站務(wù)員技能試題匯編

站務(wù)員技能試題匯編站務(wù)員技能試題匯編站務(wù)員技能試題匯編V:1.0精細(xì)整理，僅供參考站務(wù)員技能試題匯編日期：20xx年X月一、填空題（30道）1、運(yùn)營(yíng)線路上設(shè)有正線線、折返線線、故障停留線和出入段線。2、正線道岔采用關(guān)節(jié)型和關(guān)節(jié)可繞型兩種形式。3、面向新山村方向，每股軌道梁的左側(cè)為正級(jí)、右側(cè)為負(fù)級(jí)，各供電臂均為雙邊供電。4、視覺信號(hào)為信號(hào)旗、信號(hào)燈、車載信號(hào)和徒手信號(hào)。5、與乘客發(fā)生服務(wù)糾紛時(shí)，應(yīng)文明服務(wù)，姿勢(shì)端正，積極協(xié)助乘客解決問題，及時(shí)化解矛盾，不能解決時(shí)，為乘客提供合理解決途徑。6、對(duì)乘客問訊，應(yīng)做到首問責(zé)任制，盡量幫助解決，如不能解決則留下乘客聯(lián)系方式，及時(shí)回復(fù)。7、迎送列車要精神集中、姿勢(shì)端正，注意乘客動(dòng)態(tài)和列車運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，及時(shí)報(bào)告行車值班員。8、根據(jù)防止軌道交通“三超”的規(guī)定，當(dāng)列車任何一節(jié)車廂的滿載率達(dá)到140％時(shí)，行調(diào)要立即通知車站啟動(dòng)大客流預(yù)案，采取放慢售票速度等措施，控制上車的乘客數(shù)。車站內(nèi)不允許出現(xiàn)工作人員推乘客上車的，防止列車超過設(shè)計(jì)載客量。9、乘降組織是客運(yùn)組織服務(wù)工作的重點(diǎn)，本著安全、快速的原則，確保乘客乘降安全。列車進(jìn)站停穩(wěn)后，組織乘客均勻上車，先下后上，對(duì)下車乘客迅速疏導(dǎo)出站。10、軌道交通客運(yùn)組織是軌道交通客運(yùn)管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是直接反映軌道交通管理水平的主要標(biāo)志之一，它遵循軌道交通“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適”的宗旨，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。11、重慶輕軌較新線基本閉塞方式為雙線單向超速防護(hù)自動(dòng)閉塞，動(dòng)物園至車輛段出入段線為單線雙向超速防護(hù)自動(dòng)閉塞，列車占用區(qū)間的憑證為準(zhǔn)許運(yùn)行的速度碼。12、較新線共設(shè)車站18座，其中較場(chǎng)口、臨江門、大坪為地下車站，其它均為高架車站；臨江門、大坪為島式站臺(tái)，動(dòng)物園為混合式站臺(tái)，其它均為側(cè)式站臺(tái)，站臺(tái)有效長(zhǎng)均為120米，黃花園、大溪溝、曾家?guī)r的站廳層、站臺(tái)層均設(shè)在同一層，其它各站均分上下兩層設(shè)置。13、根據(jù)《乘車規(guī)則》，禁止攜帶易燃、容爆炸、劇毒、有放射性、腐蝕性等危險(xiǎn)品和有刺激性氣味、無包裝易碎、尖銳物品以及寵物等易造成車站、列車污損的物品進(jìn)站、乘車。14、信號(hào)顯示原則為：橫平豎直、燈正圈圓。15、每位乘客可免費(fèi)隨身攜帶的物品重量、長(zhǎng)度、體積分別不得超過10公斤、米、立方米。16、衣冠不整者、烈性傳染病者，無健康成人陪同的醉酒者、行動(dòng)不便者、精神病患者、學(xué)齡前兒童不得乘車。17、站務(wù)、乘務(wù)、車務(wù)、調(diào)度人員離開工作崗位，輕軌系統(tǒng)停止運(yùn)送乘客全部服務(wù)稱為停運(yùn)。18、在公布運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，車站暫時(shí)停止售票及進(jìn)站服務(wù)稱為車站關(guān)閉。19、在全線車站中，向乘客開放公共廁所的車站有牛角沱、謝家灣、楊家坪、馬王場(chǎng)、平安、大渡口、新山村。20、跨座式單軌交通的優(yōu)點(diǎn)有轉(zhuǎn)彎半經(jīng)?。?50米），爬坡能力強(qiáng)（6％），采用橡膠輪胎，車輛運(yùn)行噪音低，具有明顯環(huán)保特性，獨(dú)特的高架21、在軌道交通總公司的組織機(jī)構(gòu)中，運(yùn)營(yíng)五部分別指的是運(yùn)輸部、運(yùn)用綜合設(shè)備部、運(yùn)營(yíng)線路設(shè)施部、運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)調(diào)度中心、運(yùn)營(yíng)車輛段。22、A、B、C三類火災(zāi)指的是固態(tài)、液態(tài)、氣體可燃物引起的火災(zāi)。23、干粉滅火器的壓力表指針位于黃色區(qū)域但未超過刻度線，表示壓力偏高但可用；位于紅色區(qū)域表示壓力過低應(yīng)加壓或更換；位于綠色區(qū)域表示壓力正常。24、車站在出現(xiàn)大客流情況下，車站工作人員要依次把好站臺(tái)安全關(guān)、站廳售票關(guān)和站外通道關(guān)。25、員工應(yīng)遵守勞動(dòng)紀(jì)律，不遲到、不早退，不做與工作無關(guān)，不準(zhǔn)帶家屬到工作現(xiàn)場(chǎng)，不準(zhǔn)飲酒后上班。26、企業(yè)使命：便捷城市交通、加速重慶發(fā)展。27、企業(yè)愿景：爭(zhēng)當(dāng)行業(yè)先峰，引導(dǎo)軌道交通。努力發(fā)展成為技術(shù)領(lǐng)先、管理先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的一流的軌道交通建設(shè)、經(jīng)營(yíng)企業(yè)。28、員工在工作時(shí)間必須嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，必須堅(jiān)守工作崗位，準(zhǔn)時(shí)交接班，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，保證設(shè)備安全運(yùn)行，不準(zhǔn)擅離職守、有事必須經(jīng)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)同意。29、列車車次用5位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，前兩位數(shù)表示車組編號(hào)，后三位數(shù)表示列車車次，其中最后一位數(shù)表示運(yùn)行方向（單數(shù)為下行方向列車；雙數(shù)為上行方向列車）。30、列車運(yùn)行分為ATP監(jiān)視下人工駕駛駕駛模式、限制人工駕駛駕駛模式、非限制人工駕駛駕駛模式。 二、判斷題。（30道）1、使用電話閉塞解除法辦理接發(fā)列車，接車站確認(rèn)列車到達(dá)本站后，即可向后方站發(fā)出解除閉塞的通知。（錯(cuò)）2、緊急停車按鈕盒只供在緊急情況下阻止列車進(jìn)入站臺(tái)使用，每側(cè)站臺(tái)的緊急停車按鈕均對(duì)上下行線路同時(shí)控制。（對(duì)）3、《重慶市城市軌道交通乘車規(guī)則》由重慶市建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)解釋。（對(duì)）4、乘客出站時(shí)發(fā)現(xiàn)遺失車票，按票務(wù)政策進(jìn)行行政罰款后，又找回了車票，可以進(jìn)行退款處理。（對(duì)）5、70歲以上老人以及聾啞人現(xiàn)階段不可以免費(fèi)乘坐輕軌。（對(duì)）6、儲(chǔ)值票遺失后可以申請(qǐng)退款。（錯(cuò)）7、可佩戴小飾品（耳環(huán)、項(xiàng)鏈），樣式不應(yīng)夸張，每雙手只可佩戴兩枚戒指，不能戴有色隱形眼鏡。（錯(cuò)）8、在本站購買的單程車票可以在其它車站進(jìn)站使用。（錯(cuò)）9、因重要安保任務(wù)，應(yīng)急事件處理，個(gè)別車站暫時(shí)全部停止進(jìn)出站十分鐘以上，稱該車站關(guān)閉。（錯(cuò)）10、（對(duì)11.乘客將動(dòng)物用籠子、箱子、編織口袋等包裝后，可以攜帶進(jìn)站乘車。（對(duì)）12.本站臺(tái)站務(wù)員可以不用接發(fā)對(duì)面方向的列車，但要作好監(jiān)護(hù)工作，確保乘客乘車安（對(duì)）13.消防工作堅(jiān)持的方針是“安全第一、預(yù)防為主”。（錯(cuò)）元以下的儲(chǔ)值票售票員可以單獨(dú)直接退款。（錯(cuò)）15.按行車時(shí)刻表列車遲到三分鐘以上二十分鐘以內(nèi)，為延誤。（錯(cuò)）16.縱向連掛救援時(shí)，乘客不用轉(zhuǎn)移到救援列車上，在故障列車載人的情況下，由救援列車將故障列車牽引或推進(jìn)到就近車站疏散乘客。（對(duì)）17.單軌列車M車與M車之間采用的是密接式車鉤。（錯(cuò)）18.目前乘坐輕軌可免費(fèi)的乘客有盲人和革命殘疾軍人兩類。（對(duì)）19.應(yīng)急票在車站所有AFC系統(tǒng)崩潰無法正常工作時(shí)使用的一種單程紙票。（對(duì)）20.對(duì)21、注意個(gè)人衛(wèi)生，衣服上不能看見頭皮屑，盡量避免口臭和嘴部不清潔，上班時(shí)間不得在乘客面前使用手機(jī)。（對(duì)）22、工作時(shí)應(yīng)著統(tǒng)一工作服，腳穿黑色皮料鞋[中跟（1-2公分）或平跟，鞋面潔亮。（對(duì)）23、女員工應(yīng)不梳奇異發(fā)型、不染夸張發(fā)色，盡量接近天然發(fā)色，可佩戴簡(jiǎn)單的首飾，只可露一對(duì)不大的耳環(huán)。（對(duì)）24、使用扣車按鈕使用后，列車將收不到允許運(yùn)行的速度碼。（對(duì)）25、車站BAS系統(tǒng)對(duì)屏蔽門只監(jiān)視不操作。（對(duì)）26、縱向連掛救援時(shí)，乘客不用轉(zhuǎn)移到救援列車上，在故障列車載人的情況下，由救援列車將故障列車牽引或推進(jìn)到就近車站疏散乘客。（對(duì)）28、FAS自動(dòng)火警是指由消防報(bào)警探測(cè)器報(bào)警產(chǎn)生的火警信息。（對(duì)）29、開門手信號(hào)是兩臂高舉頭上作左右分開式。（對(duì)）30、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)限速為25km/h。（對(duì)）三、單項(xiàng)選擇題(69道)36、（C）是黨和國(guó)家的一貫方針，是軌道交通的生命線。A、安全B、生產(chǎn)C、安全生產(chǎn)37、在車站發(fā)生事故，由（C）向行車調(diào)度員報(bào)告。A、司機(jī)B、站長(zhǎng)C、車站綜控室值班員（站長(zhǎng)）38、中斷正線行車半小時(shí)及其以上屬于（C）A、大事故B、險(xiǎn)性事故C、一般事故39、（C）由綜合管理部負(fù)責(zé)調(diào)查。A、險(xiǎn)性事故B、一般事故C、險(xiǎn)性事故一般事故40、事故由兩方原因造成，但雙方責(zé)任大體相等，則雙方應(yīng)承擔(dān)（C）責(zé)任。A、主要B、次要C、同等41、人員死亡（）人或死亡、重傷（）人及其以上；設(shè)備或車輛破損造成經(jīng)濟(jì)損失在（）元人民幣及其以上；中斷正線行車滿（）小時(shí)及其以上稱為重大事故。（ B）A、3、5、1000萬元、5B、3、5、1000萬元、3C、3、5、1000萬元、1042、保衛(wèi)部門負(fù)責(zé)（C）和調(diào)查取證。A、秩序維護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)勘察錄象B、秩序維護(hù)、事故調(diào)查C、現(xiàn)場(chǎng)堪察、秩序維護(hù)43、因施工、維修、設(shè)備安裝等原因是造成的事故，應(yīng)由（A）單位承擔(dān)。A、工程主管B、供貨方C、自己44、總公司安全監(jiān)察室負(fù)責(zé)行車事故登記和報(bào)告，按（A）報(bào)送總公司。A、天B、月C、年45、行車調(diào)度員接到事故報(bào)告后立即向（C）報(bào)告。A、安全監(jiān)察室B、綜合管理部C、值班主任導(dǎo)信號(hào)開放后進(jìn)路信號(hào)顯示（）燈和（）燈，所防護(hù)的區(qū)段發(fā)出的速度碼為（）碼。（D）A、紅、黃、FFFB、紅、黃、25C、紅、綠、00D、以上答案均不對(duì)車側(cè)向通過關(guān)節(jié)型道岔的最大速度為：（B）A、15Km/hB、25Km/hC、35Km/hD、45Km/h速防護(hù)自動(dòng)閉塞時(shí)，列車占用區(qū)間及發(fā)車憑證為列車司機(jī)收到的（B）A路票B速度碼C發(fā)車信號(hào)D以上都不是50、情況下列車運(yùn)行采用（C）AATP監(jiān)督下的人工駕駛模式B限制人工駕駛模式C非限制人工駕駛模式D以上都不是51、列車運(yùn)行中出現(xiàn)爆胎或因氣體泄露壓力不足時(shí)，應(yīng)運(yùn)行到車站清人后以不超過（B）的速度回段。A10km/hB15km/hC20km/hD25km/h52、53、單軌客車車輛構(gòu)造速度為（B）A70km/hB75km/hC80km/hD85km/h手信號(hào)燈的綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)表示（C）信號(hào)A引導(dǎo)接車信號(hào)B空線引導(dǎo)接車信號(hào)C發(fā)車信號(hào)D開門信號(hào)較新線供電系統(tǒng)由主變電站、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、送電饋線和接觸網(wǎng)組成。從市內(nèi)電網(wǎng)引入（B）電源，經(jīng)降壓、整流后形成1500V直流驅(qū)動(dòng)列車。A200KVB110KVC105KVD120KV56、非折返站的閉塞解除條件是（A）。A．列車整列到達(dá)并出發(fā)B．列車整列到達(dá)C．列車已由后方站發(fā)車D．列車整列從前方站出站57、（A）系統(tǒng)是中央ATS系統(tǒng)對(duì)列車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整的前提。A．ATPB．ATOC．ATCD．AFC58、列車救援時(shí)，救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)限速（C）A．35Km/hB.25Km/hC.15KM/hD.2Km/h59、在盡頭線調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有（D）米的安全距離。A．20B．15C．10D．560、列車進(jìn)入封鎖區(qū)間救援或施工時(shí)，憑（B）作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證。A.路票B.調(diào)度命令C.收到的速度碼D.電話閉塞記錄號(hào)61、站內(nèi)最大坡度為（C）A．3‰B．3%C．5‰D．5%62、較新線列車在正線運(yùn)行時(shí)能收到幾種速度碼（A）A．10種B．11種C．12種D．13種63、重慶輕軌較新線兩座主變電站設(shè)在哪兩個(gè)位置（B）A．較場(chǎng)口、曾家?guī)rB.動(dòng)物園、龍家灣C.佛圖關(guān)、大坪D.袁家崗、新山村64、重慶輕軌較新線牽引降壓混合變電所設(shè)在哪幾個(gè)車站（D）A．較場(chǎng)口、臨江門、黃花園、曾家?guī)r、大溪溝、牛角沱、大渡口B．李子壩、佛圖關(guān)、大坪、袁家崗、謝家灣、楊家坪、新山村C．大堰、動(dòng)物園、馬王場(chǎng)、平安、大渡口、新山村、車輛段D．較場(chǎng)口、曾家?guī)r、佛圖關(guān)、袁家崗、動(dòng)物園、新山村、車輛段65、運(yùn)營(yíng)線兩線之間標(biāo)準(zhǔn)間距最小為（A）米A．米米米米66、按列車車次劃分，救援列車的車次是（A）。A．801——899B．601——699C．701——750D．901——99967、當(dāng)改按限制人工駕駛模式運(yùn)行時(shí)須經(jīng)（D）準(zhǔn)許。A．公司領(lǐng)導(dǎo)命令B．環(huán)調(diào)命令C．電調(diào)命令D．行調(diào)口頭命令68、救援列車與故障車連掛限速為（A）。A．25Km/hB．15Km/hC．2Km/hD．10Km/h69、黃花園車站的電話記錄號(hào)是（C）。A．1——20B．21——40C．41——60D．61——80四、問答題（10道）1、請(qǐng)說出在全線18個(gè)車站中，哪些車站設(shè)有道岔？答：較場(chǎng)口、大坪、動(dòng)物園、新山村2、請(qǐng)寫出目前車站的五種驗(yàn)票設(shè)備？答：1、售票亭BOM機(jī)乘客顯示屏；2、票亭驗(yàn)票機(jī)；3、進(jìn)出站閘機(jī)乘客顯示屏；4、站廳自助查詢機(jī)；5、手持驗(yàn)票機(jī)。3、請(qǐng)說出顯示引導(dǎo)接車手信號(hào)的地點(diǎn)和時(shí)機(jī)答：1、地點(diǎn)在站臺(tái)端部；2、時(shí)機(jī)為列車從鄰站出發(fā)，看見列車頭部（或頭部燈光）后顯示引導(dǎo)信號(hào)，當(dāng)列車頭部越過顯示地點(diǎn)后，收回引導(dǎo)信號(hào)。4、請(qǐng)寫出“一班三檢”的具體內(nèi)容？

答：1、班前檢查消除作業(yè)環(huán)境中的不安全因素；2、班中檢查制止或糾正崗位及作業(yè)中的違章作業(yè)行為，及時(shí)排除事故隱患；3、班后檢查清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，不留下事故隱患。5、事故處理中的“四不放過”原則具體指什么？

答：1、事故原因不清不放過；2、預(yù)防措施不落實(shí)不放過；3、責(zé)任人未受到處罰不放過；4、群眾未受到教育不放過。6、請(qǐng)分別說出信號(hào)燈和信號(hào)旗的適用范圍？答：信號(hào)燈適用于地下站晝夜間和高架站及地面站夜間；信號(hào)旗適用于高架站及地面站晝間使用；當(dāng)高架站及地面站晝間因天氣不良，能見度差，可視距離不及50米時(shí)，應(yīng)使用信號(hào)燈。7、請(qǐng)分別寫出顯示停車、發(fā)車、引導(dǎo)、調(diào)車手信號(hào)的時(shí)機(jī)答：8、請(qǐng)說出電話閉塞解除法與電話閉塞法的聯(lián)系和區(qū)別？

答：兩者的聯(lián)系：=1\*GB2⑴兩者都是基本閉塞法停用后的一種代用閉塞法；=2\*GB2⑵除了動(dòng)物園站至車輛段自動(dòng)閉塞設(shè)備停用是的行車憑證是口頭命令外，兩者占用區(qū)間的憑證都是路票。兩者的區(qū)別：=1\*GB2⑴前者只需首列辦理閉塞時(shí)發(fā)出電話號(hào)碼，后者需要每班辦理閉塞及開通區(qū)間都要發(fā)出電話號(hào)碼；=2\*GB2⑵前者以前發(fā)列車的開通區(qū)間作為后續(xù)列車閉塞，后者時(shí)每班車都需單獨(dú)辦理閉塞；=3\*GB2⑶前者接車站必須確認(rèn)區(qū)間空閑和前次列車出站后，方可向后方站發(fā)出解除閉塞的通知，后者只要區(qū)間空閑，就可以向后方站開通區(qū)間。9、請(qǐng)寫出列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率計(jì)算公式？答：列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率=實(shí)際開行列車數(shù)/計(jì)劃開行列車數(shù)×100%10、列車運(yùn)行圖由哪些基本要素組成？答：1）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；2）列車停站時(shí)分；3）車站間隔時(shí)分；4）追蹤列車間隔時(shí)分；5）列車技術(shù)作業(yè)時(shí)間等。六、分析題（5道）1、乘客持儲(chǔ)值票刷卡后，綠燈亮一次，但有時(shí)由于未及時(shí)將票卡移出刷卡區(qū)，又聽見響了一聲，會(huì)不會(huì)再扣一次費(fèi)可以兩個(gè)人用一張儲(chǔ)值卡嗎答：只要是1次乘車，無論是進(jìn)站刷卡，還是出站刷卡，儲(chǔ)值卡只能刷卡一次。進(jìn)站閘機(jī)的顯示燈第一次刷卡亮綠燈，再刷一次或因卡還在刷卡處，再響一聲，顯示紅燈，提示再次刷卡不成功，所以不會(huì)進(jìn)行扣值?！冻塑囈?guī)則》第八條規(guī)定“城市軌道交通實(shí)行一人一票制，乘客須持有效車票乘車?！彼⒖ㄟM(jìn)站時(shí)系統(tǒng)只會(huì)記錄下進(jìn)站地點(diǎn)和時(shí)間，并沒有扣除費(fèi)用，出站時(shí)系統(tǒng)根據(jù)乘坐信息扣減費(fèi)用，也就是說當(dāng)前一個(gè)乘客只刷卡進(jìn)站而未刷卡出站時(shí)，系統(tǒng)只會(huì)認(rèn)定前一次付費(fèi)沒有完成，不會(huì)接受第二位乘客的進(jìn)站信息。所有不可以兩人共用一張儲(chǔ)值卡。2、分析8月8日動(dòng)物園站51B道岔誤操作的原因？

答：=1\*GB2⑴車站值班員工作經(jīng)驗(yàn)不足，業(yè)務(wù)知識(shí)不熟悉，在沒有通過對(duì)講機(jī)得到20#作業(yè)車出清道岔區(qū)域前，只憑觀察監(jiān)控器和發(fā)車時(shí)間長(zhǎng)就主觀判斷作業(yè)車已出清道岔區(qū)段，導(dǎo)致其提前操作道岔，排列下一個(gè)進(jìn)路；=2\*GB2⑵20#作業(yè)車通過道岔區(qū)域時(shí)，未開啟車尾防護(hù)燈；=3\*GB2⑶夜間作業(yè)車通過車站道岔后，經(jīng)常不按規(guī)定主動(dòng)向車站報(bào)告，誘發(fā)了車站值班員的臆測(cè)行事；=4\*GB2⑷道岔區(qū)段分界不明確。3、在《信號(hào)故障案例分析》中，請(qǐng)分析謝家灣上行列車運(yùn)行至進(jìn)站前110T區(qū)段因故停車，再次啟動(dòng)時(shí)收到ATP速度碼為01碼的原因？

答：列車當(dāng)時(shí)的停車位置恰好在110T與108T之間，列車進(jìn)入108T停車后（圖示內(nèi)綠色），由于是在上坡的進(jìn)站區(qū)段，當(dāng)列車再次啟動(dòng)時(shí)從108T退回到11