港口企業(yè)經(jīng)營管理課件(-)

第四章

港口企業(yè)經(jīng)營管理

第一節(jié)港口企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境一、港口企業(yè)經(jīng)營的外部環(huán)境1、

技術(shù)環(huán)境新技術(shù)國際物流鏈中的一個環(huán)節(jié)全球通信技術(shù)所處地通信技術(shù)的應(yīng)用水平2、

產(chǎn)業(yè)環(huán)境知識經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)全球化產(chǎn)業(yè)的全球化國際化大生產(chǎn)的重要組成部分3、

物流環(huán)境集疏運(yùn)條件物流環(huán)境港口成為物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的中心4、

港口功能的延伸環(huán)境傳統(tǒng)：換裝、中轉(zhuǎn)現(xiàn)在：發(fā)展港口的增值功能，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、工商、貿(mào)易的發(fā)展第四章

港口企業(yè)經(jīng)營管理

第一節(jié)港口企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境15、

管理體制及政策環(huán)境港口競爭加劇經(jīng)營性特征突出放松干預(yù)私有化政府職能的轉(zhuǎn)變以適應(yīng)競爭的市場環(huán)境政府只起到引導(dǎo)作用6、

所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境以港興城新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)7、

航運(yùn)技術(shù)環(huán)境航班密度設(shè)備大型化船舶大型化泊位的延長航道深水化通過能力的增加8、

貨源市場環(huán)境貨源與腹地有關(guān)直接腹地與間接腹地競爭主要是在間接腹地貨源還取決于世界經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)5、

管理體制及政策環(huán)境2二、信息化環(huán)境對港口經(jīng)營的影響

1、信息技術(shù)的特點(diǎn) 第一次革命農(nóng)業(yè)革命 第二次革命工業(yè)革命 第三次革命信息革命 廣義*什么叫信息？

狹義*什么叫信息流？

二、信息化環(huán)境對港口經(jīng)營的影響

1、信息技術(shù)的特點(diǎn)3*什么是通信技術(shù)的兩次飛躍？20世紀(jì)60年代以后①第一次飛躍:通信衛(wèi)星的采用 ——使信息的傳輸成本與傳輸距離無關(guān)②第二次飛躍:光導(dǎo)纖維的應(yīng)用 ——使信息的傳輸成本與傳輸速度無關(guān)*什么是現(xiàn)代信息處理網(wǎng)絡(luò)？ 現(xiàn)代信息處理網(wǎng)絡(luò)是通信技術(shù)與計算機(jī)技術(shù)的結(jié)合而形成的。

*什么是通信技術(shù)的兩次飛躍？20世紀(jì)60年代以后4*信息流不同于物流的特點(diǎn)是什么？

信息流是一種非實(shí)物化的傳遞方式，它與物流相比的主要特點(diǎn)為以下：1、信息的傳遞成本較低2、信息流速度快3、信息的傳遞和儲存載體非常小4、信息傳媒手段豐富和發(fā)展迅速*信息流不同于物流的特點(diǎn)是什么？52、信息技術(shù)與港口的關(guān)系

1)信息技術(shù)提高了港口的生產(chǎn)效率2)信息技術(shù)的應(yīng)用提高了港口對運(yùn)輸船舶的服務(wù)密度3)在信息充分的情況下，港口資源能得到最佳合理組合4)信息技術(shù)為港口經(jīng)營走向市場化提供了必要手段如:EOS電子訂貨系統(tǒng) POS銷售時點(diǎn)信息管理系統(tǒng)（構(gòu)成要件是商品條形碼、電子收銀機(jī)、掃描器、后臺電腦、總部信息中心） EDI電子數(shù)據(jù)交換 EDI--ElectronicDataInterchange RFID電子射頻技術(shù)(電子標(biāo)簽) RFID--RadioFrequencyIdentification

2、信息技術(shù)與港口的關(guān)系6人工道口—人工輸入箱號 箱貨信息EDI 智能道口--自動箱號識別系統(tǒng) 車輛信息RFID箱內(nèi)貨物信息預(yù)先錄入,再從EDI中心傳送過來。 如洋山港:

采用工業(yè)電視設(shè)備(攝像頭)來獲取箱號,檢查箱頂狀況等。港口企業(yè)經(jīng)營管理課件(-)75)信息的暢通保障了港口生產(chǎn)的安全6)信息技術(shù)的應(yīng)用提高了港口服務(wù)的質(zhì)量7)信息技術(shù)促進(jìn)港口的專業(yè)化發(fā)展3、信息化將促進(jìn)港口加速發(fā)展1）信息革命將加速港口樞紐化進(jìn)程2）信息的暢通將使貨物的倉儲量減少3）信息的暢通使港口對原材料的裝卸量下降，高附加值產(chǎn)品的裝卸量增加5)信息的暢通保障了港口生產(chǎn)的安全84、面對信息革命的到來，中國港口未來發(fā)展的對策我國港口的經(jīng)營與管理方式采取的對策①重點(diǎn)：加快國際航運(yùn)EDI系統(tǒng)的開發(fā) 措施：政府牽頭、港口為主、各方參與—協(xié)調(diào)組織 附：盡快制定與國際銜接的EDI標(biāo)準(zhǔn)②未來樞紐港必是信息港③各港分工不取決于政府行為或港口間不公平競爭 港口間更多的不是競爭，而是合作 各港確定自己的合理定位④通過在現(xiàn)有條件下發(fā)展信息系統(tǒng)，進(jìn)一步提高港口 能力4、面對信息革命的到來，中國港口未來發(fā)展的對策9第二節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營管理職能1、為船舶服務(wù)種類和范圍非常廣泛，如船舶通訊、引航、拖帶、安排船舶進(jìn)出港（港內(nèi)代理服務(wù)）、燃油、水、食品、設(shè)備等的供應(yīng)，船舶修理等。

外國船公司駐港機(jī)構(gòu)船公司船代港內(nèi)代理服務(wù)其他船公司港口經(jīng)營代理港口船代船代業(yè)務(wù)內(nèi)容： 船舶抵港、在港、離港的所有事務(wù)，包括訂艙、船抵港手續(xù)、保證泊位、安排裝卸、單證處理等。第二節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營管理職能1、為船舶服務(wù)10

2、為發(fā)貨人和收貨人提供服務(wù) 主要由兩種業(yè)務(wù)：貨運(yùn)代理業(yè)、倉儲業(yè) 貨代業(yè)務(wù)特點(diǎn)：需準(zhǔn)確地處理信息、填制所有必要的單證。倉儲業(yè)務(wù)特點(diǎn)：可為所儲存的貨物簽發(fā)倉庫收據(jù)，而在國外此種倉庫收據(jù)是可轉(zhuǎn)讓的有價證券。3、港口內(nèi)貨物裝卸和搬運(yùn) 是主營業(yè)務(wù)，包括：碼頭裝卸作業(yè)、船舶與倉儲區(qū)之間的水平運(yùn)輸、集疏運(yùn)貨物的裝卸以及前沿碼頭、前方倉庫、貨物分類場地內(nèi)的作業(yè)。4、港口經(jīng)營輔助性業(yè)務(wù) 如：理貨業(yè)務(wù)、計量、檢驗等2、為發(fā)貨人和收貨人提供服務(wù)115、港口業(yè)務(wù)與信息的協(xié)調(diào)港口裝卸經(jīng)營者即港口碼頭，作為碼頭經(jīng)營的主體，具有對碼頭作業(yè)的總體控制地位，以協(xié)調(diào)各種與港口相關(guān)的業(yè)務(wù)及信息。6、港口設(shè)施的管理 1）公用設(shè)施 2）專用設(shè)施 3）貨主碼頭設(shè)施5、港口業(yè)務(wù)與信息的協(xié)調(diào)12第三節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營活動的權(quán)利與責(zé)任過去：港口經(jīng)營人的法律地位不明確后來：《聯(lián)合國國際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營人賠償責(zé)任公約》確定“港口經(jīng)營人”概念*什么叫“港口經(jīng)營人”？

第三節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營活動的權(quán)利與責(zé)任過去：港口經(jīng)營人的法律地13一、港口經(jīng)營業(yè)務(wù)合同 港口經(jīng)營業(yè)務(wù)合同應(yīng)當(dāng)書面訂立（除費(fèi)用及時結(jié)清外）。電報、電傳、傳真具有書面同等效力。格式有兩種：（一）船舶使用港口設(shè)施的港口業(yè)務(wù)合同。主要條款（二）貨物作業(yè)的港口業(yè)務(wù)合同。主要條款此外另有：裝卸合同（船舶到達(dá)日期、作業(yè)期限等條款）儲存合同（貨物進(jìn)庫日期、儲存特殊要求等條款）駁運(yùn)合同（駁運(yùn)起訖地、運(yùn)程、拖輪的名稱及功率、駁船的名稱及噸位等條款）一、港口經(jīng)營業(yè)務(wù)合同14二、貨物接受 除另有約定外，散裝按重量交接 其他貨物按件數(shù)交接 港口經(jīng)營人接受貨物時需注意： ①對有可疑貨物需在單證上注明 ②編制和簽署貨運(yùn)記錄（場站收據(jù)）第五～七聯(lián) 第五聯(lián)：場站收據(jù)副本（海關(guān)聯(lián)） 第六聯(lián)：場站收據(jù)副本（大副聯(lián)） 第七聯(lián)：場站收據(jù)正本二、貨物接受15三、港口經(jīng)營人的責(zé)任1、港口經(jīng)營人對貨物的責(zé)任期間是指什么？2、港口經(jīng)營人可以負(fù)責(zé)的因素3、對“遲延交付”的界定4、對“貨物滅失”的界定5、對“港口經(jīng)營人對貨物的滅失或者毀壞或延遲交付所負(fù)賠償責(zé)任”的界定①港口經(jīng)營人只負(fù)其責(zé)任造成的那部分賠償。例②賠償額按貨物受損前后的實(shí)際價值的差額或貨物修復(fù)費(fèi)用的計算。 實(shí)際價值是指按照貨物的成本價＋運(yùn)費(fèi)＋保險費(fèi)計算三、港口經(jīng)營人的責(zé)任16

③對“港口經(jīng)營人所負(fù)賠償責(zé)任數(shù)額”的界定 ①因貨物滅失或損壞 每件666.67計算單位 國際運(yùn)輸貨物每公斤2計算單位按雙方約定 國內(nèi)運(yùn)輸貨物：另有規(guī)定 ②因延遲交付以港口經(jīng)營人就延遲交付的貨物提供服務(wù)所收的費(fèi)用為限 ③若惡意所為港口經(jīng)營人或其受雇人不得援用限制賠償責(zé)任的規(guī)定。

③對“港口經(jīng)營人所負(fù)賠償責(zé)任數(shù)額”的界定17四、港口業(yè)務(wù)委托人和提貨人的責(zé)任1、委托人的責(zé)任①委托人必須提供正確的貨物資料②委托人必須及時辦理各種手續(xù)并提供準(zhǔn)運(yùn)文件③對危險貨物，委托人須作好標(biāo)志和標(biāo)簽④對危險貨物，構(gòu)成實(shí)際危險時⑤貨物未及時到港或入港時四、港口業(yè)務(wù)委托人和提貨人的責(zé)任182、提貨人的責(zé)任①提貨時應(yīng)驗收、交接（集裝箱交付次日起15日內(nèi)，其他貨物交付次日起7日內(nèi)）②延遲交付賠償申請期間為交付貨物之日起連續(xù)21日內(nèi)③貨物檢驗費(fèi)用由要求檢驗方支付，但有權(quán)向造成貨物損失的責(zé)任方追償④超過規(guī)定堆存期轉(zhuǎn)入港外庫場所發(fā)生的費(fèi)用由委托人或提貨人承擔(dān)⑤堆存期界滿后60日無人提取的或委托人拒絕提取的，由港口經(jīng)營人依法申請拍賣（不易長期保管貨物除外）、（貨物保管費(fèi)用可能超過其價值的不受60日限制）

2、提貨人的責(zé)任19不足的金額向委托人追償拍賣所得剩余的金額退還委托人無法退回上繳國庫⑥FOB（離岸價）

接受委托當(dāng)日結(jié)算 CIF（到岸價）辦理提貨手續(xù)時結(jié)算⑦未能付清費(fèi)用且無擔(dān)保的，港口經(jīng)營人有權(quán)在合理限度內(nèi)留置貨物若留置貨物之日起滿日60日仍未結(jié)清或提供擔(dān)保，則按拍賣的規(guī)定處理港口企業(yè)經(jīng)營管理課件(-)20五、業(yè)務(wù)責(zé)任的解除1、若不可抗力或不能歸責(zé)于雙方的原因，則任何一分均可解除合同而無須負(fù)賠償責(zé)任。2、因一方變更、解除合同的，須負(fù)賠償責(zé)任3、向港口經(jīng)營人要求貨物滅失、毀壞或延遲交付賠償?shù)恼埱髾?quán)為時效期間為一年。自港口經(jīng)營人交付或應(yīng)當(dāng)交付之日起計算。4、在時效期間內(nèi)或時效期間屆滿后，被認(rèn)為負(fù)有責(zé)任的人向第三人提出追償請求的，時效期間為90日，自追償請求人解決原賠償請求之日或收到受理對其本人提起訴訟的法院的起訴狀副本之日起計算。五、業(yè)務(wù)責(zé)任的解除21第四節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營性收費(fèi)1、什么是集裝箱港口費(fèi)？ 集裝箱碼頭的裝卸和其他各種服務(wù),為船舶提供碼頭設(shè)施和勞務(wù),而向貨主和船方收取的各種費(fèi)用的總稱.2、什么是費(fèi)率？港口費(fèi)的計費(fèi)單價叫費(fèi)率.3、集裝箱港口費(fèi)的分類？與集裝箱有關(guān)的港口費(fèi)：裝卸包干費(fèi)、堆存費(fèi)、裝 拆箱費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、港建 費(fèi)、上下車費(fèi)、搬移費(fèi)與船舶有關(guān)的港口費(fèi)：引航費(fèi)、拖輪費(fèi)、移泊費(fèi)、 引航滯留費(fèi)、系解纜費(fèi)、停泊 費(fèi)、開關(guān)船費(fèi)、工時費(fèi)、浮筒 費(fèi)、供油供水費(fèi)第四節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營性收費(fèi)1、什么是集裝箱港口費(fèi)？22一、費(fèi)率管理（一）目前我國集裝箱碼頭的費(fèi)率種類（二）集裝箱碼頭費(fèi)率的制定 1、費(fèi)率制定要考慮的主要因素 （1）成本因素 （2）利潤因素 （3）市場因素 2、費(fèi)率調(diào)整 3、優(yōu)惠待遇一、費(fèi)率管理23二、集裝箱碼頭收費(fèi)項目一般而言，港口經(jīng)營性收費(fèi)主要包括以下幾項：1、引航、移泊費(fèi)(Pilotage)2、拖船費(fèi)(Tugehire)3、系、解纜繩費(fèi)(Mooring_unmooringorHandlingline)4、停泊費(fèi)(Berthage)5、開、關(guān)艙費(fèi)(Opening&ShuttingholdsorHatchcoveropeningandclosing)6、貨物港務(wù)費(fèi)(HarbourDues)7、裝卸費(fèi)(Stevedorage)8、工時費(fèi)9、其他費(fèi)用二、集裝箱碼頭收費(fèi)項目24(一)引航、移泊費(fèi)(Pilotage)

見“航行國際航線船舶港口費(fèi)率表”（二）拖船費(fèi)（tugehire） 以包干費(fèi)為主。按承租方船舶大小和作業(yè)地點(diǎn)所屬區(qū)段確定。

上海港拖輪作業(yè)包干區(qū)段表：區(qū)段范圍1B1—86浮筒范圍內(nèi)港區(qū)、碼頭或浮筒2S浮筒、高橋、上煉廠、立豐廠、沙航站3軍工路、張華浜、關(guān)港、吳涇一帶區(qū)域、寶山、外高橋、閔行、羅涇、吳凇臨時錨地(一)引航、移泊費(fèi)(Pilotage)區(qū)段范圍1B1—86浮25（三）系解纜費(fèi)（mooring－unmooringorHandlinglines） 按次計收系纜、解纜個收一次，213元/次。 另：夜班＝平時×1.5 節(jié)假＝平時×1.5 節(jié)假夜班＝平時×2（四）停泊費(fèi)(Berthage) 船舶在同一航次內(nèi)，多次掛靠我國港口，停泊費(fèi)在第一港按實(shí)征收，以后的掛靠給予30％的優(yōu)惠，如：鹽田————寧波————上?！?（100％征收）（70％征收）（70％征收）（三）系解纜費(fèi)（mooring－unmooringorH26（五）開關(guān)艙費(fèi)（Opening&shuttingholdsorHatchcoveropeningandclosing） 按艙蓋板塊數(shù)計收，卸貨計收開艙費(fèi)，裝貨計收關(guān)艙費(fèi)），75元/艙蓋次，112.5元/艙蓋次（夜班）。（六）貨物港務(wù)費(fèi)(HarbourDues) 凈噸（馬力）×費(fèi)率（0.71元） 以進(jìn)出或出口分別征收一次貨物港務(wù)費(fèi)（七）裝卸包干費(fèi)（stevedorage）

碼頭裝卸包干費(fèi)優(yōu)惠率2%-10%之間 中轉(zhuǎn)集裝箱裝卸包干費(fèi)，享有14天全免堆存期，第15天起按實(shí)際計收堆存費(fèi)（八）工時費(fèi)

（五）開關(guān)艙費(fèi)（Opening&shuttingholds27（九）其他費(fèi)用 如： 供水勞務(wù)費(fèi)每次249.0元 水費(fèi)每噸8.30元 噸稅 TonnageDues 衛(wèi)生檢疫費(fèi) Quarantineservice 理貨費(fèi) Tallying 代理費(fèi) AgencyFee 速遣費(fèi)DespatchMoney 雜費(fèi)Sundries（九）其他費(fèi)用28三、收費(fèi)管理包括五個方面：費(fèi)目、費(fèi)率的管理收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的管理收費(fèi)單證的管理收費(fèi)資金的管理收費(fèi)監(jiān)督的管理三、收費(fèi)管理29四、進(jìn)出口集裝箱費(fèi)用結(jié)算支付支付方法： 進(jìn)口集裝箱――在受理計劃時當(dāng)面結(jié)清 出口集裝箱――每航次向代理公司計收對方托付銀行托收同城托收支付方式航次結(jié)算支票轉(zhuǎn)帳支票承兌匯票等四、進(jìn)出口集裝箱費(fèi)用結(jié)算支付30第五節(jié)港口貨運(yùn)市場調(diào)查與預(yù)測

一、方法*貨運(yùn)市場調(diào)查對象：與港口有關(guān)的國內(nèi)外航線港口腹地的貨物流動狀況*貨運(yùn)市場調(diào)查作用：以此編制港口貨物運(yùn)輸計劃和港口吞吐量計劃*貨運(yùn)市場調(diào)查內(nèi)容：調(diào)查和掌握各種貨物的流量及流向*貨運(yùn)市場調(diào)查步驟：準(zhǔn)備工作階段 三個階段實(shí)地調(diào)查階段資料整理階段第五節(jié)港口貨運(yùn)市場調(diào)查與預(yù)測

一、方法31二、貨運(yùn)量預(yù)測*什么叫預(yù)測？*預(yù)測依據(jù)什么？*預(yù)測的作用？有局限性但可揭示事物發(fā)展的主要趨勢*預(yù)測的方法：1、定性預(yù)測—主觀判斷（完全依靠知識、經(jīng)驗、判斷力）方法有：專家預(yù)測法、特爾非法、典型調(diào)查法、主觀概率預(yù)測法2、定量預(yù)測 常用的方法：時間序列分析法、因果關(guān)系預(yù)測法

優(yōu)點(diǎn)：嚴(yán)密、較精確、非主觀隨意性缺點(diǎn)：假設(shè)條件下經(jīng)簡化，存在一定差異二、貨運(yùn)量預(yù)測321）時間序列分析法

（1）移動平均法

（2）指數(shù)平滑法2）因果關(guān)系預(yù)測法 （1）一元回歸分析法 （2）模型檢驗3）灰色預(yù)測法 采用微分方程來描述預(yù)測變量之間的關(guān)系

1）時間序列分析法333、組合預(yù)測定性與定量預(yù)測相結(jié)合的方法步驟：①確定預(yù)測目標(biāo)②找出關(guān)鍵因素③搜索與處理資料④選擇預(yù)測技術(shù)⑤建立并驗證預(yù)測模型⑥利用模型進(jìn)行預(yù)測分析⑦追蹤實(shí)際情況⑧分析預(yù)測結(jié)果3、組合預(yù)測34第六節(jié)港口經(jīng)營市場競爭策略政企分開一城一港一企按現(xiàn)代企業(yè)制度來組建港口企業(yè)多方投資、多方經(jīng)營、打破壟斷培育開放、有序、公平競爭的市場—結(jié)合“一”講解但：港口經(jīng)營的特殊性投資回收期長社會效益作用舉足輕重故：二手抓：既強(qiáng)調(diào)將市場機(jī)制引入港口經(jīng)營又對港口的經(jīng)營秩序進(jìn)行必要管理結(jié)論：在有序中競爭，在競爭中發(fā)展第六節(jié)港口經(jīng)營市場競爭策略政企分開一城一港一企35一、市場競爭的一般模式

競爭機(jī)制作用：提高經(jīng)營水平，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，把資源配置到較好的環(huán)節(jié)中去 競爭機(jī)制的實(shí)質(zhì)：社會選擇機(jī)制，優(yōu)勝劣汰例：有些省份領(lǐng)導(dǎo)為了保護(hù)中小企業(yè)，撥款扶持，但實(shí)際上這種做法不符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律。市場經(jīng)濟(jì)就是優(yōu)勝劣汰，留下最好的。換一個角度來說，對劣質(zhì)產(chǎn)品的姑息，就是對消費(fèi)者的殘忍。一、市場競爭的一般模式36二、中國港口經(jīng)營市場的競爭格局目前港口經(jīng)營的格局：港務(wù)局直屬港務(wù)公司、地方經(jīng)營港務(wù)企業(yè)在一個港口群內(nèi)：屬壟斷競爭市場經(jīng)濟(jì)角度分析認(rèn)為：壟斷經(jīng)營對社會的資源配置最不利，反對壟斷經(jīng)營空間位置上的不可轉(zhuǎn)移性貨源取決于運(yùn)輸路線經(jīng)營有限，具壟斷特征規(guī)模經(jīng)營的要求二、中國港口經(jīng)營市場的競爭格局37 但如深圳特區(qū)，80年代國家投入少，發(fā)展快例：深圳港西部港口實(shí)施有序競爭的嘗試 由于港口經(jīng)營的特殊性，使港口經(jīng)營不適合采取完全競爭模式結(jié)論：在一個港口，n家寡頭壟斷為主導(dǎo)，較少港口經(jīng)營人參與的市場格局例：加入WTO后，國外大型港口經(jīng)營企業(yè)加入 但如深圳特區(qū)，80年代國家投入少，發(fā)展快38三、實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營中的有序化競爭

根據(jù)“博弈”理論：相互壓價，兩敗俱傷走向合作價格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)化質(zhì)量競爭*各寡頭難以協(xié)商的主要原因：*鑒于港口經(jīng)營市場的情況，政府及行業(yè)組織的作用尤為重要四、港口競爭中的價格競爭問題*引起壓價競爭的原因主要為有：（尤其是長江三角洲地區(qū)）*港口在價格競爭中的策略：揚(yáng)長避短三、實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營中的有序化競爭39

1、用愛心來做事，用感恩的心做人。

2、人永遠(yuǎn)在追求快樂，永遠(yuǎn)在逃避痛苦。

3、有多大的思想，才有多大的能量。

4、人的能量=思想+行動速度的平方。

5、勵志是給人快樂，激勵是給人痛苦。

6、成功者絕不給自己軟弱的借口。

7、你只有一定要，才一定會得到。

8、決心是成功的開始。

9、當(dāng)你沒有借口的那一刻，就是你成功的開始。

10、命運(yùn)是可以改變的。

11、成功者絕不放棄。

12、成功永遠(yuǎn)屬于馬上行動的人。

13、下定決心一定要，才是成功的關(guān)鍵。

14、成功等于目標(biāo)，其他都是這句話的注解。

15、成功是一個過程，并不是一個結(jié)果。

16、成功者學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗，一般人學(xué)習(xí)自己的經(jīng)驗。

17、只有第一名可以教你如何成為第一名。

18、學(xué)習(xí)需要有計劃。

19、完全照成功者的方法來執(zhí)行。

20、九十九次的理論不如一次的行動來得實(shí)際。

21、一個勝利者不會放棄，而一個放棄者永遠(yuǎn)不會勝利。

22、信心、毅力、勇氣三者具備，則天下沒有做不成的事。23、如果你想得到，你就會得到，你所需要付出的只是行動。

24、一個缺口的杯子，如果換一個角度看它，它仍然是圓的。

25、對于每一個不利條件，都會存在與之相對應(yīng)的有利條件。

26、一個人的快樂，不是因為他擁有的多，而是他計較的少。

27、世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限美好。

28記?。耗闶悄闵拇L；走自己的路，何必在乎其它。

29、你要做多大的事情，就該承受多大的壓力。

30、如果你相信自己，你可以做任何事。

31、天空黑暗到一定程度，星辰就會熠熠生輝。

32、時間順流而下，生活逆水行舟。

33、生活充滿了選擇，而生活的態(tài)度就是一切。

34、人各有志，自己的路自己走。

35、別人的話只能作為一種參考，是不能左右自己的。

36、成功來自使我們成功的信念。

37、相互了解是朋友，相互理解是知己。

38、沒有所謂失敗，除非你不再嘗試。

39、有時可能別人不在乎你，但你不能不在乎自己。

40、你必須成功，因為你不能失敗。

41、羨慕別人得到的，不如珍惜自己擁有的。

42、喜歡一個人，就該讓他（她）快樂。

43、別把生活當(dāng)作游戲，誰游戲人生，生活就懲罰誰，這不是勸誡，而是--規(guī)則！

44、你要求的次數(shù)愈多，你就越容易得到你要的東西，而且連帶地也會得到更多樂趣。

45、把氣憤的心境轉(zhuǎn)化為柔和，把柔和的心境轉(zhuǎn)化為愛，如此，這個世間將更加完美。

46、一份耕耘，一份收獲，付出就有回報永不遭遇過失敗，因我所碰到的都是暫時的挫折。

47、心如鏡，雖外景不斷變化，鏡面卻不會轉(zhuǎn)動，這就是一顆平常心，能夠景轉(zhuǎn)而心不轉(zhuǎn)。

48、每件事情都必須有一個期限，否則，大多數(shù)人都會有多少時間就花掉多少時間。

49、人，其實(shí)不需要太多的東西，只要健康地活著，真誠地愛著，也不失為一種富有。

50、生命之長短殊不重要，只要你活得快樂，在有生之年做些有意義的事，便已足夠。

51、活在忙與閑的兩種境界里，才能俯仰自得，享受生活的樂趣，成就人生的意義。

52、一個從來沒有失敗過的人，必然是一個從未嘗試過什么的人。

53、待人退一步，愛人寬一寸，人生自然活得很快樂。

54、經(jīng)驗不是發(fā)生在一個人身上的事件，而是一個人如何看待發(fā)生在他身上的事。

55、加倍努力，證明你想要的不是空中樓閣。勝利是在多次失敗之后才姍姍而來。1、用愛心來做事，用感恩的心做人。40第四章

港口企業(yè)經(jīng)營管理

第一節(jié)港口企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境一、港口企業(yè)經(jīng)營的外部環(huán)境1、

技術(shù)環(huán)境新技術(shù)國際物流鏈中的一個環(huán)節(jié)全球通信技術(shù)所處地通信技術(shù)的應(yīng)用水平2、

產(chǎn)業(yè)環(huán)境知識經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)全球化產(chǎn)業(yè)的全球化國際化大生產(chǎn)的重要組成部分3、

物流環(huán)境集疏運(yùn)條件物流環(huán)境港口成為物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的中心4、

港口功能的延伸環(huán)境傳統(tǒng)：換裝、中轉(zhuǎn)現(xiàn)在：發(fā)展港口的增值功能，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、工商、貿(mào)易的發(fā)展第四章

港口企業(yè)經(jīng)營管理

第一節(jié)港口企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境415、

管理體制及政策環(huán)境港口競爭加劇經(jīng)營性特征突出放松干預(yù)私有化政府職能的轉(zhuǎn)變以適應(yīng)競爭的市場環(huán)境政府只起到引導(dǎo)作用6、

所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境以港興城新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)7、

航運(yùn)技術(shù)環(huán)境航班密度設(shè)備大型化船舶大型化泊位的延長航道深水化通過能力的增加8、

貨源市場環(huán)境貨源與腹地有關(guān)直接腹地與間接腹地競爭主要是在間接腹地貨源還取決于世界經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)5、

管理體制及政策環(huán)境42二、信息化環(huán)境對港口經(jīng)營的影響

1、信息技術(shù)的特點(diǎn) 第一次革命農(nóng)業(yè)革命 第二次革命工業(yè)革命 第三次革命信息革命 廣義*什么叫信息？

狹義*什么叫信息流？

二、信息化環(huán)境對港口經(jīng)營的影響

1、信息技術(shù)的特點(diǎn)43*什么是通信技術(shù)的兩次飛躍？20世紀(jì)60年代以后①第一次飛躍:通信衛(wèi)星的采用 ——使信息的傳輸成本與傳輸距離無關(guān)②第二次飛躍:光導(dǎo)纖維的應(yīng)用 ——使信息的傳輸成本與傳輸速度無關(guān)*什么是現(xiàn)代信息處理網(wǎng)絡(luò)？ 現(xiàn)代信息處理網(wǎng)絡(luò)是通信技術(shù)與計算機(jī)技術(shù)的結(jié)合而形成的。

*什么是通信技術(shù)的兩次飛躍？20世紀(jì)60年代以后44*信息流不同于物流的特點(diǎn)是什么？

信息流是一種非實(shí)物化的傳遞方式，它與物流相比的主要特點(diǎn)為以下：1、信息的傳遞成本較低2、信息流速度快3、信息的傳遞和儲存載體非常小4、信息傳媒手段豐富和發(fā)展迅速*信息流不同于物流的特點(diǎn)是什么？452、信息技術(shù)與港口的關(guān)系

1)信息技術(shù)提高了港口的生產(chǎn)效率2)信息技術(shù)的應(yīng)用提高了港口對運(yùn)輸船舶的服務(wù)密度3)在信息充分的情況下，港口資源能得到最佳合理組合4)信息技術(shù)為港口經(jīng)營走向市場化提供了必要手段如:EOS電子訂貨系統(tǒng) POS銷售時點(diǎn)信息管理系統(tǒng)（構(gòu)成要件是商品條形碼、電子收銀機(jī)、掃描器、后臺電腦、總部信息中心） EDI電子數(shù)據(jù)交換 EDI--ElectronicDataInterchange RFID電子射頻技術(shù)(電子標(biāo)簽) RFID--RadioFrequencyIdentification

2、信息技術(shù)與港口的關(guān)系46人工道口—人工輸入箱號 箱貨信息EDI 智能道口--自動箱號識別系統(tǒng) 車輛信息RFID箱內(nèi)貨物信息預(yù)先錄入,再從EDI中心傳送過來。 如洋山港:

采用工業(yè)電視設(shè)備(攝像頭)來獲取箱號,檢查箱頂狀況等。港口企業(yè)經(jīng)營管理課件(-)475)信息的暢通保障了港口生產(chǎn)的安全6)信息技術(shù)的應(yīng)用提高了港口服務(wù)的質(zhì)量7)信息技術(shù)促進(jìn)港口的專業(yè)化發(fā)展3、信息化將促進(jìn)港口加速發(fā)展1）信息革命將加速港口樞紐化進(jìn)程2）信息的暢通將使貨物的倉儲量減少3）信息的暢通使港口對原材料的裝卸量下降，高附加值產(chǎn)品的裝卸量增加5)信息的暢通保障了港口生產(chǎn)的安全484、面對信息革命的到來，中國港口未來發(fā)展的對策我國港口的經(jīng)營與管理方式采取的對策①重點(diǎn)：加快國際航運(yùn)EDI系統(tǒng)的開發(fā) 措施：政府牽頭、港口為主、各方參與—協(xié)調(diào)組織 附：盡快制定與國際銜接的EDI標(biāo)準(zhǔn)②未來樞紐港必是信息港③各港分工不取決于政府行為或港口間不公平競爭 港口間更多的不是競爭，而是合作 各港確定自己的合理定位④通過在現(xiàn)有條件下發(fā)展信息系統(tǒng)，進(jìn)一步提高港口 能力4、面對信息革命的到來，中國港口未來發(fā)展的對策49第二節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營管理職能1、為船舶服務(wù)種類和范圍非常廣泛，如船舶通訊、引航、拖帶、安排船舶進(jìn)出港（港內(nèi)代理服務(wù)）、燃油、水、食品、設(shè)備等的供應(yīng)，船舶修理等。

外國船公司駐港機(jī)構(gòu)船公司船代港內(nèi)代理服務(wù)其他船公司港口經(jīng)營代理港口船代船代業(yè)務(wù)內(nèi)容： 船舶抵港、在港、離港的所有事務(wù)，包括訂艙、船抵港手續(xù)、保證泊位、安排裝卸、單證處理等。第二節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營管理職能1、為船舶服務(wù)50

2、為發(fā)貨人和收貨人提供服務(wù) 主要由兩種業(yè)務(wù)：貨運(yùn)代理業(yè)、倉儲業(yè) 貨代業(yè)務(wù)特點(diǎn)：需準(zhǔn)確地處理信息、填制所有必要的單證。倉儲業(yè)務(wù)特點(diǎn)：可為所儲存的貨物簽發(fā)倉庫收據(jù)，而在國外此種倉庫收據(jù)是可轉(zhuǎn)讓的有價證券。3、港口內(nèi)貨物裝卸和搬運(yùn) 是主營業(yè)務(wù)，包括：碼頭裝卸作業(yè)、船舶與倉儲區(qū)之間的水平運(yùn)輸、集疏運(yùn)貨物的裝卸以及前沿碼頭、前方倉庫、貨物分類場地內(nèi)的作業(yè)。4、港口經(jīng)營輔助性業(yè)務(wù) 如：理貨業(yè)務(wù)、計量、檢驗等2、為發(fā)貨人和收貨人提供服務(wù)515、港口業(yè)務(wù)與信息的協(xié)調(diào)港口裝卸經(jīng)營者即港口碼頭，作為碼頭經(jīng)營的主體，具有對碼頭作業(yè)的總體控制地位，以協(xié)調(diào)各種與港口相關(guān)的業(yè)務(wù)及信息。6、港口設(shè)施的管理 1）公用設(shè)施 2）專用設(shè)施 3）貨主碼頭設(shè)施5、港口業(yè)務(wù)與信息的協(xié)調(diào)52第三節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營活動的權(quán)利與責(zé)任過去：港口經(jīng)營人的法律地位不明確后來：《聯(lián)合國國際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營人賠償責(zé)任公約》確定“港口經(jīng)營人”概念*什么叫“港口經(jīng)營人”？

第三節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營活動的權(quán)利與責(zé)任過去：港口經(jīng)營人的法律地53一、港口經(jīng)營業(yè)務(wù)合同 港口經(jīng)營業(yè)務(wù)合同應(yīng)當(dāng)書面訂立（除費(fèi)用及時結(jié)清外）。電報、電傳、傳真具有書面同等效力。格式有兩種：（一）船舶使用港口設(shè)施的港口業(yè)務(wù)合同。主要條款（二）貨物作業(yè)的港口業(yè)務(wù)合同。主要條款此外另有：裝卸合同（船舶到達(dá)日期、作業(yè)期限等條款）儲存合同（貨物進(jìn)庫日期、儲存特殊要求等條款）駁運(yùn)合同（駁運(yùn)起訖地、運(yùn)程、拖輪的名稱及功率、駁船的名稱及噸位等條款）一、港口經(jīng)營業(yè)務(wù)合同54二、貨物接受 除另有約定外，散裝按重量交接 其他貨物按件數(shù)交接 港口經(jīng)營人接受貨物時需注意： ①對有可疑貨物需在單證上注明 ②編制和簽署貨運(yùn)記錄（場站收據(jù)）第五～七聯(lián) 第五聯(lián)：場站收據(jù)副本（海關(guān)聯(lián)） 第六聯(lián)：場站收據(jù)副本（大副聯(lián)） 第七聯(lián)：場站收據(jù)正本二、貨物接受55三、港口經(jīng)營人的責(zé)任1、港口經(jīng)營人對貨物的責(zé)任期間是指什么？2、港口經(jīng)營人可以負(fù)責(zé)的因素3、對“遲延交付”的界定4、對“貨物滅失”的界定5、對“港口經(jīng)營人對貨物的滅失或者毀壞或延遲交付所負(fù)賠償責(zé)任”的界定①港口經(jīng)營人只負(fù)其責(zé)任造成的那部分賠償。例②賠償額按貨物受損前后的實(shí)際價值的差額或貨物修復(fù)費(fèi)用的計算。 實(shí)際價值是指按照貨物的成本價＋運(yùn)費(fèi)＋保險費(fèi)計算三、港口經(jīng)營人的責(zé)任56

③對“港口經(jīng)營人所負(fù)賠償責(zé)任數(shù)額”的界定 ①因貨物滅失或損壞 每件666.67計算單位 國際運(yùn)輸貨物每公斤2計算單位按雙方約定 國內(nèi)運(yùn)輸貨物：另有規(guī)定 ②因延遲交付以港口經(jīng)營人就延遲交付的貨物提供服務(wù)所收的費(fèi)用為限 ③若惡意所為港口經(jīng)營人或其受雇人不得援用限制賠償責(zé)任的規(guī)定。

③對“港口經(jīng)營人所負(fù)賠償責(zé)任數(shù)額”的界定57四、港口業(yè)務(wù)委托人和提貨人的責(zé)任1、委托人的責(zé)任①委托人必須提供正確的貨物資料②委托人必須及時辦理各種手續(xù)并提供準(zhǔn)運(yùn)文件③對危險貨物，委托人須作好標(biāo)志和標(biāo)簽④對危險貨物，構(gòu)成實(shí)際危險時⑤貨物未及時到港或入港時四、港口業(yè)務(wù)委托人和提貨人的責(zé)任582、提貨人的責(zé)任①提貨時應(yīng)驗收、交接（集裝箱交付次日起15日內(nèi)，其他貨物交付次日起7日內(nèi)）②延遲交付賠償申請期間為交付貨物之日起連續(xù)21日內(nèi)③貨物檢驗費(fèi)用由要求檢驗方支付，但有權(quán)向造成貨物損失的責(zé)任方追償④超過規(guī)定堆存期轉(zhuǎn)入港外庫場所發(fā)生的費(fèi)用由委托人或提貨人承擔(dān)⑤堆存期界滿后60日無人提取的或委托人拒絕提取的，由港口經(jīng)營人依法申請拍賣（不易長期保管貨物除外）、（貨物保管費(fèi)用可能超過其價值的不受60日限制）

2、提貨人的責(zé)任59不足的金額向委托人追償拍賣所得剩余的金額退還委托人無法退回上繳國庫⑥FOB（離岸價）

接受委托當(dāng)日結(jié)算 CIF（到岸價）辦理提貨手續(xù)時結(jié)算⑦未能付清費(fèi)用且無擔(dān)保的，港口經(jīng)營人有權(quán)在合理限度內(nèi)留置貨物若留置貨物之日起滿日60日仍未結(jié)清或提供擔(dān)保，則按拍賣的規(guī)定處理港口企業(yè)經(jīng)營管理課件(-)60五、業(yè)務(wù)責(zé)任的解除1、若不可抗力或不能歸責(zé)于雙方的原因，則任何一分均可解除合同而無須負(fù)賠償責(zé)任。2、因一方變更、解除合同的，須負(fù)賠償責(zé)任3、向港口經(jīng)營人要求貨物滅失、毀壞或延遲交付賠償?shù)恼埱髾?quán)為時效期間為一年。自港口經(jīng)營人交付或應(yīng)當(dāng)交付之日起計算。4、在時效期間內(nèi)或時效期間屆滿后，被認(rèn)為負(fù)有責(zé)任的人向第三人提出追償請求的，時效期間為90日，自追償請求人解決原賠償請求之日或收到受理對其本人提起訴訟的法院的起訴狀副本之日起計算。五、業(yè)務(wù)責(zé)任的解除61第四節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營性收費(fèi)1、什么是集裝箱港口費(fèi)？ 集裝箱碼頭的裝卸和其他各種服務(wù),為船舶提供碼頭設(shè)施和勞務(wù),而向貨主和船方收取的各種費(fèi)用的總稱.2、什么是費(fèi)率？港口費(fèi)的計費(fèi)單價叫費(fèi)率.3、集裝箱港口費(fèi)的分類？與集裝箱有關(guān)的港口費(fèi)：裝卸包干費(fèi)、堆存費(fèi)、裝 拆箱費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、港建 費(fèi)、上下車費(fèi)、搬移費(fèi)與船舶有關(guān)的港口費(fèi)：引航費(fèi)、拖輪費(fèi)、移泊費(fèi)、 引航滯留費(fèi)、系解纜費(fèi)、停泊 費(fèi)、開關(guān)船費(fèi)、工時費(fèi)、浮筒 費(fèi)、供油供水費(fèi)第四節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營性收費(fèi)1、什么是集裝箱港口費(fèi)？62一、費(fèi)率管理（一）目前我國集裝箱碼頭的費(fèi)率種類（二）集裝箱碼頭費(fèi)率的制定 1、費(fèi)率制定要考慮的主要因素 （1）成本因素 （2）利潤因素 （3）市場因素 2、費(fèi)率調(diào)整 3、優(yōu)惠待遇一、費(fèi)率管理63二、集裝箱碼頭收費(fèi)項目一般而言，港口經(jīng)營性收費(fèi)主要包括以下幾項：1、引航、移泊費(fèi)(Pilotage)2、拖船費(fèi)(Tugehire)3、系、解纜繩費(fèi)(Mooring_unmooringorHandlingline)4、停泊費(fèi)(Berthage)5、開、關(guān)艙費(fèi)(Opening&ShuttingholdsorHatchcoveropeningandclosing)6、貨物港務(wù)費(fèi)(HarbourDues)7、裝卸費(fèi)(Stevedorage)8、工時費(fèi)9、其他費(fèi)用二、集裝箱碼頭收費(fèi)項目64(一)引航、移泊費(fèi)(Pilotage)

見“航行國際航線船舶港口費(fèi)率表”（二）拖船費(fèi)（tugehire） 以包干費(fèi)為主。按承租方船舶大小和作業(yè)地點(diǎn)所屬區(qū)段確定。

上海港拖輪作業(yè)包干區(qū)段表：區(qū)段范圍1B1—86浮筒范圍內(nèi)港區(qū)、碼頭或浮筒2S浮筒、高橋、上煉廠、立豐廠、沙航站3軍工路、張華浜、關(guān)港、吳涇一帶區(qū)域、寶山、外高橋、閔行、羅涇、吳凇臨時錨地(一)引航、移泊費(fèi)(Pilotage)區(qū)段范圍1B1—86浮65（三）系解纜費(fèi)（mooring－unmooringorHandlinglines） 按次計收系纜、解纜個收一次，213元/次。 另：夜班＝平時×1.5 節(jié)假＝平時×1.5 節(jié)假夜班＝平時×2（四）停泊費(fèi)(Berthage) 船舶在同一航次內(nèi)，多次掛靠我國港口，停泊費(fèi)在第一港按實(shí)征收，以后的掛靠給予30％的優(yōu)惠，如：鹽田————寧波————上?！?（100％征收）（70％征收）（70％征收）（三）系解纜費(fèi)（mooring－unmooringorH66（五）開關(guān)艙費(fèi)（Opening&shuttingholdsorHatchcoveropeningandclosing） 按艙蓋板塊數(shù)計收，卸貨計收開艙費(fèi)，裝貨計收關(guān)艙費(fèi)），75元/艙蓋次，112.5元/艙蓋次（夜班）。（六）貨物港務(wù)費(fèi)(HarbourDues) 凈噸（馬力）×費(fèi)率（0.71元） 以進(jìn)出或出口分別征收一次貨物港務(wù)費(fèi)（七）裝卸包干費(fèi)（stevedorage）

碼頭裝卸包干費(fèi)優(yōu)惠率2%-10%之間 中轉(zhuǎn)集裝箱裝卸包干費(fèi)，享有14天全免堆存期，第15天起按實(shí)際計收堆存費(fèi)（八）工時費(fèi)

（五）開關(guān)艙費(fèi)（Opening&shuttingholds67（九）其他費(fèi)用 如： 供水勞務(wù)費(fèi)每次249.0元 水費(fèi)每噸8.30元 噸稅 TonnageDues 衛(wèi)生檢疫費(fèi) Quarantineservice 理貨費(fèi) Tallying 代理費(fèi) AgencyFee 速遣費(fèi)DespatchMoney 雜費(fèi)Sundries（九）其他費(fèi)用68三、收費(fèi)管理包括五個方面：費(fèi)目、費(fèi)率的管理收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的管理收費(fèi)單證的管理收費(fèi)資金的管理收費(fèi)監(jiān)督的管理三、收費(fèi)管理69四、進(jìn)出口集裝箱費(fèi)用結(jié)算支付支付方法： 進(jìn)口集裝箱――在受理計劃時當(dāng)面結(jié)清 出口集裝箱――每航次向代理公司計收對方托付銀行托收同城托收支付方式航次結(jié)算支票轉(zhuǎn)帳支票承兌匯票等四、進(jìn)出口集裝箱費(fèi)用結(jié)算支付70第五節(jié)港口貨運(yùn)市場調(diào)查與預(yù)測

一、方法*貨運(yùn)市場調(diào)查對象：與港口有關(guān)的國內(nèi)外航線港口腹地的貨物流動狀況*貨運(yùn)市場調(diào)查作用：以此編制港口貨物運(yùn)輸計劃和港口吞吐量計劃*貨運(yùn)市場調(diào)查內(nèi)容：調(diào)查和掌握各種貨物的流量及流向*貨運(yùn)市場調(diào)查步驟：準(zhǔn)備工作階段 三個階段實(shí)地調(diào)查階段資料整理階段第五節(jié)港口貨運(yùn)市場調(diào)查與預(yù)測

一、方法71二、貨運(yùn)量預(yù)測*什么叫預(yù)測？*預(yù)測依據(jù)什么？*預(yù)測的作用？有局限性但可揭示事物發(fā)展的主要趨勢*預(yù)測的方法：1、定性預(yù)測—主觀判斷（完全依靠知識、經(jīng)驗、判斷力）方法有：專家預(yù)測法、特爾非法、典型調(diào)查法、主觀概率預(yù)測法2、定量預(yù)測 常用的方法：時間序列分析法、因果關(guān)系預(yù)測法

優(yōu)點(diǎn)：嚴(yán)密、較精確、非主觀隨意性缺點(diǎn)：假設(shè)條件下經(jīng)簡化，存在一定差異二、貨運(yùn)量預(yù)測721）時間序列分析法

（1）移動平均法

（2）指數(shù)平滑法2）因果關(guān)系預(yù)測法 （1）一元回歸分析法 （2）模型檢驗3）灰色預(yù)測法 采用微分方程來描述預(yù)測變量之間的關(guān)系

1）時間序列分析法733、組合預(yù)測定性與定量預(yù)測相結(jié)合的方法步驟：①確定預(yù)測目標(biāo)②找出關(guān)鍵因素③搜索與處理資料④選擇預(yù)測技術(shù)⑤建立并驗證預(yù)測模型⑥利用模型進(jìn)行預(yù)測分析⑦追蹤實(shí)際情況⑧分析預(yù)測結(jié)果3、組合預(yù)測74第六節(jié)港口經(jīng)營市場競爭策略政企分開一城一港一企按現(xiàn)代企業(yè)制度來組建港口企業(yè)多方投資、多方經(jīng)營、打破壟斷培育開放、有序、公平競爭的市場—結(jié)合“一”講解但：港口經(jīng)營的特殊性投資回收期長社會效益作用舉足輕重故：二手抓：既強(qiáng)調(diào)將市場機(jī)制引入港口經(jīng)營又對港口的經(jīng)營秩序進(jìn)行必要管理結(jié)論：在有序中競爭，在競爭中發(fā)展第六節(jié)港口經(jīng)營市場競爭策略政企分開一城一港一企75一、市場競爭的一般模式

競爭機(jī)制作用：提高經(jīng)營水平，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，把資源配置到較好的環(huán)節(jié)中去 競爭機(jī)制的實(shí)質(zhì)：社會選擇機(jī)制，優(yōu)勝劣汰例：有些省份領(lǐng)導(dǎo)為了保護(hù)中小企業(yè)，撥款扶持，但實(shí)際上這種做法不符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律。市場經(jīng)濟(jì)就是優(yōu)勝劣汰，留下最好的。換一個角度來說，對劣質(zhì)產(chǎn)品的姑息，就是對消費(fèi)者的殘忍。一、市場競爭的一般模式76二、中國港口經(jīng)營市場的競爭格局目前港口經(jīng)營的格局：港務(wù)局直屬港務(wù)公司、地方經(jīng)營港務(wù)企業(yè)在一個港口群內(nèi)：屬壟斷競爭市場經(jīng)濟(jì)角度分析認(rèn)為：壟斷經(jīng)營對社會的資源配置最不利，反對壟斷經(jīng)營空間位置上的不可轉(zhuǎn)移性貨源取決于運(yùn)輸路線經(jīng)營有限，具壟斷特征規(guī)模經(jīng)營的要求二、中國港口經(jīng)營市場的競爭格局77 但如深圳特區(qū)，80年代國家投入少，發(fā)展快