學(xué)習(xí)情境10 汽車尾氣檢測課件

學(xué)習(xí)情境10汽車尾氣檢測學(xué)習(xí)目標：通過本學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)，你將做到：（1）能夠分析汽車尾氣的成份；（2）能夠闡述各種汽車尾氣的危害；（3）能利用檢測儀對汽油機和柴油機進行尾氣檢測；（4）能對檢測結(jié)果進行判定和分析。情境描述：某檢測站接到汽車年檢任務(wù)，站長要求你承擔(dān)汽車尾氣工位的檢測工作任務(wù)，請你對車輛尾氣進行檢測，并寫出評估報告。咨詢：要完成上述工作，必須具備的知識和技能有：（1）汽車尾氣的成份和危害；（2）汽車尾氣檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理和使用方法；（3）國家相關(guān)的檢測標準。根據(jù)以上分析，汽車尾氣檢測的學(xué)習(xí)情境可通過實施以下三個工作任務(wù)來完成：汽車尾氣分析汽油車尾氣檢測柴油車尾氣檢測學(xué)習(xí)情境10汽車尾氣檢測學(xué)習(xí)目標：1工作任務(wù)1：汽車尾氣分析【基礎(chǔ)知識】一、汽車尾氣污染物的成分和危害1、一氧化碳CO一氧化碳是汽油烴類成分燃燒的中間產(chǎn)物，理論上，當(dāng)混合氣空燃比≥14.7∶1時，即在氧氣充足的情況下，排氣中將不含CO而代之產(chǎn)生CO2和未參加燃燒的O2。但現(xiàn)實中由于混合氣的分布并不均勻，總會出現(xiàn)局部缺氧的情況。當(dāng)空氣量不足，即混合氣空燃比≤14.7∶1時，必然會有部分燃料不能完全燃燒而生成CO。一氧化碳是一種無色、無刺激的氣體，是汽車及內(nèi)燃機排氣中有害濃度最大的成分。一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。2、碳氫化合物HC排氣中的碳氫化合物是由未燃燒的燃料烴、不完全氧化產(chǎn)物以及燃燒過程中部分被分解的產(chǎn)物所組成的。碳氫化合物總稱烴類，是發(fā)動機未燃盡的燃料分解產(chǎn)生的氣體，汽車排放污染物中的未燃烴的20％～25％來自曲軸箱竄氣；20％來自化油器與燃油箱的蒸發(fā)；其余55％由排氣管排出。單獨的HC只有在濃度相當(dāng)高的情況下才會對人體產(chǎn)生影響，一般情況下作用不大，但它卻是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。工作任務(wù)1：汽車尾氣分析【基礎(chǔ)知識】2工作任務(wù)1：汽車尾氣分析【基礎(chǔ)知識】3、氮氧化合物NOx氮氧化合物主要是指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，由排氣管排出。發(fā)動機排氣中的NOx是由于燃燒室內(nèi)高溫燃燒而產(chǎn)生的，空氣中的氮經(jīng)過氧化首先生成NO，然后與大氣中的氧相遇又成為NO2。高濃度的NO能引起神經(jīng)中樞的障礙，并且容易氧化成劇毒的NO2，NO2有特殊的刺激性臭味，嚴重時會引起肺氣腫。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。HC與NOx的混合物在紫外線作用下進行光化學(xué)反應(yīng)，由光化學(xué)過氧化物而形成的黃色煙霧，該現(xiàn)象稱為“光化學(xué)煙霧”。其主要成分是臭氧（O3）、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人，45歲以上的死亡最多，約為平時的3倍；1歲以下的約為平時的2倍。1998年，曾有北京出現(xiàn)光化學(xué)煙霧事件的報道；2001年，也有南寧發(fā)生光化學(xué)煙霧事件的報道。4、硫化物SO2汽車尾氣中的硫化物的主要成分是二氧化硫。當(dāng)汽車使用催化凈化裝置時，就算很少量的SO2也會逐漸在催化劑表面堆積，造成催化劑中毒，不但影響催化劑的使用壽命，還危害人體健康，而且SO2還是造成酸雨的主要物質(zhì)。工作任務(wù)1：汽車尾氣分析【基礎(chǔ)知識】3工作任務(wù)1：汽車尾氣分析【基礎(chǔ)知識】5、微粒汽油機中主要微粒為鉛化物、硫酸鹽、低分子物質(zhì)；柴油機中主要微粒為石墨形的含碳物質(zhì)（炭煙）和高分子量有機物（潤滑油的氧化和裂解產(chǎn)物）。柴油機的微粒量比汽油機多30～60倍，成分比較復(fù)雜。特別是炭煙，主要由直徑為0.1～10m的多孔性碳粒構(gòu)成，它除了會被人體吸入肺部沉淀下來外，還往往粘附有SO2及致癌物質(zhì)，嚴重危害人體健康。6、二氧化碳CO2即使燃燒過程按理想過程進行，也會生成CO2，CO2本身對人體無害，但CO2作為主要的溫室氣體，其導(dǎo)致地球變暖的全球氣候變化的影響正在受到越來越多的關(guān)注。1997年12月，在日本京都，55個國家簽署了《京都議定書》，對削減溫室氣體排放，制定了明確的計劃。《京都議定書》的簽署標志著人類啟動了大規(guī)模控制CO2排放的進程。由于CO2是含碳燃料燃燒的必然產(chǎn)物，所以對汽車產(chǎn)業(yè)界來說，降低CO2排放就是要求降低汽車的油耗。上述污染物的排放中，汽油機排放的CO、HC、NOx均比柴油機多，碳煙的排放則柴油機高于汽油機。工作任務(wù)1：汽車尾氣分析【基礎(chǔ)知識】4工作任務(wù)1：汽車尾氣分析【基礎(chǔ)知識】二、控制尾氣污染的措施1、曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)2、廢氣再循環(huán)3、采用汽油噴射系統(tǒng)4、采用稀薄燃燒系統(tǒng)5、催化轉(zhuǎn)換器6、先進的發(fā)動機管理系統(tǒng)工作任務(wù)1：汽車尾氣分析【基礎(chǔ)知識】5工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【基礎(chǔ)知識】一、不分光紅外線氣體分析儀的檢測原理汽車排氣中的CO，HC，NO和CO2等氣體，都分別具有能吸收一定波長范圍紅外線的性質(zhì)，如圖10-2所示。而且，紅外線被吸收的程度與排氣濃度之間有一定的關(guān)系。不分光紅外線分析法就是利用這一原理，即根據(jù)檢測紅外線被汽車排氣吸收一定波長范圍紅外線后能量的變化，來檢測排氣中各種污染物的含量。在各種氣體混在一起的情況下，這種檢測方法具有測量值不受影響的特點。二、不分光紅外線氣體分析儀的結(jié)構(gòu)不分光紅外線CO和HC氣體分析儀，是一種能夠從汽車排氣管中采集氣樣，對其中CO和HC含量連續(xù)進行分析的儀器。它由排氣取樣裝置、排氣分析裝置、含量指示裝置和校準裝置等組成。工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【基礎(chǔ)知識】6工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】一、汽油車尾氣檢測前的準備工作1、儀器準備和校準（1）按儀器使用說明書的要求做好各項檢查工作。（2）接通電源，對不分光紅外線氣體分析儀預(yù)熱30min以上。（3）用標準氣樣校準。（4）簡易校準。先接通簡易校準開關(guān)，對于有校準位置刻度線的儀器，可用標準調(diào)整旋鈕把儀表指針調(diào)整到正對標準刻度線位置。對于沒有標準刻度線的儀器，要在標準氣樣校準后立即進行簡易校準，使儀表指針與標準氣樣校準后的指示值重合。（5）把取樣探頭和取樣導(dǎo)管安裝到氣體分析儀上，檢查取樣探頭和導(dǎo)管內(nèi)是否有殘留HC。如果管內(nèi)壁吸附殘留HC很多，儀表指針大大超過零點以上時，要用壓縮空氣或布條等清潔取樣探頭和導(dǎo)管。儀器經(jīng)過上述檢查和校準后，即可投入使用。2、車輛或發(fā)動機的準備（1）進氣系統(tǒng)裝有空濾器，排氣系統(tǒng)裝有排氣消聲器，不得有泄漏。（2）汽油應(yīng)符合GB484《車用汽油》的規(guī)定。（3）測量時發(fā)動機冷卻水和潤滑油溫度達到所規(guī)定的熱狀態(tài)。（4）自1995年7月1日起新生產(chǎn)汽油發(fā)動機應(yīng)具有怠速螺釘限制裝置。點火提前角在其可調(diào)整范圍內(nèi)都應(yīng)達到排放標準要求。工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】7工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】二、汽油車尾氣檢測怠速試驗法怠速試驗法測量程序如下：（1）必要時在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火定時儀、冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器。（2）發(fā)動機由怠速工況加速至70％額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠速。（3）發(fā)動機降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。（4）先把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程檔位，再一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于排氣含量的量程檔位。（5）發(fā)動機在怠速狀態(tài)，維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為測量結(jié)果。（6）若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。（7）測量工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸入新鮮空氣5min，待儀器指針回到零點后再關(guān)閉電源。工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】8工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】三、汽油車尾氣檢測雙怠速試驗法雙怠速試驗法測量程序如下：（1）必要時在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火定時儀、冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器。（2）發(fā)動機由怠速工況加速至70％額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至高怠速(即50％額定轉(zhuǎn)速)。（3）發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。（4）先把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程檔位，再一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于排氣含量的量程檔位。（5）發(fā)動機在高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值即為高怠速排放測量結(jié)果。（6）發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)最高和最低值，其平均值即為怠速排放測量結(jié)果。（7）若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。（8）測量工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸人新鮮空氣5min，待儀器指針回到零點后再關(guān)閉電源。工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】9工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】四、汽油車尾氣檢測加速模擬工況試驗法所謂加速模擬工況是指車輛預(yù)熱到規(guī)定的熱狀態(tài)后，加速至規(guī)定車速，根據(jù)車輛規(guī)定車速時的加載負荷，通過底盤測功機對車輛加載，使車輛保持等速運轉(zhuǎn)的運行狀態(tài)，在這樣的工況下測試汽車尾氣的排放情況。1、ASM5025工況ASM5025工況測試程序如下：（1）車輛驅(qū)動輪位于測功機滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上。對獨立工作的多排氣管應(yīng)同時取樣。（2）車輛經(jīng)預(yù)熱后，加速至25km/h，測功機以車輛速度為25km/h，加速度為1.475m/s2時的輸出功率的50%作為設(shè)定功率對車輛加載。（3）車輛以25±1.5km/h的速度持續(xù)運轉(zhuǎn)10s后開始計時測試，持續(xù)運轉(zhuǎn)測試時間為90sASM5025工況結(jié)束。2、ASM2540工況ASM2540工況測試程序如下：（1）在ASM5025工況試驗結(jié)束后，車輛立即加速至40km/h，測功機以車輛速度為40km/h，加速度為1.475m/s2時的輸出功率的25%作為設(shè)定功率對車輛加載。（2）車輛以40±1.5km/h的速度持續(xù)運轉(zhuǎn)10s后開始計時測試，持續(xù)運轉(zhuǎn)測試時間為90sASM2540工況結(jié)束。工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】10工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】五、檢測結(jié)果判定1、檢測標準根據(jù)GB18285-2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》的規(guī)定，裝配點燃式發(fā)動機的車輛怠速試驗尾氣污染物限值見表10-1；裝配點燃式發(fā)動機的車輛雙怠速試驗尾氣污染物限值見表10-2。尾氣排放標準正越來越嚴格，以適應(yīng)環(huán)保要求。2、檢測結(jié)果分析汽油車怠速污染物超過標準時，主要原因是汽油車供油系調(diào)整不當(dāng)所致，另外點火系和冷卻系工作狀態(tài)及曲柄連桿機構(gòu)技術(shù)狀況對尾氣中的CO、HC的濃度也確良影響。工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】11工作任務(wù)3：柴油車尾氣檢測【基礎(chǔ)知識】一、濾紙式煙度計1、濾紙式煙度計的結(jié)構(gòu)

濾紙式煙度計是一種非直接測量的計量儀器，其結(jié)構(gòu)如圖10-3所示，主要由取樣系統(tǒng)（即抽氣裝置）、走紙機構(gòu)、光電檢測系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等四部分組成。工作任務(wù)3：柴油車尾氣檢測【基礎(chǔ)知識】12工作任務(wù)3：柴油車尾氣檢測【基礎(chǔ)知識】二、消光式煙度計1、消光式煙度計的結(jié)構(gòu)和原理消光式煙度計是利用透光衰減率來測量排氣煙度的典型儀器。其原理是使光束通過一段給定長度的排煙管，通過測量排煙對光的吸收程度來決定排煙對環(huán)境的污染程度，是一種直接測量的計量儀器。消光式煙度計如圖10-4所示，測量單元的測量室是一根分為左右兩半部分的圓管，被測排氣從中間的測量室入口進入，分別穿過左圓管和右圓管，從左出口和右出口排出。透鏡裝在左出口的左邊，反射鏡裝在右出口的右邊。在透鏡的左側(cè)是一個放置成45°的半反射半透射鏡，它的下方是綠色發(fā)光二極管，它的左邊是光電轉(zhuǎn)換器，發(fā)光二極管及光電轉(zhuǎn)換器到透鏡的光程都等于透鏡的焦距。因此，發(fā)光二極管發(fā)出的光經(jīng)過半反射鏡的反射，再通過透鏡后就成為一束平行光。平行光從測量室的左出口進入，穿過左右圓管（測量室）中的煙氣從右出口射出，被反射鏡反射后折返，從測量室的右出口重新進入測量室，再次穿過煙氣從左出口射出。射出的平行光經(jīng)過透鏡，穿過半透射鏡，聚焦在光電轉(zhuǎn)換器上，并轉(zhuǎn)換成電信號。排氣中含煙越多，平行光穿過測量室的光能衰減越大，經(jīng)光電轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換的光電信號就越弱。工作任務(wù)3：柴油車尾氣檢測【基礎(chǔ)知識】13工作任務(wù)3：柴油車尾氣檢測【任務(wù)實施】一、檢測前的準備1、儀器的準備（1）通電之前，檢查指示表指針是否在機械零點上，否則進行校零。（2）通電后進行儀器預(yù)熱。（3）對于濾紙式煙度計，用標準色紙檢查指示表指針是否符合染黑度數(shù)據(jù)，并進行調(diào)整。2、車輛的準備（1）必須確保發(fā)動機處于熱狀態(tài)，并且機械狀態(tài)良好。（2）發(fā)動機應(yīng)充分預(yù)熱，例如:在發(fā)動機機油標尺孔位置測得的機油溫度應(yīng)至少為80℃；如果溫度低于80℃，發(fā)動機也應(yīng)處于正常運轉(zhuǎn)溫度。因車輛結(jié)構(gòu)，無法進行溫度測量時可以通過其它方法使用發(fā)動機處于正常運轉(zhuǎn)溫度，例如，通過控制發(fā)動機冷卻風(fēng)扇。（3）采用至少三次自由加速過程或其它等效方法對排氣系統(tǒng)進行吹拂。（4）排氣系統(tǒng)不得有泄漏。（5）應(yīng)保證取樣管插入深度不小于300mm，否則排氣管應(yīng)加接管，并保證接口不漏氣。工作任務(wù)3：柴油車尾氣檢測【任務(wù)實施】14工作任務(wù)3：柴油車尾氣檢測【任務(wù)實施】二、柴油車自由加速試驗煙度檢測以南華產(chǎn)NHT-1消光式煙度計為例，其檢測步驟如下：（1）儀器接通電源預(yù)熱30分鐘。（2）按↑鍵，儀器提示“請將探頭放于清潔處，準備校準”。操作員按K鍵確認，儀器進行校準。（3）將探頭插入汽車排氣管內(nèi)，汽車保持怠速狀態(tài)，儀器確定啟動和停止試驗的域值。（4）怠速狀態(tài)檢測完成后操作員按儀器提示“請加速”，迅速踩下車輛的油門踏板，使發(fā)動機升至高轉(zhuǎn)速，當(dāng)儀器出現(xiàn)“請減至怠速，并保持”的提示后，立即松開油門踏板，使發(fā)動機恢復(fù)到怠速狀態(tài)。（5）儀器在急劇加速的過程排煙的不透光超過啟動域值時，開始自動采集數(shù)據(jù)一直到不透光將到停止域值時，從采樣的數(shù)據(jù)中找出最大值，作為本次的測量結(jié)果。（6）汽車自由加速試驗至少應(yīng)重復(fù)6次，如果光吸收系數(shù)示值連續(xù)4次均在0.25m-1的帶寬內(nèi)，并且沒有連續(xù)下降趨勢，則將這4次示值的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。工作任務(wù)3：柴油車尾氣檢測【任務(wù)實施】15工作任務(wù)3：柴油車尾氣檢測【任務(wù)實施】三、檢測結(jié)果判定1、檢測標準根據(jù)GB18285-2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》的規(guī)定，裝配壓燃式發(fā)動機的車輛自由加速試驗尾氣可見污染物限值見表10-3和表10-4。工作任務(wù)3：柴油車尾氣檢測【任務(wù)實施】16學(xué)習(xí)情境10汽車尾氣檢測學(xué)習(xí)目標：通過本學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)，你將做到：（1）能夠分析汽車尾氣的成份；（2）能夠闡述各種汽車尾氣的危害；（3）能利用檢測儀對汽油機和柴油機進行尾氣檢測；（4）能對檢測結(jié)果進行判定和分析。情境描述：某檢測站接到汽車年檢任務(wù)，站長要求你承擔(dān)汽車尾氣工位的檢測工作任務(wù)，請你對車輛尾氣進行檢測，并寫出評估報告。咨詢：要完成上述工作，必須具備的知識和技能有：（1）汽車尾氣的成份和危害；（2）汽車尾氣檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理和使用方法；（3）國家相關(guān)的檢測標準。根據(jù)以上分析，汽車尾氣檢測的學(xué)習(xí)情境可通過實施以下三個工作任務(wù)來完成：汽車尾氣分析汽油車尾氣檢測柴油車尾氣檢測學(xué)習(xí)情境10汽車尾氣檢測學(xué)習(xí)目標：17工作任務(wù)1：汽車尾氣分析【基礎(chǔ)知識】一、汽車尾氣污染物的成分和危害1、一氧化碳CO一氧化碳是汽油烴類成分燃燒的中間產(chǎn)物，理論上，當(dāng)混合氣空燃比≥14.7∶1時，即在氧氣充足的情況下，排氣中將不含CO而代之產(chǎn)生CO2和未參加燃燒的O2。但現(xiàn)實中由于混合氣的分布并不均勻，總會出現(xiàn)局部缺氧的情況。當(dāng)空氣量不足，即混合氣空燃比≤14.7∶1時，必然會有部分燃料不能完全燃燒而生成CO。一氧化碳是一種無色、無刺激的氣體，是汽車及內(nèi)燃機排氣中有害濃度最大的成分。一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。2、碳氫化合物HC排氣中的碳氫化合物是由未燃燒的燃料烴、不完全氧化產(chǎn)物以及燃燒過程中部分被分解的產(chǎn)物所組成的。碳氫化合物總稱烴類，是發(fā)動機未燃盡的燃料分解產(chǎn)生的氣體，汽車排放污染物中的未燃烴的20％～25％來自曲軸箱竄氣；20％來自化油器與燃油箱的蒸發(fā)；其余55％由排氣管排出。單獨的HC只有在濃度相當(dāng)高的情況下才會對人體產(chǎn)生影響，一般情況下作用不大，但它卻是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。工作任務(wù)1：汽車尾氣分析【基礎(chǔ)知識】18工作任務(wù)1：汽車尾氣分析【基礎(chǔ)知識】3、氮氧化合物NOx氮氧化合物主要是指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，由排氣管排出。發(fā)動機排氣中的NOx是由于燃燒室內(nèi)高溫燃燒而產(chǎn)生的，空氣中的氮經(jīng)過氧化首先生成NO，然后與大氣中的氧相遇又成為NO2。高濃度的NO能引起神經(jīng)中樞的障礙，并且容易氧化成劇毒的NO2，NO2有特殊的刺激性臭味，嚴重時會引起肺氣腫。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。HC與NOx的混合物在紫外線作用下進行光化學(xué)反應(yīng)，由光化學(xué)過氧化物而形成的黃色煙霧，該現(xiàn)象稱為“光化學(xué)煙霧”。其主要成分是臭氧（O3）、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人，45歲以上的死亡最多，約為平時的3倍；1歲以下的約為平時的2倍。1998年，曾有北京出現(xiàn)光化學(xué)煙霧事件的報道；2001年，也有南寧發(fā)生光化學(xué)煙霧事件的報道。4、硫化物SO2汽車尾氣中的硫化物的主要成分是二氧化硫。當(dāng)汽車使用催化凈化裝置時，就算很少量的SO2也會逐漸在催化劑表面堆積，造成催化劑中毒，不但影響催化劑的使用壽命，還危害人體健康，而且SO2還是造成酸雨的主要物質(zhì)。工作任務(wù)1：汽車尾氣分析【基礎(chǔ)知識】19工作任務(wù)1：汽車尾氣分析【基礎(chǔ)知識】5、微粒汽油機中主要微粒為鉛化物、硫酸鹽、低分子物質(zhì)；柴油機中主要微粒為石墨形的含碳物質(zhì)（炭煙）和高分子量有機物（潤滑油的氧化和裂解產(chǎn)物）。柴油機的微粒量比汽油機多30～60倍，成分比較復(fù)雜。特別是炭煙，主要由直徑為0.1～10m的多孔性碳粒構(gòu)成，它除了會被人體吸入肺部沉淀下來外，還往往粘附有SO2及致癌物質(zhì)，嚴重危害人體健康。6、二氧化碳CO2即使燃燒過程按理想過程進行，也會生成CO2，CO2本身對人體無害，但CO2作為主要的溫室氣體，其導(dǎo)致地球變暖的全球氣候變化的影響正在受到越來越多的關(guān)注。1997年12月，在日本京都，55個國家簽署了《京都議定書》，對削減溫室氣體排放，制定了明確的計劃?！毒┒甲h定書》的簽署標志著人類啟動了大規(guī)?？刂艭O2排放的進程。由于CO2是含碳燃料燃燒的必然產(chǎn)物，所以對汽車產(chǎn)業(yè)界來說，降低CO2排放就是要求降低汽車的油耗。上述污染物的排放中，汽油機排放的CO、HC、NOx均比柴油機多，碳煙的排放則柴油機高于汽油機。工作任務(wù)1：汽車尾氣分析【基礎(chǔ)知識】20工作任務(wù)1：汽車尾氣分析【基礎(chǔ)知識】二、控制尾氣污染的措施1、曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)2、廢氣再循環(huán)3、采用汽油噴射系統(tǒng)4、采用稀薄燃燒系統(tǒng)5、催化轉(zhuǎn)換器6、先進的發(fā)動機管理系統(tǒng)工作任務(wù)1：汽車尾氣分析【基礎(chǔ)知識】21工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【基礎(chǔ)知識】一、不分光紅外線氣體分析儀的檢測原理汽車排氣中的CO，HC，NO和CO2等氣體，都分別具有能吸收一定波長范圍紅外線的性質(zhì)，如圖10-2所示。而且，紅外線被吸收的程度與排氣濃度之間有一定的關(guān)系。不分光紅外線分析法就是利用這一原理，即根據(jù)檢測紅外線被汽車排氣吸收一定波長范圍紅外線后能量的變化，來檢測排氣中各種污染物的含量。在各種氣體混在一起的情況下，這種檢測方法具有測量值不受影響的特點。二、不分光紅外線氣體分析儀的結(jié)構(gòu)不分光紅外線CO和HC氣體分析儀，是一種能夠從汽車排氣管中采集氣樣，對其中CO和HC含量連續(xù)進行分析的儀器。它由排氣取樣裝置、排氣分析裝置、含量指示裝置和校準裝置等組成。工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【基礎(chǔ)知識】22工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】一、汽油車尾氣檢測前的準備工作1、儀器準備和校準（1）按儀器使用說明書的要求做好各項檢查工作。（2）接通電源，對不分光紅外線氣體分析儀預(yù)熱30min以上。（3）用標準氣樣校準。（4）簡易校準。先接通簡易校準開關(guān)，對于有校準位置刻度線的儀器，可用標準調(diào)整旋鈕把儀表指針調(diào)整到正對標準刻度線位置。對于沒有標準刻度線的儀器，要在標準氣樣校準后立即進行簡易校準，使儀表指針與標準氣樣校準后的指示值重合。（5）把取樣探頭和取樣導(dǎo)管安裝到氣體分析儀上，檢查取樣探頭和導(dǎo)管內(nèi)是否有殘留HC。如果管內(nèi)壁吸附殘留HC很多，儀表指針大大超過零點以上時，要用壓縮空氣或布條等清潔取樣探頭和導(dǎo)管。儀器經(jīng)過上述檢查和校準后，即可投入使用。2、車輛或發(fā)動機的準備（1）進氣系統(tǒng)裝有空濾器，排氣系統(tǒng)裝有排氣消聲器，不得有泄漏。（2）汽油應(yīng)符合GB484《車用汽油》的規(guī)定。（3）測量時發(fā)動機冷卻水和潤滑油溫度達到所規(guī)定的熱狀態(tài)。（4）自1995年7月1日起新生產(chǎn)汽油發(fā)動機應(yīng)具有怠速螺釘限制裝置。點火提前角在其可調(diào)整范圍內(nèi)都應(yīng)達到排放標準要求。工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】23工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】二、汽油車尾氣檢測怠速試驗法怠速試驗法測量程序如下：（1）必要時在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火定時儀、冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器。（2）發(fā)動機由怠速工況加速至70％額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠速。（3）發(fā)動機降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。（4）先把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程檔位，再一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于排氣含量的量程檔位。（5）發(fā)動機在怠速狀態(tài)，維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為測量結(jié)果。（6）若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。（7）測量工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸入新鮮空氣5min，待儀器指針回到零點后再關(guān)閉電源。工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】24工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】三、汽油車尾氣檢測雙怠速試驗法雙怠速試驗法測量程序如下：（1）必要時在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火定時儀、冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器。（2）發(fā)動機由怠速工況加速至70％額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至高怠速(即50％額定轉(zhuǎn)速)。（3）發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。（4）先把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程檔位，再一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于排氣含量的量程檔位。（5）發(fā)動機在高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值即為高怠速排放測量結(jié)果。（6）發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)最高和最低值，其平均值即為怠速排放測量結(jié)果。（7）若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。（8）測量工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸人新鮮空氣5min，待儀器指針回到零點后再關(guān)閉電源。工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】25工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】四、汽油車尾氣檢測加速模擬工況試驗法所謂加速模擬工況是指車輛預(yù)熱到規(guī)定的熱狀態(tài)后，加速至規(guī)定車速，根據(jù)車輛規(guī)定車速時的加載負荷，通過底盤測功機對車輛加載，使車輛保持等速運轉(zhuǎn)的運行狀態(tài)，在這樣的工況下測試汽車尾氣的排放情況。1、ASM5025工況ASM5025工況測試程序如下：（1）車輛驅(qū)動輪位于測功機滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上。對獨立工作的多排氣管應(yīng)同時取樣。（2）車輛經(jīng)預(yù)熱后，加速至25km/h，測功機以車輛速度為25km/h，加速度為1.475m/s2時的輸出功率的50%作為設(shè)定功率對車輛加載。（3）車輛以25±1.5km/h的速度持續(xù)運轉(zhuǎn)10s后開始計時測試，持續(xù)運轉(zhuǎn)測試時間為90sASM5025工況結(jié)束。2、ASM2540工況ASM2540工況測試程序如下：（1）在ASM5025工況試驗結(jié)束后，車輛立即加速至40km/h，測功機以車輛速度為40km/h，加速度為1.475m/s2時的輸出功率的25%作為設(shè)定功率對車輛加載。（2）車輛以40±1.5km/h的速度持續(xù)運轉(zhuǎn)10s后開始計時測試，持續(xù)運轉(zhuǎn)測試時間為90sASM2540工況結(jié)束。工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】26工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】五、檢測結(jié)果判定1、檢測標準根據(jù)GB18285-2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》的規(guī)定，裝配點燃式發(fā)動機的車輛怠速試驗尾氣污染物限值見表10-1；裝配點燃式發(fā)動機的車輛雙怠速試驗尾氣污染物限值見表10-2。尾氣排放標準正越來越嚴格，以適應(yīng)環(huán)保要求。2、檢測結(jié)果分析汽油車怠速污染物超過標準時，主要原因是汽油車供油系調(diào)整不當(dāng)所致，另外點火系和冷卻系工作狀態(tài)及曲柄連桿機構(gòu)技術(shù)狀況對尾氣中的CO、HC的濃度也確良影響。工作任務(wù)2：汽油車尾氣檢測【任務(wù)實施】27工作任務(wù)3：柴油車尾氣檢測【基礎(chǔ)知識】一、濾紙式煙度計1、濾紙式煙度計的結(jié)構(gòu)

濾紙式煙度計是一種非直接測量的計量儀器，其結(jié)構(gòu)如圖10-3所示，主要由取樣系統(tǒng)（即抽氣裝置）、走紙機構(gòu)、光電檢測系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等四部分組成。工作任務(wù)3：柴油車尾氣檢測【基礎(chǔ)知識】28工作任務(wù)3：柴油車尾氣檢測【基礎(chǔ)知識】二、消光式煙度計1、消光式煙度計的結(jié)構(gòu)和原理消光式煙度計是利用透光衰減率來測量排氣煙度的典型儀器。其原理是使光束通過一段給定長度的排煙管，通過測量排煙對光的吸收程度來決定排煙對環(huán)境的污染程度，是一種直接測量的計量儀器。消光式煙度計如圖10-4所示，測量單元的測量室是一根分為左右兩半部分的圓管，被測排氣從中間的測量室入口進入，分別穿