前進策略乘用車市場機會及進入策略最終

大眾型乘用車市場機會研究第一章國際乘用車發(fā)展歷史研究第二章我國乘用車市場發(fā)展階段評估2.1中國乘用車市場整體發(fā)展階段評估2.2中國家庭乘用車需求背景及意向分析2.3不同層級城市乘用車市場發(fā)展階段評估2.4乘用車市場數(shù)理模型預(yù)測2.5中國乘用車整體市場發(fā)展趨勢預(yù)測第三章不同車型細分市場規(guī)模預(yù)測第四章行業(yè)競爭分析第五章大眾型乘用車產(chǎn)品策略2.1中國乘用車市場整體發(fā)展階段評估2.1.1從發(fā)展速度看我國乘用車市場發(fā)展階段；2.1.2從銷售結(jié)構(gòu)看我國乘用車市場發(fā)展階段；2.1.3從不同種類車型市場發(fā)展周期看乘用車市場發(fā)展階段；2.1.4從國際普及標準看我國乘用車市場發(fā)展階段；從人均PPP發(fā)展水平國際比較看我國轎車市場發(fā)展階段；從不同收入分層的II值比較看我國乘用車市場發(fā)展階段；生成期成長期高速增長階段2.1.1從發(fā)展速度看我國乘用車市場發(fā)展階段——開始進入高速增長期第一時期，生成期（1978—1990年）銷售產(chǎn)品單一，主要為中級以上和越野車，銷售對象也單一，基本上由單位以公款購買。第二時期，成長期（1991－2001)轎車的高速增長主要是公務(wù)需求和出租需求，私人乘用車更多表現(xiàn)為微客，整個乘用車開始增長。（年均增長速度31.6％）第三時期，高速增長階段（2000年以后）。私人乘用車消費迅速膨脹，特別是轎車市場空前繁榮，2002年后乘用車增長超過了50％，與國際同期相比，開始進入高速增長期；95年以前是產(chǎn)量，95年后是銷量數(shù)據(jù)平均增長速度31.6％2.1.2從銷售結(jié)構(gòu)看我國乘用車市場發(fā)展階段－開始進入高速增長期私家車擁有量43%轎車產(chǎn)量占汽車銷量的比重從90年8.3％，經(jīng)過12年時間，市場比例翻了2番多，2000市場占到34％，達到了1/3;私人購車比例自96年的不到30％，到2001年達到43％。根據(jù)北京亞運村和成都汽車西部商城訪問，私人購車比例超過80％；目前，我國乘用車市場已經(jīng)從公務(wù)、出租經(jīng)營主力用戶轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺速徿囍髁魇袌?，也預(yù)示著高速增長期正在到來；家庭用車在快速增長,平均年增長率為20.6％!公用轎車經(jīng)營用車家用轎車43％1996--2000年私人購車所占的份額(2000年桑塔納和捷達占轎車總銷量的50%以上）私家消費日漸火爆，公務(wù)商務(wù)需求大幅萎縮，出租經(jīng)營平穩(wěn)下降；今年一季度，我國汽車市場每一分鐘賣出8輛汽車；每3.7分鐘賣出一輛“新捷達”，每2.3分鐘賣出一輛“桑塔納”。桑塔納捷達商務(wù)用車商務(wù)用車公務(wù)用車私人用車私人用車出租車出租車2.1.2從銷售結(jié)構(gòu)看我國乘用車市場發(fā)展階段－開始進入高速增長期

公用車占絕對主體有少量的出租旅游用車，幾乎沒有私人用轎車。經(jīng)營用車開始活躍企事業(yè)單位購車仍為主體，少數(shù)高收入家庭購車開始出現(xiàn)。家庭用車快速增長公用車需求占總需求的比重逐年下降，經(jīng)營用車增長緩慢。1985年前2000年后轎車限制消費觀望消費鼓勵轎車消費公務(wù)車為主1985年以前經(jīng)營用車高速發(fā)展1986-2000年家用車高速發(fā)展2000年后2.1.2從銷售結(jié)構(gòu)看我國乘用車市場發(fā)展階段－開始進入高速增長期日本百姓車需求結(jié)構(gòu)農(nóng)用車卡車轎車8325771112255980110180240320280260150中國百姓車需求結(jié)構(gòu)66年轎車開始普及日本：經(jīng)濟飛速發(fā)展，轎車價格下降30％－50％，家庭收入倍增，國家鼓勵發(fā)展國民車。中國：經(jīng)濟高速持續(xù)發(fā)展，轎車價格下降40％，城鎮(zhèn)居民收入增加，國家鼓勵發(fā)展經(jīng)濟型轎車。2.1.3從不同種類車型發(fā)展周期看我國乘用車市場發(fā)展階段－開始進入高速增長期（1）從“掙錢機器”逐漸向“消費品”轉(zhuǎn)化農(nóng)用車輕卡微客經(jīng)濟型轎車價格低廉非城市地區(qū)價格低廉城市郊區(qū)縣使用經(jīng)濟城市地區(qū)300萬輛150萬輛（客65萬）61萬輛10％15％家庭用車2.1.3從車型增長周期看我國乘用車市場發(fā)展階段－開始進入高速增長期（2）中國私家車消費經(jīng)歷三個大波浪：第一個波浪：農(nóng)用車消費高潮。90年開始，農(nóng)用車銷量突破百萬，到98年超過300萬輛，達到最高峰，目前農(nóng)用車的消費逐步穩(wěn)定在250萬左右；第二個波浪：微客和輕卡。絕大部分用戶也是私人消費，也是自90開始高速增長，目前正在沖向高峰，方興未艾；第三個波浪：私家轎車。目前正在升溫，開始快速向上沖；考慮中國與日本的國民規(guī)模和收入差距以及經(jīng)濟階段背景，農(nóng)用車波浪可能還要持續(xù)很長一段時間，輕卡微客私家車消費群體不同，有可能同時沖向高峰，但私家轎車持續(xù)時間會更長；2.1.4從國際普及標準看我國乘用車市場發(fā)展階段人均GDP1000－10000美元人均GDP10000美元以上人均GDP達到3000美元，是開始大量普及的標準!人均GDP是一個平均指標，沒有考慮到社會收入結(jié)構(gòu)的分布；人均GDP是一個按照匯率換算的指標，由于各國商品和服務(wù)的價格不同，作為一個統(tǒng)一的衡量標準不夠科學(xué)；而PPP(購買力平價）——一個單位的本國貨幣在任何地區(qū)所購買的商品和服務(wù)的數(shù)量是一樣的。他可以交好的度量和比較各國見得收入和消費，更為合適。人均GDP＝3000美元，作為一個國家私家車大規(guī)模進入家庭在當前是一個衡量標準，有一定道理。這印證了我國最大多數(shù)的家庭還未進入私家車消費期，但并不能說明我國沒有進入高速增長期！從人均PPP水平來看，中國目前的發(fā)展階段大致相當于上世紀初的美國，60年代中期的日本和80年代中期年代的韓國、中國臺灣。

國家時間人均GDP水平（當年美元，匯率法）人均PPP水平（購買力平價1990G-K美元）中國19924122086

19955782653

19977342971

20029634526美國1880

3193日本1957

3051韓國1974

3021中國臺灣1972

3281數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒，世界經(jīng)濟發(fā)展報告，中國人均PPP水平的國際比較2.1.4從國際普及標準看我國乘用車市場發(fā)展階段－正在進入高速增長期

根據(jù)PPP發(fā)展水平，與國際比較，我國正處于大量普及的前夜，已經(jīng)進入高收入群體開始大量購買的高速增長階段！2.1.4從國際際普及標準準看我國乘乘用車市場場發(fā)展階段段－正在開開始進入高高速增長期期人均PPP達到4500，開始進入高速增長期從千人汽車車保有量與與人均PPP發(fā)展關(guān)關(guān)系，可以以看出我國國與日本、、韓國和我我國臺灣省省非常接近近；通過國際際比較，，可以看看出我國國汽車市市場正在在開始進進入高速速增長期期，國際際市場發(fā)發(fā)展證明明汽車市市場增長長也是轎轎車市場場帶動的的；人均PPP4500美元元人均PPP（1990年年G-K美美元））2.1.4從從國際際普及及標準準看我我國乘乘用車車市場場發(fā)展展階段段－正正在開開始進進入高高速增增長期期韓國轎轎車銷銷售量量增長長從千人人轎車車保有有量與與人均均PPP發(fā)發(fā)展關(guān)關(guān)系，，我國國與日日本、、韓國國和我我國臺臺灣省省軌跡跡也非非常接接近；；人均GDP與轎轎車千千人保保有量量國際際比較較發(fā)現(xiàn)現(xiàn)：我我國正正在開開始進進入高高速增增長期期！2.1.4從從國際際普及及標準準看我我國乘乘用車車市場場發(fā)展展階段段－中中高收收入戶戶正在在開始始進入入高速速增長長期低收入戶4178總戶數(shù)[萬]占城鎮(zhèn)總戶數(shù)比例平均每戶人口數(shù)每戶年均收入恩格爾系數(shù)中等偏下戶中等收入戶備注4428286231.79％32.36％19.67％3.323.11收入低，戶數(shù)多，收入高，戶數(shù)少，但財富擁有呈反方向。城鎮(zhèn)家庭結(jié)構(gòu)基本呈現(xiàn)梯形結(jié)構(gòu)，在進一步細化，呈現(xiàn)金字塔型高收入家庭人口明顯趨向減少，48.35－45.4745.47－42.6642.66－39.61高收入戶的恩格爾系數(shù)已經(jīng)基本達到發(fā)達國際私家車普及的水平19510－24445元2350－2945美元高收入年收入是低收入家庭的3.4倍，中等偏上戶高收入戶8.95％7.23％138012093.472.972.7314325元以下；1725美元14326－19509元1725－2350美元24446－27818元2945－3351美元27819以上3351美元以上33.49以下39.61－33.49資料來來源：：2002年中中國統(tǒng)統(tǒng)計年年鑒，，2001年數(shù)數(shù)據(jù)2001年年中國國2589萬戶戶中等等偏上上高收收入城城鎮(zhèn)用用戶，，人均均可支支配收收入在在2945美元元以上上韓國86年年3436萬人人口，，人均均可支支配收收入2550美美元人均GDP（美元元）80－－89年90－－992000年年以上上人均可可支配配收入入乘用車車產(chǎn)量量63年：10069年：20074年：50079年：100083年：200089年：500095年：100002001年：900069年：20977年：101179年：163683年：2020；86年：2550；87年：3203；95年：1082499年：85962000年：976979年：11.384年：16；85年：26.486年：45.7；87年79.397年：248；99年：265；66年：569年：1074年：3；78年：1084年：20；87年：5092年；10066年：569年：1075年：2078年：3080年：50；85年：10088年：20094年：70097年100083年：9.5；93年：96.601年：186.560年：3.69%70年：9.6%80年：33.2%70－－79年60－－69年年千人人保保有有率率國內(nèi)內(nèi)銷銷售售量量道路路鋪鋪裝裝率率美775.3加582德575法574國內(nèi)內(nèi)保保有有量量單位位：：美美元元2.1.4從從國國際際普普及及標標準準看看我我國國乘乘用用車車市市場場發(fā)發(fā)展展階階段段－－中中高高收收入入戶戶正正在在開開始始進進入入高高速速增增長長期期中國國2589萬萬中中高高收收入入戶戶在在2001年年已已開開始始進進入入家家庭庭乘乘用用車車消消費費高高速速增增長長期期2001年年中中國國城城鎮(zhèn)鎮(zhèn)居居民民高高收收入入2589戶戶家家庭庭人人口口總總量量為為7321萬萬人人口口，，是是韓韓國國86年年3436萬萬人人的的2.1倍倍，，最最低低可可支支配配收收入入為為2945萬萬美美元元以以上上，，比比韓韓國國86年年總總體體平平均均2550美美元元還還要要高高；；韓國自73年到到86年年，可支支配收入入增長了了6.5倍，年年增長率率為15.5；；我國這這些中高高收入者者可支配配收入者者自86年到99年可可支配收收入增長長了7.3倍，，年增長長率為16.5％，比比韓國稍稍高一些些；韓國87年銷售售量達到到50萬萬輛，92年銷銷售量達達到100萬輛輛，考慮慮到我國國高收入入群體人人均可支支配收入入水平比比韓國整整體平均均水平還還要高，，群體是是其2.1倍，，因此2002年突破破112萬順理理成章。。以此推推算，2007年，我我國轎車車銷售210萬萬輛完全全可能；；2.2中中國家家庭乘用用車需求求背景和和意向分分析－高高速增長長還要延延續(xù)下去去2.2.1全全國城鎮(zhèn)鎮(zhèn)居民收收入增長長分析2.2.2當當前家庭庭乘用車車主力消消費者規(guī)規(guī)模和轎轎車保有有率分析析；2.2.3未來5年內(nèi)欲購購車群體需需求規(guī)模和和購車時間間預(yù)測；2.2.1城鎮(zhèn)居居民可支配配收入收入入近10年年翻了一番番，各階層層收入明顯顯增長從1978－2001年23年間，城城鎮(zhèn)居民可可支配收入入增長了4.16倍倍，年均增增長15.3％；從1991－2001年10年間，城城鎮(zhèn)居民可可支配收入入幾乎翻了了一番，年年均增長9.6%.城鎮(zhèn)居民的的高速增長長帶動了汽汽車消費的的逐漸興起起資料來源2002年中國統(tǒng)統(tǒng)計年鑒2.2.1全國國城鎮(zhèn)家庭庭收入差距距較大，產(chǎn)產(chǎn)生了一批批善于集聚聚財富的高高收入者中心城市可可支配收入入比縣城高高出62％％10％高收收入者收入入是10%低收入用用戶的3.9倍資料來源：：2002年中國統(tǒng)統(tǒng)計年鑒，，2001年數(shù)據(jù)2.2.1高收收入戶收入入水平高，，增長速度度快，私家家車消費階階段進程加加快（?。┏擎?zhèn)居民平平均可支配配收入增長長幅度自1992年年持續(xù)下跌跌，直到1996年年才止跌回回升。98年以來，，一直維持持在7－9％增幅增增長；高收入戶收收入比平均均水平更高高，增幅自自98年保保持在8％％－14％％；資料來源：：中國統(tǒng)計計年鑒2002近5年平均均增速12.1％近5年平均均增速6.8％2.2.1高收收入戶收入入水平高，，增長速度度快，私家家車消費階階段進程加加快（?。┮环矫娉擞糜密噧r格不不斷下降，，另一方面面用戶收入入不斷上升升，II值值逐年減少少，能夠消消費乘用車車的群體不不斷擴大；；根據(jù)測算，，如果以國國家計委提提倡的經(jīng)濟濟型轎車以以8萬元計計算，按照照高收入的的近5年平平均增長速速度，中國國2589萬戶中高高收入階層層將在近12年那陸陸續(xù)擁有私私家車；資料來源：：實地樣本本2.2.2高收入入者基本處處于處于社社會收入的的中上層，，根據(jù)韓國國普及經(jīng)驗驗，這些人人將是最早早開始乘用用車消費的的主體全國總體中的比重3.1％44％22.6％12％城鎮(zhèn)中比重1－20％6－30％1.5－4％備注：此比例與城市化關(guān)系密切，在大宗城市占10－20％，縣鎮(zhèn)1－4％在工業(yè)城市比例超過20％，小縣鎮(zhèn)比例較低；；是個體戶、私營企業(yè)主以及產(chǎn)業(yè)工人中農(nóng)民工的母體不到2％收入等級分層職業(yè)收入2.1％1－5％在城鄉(xiāng)合一的縣鎮(zhèn)比例較少，只占到0.5％國家與社會管理者0.6％1－3％在私營經(jīng)濟發(fā)達的長三角、珠三角超過了3％，不發(fā)達地區(qū)不到0.3％1.5％1－9％地區(qū)間發(fā)展很不平衡，在深圳超過9％經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)不足1％中高層經(jīng)理人員私營企業(yè)主階層3－20％5.1％在經(jīng)濟發(fā)達的大中城市比重多在10－20％，城鄉(xiāng)結(jié)合縣鎮(zhèn)1.5－3％專業(yè)技術(shù)人員4.8％2－20％在大中城市比例10－15％，城鄉(xiāng)結(jié)合縣鎮(zhèn)在2－6％普通職員階層4.2％3－7％此比例根據(jù)工商部門登記得到，實際人數(shù)比登記人數(shù)多的多；個體工商戶階層商業(yè)服務(wù)業(yè)員工產(chǎn)業(yè)工人階層農(nóng)業(yè)勞動者階層城鄉(xiāng)無業(yè)、失業(yè)、半失業(yè)者社會上層：、大私營企業(yè)主、高層領(lǐng)導(dǎo)干部、大企業(yè)經(jīng)理人員中上層：個體工商戶中低層領(lǐng)導(dǎo)干部、中小企業(yè)經(jīng)理人員、專業(yè)技術(shù)人員、小企業(yè)主中中層：普通管理人員、辦事人員、初級專業(yè)技術(shù)人員、部分個體戶中下層：個體勞動者、一般商業(yè)服務(wù)業(yè)人員、工人、農(nóng)民底層：生活處于貧困狀態(tài)并缺乏就業(yè)保障的工人、農(nóng)民和無業(yè)、失業(yè)、半失業(yè)者資料來源:當代中國社會階層研究報告2002年這些群體總總和占全國國適齡就業(yè)業(yè)人口的18.3％％，合計人人口總量1.7億；；自由職業(yè)者者個體工商戶戶公務(wù)員中高層經(jīng)理理專業(yè)技術(shù)人人員私營企業(yè)主主2.2.2目前中中高收入群群體中大眾眾乘用車的的主力消費費者個體戶戶和專業(yè)技技術(shù)人員等等保有率依依然很低（（1)從抽樣調(diào)查查結(jié)果看，，私營企業(yè)業(yè)主和自由由職業(yè)者車車的保有率率最高資料來源：：電話抽樣樣調(diào)查資料來源：：實地樣本本乘用車用戶戶比例保有率排名名消費群體占總擁有量的比重（％）擁有轎車數(shù)量（萬輛）各階層人數(shù)（萬人）千人轎車保有量（輛/人）民營/私營企業(yè)主1773.61202.9363自由職業(yè)者1356.3227.5247國家公務(wù)員/社會管理者1147.631033.345企事業(yè)中高層管理者1460.62191431.7個體工商戶27117243348各類專業(yè)技術(shù)人員834.643053.311普通管理人員/普通職員62681253.2其他人員（工人、農(nóng)民、服務(wù)人員等）417.31101290.16社會各階層層千人轎車車保有量統(tǒng)統(tǒng)計【全國私人轎車（含準轎））保有量為為433萬萬輛】2.2.2私營企企業(yè)主和自自由職業(yè)者者是保有率率最高的消消費群體，，個體戶和和專業(yè)技術(shù)術(shù)人員等擁擁有率依然然很低(2)2.2.2有有購車意意向群體體都處于于社會收收入的中中上層，，層級越越高，購購車意向向越強總體樣本本5年內(nèi)內(nèi)肯定購購車比例例啟示：最最近3－－5內(nèi)大大眾乘用用車的消消費主體體還將是是經(jīng)營活活動頻繁繁的私營營企業(yè)主主、中高高層經(jīng)理理、個體體戶和自自由職業(yè)業(yè)者。資料來源源：電話話抽樣調(diào)調(diào)查5年內(nèi)有有購車意意向以及及肯定購購買的比比例，私私營企業(yè)業(yè)主和企企事業(yè)中中高層位位居前2位，是是乘用車車未來5年最具具潛力的的群體；；個體戶、、自由職職業(yè)者及及專業(yè)技技術(shù)人員員也是重重要的大大眾乘用用車消費費者；公務(wù)員和和普通職職員肯定定購車比比例較小??；2.2.2有有購車意意向的人人具備較較強的購購買力，，購車意意向成為為現(xiàn)實可可能性很很高38％的的家庭5年內(nèi)準準備購車車；38％有有購車意意向的人人中超過過20％％收入在在6－12萬元元以上，，根據(jù)城城鎮(zhèn)居民民8％的的增長率率，3年年后年收收入達到到8－15萬元元，具備備購車的的收入條條件；收入越高高，肯定定購車的的比例越越大；5年內(nèi)是是否購買買資料來源源：電話話抽樣調(diào)調(diào)查有購車意意向家庭庭收入結(jié)結(jié)構(gòu)收入與肯肯定購買買率2.2.3根根據(jù)各職職業(yè)群體體購車意意向，總總體潛量量測算為為1090萬輛輛，支持持高速增增長的空空間存在在實現(xiàn)的的基礎(chǔ)根據(jù)有購購車意向向消費者者中肯定定購買的的比例，，最保守守的需求求是5年年中增長長669萬輛；；根據(jù)很有有可能購購買中折折算比例例，需求求量在421萬萬輛，二二者之后后總計為為1090萬輛輛。按照實際際用戶國國產(chǎn)、進進口以及及新車、、二手車車比例家家庭乘用用車國產(chǎn)產(chǎn)新車2003－2008年年5年總總需求量量為：1090×91%×80％=793萬輛2.2.3未未來5年年內(nèi)，對對國產(chǎn)新新車的需需求為793萬萬輛，空空間潛力力巨大資料來源源：電話話抽樣調(diào)調(diào)查實際用戶戶中只有有75％％用戶購購買的新新車92％的的用戶表表示購買買時選擇擇新車81％的的用戶表表示購買買時選擇擇國產(chǎn)車車實際國產(chǎn)產(chǎn)車比例例占到95％以以上加權(quán)計算算：75％×70％＋＋92％％×30％=80%加權(quán)計算算：95％×70％＋＋81％％×30％=91%2.2.3從從準備購購車者的的收入能能力看，，2005年后后高速增增長還會會持續(xù)下下去根據(jù)消費者購購車意向調(diào)查查2005年年需求量為231萬輛，，達到最高；；由于一般被被調(diào)查者對三三年以后的預(yù)預(yù)期缺乏判斷斷，2006年及以后的的數(shù)據(jù)需要進進一步調(diào)整；；根據(jù)有購車意意向者的收入入分布比例，，可以看出目目前年收入5－12萬元元比例超過了了20％，按按照當前城鎮(zhèn)鎮(zhèn)居民年收入入8％速率增增長，2006年年收入入可以達到7－16萬元元，II值在在1.1－2之間。因此此2006和和2007年年規(guī)模會更大大；資料來源：電電話抽樣調(diào)查查未來會在哪一一年買車？購車意向者月月收入分布2.3不同同層級城市乘乘用車市場發(fā)發(fā)展階段評估估2.3.1城城市分層標標準確定2.3.2發(fā)發(fā)達城市乘乘用車市場發(fā)發(fā)展階段評估估2.3.3較較發(fā)達城市市乘用車市場場發(fā)展階段評評估2.3.4一一般發(fā)達城城市乘用車市市場發(fā)展階段段評估2.3.5縣縣城乘用車車市場發(fā)展階階段評估2.3.6不不同層級城城市乘用車市市場發(fā)展階段段總體評估2.3.1城城市分層標標準確定：人人均GDP更更科學(xué)發(fā)達城市（人人均GDP20000萬萬元以上2000年）：：樣本城市：：上海、廣州州、北京、福福州、寧波、、順德、常熟熟較發(fā)達城市(15000－－20000）樣本城市市：沈陽、成都、、西安、鄭州州、長沙、唐唐山、增城一般發(fā)達城市市（10000－15000）樣本城城市：綿陽、吉林、、鹽城、一般縣城：(10000以下）樣本本城市：徐水水、大邑資料來源：實實地樣本調(diào)查查用人均GDP劃分城市的的購買力，比比按照行政級級別更具有代代表性（1））－實地調(diào)查查比較按照行政級別別，將各種發(fā)發(fā)達程度的同同等規(guī)模城市市進行平均化化，表現(xiàn)出的的差異很小發(fā)達城市（人人均GDP20000萬萬元以上2000年，2002年在在3000美美元左右及以以上）：北京京、寧波、順順德2.3.1用用人均GDP劃分城市市的購買力，，比按照行政政級別更具有有代表性（2）－電話抽抽樣比較較發(fā)達城市(15000－－20000）成都、鄭鄭州一般發(fā)達城城市（10000－15000））綿陽、吉林林一般縣城：：(10000以下下）徐水順德和徐水水同為縣城城，但經(jīng)濟濟發(fā)達程度度和收入相相差很遠，，平均后不不具有代表表性2.3.1城市人人均GDP與人均可可支配收入入緊密相關(guān)關(guān),通過過人均GDP水平判判斷城市的的消費能力力2.3.2北北京京當當前前乘乘用用車車的的消消費費主主體體已已經(jīng)經(jīng)下下移移到到中中上上層層數(shù)數(shù)量量最最多多的的專專業(yè)業(yè)技技術(shù)術(shù)人人員員北京作為為發(fā)的的的超大城城市，專專業(yè)技術(shù)術(shù)人員規(guī)規(guī)模較大大，這些些人的購購車帶動動乘用車車消費的的熱潮；；北京的普普通職員員（一般般白領(lǐng)））也逐漸漸進入乘乘用車消消費的潮潮流；由于北京京的經(jīng)濟濟發(fā)展水水平和作作為大城城市收入入高水平平，專業(yè)業(yè)技術(shù)人人員和普普通白領(lǐng)領(lǐng)的收入入較高，，其中相相當一部部分進入入乘用車車消費的的階段；；高等收入入者128045.57.01％％44.79萬人人中上等收收入者74124.424.36％155.6萬萬人中等收入入者52624.9414.89％95.1萬人收入分層層平平均年收收入所所占比例例人人數(shù)數(shù)發(fā)達城市市研究北京的專專業(yè)技術(shù)術(shù)人員、、普通職職員和自自由職業(yè)業(yè)者的目目前家庭庭年收入入水平已已經(jīng)接近近國家推推廣的8萬元左左右經(jīng)濟濟轎車標標準，這這些人群群開始買買車表明明北京正正處于高高速增長長期Ⅱ值顯示示北京家家庭在家家庭年收收入略低低于轎車車價格時時就開始始消費乘乘用車，，這也是是北京私私車消費費快速增增長的一一個重要要原因2.3.2北北京高速速增長期期已于2001年到來來發(fā)達城市市研究私營企業(yè)業(yè)主、中中高層管管理人員員和個體體戶由于于在北京京的轎車車保有率率已經(jīng)相相當高，，下一波波的增長長將主要要由普通通職員和和專業(yè)技技術(shù)人員員推動2.3.2私私人轎車車銷量和和增長率率也反映映出北京京已進入入私人轎轎車消費費的高速速發(fā)展期期發(fā)達城市市研究2.3.2寧寧波主要要私車消消費者仍仍為個體體戶和私私營企業(yè)業(yè)主，2004-2005年年將會進進入高速速增長期期收入分層層平平均年收收入所所占比例例人人數(shù)數(shù)高等收入入者123030.37.73％％11.39萬人人中上等收收入者81049.3625.57％％37.7萬萬人中等收入入者59039.6410.03％14.79萬人人寧波私人人轎車保保有最高高的仍是是個體工工商戶和和私營企企業(yè)主，，由于這這兩個群群體的私私車保有有率并不不太高，，在近期期內(nèi)這兩兩個群體體的私車車購買仍仍將保持持較高速速度發(fā)達城市市研究2.3.2收收入水平平顯示中中上層和和中層將將進入私私車消費費階層，，推動寧寧波進入入高速增增長期從職業(yè)業(yè)群體體目前前的收收入水水平來來看，，私營營企業(yè)業(yè)主和和個體體戶仍仍處于于遙遙遙領(lǐng)先先的位位置，，在近近兩年年內(nèi)私私人轎轎車的的消費費仍將將以這這兩個個群體體為主主，專專業(yè)技技術(shù)人人員、、中高高層管管理人人員和和普通通職員員也有有望在在3-4年年內(nèi)加加入購購車陣陣營發(fā)達城城市研研究前兩年年的增增長主主要由由個體體戶和和私營營企業(yè)業(yè)主推推動，，后來來由于于其他他群體體的加加入使使得2004年年后寧寧波私私車消消費出出現(xiàn)高高速增增長2.3.2私私人轎轎車市市場在在以個個體戶戶為主主的消消費群群體推推動下下快速速啟動動發(fā)達城城市研研究2.3.2人人均GDP3000美元元對于于發(fā)達達城市市來說說可以以作為為乘用用車進進入普普通家家庭的的重要要依據(jù)據(jù)3000美美元通過對對北京京和寧寧波兩兩個發(fā)發(fā)達城城市進進入乘乘用車車消費費高速速增長長期的的研究究，這這兩個個城市市在2001年年人均均GDP達達到3000美美元后后，乘乘用車車消費費均出出現(xiàn)了了明顯顯的增增長，，這說說明人人均GDP3000美元元可以以作為為進入入乘用用車消消費高高速增增長期期的一一個重重要參參考依依據(jù)發(fā)達城市研研究2.3.3成都中中層以上的的各個職業(yè)業(yè)群體都開開始購買私私車，表明明私車消費費時期的提提前到來收入入分分層層平平均均年年收收入入所所占占比比例例人人數(shù)數(shù)高等等收收入入者者10萬萬元元以以上上3.1％％9.38萬萬人人中上上等等收收入入者者5萬萬－－10萬萬元元10.56％％31.95萬萬人人中等等收收入入者者3萬萬－－5萬萬元元33.65％％101.83萬萬人人由于成都對微微車沒有任何何限制，以及及成都人比較較熱衷消費的的文化使得在在成都出現(xiàn)中中層以上的各各個職業(yè)群體體均開始消費費私人轎車較發(fā)達城市研研究2.3.3各各職業(yè)間差差距不大的年年收入水平也也是造成各個個群體均消費費私人轎車的的原因成都消費私車車的Ⅱ值很低低，這與微車車在成都大行行其道高度相相關(guān)私人轎車保有有率最高的私私人企業(yè)主和和個體戶也擁擁有最高的年年收入水平，，各個群體在在自己力所能能及的范圍內(nèi)內(nèi)消費私車較發(fā)達城市研研究2.3.3各各職業(yè)群體體一起推動私私人轎車市場場，2004年將進入高高速增長期由于各職業(yè)群群體均開始消消費私車使得得成都的私車車市場提前升升溫較發(fā)達城市研研究2.3.3鄭鄭州私人轎轎車消費尚處處在高速增長長期的預(yù)熱階階段收入分層平平均年收入所所占比例人人數(shù)數(shù)高等收入者10萬元以上上2.3％6.15萬人中上等收入者者5萬－－10萬元5.2％13.91萬人中等收入者3萬萬－5萬元24.1％64.46萬人個體工商戶和和中高層管理理者是鄭州目目前主要的私私車消費群體體，私營企業(yè)業(yè)主的保有率率雖然高，但但總體量不大大較發(fā)達城市研研究2.3.3收收入水平顯顯示鄭州目前前還不具備私私人轎車大規(guī)規(guī)模進入普通通家庭的實力力鄭州各職業(yè)群群體的年收入入水平總體水水平不高，只只有幾個高收收入群體中少少數(shù)人才可以以消費私人轎轎車Ⅱ值也顯示出出現(xiàn)在的購車車用戶在年收收入相當于車車價時才會買買車較發(fā)達城市研研究2.3.3鄭鄭州進入高高速增長期尚尚需4-5年年的時間根據(jù)鄭州目前前人均GDP的增長速度度，大約需要要五年左右的的時間才能達達到人均GDP3000美元的標準準聯(lián)系上圖消費費者收入的增增長，鄭州在在2006年年會出現(xiàn)私人人轎車消費的的熱潮較發(fā)達城市研研究2.3.3較較發(fā)達城市市距人均GDP3000美元的標準準也還有4-5年的時間間3000美元元與上述預(yù)測不不謀而合的是是成都和鄭州州這兩個城市市人均GDP距3000美元也有4-5年的時時間較發(fā)達城市研研究2.3.4吉吉林距私人人轎車開始大大量消費在2008-2010年之之間收入分層平平均年收入所所占比例人人數(shù)數(shù)中高收入者6萬元元以上2.7％5.65萬人中等收入者3萬－6萬元元27.3％57.06萬人人吉林只有部分分私營企業(yè)主主和少許個體體工商戶擁有有私人轎車，，其它階層基基本沒開始消消費私人私車車普通城市研究究2.3.4目目前只有私私營企業(yè)主擁擁有消費私車車的經(jīng)濟實力力吉林私人企業(yè)業(yè)主的收入一一枝獨秀，其其他各職業(yè)群群體距私車消消費尚有一定定差距個體戶由于生生產(chǎn)需要，也也有少許購買買私車普通城市研究究2.3.4吉吉林距轎車車進入普通家家庭還需8年年以上從人均GDP來看，吉林林在2010左右才有可可能迎來轎車車高速增長期期目前吉林轎車車市場規(guī)模尚尚小，增速較較低普通城市研究究2.3.5徐徐水私人轎轎車市場發(fā)育育水平低，距距高速增長尚尚有12-15年的差距距收入分層平平均年收入所所占比例人人數(shù)數(shù)高等收入者33030.32.6％％0.9711萬人中上等收入者者21049.3615.3％％5.7146萬人中等收入者15039.647.3％2.7266萬人跟其他城市相相比，普通縣縣城的高收者者收入水平也也很低少數(shù)個體戶由由于生意需要要購買私車一般縣縣城研研究2.3.5徐徐水的的人均均GDP和和各職職業(yè)群群體的的年收收入水水平也也顯示示距私私車消消費存存在較較大差差距私營企企業(yè)主主和中中高層層管理理人員員會是是較早早消費費私人人汽車車的主主力群群體一般縣縣城研研究2.3.5從從人均均GDP來來看，，一般般城市市與縣縣城離離乘用用車高高速增增長期期還有有8年年以上上的時時間一般縣縣城研研究2.4不不同等等級城城市乘乘用車車消費費高速速增長長期發(fā)發(fā)展預(yù)預(yù)測2.4.1不同同等級級城市市社會會職業(yè)業(yè)群體體結(jié)構(gòu)構(gòu)分析析2.4.2不不同等等級城城市進進入高高速增增長期期時間間預(yù)測測資料來來源:當代中國社社會階階層研研究報報告2002年年較發(fā)達達城市市職業(yè)業(yè)階層層結(jié)構(gòu)構(gòu)3-62-310-1520-2512-1830-3510-20發(fā)達達城城市市職職業(yè)業(yè)階階層層結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)中高高層層管管理理人人員員9-11私營營企企業(yè)業(yè)主主專業(yè)業(yè)技技術(shù)術(shù)人人員員3-615-20一般般職職員員個體體工工商商戶戶20-255-15工人人及及服服務(wù)務(wù)人人員員25-30農(nóng)民民及及無無穩(wěn)穩(wěn)定定職職業(yè)業(yè)者者15-200.5-10.5-11-22-715-205-1065-751-21-22-55-1015-2010-1550-60一般般縣縣城城職職業(yè)業(yè)階階層層結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)一般般城城市市職職業(yè)業(yè)階階層層結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)2.4.1經(jīng)經(jīng)濟濟發(fā)發(fā)達達和和較較發(fā)發(fā)達達大大城城市市中中高高收收入入群群體體所所占占比比例例較較高高，，目目前前正正在在逐逐步步進進入入私私家家車車消消費費期期，，已已經(jīng)經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)進進入入高高速速增增長長階階段段收入入分分配配結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)：：深深圳圳和和鎮(zhèn)鎮(zhèn)寧寧呈呈金金字字塔塔型型；；漢漢中中和和合合肥肥呈呈橄橄欖欖型型資料料來來源源:當代代中國國社社會會階階層層研研究究報報告告2002年年一般般縣縣城城一般般城城市市較發(fā)發(fā)達達城城市市發(fā)達達城城市市0.5％％2000以以上上1.2％％1000－－1999占占1.8％％500－－999占占11.1％％上層200－－499占19.7％％中中層中下層底層中上層4000元以上上占0.6％2000－3999占占3.1％1000－1999占占45.8％300－－999占30.2％％0－300占20.4％6000元以上上占5.6％3500－5999占占8.8％1500－3999占占33.1％500－－1499占40％0－500占18.4％58.9％8000以上占占10％％6000－7999占占20％％3000－5999占占22.5％1000－2999占占25％％0－999占22.5％平均線人均月收收入人口比例例0－200占占占66.2％2.4.1一一般發(fā)達達城市以以及縣城城現(xiàn)在只只是少數(shù)數(shù)的上層層群體購購車，大大規(guī)模的的中高收收入者的的消費還還需5－－10年年時間2.4.2各各級城市市5年內(nèi)內(nèi)乘用車車數(shù)量規(guī)規(guī)模預(yù)測測中國各級級城市發(fā)發(fā)展階段段發(fā)達城市市中北京京、廣州州和上海海等超大大城市從從2001年左左右已開開始進入入高速增增長期；；其中寧波波、杭州州、大連連等17個城市市和較發(fā)發(fā)達城市市中成都都等城市市會在2004-2005年年之間逐逐步進入入高速增增長期45個較較發(fā)達城城市雖然然還處在在加速期期，但由由于人口口數(shù)多，，消費能能力比較較強，是是一個主主力市場場108個個普通城城市私家家車消費費增長緩緩慢一般縣城城還須較較長時間間才能進進入私家家轎車普普及期，，但由于于數(shù)目眾眾多（經(jīng)經(jīng)濟水平平比較高高的有700余余個，也也具有一一定的消消費能力力2.5乘乘用車車市場發(fā)發(fā)展階段段數(shù)理預(yù)預(yù)測2.5.1乘乘用車市市場發(fā)展展階段數(shù)數(shù)理模型型預(yù)測數(shù)理模型型預(yù)測指指標體系系數(shù)理模型型預(yù)測方方法列表表數(shù)理模型型法預(yù)測測結(jié)果2.5.2人人均GDP方法法乘用車車市場發(fā)發(fā)展階段段預(yù)測2.5.3R值、I值、II值以以及K值值綜合預(yù)預(yù)測2.5.1預(yù)預(yù)測方法法與模型型預(yù)測方法轎車模型汽車模型專家預(yù)測法未來幾年汽車需求量預(yù)測彈性系數(shù)法人均GDP相對于汽、轎車需求量的彈性系數(shù)估計回歸分析法一元回歸y1=a*x+bR2=y1=x+R2=

指數(shù)回歸y1=a*ebxR2=

y2=*e

x

R2=

二階回歸y3=ax2+bx+cR2=

y3=x2+x+R2=

三階回歸y4=ax3-bx2+cx+dR2=

y4=x3+x2+x+R2=

平滑法Y轎車=aT2+bT+cR2=

Y汽車=T2+T+R2=

國際對比法lnY汽車=a+blnx（x為人均PPP）lnY轎車=+lnx（x為人均PPP）2.5.1轎轎車需求量量預(yù)測結(jié)果項目年份彈性系數(shù)法回歸分析法預(yù)測結(jié)果（萬輛）轎車轎車轎車2003138.95138.11382004171.46167.81702005211.58207.42102006251.26256.52562008354.31377.33602010499.63419.64502012645.34568.06002010年轎轎車需求有望望達到450萬輛，從2002年到2010年，轎轎車需求平均均以20%左右的速度增增長，汽車需需求平均以13%左右的速度增增長。項目年份人均PPP元人口千人轎車保有率轎、汽車保有量（萬輛）（1990年G-K美元）億人（輛/千人）轎車2003499313.25.106702005580213.67.6210302008720814.014.7820702010833014.2318.66262020151141314.7626.1038502.5.2千千人轎車保保有率預(yù)測結(jié)結(jié)果數(shù)字來源：中中國經(jīng)濟發(fā)展展戰(zhàn)略2001在2005年年到2008年千人轎車車保有率翻了了一番，是轎轎車開始普及及的前夜。在在2010年年到2015年之間，千千人轎車保有有率將突破20輛/千人人，我國開始始實現(xiàn)轎車普普及。2.5.3我我國轎車進進入家庭的現(xiàn)現(xiàn)狀與未來人均GDP判判斷：我國已已接近轎車進進入家庭的基基本線。2002年我我國人均GDP為8150元,合合986美元元，今年年底底肯定超過1000美元元，而到2010--2012年我國人均均GDP有望望突破1.6萬元，達到到2000美美元左右。Ｒ（車價/人人均GDP））值判斷：我我國整體離轎轎車進入家庭庭還需時日。。（Ｒ值為10）在過八八年，到2010--2012年，，隨著車價下下降，人均GDP增加，，Ｒ值將低于于4.0，達達到國際轎車車普及的標準準，全國轎車車普及已是近近在遲尺。－－我國距距轎車大量量進入家庭庭還需8～～10年，，即2010～2012年之之間。Ⅰ值判斷：恩格格爾系數(shù)=飲食費支支出/家庭庭消費性支支出城鎮(zhèn)：1990年Ⅰ=54.3%1995年年Ⅰ=50%2000年ⅠⅠ=40%2002年Ⅰ=38%Ⅱ值判斷：Ⅱ值值=轎轎車銷售價價格／居民民家庭年收收入居民家庭年年收入相當當于汽車價價格的1/2時，即即標志著轎轎車進入家家庭時代的的到來，2001年年城鎮(zhèn)家庭庭收入2.14萬元元。（Ⅱ值值為4.7）Ⅱ值表表明我國城城鎮(zhèn)居民離離轎車進入入家庭不遠遠。2010年城城鎮(zhèn)居民家家庭收入將將達到4.5~6.0萬元之之間。使用費率（（使用費/家收入））判斷：K=1.38/2.14=64%K`=1/5=20%

Ⅰ<20%絕對富裕（轎車普及）20%<Ⅰ<40%富裕（快速成長期）40%<Ⅰ<50%小康（緩慢成長期）50%<Ⅰ<59%勉強度日Ⅰ=50%（汽車起步階段）Ⅰ>59%---絕對貧困2.5.3我國轎轎車進入家家庭的現(xiàn)狀狀與未來2.5我我國汽車發(fā)發(fā)展趨勢預(yù)預(yù)測結(jié)果總總結(jié)2007年年2010年年2012年年2002年年2002~2007年5年內(nèi)內(nèi)汽車需求求量高速增增長，2008~2009年年需求調(diào)整整期，經(jīng)濟濟性轎車品品牌大量出出現(xiàn)，2010~2012年年轎車將大大量進入普普通家庭。。收入提高了了，入世價價格下降了了，買啥車車？三個等待結(jié)結(jié)束轎車開始普普及波動期韓國現(xiàn)代2005年年投資4.3億美元元，韓國起亞2006年年投資3億億美元，廣州本田2004年年產(chǎn)能番兩兩番，神龍龍2006年產(chǎn)量提提高55萬萬輛，上海海奇瑞2004年產(chǎn)產(chǎn)量翻一番番。標致重重返中國。。中俄在包包頭造“烏烏拉爾”324萬輛輛680萬輛輛900萬輛輛1100萬萬輛1990年年第一章國國際乘用車車發(fā)展歷史史研究第二章我我國乘用車車發(fā)展階段段評估第三章不不同車型型細分市場場規(guī)模預(yù)測測3.1中國乘用車車車型細分分市場歷史史變遷分析析3.2消消費者對不不同車型需需求規(guī)?？偪傮w分析3.3不不同區(qū)域和和城市車型型細分市場場規(guī)模預(yù)測測3.4不不同車型細細分市場發(fā)發(fā)展規(guī)?？偪傮w預(yù)測第四章行行業(yè)競爭分分析第五章大大眾乘用車車產(chǎn)品策略略大眾乘用車車市場機會會研究3.1乘乘用車不同同車型細分分市場結(jié)構(gòu)變遷回顧3.1.1第一階階段：乘用車市場場孕育期市市場結(jié)構(gòu)變變遷3.1.2第二階階段：乘用用車生成期期市場結(jié)構(gòu)構(gòu)變遷3.1.3第三階階段：乘用用車成長期期市場結(jié)構(gòu)構(gòu)變遷3.1.4第四階階段：乘用用車市場高高速增長階階段市場結(jié)結(jié)構(gòu)變遷3.1.1第一階階段－國產(chǎn)產(chǎn)轎車孕育育期（1950—1984年年）進口情況：80年年代初，隨隨著轎車需需求量劇增增，我國不不得不化巨巨額外匯進進口轎車，，建國以來來到1984年，轎轎車進口量量約20萬萬輛，是國國內(nèi)生產(chǎn)總總量的3.5倍左右右。1958年年，一汽試試制出我國國第一輛轎轎車－－東東風牌轎車車，從此，，打破了我我國沒有國國產(chǎn)轎車的的先河。規(guī)模：在這一時時期，國產(chǎn)產(chǎn)轎車的生生產(chǎn)能力很很低，年產(chǎn)產(chǎn)量僅幾百百到幾千輛輛。一直到到1984年，我國國轎車最高高年產(chǎn)量僅僅6000輛，占當當年汽車年年產(chǎn)量的1.9％以以下。用途：公用車占絕絕對主體（（99％以以上），幾幾乎沒有經(jīng)經(jīng)營用車和和私人用車車。政策：我國明文文規(guī)定禁止止居民有車車，有車者者被稱為““走資派，，黑五類””。3.1.2第二階階段－轎車車市場生成成期（1985—1990年年）實實現(xiàn)了從““三無”到到“三有””的歷史性性跨越規(guī)模：市場規(guī)模小小，轎車相相對總產(chǎn)量量增長緩慢慢，從建廠廠到1987年近30年全國國累計生產(chǎn)產(chǎn)轎車7.78萬輛輛，還不到到國內(nèi)進口口轎車數(shù)量量的1/3。八十年年代末，我我國“三大大”（一汽汽、東風、、上眾）、、“三小””(廣標、、北吉汽、、天汽)、、“兩微””（長安、、云雀）等等八個汽車車基地的建建成投產(chǎn)，，我國轎車車工業(yè)開始始進入了一一個暫新的的階段。車型：在銷量中，，中高級轎轎車占主體體，中級車車轎車需求求量增加，，微型車開開始出現(xiàn)。。用途：經(jīng)營用車開開始出現(xiàn)現(xiàn)（8％），企事事業(yè)單位購購車仍為主主體（91.8％），少數(shù)數(shù)高收入家家庭購車開開始出現(xiàn)（（1.2％））。。家用用車車的的消消費費群群體體：民民/私營營企企業(yè)業(yè)家家、、演演員員、、明明星星、、代代理理商商及及高高收收入入者者。。業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)用用車車和和身身份份體體現(xiàn)現(xiàn)。。群體需需求結(jié)結(jié)構(gòu)：：上上層高高收入入人群群轎車銷銷售結(jié)結(jié)構(gòu)：：中中高級級為主主體群體消消費熱熱點：：家電電（彩彩電、、冰箱箱）政府政政策：：限制制私人人購車車社會經(jīng)經(jīng)濟背背景：：計劃劃經(jīng)濟濟開始始轉(zhuǎn)型型，改改革革開放放力度度加大大。企業(yè)市市場對對應(yīng)產(chǎn)產(chǎn)品攻攻略：：紅旗旗、桑塔納納、夏夏利、、奧拓拓下線線，捷捷達籌籌建；生成期期的乘乘用車車市場場結(jié)構(gòu)構(gòu)：中中高級級轎車車一統(tǒng)統(tǒng)天下下上層中上層層中層中下層層底層中高級轎車3.1.3乘乘用車車市場場成長長期（（1991—1995年年）亞運會會后，，轎車車市場場掀起起第一個個波浪浪，91、、92年轎轎車市場場以100%左左右的的速度度巨幅增增長。。轎車消消費結(jié)結(jié)構(gòu)：：微型車車成為為活躍躍車型型（年年均增增長15％％以上上），，中級級轎車車仍占占主體體，但但所占占份額額在減減少。。普通通級轎轎車開開始出出現(xiàn)，，但增增幅很很低。。年均增增長51％％中高級級車10%中級級級車60%普通級級車4%微型轎轎車26%1993年年轎車車需求求車型型結(jié)構(gòu)構(gòu)需求拉拉動占占次要要位置置，而而供給給驅(qū)動動是主主要影影響因因素基本特特征－－賣賣方市市場，，主要要是公公務(wù)消消費和和團體體消費費；私私人消消費很很少，，僅占占3％％左右右，消費群群體主主要是是民/私營營企業(yè)業(yè)主、、先福福起來來的個個體工工商戶戶。出租車車逐漸漸成為為一支支很強強的購購買力力量，，但這這一市市場很很快有有成長長期進進入了了成熟熟期。。（對價價格不不敏感感）政策因因素－－不不鼓勵勵私人人購買買轎車車，以以限制制為主主。公公務(wù)購購車由由政府府控制制，有有嚴格格的審審批制制度，，轎車車的需需求量量受國國民經(jīng)經(jīng)濟冷冷熱周周期影影響嚴嚴重。。轎車銷銷售結(jié)結(jié)構(gòu)：：中級級及中中高級級為主主體，，微轎轎（客客）迅迅猛發(fā)發(fā)展。。社會階層層需求結(jié)結(jié)構(gòu)：上上層和少少數(shù)中上上層國家政策策：不鼓鼓勵居民民擁有轎轎車，稅稅費較高高。社會經(jīng)濟濟背景：：私營經(jīng)經(jīng)濟快速速發(fā)展；；社會消費費熱點：：空調(diào)、、電腦、、尋呼機機等。汽車市場場對應(yīng)產(chǎn)產(chǎn)品攻略略：微客客大量生生產(chǎn)，夏夏利大量量銷售；；桑2000、、雅閣等等逐步推推出。乘用車市市場結(jié)構(gòu)構(gòu)：中級級轎車統(tǒng)統(tǒng)帥市場場，微車車迅速發(fā)發(fā)展上層中上層中層中下層底層中級微轎中高級轎車3.1.4我我國乘用用車工業(yè)業(yè)成長期期（1996——2000年））基本特征征－－由賣賣方市場場逐漸向向買方市市場轉(zhuǎn)化化，轎車車市場平平穩(wěn)增長長，公用用車所占占比重逐逐步下降降，部分分高收入入者、富富裕階層層開始家家庭購車車，私家家車比例例逐步上上升，轎轎車取代代面的成成為出租租車的主主力軍。。年均增長長12.3％轎車消費費結(jié)構(gòu)：：微型轎車車需求量下下降，中中級車所所占份額額逐漸減減少，普普通級轎轎車需求求開始增增長。中高級車車5%中級級車車47%普通級車車26%微型轎車車22%2000年轎車車需求車車型結(jié)構(gòu)構(gòu)國家政策策：98年的的公務(wù)車車改革，，大大減減少了公公用車的的需求。。雖然對對私人購購車逐步步放開，，但各地地方稅費費很高，，并受到到環(huán)保、、安全等等要求的的嚴格限限制、使使得低擋擋車在大大城市的的消費受受到阻礙礙。供給驅(qū)動動力是主主導(dǎo)力量量，國家家政策促促進轎車車發(fā)展市場供應(yīng)應(yīng)決定了轎轎車的市市場結(jié)構(gòu)構(gòu)（無新新品牌）），“老老三樣””統(tǒng)戰(zhàn)了了轎車市市場，桑桑塔納長長期獨占占半壁江江山，夏夏利一直直是微型型轎車的的領(lǐng)頭羊羊。1999年部分國國產(chǎn)轎車車區(qū)域流流向（產(chǎn)地與與流向區(qū)區(qū)域有關(guān)關(guān)）西南華東中南銷售結(jié)構(gòu)構(gòu)變化：：普通級級轎車增增長最快快，市場場份額不不斷擴大大；社會消費費結(jié)構(gòu)：：金字塔塔頂?shù)诙铀綘I營企業(yè)主主大量更更新和新新購；個個體戶的的轎車需需求加大大，其他他社會階階層群體體收入普普遍增長長，但距距離轎車車消費還還有距離離；社會消費費熱點：：手提、、手機、、高檔家家電。國家政策策：不限制發(fā)展，地地方限制制微型；；社會經(jīng)濟濟背景：：經(jīng)濟體體制改革革，貧富富差距進進一步深深化；汽車企業(yè)業(yè)市場對對應(yīng)攻略略：帕薩薩特等紛紛紛推出出；轎車市場場結(jié)構(gòu)：：普、微微型轎車車需求量量擴大（（頭部擴擴大）上層中上層中層中下層底層普通級微轎中高級轎車中級轎車3.1.5第第四階段段－乘用用車市場場高速成成長期（（2001—現(xiàn)現(xiàn)階段））轎車消費費結(jié)構(gòu)：微型轎車車需求量增增加，中中級車所所占份額額逐漸減減少，普普通級轎轎車需求求快速增增加！轎車總銷銷量突破破110萬輛。。中高級車4.3%中級級車41%普通級車37.4%微型轎車17%2002年轎車需求車型結(jié)構(gòu)84.4％轎車市場場，除30萬以以上豪華華車以外外，全面面高幅增增長。主力價位位在10-15萬，但但增幅趨趨緩。5-10萬與15-20萬兩兩大價位位區(qū)間增增幅最高高（110％左左右）。。不同價位位的乘用用車的需需求量全全面增長長。國家政策策－－““十五計計劃”，，柳暗花花明建立有有利的的產(chǎn)業(yè)業(yè)導(dǎo)向向政策策“十五五”計計劃劃-----““鼓勵轎轎車進進入家家庭”政策策鼓勵家家庭購購買轎轎車清除家家用轎轎車發(fā)發(fā)展的的障礙礙重點發(fā)發(fā)展價價格在在8萬元左右右的緊湊型型轎車開發(fā)1.3l以下的的轎車車開發(fā)滿滿足環(huán)保、、經(jīng)濟濟和安全需要的的轎車車用產(chǎn)品認證證制代替產(chǎn)產(chǎn)品目錄體體系取消國企對對轎車生產(chǎn)產(chǎn)的壟斷對新產(chǎn)品采采取認證制制刺激和鼓勵勵消費政策策（加薪、降息息、開征存存款稅等）措施施價格及稅收收解除價格管管制政府不影響響價格制定定提高市場機機制費改稅（兩兩稅七費））－待執(zhí)行保護消費者者統(tǒng)一的轎車車消費政策策－討論中中召回制度－討論中（中消協(xié)：召召回與“三包”是法定義務(wù)務(wù)）規(guī)范范二二手手車車市市場場取消消不不合合理理的的車車輛輛使使用用費費（（取取消消238項項））加快快老老舊舊車車輛輛的的淘淘汰汰速速度度（“十五”期間間報廢300萬輛）措施施加快實施金融融保險政策，，刺激汽車消消費措施施狀態(tài)汽車消費信貸貸：銀行降低信貸貸消費門檻。。貸款利率下調(diào)調(diào)。貸款利率手續(xù)續(xù)簡化。首付款減少，，貸款期限加加長。汽車保險政策策：4月1日車險險舊條款完成成使命。保險費率放開開，向有利消消費者方向發(fā)發(fā)展。在我國汽車消消費中，消費費信貸購車已已占到10%。私人轎車保險險費率最高降降幅30%。。中國入世，取取消價格管制制，消費潛能能釋放，挑起起汽車產(chǎn)品價價格戰(zhàn)乘用車價格““真刀實砍，，刀刀見紅””（年均降價價12％）。。95年夏利7101奧拓捷達普通型廣州ACCORD2.297年99年下調(diào)率6.85.357.156.485.3516.2113.7711.25126％79.6%65%25%39.52001年4.84.489.829.88.35各種微型和普普通型轎車在在6年時間里里，平均價格格下降了40％以上；中高級車價最最近也開始加加料又降價，，加入降價大大營；2001年全全國各車型價價格調(diào)整32次。紅旗明明仕，同等配配置定價低了了4萬元；捷捷達CI狂降降2萬，夏利利兩廂再降1.7萬，貝貝貝、云雀““跳水”1萬萬。一季度，北斗斗星下調(diào)1萬萬；長安羚羊羊降價1.2萬；賽歐降降價0.4萬萬。2002年降降到3.982003年降降到19.72003年5月降到3.68萬新車型風氣云云涌，新品牌牌精彩亮相，，消費者選擇空空間愈來愈大大+寶馬3系列通用別克本田雅閣二汽風神+華晨中華華本田雅閣2.0奧迪A6增壓壓大眾帕薩特+雪鐵龍畢畢加索馬自達Premacy大眾桑塔納2000雪鐵龍EM+大眾寶寶來大眾捷達+雷諾Scenic+Dingo+福特艾艾卡大眾桑塔納GL通用賽歐上汽奇瑞躍進英格爾爾/優(yōu)尼柯柯+大眾波波羅雪鐵龍DC+起亞Pride夏利2000+豐田Vitz+豐田Platz+南亞帕累累奧優(yōu)利歐哈飛賽馬秦川福萊爾昌河北斗星華利幸福使者者零售價[千元人民幣幣]排量[l]微型普通型中級高檔0.60.81.01.21.41.61.82.02.53.0中高級+:已有車型型+新增車型大眾奧迪A6一汽紅旗+豐田Platz長安之星松花江百利2000-2001年新上市車型型25多種，，寶來、波羅羅、派里奧、、西耶那、愛愛麗舍、千里里馬、威馳、、雅酷、中華華等紛紛上市市；2002年共有30各新車型上上市，而今年年將有50多多個新車型推推出，繼續(xù)續(xù)煽動車市熱熱潮；經(jīng)濟型（兩低低兩?。┺I車車“群龍無首首，黑馬輩出出”。昔日夏利、奧奧托聯(lián)手壟斷斷經(jīng)濟型轎車車市場的霸氣氣已蕩然無存存。資料來源：中中國汽車市場場展望經(jīng)濟性轎車和和準轎車“百百舸爭流”（一哄而上，，小心騎虎難難下?。┪覈I車銷售售中，中高、、中、普通、、微型轎車得得到了全面發(fā)發(fā)展，打破了了以前中高級級和中級轎車車壟斷市場的的局面，微型型乘用車從95年到現(xiàn)階階段一直占到到50％左右右的比重。我國轎車銷售售結(jié)構(gòu)逐漸向向普微型車發(fā)發(fā)展普通級轎車需需求增長很快快！群體消費結(jié)構(gòu)構(gòu):第二、、