2022年航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)市場突圍及需求分析報告

航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)報告/龐文報告PAGEPAGE31航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)市場突圍及需求分析報告

目錄TOC\o"1-9"序言 3一、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)政策背景 3(一)、政策將會持續(xù)利好航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展 3(二)、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)政策體系日趨完善 4(三)、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升 4(四)、宏觀經(jīng)濟背景下航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的定位 5二、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測與分析 5(一)、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)時間序列預(yù)測與分析 5(二)、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)時間曲線預(yù)測模型分析 6(三)、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)差分方程預(yù)測模型分析 7(四)、未來5-10年航空客貨運輸服務(wù)業(yè)預(yù)測結(jié)論 8三、2022-2027年航空客貨運輸服務(wù)業(yè)市場運行趨勢及存在問題分析 8(一)、2022-2027年航空客貨運輸服務(wù)業(yè)市場運行動態(tài)分析 8(二)、現(xiàn)階段航空客貨運輸服務(wù)業(yè)存在的問題 9(三)、現(xiàn)階段航空客貨運輸服務(wù)業(yè)存在的問題 9(四)、規(guī)范航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展 11四、宏觀經(jīng)濟對航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的影響 11(一)、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)線性決策機制分析 12(二)、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)競爭與行業(yè)壁壘分析 13(三)、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)庫存管理波動分析 14五、2022-2027年航空客貨運輸服務(wù)業(yè)競爭格局展望 14(一)、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)經(jīng)濟周期分析 14(二)、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的增長與波動分析 15(三)、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)市場成熟度分析 15六、航空客貨運輸服務(wù)成功突圍策略 16(一)、尋找航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)準(zhǔn)差異化消費者興趣訴求點 16(二)、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)精準(zhǔn)定位與無聲消費教育 16(三)、從航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)硬文廣告?zhèn)鞑サ缴疃群献?17(四)、公益營銷競爭激烈 17(五)、電子商務(wù)提升航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)廣告效果 18(六)、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)渠道以多種形式傳播 18(七)、強調(diào)市場細分，深耕航空客貨運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè) 18七、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)未來發(fā)展機會 19(一)、在航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)中通過產(chǎn)品差異化獲得商機 19(二)、借助航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)市場差異贏得商機 20(三)、借助航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)服務(wù)差異化抓住商機 20(四)、借助航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)客戶差異化把握商機 20(五)、借助航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)渠道差異來尋求商機 21八、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)突破瓶頸的挑戰(zhàn)分析 21(一)、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展特點分析 21(二)、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的市場渠道挑戰(zhàn) 22(三)、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)5-10年創(chuàng)新發(fā)展的挑戰(zhàn)點 231、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)縱向延伸分析 232、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)運營周期的挑戰(zhàn)分析 23九、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)多元化趨勢 24(一)、宏觀機制升級 24(二)、服務(wù)模式多元化 24(三)、新的價格戰(zhàn)將不可避免 24(四)、社會化特征增強 25(五)、信息化實施力度加大 25(六)、生態(tài)化建設(shè)進一步開放 251、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對外輸出價值 252、開放平臺,共建生態(tài) 26(七)、呈現(xiàn)集群化分布 26(八)、各信息化廠商推動航空客貨運輸服務(wù)發(fā)展 27(九)、政府采購政策加碼 27(十)、個性化定制受寵 28(十一)、品牌不斷強化 28(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配“風(fēng)生水起“ 28(十三)、一體式服務(wù)為發(fā)展趨勢 29(十四)、政策手段的獎懲力度加大 29

序言依據(jù)編者的深度調(diào)查分析及專業(yè)預(yù)測,本次行業(yè)報告將從下面九個方面全方位對航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)過去的發(fā)展情況進行詳細的研究與分析,并將對航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)進行專業(yè)的未來發(fā)展趨勢預(yù)測,還將對航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)前景進行展望及提出合理化的建議。依據(jù)編者的深度調(diào)查分析及專業(yè)預(yù)測,本次行業(yè)報告將從下面九個方面全方位對航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)過去的發(fā)展情況進行詳細的研究與分析,并將對航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)進行專業(yè)的未來發(fā)展趨勢預(yù)測,還將對航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)前景進行展望及提出合理化的建議。本報告只可當(dāng)做行業(yè)報告模板參考和學(xué)習(xí)，不可用于商業(yè)用途。一、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)政策背景(一)、政策將會持續(xù)利好航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展政策是重要的驅(qū)動因素。隨著統(tǒng)一進程的加速和對精細管理的需求，預(yù)計需求將迎來快速釋放。同時，互聯(lián)網(wǎng)+航空客貨運輸服務(wù)，大數(shù)據(jù)和智能應(yīng)用程序都已進入實質(zhì)性著陸階段，創(chuàng)新業(yè)務(wù)也變得越來越創(chuàng)新。模式的優(yōu)化和系統(tǒng)復(fù)雜性的大幅提高使領(lǐng)先優(yōu)勢更加明顯，行業(yè)集中度有望加速增長，實力更強的優(yōu)質(zhì)公司也將變得更強。隨著行業(yè)利潤率的大幅提高和集中度的不斷提高，我們相信航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的前景廣闊。(二)、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)政策體系日趨完善近年來，國內(nèi)航空客貨運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)促進，市場監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境日趨完善。2019年，國務(wù)院相繼發(fā)布了與航空客貨運輸服務(wù)密切相關(guān)的三項政策文件，為航空客貨運輸服務(wù)的發(fā)展奠定了重要的政策基礎(chǔ);中國中央網(wǎng)絡(luò)空間管理局發(fā)布了有關(guān)航空客貨運輸服務(wù)管理的文件，這些文件在航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)中發(fā)揮了積極作用，產(chǎn)生了重要影響；針對航空客貨運輸服務(wù)業(yè)務(wù)形式，明確了互聯(lián)網(wǎng)資源協(xié)同服務(wù)業(yè)務(wù)的概念，并相繼頒布了相關(guān)的市場管理政策；工業(yè)和信息化部于2019年發(fā)布了《航空客貨運輸服務(wù)發(fā)展三年行動計劃（2019-2022）》，提出了發(fā)展航空客貨運輸服務(wù)的指導(dǎo)思想，基本原則，發(fā)展目標(biāo)，重點任務(wù)和保障措施。(三)、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升在市場規(guī)?？焖僭鲩L和政策支持明顯增加的背景下，航空客貨運輸服務(wù)主要市場的知名度也在不斷增加。同時，隨著一批明星企業(yè)的迅速崛起以及國內(nèi)在航空客貨運輸服務(wù)領(lǐng)域的投資，國內(nèi)航空客貨運輸服務(wù)技術(shù)專利的數(shù)量也在持續(xù)增長。從每年新增的數(shù)量來看，2007年的新專利仍然少于100個。它在2015年迎來了爆炸式增長，2015年的新專利數(shù)量已達到1,398個，居世界領(lǐng)先地位。從目前累計的專利數(shù)量來看，我國的航空客貨運輸服務(wù)公共專利已達到4,000多個案例，大大超過了其他國家和地區(qū)。技術(shù)實力的顯著提高也為國內(nèi)航空客貨運輸服務(wù)市場的開放和商業(yè)產(chǎn)品的迅速普及奠定了堅實的基礎(chǔ)。(四)、宏觀經(jīng)濟背景下航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的定位在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，用戶需求和服務(wù)存在很大差異二、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測與分析(一)、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)時間序列預(yù)測與分析根據(jù)航空客貨運輸服務(wù)業(yè)總產(chǎn)值與時間的內(nèi)在關(guān)系，通過之前獲得的數(shù)據(jù)建立了航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的時間序列方程，并通過建立的時間序列方程預(yù)測了未來幾年的產(chǎn)量。建立時間序列方程的原則如下：時間序列方程的表達式為：y=a+bxt其中y為輸出，a和B為模型參數(shù)，t為年份。根據(jù)近年來從航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)獲得的數(shù)據(jù)，對參數(shù)a和B進行相應(yīng)的估計，以獲得參數(shù)a和B的估計。獲得參數(shù)的估計后，可以得到我們想要預(yù)測的時間序列方程。然后，通過輸入自變量（時間），可以得到未來三到十年內(nèi)航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的預(yù)測值。如果要使預(yù)測值和上次觀測值之間的差值更小，換句話說，要使預(yù)測值與實際值進行比較，需要控制兩個因素，首先，應(yīng)盡可能多地獲取航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的原始數(shù)據(jù)。原始數(shù)據(jù)越多，就越容易找到統(tǒng)計規(guī)則。最終得出的航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)模式與實際情況相符；第二個是預(yù)測時間跨度。預(yù)測時間跨度越大，預(yù)測結(jié)果與實際值之間的偏差越大。因此，預(yù)測時間跨度不應(yīng)太大。根據(jù)航空客貨運輸服務(wù)業(yè)2016至2021的數(shù)據(jù)，預(yù)測未來3年、5年和10年該行業(yè)的產(chǎn)量。根據(jù)以上分析，時間序列方程為y=5009.69（預(yù)估值）+1747.35*t模型的決策系數(shù)r等于0.86615，小于1。該模型得到的預(yù)測值一般低于實際值。這也從另一個方面反映出，在未來5至10年內(nèi)，中國航空客貨運輸服務(wù)業(yè)某一產(chǎn)品的產(chǎn)量將繼續(xù)保持較高的增長趨勢。(二)、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)時間曲線預(yù)測模型分析在航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的曲線預(yù)測模型中，我們使用了二次曲線模型。模型的基本表達式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y為當(dāng)年航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的產(chǎn)值，a、B1和B2為參數(shù)，在模型中估算，t為年份。輸入相應(yīng)年份的數(shù)據(jù)，得到如下曲線預(yù)測模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的決策系數(shù)為0.9979(三)、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)差分方程預(yù)測模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT為當(dāng)年航空客貨運輸服務(wù)業(yè)產(chǎn)值，YT-1為上年產(chǎn)值，a、B為參數(shù)，在模型中確定。通過輸入幾年的產(chǎn)值和前一年的產(chǎn)值，估計參數(shù)a和B，得到產(chǎn)出的差分方程模型，然后根據(jù)得到的差分模型，預(yù)測5-10年的產(chǎn)出。因此，我們得到的航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的差異模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1該模型的判斷系數(shù)為0.99395，非常接近1，表明該模型可以用來預(yù)測未來中國航空客貨運輸服務(wù)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的變化趨勢。同時，從模型中我們可以清楚地看到，我國航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量受上年影響較大，年產(chǎn)值高于上年，這也反映出航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量在未來幾年將有較高的發(fā)展勢頭。(四)、未來5-10年航空客貨運輸服務(wù)業(yè)預(yù)測結(jié)論在以上三種預(yù)測航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的經(jīng)濟模型中，時間序列法預(yù)測的產(chǎn)值將低于實際值。低值的主要原因是中國航空客貨運輸服務(wù)業(yè)將繼續(xù)保持快速增長，但該方法假設(shè)增長速度較慢，因此預(yù)測結(jié)果與其他兩種方法有很大不同。但仍有一定的參考價值。首先，其他兩種方法可以更好地預(yù)測未來航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)某一產(chǎn)品的產(chǎn)量變化趨勢。然而，由于現(xiàn)實中復(fù)雜的經(jīng)濟條件以及政策法規(guī)對航空客貨運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展的影響，即使是一個好的計量方程也總會與現(xiàn)實存在一定的差距。以上對航空客貨運輸服務(wù)業(yè)未來走勢的預(yù)測僅供參考。三、2022-2027年航空客貨運輸服務(wù)業(yè)市場運行趨勢及存在問題分析(一)、2022-2027年航空客貨運輸服務(wù)業(yè)市場運行動態(tài)分析目前，隨著國家相關(guān)市場調(diào)控措施的不斷實施，市場上買賣雙方的短期價格通脹預(yù)期都有所降低，但后期航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的價格市場下跌空間相對有限。從調(diào)控意圖來看，為了抑制通脹預(yù)期，國家經(jīng)常出臺穩(wěn)定物價的措施，調(diào)控效果逐漸顯現(xiàn)。國家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的市場情緒來控制價格上漲的速度。在調(diào)控方面，為了穩(wěn)定CPI，抑制相關(guān)企業(yè)的積極性，特別需要防止抑制航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的市場價格。國家實施的調(diào)控措施對抑制航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)相關(guān)企業(yè)過度投機起到了明顯的作用。從市場供求角度來看，中國議會在后期加大了航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的政策優(yōu)勢。結(jié)合市場需求，也可以基本確定后期對航空客貨運輸服務(wù)業(yè)市場的樂觀預(yù)期，相信后期市場消費會增加。(二)、現(xiàn)階段航空客貨運輸服務(wù)業(yè)存在的問題目前，我國航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)缺乏行業(yè)引導(dǎo)，導(dǎo)致規(guī)劃重復(fù)、總體布局不合理等重大問題，整個行業(yè)利潤率較低。2009年，航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的利潤率約為3%。資源整合將是未來航空客貨運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要特征。國內(nèi)航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)中的市場份額不足10%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。這主要是因為航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的進入門檻不高，區(qū)域性很強。(三)、現(xiàn)階段航空客貨運輸服務(wù)業(yè)存在的問題近年來，雖然國內(nèi)航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展勢頭穩(wěn)定，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，但航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)企業(yè)間同質(zhì)競爭現(xiàn)象嚴重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是，隨著越來越多的外部資本進入國內(nèi)市場，航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的競爭壓力日益激烈，國內(nèi)許多中小企業(yè)抗風(fēng)險能力較弱。如今，雖然航空客貨運輸服務(wù)業(yè)創(chuàng)造的一些產(chǎn)品已經(jīng)成功進入市場，但隨著信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和普及，客戶對航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的認知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化。航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將成為未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。首先，在經(jīng)濟主體方面，航空客貨運輸服務(wù)業(yè)相關(guān)企業(yè)要堅持市場化發(fā)展。強化企業(yè)主體地位，使航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展主要依靠相關(guān)企業(yè)。由于國內(nèi)航空客貨運輸服務(wù)業(yè)市場發(fā)展的特殊性，一些市場仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經(jīng)營者，與市場經(jīng)濟的運行機制不相適應(yīng)。第二，在經(jīng)營方向上，正朝著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展?？梢哉f，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會的日益多元化將使人們越來越依賴，航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的科技含量將越來越高，市場份額將越來越大。因此，有必要加強現(xiàn)代管理意識的建立，優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施，提高品牌競爭力。第三，在商業(yè)手段方面，正在向信息技術(shù)發(fā)展?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展將推動航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢。第四，在組織結(jié)構(gòu)上，正朝著集團化、規(guī)?；较虬l(fā)展。由于我國目前的航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)體系總體上還不夠成熟，與當(dāng)前復(fù)雜環(huán)境下新興的需求市場不相適應(yīng)，消費終端需要航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。然而，現(xiàn)有的航空客貨運輸服務(wù)業(yè)主要是小規(guī)模的，大型、實力雄厚的企業(yè)很少。中國應(yīng)為規(guī)范航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的行業(yè)管理和市場競爭提供便利。一方面，讓市場經(jīng)濟的“看不見的手”發(fā)揮作用，優(yōu)勝劣汰，適者生存。市場競爭越激烈，行業(yè)越發(fā)達。行業(yè)越發(fā)達，市場規(guī)模越大?？傊?，航空客貨運輸服務(wù)業(yè)未來的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新，還取決于技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進步。技術(shù)創(chuàng)新的力度決定了航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)相關(guān)企業(yè)的市場開發(fā)能力。今后，應(yīng)進一步研究航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展。(四)、規(guī)范航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展針對我國航空客貨運輸服務(wù)業(yè)存在的問題，我們?nèi)孕柽M一步進行產(chǎn)業(yè)整合，繼續(xù)淘汰落后觀念，使整個航空客貨運輸服務(wù)業(yè)更加規(guī)范有序，從當(dāng)前的價格競爭上升到品牌、價格、服務(wù)的綜合競爭，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩(wěn)定航空客貨運輸服務(wù)業(yè)市場形成強大動力。四、宏觀經(jīng)濟對航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的影響航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)在當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟周期模型的影響下，我們使用“投資時鐘”模型（這是美林投資銀行全球資產(chǎn)管理公司高級董事特雷弗·格里瑟姆（TrevorGreetham）于2004年開發(fā)的一個非常實用的指導(dǎo)投資周期的工具）進行主要分析。總之，結(jié)合航空客貨運輸服務(wù)業(yè)，該模型揭示的經(jīng)濟波動原理如下：當(dāng)通貨膨脹落后于可持續(xù)經(jīng)濟增長率，表明經(jīng)濟能力過高時，政府將積極采取措施刺激經(jīng)濟，降低成本，促進經(jīng)濟復(fù)蘇；如果通貨膨脹超過了可持續(xù)的經(jīng)濟增長率，這將證明經(jīng)濟中沒有過剩產(chǎn)能。政府將采取相關(guān)政策抑制經(jīng)濟，冷卻經(jīng)濟，調(diào)整航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展進程。(一)、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)線性決策機制分析隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的所有從業(yè)人員都進入了同步合作的時代，航空客貨運輸服務(wù)產(chǎn)品行業(yè)逐步進入了標(biāo)準(zhǔn)化時代，時間規(guī)劃也進入了線性化時代。航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的資源動員在大部分產(chǎn)出期間呈線性增長。生產(chǎn)商按線性時間計劃并調(diào)動所有資源。但這也是經(jīng)濟波動的重要原因之一。航空客貨運輸服務(wù)“生產(chǎn)”可分為兩類。一是固定產(chǎn)能（即固定資產(chǎn)）條件下的生產(chǎn)周期（將原材料加工成成品）以月為單位；二是固定資產(chǎn)投資，即產(chǎn)能建設(shè)。規(guī)劃和建設(shè)周期很長，以年為單位。目前，隨著經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇，航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)利潤率有所提高，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，經(jīng)濟增長主要依靠成本投入；未來5-10年，如果經(jīng)濟過熱，產(chǎn)能飽和，航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的利潤率將在短時間內(nèi)繼續(xù)提高，但產(chǎn)能的擴大只能依靠建設(shè)來滿足需求，這將導(dǎo)致原材料成本價格的加速增長。(二)、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)競爭與行業(yè)壁壘分析當(dāng)航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的利潤率持續(xù)提高并增長到一定階段時，將吸引更多的競爭者超越進入壁壘進入該行業(yè)，繼續(xù)加大航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的總產(chǎn)能建設(shè)，該行業(yè)將吸收越來越多的資金。當(dāng)原材料和固定資產(chǎn)需求同時增加時，原材料價格將迅速上漲；同時，由于競爭的加劇，工業(yè)產(chǎn)品的利潤率將趨于下降。但從長遠來看，航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的激烈競爭不僅會改變行業(yè)結(jié)構(gòu)，還會提高行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量，從而提高行業(yè)利潤率，這取決于航空客貨運輸服務(wù)業(yè)深度結(jié)合的速度和科技進步。(三)、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)庫存管理波動分析我們都知道，產(chǎn)品離終端消費越近，價格波動越小，產(chǎn)品離終端消費越遠，價格波動越大。航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)也是如此，這是由于庫存管理。當(dāng)航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的市場需求增長超過6%時，接近終端行業(yè)的庫存增長率將略大于6%，以滿足需求并確保供過于求，但遠離終端需求的原材料可能超過12%。因此，在經(jīng)濟過熱時期，由于庫存超過需求的增加，成本價格PPI將以高于CPI的速度增長。五、2022-2027年航空客貨運輸服務(wù)業(yè)競爭格局展望(一)、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)經(jīng)濟周期分析航空客貨運輸服務(wù)市場正變得越來越規(guī)范和透明。從分銷模式來看，企業(yè)正朝著大型集團的在線分銷方向發(fā)展；從渠道建設(shè)來看，航空客貨運輸服務(wù)業(yè)市場正在從省會城市和沿海經(jīng)濟特區(qū)向地級市場延伸；市場的區(qū)域差異將逐漸消失。從航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的市場轉(zhuǎn)移來看，中短期市場需求明顯增加，長期需求越來越穩(wěn)定。從航空客貨運輸服務(wù)業(yè)產(chǎn)品發(fā)展的角度來看，發(fā)展方向是使產(chǎn)品科技化、優(yōu)質(zhì)化、定量化；航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)企業(yè)的個性化特征將得到加強，產(chǎn)品類別將更加豐富，分類將更加精細。創(chuàng)新成本增加。(二)、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的增長與波動分析目前，傳統(tǒng)航空客貨運輸服務(wù)企業(yè)的生存狀態(tài)相對緩慢。國內(nèi)航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)新興的小作坊企業(yè)往往通過靈活的商業(yè)模式和惡性的價格競爭獲得可承受的微薄利潤，并利用各種手段降低成本參與競爭；所有這些都給傳統(tǒng)航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的企業(yè)造成了巨大損失，因此，近年來，他們的人均收入和毛利率呈現(xiàn)出不穩(wěn)定的趨勢。面對國際航空客貨運輸服務(wù)業(yè)大玩家的強力攻擊和非標(biāo)小企業(yè)的惡意滲透，傳統(tǒng)航空客貨運輸服務(wù)企業(yè)無奈回應(yīng)。市場外部宏觀環(huán)境發(fā)生了變化（經(jīng)濟和社會），行業(yè)環(huán)境發(fā)生了變化（技術(shù)、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)），貨幣市場環(huán)境發(fā)生了變化（供求），競爭環(huán)境也發(fā)生了變化。傳統(tǒng)航空客貨運輸服務(wù)企業(yè)一成不變，逆流而上，不進則退。對于處于傳統(tǒng)航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)變革中的許多企業(yè)來說，只有深刻理解變革的原因和阻礙自身發(fā)展的諸多因素，然后找到融入變革的路徑，才能突破發(fā)展瓶頸，重塑自己在市場格局中的地位。(三)、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)市場成熟度分析目前，航空客貨運輸服務(wù)業(yè)市場已進入快速發(fā)展階段。航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈已基本形成，管理鏈正在逐步建立。然而，由于缺乏上級法律和相關(guān)的企業(yè)資質(zhì)認定規(guī)則，導(dǎo)致了部分領(lǐng)域的航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)管理出現(xiàn)空缺。珠三角、長三角、京津地區(qū)的航空客貨運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群已初步形成，年均增長17%。航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的下游市場正處于快速發(fā)展時期，并正在走向成熟。市場需求趨于多元化，但由于諸多因素，全國航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)規(guī)模以上的企業(yè)尚未形成氣候，因此目前的航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)市場尚未進入快速增長期?？傮w而言，市場特征如下：航空客貨運輸服務(wù)業(yè)總體市場結(jié)構(gòu)合理，總供求基本平衡。同時，航空客貨運輸服務(wù)業(yè)市場潛力巨大，需求旺盛，但門檻低，競爭激烈，市場秩序混亂。產(chǎn)品市場正在從沿海和省會城市擴展到內(nèi)陸和邊境地區(qū)。員工和資本規(guī)模主要為中小型企業(yè)。六、航空客貨運輸服務(wù)成功突圍策略(一)、尋找航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)準(zhǔn)差異化消費者興趣訴求點在產(chǎn)品同質(zhì)化的時代，只有差異化才能帶來高附加值和高利潤。高端企業(yè)應(yīng)該走差異化之路。除了在功能層面上找到自己的差異化，他們還應(yīng)該突出自己“稀缺、尊嚴、身份”的高端形象，讓消費者感到“體面”。(二)、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)精準(zhǔn)定位與無聲消費教育航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的消費者教育最大的問題是信息能否有效傳達。要想解決這個問題，首先要給高端目標(biāo)消費群體一個明確的定位，同時了解這些消費群體的共同消費心理以及接收信息的各種方式。大多數(shù)高端消費者都有這樣的生活方式：他們是社會精英，忙于工作，很少有時間停留在大眾媒體的泛化傳播中。有了這樣的基本認識，在做消費者教育工作時，就要避免宣傳費用的無效投入和信息的無效溝通。廣告支出必須使廣告最準(zhǔn)確有效地觸達目標(biāo)受眾，從而達到媒體預(yù)算浪費最少、實際銷售額最大的目標(biāo)。因此，高端可以采用廣播軟文、雜志軟文等低成本、高效率的媒體，真正做到“潤物無聲”的消費教育。(三)、從航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)硬文廣告?zhèn)鞑サ缴疃群献鞑簧俑叨似放破髽I(yè)不斷加大硬文廣告投入，繼續(xù)用目標(biāo)人群的興趣愛好來轟炸自己。雖然品牌不遺余力地不斷在電視臺投放廣告，但硬文廣告滲透力弱，商業(yè)品味強，導(dǎo)致企業(yè)在廣告上投入大量資金，卻沒有理想的傳播效果。于是，一些品牌將目光投向了可能吸引家庭主婦注意力的電視劇，開始利用電視劇廣告植入這種新的電視廣告方式。目前航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的廣告?zhèn)鞑コ尸F(xiàn)出硬文本廣告的下降，而嵌入廣告、標(biāo)題廣告、贊助廣告和軟文本廣告增長。(四)、公益營銷競爭激烈針對航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)消費特征日益分散、個性化、碎片化的特點，國內(nèi)不少企業(yè)非常重視廣告?zhèn)鞑テ脚_的社會影響力和社會美譽度。國內(nèi)外的重大賽事和熱點話題，對于企業(yè)來說都是極具發(fā)展前景的交流平臺，進而成為行業(yè)激烈競爭的交流資源。(五)、電子商務(wù)提升航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)廣告效果隨著技術(shù)的不斷進步和創(chuàng)新，以及各種新媒體的不斷涌現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)平臺的巨大傳播效應(yīng)愈發(fā)沉寂，越來越多的企業(yè)開始通過各種形式在網(wǎng)絡(luò)平臺上發(fā)力。從企業(yè)網(wǎng)站的更新維護到微博營銷和社區(qū)網(wǎng)站，各大品牌都做得很好。企業(yè)積極參與新載體的態(tài)度，在表明具有傳播潛力的新媒體有可能引起企業(yè)興趣的同時，航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)廣告的形式和內(nèi)容也發(fā)生了新的變化。(六)、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)渠道以多種形式傳播大型航空客貨運輸服務(wù)商場和基地一直是他們重要的銷售平臺，也是消費者購買最多的地方。因此，各大航空客貨運輸服務(wù)商場和基地的單頁、海報、降價促銷和買贈活動是產(chǎn)品銷售和促銷的常用方式。然而，隨著航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)產(chǎn)品競爭日趨激烈，企業(yè)的終端推廣與傳播不斷升級，各種形式的推廣與傳播也在不斷創(chuàng)新。(七)、強調(diào)市場細分，深耕航空客貨運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)隨著經(jīng)濟的發(fā)展和消費者生活水平的提高以及產(chǎn)品種類的不斷增多，國內(nèi)消費者在航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)產(chǎn)品的偏好上開始出現(xiàn)消費分層。不同的消費群體產(chǎn)生了差異化的品牌消費偏好。例如，白領(lǐng)消費群體更追求生活品質(zhì)，老年人更注重健康，低端消費群體想要經(jīng)濟實惠的產(chǎn)品。為此，企業(yè)應(yīng)該推出不同定位和定價的產(chǎn)品，廣告?zhèn)鞑ラ_始更加人性化，層次分明，傳播精準(zhǔn)。高端產(chǎn)品的價格相對較高，相關(guān)企業(yè)不僅與電視廣告合作，還結(jié)合電子商務(wù)等新業(yè)態(tài)進行細致的溝通與互動。七、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)未來發(fā)展機會(一)、在航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)中通過產(chǎn)品差異化獲得商機航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)中的產(chǎn)品差異是指產(chǎn)品特性，性能，一致性，耐用性，可靠性，易于維修，樣式和設(shè)計上的差異。對于同一行業(yè)的競爭對手來說，產(chǎn)品的核心價值基本相同，但性能和質(zhì)量卻有所不同。企業(yè)在滿足客戶基本需求的前提下，應(yīng)不斷創(chuàng)新，滿足客戶的個性化需求，創(chuàng)造更多的商機。航空客貨運輸服務(wù)企業(yè)實施產(chǎn)品差異化的目的是根據(jù)客戶的個性化需求進行針對性的產(chǎn)品開發(fā)，生產(chǎn)和銷售，實現(xiàn)產(chǎn)品使用功能的差異化，滿足客戶的個性化需求，在實現(xiàn)的同時為客戶創(chuàng)造最大的利益。制造商自己的航空客貨運輸服務(wù)產(chǎn)品差異可以進一步細分為：(1)航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)績效差異化。根據(jù)客戶對產(chǎn)品的不同需求，可以進一步細分市場以滿足客戶的個性化需求。(2)航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的差異化。將不同產(chǎn)品之間的價格波動差異用于差異化營銷。密切關(guān)注市場變化，抓住市場機遇，動態(tài)優(yōu)化銷售品種結(jié)構(gòu)，銷售更多高附加值產(chǎn)品和高周期性產(chǎn)品。這不僅減輕了市場壓力，而且獲得了更高的銷售價格并創(chuàng)造了更多的品種收益。。(3)航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)規(guī)范有所不同。為了滿足客戶的個性化需求，它還提高了整體銷售價格。(二)、借助航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)市場差異贏得商機航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)市場差異化是指由特定的市場運作因素（例如產(chǎn)品銷售條件和銷售環(huán)境）產(chǎn)生的差異，包括銷售價格差異，分銷差異，市場細分差異，消費習(xí)慣差異等。細分市場并把握差異可以使公司繼續(xù)擴大市場份額并實現(xiàn)更好的銷售價格。(三)、借助航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)服務(wù)差異化抓住商機為了更有效地服務(wù)于客戶，我們在航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)服務(wù)中對客戶進行差異化管理，并利用主要資源匹配主要客戶，有效地提高了服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。將客戶分為VIP服務(wù)客戶和一般服務(wù)客戶，為VIP服務(wù)客戶建立VIP客戶服務(wù)團隊，為他們提供技術(shù)，業(yè)務(wù)，售后服務(wù)等方面的多對一服務(wù)，并進行定期聯(lián)合訪問了解客戶的期望和需求，提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。對于一般服務(wù)客戶，將根據(jù)服務(wù)系統(tǒng)和程序提供定期響應(yīng)服務(wù)。同時，它關(guān)注客戶的個性化需求，為下游客戶提供增值服務(wù)，從而在企業(yè)與下游客戶之間建立了“雙贏”的價值鏈。(四)、借助航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)客戶差異化把握商機不同的經(jīng)銷商具有不同的銷售能力和不同的銷售模式。針對這種情況，對客戶進行評估再評估，并在此基礎(chǔ)上對客戶進行差異化管理，并為不同的客戶提供相應(yīng)的資源支持。同時，根據(jù)不同客戶的實際操作條件，如操作方法，庫存條件等，我們將有針對性地提供指導(dǎo)，以優(yōu)化制造商之間的互動，協(xié)作和溝通，并共同維護航空客貨運輸服務(wù)的行業(yè)市場。(五)、借助航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)渠道差異來尋求商機現(xiàn)代企業(yè)的競爭不再是一個企業(yè)與另一企業(yè)之間的競爭，而是一個價值鏈與另一價值鏈之間的競爭。因此，圍繞客戶的特定需求，通過增強渠道客戶購買者價值鏈的競爭優(yōu)勢，并建立整個價值鏈的競爭優(yōu)勢（差異化），這就是渠道差異化的本質(zhì)。認識航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)渠道的差異，建立適合產(chǎn)品特性和業(yè)務(wù)條件的銷售渠道，對于公司的銷售部門而言是一項非常重要的工作。在充分發(fā)揮代理銷售主渠道的同時，適度加快直銷渠道的發(fā)展。加強與大型最終航空客貨運輸服務(wù)客戶和制造商的合作。建立多層次，更具競爭力的銷售渠道。同時，時刻關(guān)注期貨市場的變化，充分利用期貨市場的對沖功能，有效避免市場價格下跌的風(fēng)險。八、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)突破瓶頸的挑戰(zhàn)分析(一)、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展特點分析中國的航空客貨運輸服務(wù)業(yè)長期以來沒有真正發(fā)展，但發(fā)展迅速，年均增長率保持相對穩(wěn)定。航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)進入了技術(shù)從模仿到自主發(fā)展的成熟期。隨著大量航空客貨運輸服務(wù)企業(yè)的推廣，市場也在擴大。當(dāng)前航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的特點：航空客貨運輸服務(wù)業(yè)門檻低，從業(yè)人員多，混合經(jīng)營，規(guī)模普遍較小，遠未形成規(guī)模優(yōu)勢。通過與航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的許多企業(yè)的比較，大多數(shù)企業(yè)的員工數(shù)量少，經(jīng)營范圍廣。通過內(nèi)部運作提高效率的空間很大。(二)、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的市場渠道挑戰(zhàn)航空客貨運輸服務(wù)業(yè)各細分市場的總價值是固定的，但其增長在可預(yù)見的未來將保持穩(wěn)定。即使一些大型龍頭企業(yè)因為看到行業(yè)的良好前景而投資該行業(yè)，但由于航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)渠道的特點，他們在經(jīng)營中已經(jīng)多年沒有適應(yīng)，仍然無法熟悉和建立有效的制度來施加外力，這對最初的市場領(lǐng)導(dǎo)者幾乎沒有影響。然而，近年來，隨著科技的進步和智能技術(shù)的興起，航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)邊界被打破，以其無窮的潛力和魅力向傳統(tǒng)下游制造商揮舞著愛意。市場渠道的特殊性導(dǎo)致了航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的平均利潤，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品很難獲得溢價。一般來說，他們只關(guān)注當(dāng)前的投資額，較少考慮未來產(chǎn)品開發(fā)的可靠性。因此，他們往往以最低的價格中標(biāo)，價值規(guī)律在很大程度上被扭曲。航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的許多企業(yè)以低價競爭，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部競爭嚴重。(三)、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)5-10年創(chuàng)新發(fā)展的挑戰(zhàn)點1、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)縱向延伸分析航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的垂直延伸業(yè)務(wù)一般位于航空客貨運輸服務(wù)業(yè)與下游子產(chǎn)業(yè)之間的中間地帶。它可以看作是下游產(chǎn)業(yè)的一個延伸過程和一個上游過程?？傮w而言，航空客貨運輸服務(wù)業(yè)已經(jīng)并正在從致力于規(guī)模擴張向調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量和服務(wù)轉(zhuǎn)變；從關(guān)注航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)產(chǎn)品的成本和質(zhì)量競爭力，到整體供應(yīng)鏈的競爭力。另一方面，下游產(chǎn)業(yè)從自身核心競爭力出發(fā)，專注于產(chǎn)品設(shè)計、信息技術(shù)等高附加值領(lǐng)域，剝離相對成熟的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。這種產(chǎn)業(yè)分工的調(diào)整導(dǎo)致了航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)相關(guān)企業(yè)的大規(guī)模和專業(yè)化趨勢。面對這兩大變化，為了充分發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)能力，提高供應(yīng)鏈的競爭力，它已成為綜合業(yè)務(wù)的主體之一。2、航空客貨運輸服務(wù)業(yè)運營周期的挑戰(zhàn)分析航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。經(jīng)過多年的發(fā)展，功能相似。雖然大量航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的企業(yè)都在努力尋求產(chǎn)品創(chuàng)新的突破。然而，產(chǎn)品創(chuàng)新并不能帶來新的利潤。航空客貨運輸服務(wù)業(yè)的經(jīng)營周期最長為三年五年，最短為兩年。然而，如此長的運營周期足以讓競爭對手迅速跟進并展開新一輪的價格戰(zhàn)，這是未來5-10年航空客貨運輸服務(wù)業(yè)需要關(guān)注的問題。九、航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)多元化趨勢(一)、宏觀機制升級在發(fā)展布局上,要從側(cè)重航空客貨運輸服務(wù)事業(yè),轉(zhuǎn)為側(cè)向航空客貨運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)；在服務(wù)對像上,要從服務(wù)單一用戶、服務(wù)單一項目,向全社會全行業(yè)提供多元化服務(wù)；在企事業(yè)單位支持上,要從側(cè)重國企,向私有企業(yè)和混合所有制企業(yè)的方向轉(zhuǎn)變；在服務(wù)提供方面,要從政府引導(dǎo),向企業(yè)自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。(二)、服務(wù)模式多元化我國的航空客貨運輸服務(wù)服務(wù)模式相對比較單一。在城市,航空客貨運輸服務(wù)公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司這幾種,目前的航空客貨運輸服務(wù)服務(wù)模式只能說是處于一種初級發(fā)展階段,借鑒西方發(fā)達國家的服務(wù)經(jīng)驗,它的發(fā)展必將在服務(wù)功能與類型上進一步精細化、規(guī)范化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化。(三)、新的價格戰(zhàn)將不可避免目前的航空客貨運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè),正處在新一輪價格戰(zhàn)的前夕。在欣欣向榮的航空客貨運輸服務(wù)領(lǐng)域,行業(yè)巨頭已經(jīng)穩(wěn)占很長時間。這些都被初創(chuàng)企業(yè)、業(yè)內(nèi)上市公司看在眼里,未來，他們必然會通過積極的降價措施,削弱對手的優(yōu)勢。(四)、社會化特征增強航空客貨運輸服務(wù)當(dāng)下正在向社會化模式聚集。透過應(yīng)用發(fā)布的行業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù),不僅可以用傳統(tǒng)的電子郵件分享,而且能夠滿足社會媒體的需求,如微信、QQ、釘釘、微博等。社交媒體平臺提供的各種監(jiān)測功能,可以及時收集和過濾數(shù)據(jù),企業(yè)和客戶之間也可以通過該渠道展開更加便捷的溝通。(五)、信息化實施力度加大信息化將是航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。當(dāng)然信息化是個老生常談的問題,很多人自然覺得信息化就是上個OA,弄個ERP,然后在后臺統(tǒng)計幾張報表,但其實這連信息化的門都沒碰到?！皵?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化,流程標(biāo)準(zhǔn)化,業(yè)務(wù)在線化,溝通移動化”,讓信息在各個場景和組織之間有序流動,并通過3D可視化建模讓監(jiān)測、查看、管理更直觀、更便捷,這才是信息化的終極目標(biāo)。信息化的本質(zhì)是數(shù)據(jù)的打理,也是打通各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤立,經(jīng)過結(jié)構(gòu)化建模之后再進行展示。(六)、生態(tài)化建設(shè)進一步開放1、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對外輸出價值當(dāng)航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)的社區(qū)化運營屬性愈來愈強,關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始匯聚時,就需要謀求內(nèi)生發(fā)展,航空客貨運輸服務(wù)更需要打造一個服務(wù)平臺,對內(nèi)是一個合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán),對外也要有統(tǒng)一開放的接口和品牌輸出,既能引導(dǎo)資源的有效流動,又能促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng),匯聚人才和專業(yè)知識,進而提升供應(yīng)鏈效率。2、開放平臺,共建生態(tài)航空客貨運輸服務(wù)行業(yè)服務(wù)平臺方,不再是單一地控制和輸出,而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線技術(shù)平臺,通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出更加優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù),激活企業(yè)間的交流與合作,挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求,從而針對性的配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺才能夠進行自我反思和迭代進化。(七)、呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在加快推動各類航空客貨運輸服務(wù)項目建設(shè)。當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的，會在原有基礎(chǔ)上升級智能化,如果沒有基礎(chǔ)較好的項目基礎(chǔ),當(dāng)?shù)鼐蜁?chuàng)造新的航空客貨運輸服務(wù)項目。伴隨著各地航空客貨運輸服務(wù)項目建設(shè)風(fēng)生水起,中國航空客貨運輸服務(wù)建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中國航空客貨運輸服務(wù)建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出散點式分布,并有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的趨勢。有報告分析,從國家級航空客貨運輸服務(wù)項目建設(shè)情況分析,已經(jīng)初步形成了“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤