橋梁生產(chǎn)實習(xí)報告（共7篇）

第24頁共24頁橋梁消費實習(xí)報告〔共7篇〕第1篇：橋梁消費實習(xí)報告實習(xí)時間：2023年6月21號~2023年7月1號實習(xí)地點：河南省鄭州市一．工程簡介鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁全長1684米，鋼梁總重約39000噸。該橋鋼梁設(shè)計新穎、構(gòu)造復(fù)雜，主梁采用邊桁傾斜的三主桁構(gòu)造、主桁采用三角形構(gòu)造設(shè)計為世界首次采用；鋼梁下弦桿采用Z向檢測指標(biāo)的鋼板；主橋鋼梁采用多點同步頂推架設(shè)技術(shù)，整體頂推總重量達30000噸、頂推間隔達1082米均居世界前列。大橋設(shè)計采用了斜主桁、平行四邊形主桁截面、鋼主塔、正交異性板整體鋼橋面、混凝土橋面板與鋼主桁結(jié)合等一系列新技術(shù)。為我們展現(xiàn)了一座世界級的橋梁。鄭州黃河公鐵倆用橋公鐵合建局部長9177m公路鐵路采用上下層布置，公路在上，鐵路在下。公路為雙向六車道布置主橋分倆聯(lián)布置，總長1684m，第一聯(lián)采用(121.05+5*168+121.05)m六塔局部斜拉連續(xù)鋼桁結(jié)合梁，聯(lián)長1082.1m。第二聯(lián)采用(120.95+5*120+120.95)m連續(xù)鋼桁結(jié)合梁，聯(lián)長601.9m，鋼梁斷面為三主桁斜邊桁倒梯形構(gòu)造形式，引橋為40.7m鐵路簡支箱梁和40.7m公路連續(xù)箱梁，北引橋122孔，南引橋62孔，總長7493m。是目前世界上合建長度最長、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)最高的公鐵兩用橋。第2篇：橋梁消費實習(xí)報告橋梁消費實習(xí)報告學(xué)院:土木建筑工程學(xué)院專業(yè):橋梁與隧道工程姓名：學(xué)號：班級：指導(dǎo)老師：實習(xí)時間：6月20日-7月6日一、實習(xí)的目的與意義消費實習(xí)是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)絡(luò)實際、增長理論知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。作為學(xué)生我們對這次橋梁消費實習(xí)充滿期待，這次我們實習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比擬常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。消費實習(xí)不僅是對我們在理論中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意才能的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大三下學(xué)年，安排了為期三周的消費實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)絡(luò)到實際當(dāng)中。橋梁與隧道工程是土木工程學(xué)科中的重要分支學(xué)科。在公路、鐵路和城市交通建立中，為跨越江河、深谷和海峽或穿越山嶺和水底都需要建造各種橋梁和隧道等構(gòu)造構(gòu)造物。除了和構(gòu)造工程學(xué)科有許多共同的根底理論外，在水文、地質(zhì)、荷載作用、構(gòu)造體系和根底工程方面也有一定的特殊性。我們只有綜合考慮到工程所受到的影響，培養(yǎng)我們獨立考慮的才能以及現(xiàn)場判斷、解決實際問題的才能，才能在以后工作中處理好工程問題。消費實習(xí)是橋梁與隧道工程專業(yè)學(xué)生一個重要的理論性教學(xué)環(huán)節(jié)。結(jié)合課堂所學(xué)的橋梁工程、橋涵水文、道路勘測設(shè)計、構(gòu)造設(shè)計原理、測量學(xué)等課程，在老師指導(dǎo)下，通過完成一段公路上橋位附近的地形、水文、水利、環(huán)境等測量和調(diào)查工作，是學(xué)生初步掌握道路勘測、橋梁設(shè)計的外業(yè)勘測根本過程，加深理解和穩(wěn)固所學(xué)知識，培養(yǎng)學(xué)生分析^p和解決工程實際問題的才能，并提出自己的創(chuàng)新見解和建議，以進步專業(yè)程度。二、實習(xí)的主要內(nèi)容1、地形圖測量通過對選定橋位附近的外業(yè)勘測和調(diào)查，搜集和初步整理處橋梁設(shè)計所需的水文、水利、地形、地質(zhì)、環(huán)境以及其他根底資料和數(shù)據(jù)。這些資料和數(shù)據(jù)是橋梁位置選擇、橋孔長度、橋梁高度、構(gòu)造類型確定等的根據(jù)。為了可以準(zhǔn)確的勘測地形，因此，在消費實習(xí)的第一天我們的主要任務(wù)是對勘測儀器及有關(guān)資料的學(xué)習(xí)。此次測量我們所使用的儀器為全站儀，通過專業(yè)人員和師兄的講解我們認(rèn)識到使用全站儀的擺放和使用經(jīng)緯儀擺放都差不多，首先將三腳架調(diào)整到適宜高度，張開三腳架安置在測站點上，然后將三腳架的腳尖踩入土中，在三腳架下面找一個點。第二，將全站儀從箱中取出，用連接螺旋將全站儀安裝在三腳架上，第三，通過光學(xué)對點器找到三腳架下面的那個點，第四，調(diào)整螺旋使圓水準(zhǔn)氣泡居中，或者調(diào)整三腳架。第五，先轉(zhuǎn)動動照準(zhǔn)部，使水準(zhǔn)管平行于任意一對腳螺旋的連線，兩手同時向內(nèi)或外轉(zhuǎn)動這對腳螺旋，使氣泡居中，注意氣泡挪動方向始終與左手大指母挪動方向一致，然后將照準(zhǔn)部轉(zhuǎn)動90度，轉(zhuǎn)動第三個螺旋，使氣泡管氣泡居。再將照準(zhǔn)部轉(zhuǎn)回原位置，檢查氣泡是否居中，按上述步驟反復(fù)進展，直到水準(zhǔn)管在任何位置，氣泡偏離零點不超過一格為止。第六，對中，第七，又整平，對中和整平一般需要經(jīng)過屢次“整平—對中—整平”的循環(huán)過程，直至整平和對中均符合要求。第八，瞄準(zhǔn)目的。第九，按鍵，就可以測出所需要的角度和間隔了。地形圖測量主要是對地形圖碎步的測量，地形圖碎步測量要點是：首先應(yīng)熟悉儀器。在平原地區(qū)，野地地形較簡單，但主要溝坎不可放過，因地勢較平坦，高程點可以稀一些，但有明顯起伏的地方，高處應(yīng)延坡走向有一排點，坡下有一排點，這樣畫出的等高線才不會變形，畫上溝坎后，等高線鉆進溝坎，這樣等高線才不會相交。平原地區(qū)的房屋應(yīng)在一排房的兩邊控制，不可以用短邊兩點和長邊間隔畫房，那樣誤差太大。有必要時該上房那么上房，可以得到事半功倍的效果。有些地方無法看到，可用儀器把周圍打出來，里面的用鋼尺量，不要以為鋼尺量的不準(zhǔn)，理論證明，量出來的和測的一樣準(zhǔn)，而且可以進步效率。測圖時一定要注意電桿的類別和走向以及是否有地下接口。有的電桿上邊是輸電線，下邊是配電線或通訊線，應(yīng)畫主要的。成行的電桿不必每一個都測，可以隔一根測一根或隔幾根測一根，因為這些電桿是等間距的，在做內(nèi)業(yè)時可用等分插點畫出，精度也很高，但有轉(zhuǎn)向的電桿一定要測。道路要測一邊，量出路寬，這樣畫出來才好看。地下光纜不可放過，但有些光纜，例如國防光纜須經(jīng)某些部門批準(zhǔn)方可在圖上標(biāo)出。在測山區(qū)時，主要是地形，但并不是點越多越好，做到山上有點，山下有點，確保山脊線，山谷線等地性線上有足夠的點，這樣畫出的等高線才想且不變形。在山區(qū)特別是在半山腰建的房子，要把周圍的大坎畫出，這樣在圖上才可看出房屋是一層層的，有立體感。在山區(qū)測圖最好在山頂或半山腰設(shè)站，這樣可以減少搬站，效率高。測量員要對各種地形地物有一個總體概念，知道什么地物由幾個點畫出，一般點壯物一個點，線壯物兩個點，圓形建筑物三個點，矩形建筑物四個點……這也是對測圖軟件的熟悉程度。碎步草圖，在山區(qū)要和地形聯(lián)絡(luò)起來。房屋相對位置要畫好，這樣回去后便于處理內(nèi)業(yè)和查錯。有寫地物如電桿，井蓋，可提出單獨畫，會使草圖明晰不亂。通過幾天的艱辛奮斗，我們終于將橋位附近的地形測量完畢了。在接下來的時間里，我們主要進展的是室內(nèi)做業(yè)，即橋位位置的選擇，橋孔的布置，橋位處道路縱斷面圖和橋位對應(yīng)的橋墩臺處橫斷面圖的繪制。在橋位位置選擇和橋孔布置中應(yīng)做到：橋梁位置應(yīng)盡可能設(shè)在河道順直、主流穩(wěn)定、河槽能通過較集中流量的河段上。橋梁位置應(yīng)設(shè)在河灘較窄、河槽最寬處。防止設(shè)在具有不穩(wěn)定的河汊、島嶼、沙洲、舊河道、急彎、卡口、水流集合口附近以及容易形成水流、流木阻塞的河段。橋梁位置應(yīng)盡可能與中、高水位時的洪水流向正交，如不能正交，那么應(yīng)在孔徑及根底設(shè)計中考慮其影響。與河岸斜交的橋位，應(yīng)防止在引道上游形成水袋與回流區(qū)，以免引起道路基遭受水害；不可防止時，應(yīng)設(shè)置截水壩將其封閉。當(dāng)城市和重要工業(yè)區(qū)有特殊的防洪要求時，橋梁宜設(shè)在上游河段。橋梁宜設(shè)在地質(zhì)構(gòu)造單一、巖層完好、埋藏較淺、土層堅實、地質(zhì)條件良好的地段，不宜設(shè)在斷層、滑坡、溶洞、鹽漬土和泥沼等地質(zhì)不良地段。避開斷層破碎帶，特別是近期有活動的斷層帶。應(yīng)保證設(shè)計洪水和它所挾帶的泥沙順利宣泄，防止河床產(chǎn)生不利于橋梁的變形，并能使通航船舶、流冰和漂浮物平安通過。應(yīng)與天然河流斷面的流量分配相適應(yīng)，即兩側(cè)河灘的沖刷前橋下過水面積之比應(yīng)大致等于兩側(cè)河灘的流量之比。應(yīng)根據(jù)橋位河段的天然特征以及，水工建筑物可能引起的影響，考慮河床變形和水流變化對橋梁的影響。應(yīng)充分考慮不同建橋方案對河道產(chǎn)生的不利變形影響，選擇最小影響的方案，或在設(shè)計中采取措施，防止河道的不利變形。在影響國計民生的航運通道或水運樞紐附近建橋時，應(yīng)充分考慮橋孔布設(shè)對航運或港口開展的長遠影響，經(jīng)政治、軍事、經(jīng)濟、技術(shù)全面分析^p論證后，確定橋孔孔徑，并將通航孔布設(shè)在穩(wěn)定的航道上，必要時，還應(yīng)預(yù)留備用通航航孔。應(yīng)盡可能照顧當(dāng)?shù)氐拈_展規(guī)劃，與農(nóng)田水利設(shè)施相配合。建橋后的橋前壅水，不得對兩岸河堤、農(nóng)田、村鎮(zhèn)造成威脅。對跨徑在60m一下的橋孔，盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑。應(yīng)注意地質(zhì)情況，橋梁的墩臺根底防止設(shè)在斷層、溶洞等不良地質(zhì)處。應(yīng)考慮施工條件和經(jīng)濟效益，作全面的技術(shù)經(jīng)濟比擬，選擇合理的橋孔設(shè)計方案。2、橋梁的認(rèn)知實習(xí)橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很費事。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險系數(shù)也很高。所以這時，橋梁的優(yōu)點就顯現(xiàn)出來了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問題。所以說，橋梁看似很簡單，但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間。下面我們對橋梁做一下簡單的介紹。橋梁按其受力特點和構(gòu)造體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用處、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：〔1〕按用處分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。〔2〕按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋〔多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m〕、大橋〔多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m〕、中橋〔多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m〕和小橋〔多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重構(gòu)造所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋〔易腐蝕，且資有限，除臨時用外，一般不宜的采用〕等〔4〕按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等?！?〕按照上部構(gòu)造的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承構(gòu)造，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承構(gòu)造年，橋臺和橋墩都是有臺〔墩〕帽、臺〔墩〕身和根底組成。在建橋材料方面，以高強、輕質(zhì)、低本錢為選擇的主要根據(jù)，近期仍以開展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，進步其強度和耐久性。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題(收縮徐變以及疲勞等)，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制構(gòu)造的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低本錢以后才有可能。在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進展經(jīng)濟有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機具設(shè)備，借以進步質(zhì)量、縮短工期、降低造價。如采用激光測量控制構(gòu)造的準(zhǔn)確定位；引用自升式水上平臺克制深水根底的困難；利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動強度并防止人身危險；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等，此外，裝配式橋梁也將有所開展，以使構(gòu)造和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，消費工業(yè)化。在橋梁養(yǎng)護維修方面，要求對既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精細的測量儀表，如用聲測法對構(gòu)造材料的缺陷以及彈性模量進展測定；用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體構(gòu)造俾能及早進展加固防患于末然，以便延長橋梁的使用壽命。三、實習(xí)的心得和總結(jié)這次橋梁消費實習(xí)是即將走出校園，走向社會的一次大演習(xí)。它集合了大學(xué)幾年的專業(yè)所學(xué)，是對知識的一次綜合運用。在實習(xí)的這段時間里，我收獲很多。首先，通過測量實習(xí)，我學(xué)到了很多，比方對儀器的操作更加純熟，加強了對所學(xué)知識的理解和掌握，很大程度上進步了動手和動腦的才能。書上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在實習(xí)中，面對的是實實在在的任務(wù)，來不得半點推委和逃避，野外作業(yè)也沒有給你回去翻書的時間，一切都必須在現(xiàn)場解決。因此，這讓我深深明白理論知識的重要，在學(xué)校余下的時間里，我要安心把所學(xué)的理論知識進展梳理和回憶，做到胸中有溝壑，一目了然。為以后實際的工作打下堅實的根底。其次，拓展了與人交際、合作的才能。我深感一次測量工作的圓滿完成，單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結(jié)才能快速而高效。因此，在以后的工作中自己在不斷加強業(yè)務(wù)才能的同時，要學(xué)會和同伴和睦相處，學(xué)會包容，學(xué)會忍受。再次，這次橋梁消費實習(xí)讓我對橋梁方面的知識有了更好的理解，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的理解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識，也理解到一些橋梁設(shè)計的技巧。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。認(rèn)識實習(xí)不只是對專業(yè)知識的理解，同時也是對個人意志的磨練，通過這次實習(xí)更堅決了對專業(yè)的信心。雖然說太陽很大，但我真的覺得這段時間過得很充實，對于老師的指導(dǎo)我心存感謝。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識，爭取以后可以設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。第3篇：橋梁消費實習(xí)報告武定至昆明高速公路走向為南北向布局，道路起點位于武定縣城北，接已建成通車的永仁至武定高速公路終點，經(jīng)富民、李子坪、普吉，止于小屯互通立交，與昆明市二環(huán)快速系統(tǒng)相接，道路全長〔其中昆明市境內(nèi)，楚雄州境內(nèi)km〕。沿線地質(zhì)復(fù)雜，施工難度較大。全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建立，其中武定至富民段約公里，設(shè)計時速為80公里/小時，路基寬米；富民至昆明段約公里，設(shè)計時速為100公里/小時，路基寬26米。全線設(shè)特大橋4座，大中橋69座，小橋4座〔按雙幅計〕，涵洞95道〔含管涵〕，互通式立交4處，隧道4座，橋隧比占道路的%。沿線地質(zhì)復(fù)雜，施工難度較大。工程概算總投資額為億元。建成后還將起到改善昆明市西北向交通狀況，緩解城市通行壓力的作用。工程于2023年開工建立，預(yù)計2023年年底根本建成。2〔一〕、讀懂施工圖施工圖是橋梁施工最根底的，只有看懂了圖紙，才知道接下來該怎么做。在這一個多月的實習(xí)期間里，我對現(xiàn)澆箱梁、預(yù)制箱梁的一般構(gòu)造圖、鋼筋圖、鋼筋數(shù)量及長度表、高程表及坐標(biāo)表等圖紙上的東西都有了一定的認(rèn)識，為將來的工作打下了根底?！捕?、橋梁測量控制測量是工程上的關(guān)鍵工序，施工放線、高程控制等等一序列的施工都需要測量。測量是工程的前提，它不僅影響著施工的進度，還影響著工程施工的質(zhì)量。在橋梁工程上，當(dāng)測量班用全站儀把關(guān)鍵點放出來之后，之后的一系列測量工作就是施工人員的事了。作為一名施工技術(shù)人員，用得最多的就是用水準(zhǔn)儀對橋梁高程進展準(zhǔn)確控制。1、水準(zhǔn)儀的操作大體如下：〔1〕安置水準(zhǔn)儀翻開三腳架并使高度適中，目估使架頭大致程度，檢查腳架腿是否安置穩(wěn)4由于視差的存在會影響到讀數(shù)的正確性，必須加以消除。消除的方法是重新仔細地進展物鏡對光，直到眼睛上下挪動，讀數(shù)不變?yōu)橹?。此時，從目鏡端見到十字絲與目的的像都非常明晰。〔4〕精平與讀數(shù)眼睛通過位于目鏡左方的符合氣泡觀察窗看水準(zhǔn)管氣泡，右手轉(zhuǎn)動微傾螺旋，使氣泡兩端的像吻合，即表示水準(zhǔn)儀的視準(zhǔn)軸已準(zhǔn)確程度。這時，即可用十字絲的中絲在尺上讀數(shù)。如今的水準(zhǔn)儀多采用倒像望遠鏡，因此讀數(shù)時應(yīng)從小往大，即從上往下讀。先估讀毫米數(shù)，然后報出全部讀數(shù)。精平和讀數(shù)雖是兩項不同的操作步驟，但在水準(zhǔn)測量的施行過程中，卻把兩項操作視為一個整體；即精平后再讀數(shù)，讀數(shù)后還要檢查管水準(zhǔn)氣泡是否完全符合。只有這樣，才能獲得準(zhǔn)確的讀數(shù)。而在真正的操作過程中，由于工作量大，時間倉促，因此在測量過程中一6搭設(shè)支架前必須對橋下場地進展硬化并做好排水設(shè)施，在本工程施工過程中場地硬化采用的是C15混凝土。場地硬化完畢，領(lǐng)導(dǎo)及監(jiān)理驗收合格后，方可進展支架搭設(shè)?！?〕鋪設(shè)墊木排架安裝時，按照排架設(shè)計要求橫向每排立桿下鋪5cm×25cm寬木板，或者20×20cm的枕木，以確保排架底整體受力均勻。〔3〕支搭排架a、根據(jù)組架方案和尺寸，測定框架底腳位置，安放可調(diào)支座，保證同一塊陣中的柱腳位于同一程度面上。b、從一端開場，按照順橋向90cm，橫橋向90和120cm兩種間距安裝底層立桿和橫桿，調(diào)整立桿垂直度和位置后并將碗扣稍許扣緊，一層立桿、橫桿安裝完后再進展第二層立桿和橫桿的安裝，直至最頂層。c、在上托座調(diào)整好后鋪設(shè)縱向15×15cm方木，鋪設(shè)時注意使其8全國同類產(chǎn)品中機械自動化程度最高，一次成孔最大的寶峨BG-25旋挖鉆機,大型水泥混凝土攪拌站,先進的橋梁檢測車，砼攪拌運輸泵送施工設(shè)備,及起重吊裝等數(shù)十臺從事高等級公路橋梁施工的機械設(shè)備及較為先進的實驗檢測設(shè)備，具有大中型橋梁機械化施工的消費規(guī)?！，F(xiàn)有職工126人，其中中高級技術(shù)人員20人，初級技術(shù)人員31人，大專以上學(xué)歷54人，占職工總數(shù)的43%。橋梁分公司近幾年不斷開展壯大，消費產(chǎn)值也連創(chuàng)新高。相繼參加了九園、津靜、津圍、津榆、津岐、津晉、津蘆等多條公路、高速公路改造中的百余座橋梁工程的建立。獲得市優(yōu)及市政金獎多項，工程一次驗收合格率100%，優(yōu)質(zhì)品率80%以上，其中津晉高速港塘互通式立交橋被評為“國家優(yōu)質(zhì)工程銀獎”。抓好科技創(chuàng)新，進步施工中的科技含量是我們的一貫做法。分公司在工程10通式立交橋樁號，K20+～K21+,道路全長。橋梁總面積，分別為永定新河大橋田辛莊互通式立交橋,道路總面積約。四、設(shè)備、人員和材料到達施工現(xiàn)場的方法1、設(shè)備運到施工現(xiàn)場的方法根據(jù)設(shè)備進場方案，提早組織運輸隊伍，調(diào)查運輸?shù)缆?，以平安第一、?jié)能降耗為原那么。設(shè)備進場一律采用拖車運輸。注意上下拖車時嚴(yán)格按照操作程序進展，以確保機械設(shè)備的完好及人員的平安。設(shè)備到達現(xiàn)場后，嚴(yán)格按照操作程序進展，以確保機械設(shè)備的完好及人員的平安。設(shè)備到達現(xiàn)場后，嚴(yán)格按照事先規(guī)劃的停放方式停放在設(shè)備存放場內(nèi)，并注意苫蓋保養(yǎng)，并派專人看護。2、人員到達施工現(xiàn)場的方法工程開工前二周內(nèi)，工程經(jīng)理部人員應(yīng)全部到位。各階段施工人員按照施工順序分批到達施工現(xiàn)場，來往過程中注意平安。12按照材料需求方案，通過擬定運輸?shù)缆?，采用最正確運輸方式將材料平安運抵施工現(xiàn)場。同時時刻調(diào)查市場供給才能，隨時調(diào)節(jié)材料儲藏量，防止出現(xiàn)供料緊張的情況。五、施工準(zhǔn)備〔一〕、施工現(xiàn)場準(zhǔn)備、進場道路及施工臨時路利用現(xiàn)有永定新河西堤路為施工臨時道路進入現(xiàn)場。施工臨時路除利用現(xiàn)狀道路外，另沿主線一側(cè)修筑寬度為6m的臨時道路。主線匝道橋施工時施工便道沿匝道橋修筑8~10米寬的便道，以滿足施工要求。、施工及生活用水施工用水可采用現(xiàn)場水，水需進展檢測合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，方可使用。生活用水考慮從附近村莊用水。、施工用電根據(jù)施工需要在京津高速一側(cè)設(shè)置2臺200KV~250KV變壓器，變壓器的具14、建立施工測量控制網(wǎng)首先對勘測單位所交的高級控制點進展復(fù)測，復(fù)測合格后根據(jù)橋梁、道路、排水工程的現(xiàn)場實際情況，布設(shè)工程施工平面及高程測量控制點?？刂泣c布設(shè)完成后，按邊角網(wǎng)要求與周邊高級控制點聯(lián)測。聯(lián)測完成后利用“COSA地面控制與施工測量工程一體化、自動化系統(tǒng)”進展控制網(wǎng)平差計算，符合施工精度要求后報請監(jiān)理工程師驗收。高程控制水準(zhǔn)測量：根據(jù)現(xiàn)場水準(zhǔn)控制點，引測到施工區(qū)域。樁篇3：橋梁工程實習(xí)報告重慶交通大學(xué)畢業(yè)實習(xí)〔報告〕學(xué)院：土木建筑學(xué)院專業(yè)、年級：08橋梁學(xué)生姓名：學(xué)號：實習(xí)地點：四川省武勝縣嘉陵江大橋?qū)嵙?xí)名稱：08橋梁工程畢業(yè)實習(xí)指導(dǎo)老師：黃海東劉東包立新實習(xí)時間：2023年2月29日至2023年3月13日162023年2月29日—3月13日三、實習(xí)地點1.重慶交通大學(xué)2.四川武勝嘉陵江二橋3.四川武勝嘉陵江一橋4.合川東渡大橋5.合川南屏大橋四、實習(xí)內(nèi)容〔一〕、2月29日，重慶交通大學(xué)“08屆橋梁工程畢業(yè)實習(xí)”發(fā)動大會。這里學(xué)院書記、院長、各位老師強調(diào)了畢業(yè)實習(xí)的重要性，以及在實習(xí)期間平安的重要性，一切以平安為主。最后對實習(xí)進展分組?！捕?、3月1日，由顧安邦老教授做“強化橋梁創(chuàng)新理念，進步橋梁建立程度”報告在創(chuàng)新理念的培養(yǎng)和應(yīng)用中，工程師的職責(zé)是選擇一種最合理，最恰當(dāng)?shù)姆桨福嘞霝槭裁础虿涣剂?xí)慣挑戰(zhàn)，多想為什么不—引進新理念，多想假如—又如何—使我們的創(chuàng)意必須慎重和穩(wěn)妥?！踩?、3月2日，由向中富教授講“橋18幅靠上下游分別設(shè)置2米人行通道。1〕、主橋深水根底施工技術(shù)①深水根底施工總體布置主橋橋跨布置4#～6#號主墩采用雙實心薄壁墩構(gòu)造形式，壁厚。根底采用鉆孔灌注樁，每墩設(shè)12根樁，縱橋向布置3排，橫橋向布置4排，縱向樁間距為，橫向樁間距為6m，樁徑為。按端承樁設(shè)計〔嵌入微風(fēng)化基巖不小于7米〕。承臺頂高程為〔6#墩為224m〕，承臺高5m，縱橋向長15m，橫橋向分幅設(shè)計，單幅寬10m。承臺封底砼厚度為〔6#墩〕，封底采用C25砼，承臺采用C30砼，每個需要750m3，共需4500m3，共需各類型鋼筋共計約280t。主墩承臺及樁基布置圖〔橫橋向〕主墩承臺及樁基布置圖〔順橋向〕主墩承臺及樁基平面布置圖水中根底施工參數(shù)表墩號34樁徑2021第4篇：道路橋梁消費實習(xí)報告道路橋梁消費實習(xí)報告一．實習(xí)目的通過實地實習(xí)認(rèn)識，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進展考察，理解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，理解路橋工程構(gòu)造和施工的根本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)根底課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識的根底。使學(xué)生進一步理解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建立事業(yè)的志向。二．實習(xí)時間第十七，十八周六月十七號至六月三十號三．實習(xí)地點南京南站至祿口機場隧道工程中鐵四建將軍大道工地四．實習(xí)內(nèi)容大學(xué)的第一次實習(xí)來了，雖說我已經(jīng)在大學(xué)學(xué)習(xí)了兩年，但是工地還是沒去過。對于去工地又是有點沖動又是有點小小的擔(dān)憂，畢竟工地不是鬧得玩的，平安措施還是得到位。這是大學(xué)生活的第一次實習(xí)，所以對實習(xí)充滿了好奇心和憧憬，這次實習(xí)是我們學(xué)習(xí)理論知識以來第一次詳細接觸現(xiàn)場事物，將理論知識與理論相結(jié)合，理論社會。很多知識像混凝土強度的檢驗，沒有理論很難去理解，而且學(xué)習(xí)的目的就是去理論的。所以我對實習(xí)還是很期待很熱情的，也不怕吃苦，要是怕吃苦也不會選這個專業(yè)。我早就做好了去工地的準(zhǔn)備了。實習(xí)剛開場的兩天，根本能做的就是熟悉工作的操作過程，第一次到實習(xí)工地的時候，心里還是有點害怕，畢竟對那里還是比擬生疏。而且去的地方又是中鐵這樣的大央企，感覺很不一樣。我