km地下線地鐵工程可行性報告2

青島市地鐵4號線工程可行性研究報告第十章車站建筑第十章車站建筑10.1車站設(shè)計原則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)10.1.1車站設(shè)計原則1）車站站位應(yīng)在軌道交通建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)站址周圍環(huán)境條件，緊密結(jié)合城市規(guī)劃和周邊設(shè)施，確定車站位置，并跟據(jù)車站類型和客流需求，合理布置車站出入口、通道、風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)施，最大程度地吸引客流，使乘客能夠安全、方便、迅速地進(jìn)、出車站。同時，車站設(shè)置應(yīng)妥善處理好與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系，盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時對地面建筑物、地面交通及市民的影響。2）為實現(xiàn)“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用”的建設(shè)目標(biāo)，應(yīng)合理確定車站類型、規(guī)模和布置形式。在滿足乘客需求和運(yùn)營管理及行車安全的前提下，充分利用地形、地貌條件，最大限度的壓縮車站規(guī)模，使車站設(shè)計體現(xiàn)最優(yōu)性價比。3）根據(jù)車站的特點(diǎn)及地形、地理環(huán)境，結(jié)合地面規(guī)劃，因地制宜地布置車站，并最大限度地考慮車站與地面建筑物合建的可能性；考慮車站與商業(yè)結(jié)合，改善交通環(huán)境，使地鐵車站在以交通為主的基礎(chǔ)上，逐步向商業(yè)化、社會化的方向發(fā)展，從單一功能向多功能方向發(fā)展。4）車站規(guī)模和通過能力應(yīng)滿足遠(yuǎn)期設(shè)計客流集散和運(yùn)營管理的需要，同時應(yīng)保證事故情況下乘客緊急疏散的要求。5）車站平面設(shè)計應(yīng)布局合理，力求緊湊，便于運(yùn)營管理。車站內(nèi)應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等條件。車站設(shè)計應(yīng)積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，并方便施工、減少干擾、降低成本。6）車站出入口、風(fēng)亭、冷卻塔位置應(yīng)符合青島市規(guī)劃部門的要求，盡量與現(xiàn)有或規(guī)劃建筑合建，減少對城市景觀的影響。7）高架車站在滿足功能的前提下，盡量減小體量，結(jié)合青島的氣候條件，力求達(dá)到簡潔、明快、通透、美觀、富有時代氣息，充分體現(xiàn)交通功能的特點(diǎn)。8）沿線西段為城市發(fā)展成熟區(qū)及舊城中心區(qū)，東段為嶗山郊區(qū)。與地鐵1、2、3、5、7、10號線及R1線都有交匯，車站建設(shè)需考慮對既有以及規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)、周邊環(huán)境、交通、建筑的影響，強(qiáng)調(diào)車站實施的可行性。9）車站設(shè)計應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范要求，并考慮無障礙設(shè)計。10.1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）站廳層地下車站公共區(qū)：地坪面至結(jié)構(gòu)頂板底面凈高≥4700mm公共區(qū)地坪裝修層厚度：150mm公共區(qū)裝修后凈高：≥3000mm2）站臺層采用屏蔽門系統(tǒng)，站臺計算長度120m。在屏蔽門兩端外側(cè)應(yīng)留出不小于1.5×1.5m的空間，供列車駕駛員工作使用。（1）站臺最小寬度島式站臺（無柱時）：≥9000mm島式站臺（有柱時）:≥11000mm島式站臺側(cè)站臺寬度：≥2500mm側(cè)式車站（長向范圍內(nèi)設(shè)梯）的側(cè)站臺：≥2500mm側(cè)式車站（垂直于側(cè)站臺開通道口）的側(cè)站臺：≥3500mm（2）地下車站結(jié)構(gòu)凈高（板下）：≥4500mm（3）地下車站公共區(qū)裝修后凈高：≥3000mm高架車站公共區(qū)裝修面至頂棚最低凈高：≥2600mm（4）公共區(qū)地坪裝修層厚度：100mm（5）公共區(qū)站臺裝修面至軌面高度：1050mm（6）軌面至結(jié)構(gòu)底板面：560mm（7）站臺邊緣到線路中心線（包括高架車站）：1500mm（8）線路中心線到側(cè)墻凈距：2150mm3）車站設(shè)備與管理用房面積詳見表10.1-1、10.1-2、10.1-3。4號線工程地下車站管理用房要素表表10.1-1站臺房間面積（㎡）備注車站控制室45宜設(shè)在站廳層乘客較多一端站長室15/12與車站控制室相鄰并設(shè)門連通；中心站15㎡，一般站12㎡。站務(wù)室15中心站設(shè)置，宜靠近站長室值班休息室10～12靠近車站控制室警務(wù)室/公安通信室25宜設(shè)在站廳層乘客較多一端安全辦公室15宜靠近站廳層公共區(qū)會議交接班室25/20設(shè)在站廳層管理用房較多一端；中心站25㎡，一般站20㎡。車站備品庫20宜設(shè)站廳層或站臺層更衣室2×9設(shè)在站廳層管理用房較多一端公共衛(wèi)生間15/15/4設(shè)置于車站站臺付費(fèi)區(qū)內(nèi)，門開向車站公共區(qū)；男廁15㎡，女廁15㎡，殘疾人專用廁所4㎡。盥洗間6近廁所布置保潔間2×8和保潔工具間合設(shè)，每層設(shè)一間，內(nèi)設(shè)洗滌池并考慮排水票務(wù)亭6設(shè)在站廳付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)分界處客服中心10宜設(shè)在站廳層乘客較多一端公共區(qū)；中心站、換乘站、及大客流車站設(shè)置。乘務(wù)員休息室10設(shè)在有折返線或存車線的車站站臺層銀行12設(shè)在站廳層面向公共區(qū)布置4號線工程地下車站設(shè)備用房要素表表10.1-2站臺房間面積（㎡）備注綜合監(jiān)控設(shè)備室30在車站控制室附近AFC票務(wù)管理室20靠近售檢票區(qū)AFC設(shè)備室15靠近公共區(qū)AFC維修室15靠近公共區(qū)氣瓶室15+25靠近被保護(hù)房間，無關(guān)管線不得穿越照明配電室10一般每層每端各設(shè)一間環(huán)控電控室（含監(jiān)控設(shè)備）55～70鄰環(huán)控機(jī)房，有門直通機(jī)房蓄電池室20設(shè)于無變電所的一端，另一端與變電所控制室合建通信設(shè)備室40宜設(shè)在站廳層，與車站控制室同一端通信電源設(shè)備室20鄰?fù)ㄐ旁O(shè)備室信號設(shè)備室設(shè)備集中站90設(shè)在站廳層，與車站控制室同一端非設(shè)備集中站25信號電源設(shè)備室20設(shè)備集中站設(shè)，鄰信號設(shè)備室民用通信設(shè)備室40靠近通信設(shè)備室污水泵房15設(shè)于站臺層，與洗手間相鄰，內(nèi)設(shè)污水池廢水泵房12位于車站站臺層最低端，設(shè)于車站變電所對側(cè)消防泵房25電纜井4按需要定個數(shù)環(huán)控機(jī)房1638不含風(fēng)道、風(fēng)亭面積降壓變電所250盡量設(shè)在站臺層牽引降壓混合變電所450盡量設(shè)在站臺層工務(wù)用房12設(shè)在有岔站站臺層4）車站出入口（1）寬度：≥4500mm（2）凈高（通道長度≤60m）：≥2500mm（3）通道縱向坡度：≤5%（4）與自動扶梯或樓梯相連的通道寬度，必須與其通過能力相匹配。5）樓梯（1）單向公共區(qū)人行樓梯最小寬度：≥1800mm雙向公共區(qū)人行樓梯最小寬度：≥2400mm（2）車站應(yīng)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)至少設(shè)一座樓梯。（3）運(yùn)營管理及設(shè)備區(qū)（管理用房較多一端）內(nèi)應(yīng)設(shè)一座凈寬不小于1100mm的工作人員專用樓梯。（4）消防專用樓梯最小寬度：≥1100mm（5）站臺至軌行區(qū)的工作梯（兼疏散梯）最小寬度：≥1100mm6）自動扶梯（1）地面到站廳的自動扶梯應(yīng)按近期設(shè)計客流設(shè)置、遠(yuǎn)期設(shè)計客流量預(yù)留。站廳到站臺的自動扶梯應(yīng)按遠(yuǎn)期設(shè)計客流量設(shè)置。各臺自動扶梯的匯集客流量應(yīng)盡量相等。（2）自動扶梯的傾角為26.7°~30°，有效凈寬按1000mm計算。（3）車站內(nèi)站臺到站廳宜設(shè)置上下行自動扶梯，車站出入口高差大于6m時宜設(shè)上、下行自動扶梯。高差超過12m時，宜設(shè)兩臺上行、一臺下行自動扶梯。7）車站疏散能力車站內(nèi)所有人行樓梯、自動扶梯和出入口通道寬度的總和，應(yīng)分別能滿足遠(yuǎn)期高峰小時設(shè)計客流量在緊急情況下6分鐘內(nèi)將一列車乘客和站臺上候車乘客（上車設(shè)計客流）（其中1分鐘為反應(yīng)時間不計入有效疏散時間內(nèi)）。對較特殊車站，還應(yīng)分別按不同時期的設(shè)計客流量進(jìn)行驗算。同時，與其它建筑合建的出入口，不得設(shè)置有礙疏散的設(shè)施或堆放物品。10.2車站型式與功能評價10.2.1車站型式與規(guī)模4號線工程由人民會堂至沙子口路，全線共設(shè)21座車站，全為地下車站。共有換乘站10座，分別為人民廣場站（4號線與3號線換乘）、江蘇路站（4號線與1號線換乘）、泰山路站（4號線與2號線換乘）、海泊橋站（4號線與1號線換乘）、鞍山路站（4號線與5號線換乘）、錯埠嶺站（4號線與3號線換乘）、勁松三路站（4號線與7號線換乘）、汽車東站（4號線與2號線換乘）、嶗山科技城站（4號線與10號線換乘）和棗山東路路站（4號線與R1線換乘）。具體各車站情況詳見表10.2-110.2-2。車站類型表表10.2-1車站類型車站設(shè)置地下車站標(biāo)準(zhǔn)地下二層島式站臺車站青醫(yī)附院站、福州路站、江蘇路站、鞍山路站、勁松三路站、勁松四路站、勁松七路站、李家下莊站、棗山東路站帶配線地下二層島式站臺車站人民會堂站、昌邑路站、海泊橋站、洪山坡站、嶗山科技城、九水東路站、沙子口站地下三層（包括局部節(jié)點(diǎn)三層）站泰山路站、內(nèi)蒙古站、李宅路錯埠嶺站、汽車東站、各站設(shè)計客流、站臺型式、車站規(guī)模等詳見表10.2-2。車站要素表表10.2-2序號站名設(shè)計客流/換乘客流（人/小時）有效站臺中心里程站臺中心軌面埋深站臺形式站臺寬度（m）車站長度車站總建筑面積（主體/附屬）備注1人民會堂站4519/3433AK1+370.00029.59島式站臺1121511692（8523/3169）與3號線通道換乘2青醫(yī)附院站5662AK2+085.00041.41島式站臺11200.011642（7880/3762）3江蘇路站21269/9312AK2+850.00042.95島式站臺12.5198.011406（8118/3288）與1號線通道換乘4泰山路站11498/5063AK4+130.00025.94島式站臺12150.012902（9850/3052）與2號線通道換乘5昌邑路站6245AK5+505.00029.91島式站臺1125111943（9060/2883）6內(nèi)蒙古路站14515AK6+623.00023.70島式站臺12.5136.511094（8922/2172）7海泊橋站13630/7869AK7+727.00016.25島式站臺12271.614301（11890/2411）與1號線換乘8鞍山路站26391/14899AK8+596.00016.60島式站臺1420012061（9371/2690）與5號線換乘9錯埠嶺站31155/20471AK9+766.00029.71島式站臺1416213148（11172/1976）與3號線換乘10福州路站16500AK10+615.00024.55島式站臺1120810723（8168/2555）11洪山坡站11666AK11+418.00023.70島式站臺1119811094（8922/2172）12勁松三路站30568/21144AK12+691.00017.15島式站臺14190.711392（8924/2468）與7號線換乘13勁松四路站22713AK13+364.00016.07島式站臺1120811558（8494/3064）14勁松七路站20243AK14+704.00017.20島式站臺1120011465（7605/3860）15汽車東站34587/24255AK16+245.26931.58島式站臺13183.5515283（11994/3289）與2號線換乘16李家下莊站5081AK17+644.00017.42島式站臺11210.011371（8400/2971）17嶗山科技城站26368/20239AK18+938.00018.00島式站臺12467.027160（21480/5680）與10號線換乘18棗山東路站13275/9826AK20+774.00016.60島式站臺12202.711885（8610/3275）與R1線換乘19李宅路站14291AK22+412.00021.45島式站臺12.5136.512188（9525/2663）20九水東路站2365AK23+938.00021.79島式站臺11210.011906（8400/3506）21沙子口站4387AK26+875.00021.20島式站臺1124012950（9525/3425）10.2.2車站功能評價原則1）車站是否合理利用地形、地貌、地理條件來確定車站的結(jié)構(gòu)形式，車站各種功能的空間和建筑布置是否根據(jù)站址環(huán)境內(nèi)的其它建筑、構(gòu)筑物和可利用的地下空間及既有和規(guī)劃建筑中有效空間來設(shè)置。2）在地面交通密集的狹長帶、站址周圍有重要公共建筑是否采用靈活的區(qū)間線路形式和特殊的有針對性的車站結(jié)構(gòu)體系，以及車站布置手段來實現(xiàn)與之相適應(yīng)的車站布置形式。3）車站與城市規(guī)劃、交通規(guī)劃以及既有工程的結(jié)合是否合理，車站站位、人行通道、出入口的選址和設(shè)置形式是否按照能充分有效地吸引和疏散乘客，方便換乘，提高地鐵車站綜合效能的原則進(jìn)行設(shè)計。4）車站建筑形式是否充分考慮不同地段、不同區(qū)域的特征，采取必要的手段來選擇最適應(yīng)的車站布置形式。車站規(guī)模應(yīng)盡可能小，應(yīng)盡可能減少對城市景觀的影響，并與城市規(guī)劃相適應(yīng)。5）車站內(nèi)客流組織是否順暢合理，不同客流之間的交叉點(diǎn)是否最少，換乘車站中進(jìn)出站客流與換乘客流之間是否互不干擾或影響最小。在充分考慮平時不同客流的疏解和集散，以及在緊急情況下方便乘客疏散，確保安全的前提下，空間利用是否合理緊湊，對車站的運(yùn)營管理，乘客使用的各種設(shè)施（AFC系統(tǒng)、樓扶梯、電梯、公用電話、導(dǎo)向系統(tǒng)、防火門等）的選用和布置是否最優(yōu)、最合理。6）車站環(huán)控、供電、給排水及消防等對車站規(guī)模起控制作用的設(shè)備專業(yè)是否采取合理可行、經(jīng)濟(jì)適宜的設(shè)備運(yùn)營及管理模式。7）車站內(nèi)設(shè)備與管理用房的布置是否緊湊、合理，是否便于運(yùn)營管理，設(shè)備管理區(qū)與車站公共區(qū)是否便于聯(lián)系和流動，是否充分利用有效的車站空間。8）車站布置是否充分考慮到施工期間對市區(qū)交通干擾最小，對站址周圍既有建筑拆遷最少，以及車站施工工期最短、投資最省、結(jié)構(gòu)型式最合理。10.3標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計10.3地鐵車站的設(shè)計由于隨意性和缺乏統(tǒng)一性，且在設(shè)計中各自為戰(zhàn)，缺乏資源共享，導(dǎo)致同樣類型的車站規(guī)模、大小互有差異，內(nèi)部用房、站廳公共區(qū)布置各不相同，常造成設(shè)備和管理用房布局不合理，平面不經(jīng)濟(jì)，管線不簡潔、順暢，空間利用不充分，車站長度、規(guī)模偏大，不經(jīng)濟(jì)，給工程帶來不必要的損失，也不利于施工。同時每站各異，也給乘客使用和運(yùn)營帶來了不必要的麻煩。沒有充分的體現(xiàn)我們以人為本的設(shè)計理念。車站標(biāo)準(zhǔn)化可以使設(shè)計、施工更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，同時在一定程度上減少工作量和難度，以提高效率。還可以方便乘客使用，可以在站內(nèi)的同一個位置找到相同的服務(wù)設(shè)施。車站標(biāo)準(zhǔn)化可使相關(guān)的系統(tǒng)設(shè)計、設(shè)備布置設(shè)計、設(shè)備用房布置設(shè)計、設(shè)備安裝等在一定的建設(shè)時期統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化，減少重復(fù)性工作，對工程建設(shè)有利。10.3青島地鐵4號線標(biāo)準(zhǔn)車站，站臺按照11m島單柱寬設(shè)置，公共區(qū)段柱跨采用8.5m。公共區(qū)設(shè)置3組樓梯梯：其中1組為2部扶梯、1組為1扶1樓、中間1組設(shè)置無障礙電梯結(jié)合1部“L”型樓梯。出站閘機(jī)距離設(shè)備端墻，原則按照18m左右控制，可根據(jù)每站具體客流大小進(jìn)行調(diào)整，客流量較大且兼顧過街要求的，端頭距離再酌情增加，公共區(qū)總長度控制在88m左右。售票機(jī)采用兩端嵌入式布置，小端設(shè)備區(qū)面向公共區(qū)設(shè)置銀行和安檢房，公共區(qū)廁所布置在站臺層，車站整體平坡設(shè)置。10.31）11m島式站臺暗挖降壓所標(biāo)準(zhǔn)站車站總長度198m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.3m,標(biāo)準(zhǔn)段高14.71m，主體建筑面積7824㎡。圖10.3.3.1圖10.3.3.2

圖10.3.3.3

2）11m島式站臺暗挖牽引降壓所標(biāo)準(zhǔn)站車站總長度208m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.3m,標(biāo)準(zhǔn)段高14.71m，主體建筑面積8077㎡。圖10.3.3.4圖10.3.3.511m島式站臺暗挖牽引降壓所標(biāo)準(zhǔn)站（站

圖10.3.3.63）11m島式站臺明挖降壓所標(biāo)準(zhǔn)站車站總長度200m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m,標(biāo)準(zhǔn)段高13.11m，主體建筑面積8288㎡。圖10.3.3.7

圖10.3.3.8圖10.3.3.94）11m島式站臺明挖牽引降壓所標(biāo)準(zhǔn)站車站總長度213m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m,標(biāo)準(zhǔn)段高13.11m，主體建筑面積8680㎡。圖10.3.3.10

圖10.3.3.11

圖10.3.3.1210.4各車站方案研究10.41）站位及站址環(huán)境人民會堂站為4號線起點(diǎn)車站，車站位于大學(xué)路與太平路交叉口處太平路下方，車站沿太平路呈西北東南向布置。與3號線人民會堂站平行，采用通道換乘，為換乘車站。太平路現(xiàn)狀道路寬18m，規(guī)劃道路紅線寬30m。大學(xué)路現(xiàn)狀道路寬15m，規(guī)劃道路紅線寬28m。車站周邊規(guī)劃為公園用地、中小學(xué)用地、商業(yè)用地和一類居住用地。車站北側(cè)為人民會堂和居住區(qū)。南側(cè)為施工區(qū)、水泵房、青島育才中學(xué)，東南側(cè)為1-5層住宅區(qū)。10.5.1.1人民會堂站站址環(huán)境圖10.4.1.2人民會堂站現(xiàn)狀及規(guī)劃示意圖2）車站方案本站為4號線工程的起點(diǎn)站，也是與3號線換乘的換乘站，站后設(shè)置折返線和停車線，車站規(guī)模較大。由于3號線人民會堂站車站主體施工已經(jīng)完成，且未預(yù)留與本站換乘條件。故只能根據(jù)現(xiàn)有條件，與3號線采用平行設(shè)置站廳通道進(jìn)行換乘。同時車站北側(cè)受3號線人民會堂站控制、南側(cè)受施工區(qū)、水泵房、青島育才中學(xué)控制，東南側(cè)受住宅區(qū)控制、車站大里程端區(qū)間還受太平路小學(xué)控制。且太平路現(xiàn)狀較窄，管線較多，有一個10.7m×1.6m水渠沿大學(xué)路布置，橫穿車站。根據(jù)車站周圍現(xiàn)狀，車站研究了兩個方案。方案一：由于道路較窄，道路兩邊已無管線和水渠改移空間，根據(jù)周圍地形、現(xiàn)狀、地質(zhì)條件和區(qū)間避開太平路小學(xué)條件，車站采用暗挖2層曲線車站，站后配線采用暗挖一層方案。由于車站需避開管線，采用暗挖施工，故4號線車站軌面和站廳標(biāo)高與3號線軌面和站廳標(biāo)高相差14.50m，兩線車站站廳層付費(fèi)區(qū)采用通道內(nèi)設(shè)置樓扶梯的方式進(jìn)行換乘，由于原3號線車站靠4號線車站側(cè)為非付費(fèi)區(qū)，所以需對3號線公共區(qū)布置進(jìn)行調(diào)整，使其靠近4號線車站側(cè)為付費(fèi)區(qū)，使兩線車站能在付費(fèi)區(qū)進(jìn)行換乘。車站總長468m（含配線暗挖段253m），車站標(biāo)準(zhǔn)段寬19.8m，有效站臺寬11m，線間距14m，車站中心軌面埋深29.59m。車站共設(shè)置4個出入口，其中A號出入口和B號出入口與3號線車站2號出入口和3號出入口合用。設(shè)置3組風(fēng)亭（含配線上方風(fēng)亭），2號風(fēng)亭與3號線車站2號風(fēng)亭合建。D號出入口需拆遷1棟2層和1棟3層房屋，3號風(fēng)亭需拆遷1棟1層建筑。圖10.4.1.3人民會堂站總平面圖（方案一方案二：車站有效站臺向西移動70m，避開大學(xué)路上水渠。車站采用明暗結(jié)合分站臺方案，車站北側(cè)單層站臺層采用暗挖法施工，車站南側(cè)為地下3層，采用明挖法施工，地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺層，南北兩邊站臺采用通道進(jìn)行連通。兩線采用付費(fèi)區(qū)通道進(jìn)行換乘。車站總長465m（含配線暗挖段305m），車站標(biāo)準(zhǔn)段寬27.4m（含暗挖段寬），有效站臺寬分別為9m（南側(cè)）和3.8m（北側(cè)），線間距21.6m，車站中心軌面埋深25.00m。車站共設(shè)置3個出入口，其中b號出入口與3號線車站3號出入口合用。設(shè)置3組風(fēng)亭（含配線上方風(fēng)亭）。其中A號出入口需拆遷該處廁所，C出入口需拆遷一棟3層建筑和一棟2層建筑，3號風(fēng)亭需拆遷1棟1層建筑。但該方案由于3號線施工時，管線大部分已經(jīng)改移至太平路下方，4號線車站實施時管線改遷難度較大。圖10.4.1.4人民會堂站總平面圖（方案二人民會堂站方案比較表表10.4.1方案項目方案一方案二站位合理性站位合理，客流吸引好，乘客方便。站位合理，客流吸引好，乘客較方便。車站功能內(nèi)部布置合理，換乘功能較好。與3號線能實現(xiàn)付費(fèi)區(qū)換乘。分離式站臺使用不便，換乘功能基本相當(dāng)。工程可實施性對交通影響較?。皇┕わL(fēng)險低，可實施性好。對交通影響較大；管線改移量大，施工風(fēng)險高，可實施性差。造價工程造價相對較低工程造價較高通過綜合比較，本站推薦方案一。10.4.21）站位及站址環(huán)境青醫(yī)附院站為4號線第二個車站，車站位于江蘇路與平原路交叉口處江蘇路下方，沿江蘇路呈南北向布置。江蘇路現(xiàn)狀寬15m，規(guī)劃道路紅線寬都為25m，平原路現(xiàn)狀寬8m，規(guī)劃道路紅線寬16m。車站周邊規(guī)劃為醫(yī)院用地、二類居住用地、市屬辦公用地、文物古跡用地和中、小學(xué)用地。車站北側(cè)為青醫(yī)附院，西側(cè)為市政公用局、市交通稽查支隊、市標(biāo)準(zhǔn)計量局和住宅區(qū)，東側(cè)為江蘇路小學(xué)和基督教堂。車站周邊大部分為2-5層建筑。10.4.2.1青醫(yī)附院站站址環(huán)境10.4.2.2青醫(yī)附院站現(xiàn)狀及規(guī)劃示意圖2）車站方案本站位于江蘇路下，江蘇路現(xiàn)狀道路較窄，寬15m，道路兩邊建筑物離道路邊線較近，不具備明挖條件，根據(jù)周圍地形、現(xiàn)狀和地質(zhì)條件，車站采用暗挖法施工。站位受控條件較多，北側(cè)受青醫(yī)附院控制，西側(cè)受市交通稽查支隊保護(hù)建筑控制，東側(cè)受江蘇路小學(xué)和基督教堂保護(hù)建筑控制。根據(jù)周圍現(xiàn)狀，車站研究了三個方案。方案一：車站位于江蘇路、平原路和沂水路交叉口以南江蘇路下方，為標(biāo)準(zhǔn)地下二層島式站臺車站。車站總長200.0m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m，有效站臺寬11m，線間距14m，有效站臺中心軌面埋深41.41m。車站共設(shè)置4個出入口和2組風(fēng)亭。由于周圍建筑都緊貼道路紅線，故本站拆遷量較大，A號出入口需拆遷1棟6層、1棟2層和2棟1層建筑。C號出入口需拆遷1棟3層和一棟2層建筑。D號出入口需拆遷1棟2層建筑和1棟1層建筑。1號風(fēng)亭需拆遷1棟2層建筑，總拆遷面積約5068m2。圖10.4.2方案二：車站主體避開基督教堂保護(hù)范圍，車站站位在方案一的基礎(chǔ)上沿江蘇路向南移動99m，位于江蘇路與湖南路交叉口以北江蘇路下方江蘇路小學(xué)正門處，為地下二層島式站臺車站。車站總長180.0m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m，有效站臺寬11m，線間距14m，有效站臺中心軌面埋深38.09m。車站共設(shè)置4個出入口和2組風(fēng)亭。由于周圍建筑緊貼道路紅線，故本站拆遷量較大，A號出入口需拆遷3棟2層建筑。B號出入口需拆遷1棟6層、一棟2層和一棟1層建筑。D號出入口需拆遷1棟5層建筑和1棟7層建筑。2號風(fēng)亭需拆遷1棟2層建筑和一棟3層建筑，總拆遷面積約7901m2。圖10.4.2方案三：車站主體避開基督教堂保護(hù)范圍，車站站位在方案一的基礎(chǔ)上沿江蘇路向北移動212m，車站位于江蘇路、平原路和沂水路交叉口以南江蘇路下方，為標(biāo)準(zhǔn)地下二層島式站臺車站。車站與人民會堂站之間站間距為940m，與江蘇路站站間距為540m。車站總長198.0m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m，有效站臺寬11m，線間距14m，有效站臺中心軌面埋深43.37m。車站共設(shè)置3個出入口和2組風(fēng)亭。由于周圍建筑都緊貼道路紅線，故本站拆遷量較大，B號出入口需拆遷1棟6層和1棟2層建筑。C號出入口需拆遷1棟1層建筑。D號出入口需拆遷1棟3層建筑和2棟2層建筑。1號風(fēng)亭需拆遷1棟2層和一棟5層建筑，總拆遷面積約9342m2。圖10.4.2青醫(yī)附院站方案比較表表10.4.2方案項目方案一方案二方案三站位合理性站位合理，兩邊站間距合理，客流吸引好，乘客方便。站位較合理，但與人民會堂站站間距較近，只有630m，客流吸引一般，埋深較深，乘客較方便。站位較合理，與江蘇路站站間距較近，只有540m客流吸引好，埋深相對較深，乘客方便。車站功能內(nèi)部布置合理內(nèi)部布置較合理內(nèi)部布置合理工程可實施性對交通影響較??；施工風(fēng)險低，可實施性好。拆遷較小。對交通影響較??；施工風(fēng)險低，可實施性較差，但拆遷量大，對江蘇路小學(xué)有一定影響，拆遷較大。對交通影響較??；施工風(fēng)險低，可實施性好，對青醫(yī)附院有一定影響，拆遷大。對文物的影響距離文物較近，對文物有一定影響對文物沒有影響對文物沒有影響造價工程造價相對較低工程造價相對較高工程造價相對高通過綜合比較，推薦方案一10.4.31）站位及站址環(huán)境江蘇路站為本線第3個車站，與1號線江蘇站換乘。兩線區(qū)間呈十字交叉，4號線區(qū)間位于3號線區(qū)間下方。4號線車站位于東西快速路與江蘇路交叉口以南江蘇路下方，沿江蘇路呈南北向布置。與沿東西快速路呈東西向布置的1號線江蘇站換乘。江蘇路現(xiàn)狀道路寬10m，規(guī)劃道路紅線寬24m。東西快速路現(xiàn)狀和規(guī)劃道路寬都為50m。周邊規(guī)劃為二類居住用地、醫(yī)院用地和文物古跡用地。車站西北側(cè)為青島市立醫(yī)院，西側(cè)為基督教堂，周邊其他為1-6層居住建筑。10.4.3.1江蘇路站站址環(huán)境10.4.3.2江蘇路站現(xiàn)狀及規(guī)劃示意圖2）車站方案由于4號線線路在該處出站前后都為曲線段，且4號線車站在該處受區(qū)間限制，軌面埋深較深。江蘇路兩邊建筑緊貼道路紅線，周圍現(xiàn)狀受控條件較多，車站兩端區(qū)間出站就進(jìn)入曲線，北端受東西快速路和1號線區(qū)間影響，西北側(cè)受基督教堂保護(hù)建筑控制，江蘇路在車站站位處為S型，站位范圍地形為北高南底，西高東低。根據(jù)周圍現(xiàn)狀條件和兩線線路情況，車站研究了三個方案。方案一：由于車站位于兩段彎曲道路之中，故車站兩端區(qū)間均為曲線，3、4號線車站采用通道換乘。4號線車站采用地下兩層島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。1號線采用地下二層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層；二線站廳層付費(fèi)區(qū)通過通道連通進(jìn)行換乘。4號線車站總長198.0m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7m，有效站臺寬12.0m，線間距15.0m，有效站臺中心軌面埋深42.95m。車站共設(shè)置3個出入口和2組風(fēng)亭。由于周圍建筑緊貼道路紅線，故本站拆遷量較大，A號出入口需拆遷2棟1層建筑。B1號出入口和2號風(fēng)亭需拆遷1棟3層建筑、一棟2層建筑和3棟1層建筑。B2號出入口需拆遷1棟2層建筑和2棟1層建筑。1號風(fēng)亭需拆遷3棟1層建筑?？偛疬w面積約為4052.39m2圖10.4.3方案二：車站站位在方案一的基礎(chǔ)上向北移動，車站北邊區(qū)間需穿越地塊較多。3、4號線車站采用節(jié)點(diǎn)換乘。4號線車站采用地下三層島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺層。1號線采用地下2層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層；兩線通過站臺層樓梯和站廳層連通進(jìn)行節(jié)點(diǎn)換乘。車站總長178.0m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.9m，有效站臺寬13.0m，線間距16.0m，有效站臺中心軌面埋深40.28m。車站共設(shè)置3個出入口和2組風(fēng)亭。由于周圍建筑都緊貼道路紅線，故本站拆遷量較大，A號出入口需拆遷3棟1層建筑。B1號出入口和需拆遷1棟4層建筑、2棟2層建筑和3棟1層建筑。C號出入口需拆遷1棟4層建筑和2棟1層建筑。1號風(fēng)亭需拆遷2棟2層建筑?？偛疬w面積約8012.25m2圖10.4.3方案三：車站站位移動至蘇州路與東西快速路交叉口以南，車站兩端區(qū)間需穿越較多地塊。4號線車站形成T型節(jié)點(diǎn)換乘方案。4號線車站采用地下三層島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺層。1號線采用地下二層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層；二線通過站臺層樓梯和站廳層連通進(jìn)行節(jié)點(diǎn)換乘。車站總長160.0m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.9m，有效站臺寬13.0m，線間距16.0m，有效站臺中心軌面埋深29.52m。車站共設(shè)置3個出入口和2組風(fēng)亭。由于周圍建筑都緊貼道路紅線，且車站位于蘇州路西側(cè)地塊內(nèi)，故本站拆遷量較大，車站需拆遷1棟3層、3棟2層和6棟1層建筑、A號出入口和1號風(fēng)亭需拆遷2棟7層、2棟6層和一棟1層建筑。B3號出入口和需拆遷1棟3層建筑和1棟1層建筑。C號出入口需拆遷2棟3層建筑和4棟2層建筑。2號風(fēng)亭需拆遷1棟4層和一棟6層建筑?？偛疬w面積約19079.76m2圖10.4.3江蘇路站方案比較表表10.4.3方案項目方案一方案二方案三站位合理性站位合理，客流吸引好，乘客方便，但換乘不便。站位合理，客流吸引好，乘客方便，換乘方便。站位較合理，客流吸引較好，乘客方便，換乘方便。車站功能內(nèi)部布置合理內(nèi)部布置較合理內(nèi)部布置合理工程可實施性對交通影響較??；施工風(fēng)險低，拆遷少?？蓪嵤┬院?。對交通影響較大，車站北側(cè)區(qū)間需穿越較多地塊，明挖車站基坑深，施工風(fēng)險高，可實施性差。拆遷較大。對交通影響較??；車站和車站二端區(qū)間需穿越較多地塊，明挖車站基坑較深，施工風(fēng)險較高，可實施性較差。拆遷較大。造價工程造價相對較低工程造價相對高工程造價相對較高通過綜合比較，推薦方案一10.4.4泰山路站1）站位及站址環(huán)境泰山路站為本線第4個車站，4號線線路與在建2號線斜交，和2號線泰山路站換乘。4號線車站位于泰山路與遼寧路交叉路口以南的遼寧路下方，沿遼寧路呈南北向布置，遼寧路現(xiàn)狀寬19m，規(guī)劃道路紅線寬30m，圖10.4.4圖10.4.42）車站方案由于在建2號線泰山路站為地下二層島式站臺車站，且只在2號線車站東南側(cè)預(yù)留了通道接口與4號線車站換乘，故該站只能與2號線車站采用通道換乘。根據(jù)2號線預(yù)留條件和現(xiàn)狀地形，該站做研究了兩個方案。方案一：據(jù)周圍地形、現(xiàn)狀和地質(zhì)條件，車站采用地下3層明挖島式站臺車站，4號線泰山路站為地下三層島式站臺車站，大里程區(qū)間與2號線區(qū)間斜交。地下一層為站廳層，設(shè)置通道與2號線付費(fèi)區(qū)連通進(jìn)行換乘，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺層。車站總長150m，寬21.40m，有效站臺寬12.5m，線間距15.5m，有效站臺中心軌面埋深25.94m。本站范圍內(nèi)道路兩側(cè)建筑距離道路紅線較遠(yuǎn)，車站實施條件較好。本站共設(shè)置3個出入口和3組風(fēng)亭，出入口和風(fēng)亭都設(shè)置在道路紅線外，由于道路二邊建筑退道路紅線都較遠(yuǎn)，故該站無拆遷，只需占用一部分道路兩側(cè)的廣場。圖10.4.4.3泰山路站總平面圖（方案一方案二：在現(xiàn)有站位基礎(chǔ)上，根據(jù)地質(zhì)條件，車站軌面埋深增加5m，采用地下兩層暗挖島式站臺車站大里程區(qū)間與2號線區(qū)間斜交。地下一層為站廳，設(shè)置通道與2號線付費(fèi)區(qū)連通進(jìn)行換乘，兩站廳高差約5m左右，地下二層為站臺。車站總長190m，寬20.70m，有效站臺寬12m，線間距15m，有效站臺中心軌面埋深30.94m。本站共設(shè)置3個出入口和2組風(fēng)亭，出入口和風(fēng)亭都設(shè)置在道路紅線外。圖10.4.4.4泰山路站總平面圖（方案二方案三：車站方案同方案一，4號線車站為地下3層明挖島式站臺車站。通過對泰山路~昌邑路站區(qū)間線路進(jìn)行調(diào)整：線路設(shè)R-350m的S形曲線，下穿恒春大廈并從待建的華強(qiáng)地塊1#、3#樓之間穿過進(jìn)入華陽路，使得車站站位在方案一的基礎(chǔ)上往十字路口前行50m。調(diào)整后2、4號線車站的依然采用通道換乘，但換乘距離縮短至65m，較方案一縮短了約50m。圖10.4.4.5泰山路站總平面圖（方案泰山路站方案比較表表10.4.4方案項目方案一方案二方案三站位合理性站位合理，客流吸引好，乘客方便。對周圍地塊影響較小。站位合理，客流吸引好，由于埋深增加，且減少1層，出入口通道埋深較深，通道較長，服務(wù)質(zhì)量下降，且對周圍地塊影響較大。站位合理，客流吸引好，乘客方便。對周圍地塊影響較小。車站功能內(nèi)部布置合理，換乘方便內(nèi)部布置合理，但車站埋深需增加5m，兩線站廳換乘有5m高差，換乘不便。內(nèi)部布置合理，換乘方便工程可實施性對交通影響較大；施工風(fēng)險低，可實施性好。對交通影響較小，但對周圍地塊影響較大，施工風(fēng)險較高，可實施性較差。線路從恒春大廈及華強(qiáng)地塊商業(yè)樓下穿過，對恒春大廈以及待建的華強(qiáng)地塊影響較大。造價工程造價相對較高工程造價相對較低工程造價相對較高通過綜合比較，推薦方案一10.4.5昌邑路站1）站位及站址環(huán)境車站位于昌邑路與華陽路交叉口處，沿華陽路呈南北向布置。車站為地下兩層島式站臺車站，車站小里程端設(shè)置停車線。華陽路現(xiàn)狀道路寬15m，規(guī)劃道路紅線寬30m。車站周圍規(guī)劃用地性質(zhì)為居住用地、商住混合用地、防護(hù)綠地、安全設(shè)施用地和水域用地。車站西側(cè)為青島第6橡膠廠勞動服務(wù)公司。東側(cè)為華陽花園、橡六花園和海博家居商場。圖10.4.5.1昌邑路站站址環(huán)境圖10.4.5.2昌邑路站現(xiàn)狀及規(guī)劃示意圖2）車站方案昌邑路站為地下二層島式站臺車站（配線段為一層），車站小里程端設(shè)置停車線。地下一層為站廳，地下二層為站臺。車站總長251m，寬19.30m，有效站臺寬11m，線間距14m，有效站臺中心軌面埋深29.91m。根據(jù)周圍地形、現(xiàn)狀和地質(zhì)條件，車站采用暗挖法施工。本站共設(shè)置3個出入口和2組風(fēng)亭，出入口和風(fēng)亭都設(shè)置在道路紅線外，其中A號出入口位于海博家居地塊內(nèi)，對海博家居有一定的影響。C出入口和2號風(fēng)亭需拆遷2棟3層建筑。圖10.4.510.4.6內(nèi)蒙古路站1）站位及站址環(huán)境內(nèi)蒙古路站位于杭州路立交橋西側(cè)的內(nèi)蒙古路下，周邊分布有海泊河長途汽車站、杭州路立交、沈陽路，站址西南象限有太平洋怡和公寓、內(nèi)蒙古路、海泊河等；西北象限被高架橋阻隔道，路北側(cè)是高層住宅小區(qū)；站址西南角為海泊河公園、恩波小區(qū)、弘誠體育場等；東北角為四方大酒店、四方長途汽車站等。車站周邊主要為交通、商業(yè)、居住、體育公園用地。因受高架橋和長途汽車站的影響，周邊現(xiàn)狀車流人流混雜在一起，較為繁忙。與長途汽車站的接駁是本站的一個設(shè)計重點(diǎn)。圖10.4.6圖10.4.6.2內(nèi)蒙古路站現(xiàn)狀及規(guī)劃示意2）車站方案內(nèi)蒙古路站由于區(qū)間下穿立交橋河流等，線路埋深較深，車站為地下三層站。站位受周邊鐵路、立交、海泊河、長途汽車站等諸多環(huán)境因素制約，方案研究重點(diǎn)是車站站位比選。方案一：車站位于杭州路立交橋西側(cè)的內(nèi)蒙古路下，站位北側(cè)有草原城酒店、青島海泊河長途汽車站及杭州立交橋匝道。站位南側(cè)是高層住宅樓。車站周邊住宅較多。對海泊河長途汽車站客流吸引較好,車站站間距均衡。本方案車站為地下三層島式車站，站臺寬12.5m，總長136.5m，車站有效站臺中心里程為AK6+623.000。設(shè)有3個出入口，A出入口設(shè)置在內(nèi)蒙古路道路南側(cè)，太平洋怡和公寓前方的空地內(nèi)；B出入口設(shè)置在海泊河長途汽車站門前綠地，方便乘客換乘。C出入口為避免對房屋的拆遷設(shè)置為3.5米寬的樓梯出入口，位于車站的西北象限。2組風(fēng)亭設(shè)置在內(nèi)蒙古路南側(cè)，太平洋怡和公寓前方的空地內(nèi)。圖10.4.6.3內(nèi)蒙古路站總平面圖（方案一方案二：站位同方案一車站為暗挖地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式車站，站臺寬11m，總長198m，車站有效站臺中心里程為AK6+623.000。設(shè)有4個出入口，A、B出入口設(shè)置在內(nèi)蒙古路南側(cè)，太平洋怡和公寓前方的空地內(nèi)；C出入口設(shè)置在海泊河長途汽車站門前綠地，方便乘客換乘。D出入口位于路南側(cè)國棉一廠范圍內(nèi)，需要拆除一棟3層臨街房屋。1、2號風(fēng)亭設(shè)置在內(nèi)蒙古路南側(cè)，太平洋怡和公寓前方的空地內(nèi)；3號風(fēng)亭設(shè)置在海泊河長途汽車站門前綠地。圖10.4.6.4內(nèi)蒙古路站總平面圖（方案內(nèi)蒙古路站方案比較表表10.4.6方案項目方案一方案二站位合理性站位合理，客流吸引好，方便海泊河長途汽車站的大量換乘客流。同方案一車站功能內(nèi)部布置合理，使用方便。內(nèi)部布置合理，但車站埋深大，出入口提升高度偏大。工程可實施性對交通影響大暗挖車站，施工風(fēng)險大造價工程造價較高。工程造價大綠化影響附屬占少量的綠地影響小交通影響影響較大影響小方案二采用暗挖法，對道路交通影響小，但暗挖工法施工風(fēng)險大，出入口提升高度大。綜合比較，推薦方案一。10.4.7海泊橋站1）站位及站址環(huán)境本站位于鞍山路與人民路路口東側(cè)，鞍山快速路下方道路北側(cè)，是與1號線換乘的換乘站。1號線的建設(shè)時序與4號線同步，1號線沿人民路南北走向設(shè)設(shè)。4號線沿鞍山路東西走向布設(shè)，車站大里程端設(shè)置單渡線。車站主要控制因素為鞍山快速路高架橋。站址周邊有亞聯(lián)花苑、海泊人家小區(qū)、海慈醫(yī)院、億眾客旅館等,站址西南角為市政綠地。鞍山路規(guī)劃道路寬為58m，人民路規(guī)劃道路寬為40m。道路交通繁忙，車流人流比較大。車站周邊規(guī)劃為居住、醫(yī)療衛(wèi)生、綠地及商業(yè)用地。圖10.4.7.1圖10.4.7.2海泊橋現(xiàn)狀及規(guī)劃示意2）車站方案本站周邊主要控制因素為鞍山快速路高架橋，如何避開橋墩的影響，減少房屋拆遷、過街功能及換乘方式的比選為本站的研究重點(diǎn)。圖10.4.7.3海泊橋站總平面圖（方案一方案一：路北側(cè)通道換乘1號線跨路口設(shè)置，避開鞍山路橋墩，從橋墩一跨的中間穿過。1號線與4號線采用通道換乘。其中1號線沿人民路呈南北向布置，4號線沿鞍山路呈東西向布置。兩條線均采用明挖法施工，其中4號線在上，1號線在下。4號線車站為地下二層島式車站，有效站臺寬12米，車站總長271.6米。有效站臺中心里程為AK7+727.000。本站設(shè)置4個出入口，3組風(fēng)亭。A、B出入口位于鞍山路的南側(cè)，C、D出入口為頂出出入口，位于鞍山路北側(cè)住宅樓前方空地。1號風(fēng)亭設(shè)置在交叉路口東北交的空地上，2、3號風(fēng)亭設(shè)置于鞍山路路中橋墩之間。圖10.4.7.4海泊橋站總平面圖（方案二方案二：路北側(cè)節(jié)點(diǎn)換乘4號線站位西移，1號線跨路口設(shè)置，避開鞍山路橋墩，從橋墩一跨的中間穿過。1號線與4號為T型節(jié)點(diǎn)換乘。其中1號線沿人民路呈南北向布置，4號線沿鞍山路方向呈東西向布置。施工工法采用明挖法施工，其中4號線在上，1號線在下。車站為T型島島換乘，有效站臺寬14米，車站總長272.6米。車站有效站臺中心里程為AK7+655.000。本站設(shè)置4個出入口，2組風(fēng)亭。A、B出入口位于鞍山路的南側(cè)，C、D出入口為頂出出入口，位于鞍山路北側(cè)住宅樓前方空地。1號風(fēng)亭設(shè)置在交叉路口東北角的空地上，2號風(fēng)亭設(shè)置于鞍山路路中橋墩之間。圖10.4.7.5海泊橋站總平面圖（方案三方案三：路南側(cè)節(jié)點(diǎn)換乘本方案，4號線與1號線采用L型節(jié)點(diǎn)換乘，其中1號線沿人民路呈南北向布置，4號線沿鞍山路方向呈東西向布置，本方案4號線車站站位調(diào)整至鞍山路南側(cè)與1號線采用節(jié)點(diǎn)換乘。施工工法采用明挖法施工，其中4號線在上，1號線在下。存在的問題是區(qū)間線路將穿越海慈醫(yī)院等敏感建筑物，同時地鐵出入口不能很好地兼顧人民路與鞍山路十字路口的過街功能，車站東邊主體部分需要拆遷兩棟7層房子，拆遷面積約為13307m2本方案4號線為地下二層島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬14m。車站有效站臺中心里程為AK7+749.000。施工工法采用明挖，車站長312m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7m，車站共設(shè)置4個出入口通道和2組風(fēng)亭。1、2號出入口位于鞍山路的南側(cè)，其中1號出入口位于南側(cè)的綠地范圍內(nèi)；3、4號出入口位于鞍山路北側(cè)住宅樓前方空地。車站的1號風(fēng)亭與1號出入口亭合建設(shè)置在交叉口南側(cè)的綠地內(nèi)，2號風(fēng)亭設(shè)置于鞍山路路中橋墩之間。海泊橋站方案比較表表10.4.7方案項目方案一方案二方案三站位合理性站位合理，可有效吸引交叉路口四個象限的客流站位相對方案一西移，站位合理位于東南象限，不能兼顧人民路西側(cè)客流車站布置內(nèi)部布置合理，使用方便。內(nèi)部布置合理，使用方便。內(nèi)部布置合理，使用方便。過街功能好好較弱，只能兼顧東側(cè)鞍山路的過街功能。換乘方式通道換乘，換乘距離較長T型節(jié)點(diǎn)換乘，換乘距離短L型節(jié)點(diǎn)換乘，換乘距離短工程可實施性1號線施工對高架橋有一定影響，且對路口交通影響較大。同方案一對路口交通影響小拆遷量無無拆遷量大對區(qū)間線路影響內(nèi)蒙古路站~海泊橋區(qū)間可以避開大部分高架橋樁，只穿越部分橋樁，工程風(fēng)險相對較小，海泊橋站距離北側(cè)居民樓17.8m，施工期間不需要拆除居民樓，需臨時拆除杭鞍快速路的下橋引橋，待車站施工完成后回復(fù)此引橋；內(nèi)蒙古路站~海泊橋區(qū)間需穿越較多高架橋樁，工程風(fēng)險較大，海泊橋站距離北側(cè)居民樓17.8m，施工期間不需要拆除居民樓，需臨時拆除杭鞍快速路的下橋引橋，待車站施工完成后回復(fù)此引橋；內(nèi)蒙古路站~海泊橋區(qū)間需穿越高架橋樁，并需穿越海慈醫(yī)院，工程風(fēng)險很大，海泊橋站施工時需臨時拆除杭鞍快速路的上橋引橋，待車站施工完成后回復(fù)此引橋；綠化影響附屬占少量的綠地附屬占少量的綠地影響小綜合比較，方案二對車站兩端曲線線路設(shè)置困難，同時區(qū)間需穿越較多高架橋樁，工程實施難度大；方案三客流吸引功能較弱，且拆遷量大，拆遷難度大。故推薦方案一。10.4.81）站位及站址環(huán)境圖10.4.8圖10.4.8.2鞍山路站現(xiàn)狀及規(guī)劃示意本站位于鞍山路與山東路交叉口西北象限，與規(guī)劃5號線車站換乘，4號線車站沿鞍山快速路呈東西向布置，5號線車站位山東路呈南北向布置。4號車站主體位于鞍山路高架橋北側(cè)，避開鞍山路高架橋。區(qū)間下穿山東路高架橋。車站西北象限內(nèi)為簡易民房和多層住宅、青島第十六中學(xué)。東北象限為鞍山路小學(xué)，西南象限為市北區(qū)中醫(yī)院，東南象限為多層住宅樓，四個象限客流分布比較均衡。車站周邊規(guī)劃為居住、教育、醫(yī)療衛(wèi)生用地。鞍山路道路紅線寬度為50m，山東路道路紅線寬度為40m，兩條路上都有高架快速路，交通繁忙，車流量大。2）車站方案本站周邊受控制因素主要有東北象限的鞍山路小學(xué)、西北象限的市北區(qū)中醫(yī)院，東南象限的近期新建住宅樓群、鞍山路高架橋和山東路高架橋。橋墩橫縱交錯，站位選擇和施工方法上有一定的局限性，5號線為遠(yuǎn)期規(guī)劃線路，目前線網(wǎng)尚未完全穩(wěn)定，晚于4號線建設(shè)，所以本站針對施工方法、周邊控制因素、換乘條件等，研究了兩個方案。方案一：圖10.4.8.3鞍山路站總平面圖本方案4號線車站位于鞍山路北側(cè)，5號線車站位于山東路的西側(cè)，兩條線均避開高架橋范圍內(nèi)，形成L型換乘車站，位于交叉路口的西北象限。該方案在西北象限對舊民房進(jìn)行拆遷，采用明挖法施工，并預(yù)留與地塊開發(fā)結(jié)合的條件。本方案的優(yōu)點(diǎn)為車站主體施工基本不占用道路，雖然有部分拆遷，但拆遷后可進(jìn)行綜合開發(fā)，改善了城市環(huán)境，提升了老城區(qū)周邊的建筑品質(zhì)，對周邊地塊進(jìn)行物業(yè)開發(fā)也能提供較大的經(jīng)濟(jì)效益。地鐵的全面建設(shè)期正好是地面物業(yè)開發(fā)的快速發(fā)展期，地鐵站點(diǎn)附近的改造地區(qū)將是地面物業(yè)開發(fā)利用的最優(yōu)質(zhì)資源。由于地鐵車站周邊商業(yè)氛圍濃厚，消費(fèi)人群將出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)換，周邊整體形象將有大幅提升，可提高地鐵沿線土地價值，通過各類物業(yè)的綜合開發(fā)，達(dá)到雙贏的目的是非常必要的。存在的問題是對周圍房屋要進(jìn)行一定的拆遷，地鐵出入口不能很好地兼顧山東路與鞍山路十字路口的過街功能。本方案4號線車站為地下二層島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，采用14m島式站臺，在車站北側(cè)地上及地下空間進(jìn)行物業(yè)開發(fā)，車站有效站臺中心里程為AK8+596.000，車站長200m，寬20.9m。車站共設(shè)置3個出入口通道和2組風(fēng)亭。A號出入口為頂出出入口，并預(yù)留接口后期與物業(yè)開發(fā)結(jié)合，B號出入口設(shè)于西南象限高層住宅小區(qū)前方空地，C號出入口位于交叉路口的南側(cè)，可兼顧山東路的過街功能；車站的兩組風(fēng)亭均與西北象限綜合開發(fā)結(jié)合設(shè)置。方案二：圖10.4.8.4鞍山路站總平面圖本方案5號線線路分布于山東路高架橋橋墩兩側(cè)，形成分離島車站，與4號線進(jìn)行T型換乘。4號線為明挖地下二層車站，5號線為暗挖車站位于4號線下方。本方案將5號線左右線分離，減少了對房屋的拆遷。4號線車站為地下兩層島式車站，有效站臺為12米，車站長192.6米。車站設(shè)置3個出入口和2組風(fēng)亭。A號出入口設(shè)于交叉路口的西北象限，B號出入口設(shè)于西南象限高層住宅小區(qū)前方空地，C號出入口位于市北區(qū)中醫(yī)院前方；1號風(fēng)亭位于路北側(cè)的農(nóng)貿(mào)市場內(nèi)，2號風(fēng)亭設(shè)置于鞍山路橋墩之間。鞍山路站方案比較表表10.4.8方案項目方案一方案二站位合理性站位合理，可有效吸引三個象限客流，受高架橋影響對東北象限客流不便站位合理，可有效吸引三個象限客流，受高架橋影響對東北象限客流不便車站功能內(nèi)部布置合理，使用方便。5號線分離島車站，功能較差，使用不太方便換乘方式L型換乘，換乘便利4號線與5號線分離島形成T型換乘，換乘較不便利工程可實施性對道路交通及高架橋影響小，但西北象限拆遷量大。對道路和交通有一定的影響，但拆遷量小造價工程造價較低。工程造價高。綠化影響無無方案二雖然拆遷量小，對5號線線路走向有利，但是車站功能較差，使用不便，可實施性難度較大。方案一施工基本不占用道路，雖然有部分拆遷，但拆遷后可進(jìn)行綜合物業(yè)開發(fā)，改善了城市環(huán)境，提升了老城區(qū)周邊的建筑品質(zhì)，對周邊地塊進(jìn)行物業(yè)開發(fā)也能提供較大的經(jīng)濟(jì)效益，綜合比較，推薦方案一。10.4.9錯埠嶺站1）站位及站址環(huán)境圖10.4.9圖10.4.9.2錯埠嶺站現(xiàn)狀及規(guī)劃示意車站位于遼陽西路和南京路交叉口，與地鐵3號線車站換乘，4號線車站主體處于遼陽西路下方，呈東西向布置，3號線車站已完成施工圖設(shè)計目前正在進(jìn)行施工，車站沿南京路呈南北向布置，3號線車站站廳層及站臺層均預(yù)留了與4號線通道換乘條件。遼陽西路規(guī)劃道路紅線寬度65m，南京路道路紅線寬度35m。站址東北象限內(nèi)為美特好大型超市，西北象限為東泰花園，東南象限為芙蓉花園，為多層居住小區(qū)，西南象限內(nèi)為元鼎非金屬制品公司、第二石棉制品廠、青島紙箱廠及五幢散布的多層居住建筑。四個象限客流分布比較均衡。車站周邊規(guī)劃為商業(yè)用地、居住用地和工業(yè)用地為主。2）車站方案4號線車站沿遼陽西路東西向布置，與3號線換乘，遼陽西路上方規(guī)劃有高架橋，道路兩側(cè)建筑物貼近道路紅線，因此車站與規(guī)劃高架橋的關(guān)系、房屋的拆遷量以及換乘方式的選擇是本站方案的研究重點(diǎn)。方案一：4號線與3號線十字換乘圖10.4.9.3錯埠嶺站總平面圖（方案一本方案4號線車站為地下三層島式車站，站臺寬14米，車站長162米。4號線與3號線為島島十字換乘。遼陽西路規(guī)劃有高架橋，從建設(shè)時序上考慮，如果同時建設(shè)可考慮車站與高架橋橋墩結(jié)合設(shè)計；如果車站先于高架橋建設(shè)，后期高架橋橋墩可設(shè)計在車站主體兩側(cè)，故本方案實施性較強(qiáng)。本方案3號線車站站廳層18~21軸主體兩側(cè)側(cè)墻需打開孔洞，后期與4號線車站站廳層結(jié)合，形成換乘大廳。車站跨遼陽西路和南京路交叉口，位于遼陽西路路中東西走向，有效站臺中心里程為AK9+766.000，為地下三層島式車站，與3號線十字換乘。車站共設(shè)置4個出入口和2組風(fēng)亭。其中西側(cè)兩個出入口設(shè)置在道路紅線內(nèi)，避免對房屋的拆遷，可吸引芙蓉花園等居住區(qū)的客流；東側(cè)兩個出入口設(shè)置困難可與3號線車站出入口通道連通結(jié)合使用，可方便東側(cè)居住區(qū)及商業(yè)區(qū)的客流使用，車站的出入口分布四個象限，也可兼顧過街功能。車站1號風(fēng)亭設(shè)置在西南角住宅樓前方，2號風(fēng)亭設(shè)置在東南角可與出入口合建整體設(shè)計。方案二：4號線與3號線通道換乘圖10.4.9.4錯埠嶺站總平面圖（方案二本方案考慮到十字路口處交通導(dǎo)改及管線遷改困難較大，且3號線已處于施工階段，若4號線車站不能與3號線同期建設(shè)，則考慮站廳層通道換乘。本方案車站位于遼陽西路和南京路交叉口的東側(cè)，未跨路口設(shè)置，與3號線成T型關(guān)系，站廳到站廳可實現(xiàn)通道換乘。車站為避開規(guī)劃立交橋的橋墩，設(shè)置于遼陽西路的北側(cè)。車站為暗挖地下二層島式車站，車站長198m，寬20.3，有效站臺寬12m。車站共設(shè)置3個出入口通道和2組風(fēng)亭。A號出入口位于交叉口的東南象限遼陽西路路側(cè)規(guī)劃綠化帶內(nèi)，B號出入口位于美好改造項目室外停車場前方空地內(nèi)，C號出入口與3號線車站出入口結(jié)合設(shè)置。風(fēng)亭均設(shè)置在遼陽西路道路南側(cè)規(guī)劃的綠化帶內(nèi)。方案三：4號線采用分離島式車站與3號線十字型通道換乘圖10.4.9.5錯埠嶺站總平面圖（方案本方案綜合考慮到十字路口處交通導(dǎo)改及管線遷改難度大，以及擴(kuò)大換乘站客流吸引范圍，同時避開規(guī)劃立交等多方面因素，4號線車站采用分離島式車站形式，與3號線車站通過站廳、站臺單循環(huán)方式換乘。4號線車站東西兩端分別采用兩個雙層暗挖單洞，中間穿越3號線車站主體部分采用單層暗挖單洞。本方案在3號線車站站廳預(yù)留條件與4號線東側(cè)站廳相連，實現(xiàn)站廳-站廳通道換乘，同時3號線站臺預(yù)留2m+4m寬換乘樓梯與4號線兩分離站臺間的聯(lián)絡(luò)通道相連，實現(xiàn)站臺-站臺換乘。4號線車站長193.5m，每個暗挖單洞寬11.85m，分離島式站臺均寬7m。4個出入口分別設(shè)置在4個象限內(nèi)，與3號線的出入口相連接，滿足進(jìn)站與過街功能。錯埠嶺站方案比較表表10.4.9方案項目方案一方案二方案三站位合理性站位合理，客流吸引好，乘客方便。站位不如方案一合理，對于路口西側(cè)的客流吸引效果不好站位合理，客流吸引好車站功能內(nèi)部布置合理，使用方便。內(nèi)部布置合理，使用方便。分離島式車站，內(nèi)部布置較為合理，使用不方便換乘方式十字型換乘，換乘便利站廳通道換乘，不如十字換乘便利站廳、站臺通道換乘，不如十字換乘便利施工風(fēng)險3號線十字換乘節(jié)點(diǎn)未預(yù)留，后期施工難度高，風(fēng)險大通道換乘，對3號線車站影響小；車站主體暗挖施工施工，難度較大車站主體暗挖施工乘，對3號線車站有一定影響，施工難度大，風(fēng)險高對周圍建筑的影響影響小緊貼北側(cè)美好改造項目，協(xié)調(diào)難度大出入口、風(fēng)亭拆遷量大造價工程造價較高工程造價較高工程造價高綠化影響無附屬占路側(cè)規(guī)劃綠化帶附屬占路側(cè)規(guī)劃綠化帶綜合比較，推薦方案一10.4.10福州路站1）站位及站址環(huán)境圖10.4.10圖10.4.10.2福州路站現(xiàn)狀及規(guī)劃示意車站位于遼陽西路福遼立交橋西側(cè)，車站主體處于遼陽西路下方，呈東西向布置。遼陽西路規(guī)劃道路紅線寬度為48m。車站北側(cè)為家樂福大型超市和大洋涂料廠宿舍及部分高層住宅，車站南側(cè)為康儲山莊，為多層的居住小區(qū)，車站東端為福遼立交。車站周邊規(guī)劃為商業(yè)用地、居住用地和工業(yè)用地為主。2）車站方案本站站位主要受福遼立交橋的控制，車站站位可選擇余地很小，考慮盡量使站間距相對均衡，將車站站位設(shè)置在遼陽西路福遼立交橋西側(cè)。車站有效站臺中心里程為AK10+615.000。暗挖地下兩層島式車站，車站長208m，寬20.5m。車站共設(shè)置4個出入口通道和2組風(fēng)亭。A、B出入口位于遼陽西路南側(cè)康儲山莊前方規(guī)劃的綠化帶內(nèi)，C出入口位于道路北側(cè)一棟6層住宅樓前方，D號出入口位于北側(cè)家樂福門前廣場綠地內(nèi)，方便吸引周圍商業(yè)客流；車站2組風(fēng)亭均位于南側(cè)康儲山莊前方規(guī)劃的綠化帶內(nèi)，其中2號風(fēng)亭與B號出入口合建。圖10.4.1010.4.111）站位及站址環(huán)境車站位于福遼立交交叉口東側(cè)，車站主體處于遼陽西路下方。遼陽西路道路紅線寬度為40m。車站北側(cè)為城建.鼎都南區(qū)、洪山坡小區(qū)、樺川路小學(xué)，青島中藝文化藝術(shù)學(xué)校和恒苑小區(qū)等多層的居住小區(qū)，車站南側(cè)為市婦女兒童醫(yī)院、洪福山莊多層居住小區(qū)、青島城建門窗廠、青島第一針織廠、青島華金集團(tuán)以及在建中的的盛世美邦。現(xiàn)狀站點(diǎn)周邊以居住用地和工業(yè)用地為主。圖10.4.11圖10.4.112）車站方案本站為地下二層島式暗挖車站，站臺寬11m，車站總長198.0m，線間距14m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.3m。站中心軌面埋深30m。有效站臺中心里程是AK11+418.000，總建筑面積為11590m圖10.4.1110.4.121）站位及站址環(huán)境本站為4號線與7號線的換乘車站。車站位于遼陽西路和勁松三路交叉口，地鐵7號線為三期規(guī)劃線路。4號線車站沿遼陽西路布置，7號線車站沿勁松三路布置。遼陽西路規(guī)劃道路紅線寬度為40m。南北向的勁松三路道路紅線寬度為40m?，F(xiàn)狀站點(diǎn)周邊以居住用地為主。東北象限內(nèi)為多層居住小區(qū)，一層為沿街商鋪，西北象限內(nèi)為浮山后一小區(qū)，為多層的住宅，東南象限為浮山后四小區(qū)，為多層居住小區(qū)，西南象限內(nèi)為中國海警第二支隊。四個象限客流分布比較均衡。圖10.4.12圖10.4.12.2勁松三路站現(xiàn)狀及規(guī)劃示意2）車站方案本站7號線為三期規(guī)劃線路，晚于4號線建設(shè)，根據(jù)站位所處道路、地形條件，綜合考慮換乘方式、初期投資、預(yù)留風(fēng)險等因素，本站共研究有兩個方案。方案一：4號線與7號線十字換乘本方案4號線及7號線車站均跨路口設(shè)置，使得4號線與7號線呈十字交叉換乘形式。該方案4號線車站為地下二層島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，采用14m島式站臺。7號線車站采用地下三層島式站臺形式，與本站呈十字形換乘。本方案優(yōu)點(diǎn)是客流吸引較好，能更好的兼顧四個象限的客流，出入口兼做過街通道。缺點(diǎn)是需同期實施節(jié)點(diǎn)，初期投資有一定的增加，預(yù)留節(jié)點(diǎn)對7號線形成制約，有一定風(fēng)險。本方案4號線車站為地下二層島式站臺車站，采用明挖法施工。車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，采用14m島式站臺。本方案4號線車站有效站臺中心里程為AK12+691.000。車站長190.7m，寬22.7m，站臺寬度為14m，總建筑面積11392㎡。車站共設(shè)置4個出入口通道和2組風(fēng)亭。圖10.4.12方案二：4號線與7號線通道換乘，7號線車站沿勁松三路呈南北向布置，4號線車站沿遼陽西路方向呈東西向布置。施工工法采用明挖法施工，由于4號線先期施工，且7號線車站所處的勁松三路整地勢呈下降趨勢，因此遠(yuǎn)期7號線埋深較深，故推薦4號線在上，7號線在下。該方案考慮到7號線線站位尚不穩(wěn)定的情況，4號線車站北側(cè)預(yù)留換乘通道接駁條件，減少了前期預(yù)留工程。本方案考慮車站附屬的實施條件，風(fēng)亭避開中國海警第二支隊所處地塊，存在的問題是地鐵出入口不能很好地兼顧遼陽西的過街功能。本方案4號線車站為地下二層島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，采用12m島式站臺。車站有效站臺中心里程為AK12+691.000。明挖車站，車站長190.7m，寬20.7m，總建筑面積10671㎡。車站共設(shè)置3個出入口通道和2組風(fēng)亭。圖10.4.12勁松三路站方案比較表表10.4.12方案項目方案一方案二站位合理性站位合理，可有效吸引交叉路口四個象限的客流站位合理，可有效吸引交叉路口四個象限的客流車站功能內(nèi)部布置合理，使用方便。4、7號線互不影響，布置方便合理換乘方式十字型型節(jié)點(diǎn)換乘，換乘便利通道換乘，換乘距離較長。工程可實施性對路口交通影響較大。4號線施工對道路影響相對較小，7號線實施時調(diào)整空間大。造價前期預(yù)留工程多，造價高。先期僅預(yù)留與7號線的換乘節(jié)點(diǎn)工程造價較低。前期預(yù)留工程較大較少綜合比較，由于7號線屬于2020年線網(wǎng)規(guī)劃線路，實施時間相差不遠(yuǎn)，因此改善換乘功能角度多考慮，推薦方案一。10.4.131）站位及站址環(huán)境車站位于遼陽西路與勁松四路交叉口，跨路口設(shè)置，車站主體處于遼陽西路下方。遼陽西路規(guī)劃道路紅線寬度為40m。南北向的勁松四路道路紅線寬度為35m。東北象限內(nèi)為浮山路綜合市場，西北象限內(nèi)為待開發(fā)用地及浮山后二小區(qū)，東南象限為康儲山莊，為多層居住小區(qū)，西南象限內(nèi)為易初蓮花購物中心。四個象限客流分布比較均衡?，F(xiàn)狀站點(diǎn)周邊以商業(yè)用地、居住用地為主。圖10.4.13圖10.4.13.2勁松四路站現(xiàn)狀及規(guī)劃示意2）車站方案方案一：車站跨路口設(shè)置車站為地下二層11m島式站臺車站，采用明挖法施工。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站有效站臺中心里程為AK13+364.000。車站長208.0m，寬19.7m，總建筑面積11558㎡。車站共設(shè)置4個出入口通道和2組風(fēng)亭。本方案優(yōu)點(diǎn)是客流吸引較好，能更好的兼顧四個象限的客流，出入口兼做過街通道。缺點(diǎn)是車站采用明挖，交通疏解較為困難，管線遷改數(shù)量較多，對周邊環(huán)境影響較大。圖10.4.13方案二：本方案車站設(shè)于路側(cè)本站車站形式與方案一相同，為地下二層島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，采用11m島式站臺，明挖法施工。該方案施工期間的交通疏解難度較小，管線遷改較為容易，車站南側(cè)有較寬的綠化帶，車站附屬實施條件好，同時車站增大了與勁松三路站的站間距，使得站間距更為合理；但是缺點(diǎn)是車站位于十字路口一側(cè)，客流吸引范圍小，過街功能偏弱，可考慮采用過街天橋或地下通道，使車站客流吸引范圍加大。圖10.4.13綜合比較方案一和方案二的優(yōu)缺點(diǎn)，從合理的站位、使用便捷性、工程可實施性等綜合考慮，推薦方案一。10.4.141）站位及站址環(huán)境車站位于遼陽西路與勁松七路交叉口，跨路口設(shè)置，車站主體處于遼陽西路下方。遼陽西路規(guī)劃道路紅線寬度為40m，南北向的勁松七路規(guī)劃紅線寬度為35m東北象限內(nèi)為青島高科園裝飾城，西北象限內(nèi)為大埠東社區(qū)（多層居住小區(qū)），東南象限為海爾東城國際北區(qū)，為高層居住小區(qū)，西南象限為在建的青島鵬利南華商業(yè)廣場及東盛家園高層住宅小區(qū)。四個象限客流分布比較均衡?，F(xiàn)狀站點(diǎn)周邊以商業(yè)用地、居住用地為主。圖10.4.14圖10.4.142）車站方案本站為地下二層島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，采用11m島式站臺，車站采用明挖法施工。車站有效站臺中心里程為AK14+704.000。車站長200m，寬19.7m，總建筑面積11465㎡。車站共設(shè)置4個出入口通道和2組風(fēng)亭。圖10.4.1410.4.151）站位及站址環(huán)境車站位于遼陽東路與深圳路交叉路口，與2號線車站換乘，2號線車站位于深圳路路東側(cè)綠化帶內(nèi)，沿深圳路方向跨路口設(shè)置；4號線車站位于遼陽東路路中，沿遼陽東路設(shè)置。深圳路規(guī)劃道路紅線為40m，東側(cè)綠化帶寬40m，西側(cè)綠化帶寬10m，現(xiàn)已實現(xiàn)規(guī)劃。遼陽東路規(guī)劃道路紅線為70m，北側(cè)綠化帶寬5m，南側(cè)綠化帶寬5m，現(xiàn)已實現(xiàn)規(guī)劃。深圳路與遼陽東路交叉口有即將實施遼陽東路下穿道。深圳路與遼陽東路現(xiàn)狀交通比較繁忙。車站西南角為青島汽車東站（一級站），目前旅客發(fā)送量較少；西北角為上海大眾汽車銷售有限公司等汽車銷售公司，地塊內(nèi)將建設(shè)為2號線的車輛段及綜合基地；東北角及東南角為待開發(fā)用地?，F(xiàn)狀周邊客流主要集中在車站南側(cè)。圖10.4.15圖10.4.15.2汽車東站現(xiàn)狀及規(guī)劃示意2）車站方案4號線車站位于遼陽東路路中，采用明挖法施工，為地下三層雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)。車站總長197.60米，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.90米，總建筑面積：16444.53㎡，主體建筑面積：12508.74㎡，出入口建筑面積：1362.43㎡，風(fēng)道建筑面積：2573.36㎡。4號線車站共設(shè)3個出入口、1個消防專用出入口、1個緊急疏散出口。A出入口與2號線線D出入口相連；B出入口位于路口西北角，吸引車輛段綜合基地的客流；C出入口與2號線線C出入口相連，靠近汽車東站，吸引汽車東站的客流；消防專用出入口設(shè)置在車站大里程端，位于遼陽東路南側(cè)綠化帶內(nèi)。無障礙電梯與2號線合用。4號線線車站共設(shè)2組新、排風(fēng)亭，2組活塞風(fēng)亭。1號新、排風(fēng)亭及活塞風(fēng)亭位于路口西南角交通投資中心院內(nèi)；2號新、排風(fēng)亭及活塞風(fēng)亭位于路口東南及東北角，遼陽東路兩側(cè)綠地內(nèi)。除2號新風(fēng)亭與消防專用出入口合建外其余風(fēng)亭均為矮式風(fēng)亭。2號線車站位于深圳路東側(cè)綠化帶內(nèi)，沿深圳路跨遼陽東路路口設(shè)置。換乘節(jié)點(diǎn)及其右側(cè)方向車站采用明挖法施工；換乘節(jié)點(diǎn)以左車站位于綠化帶內(nèi)，由于此處管線較多且有國際光纜，采用暗挖法施工。2號線車站暗挖段為地下二層拱形結(jié)構(gòu)，明挖段為地下二層（局部三層）雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)。車站中心里程為K42+449.200，總長214.30米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.256（暗挖）、20.90（明挖）米，總建筑面積：14552.74㎡，主體建筑面積：11055.52㎡，出入口建筑面積：2465.22㎡，風(fēng)道建筑面積：1032.00㎡。4號線汽車東站目前正在進(jìn)行施工圖設(shè)計，與2號線汽車東站同步實施。圖10.4.1511.3.16李家下莊站1）站位及站址環(huán)境4號線李家下莊站位于城中村李家下莊的位置，正處于改造區(qū)。車站站位斜跨規(guī)劃道路。車站的周邊地勢西高東低，目前站址環(huán)境為低層平房住宅區(qū)，規(guī)劃道路寬為35m。因為車站兩端均為曲線段，東端不遠(yuǎn)處是張村河，站位基本穩(wěn)定圖11.3.16.1李家下莊站站址環(huán)境圖11.3.16.2李家下莊站現(xiàn)狀示意及規(guī)劃圖2）車站方案車站為地下二層島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，有效站臺寬11m。車站有效站臺中心里程為AK17+644.000。采用明挖法施工。車站長210m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m，總建筑面積11371㎡。車站共設(shè)置4個出入口通道和2組風(fēng)亭。風(fēng)亭出入口均設(shè)置在道路紅線以外，同時A、B號出入口也能兼顧過街功能。圖11.3.16.3李宅路站總平面圖10.4.171）站位及站址環(huán)境嶗山科技城站是10號線與4號線的換乘站，位于科苑經(jīng)七路與規(guī)劃長沙路交叉路口處，4號線車站沿長沙路呈東西向布置，10號線車站沿科苑經(jīng)七路呈南北向布置，4號線與10號線車站成T字換乘。目前站位西北側(cè)為貝隆科技創(chuàng)新園及在建高層，其余象限以簡易平房及棚戶區(qū)為主。沿車站方向規(guī)劃的長沙路紅線寬40m，科苑經(jīng)七路規(guī)劃道路寬30m。站位北側(cè)及南側(cè)規(guī)劃為商業(yè)金融用地，東北向為一類工業(yè)用地。圖11.3.17.1嶗山科技城站站址環(huán)境圖11.3.17.2嶗山科技城站現(xiàn)狀及規(guī)劃示意圖2）車站方案本站10號線為遠(yuǎn)期規(guī)劃線路，目前線網(wǎng)尚未完全穩(wěn)定，晚于4號線建設(shè)，根據(jù)站位所處道路、地形條件等因素考慮兩個換乘方案：方案一：4號線與10號線進(jìn)行通道換乘本方案10號線車站沿科苑經(jīng)七路呈南北向布置，4號線車站沿長沙路方向跨科苑經(jīng)七路呈東西向布置，施工工法采用明挖法施工。由于10號線車站所處的科苑經(jīng)七路南側(cè)緊鄰張村河，不具備設(shè)站條件，因此遠(yuǎn)期10號線設(shè)置于交叉路口的北側(cè)。由于4號線先期施工，故推薦4號線在上，10號線在下。該方案考慮到10號線線站位尚不穩(wěn)定的情況，4號線車站于車站北側(cè)預(yù)留換乘通道接駁條件，減少了前期預(yù)留工程。本方案4號線車站為地下二層島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，采用12m島式站臺。車站有效站臺中心里程為AK18+938.000。由于本站位于嶗山科技城核心區(qū)域，故車站東端停車線上部空間具有開發(fā)利用的價值，因此車站長467.0m，寬20.7m，總建筑面積18755㎡。車站共設(shè)置4個出入口通道（不含物業(yè)出入口）和2組風(fēng)亭（不含物業(yè)風(fēng)亭）。該地塊是嶗山區(qū)的重點(diǎn)改造項目，未來將在這里打造以商業(yè)金融及工業(yè)區(qū)為主的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)，地鐵站位設(shè)置在此將大大提升其吸引力并推動該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。圖11.3.17.3嶗山科技城站總平面圖（方案一）方案二：4號線與10號線采用十字型節(jié)點(diǎn)換乘本方案4號線與10號線車站采用十字型島-島換乘，4號線為地下二層島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬14m。10號線車站為地下三層14m島式站臺車站，與本站十字形節(jié)點(diǎn)換乘。車站采用明挖法施工，車站長467.0m，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.7m，總建筑面積27160㎡。車站共設(shè)置13個出入口通道（含物業(yè)開發(fā)出入口通道）和4組風(fēng)亭。出入口不僅能吸引各方向的客流，還能兼顧科苑經(jīng)七路與長沙路的過街功能。缺點(diǎn)是10號線是遠(yuǎn)期實施線路，線站位尚未最終穩(wěn)定，前期需對10號線車站進(jìn)行預(yù)留，風(fēng)險性較大。圖10.4.17嶗山科技城站方案比較表表10.4.17方案項目方案一方案二站位合理性站位合理，可有效吸引站點(diǎn)周邊的客流同方案一車站功能地下明挖二層車站，內(nèi)部布置合理，使用方便。內(nèi)部布置合理，使用方便。換乘方式通道換乘，換乘距離較長。十字型型節(jié)點(diǎn)換乘，換乘便利工程可實施性4號線施工對道路影響相對較小，10號線實施時調(diào)整空間大。對路口交通影響較大。造價車站規(guī)模合理造價合理，工程造價較低。需提前預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)，不確定因素多，投資有一定增加。前期預(yù)留工程較少較大綜合比較，由于10號線為遠(yuǎn)期線，線站位現(xiàn)不明確、二線分期實施年限不定，而節(jié)點(diǎn)換乘求同步設(shè)計，同步施工，預(yù)留線路車站的站臺寬度、限界凈空及線路位置受到制約，在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中當(dāng)兩條線路相交匯時對預(yù)留線要有一定的研究設(shè)計深度才能采用；而采用通道換乘道則較為靈活，對線路及車站站位有較大的適應(yīng)性，預(yù)留工程少，故推薦方案一。10.4.181）站位及站址環(huán)境棗山東路站是R1線與4號線的換乘站，位于松嶺路與棗山東路的交叉路口處。是地下站與高架站的換乘站，考慮通道換乘。R1線目前處在施工圖設(shè)計階段，全線計劃將在2014年通車。R1線棗山東路站位于十字路口的西北象限地塊內(nèi)，沿松嶺路路呈南北向布置，4號線車站沿棗山東路呈東西向布置。車站西北面環(huán)繞著張村河，所處象限現(xiàn)狀為永豐花卉市場嶗山奇石城，西南側(cè)為青島市供電公司午山220KV變電站，在松嶺路西側(cè)，從變電站引出沿著松嶺路有一條埋深約3米，長、寬各為2米的電力管溝，張村河和電力電纜管溝控制了車站站位。松嶺路現(xiàn)狀道路寬30米，規(guī)劃道路紅線寬58米，棗山東路規(guī)劃道路紅線寬40米。東南角為青島國際高爾夫俱樂部，東北角為青島花卉大世界，此地規(guī)劃為大型地下停車場，車站北側(cè)規(guī)劃為下沉廣場及地下商場。目前車站的設(shè)置與地下停車場、地下商場、下沉廣場均有接駁，并同時能與R1線棗山東路站換乘，出入口兼過街功能。圖10.4.18圖10.4.182）車站方案R1線棗山東路站站前設(shè)有單渡線，車站為地面站廳高架二層側(cè)式站臺車站，結(jié)構(gòu)型式為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，4號線棗山東路站為地下站?，F(xiàn)R1線現(xiàn)處于施工圖設(shè)計階段，設(shè)計時在地面站廳層公共區(qū)的付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置一個換乘出入口，連通到地下一層，與地下?lián)Q乘通道接口連接，實現(xiàn)與地鐵4號線的付費(fèi)區(qū)換乘。故根據(jù)車站現(xiàn)有邊界條件及R1線預(yù)留情況，R1線與4號線采用通道換乘。進(jìn)站客流出站客流換乘客流圖10.4.18方案一：4號線跨松嶺路設(shè)站本方案4號線車站跨松嶺路設(shè)置，為地下二層島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬12m。車站有效站臺中心里程為AK20+774.000。采用明挖法施工，車站長202.7m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7m，總建筑面積11885㎡。車站共設(shè)置3個出入口通道和2組風(fēng)亭。其中C號出入口預(yù)留與地下商場結(jié)合。本方案的優(yōu)點(diǎn)是跨路口布置，出入口位于四個象限，客流吸引好，與R1棗山東路高架站通道換乘，換乘距離短。缺點(diǎn)是站位南側(cè)是高壓電站，四周均有高壓線網(wǎng)，施工期間會對其產(chǎn)生影響。圖10.4.18方案二：4號線于松嶺路東側(cè)設(shè)站本方案考慮4號線車站于松嶺路東側(cè)設(shè)置，車站設(shè)置在松嶺路以東與R1線棗山東路站通道換乘。本方案的優(yōu)點(diǎn)是車站站位稍遠(yuǎn)離高壓電站，同時避開R1線橋樁，缺點(diǎn)是車站西北象限無獨(dú)立出入口，換乘通道較長，功能較差。西端風(fēng)亭占據(jù)了規(guī)劃地下商場的位置，對未來該地塊的規(guī)劃有一定影響。圖10.4.18從客流吸引、換乘功能以及與規(guī)劃的地下商場接駁等方面進(jìn)行綜合比較，本站推薦方案一。11.41）站位及站址環(huán)境本站站位沿李宅路布置，東端接車輛段，為接軌站。車站北面是2~3層的居住用房，東北角為天馬加油站及嶗山國家森林公園，站位南邊主要為合匯混凝土公司、彭家莊磚廠等低矮廠房及露天堆放區(qū)。李宅路規(guī)劃道路寬30m。本站距前后兩站均1.6公里左右，站址所處地帶將會進(jìn)行改造，目前設(shè)計客流較少，站位設(shè)置在此將帶動該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與吸引力。圖11.3.1