基坑排樁加內支撐支護體系講義

排樁加內支撐支護什么是基坑內支撐？在無放坡和拉錨等比較狹小的基坑作業(yè)面時，用內部對撐，斜撐等方式給基坑支護材料加強的方法。內支撐方式可分為水平撐（圖1-a）、斜撐（圖1-b）及其組合形式。(a)水平撐(b)斜撐圖1常見內支撐型式

鋼結構：截面一般為單股鋼管、雙股鋼管；單根工字(或槽、H型)鋼，組合工字(或槽、H型)鋼等。安裝、拆卸方便，施工速度快，可周轉使用，可加預應力，自重小。缺點是施工工藝要求較高，構造及安裝相對較復雜，節(jié)點質量不易保證，整體性較差。1.按材料分類

現(xiàn)澆鋼砼：截面一般為矩形。剛度大，強度易保證，施工方便，整體性好，節(jié)點可靠，平面布置形式靈活多變。但澆筑及養(yǎng)護時間長，圍護結構暴露狀態(tài)的時間長以及影響工期，此外自重大，拆除支撐有難度且對影響環(huán)境大。

二、內支撐結構

布置方式有多種，如圖所示。

縱橫對撐構成井字形：這種布置形式安全穩(wěn)定，整體剛度大。缺點是土方開挖及主體結構施工困難，拆除困難，造價高。往往在環(huán)境要求很高，基坑范圍較大時采用。

井字型集中式布置：挖土及主體結構施工相對較容易。

2.按布置形式分類缺點是整體剛度及穩(wěn)定性不及井字形布置。

角撐結合對撐：挖土及主體結構施工較方便。但整體剛度及穩(wěn)定性不及井字形布置的支撐?；拥姆秶^大以及坑角的鈍角太大時不宜采用。

邊桁架：挖土及主體結構施工較方便，但整體剛度及穩(wěn)定性相對較差。適用的基坑范圍不宜太大。圓形環(huán)梁：較經濟，受力較合理，可節(jié)省鋼筋混凝土用量，挖土及主體結構施工較方便。但坑周荷載不均勻，土性軟硬差異大時慎用。

豎直向斜撐：優(yōu)點是節(jié)省立柱及支撐材料。缺點：不易控制基坑穩(wěn)定及變形，與底板及地下結構外墻連接處結構難處理。適用于開挖面積大而挖深小的基坑。

內支撐工程實例邊桁架與鋼管對撐內支撐工程實例鋼砼支撐內支撐工程實例混合支撐結構2、按受力形式分1)單跨壓桿式支撐2）多跨壓桿式支撐3）對撐式雙向多跨壓桿式支撐4）鋼筋混凝土的水平封閉式框架支撐二、內支撐體系的構成（一）基本構件：支護樁（墻）、圍檁、水平支撐、鋼立柱、立柱樁。支撐立柱立柱樁圍護墻圍檁坑底加固圍檁立柱連系桿角撐對撐立柱樁支撐撐結結構構的的安安裝裝與與拆拆除除在地地面面上上施施工工圍圍護護樁樁、、格格構構立立柱柱（（含含立立柱柱樁樁））、、工工程程樁樁、、止止水水帷帷幕幕------坑坑內內土土方方開開挖挖至至內內支支撐撐底底標標高高------施施工工內內支支撐撐構構件件------開開挖挖至至坑坑底底------澆筑筑底底板板（（將將底底板板沿沿槽槽澆澆筑筑至至支支護護樁樁形形成成換換撐撐傳傳力力帶帶））------繼繼續(xù)續(xù)施施工工地地下下室室至至內內支支撐撐以以下下樓樓層層（（將樓樓層層樓樓板板按按一一定定間間距距延延伸伸至至支支護護樁樁形形成成換換撐撐傳傳力力帶帶）------拆拆除除支支撐撐。。多多層層支支撐撐依依次次類類推推，，總總之之形形成成換換撐撐傳傳力力帶帶后后才才可可拆拆除除支支撐撐。。土方方開開挖挖的的順順序序、、方方法法必必須須遵遵循循““開槽限時時支撐、、先撐后后挖、分分層分段段、留土土護壁、、嚴禁超超挖”的原則則支撐結構構體系的的布置與與實例對平面形形狀復雜雜的基坑坑，可采采用對撐撐、角撐撐或邊桁桁架組成成的平面面結構體體系。支撐結構構體系的的布置與與實例當需要在在坑內留留出較大大作業(yè)面面時，可可采用角角撐、環(huán)環(huán)形支撐撐體系。。支撐結構構體系的的布置與與實例鋼結構支支撐和基基坑周圍圍環(huán)境有有特殊要要求的鋼鋼筋混凝凝土支撐撐，宜優(yōu)優(yōu)先采用用相互正正交、均均交布置置的對撐撐體系或或桁架式式對撐。。支撐結構構體系的的布置與與實例對長方形形基坑可可采用對對撐與角角撐。支撐結構構體系的的布置與與實例混合結構構：雙排排樁與內內支撐相相結合。。杭州地鐵鐵1號線線濱康路路車站杭州地鐵鐵1號線工程程濱康路路站位于于濱安路路、濱康康路及西西興路間的三三角地塊塊內，與與濱康路路成60o夾角，施工條條件良好好。該工程基基坑開挖挖長度170m，寬21.7-25.8m，深度度15.03-17m該工程圍圍護結構構采用800mm厚地下連連續(xù)墻，，標準段段采用1道混凝土土支撐加加3道鋼支撐撐，端頭頭井采用用1道混凝土土支撐加加4道鋼支撐撐。連續(xù)續(xù)墻共87槽。。鋼支撐采采用φ609壁厚16mm鋼管，支支撐間距距1.7～4.5m，一般為為3m；混凝土土支撐形形式為八八字形撐撐，支撐撐間距8.4～9.5m，一般為9.0m。出入口采采用SMW樁施工，樁樁徑φ850mm，共136根。降水形式采采用大口徑徑無砂管降降水。承壓氣體排排氣井，施施工期間進進行坑外排排氣，在排排氣井外設設置回灌井井，杭州地鐵車車站鋼支撐撐及混凝土土支撐杭州地鐵車車站基坑支支護軌道交通亦亦莊線肖村村橋車站肖村橋站位位于宋家莊莊站與小紅紅門站之間間，南四環(huán)與成成壽寺路交交叉口的北北側，城外外誠家具城城廣場上，，地下多種種管線交錯錯復雜?；娱_挖深深度16.7m，基坑長長192.4，寬19.7，，總建筑面面積10200平方方米。工程圍護結結構形式為為擋土墻+鉆孔灌注樁樁+3道錨桿，為為一樁一錨錨，東端大大里程處及及盾構井段段圍護結構構形式為鉆鉆孔灌注樁樁+3道鋼支撐（（斜撐）。。擋土墻高2.3m，，護坡樁直徑徑800mm，間距1.3m，，樁長19.661m，嵌固長度為為5m，護坡坡樁共計342根。錨桿桿為一樁一一錨，長度度為27-30m。。降水方式采采用大口徑徑管井降水水。肖村橋車站站基坑支護護照片肖村橋車站站基坑支護護照片北京地鐵五五號線劉家家窯車站劉家窯站位位于南三環(huán)環(huán)路與蒲黃黃榆路交叉叉口處，車車站位置橫橫越南三環(huán)環(huán)（劉家窯窯橋），呈呈南北向布布置。北側為現(xiàn)狀狀蒲黃榆路路，南側為為規(guī)劃的蒲蒲黃榆南路路，是南三三環(huán)重要的的交通樞紐紐。現(xiàn)狀為為大量1～2層平房，周周圍地勢平平坦.該車站總建建筑面積11426.26m2?；娱_挖挖分南側側和北側側，南側側基坑開開挖深度度為16.7m～20.0m，開挖寬寬度為20.3m，開挖長長度為75.7m；北側基坑坑開挖深深度為17.5m～20.6m，開挖寬寬度為22.35m，開挖長長度為49.8m。本工程明明挖車站站圍護結結構形式式采用護護坡樁+3道鋼鋼支撐+1道一一樁一錨錨桿（僅僅北側基基坑北側側），圍護樁直直徑600mm，間距800-1100mm，樁長為19.54m～23.82m，，共385根；；錨桿長長20m