通信施工安全知識(shí)課件

高鐵通信施工安全知識(shí)2020年2月

案例鐵路各類(lèi)施工必須把確保行車(chē)安全放在首要位置鐵路的安全施工方針安全第一、預(yù)防為主、綜合治理基本安全制度和作業(yè)紀(jì)律三不動(dòng)三不離三不放過(guò)三級(jí)施工安全措施三不動(dòng)未聯(lián)系登記好不動(dòng)對(duì)設(shè)備的性能、狀況不清楚不動(dòng)正在使用中的設(shè)備不動(dòng)案例一2015年2月24日,武漢鐵路局京廣線漢口站因電務(wù)故障處理人員業(yè)務(wù)不熟錯(cuò)誤按壓UPS電源“緊急停機(jī)按鈕”,致使2臺(tái)UPS電源停止供電,導(dǎo)致漢口站全站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和TDCS等設(shè)備無(wú)法正常工作,構(gòu)成鐵路交通一般D類(lèi)事故（D9）。案例一分析分析：維護(hù)人員違反了那幾條安全制度未聯(lián)系登記好不動(dòng)對(duì)設(shè)備的性能、狀況不清楚不動(dòng)正在使用中的設(shè)備不動(dòng)維護(hù)人員對(duì)正在使用中的設(shè)備進(jìn)行操作為和有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)要點(diǎn)進(jìn)行設(shè)備維修維護(hù)人員對(duì)設(shè)備不清，甚至基本操作都不了解違反了高鐵施工的組織原則施工不行車(chē)、行車(chē)不施工三不離工作完不徹底試驗(yàn)良好不離影響設(shè)備正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀，未查清原因不離三不放過(guò)事故原因分析不清不放過(guò)沒(méi)有防范措施不放過(guò)事故責(zé)任者和職工沒(méi)有受到教育不放過(guò)案例二2014年7月25日7時(shí)39分，京津城際C2008次重聯(lián)動(dòng)車(chē)組（北京動(dòng)車(chē)段CRH3-008+010C），因庫(kù)內(nèi)作業(yè)時(shí)對(duì)車(chē)鉤控制閥組故障處理不徹底，造成運(yùn)行至天津～南倉(cāng)線路所間列車(chē)縱向沖動(dòng)，列車(chē)降速運(yùn)行，構(gòu)成一般D類(lèi)（D10）事故。定北京動(dòng)車(chē)段全部責(zé)任案例分析：工作完不徹底試驗(yàn)良好不離影響設(shè)備正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離三級(jí)施工安全措施段、車(chē)間、工區(qū)三級(jí)組織的施工均應(yīng)制定施工安全措施，包括：施工前的準(zhǔn)備措施施工中的單項(xiàng)作業(yè)措施安全卡控措施安全防護(hù)措施施工后的檢查試驗(yàn)措施發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急措施案例三2006年1月13日，北京木樨地機(jī)房傳輸設(shè)備停機(jī)，“2”字頭電話(huà)出局呼叫中斷……在拆除報(bào)廢載波設(shè)備時(shí)，誤將電源室至傳輸室48v電源剪斷案例分析：施工前的準(zhǔn)備措施不足安全卡控措施安全防護(hù)措施發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急措施電路紀(jì)律十不準(zhǔn)不準(zhǔn)任意中斷電路；不準(zhǔn)任意加、甩、倒換電路；不準(zhǔn)任意變更電路；不準(zhǔn)任意配置、修改數(shù)據(jù)；不準(zhǔn)任意切斷告警；不準(zhǔn)借故推遲故障處理時(shí)間和隱瞞謊報(bào)故障；不準(zhǔn)泄漏用戶(hù)信息；不準(zhǔn)泄露系統(tǒng)口令；不準(zhǔn)在系統(tǒng)上進(jìn)行與維護(hù)無(wú)關(guān)的操作；不準(zhǔn)關(guān)閉業(yè)務(wù)聯(lián)系電話(huà)。信息安全與保密系統(tǒng)管理人員應(yīng)保證系統(tǒng)相關(guān)信息和數(shù)據(jù)的保密，不應(yīng)將信息和數(shù)據(jù)透露給予系統(tǒng)管理不相干的人員，也不應(yīng)將高級(jí)別的保密信息和數(shù)據(jù)透露給管理級(jí)別低的人員作為網(wǎng)管使用的計(jì)算機(jī)不得兼做他用，嚴(yán)禁在網(wǎng)管計(jì)算機(jī)上進(jìn)行與工作系統(tǒng)無(wú)關(guān)的操作，嚴(yán)禁在網(wǎng)管計(jì)算機(jī)上安裝、運(yùn)行與本系統(tǒng)無(wú)關(guān)的軟件，嚴(yán)禁在網(wǎng)管計(jì)算機(jī)上使用未經(jīng)專(zhuān)業(yè)殺毒軟件嚴(yán)格處理過(guò)的U盤(pán)、光盤(pán)、磁盤(pán)等存儲(chǔ)介質(zhì)設(shè)備故障和障礙界定因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)，設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷，自然災(zāi)害等原因，造成鐵路通信、行車(chē)設(shè)備損壞，耽誤列車(chē)、影響正常行車(chē)，危及行車(chē)安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。未影響正常行車(chē)的，列通信障礙。設(shè)備故障升級(jí)為鐵路交通事故時(shí)，按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定辦理。案例四2014年12月2日京津城際WQ-TJ04基站防災(zāi)設(shè)備故障，影響京津城際運(yùn)行2小時(shí)。導(dǎo)致影響動(dòng)車(chē)組12列，停運(yùn)動(dòng)車(chē)組6對(duì)的事故。事故及故障的處理程序影響正常行車(chē)的設(shè)備故障行車(chē)設(shè)備施工登記薄發(fā)生通信故障或事故事故及故障的處理程序應(yīng)按險(xiǎn)情等級(jí)和影響程度及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案A類(lèi)應(yīng)急預(yù)案由路局電務(wù)處負(fù)責(zé)啟動(dòng)B類(lèi)應(yīng)急預(yù)案由通信段負(fù)責(zé)啟動(dòng)C類(lèi)應(yīng)急預(yù)案由通信段車(chē)間負(fù)責(zé)啟動(dòng)故障處理人員應(yīng)嚴(yán)格按照處理程序處理，查明原因，排除故障，盡快恢復(fù)使用事故及故障的處理程序故障處理人員時(shí)間清地點(diǎn)清原因清影響范圍清處理過(guò)程清發(fā)生與通信設(shè)備有關(guān)聯(lián)的鐵路交通事故通信人員應(yīng)會(huì)同車(chē)站值班人員記錄設(shè)備狀態(tài)保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)不得擅自動(dòng)用設(shè)備（或按照上級(jí)指示封存設(shè)備）并立即報(bào)告通信（電務(wù)）段調(diào)度做好執(zhí)行應(yīng)急通信保障準(zhǔn)備工作接上級(jí)命令及時(shí)出動(dòng)事故及故障的處理程序事故管理有關(guān)規(guī)定處理事故依據(jù)事故分類(lèi)C類(lèi)事故類(lèi)型D類(lèi)事故類(lèi)型事故處理原則鐵路交通事故定義鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中與人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車(chē)的情況，均構(gòu)成鐵路交通事故根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車(chē)脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車(chē)時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。事故等級(jí)分級(jí)特別重大事故重大事故較大事故一般事故1、有下列情形之一的，為特別重大事故：（1）造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的；（2）繁忙干線客運(yùn)列車(chē)脫軌18輛以上并中斷鐵路行車(chē)48h以上的；（3）繁忙干線貨運(yùn)列車(chē)脫軌60輛以上并中斷鐵路行車(chē)48h以上的。2、有下列情形之一的，為重大事故：（1）造成10人以上30人以下死亡，或50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；（2）客運(yùn)列車(chē)脫軌18輛以上的；（3）貨運(yùn)列車(chē)脫軌60輛以上的；（4）客運(yùn)列車(chē)脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車(chē)24h以上或者中斷其他線路鐵路行車(chē)48h以上的（5）貨運(yùn)列車(chē)脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車(chē)24h以上或者中斷其他線路鐵路行車(chē)48h以上的。3、有下列情形之一的，為較大事故：（1）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；（2）客運(yùn)列車(chē)脫軌2輛以上18輛以下的；（3）貨運(yùn)列車(chē)脫軌6輛以上60輛以下的；（4）中斷繁忙干線鐵路行車(chē)6h以上的；（5）中斷其他線路鐵路行車(chē)10h以上的；4、造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故。一般事故分為A(A1---A4)B(B1---B4)C(C1---C25)D(D1---D21)事故等級(jí)分級(jí)C13：列車(chē)運(yùn)行中碰撞輕型車(chē)輛、小車(chē)、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落實(shí)；C24：無(wú)調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)；D9：施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車(chē)；D21：行車(chē)設(shè)備故障耽誤本案例五7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故2011年7月23日晚上20點(diǎn)30分左右，北京南站開(kāi)往福州站的D301次動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開(kāi)往福州南站的D3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故，后車(chē)四節(jié)車(chē)廂從高架橋上墜下。這次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，約200人受傷。D301次列車(chē)司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡事故及故障報(bào)告設(shè)備故障發(fā)生后，各級(jí)電務(wù)人員應(yīng)及時(shí)逐級(jí)上報(bào)屬于人為破壞的設(shè)備故障，由公安部門(mén)查處對(duì)可能與電務(wù)有關(guān)的一般C類(lèi)以上事故，須及時(shí)將事故詳細(xì)情況逐級(jí)上報(bào)至總公司運(yùn)輸局電務(wù)部故障、事故的調(diào)查處理安全監(jiān)察部門(mén)負(fù)責(zé)鐵路交通事故調(diào)查處理行車(chē)設(shè)備的主管部門(mén)負(fù)責(zé)組織設(shè)備故障的調(diào)查處理原則和方法：堅(jiān)持以事實(shí)為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，認(rèn)定損失，定性定責(zé)，追究責(zé)任，總結(jié)教訓(xùn)，提出整改措施事故故障的責(zé)任劃分非責(zé)任事故責(zé)任事故——全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任案例六2015年3月17日，南倉(cāng)城際高速聯(lián)絡(luò)線城際聯(lián)線路所上行通過(guò)信號(hào)機(jī)發(fā)生設(shè)備故障，天津西站值班員、天津電務(wù)段駐站人員均未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象，4時(shí)53分，DJ122次通過(guò)時(shí)信號(hào)無(wú)法開(kāi)放，構(gòu)成鐵路交通一般D類(lèi)（D10）事故。定天津西站主要責(zé)任，追究天津電務(wù)段同等主要責(zé)任。事故故障定責(zé)依據(jù)因設(shè)備管理不善造成的事故，定設(shè)備管理單位責(zé)任因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，定相關(guān)單位責(zé)任.采購(gòu)不合格造成事故追究采購(gòu)單位責(zé)任自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿?，因防范措施不到位，定?zé)任事故。確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿?，定非?zé)任事故營(yíng)業(yè)線施工中發(fā)生責(zé)任事故，定相關(guān)單位責(zé)任，同時(shí)追究設(shè)備管理單位責(zé)任已經(jīng)竣工驗(yàn)收的設(shè)備，因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生責(zé)任事故，定相關(guān)單位責(zé)任；屬設(shè)備管理不善的，定設(shè)備管理單位責(zé)任涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機(jī)關(guān)確認(rèn)前，定發(fā)生單位責(zé)任事故；經(jīng)公安機(jī)關(guān)確認(rèn)屬人為破壞原因造成的，定發(fā)生單位非責(zé)任事故因臨時(shí)租（借）用其他單位的設(shè)備設(shè)施、人員，發(fā)生事故，定使用單位責(zé)任。產(chǎn)權(quán)單位委托其他單位維修設(shè)備設(shè)施，因維修質(zhì)量不良造成事故，定維修單位責(zé)任；產(chǎn)權(quán)單位管理不善的，追究其同等責(zé)任事故故障定責(zé)依據(jù)凡經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)或鐵路運(yùn)輸企業(yè)批準(zhǔn)并報(bào)鐵道部核備后的技術(shù)革新項(xiàng)目、科研項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)線上試驗(yàn)時(shí)，在限定的試驗(yàn)期限內(nèi)確因試驗(yàn)項(xiàng)目本身原因發(fā)生事故，不定責(zé)任事故；但由于違反操作規(guī)程以及其他人為因素造成的事故，定責(zé)任事故事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實(shí)提供情況，導(dǎo)致不能查明事故原因和判定責(zé)任的，定發(fā)生單位責(zé)任事故涉及兩個(gè)以上單位管理的相關(guān)設(shè)備，設(shè)備質(zhì)量均未超過(guò)臨修或技術(shù)限度時(shí)，按事故因果關(guān)系進(jìn)行推斷，確定責(zé)任單位特別需要指出的是，事故（故障）責(zé)任的認(rèn)定，并非僅憑維護(hù)單位的說(shuō)明，要按照規(guī)定履行事故（故障）外轉(zhuǎn)手續(xù)，并取得外轉(zhuǎn)單位的書(shū)面認(rèn)定施工組織原則施工不行車(chē)，行車(chē)不施工。除室內(nèi)設(shè)備巡視、線下設(shè)備巡檢外的所有作業(yè)必須在綜合天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，全部由鐵路局審批，納入月度施工計(jì)劃。應(yīng)急故障處理和非正常情況下的上道作業(yè)需按規(guī)定審批同意后方可進(jìn)行

納入施工方案的施工（維修）作業(yè)，施工聯(lián)絡(luò)員應(yīng)于施工前2小時(shí)在高鐵調(diào)度臺(tái)（車(chē)站）運(yùn)統(tǒng)－46（施工）上登記施工登記銷(xiāo)記施工登記銷(xiāo)記施工前規(guī)定的時(shí)間在高鐵調(diào)度臺(tái)（車(chē)站）運(yùn)統(tǒng)—46（施工）上登記施工要點(diǎn)施工銷(xiāo)點(diǎn)施工要點(diǎn)施工登記銷(xiāo)記不需接觸網(wǎng)停電列車(chē)調(diào)度員調(diào)度所通信駐站聯(lián)絡(luò)員施工調(diào)度命令現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人命令號(hào)命令內(nèi)容復(fù)核命令號(hào)命令內(nèi)容施工人員施工命令傳達(dá)施工要點(diǎn)施工登記銷(xiāo)記需接觸網(wǎng)停電列車(chē)調(diào)度員調(diào)度所通信駐站聯(lián)絡(luò)員施工調(diào)度命令現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人命令號(hào)命令內(nèi)容復(fù)核命令號(hào)命令內(nèi)容施工人員施工命令傳達(dá)供電調(diào)度員書(shū)面停電通知施工消點(diǎn)施工登記銷(xiāo)記需接觸網(wǎng)停電

施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人施工完后向調(diào)度所通信聯(lián)絡(luò)員報(bào)告調(diào)度所通信聯(lián)絡(luò)員在《行車(chē)設(shè)備施工登記薄》登記消點(diǎn)調(diào)度所通信聯(lián)絡(luò)員通知供電調(diào)度并書(shū)面簽認(rèn)不需接觸網(wǎng)停電

施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人施工完后向調(diào)度所通信聯(lián)絡(luò)員報(bào)告調(diào)度所通信聯(lián)絡(luò)員在《行車(chē)設(shè)備施工登記薄》登記消點(diǎn)安全控制措施

高速鐵路上道維修、檢查、測(cè)試和施工作業(yè)都必須安排在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。沒(méi)有命令不準(zhǔn)上道

(1)天窗時(shí)間以外，嚴(yán)禁任何人員上道

(2)未經(jīng)允許，嚴(yán)禁進(jìn)入高鐵防護(hù)柵欄內(nèi)(3)高鐵通信所用工具、材料、儀表，照明燈具、通信工具均要進(jìn)行編號(hào)，粘貼反光標(biāo)志，建立臺(tái)帳，實(shí)行統(tǒng)一管理嚴(yán)格按批準(zhǔn)的范圍、項(xiàng)目、時(shí)間和程序作業(yè)，相關(guān)人員、工具儀表等必須到位、良好。保持通訊暢通，及時(shí)掌握情況，嚴(yán)禁盲目銷(xiāo)點(diǎn)。加強(qiáng)施工作業(yè)前、中、后的聯(lián)系，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控；上道前，施工結(jié)束開(kāi)通前，施工負(fù)責(zé)人都必須清點(diǎn)人員和機(jī)具，確定人員、機(jī)具及材料全部撤到防護(hù)柵欄外或隨作業(yè)車(chē)輛返回庫(kù)線，方可通知銷(xiāo)點(diǎn)。各級(jí)人員下現(xiàn)場(chǎng)必須嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)定，服從現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員統(tǒng)一指揮(4)對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)的上道施工（維修）作業(yè)，應(yīng)做到：安全控制措施遇設(shè)備發(fā)生故障需上道檢查搶修等特殊情況，必須申請(qǐng)故障處理的臨時(shí)天窗，在得到本線封鎖調(diào)度命令和確認(rèn)鄰線臨時(shí)限速(最高運(yùn)行速度小于或等于160km／h)設(shè)置成功后，方可上道作業(yè)，并執(zhí)行以下規(guī)定：(1)設(shè)置防護(hù)，按線行走(2)防護(hù)齊全，聯(lián)絡(luò)及時(shí)(3)封鎖限速，方可上道

(4)設(shè)好防護(hù)，保持聯(lián)系(5)本線避車(chē)，距離3m(6)中斷聯(lián)絡(luò)，下道避車(chē)(7)惡劣天氣，全線封鎖

(8)不足二千曲線，加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)(9)設(shè)備牢固，加強(qiáng)監(jiān)護(hù)(10)全部撤離，方能銷(xiāo)記

高鐵設(shè)備上道搶修規(guī)定

(1)杜絕“兩違”原則。堅(jiān)決杜絕違章指揮、違章作業(yè)

(2)堅(jiān)持“三不動(dòng)”、“三不離”的原則

(3)堅(jiān)持“三不放過(guò)”的原則(4)發(fā)生設(shè)備故障后，值班人員確定故障范圍后，及時(shí)通知并協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)部門(mén)進(jìn)行故障處理

(5)故障修復(fù)后，應(yīng)對(duì)有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全面、徹底的試驗(yàn)，確保通信關(guān)系正確無(wú)誤和通信系統(tǒng)的性能可靠應(yīng)急搶修基本原則防護(hù)員的設(shè)置防護(hù)員分為：駐所防護(hù)員、駐站防護(hù)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、遠(yuǎn)端防護(hù)員、中間聯(lián)絡(luò)員高速鐵路區(qū)段施工（作業(yè)）除按規(guī)定設(shè)置駐所聯(lián)絡(luò)員外，必須同時(shí)設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，根據(jù)作業(yè)情況選擇設(shè)置遠(yuǎn)端防護(hù)員、中間聯(lián)絡(luò)員，并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號(hào)特殊情況下，現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)專(zhuān)人防護(hù)駐站防護(hù)員應(yīng)執(zhí)行鄰站預(yù)告通知、鄰站開(kāi)車(chē)通知、列車(chē)接近通知“三通知”制度。確認(rèn)室外防護(hù)員姓名、確認(rèn)室外防護(hù)員復(fù)誦內(nèi)容、確認(rèn)室外作業(yè)人員、機(jī)具下道“三確認(rèn)”制度。駐站防護(hù)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員（中間聯(lián)絡(luò)員）要保持3聯(lián)絡(luò)，發(fā)生與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員（中間聯(lián)絡(luò)員）通訊聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)，應(yīng)立即采取其它通訊方式通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，督促確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員停止作業(yè)、下道避車(chē)（工機(jī)具撤離到安全區(qū)域）。現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)根據(jù)作業(yè)場(chǎng)所地形選擇瞭望條件較好、位置醒目、不侵限、便于通知的安全處所進(jìn)行防護(hù)。其站位必須首先確保自身安全，并便于觀察現(xiàn)場(chǎng)列車(chē)、車(chē)列運(yùn)行及作業(yè)情況，要與作業(yè)人員保持5米以上距離?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員一旦與駐站防護(hù)員（中間聯(lián)絡(luò)員）聯(lián)系中斷時(shí)，應(yīng)立即通知上線人員下道。在組織作業(yè)人員下道避車(chē)時(shí)做到“三看”：一看作業(yè)人員是否下道完畢；二看使用的工具、材料是否帶到安全處所；三看人員、機(jī)具、材料是否侵限。嚴(yán)禁參與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)或做與防護(hù)無(wú)關(guān)的工作；防護(hù)員上崗防護(hù)員作業(yè)紀(jì)律持證上崗，標(biāo)準(zhǔn)著裝“四不準(zhǔn)”：不準(zhǔn)擅自離崗；不準(zhǔn)與他人閑談；不準(zhǔn)以蹲、坐、臥姿進(jìn)行防護(hù)；不準(zhǔn)參與作業(yè)或做與防護(hù)工作無(wú)關(guān)的事情“五勤”：勤看、勤聽(tīng)、勤問(wèn)、勤傳達(dá)、勤核對(duì)。值臺(tái)時(shí)嚴(yán)禁與車(chē)站值班員閑談。駐站防護(hù)員營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)審批權(quán)限1.車(chē)務(wù)段（直屬站）審批的施工作業(yè)項(xiàng)目（1）天窗點(diǎn)內(nèi)行車(chē)設(shè)備的維修作業(yè)計(jì)劃。（2）車(chē)站不辦理接發(fā)列車(chē)的行車(chē)通信設(shè)備，在確保安全的前提下，維修作業(yè)由車(chē)站負(fù)責(zé)安排進(jìn)行。2.通信段負(fù)責(zé)審批的施工項(xiàng)目不影響業(yè)務(wù)和設(shè)備正常使用的施工作業(yè)。（1）備用設(shè)備的檢修測(cè)試、更換。（2）有倒代措施的設(shè)備。（3）有冗余。營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)審批權(quán)限鐵路總公司、鐵路局負(fù)責(zé)審批的施工項(xiàng)目除通信段、車(chē)務(wù)段（直屬站）審批的施工項(xiàng)目外，全部上報(bào)路局電務(wù)處天窗點(diǎn)作業(yè)施工天窗點(diǎn)是指鐵路列車(chē)運(yùn)行圖中不鋪劃列車(chē)運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車(chē)運(yùn)行線為營(yíng)業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間。高速鐵路、動(dòng)車(chē)檢修庫(kù)、動(dòng)車(chē)行走線、銜接高速鐵路的相關(guān)聯(lián)絡(luò)線等線路的通信設(shè)備維修、施工，均應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行天窗作業(yè)制度。施工過(guò)程1.提前擬定、審核、批準(zhǔn)施工方案及安全措施，落實(shí)施工組織和參加人員，制定施工安全措施。2.落實(shí)施工前準(zhǔn)備工作，根據(jù)施工等級(jí)，對(duì)應(yīng)的參與施工人員參加施工前準(zhǔn)備會(huì)。3.施工中對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行檢查盯控，及時(shí)解決施工中存在的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)制止