鐵路隧道施工安全案例及對策

鐵路隧道施工安全案例分析及對策據(jù)統(tǒng)計,2007年底在建鐵路隧道共有2115座-3160km.其中：設(shè)計速度目標值大于250km/h的隧道共有656座-1146km；速度目標值在200km/h及以下者為1459座-2014km.在建鐵路隧道概況規(guī)劃鐵路隧道概況2008年即將開工和規(guī)劃建設(shè)的鐵路隧道數(shù)量約1300座，總長度超過2300km。其中：蘭渝線（含蘭州樞紐及其連接線）約600km

貴廣線約480km

大瑞線約223km

南廣線約111km

渝利線約165km

西康二線約113km當前鐵路隧道建設(shè)特點及存在的主要問題數(shù)量多、規(guī)模大、長度長技術(shù)難度大高風險隧道較多安全形式嚴峻設(shè)計、施工、建設(shè)管理人員相對欠缺其他（如：受拆遷等因素影響工期緊張）鐵路隧道施工安全案例

1.復雜巖溶隧道突水、突泥。2006年1月21日，宜萬鐵路馬鹿箐隧道出口段平導開挖至PDK255+978時發(fā)生突水、突泥，突水總量約18萬方，在搶險抽水時又多次發(fā)生突水。馬鹿箐隧道全長7879m，最大埋深約660m，隧道自進口至出口為連續(xù)15.3‰上坡。在線路左側(cè)30m預留二線位置設(shè)置貫通平導，平導全長7850m。隧道穿越地層中灰?guī)r地層為7408m，占隧道總長的94％，隧道區(qū)域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，巖溶強烈發(fā)育，管道巖溶水系極為復雜。這次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失蹤。馬鹿箐隧道突水馬鹿箐隧道突水1.復雜巖溶隧道突水、突泥2007年8月5日凌晨1：00時左右，宜萬鐵路野三關(guān)隧道I線斜井向進口方向DK124+602掌子面右側(cè)下部發(fā)生突水、突泥，總突水量約15萬方，突泥量5.4萬方。斜井工區(qū)Ⅰ線距掌子面約220米填滿淤泥和石塊，其他地段淤泥厚1～4米不等。野三關(guān)隧道Ⅰ線全長13846米，隧道最大埋深695米，設(shè)計為人字坡。Ⅰ線左側(cè)30m設(shè)置Ⅱ線。隧道穿越石馬壩背斜及二溪河向斜，發(fā)育有5條暗河及管道流。突水后，5個掌子面人員受困，共計52人被困。43人獲救，其中1人醫(yī)治無效死亡。9人中有2人在隧道內(nèi)死亡，7人失蹤。野三關(guān)隧道巖溶突出2．軟弱弱圍巖巖隧道道塌（（坍））方2007年4月30日15時30分太中中銀鐵鐵路吳吳堡隧隧道3#斜井掌掌子面面左側(cè)側(cè)拱腳腳部位位發(fā)生生坍方方,坍方量量約8立方米米,造成當當場死死亡4人，1人受輕輕傷。。2007年8月6日18點30分左右右，石石太客客專南南莊隧隧道出出口DIK151+603掌子面面處上上導坑坑開挖挖剛完完成，，在準準備架架設(shè)拱拱架過過程中中，上上導坑坑DIK151+603～610段已完完成的的初期期支護護突然然發(fā)生生整體體坍塌塌。造造成1人死亡亡，1名失蹤蹤。3．隧道道掌子子面后后方塌塌方2006年6月6日10時20分，大大理至至麗江江鐵路路下河河村2#隧道DK11+195處發(fā)生生局部部坍方方，致致使正正在進進行施施工作作業(yè)的的一臺臺挖掘掘機和和一名名司機機被困困，經(jīng)經(jīng)緊急急搶救救，于于當日日16時58分將被被困司司機救救出。。2006年7月6日5時10分，黔黔桂線線擴能能改造造工程程螃蟹蟹沖隧隧道出出口突突然發(fā)發(fā)生坍坍方，，6名施工工作業(yè)業(yè)人員員被困困洞內(nèi)內(nèi)。經(jīng)經(jīng)緊急急搶救救，被被困人人員于于7月9日17時55分全部部救出出。2007年1月7日，武武廣客客專高高嶺隧隧道進進口施施工掌掌子面面后方方30米處11米長段段落急急劇變變形，，停止止開挖挖進行行加固固處理理。加加強后后，變變形繼繼續(xù)加加大，，部分分地段段開裂裂。3月13日，日日平均均拱頂頂沉降降14cm，部分分地段段開裂裂嚴重重，臨臨時支支撐嚴嚴重變變形。。為控控制和和減小小變形形，部部分地地段及及時施施作二二次襯襯砌、、鋼管管扇形形支撐撐，變變形仍仍在繼繼續(xù)，，至3月25日，部部分地地段地地表最最大沉沉降132.2cm，拱頂頂最大大沉降降119.6cm。至3月26日部分分初支支混凝凝土開開始剝剝落、、掉塊塊，隨隨后開開始坍坍塌，，至3月27日洞頂頂?shù)乇肀硭ㄍǎ涡纬砷L長15米寬10米的陷陷坑。。3．隧道道掌子子面后后方塌塌方2007年7月15日下午午，鄭鄭西客客專南南山口口隧道道斜井井正洞洞施工工至DK69+173時，初噴噴過程中中掌子面面左上角角出現(xiàn)掉掉塊。7月16、17、18日陸續(xù)出出現(xiàn)掉塊塊、坍塌塌，直至至鋼拱架架壓垮、、上臺階階全部被被掩埋，，坍塌長長140多米。地地表房屋屋出現(xiàn)裂裂紋，院院內(nèi)地表表出現(xiàn)起起鼓現(xiàn)象象，所幸幸無人員員傷亡。。施工中中上臺階階長83m，仰拱距距最前掌掌子面126m，二襯距距最前掌掌子面146m。2006年5月16日23：00時，大理理麗江鐵鐵路南場場嶺隧道道出口地地段發(fā)生生連續(xù)坍坍方，6名施工人人員被困困。坍方方段約26米。經(jīng)鐵鐵道部組組織全力力搶救，，于2006年5月21日8：00全部獲救救。3．隧道掌掌子面后后方塌方方2007年9月2日凌晨3時25分，合寧寧鐵路亭亭子山2號隧道在在拱部初初期支護護侵限部部位換拱拱作業(yè)時時發(fā)生局局部塌方方，5名工人被被埋。當當時，共共有23名工人在在該區(qū)域域作業(yè)，，上方土土體突然然坍塌，，將5名換拱作作業(yè)人員員埋沒，，18名工人及及時安全全撤出。。亭子山山2號隧道全全長1635米，已于于2007年8月28日上導貫貫通，坍坍塌長度度約6米，總坍坍塌土方方量約1000立方米，，9月19日搜到遇遇難者尸尸體。2007年9月30日17時，蘭青青二線八八盤峽2號隧道塌塌方，造造成8名施工人人員被困困，經(jīng)各各方努力力營救，，人員全全部安全全生還。。4．洞內(nèi)火火災2006年10月1日18時10分，石太太客運專專線太行行山隧道道8號斜井，，因鋼筋筋焊接引引燃泄水水管及防防水板、、通風管管，致使使該斜井井正洞左左線石家家莊方向向DK89+534處發(fā)生火火災，造造成4人死亡、、多人受受傷。2007年7月13日6:30時，武廣廣客運專專線牛嶺嶺隧道進進行矮邊邊墻施工工的施工工人員發(fā)發(fā)現(xiàn)后方方防水板板臺架上上有煙霧霧，臺架架上電路路冒出黑黑煙，試試圖用木木棍挑斷斷電線，，但沒有有成功，，隨后臺臺架起火火，冒出出濃煙，，人員無無法接近近起火處處，當即即剪斷電電線，切切斷電源源?；鹎榍榘l(fā)生后后，濃煙煙迅速擴擴散到掌掌子面，，造成被被困人員員呼吸困困難，部部分人員員出現(xiàn)眩眩暈現(xiàn)象象，所幸幸未造成成人員死死亡。5．洞內(nèi)爆爆炸2006年2月28日，溫福福鐵路福福建段琯琯頭嶺隧隧道洞內(nèi)內(nèi)出口發(fā)發(fā)生爆炸炸，造成成3人死亡，，1人重傷。。2006年12月10日23時，洛湛湛二線大大桂山隧隧道進口口洞內(nèi)發(fā)發(fā)生爆炸炸，當場場死亡3人，傷3人（其中中2人送醫(yī)院院搶救無無效死亡亡），失失蹤1人。6．隧道洞洞口邊仰仰坡塌方方2006年3月21日18時20分，武漢漢安康鐵鐵路增建建二線襄襄胡段王王家溝隧隧道明洞洞洞口上上部邊坡坡突然坍坍塌，8名施工人人員被困困洞內(nèi)。。后經(jīng)緊緊張搶險險，至22日凌晨4時50分，被困困人員全全部獲救救。2006年5月21日上午10時40分，洛湛湛線DK58+620處發(fā)生山山體滑塌塌，正在在雙牌2號隧道開開工準備備的4名作業(yè)人人員被砸砸傷，1人死亡，，其余3人受傷。。2006年9月13日11時50分，武康康鐵路增增建二線線工程系系家山1號隧道突突然發(fā)生生坍陷，，造成正正在隧道道上方地地表進行行現(xiàn)場勘勘察的2名設(shè)計人人員1名工程技技術(shù)人員員隨塌體體埋入土土中，經(jīng)經(jīng)搶救無無效死亡亡。2007年8月6日，廣深深港客運運專線水水田隧道道進口正正在進行行導向墻墻施工準準備時，，右側(cè)導導向墻頂頂部仰坡坡忽然滑滑塌約2～3立方米土土體，兩兩人被埋埋，經(jīng)搶搶救無效效，死亡亡。高陽寨隧隧道進口口塌滑事事故1#石2#石3#石4#石5#石6#石0#石1#石2#石3#石4#石6#石坍塌體復復原圖5#石0#石0#石0#石1#石2#石3#石4#石5#石6#石318國道0#石1#石2#石3#石5#石0#石0#石6#石4#石高陽寨隧隧道口邊邊坡垮塌塌過程1#石2#石3#石6#石4#石5#石0#石0#石高陽寨隧隧道口邊邊坡垮塌塌過程7．洞內(nèi)機機械、設(shè)設(shè)備安全全事故2006年6月6日17：00時，新建建大理至至麗江鐵鐵路北松松坪1#隧道出口口，施工工單位自自制的組組合襯砌砌臺架在在拼裝過過程中突突然發(fā)生生倒塌，，造成3死2傷。事故原因因初步分分析安全防范范意識不不強、安安全管理理體系運運行不良良、設(shè)計計地質(zhì)勘勘查不清清、設(shè)計計方案和和工程措措施不當當、施工工工藝不不規(guī)范、、技術(shù)管管理薄弱弱、管理理不到位位、變更更不及時時或隨意意性大等等是造成成安全事事故的重重要原因因。從這這些實例例中吸取取教訓，，舉一反反三，分分析查找找可能潛潛在的危危險源以以及管理理上存在在的死角角和漏洞洞，認識識到在安安全管理理上的不不足，認認真查找找安全管管理上的的差距，，總結(jié)分分析主觀觀因素，，多從自自身工作作上找原原因，多多從制度度、方案案、措施施、管理理上下功功夫，是是預防安安全事故故發(fā)生的的根本。。1．安全管管理體系系運行不不良。建設(shè)單位位督促檢檢查各方方落實建建立安全全生產(chǎn)責責任制和和安全生生產(chǎn)管理理體系不不能長效效；施工工、監(jiān)理理單位建建立的安安全自控控和監(jiān)控控體系運運行不良良；未能能建立和和運行安安全風險險評估機機制，風風險源管管理不嚴嚴格；建建設(shè)單位位對安全全防范重重點審批批把關(guān)不不嚴，缺缺乏對重重點安全全部位進進行專項項檢查，，發(fā)現(xiàn)隱隱患處理理不及時時，出現(xiàn)現(xiàn)事故后后落實“四不放放過”不好；；設(shè)計計單位位對采采用新新技術(shù)術(shù)、新新工藝藝、新新材料料、安安全控控制點點技術(shù)術(shù)要求求和交交底不不深不不細；；監(jiān)理理單位位對安安全敏敏感部部位旁旁站監(jiān)監(jiān)理不不夠；；施工工單位位對安安全投投入、、防護護、交交底、、培訓訓不足足，落落實施施工安安全的的主體體責任任意識識不強強等。。事故原原因初初步分分析2．隧道道施工工安全全敏感感性不不強。。軟巖、、斷層層、黃黃土、、巖溶溶發(fā)育育等復復雜地地質(zhì)的的隧道道施工工困難難、工工序復復雜，，需要要認真真做好好施工工方法法的選選擇、、足夠夠的初初期支支護強強度、、及時時封閉閉的措措施、、快速速跟進進的二二襯、、有效效的變變形監(jiān)監(jiān)控量量測、、可靠靠的超超前地地質(zhì)預預報手手段等等，加加強圍圍巖的的時時時管理理，做做到巖巖變我我變，，動態(tài)態(tài)調(diào)整整設(shè)計計和施施工方方案，，形成成制度度，納納入工工序。。相反反，在在一些些項目目上不不按設(shè)設(shè)計和和規(guī)范范施工工、隨隨意改改變施施工方方法、、擅自自變更更設(shè)計計、偷偷工減減料、、編造造監(jiān)控控量測測數(shù)據(jù)據(jù)等現(xiàn)現(xiàn)象時時有出出現(xiàn)。。除地地質(zhì)、、施工工原因因外，，洞內(nèi)內(nèi)用電電、火火工品品、機機械設(shè)設(shè)備、、壓力力風罐罐、臺臺車臺臺架等等都出出現(xiàn)過過安全全事故故，有有的事事故在在同一一項目目反復復出現(xiàn)現(xiàn)，這這都說說明我我們在在管理理中還還存在在薄弱弱環(huán)節(jié)節(jié)，安安全意意識和和敏感感性有有待加加強。。軟弱圍圍巖隧隧道特特別是是淺埋埋隧道道雨季季易造造成地地表水水下滲滲，造造成土土體含含水量量增大大，圍圍巖自自穩(wěn)能能力下下降，，極易易造成成塌方方。隧隧道防防水板板為非非阻燃燃物質(zhì)質(zhì)，焊焊接火火化和和電火火花易易造成成防水水板燃燃燒，，由于于防水水板屬屬化學學合成成材料料，一一旦燃燃燒將將產(chǎn)生生大量量的有有害氣氣體，，隧道道內(nèi)通通風困困難，，易造造成人人員窒窒息。。一些些現(xiàn)場場管理理和技技術(shù)人人員對對一些些先兆兆性反反應如如沉降降速率率過大大、圍圍巖不不收斂斂、鋼鋼拱架架異響響、初初支和和地表表裂紋紋發(fā)展展不重重視等等，是是造成成隧道道安全全事故故重復復發(fā)生生的重重要原原因。。事故原原因分分析3．地質(zhì)質(zhì)勘查查深度度不夠夠，設(shè)設(shè)計方方案不不合理理。隧道勘勘探深深度不不夠，，工程程和水水文地地質(zhì)現(xiàn)現(xiàn)狀與與勘查查成果果差異異較大大；隧隧道通通過的的巖溶溶、斷斷層破破碎帶帶等判判識不不準確確；物物探異異常區(qū)區(qū)未進進行加加深勘勘察；；巖溶溶的范范圍、、規(guī)模模、充充填物物、富富水程程度判判識不不清；；揭示示地質(zhì)質(zhì)不能能及時時修正正；隧隧道位位置選選擇以以及縱縱坡設(shè)設(shè)計不不合理理，隧隧道線線位沒沒有盡盡可能能繞避避不良良地質(zhì)質(zhì)地段段，涌涌水量量大