2022-2024年自行車行業(yè)現(xiàn)狀與投資分析報告

BUSSNESS2022-2024年自行車行業(yè)現(xiàn)狀與投資分析報告目01自行車行業(yè)綜述02自行車行業(yè)環(huán)境03自行車行業(yè)現(xiàn)狀04行業(yè)痛點及發(fā)展建議錄05行業(yè)發(fā)展趨勢①自行車行業(yè)綜述行業(yè)定義、行業(yè)發(fā)展歷程、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈定義自行車可分為傳統(tǒng)自行車和電動助力自行車。傳統(tǒng)自行車根據(jù)使用場景大致可分為城市自行車、公路自行車和山地自行車；電動助力自行車，也稱“電踏車”，是一種新型自行車。產(chǎn)業(yè)鏈上游分析自行車行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對產(chǎn)業(yè)鏈進行延伸，逐漸進軍原材料生產(chǎn)領域，以規(guī)避高額進口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進程加快以及中國市場參與者技術水平的提高，自行車行業(yè)上游原材料供應有望朝著專業(yè)化和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權。產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游分析自行車行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進口，主要原因是下游消費終端為保障科研成果，對行業(yè)產(chǎn)品的質量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進、供應鏈穩(wěn)定的進口原材料供應商。企業(yè)產(chǎn)品價格主要受市場供求關系的影響。由于自行車企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游分析自行車行業(yè)下游企業(yè)市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價高等特點。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進一步豐富，應用領域持續(xù)增加，個性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應用空間。產(chǎn)業(yè)鏈下游②自行車行業(yè)發(fā)展環(huán)境政治環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境88%經(jīng)濟環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境96%88%時至今日，全球90%的國家和地區(qū)仍然遭受疫情帶來的影響，不少制造業(yè)出現(xiàn)了原材料價格上漲、勞動力短缺、能源問題、運輸瓶頸，甚至直接限制和封鎖，導致很多產(chǎn)品的成本增高。那么，2022年對于自行車行業(yè)仍然還是存在這些問題，就連購買一臺新自行車或者是購買一個自行車零件，都經(jīng)常存在產(chǎn)品供應有限，交貨時間長的問題。社會環(huán)境1自2020年疫情發(fā)生以來，上述的情況一直在發(fā)生并且似乎沒有什么緩解的跡象。Mtbcult.it的工作人員也采訪了幾家國際自行車品牌和自行車零部件制造商，其中Scott、Trek、Wilier、Giant、Schwalbe和Sram等品牌也講述了關于疫情所面臨的問題。情對自行車行業(yè)帶來的最大影響無非就是自行車和零部件的生產(chǎn)和交付延遲，這些所被采訪的品牌一致認同的觀點為:2020年以及2021年頭幾個月，自行車尤其是零部件的需求已經(jīng)遠遠超過了整個自行車行業(yè)的供應和生產(chǎn)能力，根本不足以滿足市場的需求。社會環(huán)境2行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境我國自行車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，其市場規(guī)模在全球市場上處于領先地位?，F(xiàn)階段我國電動自已經(jīng)成為市場化程度高、競爭激烈的行業(yè)，呈現(xiàn)兩強爭霸、地區(qū)分布散的市場格局。電動自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。同時，國內(nèi)自行車消費量位居世界第一。經(jīng)濟新常態(tài)指引行業(yè)發(fā)展自行車行業(yè)的整體規(guī)模已經(jīng)放緩了增長趨勢，但是質量效益有所提高。聯(lián)系我國宏觀經(jīng)濟形勢，自行車行業(yè)正逐漸放慢增長，也可以說是負增長，處于結構調(diào)整、深化新常態(tài)時期。自行車行業(yè)今后的發(fā)展將回歸理性。在此處添加內(nèi)容關鍵詞在此處添加內(nèi)容③行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀分析我國自行車行業(yè)發(fā)展歷史悠久，擁有廣泛的用戶基礎，隨著全民運動的普及和“綠色出行”、“低碳生活”等觀念的深入人心，自行車受到了越來越多不同層級消費者的喜愛，2021年我國規(guī)模以上自行車產(chǎn)量達5044萬輛，同比2020年持續(xù)回升17%。受益于產(chǎn)業(yè)轉移我國自行車出口持續(xù)增長，產(chǎn)量仍有較大增長空間。行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)市場分析就我國兩輪腳踏車自行車產(chǎn)量省市分布而言，目前我國自行車生產(chǎn)非常集中，天津占比最高，達2686萬輛，主要因為天津從開國以來就一直是我國主要自行車生產(chǎn)基本，包括第一臺國產(chǎn)自行車“飛鴿”，除此之外，江蘇和廣東分別產(chǎn)量為910萬輛和888萬輛，省市高度集中有利于產(chǎn)業(yè)鏈集中，減少成本。就我國自行車進出口情況而言，隨著我國逐步成為全球制造大國，我國自行車占比全球一半以上，成為全球自行車出口最重要國家之一，數(shù)據(jù)顯示，2021年受全球疫情影響原料價格上漲，整體自行車出口量下滑5.83%，為5926萬輛，目前我國自行車進口量僅為出口量的千分之一，差距極大，但均價情況而言，整體自行車進出口均價分別為747.33美元/輛和775美元/輛，進口價約是出口價的十倍，主要因為我國進口自行車皆為競賽型等高端產(chǎn)品，品牌優(yōu)勢下價格和利潤更高。行業(yè)市場分析這些信息用以識別和界定市場營銷機會和問題，產(chǎn)生、改進和評價營銷活動，監(jiān)控營銷績效，增進對營銷過程的理解。市場與企業(yè)之間的“共諧”。行業(yè)現(xiàn)狀分析就進出口種類結構而言，競賽型自行車屬于特殊高端自行車，整體產(chǎn)品要求更高，國內(nèi)具備相關生產(chǎn)能力和資質的企業(yè)較少，導致了主要來源于進口，除此之外，主要進口自行車還包括山地自行車等。就國內(nèi)自行車出口結構，未列名自行車占比超7成，是我國主要自行車出口類型，另外山地自行車占比也近兩成。行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀分析用戶端電動自行車是最具中國特色的原創(chuàng)產(chǎn)品之一，1995年我國第一輛輕型電動車問世，自此，電動自行車逐漸成為我國最重要的短途交通工具之一。共享電單車相比普通自行車具備電池動力推動，代替自行車成為新型短途環(huán)保出行最佳方式。共享電單車單次價格相對網(wǎng)約車而言，比較實惠，但在面對公共交通時并沒有價格優(yōu)勢。然而，在沒有公共交通接駁的短途路段，共享電單車明顯更加便捷、優(yōu)惠。原料端自行車原材料包括金屬、橡膠、齒輪等，2004年以來我國合成橡膠產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期，目前產(chǎn)量已經(jīng)是世界第一，部分產(chǎn)品品質和裝置規(guī)模進入世界先進行列。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2021年中國合成橡膠產(chǎn)量為81行業(yè)現(xiàn)狀分析為促進行業(yè)科技創(chuàng)新事業(yè)發(fā)展，全面提升科技創(chuàng)新能力，中國逐步加大行業(yè)經(jīng)費投入、落實稅收優(yōu)惠、鼓勵科研人才發(fā)展，全面推動科研事業(yè)發(fā)展，同時帶動科研服務市場增長，廣泛運用于各個研究領域，未來市場空間將進一步釋放在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務主體趨于多元化從應用領域來看，自行車行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運用于醫(yī)學、藥學、檢驗學、衛(wèi)生免疫學、食品安全、農(nóng)業(yè)科學等民營領域自行車產(chǎn)業(yè)處于快速增長時期，由于自行車行業(yè)的產(chǎn)品及服務模式特性，使其供給市場與需求市場存在較強的相互依賴、相互促進關系，自行車市場在良好的供需作用機制下保持穩(wěn)定發(fā)展研究資源投入穩(wěn)健增長行業(yè)競爭促進行業(yè)正向發(fā)展商業(yè)應用領域不斷拓展供需平衡促進市場發(fā)展④行業(yè)痛點及發(fā)展建議在此處添加標題自行車行業(yè)屬于領域中發(fā)展最快的細分領域之一，隨著自行車的市場環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競爭日趨激烈，行業(yè)存在一下下痛點：在中低端產(chǎn)品領域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進口渠道。此外，自行車行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費端對進口科研用檢測試劑的依賴，不利于自行車行業(yè)的發(fā)展高端產(chǎn)品發(fā)展落后政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科學研究創(chuàng)新，對科學研究試驗不設置嚴格限制，因此，自行車行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，自行車行業(yè)產(chǎn)品質量的監(jiān)管難度加大行業(yè)監(jiān)管難度大自行車行業(yè)缺乏完備的質量控制和質量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標準，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質量良莠不齊，導致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力質量參差不齊行業(yè)發(fā)展建議多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴大非公開定向債務融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。自行車行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負債端的市場競爭力。以遠東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅持“資源全球化”戰(zhàn)略，結合實時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結構，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。全面增值服務單一的資金提供方角色僅能為自行車行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，自行車行業(yè)同質化競爭日趨嚴重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉型除傳統(tǒng)的自行車行業(yè)需求外，設備管理、服務解決方案、貸款解決方案、結構化融資方案、專業(yè)咨詢服務等方面多方位綜合性的增值服務需求也逐步增強。中國本土自行車行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務領域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位提升產(chǎn)品質量（1）政府方面：政府應當制定行業(yè)生產(chǎn)標準，規(guī)范自行車行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關部門，對科研用自行車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎設施建設，重點加強冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎設施升級，保證自行車行業(yè)產(chǎn)品的質量，促進行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：自行車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應嚴格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土自行車行業(yè)企業(yè)加強生產(chǎn)質量的把控，對標優(yōu)質、高端的進口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進口。此外，自行車行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進一步擴大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。5行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局2自行車行業(yè)格局松散，巨大機械、美利達、ACCELL都為世界著名的自行車企業(yè)，2020年自行車銷量分別為447、107、90萬輛，全球占比分別為7%、0.9%、0.7%，集中度較低。主要原因包括騎行偏好、使用場景等差異化較大、各個國家自行車標準不同和品牌喜好、購買力存在差異等。巨大機械為全球著名自行車制造商，2020年銷量占比約7%。巨大機械為全球著名自行車制造商，2020年銷量447萬輛，同比增長7%。2016-2018年主要受到中國大陸共享單車的沖擊，銷量增速下滑，2019年開始基本恢復。競爭格局1市場格局行業(yè)競爭格局1我國自行車行業(yè)可分為三個層次:一是擁有雄厚資金、規(guī)模優(yōu)勢、較高市場認知度和品牌知名度的大型自行車企業(yè)，如捷安特、美利達，主要經(jīng)營模式為OBM；二是研發(fā)設計能力強、銷售渠道廣、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力強的出口型企業(yè)，如富士達、喜德盛，主要經(jīng)營模式為OEM/ODM；三是行業(yè)內(nèi)眾多中小企業(yè)主要生產(chǎn)低檔次、低附加值產(chǎn)品，依靠價格競爭拓展周邊區(qū)域市場。競爭格局2競爭格局是指市場經(jīng)營主體進入市場的一種狀態(tài)，主要表現(xiàn)為市場經(jīng)營主體全部到位和所有市場經(jīng)濟經(jīng)營主體之間公平競爭。競爭格局行業(yè)發(fā)展趨勢04030201行業(yè)重整指引產(chǎn)業(yè)結構進一步集中自行車行業(yè)集中度將進一步增強，“馬太效應”將進一步突顯，自行車行業(yè)在電動自行車行業(yè)進入重整時期之后，呈現(xiàn)擴張或退場兩級分化趨勢。據(jù)資料顯示，自行車十強企業(yè)主營業(yè)務收入占三分之一，電動自行車十強企業(yè)產(chǎn)量占比也在不斷提高。電動自行車的發(fā)展?jié)摿ι形撮_發(fā)完畢電動自行車的發(fā)展?jié)摿ι形撮_發(fā)完畢，未來可能會出現(xiàn)貨運自行車、貨運四輪電單車、氫能源電動自行車等各種形態(tài)，而道路交通可能會因此分化出不同的自行車道以供電動自行車規(guī)范行駛。相信未來的電動自行車會隨著電池技術、充電技術、新材料技術、電機技術、配件技術和自動化技術六個方