架梁機(jī)安全操作規(guī)程

架梁機(jī)安全操作規(guī)程1全部的則1統(tǒng)一鐵路架橋框架梁技術(shù)要求、作業(yè)程序和安全措施，確保安全優(yōu)質(zhì)地實施，制定本規(guī)程。2本規(guī)范適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路線上使用懸臂架橋機(jī)、單梁式架橋機(jī)、雙梁式架橋機(jī)和鋪架機(jī)架梁施工作業(yè)。1.3按本規(guī)程所架設(shè)的梁，除特別指明外，均為成品梁，一、e.預(yù)制鋼筋混凝土梁或預(yù)應(yīng)力混凝土梁。1.4架橋人員應(yīng)熟悉架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、性能、操作規(guī)程和機(jī)電設(shè)備狀況，結(jié)合設(shè)計文件和橋梁結(jié)構(gòu)特性，確定合理的方案和周密的組織，按照本規(guī)程的規(guī)定作業(yè)。1.5在下列情況之一的情況下，嚴(yán)禁架梁：1架橋機(jī)絞車及行走系統(tǒng)制動裝置、機(jī)身穩(wěn)定設(shè)備失靈，或架橋機(jī)桿件、吊具及設(shè)備有損壞未徹底修復(fù)時。2架梁人員未經(jīng)培訓(xùn)，或架梁人員分工不明確，指揮不統(tǒng)-、信號不一致時。3氣候惡劣（大風(fēng)、大霧、大雨、大雪等）妨礙嘹望操作，或夜間照明不足，影響安全作，業(yè)時。4橋頭路基或線路未按本規(guī)范處理時。5架設(shè)梁未經(jīng)驗算，未采取安全措施通過便橋時。6架設(shè)新型梁，或在特殊橋墩和橋臺上、橋梁上架梁，無明確要求，又未經(jīng)檢算時。7在運輸、裝卸過程中，梁表面損壞且未完全修復(fù)時。6鐵路架橋機(jī)架梁，除應(yīng)符合本規(guī)程外，還應(yīng)符合現(xiàn)行國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2橋頭作業(yè)1架梁道岔架梁道岔的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1懸臂式架橋機(jī)架梁時，除有較近的站線、支路可以通過在橋頭卸載梁來使用或饋出梁，應(yīng)設(shè)置架梁道岔。2單梁式或雙梁式架橋機(jī)可不設(shè)架梁道岔。3當(dāng)鋪軌架梁工程量較大或橋組段鋪軌架梁機(jī)械頻繁交替作業(yè)時，宜在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置交會鋪軌架梁列車的臨時岔線。1.2架梁道岔的布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1出岔地點應(yīng)靠近橋頭，牽引軌道和架設(shè)梁時，距橋臺末端的距離應(yīng)大于送梁列車的長度和移動長度。受地形條件限制需要后移時，不宜超過300m。2岔線有效長度不應(yīng)小于裝一片成品梁的平車全部的長，另加機(jī)車或軌道車的長度。3支線與正線的距離不得小于4.5m；困難情況下可減至4.2m，小于4.2m時必須設(shè)人防護(hù)。4在曲線上出岔時，應(yīng)設(shè)在曲線外側(cè)，線間距應(yīng)保持5m以上。當(dāng)設(shè)在曲線內(nèi)側(cè)時，曲線半徑應(yīng)在500m以上，道岔前后應(yīng)適當(dāng)調(diào)直。5岔線坡度宜在6%及以下，最大不得大于10%。。特殊情況應(yīng)通過計算確定，并制定安全防護(hù)措施。6架梁道岔宜選用向橋頭出岔的順開岔，然而，根據(jù)地形條件，也可以選擇道岔與橋頭方向相反的反向道岔。當(dāng)梁孔數(shù)較多，橋頭距車站較遠(yuǎn)時，宜選用兩端與正線接通的貫通式岔線。3架梁道岔的修建應(yīng)符合下列規(guī)定：1橋頭附近的平地或緩坡可用于施工，有困難時，可采用加寬正線路基的辦法解決。2需在路塹內(nèi)修建岔線時，可臨時利用側(cè)溝土臺等空地，并適當(dāng)移動主線，以滿足行距的需要。3道岔土石方與正線路基同步施工。4支線應(yīng)配備排水設(shè)施。2.1.4岔線道岔不得小于9號。道岔應(yīng)使用道岔牽引。2.1.5架梁道岔的軌道條件應(yīng)符合下列規(guī)定：1架梁道岔：鋼軌不得小于38k8/m，配件齊全；軌枕不得小于1440根；枕下至少應(yīng)有10cm厚的道碴。2需要通過吊梁的支線：鋼軌不得小于43kg/m；配件齊全；軌枕不得小于1600根；枕下至少應(yīng)有20cm厚的道碴。3道岔通過道砟加固后，方可通行。4道岔下的道砟應(yīng)充分夯實。5其他支線應(yīng)達(dá)到III級鐵路標(biāo)準(zhǔn)。4.2按道2.2.1架梁使用的按道車應(yīng)符合下列規(guī)定：1單機(jī)按道時，其軸重應(yīng)不小于190kN的機(jī)車。超重車按道日L軸重不得小于梁安裝期間計算的最大軸重1.1倍。2采用懸臂架橋框架梁時，必須使用超重車按道。3當(dāng)使用其他類型的架橋框架梁時，可用單機(jī)按道。當(dāng)路基質(zhì)量嚴(yán)重不良，宜用超重車按道。4嚴(yán)禁使用已組裝的架橋機(jī)按道。5超重車宜使用E輪軸普通平板車作為承重車輛。2.2按道前應(yīng)詳細(xì)了解路基的施工資料、填筑情況和填筑后的沉落情況。2.2.3按道范圍、速度和頻率應(yīng)滿足以下要求：1按道范圍：前方按上橋臺1m,后方按到大軸重最遠(yuǎn)停留處以遠(yuǎn)50m。采取撥道架梁時，除正線外應(yīng)撥到計算撥道量一處按道。所有大軸重通過或停留地段均應(yīng)按到。2按道速度：可取1~3km/h，最大不得超過5km/h。對大軸重經(jīng)常停留地段、橋臺尾部與線路的連接及一些可疑的薄弱部位，應(yīng)放慢速度或較長時間地停在該處任其沉落。3按道次數(shù)：按到無顯著下沉，最后三條往返軌道的左右偏差不得大于2mm，全部的下沉量不得大于5mm。按道不得少于三個往返。4按道時應(yīng)有養(yǎng)路人員配合整道，認(rèn)真搗固。比較松軟的路基，在變形地段應(yīng)起道搗實后再按。按道后或架梁過程中，當(dāng)遇大雨或長期陰雨浸泡路基，或按道后很長時間未架梁及架梁的間隔時間很長，或經(jīng)過線路大抬道等情況，均應(yīng)重新按道。4按道作業(yè)時應(yīng)符合下列規(guī)定：1使用軌道尺和水準(zhǔn)儀觀察線路的沉降，作為采取措施的依據(jù)。2應(yīng)檢查線路四周有無裂縫、下陷、邊坡外坍或凸出、基底滑動和出水冒漿等現(xiàn)象。初始按道表面較好的路基，還應(yīng)檢查表面是否有結(jié)殼或凍結(jié)的影響。3對填筑在水塘上或有滑動可能的斜面上的路基，以及有橡皮土或翻漿冒泥現(xiàn)象的路基，應(yīng)避免使用懸臂式架橋機(jī)，否則，必須檢查路基穩(wěn)定性，并采取相應(yīng)的加固措施。4有關(guān)的線下施工單位應(yīng)派施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員與鋪架單位一道進(jìn)行按道觀察，對按道時路基中出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象共同分析原因，采取措施。4.3橋頭線路加固2.3.1架橋機(jī)大軸重區(qū)段及橋頭正線的軌道條件應(yīng)符合下列規(guī)定:1道床厚度不得小于25cm（枕下至少應(yīng)有15cm厚的道碴）。2道床頂面寬不得小于350cm，并在軌道配置范圍內(nèi)適當(dāng)增加軌距、水平、方向等應(yīng)符合線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。必須采取加固措施。2.3.2線路加固方法應(yīng)符合以下要求：1軌道加固：臨時加鐵墊板、軌撐、軌距拉桿道釘和2單穿加固：空軌枕應(yīng)添加到每個軌枕上1根。3對穿加固：每個軌枕都會空對空穿過軌枕2根。4特別加固：可根據(jù)具體情況采取下列一種方式，然而，使用的人字軌枕或扣軌應(yīng)與橋臺端部重疊。1）路基表面緊密布置一層人字形軌枕；2）人字枕排列緊密后扣好軌道束3?5組；3）將扣軌梁支撐在路基表面或軌枕墩上；4）專門設(shè)計的支撐結(jié)構(gòu)。2.3.3選擇線路加固方法應(yīng)符合以下要求：1軌道類型為輕型或舊雜軌鋪設(shè)的次要線路時，當(dāng)架橋機(jī)軸重在400kN以上，應(yīng)在全部走行地段采取單穿加固；無底板或尖峰數(shù)量少的線路應(yīng)采用軌道加固；曲線半徑在300m以下的線路尚應(yīng)加釘下股護(hù)軌防止脫軌。2軸重較大地段采用對向穿越加固。3大軸載非停留區(qū)域的重型或二次重型線路，經(jīng)過按道已穩(wěn)定時，道床厚在30cm以上可免予加固，否則應(yīng)采取單穿加固。4經(jīng)按道后尚不能達(dá)到完全穩(wěn)定的路基，當(dāng)使用單梁式或雙梁式架橋機(jī)時，可采取單穿加固，使用懸臂架橋機(jī)時，應(yīng)采用特殊鋼筋。5穿越有滲水或其他可能坍塌的路段，以及連接橋臺尾部和路基的路段，當(dāng)施工時未分層夯實，又未砌筑錐體護(hù)坡時，應(yīng)采取特別加固。6為了減少單梁或雙梁架橋機(jī)運行和啟動時的線路電阻，避免自行式