總公司《技規(guī)》(普速鐵路部分)課件

總公司《技規(guī)》(普速鐵路部分)課件總公司《技規(guī)》(普速鐵路部分)課件1第一節(jié)概述

一、背景

本規(guī)程是中國鐵路政企分開后中國鐵路總公司編制的第一版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。本規(guī)程自2010年1月啟動(dòng)制修訂工作，歷時(shí)4年多。期間經(jīng)歷了2013年鐵路政企分開，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》開始按照企業(yè)規(guī)章編制，相應(yīng)編制思路發(fā)生變化。本規(guī)程以鐵科技[2014]172號文件頒布，自2014年11月1日起施行。

本規(guī)程按照普速鐵路部分和高速鐵路部分兩本分別編寫，各自自成體系。

本規(guī)程適用于國家鐵路。第一節(jié)概述2二、特點(diǎn)1.分高速鐵路、普速鐵路兩部分，便于內(nèi)容的描述和規(guī)章的實(shí)施。分2部分編寫，有利于第二編行車組織和第三編信號顯示將高速鐵路（客運(yùn)專線）、普速鐵路（客貨共線鐵路）的內(nèi)容分別描述清楚準(zhǔn)確；便于各專業(yè)工種人員學(xué)習(xí)和使用。2.定位準(zhǔn)確，與國家和行業(yè)相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范協(xié)調(diào)一致。新《技規(guī)》定位為總公司企業(yè)基本技術(shù)規(guī)章，以遵循國家和行業(yè)有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定為前提。鐵路實(shí)行政企分開后，總公司《技規(guī)》與有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系發(fā)生了變化，設(shè)計(jì)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是總公司《技規(guī)》的上位法，總公司《技規(guī)》的內(nèi)容必須與它們一致。新《技規(guī)》作為企業(yè)規(guī)章，不宜再對社會(huì)企業(yè)和人員在鐵路線路影響范圍內(nèi)的活動(dòng)進(jìn)行規(guī)定，這些內(nèi)容按《鐵路安全管理?xiàng)l例》執(zhí)行，所以新《技規(guī)》刪除了“嚴(yán)禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和采石采礦”等內(nèi)容。3.系統(tǒng)、完整、準(zhǔn)確。新《技規(guī)》綜合了原鐵道部《技規(guī)》和相關(guān)補(bǔ)充規(guī)定的內(nèi)容，整合為總公司《技規(guī)》，使鐵路基本技術(shù)規(guī)章更系統(tǒng)、完整和嚴(yán)肅。二、特點(diǎn)3新《技規(guī)》制修訂過程中，一直在不斷對結(jié)構(gòu)和條文進(jìn)行修改，對條文的描述也都經(jīng)過多次討論和修改，部分問題進(jìn)行了專題研究，重大問題多次在技術(shù)委員會(huì)上討論，力求全面、準(zhǔn)確。4.把我國鐵路發(fā)展最新成果納入基本規(guī)章中。新《技規(guī)》充分反映了我國鐵路第六次大提速以來，在高速鐵路、普速鐵路、重載鐵路和運(yùn)營方面的最新內(nèi)容和要求，充分反映了鐵路技術(shù)設(shè)備的最新變化，充分反映了鐵路運(yùn)輸組織方式不斷改進(jìn)和提高后對作業(yè)程序和作業(yè)方法的新要求。

新《技規(guī)》大幅度增加了高速鐵路技術(shù)設(shè)備、行車組織和信號顯示的內(nèi)容，對高速鐵路線橋隧道、通信信號、機(jī)車車輛、車站樞紐、牽引供電等設(shè)備提出了新要求，加入了聲屏障、GSM-R、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)、動(dòng)車組等一些高速鐵路新的技術(shù)設(shè)備。增加了CTC、CTCS-2/3級列控系統(tǒng)、車載信號等內(nèi)容，對CTCS-2/3級列控系統(tǒng)做了詳細(xì)規(guī)定，滿足高速列車控車和調(diào)度指揮的需要。5.充分體現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｐ隆都家?guī)》制修訂始終把安全放在首位，對涉及安全的技術(shù)設(shè)備配置、行車作業(yè)組織等內(nèi)容和要求，力求全面、準(zhǔn)確，職責(zé)清楚、專業(yè)界限清晰。如120km/h及以上鐵路要求全封閉、全立交，高速鐵路確認(rèn)列車開行，高速鐵路車站不允許設(shè)置平過道等。對保障鐵路運(yùn)輸安新《技規(guī)》制修訂過程中，一直在不斷對結(jié)構(gòu)和條文進(jìn)行修改，對條4全必將起到十分重要的作用。三、新《技規(guī)》編制原則1.中國鐵路總公司第一版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是按照2011年9月原鐵道部第5次部長辦公會(huì)提出的“制定高鐵技術(shù)管理規(guī)程，修訂普速鐵路技術(shù)管理規(guī)程”的基本要求，按高速鐵路部分和普速鐵路部分兩本編制，均分為總則、技術(shù)設(shè)備、行車組織、信號顯示4個(gè)部分。2.按照“科學(xué)定位、系統(tǒng)完整，適應(yīng)設(shè)備、體現(xiàn)發(fā)展，安全第一、兼顧效率，先進(jìn)適用、經(jīng)濟(jì)合理，科學(xué)規(guī)范、協(xié)調(diào)一致，務(wù)實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)、便于操作”6個(gè)原則，總公司《技規(guī)》整合了2006年第十版《技規(guī)》（主要規(guī)定普速鐵路內(nèi)容）及《鐵路200-250km/h既有線技術(shù)管理辦法》、《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法》（200-250km/h）、《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法》（300-350km/h）及其8個(gè)補(bǔ)充規(guī)定。3.總公司《技規(guī)》（普速鐵路部分）適用于200km/h以下鐵路（僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路除外）?？偣尽都家?guī)》（高速鐵路部分）適用于200km/h及以上的鐵路和200km/h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路。200km/h客貨共線鐵路有關(guān)貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備的要求參照本規(guī)程普速鐵路部分執(zhí)行。全必將起到十分重要的作用。5四、文本結(jié)構(gòu)1.總體結(jié)構(gòu)：總則-第一編技術(shù)設(shè)備-第二編行車組織-第三編信號顯示-附圖、附件1-10、縮寫詞對照表、計(jì)量單位符號，四部分。原鐵道部第十版《技規(guī)》總體結(jié)構(gòu)：總則-第一編技術(shù)設(shè)備-第二編行車組織-第三編信號顯示-第四編對鐵路工作人員的要求-附則、附圖、附件1-7、計(jì)量單位符號，五部分。2.高速鐵路部分，共25章498條，其中第一編技術(shù)設(shè)備9章201條，第二編行車組織11章258條，第三編信號顯示5章39條。3.普速鐵路部分，共19章462條，其中第一編技術(shù)設(shè)備9章221條，第二編行車組織5章186條，第三編信號顯示5章55條。原鐵道部第十版《技規(guī)》共19章395條。其中第一編技術(shù)設(shè)備9章171條，第二編行車組織5章158條，第三編信號顯示5章54條，第四編對鐵路工作人員的要求9條，附則2條。原第四編部分內(nèi)容整合至總公司《技規(guī)》總則和第一編技術(shù)設(shè)備部分中。四、文本結(jié)構(gòu)6第二節(jié)普鐵《技規(guī)》行車組織編寫原則1.適用范圍為200km/h以下鐵路（僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路除外）。2.納入動(dòng)車組在普速鐵路按CTCS-0/1級運(yùn)行的有關(guān)要求。3.根據(jù)客車列尾裝置等新技術(shù)裝備的應(yīng)用，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長作業(yè)要求，并對有關(guān)作業(yè)組織進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整、補(bǔ)充。4.根據(jù)新規(guī)章及作業(yè)組織變化，對有關(guān)條文內(nèi)容，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整、完善。普鐵《技規(guī)》行車組織部分主要變化

1.納入動(dòng)車組在普速鐵路運(yùn)行有關(guān)作業(yè)要求。一是增加了動(dòng)車組司機(jī)、隨車機(jī)械師有關(guān)作業(yè)要求；二是增加了動(dòng)車組編組、調(diào)車作業(yè)及救援有關(guān)作業(yè)分工和要求，增加了動(dòng)車組檢修、制動(dòng)試驗(yàn)有關(guān)規(guī)定。三是增加了動(dòng)車組重量、長度等數(shù)據(jù)；四是動(dòng)車組列車取消車站發(fā)車作業(yè)；五是增加了動(dòng)車組列車在站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，須固定股道、站臺、停車位置的規(guī)定；六是增加了動(dòng)車組列車在普速鐵路運(yùn)行的有關(guān)要求。第270條

上線運(yùn)營的動(dòng)車組須符合出所質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。遇下述情況時(shí)，須安排動(dòng)車組試運(yùn)行：第二節(jié)普鐵《技規(guī)》行車組織71．新型動(dòng)車組運(yùn)營、新線開通前；2．動(dòng)車組新造出廠、高級檢修修竣后；3．臨修更換轉(zhuǎn)向架、輪對、萬向軸、主變壓器、牽引電機(jī)后；4．重要部件、軟件加裝、升級后。第275條動(dòng)車組制動(dòng)試驗(yàn)規(guī)定：1.動(dòng)車組在出段（所）前或折返地點(diǎn)停留出發(fā)前需要進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn)，一級檢修作業(yè)后的動(dòng)車組在出發(fā)前不再進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn)；2.動(dòng)車組列車在始發(fā)前需在操縱端進(jìn)行簡略制動(dòng)試驗(yàn)；3.動(dòng)車組列車更換動(dòng)車組司機(jī)（同向換乘除外）或操縱端后，需進(jìn)行簡略制動(dòng)試驗(yàn)；4.動(dòng)車組列車在途中重聯(lián)或解編后，開車前需在操縱端進(jìn)行簡略制動(dòng)試驗(yàn)；5.動(dòng)車組列車使用緊急制動(dòng)停車后，開車前需進(jìn)行簡略制動(dòng)試驗(yàn)；6.動(dòng)車組在采用機(jī)車救援、無動(dòng)力回送聯(lián)掛機(jī)車或回送過渡車時(shí)，按動(dòng)車組無動(dòng)力回送作業(yè)辦法進(jìn)行制動(dòng)性能確認(rèn)。第345條

當(dāng)未裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的動(dòng)車組列車在CTCS-0/1級區(qū)段按機(jī)車信號模式運(yùn)行時(shí)，列車按地面信號機(jī)顯示行車，最高運(yùn)行速度不超過80km/h。低于80km/h的限速按調(diào)度命令執(zhí)行，線路允許速度低于80km/h的區(qū)段由司機(jī)控制列車運(yùn)行速度。1．新型動(dòng)車組運(yùn)營、新線開通前；8第348條

動(dòng)車組一般情況下不得通過半徑小于250m的曲線，通過曲線半徑為250m曲線時(shí)，限速15km/h；不得側(cè)向通過小于9號的單開道岔和小于6號的對稱雙開道岔。第349條

動(dòng)車組回送要求：1.動(dòng)車組回送按旅客列車辦理，原則上采用自走行方式。無動(dòng)力回送時(shí)可根據(jù)回送技術(shù)條件加掛回送過渡車，使用客運(yùn)機(jī)車牽引，回送過渡車須掛于機(jī)后第一位。8輛編組的動(dòng)車組可兩列重聯(lián)回送。未裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的動(dòng)車組需在CTCS-0/1級區(qū)段回送時(shí)，應(yīng)采取無動(dòng)力回送方式。2.動(dòng)車組回送運(yùn)行時(shí)，須安排動(dòng)車組司機(jī)及隨車機(jī)械師值乘。有動(dòng)力回送時(shí)，非擔(dān)當(dāng)區(qū)段應(yīng)指派帶道人員。3.動(dòng)車組回送不進(jìn)行客列檢作業(yè)。4.動(dòng)車組安裝過渡車鉤回送時(shí)，按規(guī)定限速運(yùn)行，盡可能避免實(shí)施緊急制動(dòng)。發(fā)生緊急制動(dòng)后，本務(wù)司機(jī)必須通知隨車機(jī)械師，經(jīng)隨車機(jī)械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運(yùn)行。5.動(dòng)車組回送時(shí)，相關(guān)動(dòng)車段（所）、造修單位應(yīng)提出限速、回送方式（有動(dòng)力、無動(dòng)力）、可否折角運(yùn)行等注意事項(xiàng)。第348條動(dòng)車組一般情況下不得通過半徑小于250m的曲92.納入裝備客車列尾裝置后的有關(guān)作業(yè)要求，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長。一是將客車列尾裝置有關(guān)使用管理要求納入，增加了旅客列車須掛列尾裝置的要求；二是由于客車列尾裝置的投入使用，取消了運(yùn)轉(zhuǎn)車長的有關(guān)作業(yè)要求，需保留的有關(guān)作業(yè)分別交由車站、司機(jī)、車輛乘務(wù)員等擔(dān)當(dāng)，相應(yīng)調(diào)整了有關(guān)發(fā)車作業(yè)要求。第253條

動(dòng)車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下，無法安裝或使用列尾裝置時(shí)，應(yīng)制定具體辦法。第254條

旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解，由車輛部門負(fù)責(zé)。第362條

動(dòng)車組以外的列車在車站發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：

1.發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站（進(jìn)路）信號機(jī)已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號。

2.司機(jī)必須確認(rèn)行車憑證及發(fā)車信號顯示正確后，方可起動(dòng)列車。3.語音記錄裝置良好的車站，準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。（刪除了車站顯示發(fā)車指示信號和運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車有關(guān)要求）3.適應(yīng)目前現(xiàn)狀，對貨車列尾裝置加掛規(guī)定進(jìn)行了修改、完善。增加了不掛列尾裝置時(shí)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志時(shí)的作業(yè)分工。第253條半自動(dòng)閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時(shí)應(yīng)以吊起2.納入裝備客車列尾裝置后的有關(guān)作業(yè)要求，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長。10尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。4.對部分行車憑證進(jìn)行了調(diào)整、統(tǒng)一。一是考慮目前燈光顯示方式增多，對正常情況下允許列車進(jìn)入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的各種燈光統(tǒng)一規(guī)定為“出站或通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號”；二是進(jìn)一步調(diào)整、明確了自動(dòng)閉塞法行車時(shí)的有關(guān)行車憑證，允許動(dòng)車組列車、特快旅客列車憑出站信號機(jī)的黃色燈光由車站通過。三是將三顯示、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況下行車憑證統(tǒng)一，原28、29表合二為一；四是統(tǒng)一了自閉區(qū)段從監(jiān)督器不能確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑時(shí)，車站應(yīng)發(fā)給司機(jī)書面通知（附件8）的樣式；統(tǒng)一了半自閉區(qū)段遇發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障或超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車時(shí)，列車越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的憑證為半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書（附件9）；五是取消了特快旅客列車發(fā)生意外不危及本列安全時(shí)可不停車的規(guī)定。第314條

使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號。第315條

自動(dòng)閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證見第32表。第32表

自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證表尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列11列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1.出站信號機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車綠色許可證（附件2）1.監(jiān)督器表示第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，不表示時(shí)為接到前次列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間2.確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑3.單線須取得對方站確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄號碼從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，車站應(yīng)發(fā)給司機(jī)書面通知（附件8），司機(jī)以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度，最高不超過20km/h，運(yùn)行到第一架通過信號機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行2.由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)出列車3.超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)出列車列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件4.發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車綠色許可證（附件2）確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑列車到達(dá)次一信號機(jī)按其顯示的要求執(zhí)行5.超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)出列車6.自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時(shí)發(fā)出列車

出站信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號與鄰站車站值班員及本站信號員聯(lián)系7.雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車1.區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑2.雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示正確（進(jìn)路表示器故障時(shí)通知司機(jī)）列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1.出站信12第320條

半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，行車憑證為出站信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令；遇發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障或超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車時(shí)，列車越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的行車憑證為半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書（附件9）。5.非正常情況下行車速度。一是自動(dòng)閉塞區(qū)段監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑、自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）、引導(dǎo)接車、擔(dān)當(dāng)救援時(shí)在接近被救援列車或車列2km，動(dòng)車組及其他列車運(yùn)行速度均為最高不得超過20km/h；二是退行時(shí)，動(dòng)車組及其他列車運(yùn)行速度均不得超過15km/h；三是在自閉區(qū)段，遇機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置發(fā)生故障以及按隔離模式運(yùn)行時(shí)，動(dòng)車組列車運(yùn)行速度不超過40km/h，其他列車不得超過20km/h；四是動(dòng)車組列車在區(qū)間被迫停車后須返回后方站，在動(dòng)車組列車運(yùn)行方向前端操作時(shí)，運(yùn)行速度不得超過40km/h。6.根據(jù)實(shí)際情況，對發(fā)布調(diào)度命令的事項(xiàng)進(jìn)行了調(diào)整，對調(diào)度命令發(fā)布的有關(guān)要求進(jìn)一步完善?！爸笓]列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。”增第320條半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而13加了“（運(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）”，明確不屬于列車調(diào)度員命令發(fā)布范圍。考慮到目前作業(yè)實(shí)際，第13表《行車調(diào)度命令項(xiàng)目表》增加了9項(xiàng)需發(fā)布調(diào)度命令的項(xiàng)目：第9項(xiàng)列車需臨時(shí)降弓運(yùn)行；第11項(xiàng)動(dòng)車組列車空調(diào)失效需打開部分車門限速運(yùn)行；第21項(xiàng)列尾裝置故障（丟失）的貨物列車?yán)^續(xù)運(yùn)行；第22項(xiàng)改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車或恢復(fù)正常行車；第23項(xiàng)動(dòng)車組列車轉(zhuǎn)入或退出隔離模式（被救援時(shí)除外）；第24項(xiàng)動(dòng)車組列車在列控車載設(shè)備控車和列車運(yùn)行監(jiān)控裝置控車之間人工轉(zhuǎn)換。第28項(xiàng)運(yùn)行揭示調(diào)度命令和實(shí)際限速、行車方式或設(shè)備不符時(shí)；第30項(xiàng)正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準(zhǔn)許登頂作業(yè)；第31項(xiàng)雙管供風(fēng)旅客列車運(yùn)行途中改為單管供風(fēng)。刪除了3項(xiàng)需要發(fā)布調(diào)度命令的項(xiàng)目原12項(xiàng)“旅客列車加掛貨車”，本版《技規(guī)》規(guī)定旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車；加了“（運(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）”，明確不屬于列車調(diào)度員命令發(fā)14刪除了原第17項(xiàng)“貨物列車違反列車編組計(jì)劃”，違反列車編組計(jì)劃的調(diào)度命令由計(jì)劃調(diào)度員下達(dá)；刪除了原第23項(xiàng)“利用施工特定行車辦法行車”，屬于施工調(diào)度命令的范疇，不再單列。對部分項(xiàng)目內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整。如對原9項(xiàng)“發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或封鎖施工后，以及列車中掛有限速的機(jī)車、車輛等，需要使列車臨時(shí)減速運(yùn)行”后增加了“（納入運(yùn)行揭示調(diào)度命令或本務(wù)機(jī)車、動(dòng)車組自身設(shè)備原因限速時(shí)除外）”的限制條件，并進(jìn)行部分文字調(diào)整；刪除了“一停再開或特別注意運(yùn)行”，過于籠統(tǒng)，有關(guān)要求已納入第6項(xiàng)“發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車或由區(qū)間返回的列車”和18、19、20項(xiàng)跨線裝卸作業(yè)、除雪機(jī)和起重機(jī)工作、發(fā)生事故，對于開入其鄰線的列車應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。原第10項(xiàng)“半自動(dòng)閉塞區(qū)間使用故障按鈕、自動(dòng)閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕”改為“車站使用故障按鈕、總輔助按鈕”。納入部分自動(dòng)站間閉塞區(qū)間使用故障按鈕的情況，調(diào)度集中區(qū)段僅列車調(diào)度員使用故障按鈕、總輔助按鈕時(shí)不需下達(dá)調(diào)度命令。原第11項(xiàng)中的“欠軸”包含在違反列車編組計(jì)劃的范疇內(nèi)，不單獨(dú)明確需發(fā)布調(diào)度命令。刪除了原第17項(xiàng)“貨物列車違反列車編組計(jì)劃”，違反列車編組計(jì)15原第16項(xiàng)“臨時(shí)加開或停運(yùn)”增加了“調(diào)度日（班）計(jì)劃以外”、“單機(jī)除外”的限制條件；加開或停運(yùn)運(yùn)行圖規(guī)定以外的列車，如納入調(diào)度日（班）計(jì)劃，不算臨時(shí)加開或停運(yùn)；單機(jī)加開或停運(yùn)，不再下達(dá)臨時(shí)加開或停運(yùn)列車的調(diào)度命令。原第20項(xiàng)，“雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大、重大、大事故，對開入其鄰線的列車”根據(jù)《事規(guī)》變化及目前掌握的實(shí)際情況，修改為“雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸事故，對開入其鄰線的列車”。原第24項(xiàng)“較規(guī)定時(shí)間提前或延遲施工”，修改為“施工、維修作業(yè)較指定時(shí)間延遲結(jié)束”，同時(shí)受令者刪除“司機(jī)”；施工、維修較指定時(shí)間提前需發(fā)令情況需納入“運(yùn)行揭示調(diào)度命令與實(shí)際限速、行車方式或設(shè)備不符時(shí)”項(xiàng)目。原第25條“電氣化區(qū)段正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電”增加了“（接觸網(wǎng)倒閘、跳閘后試送電、向中性區(qū)送電或弓網(wǎng)故障排查除外）的限制條件，同時(shí)受令者刪除“司機(jī)”。需發(fā)給司機(jī)的情況納入30條“正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準(zhǔn)許登頂作業(yè)?！睂?3表《行車調(diào)度命令項(xiàng)目表》增加了發(fā)布調(diào)度命令有關(guān)需要說明的事項(xiàng)。原第16項(xiàng)“臨時(shí)加開或停運(yùn)”增加了“調(diào)度日（班）計(jì)劃以外”、16表13注：2.天窗維修作業(yè)在指定的時(shí)間內(nèi)完成并銷記后，列車調(diào)度員不再發(fā)布維修作業(yè)結(jié)束恢復(fù)行車的調(diào)度命令。3.動(dòng)車組列車改按列車運(yùn)行監(jiān)控裝置方式運(yùn)行需將列控車載設(shè)備隔離時(shí)，列車調(diào)度員僅發(fā)布改按列車運(yùn)行監(jiān)控裝置方式行車的調(diào)度命令。4.因調(diào)車作業(yè)動(dòng)車組控車模式轉(zhuǎn)換，不發(fā)布調(diào)度命令。自動(dòng)站間閉塞法行車轉(zhuǎn)為半自動(dòng)閉塞法行車及轉(zhuǎn)回的調(diào)度命令，可不發(fā)給司機(jī)。對列車調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令的時(shí)機(jī)及發(fā)布方式進(jìn)一步調(diào)整完善。第231條列車調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)在列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)間（車站）前向司機(jī)發(fā)布或指定車站向司機(jī)交付，如來不及時(shí)應(yīng)使列車停車進(jìn)行發(fā)布或交付。對于需向司機(jī)發(fā)布的調(diào)度命令，列車調(diào)度員可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)發(fā)布。由車站交付的調(diào)度命令，車站值班員可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)。刪除了乘務(wù)人員出乘前，“應(yīng)發(fā)給有關(guān)站段（所、室），由受表13注：2.天窗維修作業(yè)在指定的時(shí)間內(nèi)完成并銷記后，列車調(diào)17令站段（所、室負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)）”的要求；隨著機(jī)車交路的延長，一個(gè)調(diào)度所不可能發(fā)跨幾個(gè)調(diào)度所的“機(jī)車所擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度命令”，修改為相關(guān)命令。調(diào)整調(diào)度命令發(fā)布的文字表述，明確使用電話發(fā)收調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》。7.施工作業(yè)及線路發(fā)生故障時(shí)，停車原因消除后，防護(hù)用響墩在動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段要撤除。第368條列車在區(qū)間被迫停車后，根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護(hù)：1-4（相同）變化的是：防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤除（運(yùn)行動(dòng)車組列車的區(qū)段除外），原294條規(guī)定“防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩?！?.增加了確保地面設(shè)備系統(tǒng)時(shí)鐘準(zhǔn)確的有關(guān)設(shè)備要求。第228條

全國鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。鐵路地面固定設(shè)備的系統(tǒng)時(shí)鐘，當(dāng)具備條件時(shí)，應(yīng)接入鐵路時(shí)間同步網(wǎng)；不具備條件時(shí)，可獨(dú)立設(shè)置衛(wèi)星授時(shí)設(shè)備。令站段（所、室負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)）”的要求；隨著機(jī)車交路的延長，一個(gè)調(diào)189.納入運(yùn)行揭示調(diào)度命令有關(guān)內(nèi)容。根據(jù)《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》運(yùn)行揭示調(diào)度命令發(fā)布、使用的有關(guān)規(guī)定，增加了運(yùn)行揭示調(diào)度命令的內(nèi)容，并明確了運(yùn)行揭示調(diào)度命令與列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令間的相互關(guān)系。第232條

有計(jì)劃的施工，涉及限速、行車方式發(fā)生變化或設(shè)備變化時(shí)應(yīng)發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令，司機(jī)按運(yùn)行揭示調(diào)度命令執(zhí)行。因施工提前、延遲或其他原因造成運(yùn)行揭示調(diào)度命令與實(shí)際限速、行車方式或設(shè)備不符時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)取消前發(fā)運(yùn)行揭示調(diào)度命令，向有關(guān)車站值班員、司機(jī)、施工負(fù)責(zé)人重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令。10.列車分類發(fā)生變化，將動(dòng)車組列車納入旅客列車分類，快速貨物班列納入貨物列車分類。第233條

列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類和運(yùn)行等級順序如下：1.按運(yùn)輸性質(zhì)分類（1）旅客列車（動(dòng)車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；（2）特快貨物班列；（3）軍用列車；9.納入運(yùn)行揭示調(diào)度命令有關(guān)內(nèi)容。19（4）貨物列車（快速貨物班列、五定班列、快運(yùn)、重載、直達(dá)、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）；（5）路用列車。2.列車運(yùn)行等級順序（1）動(dòng)車組列車；（2）特快旅客列車；（3）特快貨物班列；（4）快速旅客列車；（5）普通旅客列車；（6）軍用列車；（7）貨物列車；（8）路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時(shí)確定。

11.對車站重新進(jìn)行分類。目前很大一部分車站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)、也不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為使按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類能涵蓋所有車站，增加了營業(yè)站、非營業(yè)站的分類。第235條

車站應(yīng)設(shè)有配線，并辦理列車接發(fā)、會(huì)讓和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。（4）貨物列車（快速貨物班列、五定班列、快運(yùn)、重載、直達(dá)、直20車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營業(yè)站、非營業(yè)站，營業(yè)站分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。12.適應(yīng)集中操縱道岔清掃分工車務(wù)、電務(wù)各半的實(shí)際情況，規(guī)定：集中操縱道岔的道岔清掃分工由鐵路局規(guī)定。第237條道岔組、道岔區(qū)的范圍劃分，人工扳動(dòng)道岔的清掃分工，道岔加鎖的鑰匙、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把管理辦法，均應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把，要實(shí)行統(tǒng)一編號、集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。集中操縱道岔的清掃分工由鐵路局規(guī)定。13.增加了中岔定位的規(guī)定，和不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的道岔可不保持定位的規(guī)定。第238條

道岔除使用、清掃、檢查或修理時(shí)外，均須保持定位。道岔的定位規(guī)定如下：5.到發(fā)線上的中岔，為到發(fā)線開通的位置；集中操縱的道岔及不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的道岔可不保持定位（到發(fā)線上的中岔和引向安全線、避難線的道岔除外）。14.增加了行車公寓應(yīng)具備鐵路辦公網(wǎng)和配備接送乘務(wù)人員的交通工具的要求。第246條

行車公寓是專為乘務(wù)人員服務(wù)的生產(chǎn)設(shè)施，應(yīng)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。應(yīng)有良好的通信、網(wǎng)絡(luò)（鐵路辦公網(wǎng)）、叫班管理設(shè)備和乘車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營業(yè)21務(wù)管理設(shè)備，有生活、服務(wù)、學(xué)習(xí)、文娛、健身等設(shè)施和接送乘務(wù)人員的交通工具。應(yīng)保證乘務(wù)人員隨到隨宿，不間斷地供給熱食及開水。室內(nèi)應(yīng)有衛(wèi)浴設(shè)施，經(jīng)常保持適當(dāng)?shù)臏囟?，整潔和安靜的休息條件；室外應(yīng)綠化、美化。15.增加了《鐵路車輛編組隔離表》（附件10）。第250條

裝載危險(xiǎn)、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，按《鐵路車輛編組隔離表》（附件10）執(zhí)行。編掛超限貨物車輛或特種車輛時(shí)，按國家及鐵路總公司規(guī)定或臨時(shí)指示辦理。16.明確了旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車。第251條

旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。旅客列車中，與機(jī)車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。動(dòng)車組列車駕駛室與旅客乘坐席間的門須鎖閉。17.增加了客車編入貨物列車時(shí)的有關(guān)編組要求。第252條

客車編入貨物列車回送時(shí)，客車編掛輛數(shù)不得超過20輛，應(yīng)掛于列車中部或后部。裝有密接式車鉤的客車原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。需附掛貨物列車回送時(shí)，不得超過10輛，其后編掛的其他車輛不得超過1輛?？蛙嚺c平車、平集共用車以外的貨車連掛時(shí)，不得與貨車有人力制動(dòng)機(jī)端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動(dòng)機(jī)端連掛時(shí)，平車、平集共用車的人力制動(dòng)機(jī)不得使用，處于非工作狀態(tài)。務(wù)管理設(shè)備，有生活、服務(wù)、學(xué)習(xí)、文娛、健身等設(shè)施和接送乘務(wù)人22機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后部。軍用及其他對編掛位置有特殊要求的客車按有關(guān)規(guī)定辦理。18.統(tǒng)一和修改了部分名稱，增加新型機(jī)車車輛重量、長度、換算閘瓦壓力等數(shù)據(jù)。增加了貨車軸重≥25t的貨物列車緊急制動(dòng)距離的限值。如：鐵道部改為鐵路總公司，線路指導(dǎo)人員統(tǒng)一為帶道人員，軌道起重機(jī)統(tǒng)一改為鐵路救援起重機(jī)，主要列檢所改為列檢作業(yè)場，壓縮氣體、液化氣體統(tǒng)一修改為“氣體類危險(xiǎn)貨物”等。第263條

列車在任何線路上的緊急制動(dòng)距離限值按第27表規(guī)定。19.增加了旅客列車計(jì)算閘瓦壓力的要求。第262條旅客列車、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中（包括在站折返）如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車，120km/h速度等級及編組小于8輛的140km/h、160km/h速度等級列車應(yīng)按第261條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力。20.對列檢技術(shù)作業(yè)要求進(jìn)一步進(jìn)行了修訂完善。第268條

列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進(jìn)行。貨物列車停車技術(shù)作業(yè)的，檢查與修理應(yīng)有分工，現(xiàn)場檢查和修理應(yīng)進(jìn)行平行作業(yè)；不停車技術(shù)作業(yè)的，應(yīng)對危及行車安全的車輛故障及時(shí)報(bào)告攔機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后部。23停，并由故障專修人員對故障進(jìn)行確認(rèn)和處理。應(yīng)積極利用專用修理機(jī)具在列車或車列中修理車輛故障，減少摘車臨修，充分利用技術(shù)作業(yè)時(shí)間并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成技術(shù)作業(yè)，保證發(fā)出列車符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)建立車輛故障診斷指導(dǎo)組，對途中車輛故障進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷、指導(dǎo)和故障處置確認(rèn)。無列檢車站始發(fā)的貨物列車，應(yīng)在途經(jīng)第一個(gè)列檢作業(yè)場安排停車技術(shù)作業(yè)。對長期不經(jīng)列檢進(jìn)行停車技術(shù)作業(yè)的固定編組、循環(huán)使用車組，鐵路局應(yīng)按照列檢安全保證距離的要求，制定上述車組的列車技術(shù)作業(yè)辦法，跨局運(yùn)行時(shí)由相鄰鐵路局聯(lián)合制定。動(dòng)車組運(yùn)行（含回送）途中不進(jìn)行客列檢作業(yè)。

21.根據(jù)列檢作業(yè)組織調(diào)整，對貨物列車全部試驗(yàn)、簡略試驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整，對旅客列車簡略試驗(yàn)的分工進(jìn)行了調(diào)整，對貨物列車在進(jìn)入長達(dá)下坡道區(qū)間前進(jìn)行持續(xù)一段時(shí)間的全部試驗(yàn)進(jìn)行了修改。第274條

動(dòng)車組以外的列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。1.全部試驗(yàn)（1）貨車列檢對解體列車到達(dá)后施行一次到達(dá)全部試驗(yàn)，對編組列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗(yàn)，對有調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)后首先施行到達(dá)全部試驗(yàn)，發(fā)車前只施行始發(fā)全部試驗(yàn)中的漏泄試驗(yàn)；（2）貨車特級列檢和安全保證距離在500km左右的一級列檢對無停，并由故障專修人員對故障進(jìn)行確認(rèn)和處理。應(yīng)積極利用專用修理24調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗(yàn)；（3）無列檢作業(yè)場車站始發(fā)的列車，在途經(jīng)第一個(gè)列檢作業(yè)場進(jìn)行無調(diào)車中轉(zhuǎn)技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)施行一次始發(fā)全部試驗(yàn)；（4）列檢作業(yè)場對運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車；（5）旅客列車庫內(nèi)檢修作業(yè)；（6）在有客列檢作業(yè)的車站折返的旅客列車。站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時(shí)，應(yīng)使用列車試驗(yàn)器試驗(yàn)，連掛機(jī)車后只做簡略試驗(yàn)。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應(yīng)同時(shí)檢查輔助用風(fēng)系統(tǒng)的泄漏。2.簡略試驗(yàn)（1）貨車列檢對始發(fā)列車、中轉(zhuǎn)作業(yè)列車連掛機(jī)車后；

（2）客列檢作業(yè)后和旅客列車始發(fā)前；（3）更換機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組時(shí)；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車軟管有分離情況時(shí)；（6）列車停留超過20min時(shí)；（7）列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)；（8）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)；調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗(yàn)；25（9）單機(jī)附掛車輛時(shí)；（10）列車進(jìn)行摘、掛作業(yè)開車前。在站簡略試驗(yàn)：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機(jī)負(fù)責(zé)（掛有列尾裝置的旅客列車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開車前及在途中換掛機(jī)車站、客列檢作業(yè)站，有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)）。3.持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)有列檢作業(yè)場的車站發(fā)出的貨物列車運(yùn)行前方途經(jīng)長大下坡道區(qū)間的，在始發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，列檢應(yīng)填發(fā)制動(dòng)效能證明書交給司機(jī)；在有列檢作業(yè)場車站至長大下坡道區(qū)間間的各站始發(fā)或進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，是否進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交給司機(jī)，由鐵路局規(guī)定。具體試驗(yàn)和涼閘的地點(diǎn)、辦法，由鐵路局規(guī)定。旅客列車出庫前應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是否進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，由鐵路局規(guī)定。長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。（9）單機(jī)附掛車輛時(shí)；2622.取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長后，對旅客列車編組順序表的交接進(jìn)行了重新規(guī)范。第278條

動(dòng)車組不辦理編組順序表交接。動(dòng)車組以外的旅客列車編組順序表按以下規(guī)定辦理交接：1.在始發(fā)站由車站人員按列車編組順序表核對現(xiàn)車，無誤后，與司機(jī)辦理交接。2.中途換掛機(jī)車時(shí)，到達(dá)司機(jī)與車站間、車站與出發(fā)司機(jī)間辦理交接。僅更換機(jī)車乘務(wù)組時(shí)，機(jī)車乘務(wù)組之間辦理交接。3.途中摘掛車輛時(shí)，車站負(fù)責(zé)修改列車編組順序表。4.列車到達(dá)終到站后，司機(jī)與車站辦理交接。車站與司機(jī)的交接地點(diǎn)均為機(jī)車停留位置。23.增加了調(diào)車作業(yè)可不使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備的情況。第282條

使用機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備（機(jī)車摘掛、轉(zhuǎn)線等不進(jìn)行車輛摘掛的作業(yè)，列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、直接后部摘車除外），并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關(guān)要求。無線調(diào)車燈顯設(shè)備應(yīng)與列車運(yùn)行監(jiān)控裝置配合使用。24.增加了動(dòng)車段、動(dòng)車運(yùn)用所調(diào)車有關(guān)要求和配備動(dòng)車組地勤司機(jī)的要求。第283條

動(dòng)車段（所）設(shè)動(dòng)車組地勤司機(jī)，負(fù)責(zé)動(dòng)車組在動(dòng)車段22.取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長后，對旅客列車編組順序表的交接進(jìn)行了重新規(guī)27（所）內(nèi)調(diào)車、試運(yùn)行等調(diào)移動(dòng)車組作業(yè)。第284條動(dòng)車段（所）調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)及指揮由鐵路局規(guī)定。第288條動(dòng)車段（所）調(diào)車工作的計(jì)劃編制及下達(dá)辦法由鐵路局規(guī)定。25.明確了可不使用調(diào)車作業(yè)通知單的有關(guān)調(diào)車作業(yè)。第288條

調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單（示意圖可另附）。使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、對貨位、直接后部摘車、本務(wù)機(jī)車（包括重聯(lián)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)）摘掛及轉(zhuǎn)線、企業(yè)自備機(jī)車進(jìn)入站內(nèi)交接線整列取送作業(yè)，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)是否需要使用調(diào)車作業(yè)通知單由鐵路局規(guī)定。26.為確保旅客上下車安全，增加了旅客未上下完畢，不得進(jìn)行本務(wù)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)摘掛外的旅客列車及車底連掛作業(yè)。第293條

調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：7.旅客未上下車完畢，除本務(wù)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)摘掛作業(yè)外，不得進(jìn)行旅客列車（車底）的連掛作業(yè)。（所）內(nèi)調(diào)車、試運(yùn)行等調(diào)移動(dòng)車組作業(yè)。2827.增加了以解散為目的的牽出是否需要連接軟管，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定并納入《站細(xì)》的規(guī)定。第295條調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時(shí)，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。轉(zhuǎn)場或在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時(shí)（駝峰作業(yè)除外），10輛及以下是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量，以及以解散作業(yè)為目的的牽出是否需要連結(jié)軟管，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站細(xì)》。28.對接發(fā)旅客列車時(shí)有關(guān)調(diào)車作業(yè)的要求進(jìn)一步完善。第301條

接發(fā)旅客列車時(shí)，與接發(fā)列車進(jìn)路沒有隔開設(shè)備或脫軌器的線路，不準(zhǔn)向能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的方向調(diào)車。本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘掛、列車?yán)揽跁r(shí)除外。有特殊困難的車站，確需調(diào)車時(shí)，制定安全措施，由鐵路局批準(zhǔn)。29.增加了在超過6‰坡度的線路上，不得無動(dòng)力停留機(jī)車車輛的要求。第305條安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車車輛；在超過6‰坡度的線路上，不得無動(dòng)力停留機(jī)車車輛。30.增加了自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障但半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí)，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動(dòng)閉塞法行車的要求。并對基本閉塞設(shè)備故障的敘27.增加了以解散為目的的牽出是否需要連接軟管，由車站和機(jī)務(wù)29述進(jìn)行了調(diào)整。第311條

遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：1.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅時(shí)；2.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；3.發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)；

4.自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)；5.在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)。自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障，半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí)，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動(dòng)閉塞法行車。31.對自動(dòng)閉塞區(qū)間司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)顯示停車信號時(shí)的處置措施進(jìn)一步修改、完善。第316條

自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線述進(jìn)行了調(diào)整。30調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行到次一通過信號機(jī)（進(jìn)站信號機(jī)），按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時(shí)，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按上述速度通過。當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機(jī)燈光都熄滅時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)信號機(jī)裝有容許信號時(shí)，仍按上述速度通過該信號機(jī)。裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號顯示允許運(yùn)行的信號時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行。司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號機(jī)的號碼通知前方站（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號機(jī)故障的報(bào)告后，在故障修復(fù)前，對尚未進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車。

32.增加了動(dòng)車組列車為自走行固定編組列車的規(guī)定；與第一編一致，刪除“動(dòng)車”，增加“大型養(yǎng)路機(jī)械”亦按列車辦理的要求。第331條

列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。動(dòng)車組列車為自走行固定編組列車。調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。停車等候2min31單機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。旅客列車的尾部標(biāo)志應(yīng)使用電燈，動(dòng)車組以外的旅客列車尾部標(biāo)志燈的摘掛、保管，由車輛部門負(fù)責(zé)。對中途轉(zhuǎn)向的動(dòng)車組以外的旅客列車應(yīng)有備用標(biāo)志燈，以備轉(zhuǎn)向時(shí)使用。33.列車乘務(wù)組增加了動(dòng)車組司機(jī)和隨車機(jī)械師。第334條

列車應(yīng)設(shè)有列車乘務(wù)組。列車乘務(wù)組按下列規(guī)定組成：1.動(dòng)車組列車應(yīng)有動(dòng)車組司機(jī)，其他列車應(yīng)有機(jī)車乘務(wù)人員；2.動(dòng)車組列車應(yīng)有隨車機(jī)械師，其他旅客列車、特快貨物班列和機(jī)械冷藏車組，均應(yīng)有車輛乘務(wù)人員；

3.旅客列車應(yīng)有客運(yùn)乘務(wù)組。34.增加了單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自閉區(qū)間緊急制動(dòng)停車后有關(guān)防護(hù)及聯(lián)系要求。第335條

動(dòng)車組以外的列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到：7.單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動(dòng)閉塞區(qū)間緊急制動(dòng)停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時(shí)，司機(jī)須立即通知后續(xù)列車司機(jī)、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報(bào)告停車位置（具備移動(dòng)條件時(shí)司機(jī)須先將機(jī)車移動(dòng)不少于15m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。35.增加了被迫停車、線路塌方等緊急情況下，配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)的要求。第339條

汛期暴風(fēng)雨行車應(yīng)急處理：……單機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按32第366條

列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，第367條

列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，36.增加了旅客列車雙管改單管供風(fēng)的規(guī)定。第342條

雙管供風(fēng)旅客列車運(yùn)行途中發(fā)生雙管供風(fēng)設(shè)備故障或用單管供風(fēng)機(jī)車救援接續(xù)牽引，需改為單管供風(fēng)時(shí)，雙管改單管作業(yè)應(yīng)在站內(nèi)進(jìn)行。旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時(shí)，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在前方站停車處理的請求，并通知司機(jī)以不超過120km/h速度運(yùn)行至前方站。列車調(diào)度員發(fā)布雙管改單管供風(fēng)的調(diào)度命令，車輛乘務(wù)員根據(jù)調(diào)度命令在站內(nèi)將客車風(fēng)管路改為單管供風(fēng)狀態(tài)。旅客列車改為單管供風(fēng)跨局運(yùn)行時(shí)，由鐵路總公司發(fā)布調(diào)度命令通知有關(guān)鐵路局，按單管供風(fēng)辦理，直至終到站。37.修改了接發(fā)旅客列車時(shí)，相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的規(guī)定；取消了原“單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車除外”的規(guī)定。同時(shí)第360條也一并納入有關(guān)作業(yè)組織要求。第353條

下列情況，禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車：1.進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備；2.在接、發(fā)旅客列車的同時(shí)，接入列車運(yùn)行監(jiān)控裝置或軌道車運(yùn)行第366條列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，33控制設(shè)備發(fā)生故障的列車、制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車組列車而接車線末端無隔開設(shè)備。相對方向不能同時(shí)接車時(shí)，應(yīng)先接不適于在站外停車的列車、停車后起動(dòng)困難的列車或后面有續(xù)行列車的列車。遇兩列車不能同時(shí)接發(fā)時(shí)，原則上應(yīng)先接后發(fā)。車站應(yīng)將不能辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的情況納入《站細(xì)》。第360條列車到達(dá)、發(fā)出或通過后，車站值班員應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，并記入《行車日志》（設(shè)有計(jì)算機(jī)報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)的按有關(guān)規(guī)定辦理）。遇有超長、超限列車、制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車組列車、單機(jī)掛車和貨物列車列尾裝置燈光熄滅等情況，應(yīng)通知接車站。38.增加動(dòng)車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)固定股道、固定站臺、固定停車位置的要求。變更固定股道時(shí)不再發(fā)布調(diào)度命令。第355條

接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列原則：1.旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入規(guī)定線路。2.動(dòng)車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，須固定股道、固定站臺、固定停車位置。3.動(dòng)車組列車、特快旅客列車通過時(shí)應(yīng)在正線辦理，其他通過列車原則上應(yīng)在正線辦理。4.原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及動(dòng)車組列車、特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司控制設(shè)備發(fā)生故障的列車、制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車組列車而接車線末34機(jī)；如來不及預(yù)告時(shí)，應(yīng)使列車在站外停車后，再開放信號機(jī)，接入站內(nèi)。動(dòng)車組列車遇特殊情況需變更辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的固定股道時(shí)，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許。（客運(yùn)通知）39.允許盡頭式車站正線上停留車輛。（防溜？）第356條車站值班員應(yīng)保證有不間斷接車的空閑線路。正線上不應(yīng)停留車輛（盡頭式車站除外）。到發(fā)線上停留車輛時(shí)，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，在中間站并須取得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許方可占用，該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。40.刪除了原275條第31-33表（單開、對稱、交分）道岔側(cè)向允許通過速度表。（由路局要細(xì)化）。第33表（原第30表列車運(yùn)行限制速度表）中“通過顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光的信號機(jī)”速度為“該信號機(jī)防護(hù)進(jìn)路上道岔側(cè)向的允許通過速度”，原為“80km/h”。41.對無聯(lián)鎖接發(fā)列車的規(guī)定進(jìn)一步完善。第359條

進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用時(shí)，應(yīng)開放引導(dǎo)信號。引導(dǎo)信號不能開放或無進(jìn)站信號機(jī)時(shí)，應(yīng)派引導(dǎo)人員接車。引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處（未設(shè)的，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號接車。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)機(jī)；如來不及預(yù)告時(shí)，應(yīng)使列車在站外停車后，再開放信號機(jī)，接入35辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上無聯(lián)鎖的有關(guān)對向道岔及鄰線上防護(hù)道岔加鎖。進(jìn)路上無聯(lián)鎖的分動(dòng)外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動(dòng)心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。42.增加組織旅客疏散時(shí)，必須在辦理鄰線列車停運(yùn)后進(jìn)行的要求。第366條

列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，……需組織旅客疏散時(shí)，車站值班員得到列車調(diào)度員準(zhǔn)許后，扣停鄰線列車并通知司機(jī)，司機(jī)通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。43.第367條增加了單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定的要求和車站值班員（列車調(diào)度員）應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車的要求。第367條

列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站（列車調(diào)度員），并與車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，還應(yīng)對鄰線來車方向短路軌道電路。配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時(shí)，應(yīng)鳴示緊急停車信號。單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上無聯(lián)鎖的有關(guān)對向道岔及鄰線上防護(hù)道岔加鎖36車站值班員（列車調(diào)度員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車。44.對分布部運(yùn)行的情況進(jìn)行了完善。第369條

在不得已情況下，列車必須分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告前方站（列車調(diào)度員），并做好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作。司機(jī)在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運(yùn)行至前方站。在運(yùn)行中仍按信號機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動(dòng)閉塞區(qū)間或按電話閉塞法行車時(shí)，該列車必須在進(jìn)站信號機(jī)外停車（司機(jī)已報(bào)告前方站或列車調(diào)度員列車為分部運(yùn)行時(shí)除外），將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。車站值班員應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。下列情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行：1.采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)；2.對遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；3.遺留車輛無人看守時(shí)；4.司機(jī)與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時(shí)；5.遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路上時(shí)。車站值班員（列車調(diào)度員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后3745.進(jìn)一步完善了列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)的應(yīng)急處置措施。第370條

列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急處理：1.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點(diǎn)），車站不再向區(qū)間放行列車，并通知鄰線及后續(xù)相關(guān)列車停車。電氣化區(qū)段，現(xiàn)場需停電時(shí)，應(yīng)立即通知供電部門停電。2.列車需要分隔甩車時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)后未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，在車站由車站人員負(fù)責(zé)采取防溜措施；在區(qū)間由司機(jī)、車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)采取防溜措施。46.增加了施工作業(yè)時(shí)，施工列車司機(jī)應(yīng)熟悉線路和施工條件的要求。第379條施工時(shí)，除本項(xiàng)施工外的車列或列車不得進(jìn)入封鎖區(qū)間。進(jìn)入封鎖區(qū)間的施工列車司機(jī)應(yīng)熟悉線路和施工條件。47.增加了按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)可安排施工路用列車跟蹤前次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的規(guī)定。第380條

施工封鎖前，通過施工地點(diǎn)的最后一趟列車前進(jìn)方向?yàn)椴淮笥?‰的上坡道時(shí)，列車調(diào)度員可根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的請求，在調(diào)度命45.進(jìn)一步完善了列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)的應(yīng)急處置措施。38令中注明該次列車通過施工地點(diǎn)后即可開工（按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)可安排施工路用列車跟蹤該次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間），列車到達(dá)前方站后，再封鎖區(qū)間。上述命令應(yīng)抄交司機(jī)，該列車不得后退。48.明確了采用施工特定行車辦法行車時(shí)，集中聯(lián)鎖良好的道岔可在控制臺進(jìn)行單獨(dú)鎖閉。第381條

遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時(shí)，可按以下施工特定行車辦法辦理：1.車站采用固定進(jìn)路的辦法接發(fā)列車。施工開始前，車站須將正線進(jìn)路開通，并對進(jìn)路上所有道岔按規(guī)定加鎖（集中聯(lián)鎖良好的道岔可在控制臺上進(jìn)行單獨(dú)鎖閉）。有關(guān)道岔密貼的確認(rèn)及具體的加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。49.根據(jù)實(shí)際情況，運(yùn)行速度不再作為進(jìn)入施工封鎖區(qū)間調(diào)度命令的必選項(xiàng)。第382條

向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)，需限速運(yùn)行時(shí)在命令中一并注明。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路局規(guī)定。令中注明該次列車通過施工地點(diǎn)后即可開工（按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)可3950.增加了維修作業(yè)安全防護(hù)要求、對線路備用軌料、舊軌料等物料的堆放要求以及臨時(shí)拆除封閉柵欄時(shí)的防護(hù)看守要求。第388條

在區(qū)間線路、站內(nèi)線路、站內(nèi)道岔上維修時(shí)，現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)站在維修地點(diǎn)附近、且瞭望條件較好的地點(diǎn)進(jìn)行防護(hù)，在天窗內(nèi)作業(yè)時(shí)，顯示停車手信號。維修作業(yè)應(yīng)在車站與作業(yè)地點(diǎn)分別設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)人員，并保持聯(lián)系。第391條

線路備用軌料應(yīng)在車站范圍內(nèi)碼放整齊，線路兩側(cè)散落的舊軌料、廢土廢渣應(yīng)及時(shí)清理。因施工等原因線路兩側(cè)臨時(shí)擺放的軌料，要碼放整齊，并進(jìn)行必要的加固。有柵欄的地段要置于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi)；需臨時(shí)拆除封閉柵欄時(shí)，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)防護(hù)設(shè)施并派人晝夜看守。51.增加了160km/h以上的區(qū)段禁止利用列車間隔使用小車的規(guī)定。第398條小車不按列車辦理。在晝間使用時(shí)，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，都不得影響列車正常運(yùn)行。夜間僅限于封鎖施工維修時(shí)使用。160km/h以上的區(qū)段禁止利用列車間隔使用小車。50.增加了維修作業(yè)安全防護(hù)要求、對線路備用軌料、舊軌料等物4052.刪除了輕型車輛、小車不能撤出線路時(shí)放置響墩防護(hù)的要求，增加了自動(dòng)閉塞區(qū)段使用短路銅線短路軌道電路防護(hù)的要求。第401條

利用列車間隔在區(qū)間使用輕型車輛及小車時(shí)，應(yīng)在車站登記，并設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，按下列規(guī)定防護(hù)：4.輕型車輛遇特殊情況不能在承認(rèn)的時(shí)間內(nèi)撤出線路，或小車不能立即撤出線路時(shí)，在輕型車輛或小車前后方向按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置以停車手信號防護(hù)，自動(dòng)閉塞區(qū)段還應(yīng)使用短路銅線短路軌道電路。在設(shè)置防護(hù)的同時(shí)，應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員或通知列車司機(jī)緊急停車。53.增加了駝峰、調(diào)車場、貨場等處不影響接發(fā)列車的行車設(shè)備檢修時(shí)的簽認(rèn)要求。第402條

影響設(shè)備使用的檢修均納入天窗進(jìn)行。在車站（包括線路所、輔助所）內(nèi)及相鄰區(qū)間、列車調(diào)度臺檢修行車設(shè)備，影響其使用時(shí)，事先須在《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員（列車調(diào)度員）簽認(rèn)或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認(rèn)（檢修駝峰、調(diào)車場、貨場等處不影響接發(fā)列車的行車設(shè)備時(shí)，簽認(rèn)人員在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定），方可開始。正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完畢，檢修人員應(yīng)將其結(jié)果記入《行車設(shè)備施工登記簿》。52.刪除了輕型車輛、小車不能撤出線路時(shí)放置響墩防護(hù)的要求，41總公司《技規(guī)》(普速鐵路部分)課件總公司《技規(guī)》(普速鐵路部分)課件42第一節(jié)概述

一、背景

本規(guī)程是中國鐵路政企分開后中國鐵路總公司編制的第一版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。本規(guī)程自2010年1月啟動(dòng)制修訂工作，歷時(shí)4年多。期間經(jīng)歷了2013年鐵路政企分開，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》開始按照企業(yè)規(guī)章編制，相應(yīng)編制思路發(fā)生變化。本規(guī)程以鐵科技[2014]172號文件頒布，自2014年11月1日起施行。

本規(guī)程按照普速鐵路部分和高速鐵路部分兩本分別編寫，各自自成體系。

本規(guī)程適用于國家鐵路。第一節(jié)概述43二、特點(diǎn)1.分高速鐵路、普速鐵路兩部分，便于內(nèi)容的描述和規(guī)章的實(shí)施。分2部分編寫，有利于第二編行車組織和第三編信號顯示將高速鐵路（客運(yùn)專線）、普速鐵路（客貨共線鐵路）的內(nèi)容分別描述清楚準(zhǔn)確；便于各專業(yè)工種人員學(xué)習(xí)和使用。2.定位準(zhǔn)確，與國家和行業(yè)相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范協(xié)調(diào)一致。新《技規(guī)》定位為總公司企業(yè)基本技術(shù)規(guī)章，以遵循國家和行業(yè)有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定為前提。鐵路實(shí)行政企分開后，總公司《技規(guī)》與有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系發(fā)生了變化，設(shè)計(jì)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是總公司《技規(guī)》的上位法，總公司《技規(guī)》的內(nèi)容必須與它們一致。新《技規(guī)》作為企業(yè)規(guī)章，不宜再對社會(huì)企業(yè)和人員在鐵路線路影響范圍內(nèi)的活動(dòng)進(jìn)行規(guī)定，這些內(nèi)容按《鐵路安全管理?xiàng)l例》執(zhí)行，所以新《技規(guī)》刪除了“嚴(yán)禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和采石采礦”等內(nèi)容。3.系統(tǒng)、完整、準(zhǔn)確。新《技規(guī)》綜合了原鐵道部《技規(guī)》和相關(guān)補(bǔ)充規(guī)定的內(nèi)容，整合為總公司《技規(guī)》，使鐵路基本技術(shù)規(guī)章更系統(tǒng)、完整和嚴(yán)肅。二、特點(diǎn)44新《技規(guī)》制修訂過程中，一直在不斷對結(jié)構(gòu)和條文進(jìn)行修改，對條文的描述也都經(jīng)過多次討論和修改，部分問題進(jìn)行了專題研究，重大問題多次在技術(shù)委員會(huì)上討論，力求全面、準(zhǔn)確。4.把我國鐵路發(fā)展最新成果納入基本規(guī)章中。新《技規(guī)》充分反映了我國鐵路第六次大提速以來，在高速鐵路、普速鐵路、重載鐵路和運(yùn)營方面的最新內(nèi)容和要求，充分反映了鐵路技術(shù)設(shè)備的最新變化，充分反映了鐵路運(yùn)輸組織方式不斷改進(jìn)和提高后對作業(yè)程序和作業(yè)方法的新要求。

新《技規(guī)》大幅度增加了高速鐵路技術(shù)設(shè)備、行車組織和信號顯示的內(nèi)容，對高速鐵路線橋隧道、通信信號、機(jī)車車輛、車站樞紐、牽引供電等設(shè)備提出了新要求，加入了聲屏障、GSM-R、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)、動(dòng)車組等一些高速鐵路新的技術(shù)設(shè)備。增加了CTC、CTCS-2/3級列控系統(tǒng)、車載信號等內(nèi)容，對CTCS-2/3級列控系統(tǒng)做了詳細(xì)規(guī)定，滿足高速列車控車和調(diào)度指揮的需要。5.充分體現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。新《技?guī)》制修訂始終把安全放在首位，對涉及安全的技術(shù)設(shè)備配置、行車作業(yè)組織等內(nèi)容和要求，力求全面、準(zhǔn)確，職責(zé)清楚、專業(yè)界限清晰。如120km/h及以上鐵路要求全封閉、全立交，高速鐵路確認(rèn)列車開行，高速鐵路車站不允許設(shè)置平過道等。對保障鐵路運(yùn)輸安新《技規(guī)》制修訂過程中，一直在不斷對結(jié)構(gòu)和條文進(jìn)行修改，對條45全必將起到十分重要的作用。三、新《技規(guī)》編制原則1.中國鐵路總公司第一版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是按照2011年9月原鐵道部第5次部長辦公會(huì)提出的“制定高鐵技術(shù)管理規(guī)程，修訂普速鐵路技術(shù)管理規(guī)程”的基本要求，按高速鐵路部分和普速鐵路部分兩本編制，均分為總則、技術(shù)設(shè)備、行車組織、信號顯示4個(gè)部分。2.按照“科學(xué)定位、系統(tǒng)完整，適應(yīng)設(shè)備、體現(xiàn)發(fā)展，安全第一、兼顧效率，先進(jìn)適用、經(jīng)濟(jì)合理，科學(xué)規(guī)范、協(xié)調(diào)一致，務(wù)實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)、便于操作”6個(gè)原則，總公司《技規(guī)》整合了2006年第十版《技規(guī)》（主要規(guī)定普速鐵路內(nèi)容）及《鐵路200-250km/h既有線技術(shù)管理辦法》、《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法》（200-250km/h）、《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法》（300-350km/h）及其8個(gè)補(bǔ)充規(guī)定。3.總公司《技規(guī)》（普速鐵路部分）適用于200km/h以下鐵路（僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路除外）?？偣尽都家?guī)》（高速鐵路部分）適用于200km/h及以上的鐵路和200km/h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路。200km/h客貨共線鐵路有關(guān)貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備的要求參照本規(guī)程普速鐵路部分執(zhí)行。全必將起到十分重要的作用。46四、文本結(jié)構(gòu)1.總體結(jié)構(gòu)：總則-第一編技術(shù)設(shè)備-第二編行車組織-第三編信號顯示-附圖、附件1-10、縮寫詞對照表、計(jì)量單位符號，四部分。原鐵道部第十版《技規(guī)》總體結(jié)構(gòu)：總則-第一編技術(shù)設(shè)備-第二編行車組織-第三編信號顯示-第四編對鐵路工作人員的要求-附則、附圖、附件1-7、計(jì)量單位符號，五部分。2.高速鐵路部分，共25章498條，其中第一編技術(shù)設(shè)備9章201條，第二編行車組織11章258條，第三編信號顯示5章39條。3.普速鐵路部分，共19章462條，其中第一編技術(shù)設(shè)備9章221條，第二編行車組織5章186條，第三編信號顯示5章55條。原鐵道部第十版《技規(guī)》共19章395條。其中第一編技術(shù)設(shè)備9章171條，第二編行車組織5章158條，第三編信號顯示5章54條，第四編對鐵路工作人員的要求9條，附則2條。原第四編部分內(nèi)容整合至總公司《技規(guī)》總則和第一編技術(shù)設(shè)備部分中。四、文本結(jié)構(gòu)47第二節(jié)普鐵《技規(guī)》行車組織編寫原則1.適用范圍為200km/h以下鐵路（僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路除外）。2.納入動(dòng)車組在普速鐵路按CTCS-0/1級運(yùn)行的有關(guān)要求。3.根據(jù)客車列尾裝置等新技術(shù)裝備的應(yīng)用，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長作業(yè)要求，并對有關(guān)作業(yè)組織進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整、補(bǔ)充。4.根據(jù)新規(guī)章及作業(yè)組織變化，對有關(guān)條文內(nèi)容，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整、完善。普鐵《技規(guī)》行車組織部分主要變化

1.納入動(dòng)車組在普速鐵路運(yùn)行有關(guān)作業(yè)要求。一是增加了動(dòng)車組司機(jī)、隨車機(jī)械師有關(guān)作業(yè)要求；二是增加了動(dòng)車組編組、調(diào)車作業(yè)及救援有關(guān)作業(yè)分工和要求，增加了動(dòng)車組檢修、制動(dòng)試驗(yàn)有關(guān)規(guī)定。三是增加了動(dòng)車組重量、長度等數(shù)據(jù)；四是動(dòng)車組列車取消車站發(fā)車作業(yè)；五是增加了動(dòng)車組列車在站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，須固定股道、站臺、停車位置的規(guī)定；六是增加了動(dòng)車組列車在普速鐵路運(yùn)行的有關(guān)要求。第270條

上線運(yùn)營的動(dòng)車組須符合出所質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。遇下述情況時(shí)，須安排動(dòng)車組試運(yùn)行：第二節(jié)普鐵《技規(guī)》行車組織481．新型動(dòng)車組運(yùn)營、新線開通前；2．動(dòng)車組新造出廠、高級檢修修竣后；3．臨修更換轉(zhuǎn)向架、輪對、萬向軸、主變壓器、牽引電機(jī)后；4．重要部件、軟件加裝、升級后。第275條動(dòng)車組制動(dòng)試驗(yàn)規(guī)定：1.動(dòng)車組在出段（所）前或折返地點(diǎn)停留出發(fā)前需要進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn)，一級檢修作業(yè)后的動(dòng)車組在出發(fā)前不再進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn)；2.動(dòng)車組列車在始發(fā)前需在操縱端進(jìn)行簡略制動(dòng)試驗(yàn)；3.動(dòng)車組列車更換動(dòng)車組司機(jī)（同向換乘除外）或操縱端后，需進(jìn)行簡略制動(dòng)試驗(yàn)；4.動(dòng)車組列車在途中重聯(lián)或解編后，開車前需在操縱端進(jìn)行簡略制動(dòng)試驗(yàn)；5.動(dòng)車組列車使用緊急制動(dòng)停車后，開車前需進(jìn)行簡略制動(dòng)試驗(yàn)；6.動(dòng)車組在采用機(jī)車救援、無動(dòng)力回送聯(lián)掛機(jī)車或回送過渡車時(shí)，按動(dòng)車組無動(dòng)力回送作業(yè)辦法進(jìn)行制動(dòng)性能確認(rèn)。第345條

當(dāng)未裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的動(dòng)車組列車在CTCS-0/1級區(qū)段按機(jī)車信號模式運(yùn)行時(shí)，列車按地面信號機(jī)顯示行車，最高運(yùn)行速度不超過80km/h。低于80km/h的限速按調(diào)度命令執(zhí)行，線路允許速度低于80km/h的區(qū)段由司機(jī)控制列車運(yùn)行速度。1．新型動(dòng)車組運(yùn)營、新線開通前；49第348條

動(dòng)車組一般情況下不得通過半徑小于250m的曲線，通過曲線半徑為250m曲線時(shí)，限速15km/h；不得側(cè)向通過小于9號的單開道岔和小于6號的對稱雙開道岔。第349條

動(dòng)車組回送要求：1.動(dòng)車組回送按旅客列車辦理，原則上采用自走行方式。無動(dòng)力回送時(shí)可根據(jù)回送技術(shù)條件加掛回送過渡車，使用客運(yùn)機(jī)車牽引，回送過渡車須掛于機(jī)后第一位。8輛編組的動(dòng)車組可兩列重聯(lián)回送。未裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的動(dòng)車組需在CTCS-0/1級區(qū)段回送時(shí)，應(yīng)采取無動(dòng)力回送方式。2.動(dòng)車組回送運(yùn)行時(shí)，須安排動(dòng)車組司機(jī)及隨車機(jī)械師值乘。有動(dòng)力回送時(shí)，非擔(dān)當(dāng)區(qū)段應(yīng)指派帶道人員。3.動(dòng)車組回送不進(jìn)行客列檢作業(yè)。4.動(dòng)車組安裝過渡車鉤回送時(shí)，按規(guī)定限速運(yùn)行，盡可能避免實(shí)施緊急制動(dòng)。發(fā)生緊急制動(dòng)后，本務(wù)司機(jī)必須通知隨車機(jī)械師，經(jīng)隨車機(jī)械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運(yùn)行。5.動(dòng)車組回送時(shí)，相關(guān)動(dòng)車段（所）、造修單位應(yīng)提出限速、回送方式（有動(dòng)力、無動(dòng)力）、可否折角運(yùn)行等注意事項(xiàng)。第348條動(dòng)車組一般情況下不得通過半徑小于250m的曲502.納入裝備客車列尾裝置后的有關(guān)作業(yè)要求，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長。一是將客車列尾裝置有關(guān)使用管理要求納入，增加了旅客列車須掛列尾裝置的要求；二是由于客車列尾裝置的投入使用，取消了運(yùn)轉(zhuǎn)車長的有關(guān)作業(yè)要求，需保留的有關(guān)作業(yè)分別交由車站、司機(jī)、車輛乘務(wù)員等擔(dān)當(dāng)，相應(yīng)調(diào)整了有關(guān)發(fā)車作業(yè)要求。第253條

動(dòng)車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下，無法安裝或使用列尾裝置時(shí)，應(yīng)制定具體辦法。第254條

旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解，由車輛部門負(fù)責(zé)。第362條

動(dòng)車組以外的列車在車站發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：

1.發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站（進(jìn)路）信號機(jī)已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號。

2.司機(jī)必須確認(rèn)行車憑證及發(fā)車信號顯示正確后，方可起動(dòng)列車。3.語音記錄裝置良好的車站，準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。（刪除了車站顯示發(fā)車指示信號和運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車有關(guān)要求）3.適應(yīng)目前現(xiàn)狀，對貨車列尾裝置加掛規(guī)定進(jìn)行了修改、完善。增加了不掛列尾裝置時(shí)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志時(shí)的作業(yè)分工。第253條半自動(dòng)閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時(shí)應(yīng)以吊起2.納入裝備客車列尾裝置后的有關(guān)作業(yè)要求，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長。51尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。4.對部分行車憑證進(jìn)行了調(diào)整、統(tǒng)一。一是考慮目前燈光顯示方式增多，對正常情況下允許列車進(jìn)入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的各種燈光統(tǒng)一規(guī)定為“出站或通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號”；二是進(jìn)一步調(diào)整、明確了自動(dòng)閉塞法行車時(shí)的有關(guān)行車憑證，允許動(dòng)車組列車、特快旅客列車憑出站信號機(jī)的黃色燈光由車站通過。三是將三顯示、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況下行車憑證統(tǒng)一，原28、29表合二為一；四是統(tǒng)一了自閉區(qū)段從監(jiān)督器不能確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑時(shí)，車站應(yīng)發(fā)給司機(jī)書面通知（附件8）的樣式；統(tǒng)一了半自閉區(qū)段遇發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障或超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車時(shí)，列車越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的憑證為半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書（附件9）；五是取消了特快旅客列車發(fā)生意外不危及本列安全時(shí)可不停車的規(guī)定。第314條

使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號。第315條

自動(dòng)閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證見第32表。第32表

自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證表尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列52列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1.出站信號機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車綠色許可證（附件2）1.監(jiān)督器表示第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，不表示時(shí)為接到前次列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間2.確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑3.單線須取得對方站確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄號碼從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，車站應(yīng)發(fā)給司機(jī)書面通知（附件8），司機(jī)以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度，最高不超過20km/h，運(yùn)行到第一架通過信號機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行2.由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)出列車3.超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)出列車列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件4.發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車綠色許可證（附件2）確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑列車到達(dá)次一信號機(jī)按其顯示的要求執(zhí)行5.超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)出列車6.自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時(shí)發(fā)出列車

出站信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號與鄰站車站值班員及本站信號員聯(lián)系7.雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車1.區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑2.雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示正確（進(jìn)路表示器故障時(shí)通知司機(jī)）列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1.出站信53第320條

半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，行車憑證為出站信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令；遇發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障或超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車時(shí)，列車越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的行車憑證為半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書（附件9）。5.非正常情況下行車速度。一是自動(dòng)閉塞區(qū)段監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑、自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）、引導(dǎo)接車、擔(dān)當(dāng)救援時(shí)在接近被救援列車或車列2km，動(dòng)車組及其他列車運(yùn)行速度均為最高不得超過20km/h