鐵道概論第8講鐵路運輸組織工作課件

項目八鐵路運輸組織工作

第一節(jié)、旅客運輸組織一、鐵路旅客運輸計劃旅客運輸計劃一般是年度計劃，但根據(jù)執(zhí)行期間的不同，也可以分為如下幾種：（1）長遠計劃。一般為五年計劃或更長時期的規(guī)劃，根據(jù)國民經(jīng)濟計劃的期間（例如五年計劃）進行編制，主要是規(guī)定旅客運輸?shù)陌l(fā)展方向、特點、速度及有關(guān)的主要指標。（2）年度計劃。根據(jù)長遠計劃和年度的具體情況編制，是旅客運輸?shù)娜蝿?wù)計劃。在年度計劃中，一般包括按季度分配的數(shù)字。（3）日常計劃。根據(jù)年度計劃任務(wù)，考慮到旅客運輸節(jié)假日、季節(jié)及日常波動情況進行編制，它是指導(dǎo)日常旅客運輸工作，保證合理運用技術(shù)設(shè)備，及時輸送客流的重要依據(jù)。二、旅客運輸計劃的主要內(nèi)容（1）旅客發(fā)送人數(shù)。是指一定時期內(nèi)，一個車站、鐵路局或全路始發(fā)的全部旅客人數(shù)，其中包括由國際聯(lián)運鐵路和新建鐵路接運的旅客人數(shù)。旅客發(fā)送人數(shù)應(yīng)分直通、營內(nèi)和市郊運輸進行計劃和實際統(tǒng)計；（2）旅客運輸量。就全路而言，旅客發(fā)送人數(shù)也就是旅客運輸量；而對每個鐵路局來說，旅客運輸量則包括發(fā)送旅客人數(shù)、接運到達旅客人數(shù)和接入通過旅客人數(shù)之和；二、旅客運輸計劃的主要內(nèi)容（3）旅客周轉(zhuǎn)量。在一定時期內(nèi)一個鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)；（4）旅客平均行程。是指鐵路運送的每一位旅客的平均運輸距離。三、客流和旅客列車的分類1、客流分類按旅行距離結(jié)合鐵路局管轄范圍的分類方法分為：直通客流、管內(nèi)客流直通客流比重呈現(xiàn)上升的趨勢。三、客流和旅客列車的分類2、旅客列車的種類高速動車組G時速300—380公里/小時動車組D時速200—250公里/小時直達特快旅客列車Z160公里/小時特快旅客列車T140公里/小時快速旅客列車K120公里/小時普通旅客列車120公里/小時以下市郊列車臨時旅客列車旅游列車三、客流和旅客列車的分類3.全國鐵路旅客列車車次編組表（1）高速動車組旅客列車

G1－G9998次（2）城際動車組旅客列車

C1－C9998

（3）動車組旅客列車

D1－D9998次（4）直達特快旅客列車

Z1－Z9998次

（5）特快旅客列車

T1－T9998次

（6）快速旅客列車

K1－K9998次（7）普通旅客列車

1001－7598次

三、客流和旅客列車的分類3.全國鐵路旅客列車車次編組表（8）通勤列車

7601－8998次（9）臨時旅客列車

L1－L9998次（10）旅游列車

Y1－Y998次

（11）動車組檢測車：

DJ5501－DJ5598次（12）回送出入廠客車底列車：001－00298次

（13）回送圖定客車底列車：

在車次前冠以“0”

（14）因故折返旅客列車：

原車次前冠以“F”四、旅客列車編組中國鐵路旅客列車的編組在每次運行圖實行期間都是相對固定的。編組的依據(jù)是鐵道部和鐵路局根據(jù)客流密度、列車種類、機車功率、線路情況、站線和站臺長短等因素頒布的《旅客列車編組表》，每對旅客列車的編組輛數(shù)、編組結(jié)構(gòu)及車輛編掛次序一般不變動。五、旅客列車運行組織為了滿足旅客的旅行要求，方便旅客出行，鐵路客運部門需要確定適當?shù)穆每土熊囬_行數(shù)量、種類、運行區(qū)段，合適的列車始發(fā)、終到和通過沿途各主要站的時間，并考慮到合理的停車站和較快的直通速度。五、旅客列車運行組織旅客列車運行組織工作的內(nèi)容主要包括旅客列車重量和速度的選擇，制定旅客列車開行方案，編制旅客列車運行圖，確定車底需要組數(shù)及客車周轉(zhuǎn)圖。1、旅客列車重量和速度的選擇主要考慮的因素是：提高旅客列車直通速度措施：（1）加速列車運行（2）壓縮停站次數(shù)（3）縮短停站時間還需考慮的因素：列車始發(fā)時刻、終到時間、通過大站的時刻，即從方便旅客的角度考慮2、旅客列車開行方案的制定旅客列車開行方案是指確定旅客列車運行區(qū)段、列車種類及開行對數(shù)的計劃。列車的運行區(qū)段由旅客列車的始發(fā)站、終到站及經(jīng)由線路構(gòu)成。列車種類顯示列車不同的等級或性質(zhì)。開行對數(shù)的多少表示行車量的大小。旅客列車開行方案的編制要經(jīng)過運量預(yù)測、列車平行方案的編制和列車運行圖的鋪畫三個階段。3、旅客列車運行方案圖制定了旅客列車的開行方案之后，就需要為開行的每一趟列車排點鋪圖，以便于基層站段按圖組織行車。旅客列車運行方案是指旅客列車運行組織的具體計劃。4、確定旅客列車車底組數(shù)旅客列車編組的客車車種、輛數(shù)和編掛順序一般是固定的，這種固定連掛在一起的車列，叫客車固定車底。一般不改編。5.客車車底周轉(zhuǎn)圖如圖所示，車底周轉(zhuǎn)時間為5d，每天開行1列，該次列車共需5組車底。

第二節(jié)、貨運運輸組織一、鐵路運輸概述一、鐵路運輸?shù)奶攸c：1．鐵路運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強。2．鐵路運輸速度比較快。一般貨車可達100km/h左右。3．運輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運送3000～5000t貨物。4．鐵路運輸成本較低。鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油約是汽車運輸?shù)亩种弧?．鐵路運輸安全可靠，風險遠比海上運輸小。6．初期投資大。鐵路運輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。中國鐵路貨車類型型號車種特點適裝貨物C敞車有端面、側(cè)面、地板但無頂煤炭、礦石、建材、鋼材、機械（必要時可蓋蓬布）P棚車有頂有門窗糧食、百貨、食品、儀器、紡織品N平車只有平板木材、鋼材、機械設(shè)備、體積較大貨物、集裝箱、車輛B冷藏車具有制冷、保溫、加溫性能魚、肉等易腐貨物G罐車車體成罐狀油、液體、水、粉末貨物和壓縮氣體K漏斗車有漏斗裝置塊、粒狀散裝貨U水泥車散裝水泥A礦石車散裝礦石D長大車落下孔凹型長大件J家畜車設(shè)食、水槽家畜T特種車特種貨及特殊用途車F通風車有通風設(shè)備、有頂蓬蔬菜鮮果中國鐵路貨車類型貨車棚車敞車平車罐車保溫車二、鐵路車站的分類鐵路車站是辦理客、貨運輸業(yè)務(wù)的基地。鐵路線上每隔10km就設(shè)一個車站，因此，車站和區(qū)間就成為鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)。根據(jù)車站所擔負的任務(wù)量和在國家政治、經(jīng)濟上的地位，共分為6個等級站。按技術(shù)作業(yè)的不同可分為中間站、區(qū)段站和編組站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)又可分為鐵路樞紐、貨運站、港口車站等。為提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全，促進沿線城鄉(xiāng)貨物運輸服務(wù)而設(shè)的車站。中間站設(shè)有列車到發(fā)線和牽出線、貨物堆場、倉庫、站臺和裝卸設(shè)備等。1.中間站區(qū)段站大多位于大中城市，是鐵路網(wǎng)上各牽引區(qū)段的起點或終點。

2.區(qū)段站其主要任務(wù)是辦理列車運轉(zhuǎn)作業(yè)的客貨運業(yè)務(wù)，并為相鄰的鐵路區(qū)段提供機車動力。編組站通常設(shè)在有大量裝卸作用的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近，是專門為進行列車編組、解體而設(shè)置的車站。

3.編組站其主要任務(wù)是辦理各種貨物列車的接替和編組作業(yè)，并且按照運行圖規(guī)定的時刻正點接發(fā)車。在鐵路與鐵路交會處，或鐵路與其他企業(yè)的專用線或?qū)Ｓ描F道的銜接地，由鐵路各種技術(shù)設(shè)備構(gòu)成的綜合體。

4.鐵路樞紐鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的組成部分，是線路運量集中地和列車的交接點，是組織鐵路運輸生產(chǎn)的中心環(huán)節(jié)。貨運站是辦理貨運作業(yè)的車站。

5.貨運站位于港口或港灣地區(qū)，承擔列車到發(fā)、交接、解編、集結(jié)等作業(yè)，銜接水路運輸與鐵路運輸，是鐵路、水路相互轉(zhuǎn)運貨物的鐵路車站。

6.港口車站（一）鐵路貨物運輸?shù)姆N類貨物運輸種類分：整車、零擔和集裝箱。1.整車貨物：需一輛以上貨車運送。1）整車貨物以每一貨車所裝貨物為一批，或以每一車組為一批。2）承運人原則上按件數(shù)和貨物重量承運，但對難以清點的可以重量承運。3）貨物重量由托運人確定。4）按照貨物運輸途中的特殊需要，允許托運人派人押送5）允許在鐵路專用線、專用鐵路內(nèi)裝車或卸車。三、鐵路貨物運輸?shù)男问?.零擔貨物（1）一件零擔貨物的體積不得小于0.02m3，但如果一件重量在10千克以上，也可以。（2）一批零擔貨物的件數(shù)不得超過300件。（3）不易計算件數(shù)的貨物，運輸途中有特殊要求的貨物，易于污染的貨物，不得辦理零擔。（4）托運人應(yīng)在每件零擔貨物上表明清晰的標記。（5）貨物的重量由鐵路部門確定，對于標準重量，標記重量或附有過磅清單的零擔貨物，鐵路部門可以復(fù)查。3.集裝箱貨物（1）每批必須是同一箱型，使用不同箱型的貨物不得按一批托運。（2）每批至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的集裝箱數(shù)。（3）貨物重量由托運人確定。（4）鐵路按箱承運，不查點箱內(nèi)貨物。1.整車貨物運輸整車貨物運輸?shù)幕緱l件為：（1）承運人原則上應(yīng)按件數(shù)和重量承運貨物，但對散裝、堆裝貨物的規(guī)格、件數(shù)過多，在裝卸作業(yè)中難于點清件數(shù)的貨物，則只按重量承運，不計算件數(shù)。（2）貨物的重量由托運人確定。（3）按照貨物運輸途中的特殊需要，允許托運人派人押運。（4）允許在鐵路專用線、專用鐵路內(nèi)裝車或卸車。（二）鐵路貨物運輸?shù)男问剑ǘ╄F路貨物運輸?shù)男问?.零擔運輸（1）直達零擔。同一到達目的站的貨運。（2）中轉(zhuǎn)零擔。不能直達，中途卸下再發(fā)送的貨運。（3）沿途零擔。沿途列車按到站順序卸下的貨運。（4）快運零擔。掛運在快運開行區(qū)段的零擔貨運。（5）普通零擔?？裳b棚車的貨運。（6）笨重零擔。需裝敞車的大件貨物零擔貨運。（7）定期零擔。定線、定到站、定班期、定車輛的貨運。（二）鐵路貨物運輸?shù)男问?.鐵路集裝箱運輸（1）鐵路集裝箱運輸條件①應(yīng)在鐵路集裝箱辦理站辦理運輸。②必須是適合集裝箱裝載運輸?shù)呢浳铩＂郾仨毞弦慌k理的條件。④由發(fā)貨人、收貨人負責拆、裝箱確定重量。⑤零擔貨物或使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮悦繌堌浳镞\單為一批。集裝箱運輸每批必須是同一箱型、同一箱主、同一箱態(tài)（同一重箱或空箱），至少一箱。最多不超過一輛鐵路貨車所能裝運的箱數(shù)或集裝箱總重之和不超過貨車的容許載重量。二、鐵路貨物運輸?shù)男问?.鐵路集裝箱運輸（2）鐵路集裝箱適箱貨物①容易污染箱體的貨物（托運人自備箱除外）。②易于損壞箱體的貨物（托運人自備箱除外）。③鮮活貨物（經(jīng)鐵路局確定在一定時間和區(qū)域內(nèi)，可以使用集裝箱運輸?shù)某猓?。④危險貨物。二、鐵路貨物運輸?shù)男问?.鐵路集裝箱運輸（3）鐵路集裝箱運輸方式①集裝箱定期直達列車。發(fā)達國家普遍使用，特點是定期、定線、定點運行；固定車底循環(huán)使用；對始端站要求不高；列車編組不專，一般20節(jié)車廂為一列。②集裝箱專運列車。同定期直達列車的區(qū)別在于不定期，可緩解船期不定和貨源不均衡的矛盾。③一般快運列車。小批量集裝箱編入快運列車的方式。④普通貨運列車。更小批量集裝箱編入普通列車裝運，到貨慢，效率低。三、鐵路貨運業(yè)務(wù)鐵路貨物運輸是根據(jù)貨主的要求，在規(guī)定時間內(nèi)將一定品名、數(shù)量的貨物從指定的發(fā)站安全地運到指定的到站，交付給收貨人。三、鐵路貨運業(yè)務(wù)鐵路貨運的基本條件是以“批”為單位。一批是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運輸?shù)呢浳?。一批是鐵路承運貨物、計收運費、交付貨物和處理事故的單位。按一批托運的貨物，托運人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點必須相同（整車分卸貨物除外）。運輸條件不同或根據(jù)貨物性質(zhì)不能在一起運輸?shù)呢浳?，不得按一批托運。四、鐵路整車貨物運輸流程示意圖托運人發(fā)貨人托運車站受理車站貨物交接領(lǐng)取貨票配運裝車鐵路編組車輛運行到達站中轉(zhuǎn)再運到達卸貨貨物交付收貨人示意圖1．發(fā)貨人托運。托運人不需向車站報送計劃，但要向發(fā)站提出運單和貨物清單。一份發(fā)站存查，另一份開票后隨車同行。2．車站受理。車站審核運單包括到站、收貨人、貨名、重量、件數(shù)是否相符，車站審核無誤后批票收貨。3．貨物交接。托運人把貨運進車站倉庫，貨物經(jīng)車站對照運單審驗后，過磅、貼簽，雙方辦理交接，車站配貨后上站入裝至車貨位。4．配運裝車。車站按貨運線路、站點、中轉(zhuǎn)組織裝車。隨車單據(jù)有提貨聯(lián)、隨貨聯(lián)、托運單、貨票。裝車時編制裝車清單，車站同承運車輛按裝車清單交接。5．托運人向發(fā)站交費、領(lǐng)取貨票和取貨憑證（運單副聯(lián)）寄交收貨人。6．車輛運行。7．到達卸貨。到站按到達和中轉(zhuǎn)分別理卸，同車輛交接貨物，通知收貨人提貨。8．貨物交付。收貨人憑取貨憑證提貨。發(fā)貨人托運受理車站保險裝車運送到達收貨人零擔再拼車送零到站示意圖五、鐵路零擔貨物運輸流程示意圖1．托運。發(fā)貨人托運貨物，從車站按批填制貨物運單，注明起運和到達時間要求。2．受理。車站審核運單無誤，接受托運要求簽章稱為受理。其流程為：通知發(fā)貨人貨物上站—→雙方貨物交接—→車站環(huán)節(jié)交接。3．保險。貨物運輸保險由發(fā)貨人投保，險別一般投綜合險。4．裝車。車站安排車輛裝貨，殘損和溢短由發(fā)貨人處理。5．運送。中途運送由鐵路行車部門完成。安全和準時到達是最重要的指標。6．到達。整車到達后，到站負責卸車通知收貨人提貨，零擔貨再拼裝車繼續(xù)發(fā)運。五、鐵路貨物運價及運到期限一、鐵路貨物運價1.普通運價2.特定運價（優(yōu)惠運價、提高運價）3.鐵路建設(shè)基金4.貨運雜費5.違約金（超載違約金、捏報貨物品名違約金、運雜費遲交違約金、運到逾期違約金）1.普通運價（1）按貨物運輸種類和貨物品類差別的運價。（2）按運輸距離差別的運價。分為始發(fā)、終到作業(yè)支出；運行作業(yè)支出；中轉(zhuǎn)作業(yè)支出。（13％；74％；13％）（3）按運輸條件差別的運價。二、鐵路貨物的運輸費用鐵路貨物的運輸費用：運費、建設(shè)基金、新路新價均攤費、貨運雜費等。（1）鐵路運費鐵路運費＝【發(fā)到基價+（運行基價×運價里程）】×計費重量（箱數(shù)）（2）鐵路建設(shè)基金、新路新價均攤費和電氣化附加費鐵路建設(shè)基金＝基金費率×計費重量（箱數(shù)或軸數(shù)）×運價里程新路新價均攤費＝均攤費率×計費重量（箱數(shù)或軸數(shù)）×運價里程電氣化附加費＝附加費×計費重量（箱數(shù)或軸數(shù)）×電氣化里程鐵路貨物的運到期限鐵路運到期限：貨物發(fā)送期間、貨物運輸期間、特殊作業(yè)時間組成。（1）貨物發(fā)送期間為1日；（2）貨物運輸期間：運價里程每250km或未滿250km為一日；按快運辦理的整車貨物，運價里程每500km或未滿500km為一日；（3）特殊作業(yè)時間：a.一件貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的零擔貨物及零擔危險貨物另加2日。b.需要途中加冰的貨物，每加冰一次，另加1日；c.運價里程超過250km的零擔貨物和1t型和5t型的集裝箱貨物，另加2日，超過1000km的加3日；d.整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1日；e.準、米軌直通運輸?shù)恼囏浳?，因需在接軌站換裝而另加1日。1.徐州北站發(fā)往金華站零擔酒精一批，貨重3噸，于6月23日承運，6月25日裝車，運價里程1021公里，問運到期限為幾天，何時起算，何時終止。2.A站按零擔托運一批貨物到N站，A、N站間運價里程為189公里，試計算其運到期限。3.齊齊哈爾裝運到昆河線（米軌）徐家渡，熱水塘兩站分卸鋼梁一車共四件，每件重5.2t，長11m，寬1.5m，高0.82m。計算運到期限。（運價里程4549公里）思考題1.蘭州北站于11月5日收取到達蘇家屯集裝箱（6t箱3箱，10t箱2箱）的運費，并于11月7日18點裝車完畢，蘭-蘇的運價里程為3289km，問：（1）該五箱貨物能否按一批辦理（2）試計算運到期限（3）該五箱貨物應(yīng)在幾月幾日前必須卸車完畢，才沒有違約練習題2.北京廣安門車站到石家莊站運輸里程為274公里，現(xiàn)有零擔貨物一件，重2300千克，計算其運到期限。3．某托運人欲從甲站托運易腐貨物到乙站，運價里程為1293公里，途中加冰一次，托運人聲明運輸期限不得超過5天，這種要求車站能受理嗎？在鐵路貨物運到期限的計算中，貨物發(fā)送期間為（）天；需要中途加冰的貨物，每加冰1次，另加（）天；運價里程超過250公里的零擔貨物另加（）天，超過1000公里加（）天；整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加（）天；準、米軌間直通運輸?shù)呢浳锪砑樱ǎ┨臁、2-1-2-3-1-1B、1-1-2-3-1-1C、2-1-1-3-1-1D、1-1-1-3-1-11983年11月，南昌分局某車站把一輛裝過多種有毒的腐蝕性貨物的貨車，未經(jīng)洗刷就發(fā)到下一站。接收車站值班員，在發(fā)現(xiàn)車體內(nèi)外貼有“回送洗刷”標簽的情況下，不經(jīng)查詢，違章把61t大米裝入車內(nèi)，結(jié)果全部污染報廢。1978年12月18日，由于駕駛368次列車的司機、副司機在行車過程中打盹睡覺，運轉(zhuǎn)車長玩忽職守，以致列車沒有按運行圖在鄭州局管內(nèi)楊莊站等會87次列車，導(dǎo)致兩車側(cè)面沖撞，造成建國以來最嚴重的重大事故，旅客死亡106人。重傷47人，直接經(jīng)濟損失55．4萬多元，處理事故善后事宜的辦事機構(gòu)直到1985年8月底才停止工作。1988年3月24日，在上海局發(fā)生的旅客列車正面沖突事故，造成國際旅客死亡27人，國內(nèi)外震驚。某車站為了杜絕野蠻裝卸，增強尊客愛貨的自覺性，曾組織裝卸工參加工廠的電視機、電冰箱生產(chǎn)線，請技術(shù)人員介紹產(chǎn)品原理和裝卸過程中的注意事項。通過參觀訪問，裝卸工們深切地認識到由于裝卸時粗心大意、方法不當而影響家電產(chǎn)品的質(zhì)量甚至報廢。一位裝卸工說：“看看人家生產(chǎn)時的認真勁，咱買電視機、電冰箱時的細心勁，比比咱在裝卸時滿不在乎的態(tài)度，實在慚愧”。從此這個車站野蠻裝卸的現(xiàn)象越來越少，尊客愛貨的人與事卻越來越多了。鄭州局某站有一名年輕的貨運員，接到一宗發(fā)往浙江義烏的搬家貨，由于缺乏地理知識，將這批貨發(fā)到河南義馬。貨主幾經(jīng)周折，三個月后才拿到棉衣被褥，這時隆冬已快過去。貨物運單既是辦理鐵路貨物運輸最原始的依據(jù)，又是劃清承運人與托運人、收貨人之間責任的重要根據(jù)。鐵路貨物運單是鐵路貨物運輸合同最主要的單證。在一定程度上，相當于旅客運輸?shù)能嚻?，貨到哪里，運單到哪里。鐵路運單貨物運單的傳遞過程。貨物運單：托運人→發(fā)站→到站→收貨人。領(lǐng)貨憑證：托運人→發(fā)站→托運人→收貨人→到站運單種類①現(xiàn)付運單：黑色印刷②到付或后付運單：紅色印刷③快運貨物運單：黑色印刷，將“貨物運單”改為“快運貨物運單”字樣④劇毒品專用運單：黃色印刷，并有劇毒品標志圖形。運單填寫的基本要求正確：要求填記的內(nèi)容和方法符合規(guī)定。完備：要求出記的事項，必須填寫齊全，不得遺漏。如危險貨物不但填寫貨物的名稱，而且要填寫其編號。真實：要求實事求是地填寫，內(nèi)容不得虛假隱瞞。如不能錯報、匿報貨物品名。詳細：要求填寫的品名應(yīng)具體，有具體名稱的不填概括名稱，如雙人床、沙發(fā)、立柜不能填寫為家具。清楚：填寫字跡清晰，應(yīng)使用鋼筆、毛筆、圓珠筆或加蓋戳記、打字機打印或印刷等方法填寫，不能用紅色墨水填寫，文字規(guī)范，以免造成辦理上的錯誤。更改蓋章：運單內(nèi)填寫各欄有更改時，在更改處，屬于托運人填記事項，應(yīng)由托運人蓋章證明；屬于承運人記載事項，應(yīng)由車站加蓋站名戳記。遇以下三種情況，托運人在提交運單的同時，還須提出物品清單一式三份；1.一批托運的貨物品名過多，不能在運單內(nèi)逐一填記時；2.搬家貨物；3.同一包裝內(nèi)有兩種以上的貨物。物品清單由車站加蓋車站承運日期戳后，一份由發(fā)站存查，一份隨同運輸票據(jù)遞交到站，一份退還托運人物品清單發(fā)站

貨票第

號貨件編號包裝詳細內(nèi)容件數(shù)或尺寸重量價格物品名稱材質(zhì)新舊程度

托運人、承運人蓋章或簽字

年

月

日注意事項1.個人托運的物品（如搬家貨物、行李），分為保價運輸何不保價運輸兩種，由托運人選定。發(fā)生貨損、貨差時，保價運輸?shù)?，按保價運輸有關(guān)規(guī)定賠償；不保價運輸?shù)?，每?0kg（不滿10kg按10kg計算），最多賠償人民幣30元，實際損失低于這個標準的，按貨物實際損失的價格賠償。3.“物品名稱”欄要詳細填寫，如衣服應(yīng)記明外衣、襯衫、男式、女式、單裝等；“材質(zhì)”欄寫明棉、毛、呢、絨、化纖等；“件數(shù)”欄如系衣料應(yīng)記明尺寸；“價格”欄只供按保價運輸托運時填寫。4.個人物品內(nèi)不得夾帶下列物品：（1）金、銀、鉆石、珠寶、首飾、古玩、文物字畫、手表、照相機。（2）有價證券、貨幣、各種票證。（3）危險貨物。1.“發(fā)站和到站（局）”欄。應(yīng)按《貨物運價里程表》規(guī)定的站名填寫，不得簡化，到達局名應(yīng)填寫到站所屬局名的第一字。例如哈爾濱局寫（哈），上海局寫（上），廣州局寫（廣），但北京局應(yīng)寫（京）。遼寧輪胎廠向鐵路朝陽西站辦理了托運該130套輪胎至茂名火車站的運輸手續(xù)4.“貨物名稱”欄。除填寫貨物的完整名稱外，還應(yīng)按貨物性質(zhì)，在運單右上角用紅色墨水或用加蓋紅色戳記的方法，注明“爆炸品”、“氧化劑”、“毒害品”、“腐蝕品”、“易腐貨物”、“×噸集裝箱”等字樣。5.“件數(shù)”欄。應(yīng)按貨物名稱及包裝種類，分別記明件數(shù)，并在合計欄填寫該批貨物的總件數(shù)。鐵路只按重量承運的貨物，則在本欄能填記“堆”、“散”、“罐”等字樣。6.“包裝”欄。應(yīng)具體記明包裝種類，如：“木箱”、“紙箱”、“麻袋”、“鐵桶”、“繩捆”等。按件數(shù)承運的貨物無包裝時，應(yīng)填寫“無”字。使用集裝箱運輸?shù)呢浳锘蛑话粗亓砍羞\的貨物，本欄可以省略不填。貨物在發(fā)站承運后，收貨人應(yīng)要求托運人用既快又安全的郵寄方式，將領(lǐng)貨憑證寄給收貨人。收貨人收到領(lǐng)貨憑證后，及時到車站聯(lián)系領(lǐng)取貨物。發(fā)貨人委托代辦單位托運貨物時，收貨人必須要求發(fā)貨人郵寄有發(fā)站戳記的領(lǐng)貨憑證，無發(fā)站戳記的領(lǐng)貨憑證，為無效領(lǐng)貨憑證。將鐵路貨物“領(lǐng)貨憑證”及時交給收貨人并通知有關(guān)收貨單位或人員到站領(lǐng)取貨物義務(wù)方是（）。A、承運方B、托運方C、裝卸公司D、代理公司鐵路貨物運單的傳遞過程是（）A、托運人→發(fā)站→到站→收貨人B、發(fā)站→托運人→到站→收貨人C、托運人→發(fā)站→收貨人→到站D、發(fā)站→托運人→收貨人→到站鐵路貨物領(lǐng)貨憑證的傳遞過程是（）A、托運人→發(fā)站→收貨人→到站B、托運人→發(fā)站→托運人→收貨人→到站C、發(fā)站→托運人→收貨人→到站D、托運人→發(fā)站→托運人→到站→收貨人鐵路現(xiàn)付運單用（）印刷A、黑色B、紅色C、白色D、黃色

鐵路快運貨物運單用（）印刷A、黑色B、紅色C、白色D、黃色

運單的填寫分為（）填寫和（）填寫兩部分A、托運人、承運人B、代理人、承運人C、托運人、收貨人D、收貨人、承運人對危險貨物、鮮活貨物或使用集裝箱運輸?shù)蔫F路貨物，運單中除填記貨物的完整名稱外，并應(yīng)在運單（）用紅色墨水書寫或用加蓋紅色戳記的方法醒目其貨物性質(zhì)。A、左上角B、右上角C、左下角D、右下角鐵路劇毒品專用運單用（）印刷A、黑色B、紅色C、白色D、黃色蓋車站承運日期戳后的物品清單一式（）份，各份的作用是（）。A、2，一份由發(fā)站存查；一份退還托運人B、3，一份由發(fā)站存查；一份退還托運人，一份寄收貨人；C、3，一份由發(fā)站存查；一份隨同運輸票據(jù)遞交到站；一份退還托運人；D、4，一份由發(fā)站存查；一份隨同運輸票據(jù)遞交到站；一份寄收貨人；一份退還托運人；鐵路到付或后付運單用（）印刷A、黑色B、紅色C、白色D、黃色鐵路運單包裝欄中，對按件承運的無包裝的貨物填寫（），對只按重量承運的貨物填寫（）。A、不填寫，“無”B、“無”，不填寫C、不填寫，不填寫D、“無”，“無”o1993年5月，糧油公司向遼寧輪胎廠購得長征牌汽車輪胎130套，雙方約定由遼寧輪胎廠代辦托運。同年6月5日，遼寧輪胎廠向鐵路朝陽西站辦理了托運該130套輪胎至茂名火車站的運輸手續(xù)，貨物保價13．9萬元。該廠在貨物運單上填寫收貨人一欄時，將“茂名市糧食局糧油物資公司”簡寫為“廣東茂名糧油物資公司”。6月17日，貨物運抵茂名火車站，該站根據(jù)與供銷專線的約定，將貨車調(diào)配到供銷專線卸車，雙方辦理了交接手續(xù)。當日，供銷專線向糧油公司發(fā)出領(lǐng)貨通知。6月19日，糧油公司持領(lǐng)貨憑證到茂名火車站辦理領(lǐng)貨手續(xù)時，因運單上的收貨人與實際不符，未辦成領(lǐng)貨手續(xù)。6月20日，糧油公司按茂名火車站要求出具證明辦結(jié)領(lǐng)貨手續(xù)，向供銷專線交納了專線、暫存、卸車等費用，隨后去該專線倉庫提貨時得知貨物已于6月19日被人冒領(lǐng)。經(jīng)查，冒領(lǐng)人所持運單系偽造。一、計算鐵路運費的程序是： 1.算出發(fā)站至到站的運輸里程； 2.正確查出所運輸貨物的運價號； 3.貨物適用的發(fā)到基價加上運行基價與貨物的運價里程相乘之積，與貨物的計費重量相乘，得出的就是鐵路貨物運費。即：鐵路貨物運費＝（發(fā)到基價＋運行基價×運價公里）×貨物計費重量

鐵路貨物運費的發(fā)到、運行基價、計費重量鐵路車站均予以張貼公布。鐵路貨物的運輸費用：運費、建設(shè)基金、新路新價均攤費、貨運雜費等。（1）鐵路運費鐵路運費＝【發(fā)到基價+（運行基價×運價里程）】×計費重量（箱數(shù)）（2）鐵路建設(shè)基金、新路新價均攤費和電氣化附加費鐵路建設(shè)基金＝基金費率×計費重量（箱數(shù)或軸數(shù)）×運價里程新路新價均攤費＝均攤費率×計費重量（箱數(shù)或軸數(shù)）×運價里程電氣化附加費＝附加費×計費重量（箱數(shù)或軸數(shù)）×電氣化里程 貨物單位重量的運費計算辦法 整車貨物每噸運價＝發(fā)到基價＋運行基價x運價公里 零擔貨物每10千克運價＝發(fā)到基價+運行基價x運價公里

集裝箱貨物每箱運價＝發(fā)到基價+運行基價x運價公里（二）貨物計費重量的確定 貨物計費重量：整車是以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔是以10千克（10公斤）為單位，不足10千克進為10千克；集裝箱是以箱為單位。每項運費的尾數(shù)不足1角時，按四舍五入處理；每項雜費不滿1個計算單位，均按1個計算單位計算。零擔貨物的起碼運費每批為2元。例：

蘭州西站發(fā)銀川站機器一臺重24T，用50T貨車一輛裝運，計算其運費。解：從蘭州西站至銀川站運價里程為479km。貨物檢查表，機器的運價號為8號。再查運價率表，運價號為8號.元/噸10.70元/噸公里0.0490運費為： 零擔貨物運輸說明：

計費重量 凡不足300kg/M3的輕浮零擔貨物均按其體積折合重量與貨物重量擇大確定計費重量。 折合重量=300×體積（kg） 貨物長、寬、高的計算單位為m，小數(shù)點后取兩位小數(shù)（以下四舍五入）。體積的計算單位為M3，保留兩位小數(shù)，第三位小數(shù)四舍五入 【例】某站發(fā)送一批零擔貨物，重225公斤，體積為0.82立方米，在確定計費重量時，其折合重量=300×0.82=246公斤。因此計費重量應(yīng)為250公斤。重要說明運費=（發(fā)到基價＋運行基價×運價公里）×計費重量

=

（發(fā)到基價×計費重量）＋（運行基價×運價公里×計費重量）=發(fā)到費用+運行費用（不得小于1.6元）（不得小于0.4元） ②起碼運費：零擔貨物每批的起碼運費，發(fā)到運費為1.60元，運行運費為0.40元。 【例】廣安門發(fā)包頭車站燈管4件，重50公斤，貨物每件長1米，寬0.2米，高0.5米，試計算運費。從廣安門發(fā)包頭車600km。查貨物檢查表，燈管的運價號為24號。再查運價率表，運價號為24號，發(fā)到基價為0.15元/10千克，運行基價為0.000631元/10千克 解：從廣安門發(fā)包頭車798km。查貨物檢查表，燈管的運價號為24號。再查運價率表，運價號為24號，發(fā)到基價為0.15元/10千克，運行基價為0.000631元/10千克。 體積4×1×0.35×0.16=0.22（立方米） 折合重量=300×0.22=66（公斤） 計費重量=70（公斤） 運費為：

但其發(fā)到運費為0.15×70/10=0.9元，低于起碼運費，因此，該批貨物運費為： 1.6+0.000631×798×60/10=6.06元=6.1元。 ③分項計費：在貨物運單內(nèi)分項填記重量的零擔貨物，應(yīng)分項計費。 A、運價率相同時，重量應(yīng)合并計算。 【例】某托運人從包頭站發(fā)石家莊南站雙輪及三輪摩托車各二輛，每輛重分別為116公斤和166公斤，按一批托運，分項填記重量，試計算其運費。 B、運價率不同的零擔貨物在一個包裝內(nèi)或按總重量托運時，按該批或該項貨物中運價率高的計費。 【例】某托運人從西安西站發(fā)送錦州站暖水瓶5件，搪瓷杯10件，共重364公斤，總體積1.2立方米，計算運費。解：從西安西站發(fā)送錦州站1698km。查貨物檢查表，暖水瓶運價號為22，搪瓷杯為21，因而選擇22。再查運價率表，運價號為22號，發(fā)到基價為0.104元/10千克，運行基價為0.000438元/10千克。 體積1.20（立方米） 折合重量=300×1.20=360（公斤） 計費重量=370（公斤）其計算過程如下：練習題托運人王小強2006年3月16日與武昌鐵路局訂立了一份貨物運輸合同。貨物是一批鋼材，無包裝，到達站是上海車站，收貨人是托運人王小強本人。3月18日武昌鐵路分局配給王小強敞車一輛，貨車標記載重量40t。合同中規(guī)定由王小強自行裝車。計算王小強的這批鋼材的運費。

第三節(jié)、鐵路行車組織三、行車組織

行車組織主要內(nèi)容包括：車流組織和列車編組計劃、列車運行圖和鐵路通過能力、車站行車工作組織、鐵路運輸生產(chǎn)計劃和調(diào)度指揮。三、行車組織

（一）列車的編組1、列車分類與車次列車按運輸性質(zhì)和用途分為旅客列車、貨物列車、行包快運專列以及單機和路用列車（救援列車、試運轉(zhuǎn)列車等），每類車都給予一定的編號，稱為車次。規(guī)定開往首都或由支線開往干線的列車為上行列車，編號為雙號車次，反之為下行列車，編號為單號車次。三、行車組織

（一）列車的編組2、貨物列車牽引定數(shù)：一定的機車類型和數(shù)量，在某一區(qū)段所能牽引的列車重量標準，叫列車牽引定數(shù)或牽引質(zhì)量。三、行車組織

（一）列車的編組若貨車的平均總重q總＝70噸，可求出該區(qū)段的貨物列車編成數(shù)。三、行車組織

（一）列車的編組3、換算長度：列車所編掛的機車車輛換算長度的總和，稱為列車換算長度。換長＝車輛全長/11米上例中，取車輛的平均換成為1.3，則列車換算長度為45×1.3＝58.5三、行車組織

（二）車流組織1.車流：車流是指在一定時期內(nèi)，在某一方向、某一區(qū)段或某一車站上，車輛的去向或到站（流向）和數(shù)量（流量）的總稱。2.車流組織的基礎(chǔ)——貨流貨流：在一定時期內(nèi)，貨物由發(fā)送地點向到達地點輸送就形成了貨流。貨流包含四個主要因素，即流量、流向、運距和構(gòu)成。鐵路貨物運輸計劃中所規(guī)定的發(fā)到站別、品類別貨物發(fā)送噸數(shù)，稱為計劃貨流。三、行車組織

（二）車流組織三、行車組織

（二）車流組織（1）貨運量為各站貨物發(fā)送噸數(shù)的總和年貨運量＝(550＋280＋20＋220＋70＋50＋75＋150＋70＋75)＋（270＋190＋90＋60＋150＋550＋80＋20＋150)＝1660＋1560＝3220(萬)三、行車組織

（二）車流組織（2）各區(qū)段的貨運密度為通過各區(qū)段的貨流量的總和。三、行車組織

（二）車流組織（3）貨物周轉(zhuǎn)量為各區(qū)段的貨流密度×該區(qū)段長度的總和三、行車組織

（二）車流組織（4）貨物的平均運距為貨物周轉(zhuǎn)量與貨運量的比值三、行車組織

（二）車流組織3.貨流轉(zhuǎn)化為車流根據(jù)歷年統(tǒng)計資料可求得各車種裝運各種貨物時的一車平均裝載噸數(shù)，即貨車的靜載重。可由下列公式確定各支貨流的日均裝車數(shù)：

三、行車組織

（二）車流組織4.車流轉(zhuǎn)化為列車流三、行車組織

（三）列車編組計劃1.裝車地直達列車編組計劃在裝車地利用自裝車輛編組，通過一個或以上編組站（或規(guī)定有作業(yè)的區(qū)段站）不進行改編作業(yè)的列車，稱為裝車地直達列車。2.技術(shù)站列車編組計劃沒有被裝車地直達列車吸收車流，要用摘掛列車或區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車其送往技術(shù)站加以集中，以便和技術(shù)站自裝車流匯合在一起分別編組不同種類和到站的列車。車輛集結(jié)過程集結(jié)車小時消耗總數(shù)通常以cm表地示。（c為集結(jié)參數(shù)，m為列車編成輛數(shù)）無改編通過沿途技術(shù)站節(jié)省的車小時總數(shù)大于等于集結(jié)車小時消耗總數(shù)組織該去向的直達或直通列車是有利的三、行車組織

（四）列車運行圖

列車運行圖實質(zhì)上是列車運行的圖解，它以橫軸表示時間，并用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時和分鐘；以縱軸表示距離，并按列車在各區(qū)間運行時分的比例畫水平線，代表各車站中心線的位置。圖上的斜線稱為列車運行線，其與車站中心線的交點就是該列車在區(qū)段內(nèi)有關(guān)車站的到、發(fā)或通過時刻。在十分格運行圖上，到發(fā)時刻只填寫十分鐘以下的數(shù)值，并規(guī)定在列車運行線與車站中心線相交的鈍角內(nèi)境記(通過時刻按出發(fā)時刻記)。列車運行圖是鐵路運輸工作的一個綜合性的計劃，是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。三、行車組織

（四）列車運行圖列車運行圖的分類1.按區(qū)間正線數(shù)目的不同有單線運行圖和復(fù)線運行圖。2.按各種列車運行速度的不同有平行運行圖和非平行運行圖。3.按上下行方向列車數(shù)目是否相同分為成對運行圖和不成對運行圖。在一般情況下多采用成對運行圖。4.按同方向列車是否追蹤運行分為追蹤運行圖和非追蹤運行圖。三、行車組織

（四）列車運行圖三、行車組織

（四）列車運行圖三、行車組織

（四）列車運行圖列車運行圖的主要質(zhì)量指標1.列車旅行速度V旅：機車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的平均速度。2.列車技術(shù)速度V技：機車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的各區(qū)間內(nèi)，每小時平均走行公里數(shù)。3.機車全周轉(zhuǎn)時間T全：機車在一個牽引區(qū)段內(nèi)往返一次平均消耗的時間。4.機車日車公里S日：平均每臺機車在一晝夜內(nèi)完成的走行公里數(shù)。三、行車組織

（五）線路通過能力1.鐵路線路通過能力是指某一鐵路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有的固定技術(shù)設(shè)備（如區(qū)間、車站、機務(wù)設(shè)備及電氣化鐵路線的供電設(shè)備等），在一定類型的機車車輛和行車組織方法（如運行圖類型及車站技術(shù)作業(yè)過程等）條件下，在單位時間（通常為一晝夜）內(nèi)所能通過的規(guī)定重量的最大列車對數(shù)或列數(shù)。貨運通過能力除用列數(shù)表示外，也可用車數(shù)或貨物噸數(shù)表示。通常把通過能力分為設(shè)計通過能力、現(xiàn)有通過能力和需要通過能力三個不同的概念。三、行車組織

（五）線路通過能力2.區(qū)間通過能力區(qū)間通過能力，主要取決于該區(qū)段的技術(shù)設(shè)備和所采用的行車組織方法，例如，區(qū)間正線數(shù)量、區(qū)間長度、線路縱斷面、機車車輛類型及信號、聯(lián)鎖、閉塞方式，以及列車運行圖的類型等。三、行車組織

（五）線路通過能力例：某單線半自動閉塞區(qū)段限制區(qū)間上、下行列車區(qū)間運行時分之和為25分鐘，t起停＝5分鐘，Σt站＝6分鐘，t空隙＝0，則該單線區(qū)段成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力為：三、行車組織

（五）線路通過能力加強鐵路區(qū)段通過能力的途徑主要有提高貨物列車重量標準及其載重系數(shù)和增加列車密度，或者兩方面綜合起來運用，實現(xiàn)列車重量、速度、密度的優(yōu)化組配。其具體措施可分為兩大類，一類是