軌道鋪設(shè)專項施工方案

MCC中冶交通渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程1號線軌道鋪設(shè)專項施工方案編制:審核:批準(zhǔn):中冶交通工程技術(shù)有限公司沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程1號線項目

2012年7月28日TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、工程概況2二、編制依據(jù)2三、編制原則2四、正線軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3\o"CurrentDocument"五、施工準(zhǔn)備4六、施工方案3\o"CurrentDocument"七、鋼軌焊接施工方案21\o"CurrentDocument"八、安全環(huán)保保證措施35一、工程概述渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程位于東北省沈陽市渾南新區(qū)，設(shè)1、2、3、5號共4條線，線路全長約59.5km，共設(shè)車站65個。設(shè)1座車輛段，位于渾南新城。設(shè)2個綜合交通樞紐，分別在奧體中心、21世紀(jì)大廈。1個停車場，位于沈撫新城。正線以地面線為主，地面線大部分區(qū)段為專用路權(quán)。二、編制依據(jù)（1）沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程招標(biāo)設(shè)計文件和設(shè)計圖紙。（2）招標(biāo)文件明確的有關(guān)技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及市政工程建設(shè)安全、文明施工、環(huán)境保護、交通疏導(dǎo)等方面的規(guī)定。（3）現(xiàn)行國家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)和沈陽市頒布的現(xiàn)行建筑設(shè)計規(guī)范、公路工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及其它有關(guān)文件資料。（4）工地現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。（5）《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)【2007】85號三、編制原則（1）積極響應(yīng)和遵守招標(biāo)設(shè)計文件中的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護、文明施工等要求的規(guī)定及鐵路建設(shè)工程施工合同、施工合同協(xié)議條款內(nèi)容。（2）突出重點項目和關(guān)鍵工序。本標(biāo)段以軌道施工為重點，施工時嚴(yán)格按照沈陽市建筑規(guī)定執(zhí)行，組織專業(yè)化路基、路面改建和軌道施工隊伍，以軌道施工和市內(nèi)文明施工為關(guān)鍵控制點，統(tǒng)籌組織整個工程施工，超前籌劃、提前準(zhǔn)備、合理組織、細化落實，以確沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車2標(biāo)的施工安全、順利的完成。（3）質(zhì)量合格、安全無事故，遵守國家安全質(zhì)量相關(guān)法律法規(guī)，執(zhí)行GB/T19001標(biāo)準(zhǔn)。確保質(zhì)量第一，保證施工人員人身安全。（4）堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合。充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設(shè)備的優(yōu)勢，采用先進的施工技術(shù)，綜合管理，合理調(diào)配，運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，科學(xué)安排各項施工程序，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工。（5）以采用成熟的施工技術(shù)、先進的施工機械、完善的施工工藝為原則，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備以確保工程質(zhì)量。（6）重視環(huán)保，珍惜土地，嚴(yán)格執(zhí)行GB/T24001-2004環(huán)境管理體系，整個施工過程中采取有效措施保護生態(tài)環(huán)境，控制環(huán)境污染，節(jié)約利用土地資源，做好水土保持。文明施工，減少對市政交通和民眾的干擾、做好公共交通配合，切實維護建設(shè)單位及地方群眾的利益，創(chuàng)建文明標(biāo)準(zhǔn)工地。⑻執(zhí)行GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理體系，關(guān)心職工生活，維護職業(yè)健康安全。四、正線軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、鋼軌：正線采用59R2槽型軌軌，槽型軌地段軌頂坡1：40；2、軌枕間距：正線有砟道床及整體道床段地段1600根/km。⑶軌距：采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，軌距測量基線為軌頂面以下14mm。59R2槽型軌地段均不設(shè)軌距加寬⑷扣件及軌枕：正線槽型軌碎石道床地段采用有螺栓彈性分開式扣件及長軌枕；正線及綜合交通樞紐槽型軌整體道床地段采用無螺栓彈性分開式扣件及短軌枕。⑸道床：正線地面混行地段和高覆蓋綠色整體道床鋪設(shè)短枕式整體道床，既有橋鋪設(shè)無軌枕式整體道床，直接將扣件錨固于道床中。道床內(nèi)布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)，縱向鋼筋兼做雜散電流排流鋼筋，整體道床采用C40鋼筋混凝土。⑹道岔：正線采用60kg/m59R2槽型軌6號系列道岔，包括單開道岔、對稱道岔和交叉渡線、曲線道岔及菱形交叉。道岔區(qū)采用彈性分開式扣件、短枕式整體道床。⑺接頭夾板及零部件；采用10.9級高強度接頭螺栓、10級高級螺母，其型式尺寸符合TB/2347-93,《鋼軌用高強度接頭螺栓與螺母》的規(guī)定。⑻鋼軌接頭：鋼軌接頭一般采用懸空對接形式。施工時若遇鋼軌接頭剛好處于規(guī)范規(guī)定禁設(shè)鋼軌接頭的位置，應(yīng)以長度不短于12.5m的鋼軌調(diào)整鋼軌接頭位置。⑼鋼軌絕緣：鋪設(shè)槽型軌的埋置式軌道結(jié)構(gòu)地段，大部分線路為綠化要求段，路面過水可通過路面滲透至軌道結(jié)構(gòu)，采用多層土工布通過瀝青粘結(jié)在鋼軌和扣件結(jié)構(gòu)的外側(cè)進行防水。⑽車擋：正線起終點及輔助線終點設(shè)置液壓緩沖滑動式車擋。(11)曲線超高：曲線超高值由列車通過該曲線的平均速度計算，最大超高值為120mm。超高順坡應(yīng)在緩和曲線順坡，若未設(shè)緩和曲線，在圓曲線兩端直線段順坡，坡率一般不大于2%o，困難條件下不大于2.5%o。招標(biāo)文件規(guī)定采用的所有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及國家、行業(yè)及地方政府頒發(fā)的其它強制性條文。五、施工準(zhǔn)備施工燃料采用就近購買方式。1、項目管理目標(biāo)1工期目標(biāo)軌道工程施工2012年7月28日-2012年10月25日2質(zhì)量目標(biāo)符合國家和沈陽市有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定及設(shè)計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%，主體工程零缺陷。一次開通成功并達到設(shè)計速度目標(biāo)值。3安全目標(biāo)杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕較大及以上鐵路、道路交通責(zé)任事故；杜絕較大及以上火災(zāi)事故；控制和減少一般責(zé)任事故。1.4文明施工及環(huán)境保護目標(biāo)環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型重載鐵路。5職業(yè)健康安全目標(biāo)從業(yè)人員上崗職業(yè)健康體檢率100%；有毒有害作業(yè)場所監(jiān)測率100%；從業(yè)人員職業(yè)健康普及率100%；無職業(yè)病發(fā)生；特殊工種持證上崗率100%。2、分工部署及勞力配置2.1施工隊伍部署及任務(wù)劃分根據(jù)本工程特點、難點，擬設(shè)立下轄7個項目隊，分別是軌道鋪設(shè)項目隊（分4個工區(qū)）；道岔鋪設(shè)項目隊；焊軌項目隊（分2個作業(yè)隊）共7個施工項目隊負(fù)責(zé)本工程具體施工。2.2勞動力組織計劃⑴勞動力配備計劃本標(biāo)段工程由我公司選調(diào)具有豐富城市軌道交通施工經(jīng)驗和熟悉沈陽城市建設(shè)環(huán)境的人員組成領(lǐng)導(dǎo)班子和管理機構(gòu)，操作工人也由曾經(jīng)參加過上海、北京、廣州、深圳等城市軌道交通工程施工以及參加過武廣高鐵、滬寧城際高鐵、寧杭高鐵、合蚌高鐵的，持有技術(shù)操作證的技術(shù)工人組成，以做到對施工安全、質(zhì)量、進度和成本的有效控制。在機構(gòu)人員選派上充分考慮到專業(yè)水平，組成管理水平高、業(yè)務(wù)能力強、協(xié)調(diào)指揮得力、施工技術(shù)好、富有敬業(yè)精神的施工隊伍。勞動力組織以滿足甲方工期組織平行、流水作業(yè)為原則。根據(jù)本標(biāo)段的工作量、施工條件和工程特點，軌道施工項目隊00人、道岔作業(yè)隊60人、焊軌作業(yè)隊120人。施工技術(shù)力量是根據(jù)本工程的項目內(nèi)容及工程數(shù)量、工程特點進行合理配置的。本標(biāo)段工程設(shè)項目總工程師專門負(fù)責(zé)本工程項目的施工技術(shù)管理工作具體工作由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)組織實施。根據(jù)需要項目經(jīng)理部、項目隊配備了工程、機械、運輸?shù)裙こ碳夹g(shù)人員和各專業(yè)技術(shù)工人，確保滿足本工程的需要。3、施工進度安排施工進度安排的原則，根據(jù)招標(biāo)文件對整個工期的要求，結(jié)合本工程的實際情況和自身的優(yōu)勢，本標(biāo)段施工進度安排的原則是：⑴以確?？⒐すて诤透麝P(guān)鍵工程工期為原則，合理調(diào)配人力、機械設(shè)備資源，周密部署，見縫插針，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計。⑵積極主動開展開工前的準(zhǔn)備工作，及時摸清工程沿線施工的情況，制定切實可行、有考慮足夠風(fēng)險的實施性施工計劃，將施工的影響降至最小程度。⑶組織平行和流水作業(yè)，爭取展開多工作面施工，分階段倒排工期，整體推進，確保工期目標(biāo)實現(xiàn)。⑷根據(jù)本工程的施工范圍，軌道施工專業(yè)為主的作業(yè)隊，以有相關(guān)工程施工經(jīng)驗的技術(shù)人員和豐富施工管理經(jīng)驗的專業(yè)技師為領(lǐng)工人員，確保各關(guān)鍵工序施工順利完成。六、施工方案、施工方法1、總體施工方案施工組織管理以“統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)組織，重點先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，有序推進”為原則，實行“大標(biāo)段、小單元”的組織管理模式，系統(tǒng)策劃、合理布局，統(tǒng)籌安排專業(yè)接口。軌道鋪設(shè)采取現(xiàn)場散鋪法，同時開展4個工作面，確保進度。道岔施工采用散鋪架軌相結(jié)合方法，在鋪軌到達前完成整體道岔施工。焊軌及放散跟進軌道鋪設(shè)。2、軌道工程施工方案、方法2.1短軌枕整體道床施工方案短軌枕整體道床采用“現(xiàn)場散鋪法”施工，短軌枕采用廠制，主要施工方法是：提前將施工所需甲供材料（軌枕，鋼軌等）運至現(xiàn)場，根據(jù)場地情況進行存放，并做好安

全防護，嚴(yán)防碰傷等安全事故的發(fā)生。然后由鋪軌作業(yè)人員進行現(xiàn)場拼裝軌排，鋼筋置安綁扎，模板安裝，軌道粗調(diào)、精調(diào)、澆筑等工序，縮短軌最短設(shè)置6?25m。道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土攪拌運輸車運送至施工現(xiàn)場，汽車泵泵送現(xiàn)澆（具體澆筑方法可根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定，比如在架設(shè)汽泵場地受限的情況下可采取地泵澆筑或者混凝土罐車直接澆筑等方法）。高覆蓋綠色整體道床截面圖詳見“圖3.2.1-1”；混行/鋪裝地段整體道床截面圖詳見“圖3.2.1-2”。T+圖3.2.1-1高覆蓋綠色整體道床截面圖C4LIW.圖3.2.1-1高覆蓋綠色整體道床截面圖圖3.2.1-2混行/鋪裝地段整體道床截面圖2短軌枕整體道床工藝流程

短軌枕整體道床施工工藝流程詳見圖3.2.1-3。圖3.2.1-3短軌枕整體道床施工工藝流程圖3短軌枕整體道床施工方法⑴拼裝軌排在現(xiàn)場設(shè)組織軌排拼裝臺。軌排在拼裝臺上組裝，拼裝時按軌節(jié)表所列的鋼軌長度、軌距、軌枕間距、扣件類型、接頭相錯量及短軌枕位置進行組裝，每排軌排安設(shè)4根軌距拉桿，與鋼軌一起形成軌道剛構(gòu)。其施工工序為：擺放軌枕一擺放枕上橡膠墊板、鐵墊板、軌下橡膠墊板一擺放鋼軌一方正鋼軌一安裝軌距拉桿一調(diào)整軌枕間距一安裝扣軌彈簧一緊螺母一擺放接頭夾板。擺放軌枕A在軌排拼裝臺位組裝軌枕。B按照配軌表規(guī)定的25m鋼軌軌枕根數(shù)，擺放軌枕。C根據(jù)組裝臺位上標(biāo)注的間距線粗調(diào)軌枕間距。擺放鋼軌A擺放枕上橡膠墊板、鐵墊板、軌下橡膠墊板。B在軌排拼裝臺位擺放鋼軌。C道尺在使用前需校正，其精度允許誤差為0.5mm。調(diào)整軌枕間距A用白油漆在軌腰內(nèi)側(cè)（曲線在外股鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)）標(biāo)注軌枕位置。B方正軌枕。C軌枕應(yīng)與線路中軸線垂直。D短軌枕間距及偏差允許誤差為±10mm。緊固扣件A彈簧扣件要與軌底扣壓密貼，不允許有松動、吊板等現(xiàn)象。B構(gòu)件組裝正確，螺母按規(guī)定值用測力板手?jǐn)Q緊，力矩一致。⑵道床基底清理及施工排水道床基底清理道床基底面按規(guī)范要求清除雜物，排除污水，不讓水流入已清理地段。施工排水處理在道床混凝土的施工過程中，必須認(rèn)真作好排水處理，以免混凝土水灰比失去控制直接影響混凝土的強度。因此，施工時須有暢通的導(dǎo)水、排水設(shè)施，預(yù)防施工地段有積水現(xiàn)象。⑶道床鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)整體道床鋼筋網(wǎng)采取在鋪軌基地下料、加工，現(xiàn)場綁扎焊接成型的作業(yè)方式，縱向鋼筋按兩相鄰伸縮縫長度配料。鋼筋通過汽車運輸至施工現(xiàn)場，適量分散布置后，人工抬運鋼筋散布在道床底板上。人工綁扎固定，調(diào)整網(wǎng)格間距。道床鋼筋網(wǎng)施工時，嚴(yán)格按照設(shè)計、規(guī)范要求進行加工、焊接施工。鋼筋綁扎工序流程圖3.2.1-4所示。施工注意事項：

鋼麟調(diào)直.下料制作It|技術(shù)要求=鋼筋間距按圖施鋼筋近輸VKI工，允訐偏差2口g排波橫向、縱向鋼筋安成既?；炷翂|塊*|技術(shù)要求：按《雜散電布防護防迷流鋼筋焊接■-yI圖》亦理監(jiān)理檢查驗收圖3.2.1-4鋼筋綁扎工序流程圖⑷架立軌排并調(diào)整擬采用下承式鋼軌支撐架（見圖3.5.1-6,3.5.1-7《下承式鋼軌支撐架安裝示意圖》）。支撐架配置數(shù)量：60kg/m.25m鋼軌，1600根/km軌道配置11套。軌排鋪設(shè)架設(shè)鋼軌支撐架應(yīng)注意：A鋼軌支撐架立柱所在的基底應(yīng)為平整堅硬面。B為避免鋼軌低接頭，接頭處支撐架間距應(yīng)適當(dāng)加密。C鋼軌支撐架如與預(yù)留管溝有矛盾時，必須調(diào)整支撐架位置初步調(diào)整軌道位置A用特制的一字型道尺（或三角道尺）和萬能道尺，并輔以目測調(diào)整鋼軌的標(biāo)高、軌距、水平及方向，其精度不超過±20mm。

3.2.1-5下承式鋼軌支撐架安裝示意圖11羽2380238023庭W3明238^125Q0S/27|IINMII|0HII11|7|IINKIII|NIIN711111II111111111IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII切1II10kl11UklIIMMIIHMIII』MIIM圖苗：_短軌耽鈉軌支檬架di-軌繾圖3.2.1-6支撐架及支承墩平面位置示意圖B調(diào)整軌枕位置。a當(dāng)軌枕位置與軌道橫穿設(shè)備位置發(fā)生矛盾時，可調(diào)整軌道橫穿設(shè)備相鄰的幾根軌枕間距進行避讓。b軌枕承軌槽邊緣距結(jié)構(gòu)縫不小于70mm，如軌枕不能按設(shè)計位置布置時，可在相鄰三根軌枕間調(diào)整。C精確調(diào)整軌道位置精確調(diào)整軌道位置是一項十分細致的工作，每一支撐架都要逐一調(diào)整，一個支撐架的調(diào)整往往對鄰近支撐架的調(diào)整有影響，需要反復(fù)多次，逐次迫近，才能達到施工的精度要求。利用鋼軌支撐架將軌排架起后，以測量基標(biāo)樁為依據(jù)，通過特制的一字型道尺（或三角道尺）和萬能道尺（道尺在使用前應(yīng)校正，其精度允許誤差為0.5mm），旋轉(zhuǎn)立柱支腿來調(diào)整鋼軌的高度，并借軌卡螺栓來調(diào)整鋼軌左右鋼軌方向，逐次進行調(diào)整作業(yè)，直至達到要求標(biāo)準(zhǔn)。按中線標(biāo)樁的位置和高程，采用特制道尺先調(diào)整左股鋼軌（曲線為內(nèi)股）；用萬能道尺以初步調(diào)好的左股鋼軌為基準(zhǔn)，進行右股鋼軌軌道幾何狀態(tài)調(diào)整施工（曲線為外股）。D軌道調(diào)整精度應(yīng)符合規(guī)范要求。（5）安裝整體道床模板整體道床混凝土側(cè)模采用建筑鋼模。安裝模板前要復(fù)查道床標(biāo)高及軌道中心線位置是否符合設(shè)計要求，檢查預(yù)埋件及預(yù)留孔洞是否遺漏、位置是否準(zhǔn)確，確保模板安裝正確。模板的內(nèi)側(cè)面要求平整，接縫嚴(yán)密，不得漏漿，在澆筑混凝土過程中要經(jīng)常檢查，如發(fā)現(xiàn)變形、松動等現(xiàn)象，要及時修整加固。（6）灌筑道床混凝土在灌注混凝土前應(yīng)用彩條布覆蓋鋼軌、扣件，防止被混凝土污染。灌注混凝土過程中，為嚴(yán)格防止混凝土灌注及搗固操作中碰撞已調(diào)好的軌排，并要隨時進行復(fù)調(diào)。因此監(jiān)視和復(fù)調(diào)工作安排有經(jīng)驗的線路工擔(dān)任。為了使混凝土灌注后的軌道符合線路的驗收標(biāo)準(zhǔn)，同時考慮混凝土的收縮以及扣件尺寸的可能誤差等因素，因此，鋼軌的調(diào)整精度要更為嚴(yán)格一些。施工工序調(diào)整軌道f灌注混凝土（試件取樣）f振搗混凝土f監(jiān)視和調(diào)整軌道f混凝土養(yǎng)生f拆?！⒐ふ?。施工方法A檢查內(nèi)容檢查線路中線、鋼軌位置、方向、水平、標(biāo)高、軌距是否符合要求；檢查模板、防迷流鋼筋網(wǎng)、預(yù)埋件及管溝是否穩(wěn)定牢固；檢查防迷流鋼筋網(wǎng)規(guī)格、尺寸、安裝位置、點焊質(zhì)量、導(dǎo)電要求等是否符合設(shè)計規(guī)定。B灌注及搗固混凝土a砼應(yīng)分層、水平、分臺階灌注，澆注層厚度為插入式振搗器作用部分長度的1.25倍，澆注混凝土應(yīng)連續(xù)進行，其間隔時間應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。b澆注混凝土?xí)r，應(yīng)注意防止混凝土的分層離析，其自由傾落度一般不宜超過2m。應(yīng)由專人監(jiān)視、檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌面尺寸（軌距、水平、高低、方向）超限、模板、支撐架、防迷流鋼筋網(wǎng)片、預(yù)埋件、預(yù)埋管、溝、孔、洞有變形移位時應(yīng)立即停止?jié)沧?，并?yīng)在已澆注的混凝土凝結(jié)前修整完好。c混凝土灌注因故中斷應(yīng)設(shè)垂直擋板，下一次灌注需在24小時之后，連續(xù)兩次搗固時間不應(yīng)超過混凝土的初凝時間。d在施工縫處繼續(xù)澆注混凝土?xí)r已澆注的混凝土抗壓強度不應(yīng)小于.5Mpa，同時在已硬化的混凝土表面澆注混凝土前應(yīng)清除垃圾水泥薄膜表面上松動砂石和軟弱混凝土層還應(yīng)鑿毛，用水沖洗干凈并充分濕潤，一般不宜少于4h。殘留在混凝土表面的積水應(yīng)清除。從施工縫處開始繼續(xù)澆注混凝土?xí)r要注意直接靠近縫邊下料機械振搗前宜向施工縫處逐漸推進，并距80-100cm處停止振搗，但應(yīng)加強對施工縫接縫的搗實工作，使其緊密結(jié)合。e應(yīng)加強軌枕底部及周圍混凝土的搗實，使道床與軌枕結(jié)合良好。f道床混凝土初凝前，表面需抹面平整。g抹面平整度允許誤差為±2mm，標(biāo)高允許誤差+5mm、-10mm。抹面時及時清理鋼軌、軌枕、扣件等表面的灰漿。試件取樣混凝土抗壓試件留置組數(shù)，同一配合比每灌注100m（不足者也按100m計），應(yīng)取兩組試件，一組在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)生，另一組與道床同條件下養(yǎng)生，其試件抗壓強度評定，應(yīng)按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行?；炷敛鹉Ｅc養(yǎng)護拆除模板應(yīng)在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞時，方可拆除，拆模時不可用力過猛、過急。在自然氣溫條件下（高于5°C）即用麻袋、草簾覆蓋并及時澆水養(yǎng)護，以保持混凝土具有足夠濕潤狀態(tài)（澆水養(yǎng)護時間不少于7天），混凝土強度達到70%時道床上方可載重。（7）竣工整理清刷鋼軌：用鐵鏟或鋼刷清刷灑在鋼軌上的混凝土。整修道床表面：道床表面碰掉部分用1：1水泥砂漿修補填抹密實?？奂坑停簩⒏采w扣件覆蓋物拆除，清刷扣件表面及承軌槽內(nèi)粘附的灰漿，然后將扣件涂油。道床整修工作完成后，對道床進行徹底清掃，并用水清洗，達到美觀整潔。道床混凝土施工完成后，對軌道狀態(tài)進行測量，作好記錄，并把測量控制基標(biāo)完整地保護起來，作為竣工資料和竣工測量依據(jù)。2.4既有橋上整體道床鋪軌施工工藝既有橋直線地段，為降低軌道結(jié)構(gòu)高度，采用無枕式整體道床，軌道施工時前清除既有橋面表面鋪裝層后施工。先進行梁面預(yù)埋筋，后綁扎鋼筋籠，鋼軌鋪設(shè)采取“架軌法”施工。工藝流程如下：清除橋面鋪裝層f預(yù)埋筋埋植f鋼軌轉(zhuǎn)運、架設(shè)f鋼軌安裝f綁扎鋼筋籠f定型模板安裝f砼澆注過程中進行檢查f拆除支撐架f軌道調(diào)整、檢查f道床底部防水施工、整道。1、施工準(zhǔn)備軌道施工前，測量放樣確定施工線路走向和施工范圍，先破除既有橋鋪裝層，清理橋面碎石對梁層進行驗收體表面測量標(biāo)高，確保軌道結(jié)構(gòu)層的厚度、中線均符合要求，再進行預(yù)埋筋植埋。核實有關(guān)工程完成情況，包括其他專業(yè)預(yù)留、預(yù)埋等，并檢查各種電線路、臨時建筑物等能否保證人員正常施工、架軌工具安裝等。2、基標(biāo)測設(shè)由測量組成員根據(jù)既有橋段施工控制基標(biāo)逐一測設(shè)出每股道的線路中線控制基標(biāo)，主要設(shè)在檢查橋面兩端和線路中部，再根據(jù)每股道的中線控制基標(biāo)測設(shè)出每股道的鋪軌施工加密基標(biāo)。將鋪軌施工加密基標(biāo)設(shè)在軌道中心線位置，每6m設(shè)置一個基標(biāo)，作為鋪軌施工時的軌道的方向和標(biāo)高控制點。將鋼軌從存軌場運至計劃鋪設(shè)地點。按要求搬運到位。吊裝鋼軌前用枕木做成墊塊，枕木之間用鈀釘錨固，保證枕木墊塊的穩(wěn)定，分別在一股25米長軌道的兩端及中間架設(shè)好。鋼軌吊裝使用三角架，手動葫蘆吊起平移至枕木支撐架上，吊軌前，鋼軌必須放順直，軌面朝上，放正，用鋼軌夾或穩(wěn)固連接把鋼軌與手動葫蘆連接牢固，在三角架支撐穩(wěn)固后開始吊裝鋼軌，鋼軌吊起后，只能用三角架平移的方法平移鋼軌，嚴(yán)禁在枕木支撐上，翻動，推移鋼軌，以免發(fā)生危險。采用專用的鋼軌支撐架將鋼軌架起，同時安裝軌距拉桿確保軌道幾何尺寸正確。鋼軌支撐架的安設(shè)間距為3.5-4m。橫向支撐固定在沿線路縱向搭設(shè)的鋼管架上，軌道精度要求很高，支架必須穩(wěn)定，穩(wěn)固，結(jié)實。4、橋面鋼筋制安按照設(shè)計圖進行鋼筋綁扎，要求鋼軌位置在鋼筋籠的中心位置。5、扣件安裝散扣件，扣件按設(shè)計規(guī)定的類型有次序的散布；安裝前在一股鋼軌上按設(shè)計要求刻畫扣件安裝位置吊掛位置點，另一股軌用方尺找出；將鐵墊板、扣件、橡膠墊板與尼龍?zhí)坠苓B接，鐵墊板與鋼軌垂直，且上下兩股鋼軌鐵墊板相對，軌底膠墊不出臺，安排專人負(fù)責(zé)方正鐵墊板，并至少堅持3遍，保證扣件及鐵墊板密實無歪斜?？奂惭b位置要以起始點往后排，暫不以軌縫中心計算。錨固螺栓要垂直鐵墊板底面，不可被鋼筋擋住，扣件螺帽要將其擰緊。6、模板安裝及固定采用扣壓的方式安裝模板，模板采用厚度為15mm的木模制作定型模板，模板數(shù)量為一股道的橋面整體道床數(shù)量，加強支撐防止模板在線路方向的變形，在模板線路橫向上用斜支撐進行固定。每個6.25m左右設(shè)置道床伸縮縫，縫寬150mm梁縫處道床縫寬200mm。7、軌道調(diào)整、檢查模板安裝完成后，利用鋪軌基標(biāo)為基準(zhǔn)，進行軌道的調(diào)整。軌道調(diào)整：粗調(diào)按照先調(diào)高低，再調(diào)水平，最后調(diào)整方向。精調(diào)時水平、方向同時進行，軌道中線與基標(biāo)中線允許偏差±2mm；直線軌道方向2mm；軌頂標(biāo)高與設(shè)計比較允許偏差土2mm；鋼軌左右股水平差汁2mm；軌頂前后高低差汁1mm；軌底坡按1/40設(shè)置，另外軌縫控制在允許偏差±2mm。由于模板工程有部分調(diào)整在軌道精調(diào)后進行，所以澆注混凝土前還要對整個線路進行復(fù)核。并用彩條布覆蓋在鋼軌、扣件上，保證鋼軌、扣件不受混凝土污染。8、混凝土澆注過程中進行檢查在混凝土澆注過程中，由于振動棒搗固混凝土?xí)r的振動作用會使螺栓道釘和扣件之間產(chǎn)生松動，錨固螺栓可能傾斜，而且工人工作工程中也會對軌道的高低、水平，線路的中線造成偏差，所以在混凝土澆注過程中必須有專人對螺栓位置和扣件的松動情況，軌道的高低、水平等進行復(fù)核。對有不滿足規(guī)范要求的情況時，在混凝土終凝前及時改正。軌道架設(shè)調(diào)整的允許偏差和檢驗方法見表3.5.2-1表3.5.2-1軌道架設(shè)調(diào)整的允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法范圍點數(shù)1軌道中線與基標(biāo)中線±2100m2經(jīng)緯儀、全站儀檢測、鋼尺檢查2直線軌道方向220m110m弦線、鋼尺檢查3軌頂高程與設(shè)計比較±510m水準(zhǔn)儀檢測4鋼軌左、右股水平差才35m5軌頂前后高低差才110m弦線、鋼尺檢查6軌距±2道尺檢查7軌縫±2塞尺檢查8接頭的軌面、軌頭內(nèi)側(cè)平（直）順0.51m直尺、塞尺檢查9、拆除支撐架，整道混凝土強度達到70%以后拆下螺旋道釘、平墊圈并裝上大橡膠墊、彈簧墊圈，拆除支撐架，對扣件上的混凝土進行清理并檢查是否安裝到位;對軌道的幾何狀態(tài)進行調(diào)整，包括高低、水平及方向。10、混凝土施工結(jié)束后，需在道床底部四周刷涂橋面防水材料（聚氨酯材料或防水材料）施工多余破壞鋪裝層用C15瀝青混凝土恢復(fù)。11、質(zhì)量要求軌道中心線與線路設(shè)計中心線應(yīng)一致，距基標(biāo)中心線允許偏差為±2mm。軌頂水平及高程：高程允許偏差為±1mm；左右股鋼軌頂面水平允許偏差為1mm；在延長18m的距離范圍內(nèi)應(yīng)無大于1mm三角坑。軌頂高低差：用10m弦量不應(yīng)大于1mm。軌距：允許偏差為+2、-1mm，變化率不應(yīng)大于1%°。軌縫：允許偏差為+1、0mm。鋼軌接頭:軌面、軌頭內(nèi)側(cè)應(yīng)平（直）順，允許偏差為0.5mm。左右兩股鋼軌的鋼軌膠接接頭應(yīng)相對鋪設(shè)，且絕緣接頭軌縫絕緣端板距軌枕邊緣不宜小于100mm。2、5單開道岔整體道床1、單開道岔整體道床施工方案本標(biāo)段整體道床道岔采用“散鋪墩架結(jié)合法”鋪設(shè)方案，軌料由汽車運輸至施工位置，利用汽車吊吊至鋪設(shè)地點，人工進行架軌，掛短岔枕，并調(diào)整道岔幾何尺寸和軌道狀態(tài)，然后灌注軌下混凝土支墩，最后拆除鋼軌支撐架，灌注道床混凝土并養(yǎng)生。2、單開道岔整體道床施工工藝流程整體道床道岔施工工藝流程見圖3.5.4-1。3、單開道岔整體道床施工方法（1）施工準(zhǔn)備施工前，先進行現(xiàn)場底板混凝土面復(fù)測，設(shè)置道岔控制基標(biāo)及加密基標(biāo)，并在鋪軌基地進行道岔的試拼裝，經(jīng)檢查確認(rèn)零件齊全、位置正確后，方可分組裝車，運至施工地點。運送時將尖軌與基本軌捆牢，避免尖軌損傷。（2）基底處理基底用人工以空壓機配合進行密集鑿毛，鑿坑深5.10mm，坑距30.50mm，鑿毛完畢后清掃雜物垃圾，并用高壓水或高壓風(fēng)將結(jié)構(gòu)底板沖洗干凈。（3）道岔就位在材料堆場組裝整組道岔，并對各部分分組編號（如圖3.5.4-2:單開道岔平面組合示意圖）。按“1，4”、“2,3”、“5,6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12,13”的組合方式分為七部分（依次編號為①、②、③、④、⑤、⑥、⑦）。試拼合格確認(rèn)無誤后，在每根鋼軌軌頂用白油漆標(biāo)出岔枕中心位置，

軌道狀態(tài)檢查整體道岔道床施工工藝出線一水平復(fù)測埋設(shè)測量某樁清理道分道床基+地實測測量放樣綁扎鋼筋鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)道岔試拼合格架鋼軌支撐架、軌距拉道分組裝、初步就位帛掛短軌枕整體精調(diào)就位立支撐墩模板支撐墩砼灌注商品砼運送拆除支撐墩模板模板整修清理基底、安裝軌道模軌道狀態(tài)檢查整體道岔道床施工工藝出線一水平復(fù)測埋設(shè)測量某樁清理道分道床基+地實測測量放樣綁扎鋼筋鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)道岔試拼合格架鋼軌支撐架、軌距拉道分組裝、初步就位帛掛短軌枕整體精調(diào)就位立支撐墩模板支撐墩砼灌注商品砼運送拆除支撐墩模板模板整修澆注道分道床混凝土道床抹面及養(yǎng)生質(zhì)量檢■查圖3.2.3-1道分整體道床施工工藝流程然后用汽車運至投料口，吊車吊運至距離工作面最近位置，人工倒運至工作面進行組裝。安裝鋼軌支撐架，掛上混凝土短分枕，將各部件鋼軌配件連接好，安裝軌距拉桿，完成初步拼裝就位工作。圖3.2.3-2單開道分平面組合示意（4）道岔組裝與調(diào)整在岔位上安裝好特制道岔支撐架和軌距拉桿，連接各部分鋼軌連接，掛短混凝土岔枕。先調(diào)整直線基本軌，再調(diào)整曲線基本軌，逐漸向內(nèi)調(diào)整好其他各部分，使道岔幾何狀態(tài)達到設(shè)計要求，經(jīng)自檢并報監(jiān)理工程師檢查合格后，灌注支承墩混凝土。支承墩設(shè)于混凝土短岔枕下，頂寬為50cm，設(shè)置間距不大于支撐架間距。轍叉護軌部分，由于鋼軌兩側(cè)混凝土短岔枕伸出長度不同，在自重作用下，道岔混凝土短岔枕懸臂較長一側(cè)產(chǎn)生下墜，扣件微小的活動空間使岔枕與墊板產(chǎn)生不密貼，為此施工中采用特制岔枕水平調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)混凝土短岔枕水平。每組鋼軌架設(shè)調(diào)整后，兩側(cè)設(shè)鋼管支撐加固，以防止調(diào)整后的鋼軌因聯(lián)動或意外碰撞發(fā)生變形。根據(jù)道岔基標(biāo)用直角道尺和萬能道尺調(diào)整水平。首先把直角道尺架在基本軌上，通過支撐架調(diào)整，使直角道尺水準(zhǔn)氣泡居中。鋼軌位置根據(jù)軌道周邊基標(biāo)調(diào)整，并根據(jù)中線用軌距校核，之后用萬能道尺將另一股直軌位置定出并調(diào)整水平。用支距控制曲線基本軌位置，調(diào)整就位然后用道尺控制水平及中線，定出側(cè)股的準(zhǔn)確位置。為固定軌距和加強道岔的整體性，鋼軌組裝完成時在適當(dāng)位置加裝特制軌距拉桿。（5）鋼筋綁扎、焊接道岔粗調(diào)完成、短岔枕安裝完畢后，按設(shè)計要求進行鋼筋下料、加工、安裝。鋼筋安裝除滿足一般規(guī)定外還需滿足防雜散電流專業(yè)的要求，并注意相關(guān)預(yù)埋、預(yù)留鋼筋的安裝。（6）模板安裝鋼筋綁扎完成后可進行模板安裝，安裝前對道床的幾何尺寸用墨線在基底彈出，并對模板表面打磨、涂上黃油，使表面平整、無異物，完成后方可進行支設(shè)，支設(shè)時注意模板的垂直度，模板拼接處無水平錯牙，縫隙可用膠帶填實，防止漏漿。（7）鋼軌精確定位調(diào)整道岔各部的幾何狀態(tài)，必須按道岔鋪設(shè)圖、整體道床布置圖及鋪設(shè)基標(biāo)進行調(diào)整；施工過程中隨時檢查道岔和混凝土軌枕的位置，道岔各部的幾何狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)超標(biāo)立即按照規(guī)范要求進行調(diào)整。（8）澆筑道床混凝土道床澆筑過程中應(yīng)分層、水平、分臺階灌注，采用插入式振搗棒振搗密實?；炷琳駬v時采用快插慢拔方式，各部位振搗時間不得小于25—30S，直至混凝土表面不再下降為止。澆注完成后初凝之前進行收光抹面，收光次數(shù)不得小于3次，每次抹面的間隔不宜過長，直至表面平整光滑，達到設(shè)計規(guī)范要求。道岔混凝土支承墩達到5Mpa后，拆除支撐架，再次對道岔各部位狀態(tài)尺寸全面檢查符合要求后，進行道床混凝土澆筑。道床混凝土采用商品砼，利用汽車泵現(xiàn)澆，然用插入式振搗器振搗，人工抹面。澆筑時應(yīng)設(shè)防護罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染；抹面時及時清理掉鋼軌、岔枕、扣件和滑床板上的混凝土殘渣?；炷凉嘧⑦^程中隨時檢查軌道狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。振搗時短混凝土岔枕四周加強搗固，混凝土灌注后對道床表面多次進行壓平抹光，確保道床表面平整，橫坡符合要求。（9）道床養(yǎng)護混凝土澆筑12h后，采用灑水覆蓋的方法進行養(yǎng)護，要保持混凝土處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護應(yīng)保證有14d時間?；炷翉姸冗_到5MPa后方可拆模;達到設(shè)計強度的70%后，軌道上方可載重、行車。在冬季，養(yǎng)護可采用覆蓋保暖，避免混凝土發(fā)生凍壞，保暖時間不小于14d。（10）施工注意事項施工前要做到精確測量，確?？刂苹鶚?biāo)和加密基標(biāo)的精度；鋼軌組件運輸裝卸過程中嚴(yán)禁碰撞；岔枕預(yù)制時要按順序編號，懸掛時符合設(shè)計要求；道床混凝土施工時加強軌道狀態(tài)保護并適時檢查調(diào)整，確保軌道狀態(tài)滿足設(shè)計要求；鋼軌扣件、岔尖等要用麻袋覆蓋，防止混凝土污染。單渡線的施工同單開道岔的施工，先將兩組單開道岔固定、調(diào)整就位后，再將其間渡線調(diào)整就位，砼的灌注等同前所述。2、6交叉渡線整體道床1、交叉渡線整體道床施工方案整體道床交叉渡線施工難度較大、施工周期較長，道岔部件多，部件間的聯(lián)結(jié)薄弱，有的間斷，有的活動，澆筑混凝土前難以固定，但其相互間的幾何關(guān)系要求極嚴(yán)，根據(jù)我公司施工經(jīng)驗采用“散鋪墩架結(jié)合法”鋪設(shè)方案，整體道床交叉渡線與單開道岔施工方法基本相同。交叉渡線鋪設(shè)時分三段進行，交叉渡線是由單開道岔I、II、III、W和菱形交叉V和渡線丑共六大部分組成。即先鋪設(shè)菱形交叉V和渡線丑部分，再向其前后擴展鋪設(shè)兩端4組單開道岔I、II、III、W部分。這樣在施工時既可邊施工邊調(diào)整，對轍叉的定位比較準(zhǔn)確，又有利于對渡線關(guān)鍵部分作精調(diào)和檢查，工程質(zhì)量易于保證，施工過程便于操作和控制。交叉渡線六大部分具體劃分詳見下圖“圖3.2.4-1。圖3.2.4-1交叉渡線平面組合示意圖2、交叉渡線整體道床施工工藝流程交叉渡線整體道床施工工藝流程按照單開道岔施工工藝流程組織施工，具體詳見“3.2.4-1單開道岔施工工藝流程圖”。3、交叉渡線整體道床施工方法施工準(zhǔn)備施工前首先根據(jù)線路基標(biāo)及交叉渡線設(shè)計圖紙測設(shè)菱形中心、菱形長短軸及四組轍叉理論交點等控制樁，然后按圖紙散料，經(jīng)技術(shù)人員核對無誤后將短軌枕、墊板、墊片、軌距塊及扣件等與轍叉及鋼軌進行組裝，至于基底處理、綁扎鋼筋等與常規(guī)施工相同，在此不作詳述。轍叉部分的鋪設(shè)用支撐架將交叉渡線中部的8組轍叉及其連接鋼軌調(diào)至設(shè)計高程。各轍叉掛線后使其叉心理論交點與相應(yīng)的控制樁的拉線重合。聯(lián)結(jié)轍叉與鋼軌的夾板，找正轍叉前后方向后裝上軌距拉桿。檢查菱形長短軸及四條斜邊的長度；在適當(dāng)位置立模澆注支墩。交叉渡線中單開道岔的鋪設(shè)交叉渡線中包含四組單開道岔，其轍叉已隨菱形交叉鋪設(shè)完畢，因此只需鋪設(shè)轉(zhuǎn)轍及連接部分。轉(zhuǎn)轍部分軌件多，空間少，且滑床板及護軌部分為偏心短枕，采用鋼軌支撐架已無法調(diào)平滑床板。施工時用小型螺旋千斤頂配合鋼軌支撐架，用千斤頂調(diào)平短軌枕及滑床板，施工程序和要求如下：當(dāng)轉(zhuǎn)轍器部分曲直兩基本軌的高程、方向、水平及軌距設(shè)定后，安裝上拉桿及加長拉桿，連接部分除設(shè)拉桿保持軌距外，導(dǎo)曲線外股鋼軌應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置短拉桿以保持支距。將尖軌與基本軌進行分解，把一側(cè)尖軌撥至軌道中部支撐架上；滑床板下的軌枕依靠扣件及滑床臺下的彈片扣件懸掛在基本軌軌底，調(diào)平軌枕前稍放松彈條螺母。在軌枕底部里端中軸線附近放入千斤頂，滑床臺面上設(shè)置水平尺，千斤頂升起的同時擰緊彈條螺母，要求滑床臺面上水平尺保持水平。當(dāng)彈條中部與鋼軌接觸時確?；才_面水平。轉(zhuǎn)轍器一側(cè)的軌枕經(jīng)上述方法逐一調(diào)平后，用拉線檢查同側(cè)14塊滑床臺，臺面在同一水平面上后方可打入彈片上的銷釘；將尖軌撥回滑床臺上，進行靜態(tài)檢查，首先使尖軌靠攏基本軌，若工廠生產(chǎn)的尖軌質(zhì)量符合制造標(biāo)準(zhǔn)，則尖軌軌頭刨切部分應(yīng)與基本軌軌頭密貼，尖軌軌底與滑床臺間不應(yīng)有較大空隙，若尖軌符合以上要求后，即可安裝轍跟扣件及夾板，進行另一側(cè)尖軌部分軌枕的調(diào)整。當(dāng)兩側(cè)尖軌下的軌枕均調(diào)整完畢后，與道岔連接部分一并選擇合適位置澆注支墩，至此交叉渡線的安裝調(diào)整工作基本完成，經(jīng)全面自檢及工程師復(fù)查認(rèn)可后，即可澆注其整體道床。當(dāng)整體道床混凝土終凝后，尖軌安裝上拉連桿，作動態(tài)檢查，安裝拉連桿時，因尖軌、拉連桿及其接頭鐵等均可能存在公差，在設(shè)計、制造時準(zhǔn)備調(diào)整片，以便現(xiàn)場根據(jù)實際情況增減拉連桿兩端的調(diào)整片，但現(xiàn)場人員不能認(rèn)為尖軌與基本軌密貼不良就隨意設(shè)置調(diào)整片，一方面盲目增減調(diào)整片，反復(fù)裝拆，浪費工時，另一方面造成尖軌變形，不能取得良好效果。施工時首先計算各拉連桿中心處兩尖軌軌頭間距，按此間距設(shè)置調(diào)整片，既省工又能保證道岔良好的技術(shù)狀態(tài)，提高施工效率。交叉渡線組裝調(diào)整為確保交叉渡線一次鋪設(shè)成功，根據(jù)我公司在類似城市軌道交通工程的施工經(jīng)驗，將交叉渡線中的I、II、V三部分同時安裝、拼接和調(diào)整，待該部分軌道狀態(tài)完全符合要求后，采取支撐和澆筑支承墩的方法進行初步固定；然后安裝III、W部分，初步調(diào)整后，安裝圖中的第丑部分。進一步精調(diào)，重點檢查菱形交叉部位與I、II、III、W的軌道狀態(tài)，確認(rèn)無誤后澆筑支承墩，臨時支撐進行固定。道床混凝土澆筑當(dāng)支承墩混凝土強度達到5MPa時，拆除鋼軌支承架和軌距拉桿，再次檢查并調(diào)整軌道狀態(tài)，確認(rèn)無誤后，立模澆筑道床混凝土。交叉渡線的道床混凝土因其數(shù)量較大，所占線路長度較長，可分段澆筑。分段處應(yīng)避開橫向所有鋼軌接縫，施工縫距鋼軌接縫的最小距離不得少于150mm，施工縫處按防迷流要求設(shè)置防迷流端子?；炷敛捎蒙唐坊炷?，由混凝土運輸車運至工地，用混凝土輸送泵泵至澆筑地點，分層澆筑。650搗固棒人工振搗，人工抹面壓光。施工注意事項施工前要做到精確測量，確?？刂苹鶚?biāo)和加密基標(biāo)的精度；鋼軌組件運輸裝卸過程中嚴(yán)禁碰撞；岔枕預(yù)制時要按順序編號，懸掛時符合設(shè)計要求；交叉渡線調(diào)整時，由于工作面大和聯(lián)動影響，往往很難一兩次就能調(diào)整至設(shè)計狀態(tài)，要反復(fù)檢查調(diào)整，做到認(rèn)真、仔細、精益求精，確保軌道狀態(tài)；混凝土施工時加強軌道狀態(tài)的保護，適時檢查調(diào)整，保證軌道組件不被混凝土污染。七、鋼軌焊接施工方案根據(jù)招標(biāo)文件的要求及本工程的特點，本段無縫線路鋪設(shè)采用“直鋪法”的方式進行現(xiàn)場焊接施工。即整體道床施工完成后，利用接觸焊機或鋁熱焊在線路上先將25m無孔新軌焊連成單元軌節(jié)，再交叉放散，線上連焊，統(tǒng)一換算，形成無縫線路。1、接觸焊施工方案接觸焊采用接觸焊焊軌機組現(xiàn)場現(xiàn)場接觸焊將25m無孔新軌焊連接。(1)接觸焊施工流程接觸焊焊接工藝流程如圖3.5.6-1所示。(2)接觸焊施工方法焊接設(shè)備組裝調(diào)試、鋼軌型式試驗按照組裝程序進行設(shè)備組裝，并進行全面調(diào)試。確認(rèn)設(shè)備一切正常后將待焊軌按照規(guī)定的檢驗要求焊接進行型式試驗，確定焊接參數(shù)合格后可開始正式施工。鋼軌接頭除銹、打磨在接頭焊接前將無孔夾板和軌枕扣件松開，然后利用對鋼軌接頭端面及兩側(cè)鋼軌與焊機導(dǎo)電鉗口部位間500mm范圍內(nèi)進行打磨，打磨后鋼軌表面應(yīng)有金屬光澤，不得有銹蝕，對母材的磨耗不得超過0.2mm。若打磨后的待焊時間超出24小時或有油水沾污，則必須重新打磨。

鋼軌焊接前設(shè)備檢查焊接前應(yīng)按照焊機使用說明檢查主機、冷卻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)是否正常；檢查動力電壓、水溫、水位、油溫、油位鉗口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飛濺物是否清除。焊接參數(shù)是否符合實驗結(jié)果。一切正常之后，在司機、工長簽字確認(rèn)后方可進行焊接工作。圖3.5.6-1現(xiàn)場鋼軌移動接觸焊焊接工藝流程圖鋼軌焊接⑴準(zhǔn)備工作完成后，用軌道車推送移動式焊軌車運行到焊接接頭處，特制集裝箱將二位端前墻向上旋轉(zhuǎn)到與頂棚平齊并鎖定。起吊機構(gòu)連同焊機沿軌道向外移動至端墻外平臺；吊臂驅(qū)動油缸伸長降下旋轉(zhuǎn)臂,將焊機降下接近鋼軌，利用轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，使焊機進入焊接工作位置;將焊機落下置于鋼軌上，確保兩鋼軌間隙位于導(dǎo)軸上標(biāo)記的正下方,降低焊機直到壓在鋼軌上。⑵焊機機頭上的兩對鉗口將兩鋼軌軌頭夾緊，自動對準(zhǔn)系統(tǒng)接頭兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)在水平和縱向兩個方向上自動非常精確地對準(zhǔn)（兩端鋼軌在縱向同時被相對抬高0.6?0.8mm/m）。兩鉗口在通以400V的直流的電壓后形成兩個高壓電極，提高焊接電流。啟動焊接，激活自動焊接工序；分別進入預(yù)閃階段、穩(wěn)定的高壓閃光階段（該階段應(yīng)鎖定鋼軌夾緊選擇開關(guān)，防止在焊接周期結(jié)束時焊機再次夾緊鋼軌）、低壓閃光，加速閃光、以及頂鍛階段。頂鍛完成以后整個焊接過程結(jié)束。隨后鋼軌夾緊裝置快速松開兩鉗口，在焊機頭內(nèi)的推瘤刀立即進行推瘤，從而完成一側(cè)鋼軌的焊接作業(yè)。⑶焊機機架張開到最大位置，起升焊機直至完全離開鋼軌焊接接頭，除掉推瘤焊碴，清潔焊機內(nèi)部。然后將焊機調(diào)整到另一側(cè)完成鋼軌焊接。在完成一組焊接接頭后，每間隔三根軌枕上緊扣件，焊機前行到下一個焊接接頭處。焊后接頭正火正火時接頭溫度應(yīng)降低到500°C以下，然后用氧氣-乙炔加熱器將焊縫加熱到850°C?950°C，再自然冷卻。正火溫度采用紅外線測溫儀控制。鋼軌焊后調(diào)直、打磨鋼軌焊縫正火完，溫度降低到400C以下時，對鋼軌進行調(diào)直，使鋼軌在焊縫前后各1m范圍內(nèi)，水平彎曲度不大于0.2mm/m，（以作用面一側(cè)測量為準(zhǔn)），垂直彎曲度不大于0?0.2mm（以軌頂面測量為準(zhǔn)）。焊縫部位在熱影響下預(yù)留+0.1mm的上拱度。焊后打磨可以分成粗打磨和精細打磨，粗打磨利用手提式砂輪機對焊縫及附近軌頭頂面、側(cè)面、軌底上面和軌底進行打磨；在打磨軌頭時，平直度在焊縫兩側(cè)各1m范圍內(nèi)符合±0.3mm；焊縫踏面部位熱態(tài)時呈+0.1mm上拱量，在常溫下不能打虧，打磨時不得橫向打磨，打磨面不得發(fā)黑、發(fā)蘭而應(yīng)平整有光澤。精細打磨時，用內(nèi)燃磨軌機、扁平銼或細砂皮紙縱向打磨，打磨后，平直度在焊縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)軌頂面0?+0.3mm/m，軌頭內(nèi)側(cè)工作面±0.3mm/m。焊接接頭超聲波探傷每個鋼軌焊頭均應(yīng)進行超聲波探傷，探傷前應(yīng)將焊縫處溫度減低到40C以下，冷卻可以用澆水法進行，但澆水時鋼軌溫度不得高于350C。在經(jīng)打磨過的焊接鋼軌軌底、軌腰、軌頭上均勻涂抹探傷專用油，然后用探頭進行探傷。探傷結(jié)果不得有未焊透、過燒、裂紋、氣孔、夾渣等有害缺陷。數(shù)據(jù)的記錄及分析每完成一個接頭的焊接、除瘤、打磨、探傷后，應(yīng)將相關(guān)數(shù)據(jù)、信息等資料收集、整理、同時加以分析、存檔。焊接接頭檢驗形式及檢驗方法與要求1)型式檢驗在下列情況下進行型式檢驗：焊接接頭試生產(chǎn)；采用新軌型、新鋼種及調(diào)試工藝參數(shù)時；周期性生產(chǎn)檢驗結(jié)果不合格時；型式檢驗項目包括靜彎、落錘、疲勞、探傷、金相、硬度、外觀、抗拉、沖擊及斷口檢驗。其檢驗數(shù)量按《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》(TB/T1632-2005)規(guī)定辦理，檢驗項目見表2.4.11-3。表3.5.6-1鋼軌接觸焊型式檢驗及周期性檢驗項目表序號項目檢驗數(shù)量(根)說明型式檢驗周期性生產(chǎn)檢驗1落錘255每組5根2靜彎15每組5根3疲勞3每組3根4探傷每個焊頭每個焊頭5沖擊26硬度227外觀1558抗拉29金相利用第5項試件做一個10斷口利用第1?3項試件利用第1項試件⑵周期性生產(chǎn)檢驗在批量生產(chǎn)過程中每焊接500個焊頭為一批進行周期性生產(chǎn)檢驗。檢驗項目有落錘、斷口、超聲波探傷、硬度及外觀。其檢驗數(shù)量按《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》(TB/T1632-2005)規(guī)定辦理，檢驗項目見表3.5.6-2。⑶檢驗方法及技術(shù)要求落錘和靜彎檢驗鋼軌落錘檢驗按表3.5.6-2所示的規(guī)定，不斷為合格。表3.5.6-2鋼軌焊頭試件落錘試驗表鋼軌類型60kg/m錘頭質(zhì)量(kg)1000接觸焊錘擊一次(m)5.2錘擊二次(m)3.1試驗用鋼軌長1.3m,1組5根，共5組25根。焊接前將每根試驗鋼軌鋸切成等長兩段，根據(jù)預(yù)先設(shè)計的工藝參數(shù)及參數(shù)的調(diào)整范圍，進行焊接、作好記錄。試驗時，將試件軌頭向上置于跨距為1.0m的支座上并使焊縫居中，落錘試驗軌溫為0?40°C。經(jīng)過多次調(diào)試，在同一組焊接參數(shù)下連續(xù)焊接的5組25根試件落錘試驗全部不斷為合格。根據(jù)以往經(jīng)驗，通常要試驗200根以上的焊接試件，才能將焊接工藝參數(shù)確定。落錘試驗通過后，再焊3組15根試件做鋼軌焊頭的靜彎試驗，按表3.5.6-3所示規(guī)定，15根試件連續(xù)不斷為合格。表3.5.6-3鋼軌焊頭試件靜彎試驗表焊接方法受力狀態(tài)60Kg/m撓度(mm)接觸焊軌頭受壓1373kN(140tf)N20軌頭受拉1226kN(125tf)N15試驗時將軌頭向上置于跨距為1.0m的支座上，焊縫居中并承受集中荷載，按上表要求荷載逐步加至1373kN，若每組4根試件不斷，另一根反向布置，使軌頭受拉，荷載逐步加至1226kN，若試件不斷，則該組試件判定為合格。焊接鋼軌試件按焊接工藝進行。艮即端面及鉗口打磨…對軌…焊接…推瘤…正火…焊縫打磨f探傷。疲勞試驗按TB/T1632-2005第4.3條規(guī)定進行。60Kg/m鋼軌焊頭部位疲勞荷載應(yīng)達到94/470kN(9.6/48tf)的要求。(荷載比R為最大荷載/最小荷載二0.2；跨距L=1.0m；在常溫下試驗)。硬度試驗、拉伸試驗、沖擊試驗、金相試驗、斷口試驗等試驗項目，對于試件要求進行鋸、刨、銑、磨平面、磨外圓、磨缺口等機械加工，有的樣品必要時要做掃描電鏡分析。硬度試驗按TB/T1632-2005第4.6條規(guī)定進行；超聲波探傷按TB/T1632-2005第4.4條規(guī)定進行；探傷范圍為每個鋼軌焊頭；金相組織及晶粒度檢驗按TB/T1632-2005第4.5條規(guī)定進行；鋼軌接觸焊焊頭的金相組織為珠光體和少量鐵素體，在顯微鏡放大100倍時，不得有明顯的魏氏體及粒狀球化體。焊頭不得有過燒組織；焊縫熱影響區(qū)軌頭部位的晶粒度與母材軌頭部位的晶粒度相比其差值不大于一級。接觸焊生產(chǎn)的參數(shù)一經(jīng)確定，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，就可以用于焊接生產(chǎn)。焊機操作的參數(shù)要列表給焊機操作人員作為工藝控制參數(shù)，并不得隨意改動?，F(xiàn)場由焊接專家給操作人員進行示范和交底，確保施焊人員能熟練使用工藝控制參數(shù)，確保焊接質(zhì)量。⑷質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)超聲波探傷：每個鋼軌焊頭均應(yīng)進行超聲波探傷檢查。探傷結(jié)果不得有未焊透、過燒、裂紋、氣孔、夾渣等有害缺陷。如有此類問題的接頭，必須剔除處理，并作好記錄。鋼軌焊頭外觀檢查鋼軌焊頭軌頂面、側(cè)面及底面，應(yīng)縱向打磨平順，不允許橫向打磨，不得有低接頭。軌頭及軌底上圓角打磨后在1m范圍內(nèi)應(yīng)圓順，母材打磨深度不超過0.2mm。軌底上表面焊縫兩側(cè)各150mm范圍內(nèi)及距兩側(cè)軌底角邊緣各為35mm的范圍內(nèi)應(yīng)打磨平整。表面粗糙度Ra的最大允許值為12.5umo軌底不打磨時，接頭距砼短枕邊緣不小于40mm，調(diào)節(jié)器與長軌條焊接接頭的軌底必須進行打磨。2、鋁熱焊施工方案鋁熱焊接工藝，采用一次性坩蝸，將配置好的鋁熱焊劑放入坩蝸中，用高溫火柴引燃焊劑，產(chǎn)生強烈的化學(xué)反應(yīng)，高溫鋼水和熔渣產(chǎn)生分層，得到的高溫鋼水注入緊扣鋼軌的砂型中，將砂型中已對正的鋼軌端部熔化，鋼水凝固后及時推瘤，即將兩根鋼軌焊接成一體，再經(jīng)過打磨、探傷等工序使鋁熱焊焊接接頭達到技術(shù)要求。2.1鋼軌焊接施工工藝流程鋁熱焊工藝框圖如圖3.5.6-2所示。2.2鋼軌焊接施工方法焊接前的準(zhǔn)備工作檢查施工現(xiàn)場，保證鋁熱焊區(qū)干燥，按需要拆除部分扣件。檢查施工機具且試用，保證焊接前設(shè)備的完好率100%。測量軌溫。在鋼軌背光的一側(cè)測量軌溫，若軌溫低于0°C以下，嚴(yán)禁焊接；軌溫15°C以下，焊接前必須預(yù)熱至30?50C，加熱長度為焊縫兩側(cè)各1m范圍內(nèi)。軌端200mm范圍內(nèi)的鋼軌全斷面進行除銹。卸開鋼軌接頭，卸掉軌縫兩側(cè)各10?12根軌枕的扣件，取走兩側(cè)各2?3根軌枕的絕緣軌距塊和膠墊。軌端打磨用端磨機打磨軌端，用角磨機或鋼絲刷清潔鋼軌端面頭100?150mm范圍內(nèi)的鋼軌表面。圖3.2.5-2鋁熱焊工藝框圖鋼軌端頭的對正調(diào)整軌縫間隙在軌頭和軌底的兩側(cè)進行測量，軌縫必須滿足25±2mm。焊接過程中保持間隙不變，從對軌開始禁止在焊縫兩端各50m范圍內(nèi)松扣件、起撥線路直到焊接完畢。尖點對正安裝對正架，調(diào)整對正架使兩鋼軌端頭上拱，保證焊接冷卻后焊縫不產(chǎn)生凹陷，并有一定凸出量供打磨。水平對直用型尺分別緊貼鋼軌的軌頭、軌腰和軌底，一般情況下必須做到三處均密貼方為水平對正。鋼軌內(nèi)側(cè)縱向要求平直，以1米直尺同時測量兩軌平順度，錯動不大于0.2mm。安裝砂模、涂封箱泥使用前仔細檢查砂模，應(yīng)無受潮、無裂紋、無變形、各組件不缺件、狀態(tài)良好。將側(cè)砂模在軌縫處輕輕摩擦，使其與鋼軌密貼，并清除冒口內(nèi)的浮砂。將底砂模置于金屬板中，將密封膏擠入底砂模兩側(cè)的槽中，將底砂模與砂模固定夾具板架于軌底，并以軌縫居中，擰緊砂模固定夾具的固定螺絲，同時在砂模固定夾具下側(cè)輕輕敲打，使底砂模與鋼軌密貼。將兩側(cè)的砂模裝入砂模板中，再將側(cè)模置于底板上，并以軌縫居中，帶有廢渣流出口的側(cè)模應(yīng)位于鋼軌的底側(cè)。抹封箱泥，先用手指將封箱泥擠入側(cè)模與鋼軌內(nèi)縫隙中一層，外面再抹一層封箱泥進行加固。在砂模廢渣流出口及夾具螺紋處抹上少量封箱泥，以保護工具，放上灰渣盤并在灰渣盤底部墊一層干砂。調(diào)節(jié)火焰、鋼軌預(yù)熱將液化氣和氧氣調(diào)壓器上的壓力完全釋放掉(歸零)，再將預(yù)熱器上的兩個閥門完全打開。通過氧氣和液化氣的調(diào)壓閥分別將液化氣壓力調(diào)至0.07Mpa，氧氣壓力調(diào)至0.49Mpa。測量記錄軌溫，用預(yù)熱器加熱鋼軌。安裝預(yù)熱器支架，并調(diào)整位置，使預(yù)熱器處于砂模的中央，預(yù)熱器離軌面的距離保持在48.55mm范圍內(nèi)。在砂模外，快速打開預(yù)熱器液化氣閥門，點燃火焰并將其稍稍開大，慢慢打開預(yù)熱器的氧氣閥門，交替打開氧氣液化氣閥門，直至在預(yù)熱器的噴嘴處獲得一個大約12mm的藍色焰心。將預(yù)熱器迅速放在預(yù)先定位好的預(yù)熱支架上，并將預(yù)熱器在砂模中迅速居中定位，此時火焰從砂模兩側(cè)冒出，并且均勻?qū)ΨQ。60Kg/m鋼軌的預(yù)熱時間一般掌握在5分鐘以上，具體以鋼軌端頭顏色發(fā)紅為標(biāo)準(zhǔn)，既不能預(yù)熱不足，也不能預(yù)熱過度。將分流塞放在砂模邊緣上進行加熱，不間斷地注視整個加熱過程，確認(rèn)預(yù)熱足夠后迅速撤走預(yù)熱器，先關(guān)掉氧氣閥門，再關(guān)掉液化氣閥門。在預(yù)熱臨結(jié)束時，注意左右晃動預(yù)熱器各5分鐘，以使軌底角加強預(yù)熱。檢查焊藥、點火澆注在預(yù)熱的同時(不宜過早)打開焊藥包，檢查坩蝸不得受潮，無損傷，坩蝸內(nèi)無雜物。將高溫火柴插入焊藥內(nèi)并蓋上坩蝸蓋。當(dāng)預(yù)熱結(jié)束后，移開預(yù)熱器，將分流塞放入砂模頂部的入口內(nèi)，把一次性坩蝸放置在砂模的中央。點燃高溫火柴，將其插入焊藥中，其最深為25mm，蓋上坩蝸蓋，此時焊藥開始反應(yīng)澆注。當(dāng)廢渣停止流出，按下跑表開始記時。(8)拆模及推瘤⑴澆注結(jié)束5分鐘后，移走灰渣盤和一次性坩蝸，拆掉砂模夾具、夾板和金屬板。⑵用熱切斧在砂模頂部劃痕，并將焊頭頂部推掉，清理鋼軌軌頂變干的封箱泥，同時發(fā)動推瘤機。澆注結(jié)束6分半鐘后，進行推瘤，推瘤完后，除去軌頂面金屬，并將兩側(cè)金屬打彎，放在保溫箱進行保溫。拆除對正架、拉伸器澆注結(jié)束15分鐘后拆掉對正架。若使用拉伸器，則澆注結(jié)束20分鐘后拆掉，不可提前拆除拉伸器。熱打磨打磨焊頭使其輪廓與兩側(cè)鋼軌相同。打磨焊頭的內(nèi)、外側(cè)表面，使其與兩側(cè)的鋼軌平齊。打磨后，焊頭處的焊料凸出量不超過0.5mm。冷打磨澆注結(jié)束1小時后，當(dāng)軌溫降至常溫時進行冷打磨。使鋼軌表面整體平齊。不得在某一處過度打磨，避免損傷鋼軌。焊縫兩側(cè)100mm范圍內(nèi)不得有明顯的壓痕、碰痕、劃傷等缺陷。探傷檢查當(dāng)軌溫降至50°C以下時進行探傷。首先清理焊縫兩側(cè)各100mm范圍，確定無銹、無裂紋、無毛刺等時，涂抹機油，進行全端面探傷。所有焊頭均需經(jīng)過探傷人員探傷合格，出現(xiàn)不合格鋸掉重焊。收尾工作檢查焊好的接頭，做好原始記錄并編寫焊接序號。清理道床，按標(biāo)準(zhǔn)方枕。加強搗固焊接接頭兩側(cè)的兩根軌枕。將軌道恢復(fù)正常，并進一步清理焊接現(xiàn)場。焊接接頭平直度標(biāo)準(zhǔn)：頂面0?+0.3mm/m，內(nèi)側(cè)工作面0?0.3mm/m，底面0?0.5mm/m。質(zhì)量控制無縫道岔鎖定焊及無縫線路鎖定焊連時，均在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行。尖軌轍跟接頭的焊接及道岔前后與區(qū)間無縫線路焊接之前，應(yīng)認(rèn)真檢查并整正道岔方向、高低、水平等各部幾何形位尺寸，尖軌限位器子母塊間隙是否符合設(shè)計要求。道岔前后接頭終焊之前，要先拆除臨時渡線，并插入相應(yīng)長度的焊接軌。對焊接道岔軌型及焊藥成份、劑量、質(zhì)量、模型進行檢查確認(rèn)，應(yīng)進行焊接試驗。焊接環(huán)境溫度不應(yīng)低于5C。有限位器的道岔，根據(jù)軌溫調(diào)整限位器位置。施焊前對工具、設(shè)備、燃料進行檢查確認(rèn)，