城市道路構(gòu)造與識(shí)圖

第二章城市道路構(gòu)造與識(shí)圖第一節(jié)城市道路的寬度與車(chē)道布置城市道路的總寬度即道路規(guī)劃紅線之間的寬度，也稱(chēng)為路幅寬度。它是道路用地的范圍，包括城市道路各組成部分：車(chē)行道、人行道、綠化帶、分車(chē)帶及預(yù)留地等所需的寬度總和。城市道路設(shè)計(jì)道路規(guī)劃紅線的設(shè)計(jì)，預(yù)測(cè)50年以上的交通量發(fā)展，來(lái)計(jì)算車(chē)道寬度，做到30年不落后，50年還可以用，一次確定，50年以上不變。近期道路建設(shè)的寬度設(shè)計(jì)，按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，規(guī)定的設(shè)計(jì)年限，預(yù)測(cè)15~20年的交通量，來(lái)計(jì)算車(chē)道寬度即可。以上兩種道路寬度的差值，作為城市道路預(yù)留地，可先做綠化，以便道路分期拓寬，不必拆房。

機(jī)動(dòng)車(chē)每條車(chē)道寬度，一般應(yīng)為3.75~4m為宜；路面車(chē)道數(shù)，主要取決于道路等級(jí)和該路的設(shè)計(jì)年限。一般從路面結(jié)構(gòu)使用年限考慮，預(yù)測(cè)15~20年日平均和高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)交通量。從目前城市交通量發(fā)展情況看，大城市新建的主干路，宜采用八車(chē)道（雙向），次干道則采用六車(chē)道（雙向）；對(duì)小城市的主干路可采用六車(chē)道（雙向），次干道采用四車(chē)道（雙向）為宜，可為交通發(fā)展留些余地。一、機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的確定二、非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的確定如何確定非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度呢？一般都是根據(jù)各種非機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛要求和實(shí)際觀測(cè)的數(shù)據(jù)，直接進(jìn)行橫向的排列組合來(lái)確定。單一的非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度主要考慮各類(lèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)的總寬度和超車(chē)、并行的橫向安全距離確定，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度一般為1.0~2.5m。自行車(chē)為1.0m，三輪車(chē)、板車(chē)為2~2.5m。根據(jù)我國(guó)各城市多年來(lái)的設(shè)計(jì)實(shí)踐，非機(jī)動(dòng)車(chē)道的基本寬度采用3.5m(或4.0m)；5.5m（或6.0m）；7.5m(或8.0m)。三、人行道寬度的確定人行道的主要功能是滿(mǎn)足行人不行交通的需要，還要供植樹(shù)、地上桿柱、埋設(shè)地下管線之用。大中城市在主次干路上一般不少于6m。小城市也不宜少于4m。根據(jù)我國(guó)多年來(lái)城市道路建設(shè)實(shí)踐，一側(cè)人行道寬度之比大體上在1:8~1:6范圍內(nèi)是比較合適的。四、分車(chē)帶寬度與長(zhǎng)度分車(chē)帶是分隔車(chē)行道的，又是設(shè)在路中心，分隔兩個(gè)不同方向行駛的車(chē)輛，又是設(shè)在機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間，分隔兩種不同的車(chē)行道。分車(chē)帶的最小寬度不宜小于1.0m綠化分車(chē)帶最小寬度不宜少于1.5m。如果在分車(chē)帶上考慮設(shè)置公共交通車(chē)輛停車(chē)站臺(tái)時(shí)，其寬度不宜小于2.0m。分段長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好，最短不小于80m，以利行車(chē)安全。第二節(jié)城市道路橫斷面形式、橫坡和路拱一、道路橫斷面的形式城市道路橫斷面形式（a）單幅路；b）雙幅路；c）三幅路；d）四幅路）城市道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（二）郊區(qū)道路橫斷面的形式郊區(qū)道路作用貨運(yùn)交通為主與城市道路的區(qū)別明溝排水車(chē)行道2-4條無(wú)專(zhuān)門(mén)的人行道路面兩側(cè)設(shè)置一定寬度的路肩保護(hù)和支撐路面鋪砌層或臨時(shí)停車(chē)和步行交通一般情況下，路基橫斷面的基本形式有三種：填方路基（路堤）挖方路基（路塹）半填半挖路基路堤橫斷面的基本形式a）一般路堤；b）浸水路堤；c）陡坡路堤⑵路塹塹路塹橫斷斷面的基基本形式式a）全路路塹；b）半路路塹；c）半山山洞⑶半填填半挖路路基半填半挖挖路基橫橫斷面的的基本形形式a）一般情情況；b）設(shè)擋土土墻情況況；c）半山橋橋二、城市市道路的的橫坡及及路拱橫坡和路路拱使人行道道、車(chē)行行道與綠綠化帶上上的雨水水暢通地地流入街街溝車(chē)行道一一般都采采用雙向向坡面，，路中線線向兩邊邊傾斜，，形成路路拱人行道一一般都采采用直線線行向側(cè)側(cè)石方向向傾斜（一）道道路橫坡坡定義：人人行道、、車(chē)行道道、綠帶帶，在道道路橫向向單位長(zhǎng)長(zhǎng)度內(nèi)升升高或降降低的數(shù)數(shù)值，稱(chēng)稱(chēng)為橫坡坡度。以以%或小數(shù)值值表示。。橫坡的大大小主要要決定于于路面材材料與道道路縱坡坡度。橫坡坡度度綜合考考慮安全全角度和和路面排排水的要要求。（二）路路拱的形形式基本形式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)拋物線行直線行折線行第三節(jié)城城市道道路平面面構(gòu)造一、道路路平面的的布置1.根據(jù)路線線的大致致走向和和橫斷面面，因地地制宜確確定路線線的具體體方向。。2.選擇合適適的平曲曲線半徑徑3.論證的設(shè)設(shè)置必要要的超高高、加寬寬緩和路路段。4.幅內(nèi)合理理的布置置沿路線線的車(chē)行行道、人人行道、、綠帶、、分隔帶帶以及其其他的公公用設(shè)施施。二、平曲曲線、超超高及加加寬由于受地地形地物物地質(zhì)條條件和建建筑物布布局的限限制，常常需要恰恰當(dāng)?shù)恼{(diào)調(diào)整、改改變路線線的方向向。這些些使路線線在平面面上方向向發(fā)生轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折的點(diǎn)點(diǎn)，稱(chēng)為為路線轉(zhuǎn)向向的折點(diǎn)點(diǎn)。平曲線圓圓曲線線什么情況況下設(shè)置置超高？當(dāng)曲線受受地形、、地物限限制，選選用不設(shè)設(shè)超高的的平曲線線不適宜宜時(shí)。雙向坡外外側(cè)抬高高變?yōu)閱螁蜗蚱萝?chē)輛在曲曲線路段段上行駛駛時(shí)受到到離心力力的作用用，為了了抵消離離心力，，一般在在曲線段段橫斷面面上，設(shè)設(shè)置路段段的外側(cè)側(cè)高于內(nèi)內(nèi)側(cè)，這這種單向向橫坡被被稱(chēng)為超超高。超緩和路路段：為了使使道路從從直線段段的雙坡坡橫斷面面轉(zhuǎn)變到到曲線段段具有超超高的單單坡傾斜斜橫斷面面，需要要有一個(gè)個(gè)逐漸變變化的過(guò)過(guò)渡段。。為了保證證汽車(chē)在在轉(zhuǎn)彎中中不侵占占相鄰車(chē)車(chē)道，曲曲線路段段的車(chē)行行道要加加寬。三、道路路平面圖圖道路的平平面位置置道路建筑筑紅線之之間的平平面布置置包括：（1）工程范范圍（2）原有地地物情況況（3）起迄點(diǎn)點(diǎn)及里程程樁號(hào)（4）設(shè)計(jì)道道路的中中線，邊邊線，彎彎道及其其組成部部分（5）設(shè)計(jì)道道路的各各組成部部分的尺尺寸（6）檢查井井、雨水水井的布布置和水水流方向向，雨水水口的位位置（7）其他第四節(jié)城城市道道路縱斷斷面構(gòu)造造城市道路路縱斷面面是指沿沿道路中中心線所所作的豎豎向剖線線。道路縱斷斷面圖包包括的內(nèi)內(nèi)容縱斷面圖圖的比例例尺：水平：1：1000~1:500垂直：1:100~1:50幾個(gè)概念念：地面線地面標(biāo)高高（或黑黑色標(biāo)高高）設(shè)計(jì)線設(shè)計(jì)標(biāo)高高施工高度度或填挖挖高度第五節(jié)城城市市道路的的交叉交叉口：：城市道道路與道道路（或或與鐵路路）相交交的部位位兩種基本本類(lèi)型平面交叉叉立體交叉叉一、平面面交叉十字形、、X字形、T字形、Y字形、錯(cuò)位交交叉、復(fù)合交交叉沖突點(diǎn)：當(dāng)行車(chē)方向向相互交叉時(shí)時(shí)可能產(chǎn)生碰碰撞的地點(diǎn)。。交織點(diǎn)：當(dāng)車(chē)輛從不不同方向駛向向同一方向或或成銳角相交交時(shí)可能產(chǎn)生生擠撞的地點(diǎn)點(diǎn)。二、立體交叉叉立體交叉：交交叉道路在不不同標(biāo)高時(shí)的的道路口。特點(diǎn)：各相交交道路上的車(chē)車(chē)流不干擾，，可以各自保保持原有的車(chē)車(chē)行速度通過(guò)過(guò)交叉口。包括：跨路橋橋、匝道、外外環(huán)和內(nèi)環(huán)，，入口和出口口，加速車(chē)道道，減速車(chē)道道，引道等。。根據(jù)交叉結(jié)構(gòu)構(gòu)物形式不同同分為：隧道道式、跨路橋橋兩種。根據(jù)相交道路路上行駛的車(chē)車(chē)輛能否相互互轉(zhuǎn)換：分離離式和互通式式?；ネㄊ礁鶕?jù)交叉口的的立交完善程程度和幾何形形式部分互通式完全互通式定向互通式菱形立交兩層十字形立立交三層十字形立立交部分苜蓿式立立交喇叭形立交犁形立交環(huán)形立交苜蓿式立交每條匝道都從從一指定的路路口直接連接接另一個(gè)路口口，不通向其其他的道路。。第六節(jié)路基基路面構(gòu)造一、路基路面面的作用與基基本要求路基：路面的基礎(chǔ)礎(chǔ)，一般由自自然土層構(gòu)成成。要求：密實(shí)度、強(qiáng)強(qiáng)度和穩(wěn)定性性。從而保證證路面的強(qiáng)度度和平整度。。路面：專(zhuān)指為各類(lèi)類(lèi)車(chē)輛，在規(guī)規(guī)定車(chē)速、載載重下，安全全、穩(wěn)定、通通暢行駛的部部分。要求：足夠的強(qiáng)度度、剛度、耐耐久性和平整整度，保持足足夠的粗糙，，少塵或無(wú)塵塵。二、土路基的的強(qiáng)度和穩(wěn)定定性路基的強(qiáng)度：：車(chē)輛行駛荷載載反復(fù)作用下下，對(duì)通過(guò)路路面結(jié)構(gòu)傳布布下來(lái)的車(chē)輪輪壓力及相應(yīng)應(yīng)產(chǎn)生的垂直直變形的抵抗抗能力。路基的穩(wěn)定性性：指在外界自自然因素變動(dòng)動(dòng)作用影響下下，路基強(qiáng)度度能保持相對(duì)對(duì)穩(wěn)定，從而而在最不利地地質(zhì)、水文與與氣候條件下下，人能夠保保持一定強(qiáng)度度，使由行車(chē)車(chē)荷載引起的的路基變形不不超過(guò)容許限限度的能力。。路基的最小臨臨界高度：路槽底或路路基的路肩邊邊緣距地下水水位和地表積積水的最小必必要高度。路基的最小填填土高度：指路基頂面面邊緣距原自自然地面的高高度。砂性土0.3~0.5m粘性土0.4~0.7m粉性土0.5~0.8m三、路基土的的分類(lèi)及性質(zhì)質(zhì)巨粒土、粗粒粒土、細(xì)粒土土、特殊土巨粒土、粗粒粒土：注意意密實(shí)度、防防止粗細(xì)粒料料的局部集中中砂性土：透透水性強(qiáng)，毛毛細(xì)作用小，，強(qiáng)度和水穩(wěn)穩(wěn)定性好，比比較理想粉性土：吸水水性強(qiáng)浸浸水易流動(dòng)干干時(shí)易壓碎碎粘性土：透水水性差干時(shí)時(shí)堅(jiān)硬浸水水后能保水承承載力小四、路面結(jié)構(gòu)構(gòu)層路面結(jié)構(gòu)按照照使用要求、受受力狀況、土土基支撐條件件和自然因素素影響程度的不不同分為若干干層，一般劃劃分三層：面層、基層和和墊層。1.面層直接同行車(chē)和和大氣接觸的的表面層次，，承受較大的的行車(chē)荷載的的垂直力、水水平力和沖擊擊力的作用，，同時(shí)還有降降水侵蝕和氣氣溫變化的影影響。較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度、抗變形形能力，較好好的水穩(wěn)定性性和溫度穩(wěn)定定性，耐磨不不透水，表面面具有較好的的抗滑性和平平整度。材料：水泥混混凝土、瀝青青混凝土、瀝瀝青碎（礫））石混合料、、砂礫或碎石石摻土或不摻摻土的混合料料以及塊料等等。2.基層基層是路面結(jié)結(jié)構(gòu)的稱(chēng)重層層要求：有足夠的強(qiáng)度度和剛度，并并有良好的擴(kuò)擴(kuò)散能力。有足夠的水穩(wěn)穩(wěn)定性有足夠的平整整度主要材料：各種結(jié)合類(lèi)穩(wěn)穩(wěn)定土或穩(wěn)定定碎（礫）石石、貧水泥混混凝土、天然然砂礫、各種種碎石或礫石石、片石碎石石或圓石。各各種工業(yè)廢料料和土、砂、、石所組成的的混合料等。。2.墊層墊層是介于土土基和基層之之間。功能：改善土基的濕濕度和溫度狀狀態(tài)，保證面面層和基層的的強(qiáng)度、剛度度和穩(wěn)定性將基層傳下來(lái)來(lái)的荷載應(yīng)力力加以擴(kuò)散以以減少土基產(chǎn)產(chǎn)生的應(yīng)力和和變形。主要材料：水穩(wěn)定性和隔隔溫性能好一類(lèi)：松散粒粒料，如砂、、礫石、爐渣渣等組成的透透水性墊層另一類(lèi)：水泥泥或石灰穩(wěn)定定土等修筑的的穩(wěn)定類(lèi)墊層層五、路面的等等級(jí)與分類(lèi)1路面等級(jí)劃分分2路面分類(lèi)柔性路面剛性路面半剛性路面六、路面基層層1.級(jí)配碎（礫））基層定義：以大小小不同的碎（（礫）石等材材料，按照一一定的比例配配合，逐級(jí)填填充孔隙隙，并借粘土土結(jié)合而成。。結(jié)構(gòu)形式：?jiǎn)螌樱弘p層：基層和面層的的區(qū)別：考慮慮強(qiáng)度和穩(wěn)定定性2.工業(yè)廢渣基層層主要類(lèi)型：“二渣”：煤煤渣、細(xì)粒、、石灰“三渣”：““二渣”+碎（礫）石骨骨料3.水泥穩(wěn)定砂礫礫碎石基層定義：在天然然砂礫中，摻摻入水泥和水水，經(jīng)拌合、、壓實(shí)及養(yǎng)生生而成的基層層優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定性性、強(qiáng)度較天天然砂礫級(jí)配配有提高，適適應(yīng)于各種氣氣候環(huán)境和水水文地質(zhì)條件件，抗干縮、、抗溫縮能力力，提高抗剪剪能力。七、瀝青混凝凝土路面1.特點(diǎn)柔性路面：由由具有黏性、、彈塑性的結(jié)結(jié)合料和顆粒粒礦料組成的的路面。這種種路面的特點(diǎn)點(diǎn)：在荷載作作用下所產(chǎn)生生的彎沉變形形較大，抗彎彎強(qiáng)度小，主主要依靠抗壓壓、抗剪強(qiáng)度度來(lái)抵抗車(chē)輛輛荷載。瀝青混凝土路路面是一種常常見(jiàn)的柔性路路面形式。瀝青路面的組組成：特點(diǎn)：2.分類(lèi)按攤鋪層數(shù)：：一層式和二二層式按所用石料的的最大粒徑尺尺寸：粗粒式式、中粒式和和細(xì)粒式。按混合料鋪筑筑時(shí)的混合料料溫度：熱拌拌熱鋪和熱拌拌冷鋪。3.技術(shù)指標(biāo)擊實(shí)次數(shù)、穩(wěn)穩(wěn)定度、流值值、孔隙率、、瀝青飽和度度、殘留穩(wěn)定定度八、水泥混凝凝土路面組成：水泥、、鋼筋、碎石石、砂和水按按照一定比例例進(jìn)行不同組組合、配比，，經(jīng)過(guò)拌合、、澆搗、硬化化而形成。分類(lèi)：素混凝凝土路面、鋼鋼筋混凝土路路面、連續(xù)配配筋混凝土路路面和預(yù)應(yīng)力力混凝土路面面等。1水泥混凝土路路面的優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高高、穩(wěn)定性好好、耐久性好好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用用少，有利于于夜間行車(chē)。。缺點(diǎn)：水泥和和水的需要量量大，有接縫縫，開(kāi)放交通通延遲，修復(fù)復(fù)困難，施工工前的準(zhǔn)備多多。2水泥混凝土材材料水泥：強(qiáng)度的的主要來(lái)源，，選用水泥強(qiáng)強(qiáng)度是混凝土土強(qiáng)度的1.5~2.0倍。砂：細(xì)骨料，，有人工砂和和天然砂兩種種。通常采用用河砂。碎石：粗骨料料，碎石和卵卵石兩種。拌合水：自來(lái)來(lái)水和潔凈的的天然水。3構(gòu)造組成一般采用等厚厚，最小厚度度不小于18cm。設(shè)置垂直相相交的縱向和和橫向接縫，，將混凝土面面層劃分為較較小的矩形板板塊。（1）縱縫構(gòu)造縱縫可以分為為縱向伸縮縫縫和縱向施工工縫。板的縱縱縫必須與道道路中線平行行?？v縫的設(shè)置：：1.當(dāng)一次鋪筑寬寬度大于4.5m時(shí)。2.可按路路面總總寬、每個(gè)車(chē)車(chē)道寬度及板板厚確定。3.一次鋪筑寬度度小于路面寬寬度時(shí)縱縫可分為：：縱向縮縫和縱縱向施工縫。?？v向縮縫：假縫形式，板板中央設(shè)置拉拉桿?？v向施工縫：分為平縫和和企口縫。平縫：是指前前后兩塊混凝凝土板的接頭頭是平的，也也就是僅僅對(duì)對(duì)上了，可以以豎著放進(jìn)薄薄片。企口縫：是指指前后兩塊混混凝土板，一一側(cè)板的中間間榫頭與另側(cè)側(cè)板板邊的榫榫槽吻接以傳傳遞荷載的接接縫。假縫：不貫通通整個(gè)板厚的的縫拉桿【tiebar】指的是沿水泥泥混凝土路面面板接縫，每每隔一定距離離在板厚中央央布置的異形形鋼筋。其作作用是防止路路面板