guān)系，隨著汽車行駛速度的提高，注視點(diǎn)前移，視野變窄。2.在進(jìn)行交通調(diào)查時，常用的概率抽樣法有系統(tǒng)抽樣法、分層抽樣法、整群抽樣法、多階段抽樣法和A。A.簡單隨機(jī)抽樣法B.復(fù)雜隨機(jī)抽樣法C.多重隨機(jī)抽樣法D.母本隨機(jī)抽樣法3.運(yùn)用層次分析法對城市道路網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行系統(tǒng)評價(jià)時，下列指標(biāo)中哪個不宜列入評價(jià)指標(biāo)體系D。A.道路網(wǎng)密度B.道路網(wǎng)可達(dá)性C.道路網(wǎng)連接度D.道路網(wǎng)等級4.重力模型法出行分布預(yù)測考慮了兩個交通小區(qū)的吸引強(qiáng)度和它們之間的阻力，認(rèn)為兩個交通小區(qū)的出行吸引與兩個交通小區(qū)的出行發(fā)生量與吸引量成正比，與交通小區(qū)之間的交通阻抗成反比。（A）A.正比、反比B.正比、正比C.反比、正比D.反比、反比5.設(shè)兩點(diǎn)O與D之間有兩條道路1和2，道路1短但容量小，道路2長但容量大，假設(shè)通過該兩條道路車輛的運(yùn)行時間與道路流量的關(guān)系分別為：t1=12+0.02q1,t2=27+0.01q2,從O到D的交通量為3000，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)平衡時，道路1與2上的交通流量分別是：C。A.2000，1000B.1000,2000C.1500,1500D.1800,1200解法：t1=t2,q1+q2=3000,解方程組。6.根據(jù)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB5758-1999規(guī)定，道路交通標(biāo)線按功能可分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線和C。A.導(dǎo)向標(biāo)線B.停車標(biāo)線C.警告標(biāo)線D.人行標(biāo)線7.交通信息對于交通管理部門和交通參與者都非常重要，通過信息獲取、處理、傳輸和發(fā)布，可有效減少高峰時期的擁堵量，如果信息管理系統(tǒng)普及率為20%，高峰擁堵大約可減少B。A.5%B.10%C.15%D.20%8.交通流的定性和定量特征稱為交通流特征，由于在交通過程中人、車、路、環(huán)境的相互聯(lián)系和影響作用，交通流具有兩重性、時空性和C。A.隨意性B.均衡性C.局限性D.永久性9.高速公路的交通組成是：AA.專供汽車行駛B.專供小汽車行駛C.混合交通D.允許貨車行駛10.根據(jù)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線的規(guī)定，道路交通標(biāo)志主要有：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志和指示標(biāo)志。11.道路交通是人類為滿足人們出行和貨物運(yùn)輸?shù)男枰扇?、車、路和環(huán)境等交通要素構(gòu)成的復(fù)雜交通系統(tǒng)。12.砂質(zhì)土即含有一定數(shù)量的粗顆粒，具有足夠的_內(nèi)摩擦力_又含有一定數(shù)量的細(xì)顆粒，具有一定的_粘聚力_，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性能滿足要求，是修筑道路路基的理想材料。A摩擦力內(nèi)摩擦力B內(nèi)摩擦力粘聚力C粘聚力摩擦力D摩擦力附著力13.工程可行性研究的投資估算與初步設(shè)計(jì)概算之差應(yīng)控制在上下浮動10%之內(nèi)。14.道路瀝青的路用性能要求必須保證其粘度、延性、溫度穩(wěn)定性、均勻性、施工安全性和B。A.抗壓強(qiáng)度B.抗老化性C.抗扭強(qiáng)度D.抗水性15.車輛的特性和性能是進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的依據(jù)，特性包括：設(shè)計(jì)車輛的尺寸、車輛動力性能和制動性，動力性能包括：最大爬坡能力、加速度。16.道路在縱坡段設(shè)計(jì)時需要滿足最大、最小縱坡要求，但不需要滿足超高坡度的要求。需滿足：合成坡度、排水、平均坡度17.緩和曲線最小長度的確定中，要考慮以下因素：離心加速度變化率不過大、控制超高附加縱坡不過陡、控制行駛時間不過短。18.一般最小半徑對按計(jì)算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性，它是通常情況下推薦采用的最小半徑，介于極限最小半徑和不設(shè)超高最小半徑之間。A安全性不設(shè)超高最小半徑B穩(wěn)定性設(shè)超高推薦半徑C穩(wěn)定性臨界曲線半徑D安全性設(shè)超高推薦半徑19.最大超高坡度的限制與氣候條件和地形、地區(qū)、汽車以低速行駛的頻率、地面施工的難易程度等因素有關(guān)，從保證汽車轉(zhuǎn)彎時有較高的速度和乘客舒適性來看，要求超高橫坡應(yīng)盡量大一點(diǎn)。A地勢小B地形大C地形小D地勢大20.立交設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)遵循功能性原則、經(jīng)濟(jì)性原則、適應(yīng)性原則和藝術(shù)性原則。A控制出入B引導(dǎo)方向C經(jīng)濟(jì)性D因地制宜21.根據(jù)交通事故的原因可分為機(jī)械事故、責(zé)任事故和道路事故。A輕度B一般C特大D道路22.超高是把彎道路面外側(cè)抬高。A加高B內(nèi)側(cè)抬高C外側(cè)抬高D外側(cè)降低三、多選題1.為研究某一地區(qū)的交通，首先應(yīng)掌握地區(qū)交通特性及其發(fā)展趨勢，包括人（駕駛員和行人）、車以及下列哪些相關(guān)因素：AD。A.道路特性B.車輛運(yùn)行特性C.交通流特性D.交通環(huán)境特性2.居民OD調(diào)查主要包含城市居民和城市流動人口的出行調(diào)查，調(diào)查重點(diǎn)是居民出行的起訖點(diǎn)分布、出行目的、出行時間、出行次數(shù)及BD。A.出行人數(shù)B.出行方式C.出行路線D.出行距離3.影響交通方式選擇的原因有多種，主要有交通特性、個人屬性、家庭屬性、地區(qū)屬性和時間屬性等，其中交通特性的影響主要指是在一次出行中的固有特性中對交通方式進(jìn)行選擇的部分，影響因素主要有費(fèi)用、安全性、準(zhǔn)時性、換乘次數(shù)、候車時間和ABC。A.出行目的B.運(yùn)行時間和出行距離C.舒適性D.出行者的年齡4.行車視距按行車可能遇到的各種情況可有：停車視距、ACD、避讓障礙物視距等。A會車視距B可見視距C錯車視距D超車視距5.汽車在道路上行駛必須滿足兩個條件：（A、C）A.驅(qū)動力必須大于各項(xiàng)阻力B.路面必須光滑平整C.汽車必須有足夠的加速能力D.驅(qū)動力不能大于輪胎與地面間的附著力。6.路面設(shè)計(jì)必須滿足幾個基本要求，其中包括足夠的強(qiáng)度、剛度、抗滑性、不透水性、ABCD，具有低噪聲、低揚(yáng)塵性。A.足夠的厚度B.足夠的穩(wěn)定性C.平整度D.密實(shí)度7.一條道路設(shè)計(jì)車速的選用應(yīng)根據(jù)公路的功能和下述哪些因素AD、并結(jié)合沿線地形起伏狀況、地物、地質(zhì)。A.等級B.交通組成C.設(shè)計(jì)車輛D.交通量8.道路勘測新技術(shù)包括航空攝影測量、全站測量、和以下AB幾項(xiàng)新技術(shù)。A.GPS全球定位B.DTM數(shù)字地面模型C.CAD計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)D.SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料9.與水泥砼路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫和ACD特點(diǎn)，適宜于路面分期修建，是我國路面結(jié)構(gòu)主要形式之一。A.震動小B.強(qiáng)度大C.養(yǎng)護(hù)簡便D.溫度敏感性高10.排除地表水可以采用ABD。A.邊溝B.截水溝C.滲溝D.排水溝11.公路橫斷面設(shè)計(jì)的目的是保證路基具有足夠的ABC，使之經(jīng)濟(jì)、合理，同時為路基土石方工程量計(jì)算、公路的施工、養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。A.斷面尺寸B.強(qiáng)度C.穩(wěn)定性D.抗凍性12.道路在縱坡設(shè)計(jì)時，需要滿足最小、最大坡度還需要______坡度(ACD)A合成B超高 C平均D排水13.緩和曲線的作用有：ABCDA線性曲率漸變B行車舒緩離心力漸變C與地形地物環(huán)境相適應(yīng)D超高和加寬的緩和過渡14.影響地面摩阻系數(shù)的主要因素有：路面潮濕或積水、汽車行駛速度、氣候因素和足夠的平整度。A足夠的路面厚度B路面潮濕或積水C足夠的平整度D路面的面層結(jié)構(gòu)15.車輛噪聲主要由以下幾部分構(gòu)成：ABCDA動力噪聲B震動噪聲C輪胎噪聲D路面噪聲四、簡答題1.當(dāng)?shù)缆飞辖煌康拿芏认喈?dāng)大時，車輛間距較小，處于非自由運(yùn)行狀態(tài)時，車隊(duì)的行駛特性。答：1）車流總體上符合二項(xiàng)分布；2）在微觀層上，車流中的跟馳車輛具有制約性、延遲性和傳遞性等行駛特性，在跟馳過程中，后車的運(yùn)行狀態(tài)取決于前車的速度、加速度、后車的速度、兩車的間距等。2.簡單繪圖并介紹交通流量、速度和密度三者間關(guān)系。答：1)交通量=車速*密度；2)車速與密度呈線性關(guān)系；3）交通量與密度呈二次拋物線關(guān)系；4）交通量與速度也呈二次拋物線關(guān)系。3.簡單介紹交通規(guī)劃的四階段法和每個階段的工作內(nèi)容。答：包括交通的發(fā)生與吸引、交通分布、交通方式劃分和交通量分配。（1）交通的發(fā)生與吸引是預(yù)測對象區(qū)域總的生成交通量和各小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量；（2）交通分別預(yù)測是把各小區(qū)預(yù)測的發(fā)生與吸引交通量轉(zhuǎn)化為各小區(qū)的空間分布量及OD矩陣；（3）交通方式劃分是預(yù)測各種出行方式的比例和大小，及把總的OD拆成各種方式的OD；（4）交通量分配是把某一種方式的OD量按一定的規(guī)則，符合實(shí)際的分配到這種方式的交通網(wǎng)絡(luò)上去，并獲得斷面交通量。4.交通工程學(xué)科的主要研究內(nèi)容及其特點(diǎn)。答：交通工程是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，它把道路、車輛和人以及與此三者有關(guān)的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進(jìn)行研究，以尋求路網(wǎng)合理，供需平衡、通行能力高，交通事故少，與環(huán)境協(xié)調(diào)、能耗低的科學(xué)方法和措施，達(dá)到行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適和低公害的目的。1）主要內(nèi)容包括：交通流理論、交通調(diào)查、交通規(guī)劃、交通法規(guī)、交通管理與控制、道路通行能力、交通環(huán)境保護(hù)、交通事故、停車場站和新的交通體系等。2）特點(diǎn)：不像一般的工程學(xué)科，它結(jié)合了自然科學(xué)和社會科學(xué)、工程規(guī)劃設(shè)計(jì)和工程管理、生理、心理及社會、歷史、法規(guī)、教育等多學(xué)科知識，它所處理的問題不僅與車、路、設(shè)施、環(huán)境等物理因素有關(guān)，而且還常常與駕駛?cè)藛T和行人的精神因素有關(guān)。5.簡述交通延誤的定義；由于形成原因不同，交通延誤分為哪幾種延誤，并說明影響延誤產(chǎn)生的因素有哪些？答：交通延誤指機(jī)動車在行駛過程中因交通管制和交通妨礙所引起的損失時間總稱。交通延誤分為固定延誤、停車延誤、減速延誤、排隊(duì)延誤等。固定延誤是由于交通信號引起的延誤；停車延誤時由于車輛發(fā)現(xiàn)情況而停車造成的延誤；減速延誤是由于其他車輛的干擾造成的延誤；排隊(duì)延誤是由于在交叉口引道上排隊(duì)而造成的延誤。6.試簡述交通總量控制有哪些具體措施？答：交通總量控制包括家庭辦公、網(wǎng)上購物等方式減少的產(chǎn)生量；通過錯時上下班等方式減少出行高峰的分布量；通過選擇地鐵、公交出行等方式減少私人小汽車的使用量以及通過智能交通信號控制、誘導(dǎo)、平衡道路網(wǎng)的車流量，使車輛與道路總體達(dá)到供需平衡。7.影響交通方式選擇的主要因素。答：交通特性、出行特性、家庭屬性、地區(qū)屬性、運(yùn)行時間特性等。8.簡述OD調(diào)查的調(diào)查內(nèi)容。答：（1）居民OD調(diào)查居民OD調(diào)查主要包含城市居民和城市流動人口的出行調(diào)查，調(diào)查重點(diǎn)是居民出行的起訖點(diǎn)分布、出行目的、出行方式、出行時間、出行距離、出行次數(shù)等，是世界各國開展調(diào)查最常見的形式。（2）車輛OD調(diào)查車輛出行主要包括機(jī)動車和非機(jī)動車出行，主要調(diào)查車型、出行目的、起訖點(diǎn)、貨物種類、平均噸（座）位和實(shí)載率等。（3）貨流OD調(diào)查貨流調(diào)查的重點(diǎn)是調(diào)查貨源點(diǎn)和吸引點(diǎn)的分布，貨流分類數(shù)量和比重，貨運(yùn)方式分配等。9.公路路肩包括哪些部分，各部分的主要作用。答：從構(gòu)造上可分為硬路肩和土路肩。硬路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩，他可以承受汽車荷載的作用力，在混合交通的公路上便于非機(jī)動車、行人通行。在填方路段，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石。土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護(hù)路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。路肩的作用：1)由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)，具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用；2）供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂；3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增進(jìn)駕駛的安全和舒適感，這對保證設(shè)計(jì)車速是必要的，尤其在挖方路段，還可以增加彎道視距，減小行車事故；4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地。對未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動車等使用；5）精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀；6）匯集路面排水。10.畫出路基受力分析時應(yīng)力分布圖，并簡述路基土受力分析過程。答：路基承受著路基自重和汽車輪重這兩種荷載。在兩種荷載共同作用之下，在一定深度范圍內(nèi)，路基土處于受力狀態(tài)。路基土在車輪荷載作用下所引起的垂直應(yīng)力σz可以用近似公式σz=p/[1+2.5（Z/D）2]計(jì)算。注：p—車輪荷載換算的均布荷載，kN/m2D—圓形均布荷載作用面積的直徑，mZ—圓形均布荷載中心下應(yīng)力作用點(diǎn)的深度，m計(jì)算時，假定車輪荷載為一圓形均布垂直荷載，路基為一彈性均質(zhì)半空間體。路基土本身自重在路基內(nèi)深度為Z處所引起的垂直壓應(yīng)力σB按式σB=γZ計(jì)算。注：γ—土的容重，kN/m3；Z—應(yīng)力作用點(diǎn)的深度，m路基內(nèi)任一點(diǎn)處的垂直應(yīng)力包括由車輪荷載引起的σz和由土基自重引起的σB，兩者共同作用，如圖所示。11.交通事故通常由哪些因素引起，試簡單介紹交通事故損害賠償?shù)娜齻€要素。答：通常情況下交通事故主要是由人、車、路三種因素引起的。在以往的交通事故統(tǒng)計(jì)中，70%以上是由人的因素造成，20%以上是由車輛的因素引起，由道路條件不良為直接原因而引起的在很大程度上不超過10%。交通事故賠償一般應(yīng)當(dāng)具備以下要素，即：在道路上已經(jīng)發(fā)生了交通事故；交通事故已造成他人人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失；交通事故的行為與人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失之間具有因果關(guān)系；交通事故的受害人沒有免除致害人責(zé)任的法定事由。12.簡述半剛性基層瀝青路面裂縫的開裂機(jī)理。答：瀝青路面裂縫的形式有橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂和網(wǎng)裂幾種。瀝青路面縱向裂縫產(chǎn)生的原因，一種是因填土壓實(shí)，路基產(chǎn)生不均勻沉陷或凍脹作用引起的；另一種是瀝青混合料攤鋪時間過長，或接縫處理不當(dāng)，接縫處壓實(shí)未達(dá)到要求，行車作用下形成裂縫。冬季氣溫下降，瀝青路面或基層收縮形成的裂縫，一般為橫縫，土基干縮或凍縮產(chǎn)生的裂縫，以橫縫居多。路面整體強(qiáng)度不足，瀝青面層老化，往往形成閉合圖形的龜裂、網(wǎng)裂。13.試畫出道路在平曲線路段，縱向有縱坡、橫向有超高時最大坡度在哪個方向，并簡單分析為何要對這個坡度加以控制。答：最大坡度是兩者合成的流水線方向。將合成坡度控制在一定范圍內(nèi)，目的是盡可能的避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起的橫向滑移和行車危險(xiǎn)，保證車輛在彎道上安全而順適地運(yùn)行，行駛穩(wěn)定。14.路面設(shè)計(jì)參數(shù)有哪些，各起什么作用。（應(yīng)分開參數(shù)與指標(biāo)的概念）答：標(biāo)準(zhǔn)軸載和軸載換算，累計(jì)當(dāng)量軸次，路面的設(shè)計(jì)彎沉，容許拉應(yīng)力，容許剪應(yīng)力。標(biāo)準(zhǔn)軸載:當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉為指標(biāo)以及瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時，凡軸載大于25KN的各級軸載作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)軸載換算:進(jìn)行半剛性基層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算時，凡是軸載大于50KN的各級荷載作用次數(shù)要換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)路面的設(shè)計(jì)彎沉Ld:根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)每個車道通過的累積當(dāng)量軸次、公路等級、路面結(jié)構(gòu)層的類型等確定的，相當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN的作用下，測得的最大回彈彎沉。路面的設(shè)計(jì)彎沉是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)容許拉應(yīng)力:為防止瀝青混合料面層和整體性材料基層出現(xiàn)疲勞開裂。容許剪應(yīng)力:為防止高溫季節(jié)在道路交叉口等地方出現(xiàn)推擠和擁包等破壞現(xiàn)象。15.簡述低噪聲路面的工作機(jī)理。答:(1)大的空隙率具有通過吸收、不斷反射而達(dá)到衰減噪聲的目的。(2)具有大空隙率的路面，輪胎與路面的接觸面減小，有助于附著噪聲的降低，且輪胎與路面接觸時表面花紋槽中的空氣可通過連通孔隙向四周溢出，減小空氣壓縮爆破的噪聲。(3)材料的高彈性和大阻尼，能使路面具有吸收、衰減輪胎振動和沖擊的效果而降低振動噪聲。(4)良好的表面紋理也能吸收和反射噪聲，而達(dá)到降噪的目的。(5)良好的平整度有利于降低沖擊噪聲。16.公路平曲線設(shè)計(jì)時，平曲線一般最小半徑計(jì)算公式，確定平曲線最小半徑應(yīng)該考慮哪些方面因素。答：1.平曲線一般最小半徑公式為：R一般=V2127(u+ih)U:橫向力系數(shù)，指單位車重的橫向力。ih:超高橫坡度，為抵消車輛行駛時的離心力。根據(jù)公路等級：高速公路、一級公路超高橫坡度不大于10%，其他各級公路不大于8%，在冰凍和積雪地區(qū)，超高橫坡度不宜大于6%。2.確定平曲線最小半徑應(yīng)該考慮的因素：（1）要考慮汽車在這種半徑的曲線上以設(shè)計(jì)速度或接近設(shè)計(jì)速度行駛時，旅客有充分的舒適感；（2）要注意到在地形比較復(fù)雜的情況下不會過多地增加工程量。（3）同時考慮公路的等級、地形與地物條件、施工的工程量、工程造價(jià)等因素。17.簡述駕駛疲勞的含義和導(dǎo)致疲勞駕駛的因素。答：駕駛員在復(fù)雜混合交通環(huán)境中工作，在大噪聲、高溫循環(huán)往復(fù)、單調(diào)重復(fù)操作作用下長時間連續(xù)用腦接受信息判斷和處理各種交通情況，腦部因供氧不足時，感覺器官及神經(jīng)系統(tǒng)由于高度緊張集中便會產(chǎn)生疲勞。原因：1、生活原因：如睡眠不足、家庭居住條件、2、駕駛因素：運(yùn)行條件（距離長、時間長）；車外環(huán)境（周圍景觀單調(diào)，交通條件復(fù)雜）；時間（凌晨、深夜）；車內(nèi)環(huán)境（溫度、座椅舒適度）3、駕駛員條件：如新手、性別、年齡、經(jīng)驗(yàn)、個性、體力等18.汽車在路面會受到哪些阻力，是怎樣產(chǎn)生的？答：（1）空氣阻力：汽車在行駛中，由于迎面空氣的壓力、車后的真空吸力及空氣與車身表面的摩擦力阻礙汽車前進(jìn)，總稱為空氣阻力。（2）滾動阻力：滾動阻力與輪胎承受的力成正比車輪在路面上滾動所產(chǎn)生的阻力，是由輪胎與路面變形引起的。（3）坡度阻力：汽車在坡道上行駛時，汽車重量在平行于路面方向有分力，上坡時分力與汽車前進(jìn)方向相反，阻礙汽車行駛；而下坡時分力與前進(jìn)方向相同，推動汽車行駛。（4）慣性阻力：汽車變速行駛時，需要克服其質(zhì)量變速運(yùn)動時產(chǎn)生的慣性和慣性力矩稱為慣性阻力。五、計(jì)算及案例分析題1.已知某微丘區(qū)三級公路JD6，偏角為左偏28°30’51”、樁號為K9+643.38、圓曲線半徑R=400m、緩和曲線長度Ls=80m；該彎道附近的縱坡設(shè)計(jì)分別為（設(shè)計(jì)高程/樁號）17.95m/K9+220、13.00m/K9+550和22.50m/K9+930，K9+550處豎曲線半徑為R=6000m。路基寬度為8.5m，路面橫坡iG（1）該彎道的平曲線參數(shù)及主點(diǎn)樁號；（15分）解：總切線長：曲線總長：超距（校正值）：ZH=K9+643.38-141.796=K9+501.584HY=K9+501.584+80=K9+581.584QZ=K9+501.584+80=K9+581.584+59.530=K9+641.114YH=K9+581.584+119.059=K9+700.643HZ=K9+700.643+80=K9+780.643（2）豎曲線范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)高程(按間距60m)；2分2分起點(diǎn)樁號=K9+430終點(diǎn)樁號=K9+670H（K9+430）=14.8H（K9+490）=13+0.015*60+（60*60）/（2*6000）=13.9+0.3=14.2m3分H（K9+550）=13+1.2=14.2mH（K9+610）=13+0.025*60+（60*60）/（2*6000）=14.5+0.3=14.8m3分H（K9+670）=16m（3）若在該彎道設(shè)置ih=6%的超高（按繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)法），求K9+610處左右側(cè)路基邊緣的設(shè)計(jì)高程；（7分）該點(diǎn)在圓曲線范圍內(nèi)，計(jì)算超高公式為：2分2分H（K9+600）=13+0.025*50+（70*70）/（2*6000）=14.658m左側(cè)路基邊緣的設(shè)計(jì)高程=14.658+0.495=15.1531.5分左右側(cè)路基邊緣的設(shè)計(jì)高程=14.658-0.015=14.6431.5分（4）評價(jià)該彎道的平、縱線形配合，分析平縱配合的優(yōu)劣。（5分）豎曲線起點(diǎn)放到了直線段上，終點(diǎn)在圓曲線上，沒有形成平包縱，存在不足，應(yīng)該放在緩和曲線段上。2.某兩地之間擬修建一條瀝青混凝土路面的一級公路，雙向四車道，基層采用柔性基層。如果路面竣工后第一年雙向日平均標(biāo)準(zhǔn)軸次為800次，（以BZZ—100為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將大于25KN的各級軸載進(jìn)行換算），車道系數(shù)取0.40，交通量年均增長率為10%，設(shè)計(jì)年限為15年，計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉。（本題滿分8分）（4分）（4分）3.某交通量觀測站2005年各月交通量及全年累計(jì)交通量觀測結(jié)果如下：試求年平均日交通量AADT和月變系數(shù)（K月）。月份月交通量總和月平均日交通量K月1197758664864＝62983/64864＝0.972204031062504＝62983/62504＝1.013194570766333＝62983/66333＝0.954193762568182＝62983/68182＝0.925205634261473＝62983/61473＝1.026164689252480＝62983/52480＝1.207134618573236＝62983/73236＝0.868227032661821＝62983/61821＝1.029204544866586＝62983/66586＝0.9510190346365816＝62983/65816＝0.9611210255170318＝62983/70318＝0.9012171644348104＝62983/48104＝1.31解：AADT=∑月交通量總和/365＝629834.某公路交通量調(diào)查結(jié)果如下：已知高峰小時為7：30～8：30，高峰小時交通量為每小時2504輛，求5分鐘、15分鐘高峰小時系數(shù)？時間南——北北——南雙向合計(jì)7：30～7：3592881807：35～7：401151052207：40～7：45931102037：45～7：5086901767：50～7：55110952057：55～8：001071092168：00～8：051251102358：05～8：101361202568：10～8：151281132418：15～8：20931072008：20～8：2591901818：25～8：309695191合計(jì)127212322504解：5分鐘高峰小時系數(shù)：2504/256/12＝0.8215分鐘高峰小時系數(shù)：2504/（235+256+241）/4＝0.865.設(shè)某小區(qū)共有800戶家庭，其中300戶每戶擁有1輛小汽車，另外500戶沒有小汽車，有汽車家庭每戶出行6次/天，無汽車家庭為2.5次/天。假設(shè)未來所有家庭都有1輛小汽車，家庭收入和人口數(shù)不變，用增長率法求出規(guī)劃年的發(fā)生量。解：現(xiàn)狀發(fā)生量：300*6+500*2.5＝3050增長率：800/300＝8/3規(guī)劃年的發(fā)生量：3050*8/3＝8133.36.某區(qū)域現(xiàn)在常住人口為52萬，發(fā)生交通量為132萬次/日，吸引交通量為105萬次/日；10年后常住人口變?yōu)?5萬，試用原單位法預(yù)測10年后的發(fā)生交通量和吸引交通量。（保留一位小數(shù)）解：發(fā)生原單位為：132/52吸引原單位為：105/5210年后發(fā)生交通量為：65*132/52=165.0萬次/日10年后吸引交通量為：65*105/52=131.3萬次/日7.已知地點(diǎn)車速分布表如下圖，試計(jì)算并填寫累計(jì)觀測車輛數(shù)及累計(jì)頻率。分別找出最多速度，85%位速，50%位速，15%位速，并繪制累計(jì)頻率曲線，計(jì)算平均行車速度。速度范圍

km/h中位速度

V1觀測車輛數(shù)及頻率累計(jì)觀測車輛數(shù)及累計(jì)頻率次數(shù)fi頻率次數(shù)頻率50-545210.510.554-58568494.558-62601682512.562-66644321.5683466-706850251185970-747242211608074-787620101809078-82801261929682-8684631989986-908821200100合計(jì)200100解：最多速度為：68km/h85%位車速=（72+76）/2=74km/h50%位車速=（68-64）/（59-34）*（50-34）+64=66.56km/h15%位車速=（64-60）/（34-12.5）*（15-12.5）+60=6V=∑Vi·fi/∑fi=（52*1+56*8+60*16+···+88*2）/200=68.98km/h8.繪制視距三角形9.已知某彎道JD＝K192+531.41，轉(zhuǎn)角為26度52分，曲中范圍內(nèi)有一建筑物外距不大于8.5M，設(shè)計(jì)圓曲線半徑，進(jìn)行要素計(jì)算，并推算曲線特征點(diǎn)樁號。解：要素：E＝R[sec(α/2)-1)]≤8.5R≤302.2m取整R=300mT=R*tg(α/2)=300*0.24=71.65L=α*3.14*R/180=26.867*3.1416*300/180=140.67D=2T-L=2*71.65-140.67=2.63ZY=JD-T=K192+459.76YZ=ZY+L=K192+600.43QZ=YZ-L/2=K192+530.09510.已知某二級公路變坡點(diǎn)樁號為K10+100，變