模塊3-城市軌道交通車站安全管理-課件

模塊3城市軌道交通車站安全管理1模塊3城市軌道交通車站安全管理1學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）了解域市軌道交通車站安全管理的基礎(chǔ)知識。（2）熟悉車站運(yùn)營人員的配置，能夠?qū)Π嘟M和乘客安全進(jìn)行管理。（3）能夠說出影響車站設(shè)備安全的因素，掌握車站設(shè)備安全管理的基本原則。（4）了解影響車站安全的環(huán)境因素，掌握車站環(huán)境安全管理的措施。學(xué)習(xí)重點(diǎn)（1）城市軌道交通車站人員安全管理。（2）城市軌道交通車站設(shè)備安全管理。（3）城市軌道交通車站環(huán)境安全管理。2學(xué)習(xí)目標(biāo)23.1城市軌道交通車站安全管理概述33.1城市軌道交通車站安全管理概述3城市軌道交通車站安全管理是指管理者按照安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，對影響車站安全的人員、設(shè)備、環(huán)境等因素進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，安全、快捷地組織乘客，盡量避免和減少車站事故的發(fā)生，有效地避免由事故造成的人和物的損失。4城市軌道交通車站安全管理是指管理者按照安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，對3.2車站人員安全管理53.2車站人員安全管理53.2.1車站運(yùn)營人員配置雖然城市軌道交通系統(tǒng)的自動化程度非常高，但是在城市軌道交通車站中安排相應(yīng)的車站運(yùn)營人員以維持車站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)也是十分必要的。這些人員包括站長、值班站長、行車值班員、客運(yùn)值班員、售檢票員、站臺安全員、引導(dǎo)人員等，具體的人員數(shù)量需根據(jù)車站的規(guī)模等情況就進(jìn)行合理安排。63.2.1車站運(yùn)營人員配置雖然城市軌道交通系統(tǒng)的自動化程1．站長站長全面負(fù)責(zé)車站的工作，包括安全管理，行車、客運(yùn)和票務(wù)管理，乘客服務(wù)，班組管理，員工培訓(xùn)等。71．站長7（1）安全管理。①對車站行車、客運(yùn)、票務(wù)、消防、治安及人身安全負(fù)責(zé)。②貫徹實施各項安全管理制度和措施，制訂、落實各項安全工作計劃。③按照安全制度，檢查車站安全情況，及時消除安全隱患。④組織車站員工參與處理各類事件、事故。⑤每月組織召開班組月度安全工作會議，進(jìn)行月度安全工作總結(jié)和員工安全教育，并做好記錄。8（1）安全管理。8（2）行車、客運(yùn)和票務(wù)管理。①組織執(zhí)行車站行車組織方案，開展車站客運(yùn)和票務(wù)工作。②編制日常及節(jié)假日客運(yùn)組織方案。③定期做好車站行車、客運(yùn)和票務(wù)的計劃、檢查、總結(jié)工作。9（2）行車、客運(yùn)和票務(wù)管理。9大家應(yīng)該也有點(diǎn)累了，稍作休息大家有疑問的，可以詢問和交流10大家應(yīng)該也有點(diǎn)累了，稍作休息大家有疑問的，可以詢問和交流10（3）乘客服務(wù)。①監(jiān)督車站乘客服務(wù)工作，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。②受理并處理乘客投訴、來信、來訪。③匯總服務(wù)案例，總結(jié)服務(wù)技巧，提高員工服務(wù)質(zhì)量。11（3）乘客服務(wù)。11（4）班組管理①每月根據(jù)上級要求，結(jié)合車站實際制訂計劃，做好員工排班及考勤工作。②對全站員工、保安、保潔進(jìn)行管理考核，每月匯總、公布員工考核情況。③每月定期召開班組成員會議，及時解決車站出現(xiàn)的問題。④負(fù)責(zé)本站建章立制工作。⑤負(fù)責(zé)本站與駐站部門、接口單位的聯(lián)勞協(xié)作，協(xié)調(diào)車站相關(guān)工作。12（4）班組管理12（5）員工培訓(xùn)①根據(jù)上級的要求制訂車站培訓(xùn)及演練計劃。②負(fù)責(zé)新員工和調(diào)崗、復(fù)工員工的車站級安全教育。③定期進(jìn)行員工教育，掌握員工的思想、工作狀況，按車站實際情況安排并開展培訓(xùn)工作。④定期檢查培訓(xùn)效果，進(jìn)行培訓(xùn)總結(jié)。13（5）員工培訓(xùn)132．值班站長值班站長在站長的指揮下開展工作，負(fù)責(zé)本班組的業(yè)務(wù)及人員管理工作。142．值班站長143．行車值班員行車值班員在本班組值班站長的指揮下開展工作，負(fù)責(zé)本班組車站綜合控制室的工作和車站的行車工作，監(jiān)視列車到發(fā)情況及乘客上下車、候車動態(tài)，監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀況。153．行車值班員154．客運(yùn)值班員客運(yùn)值班員在本班組值班站長的指揮下開展工作，負(fù)責(zé)本班組的票務(wù)工作。在票務(wù)室內(nèi)負(fù)責(zé)錢款、車票等的運(yùn)作、報表填寫等。164．客運(yùn)值班員165．售檢票員售檢票員應(yīng)該聽從值班站長的指揮，堅守崗位，在停止售檢票后，應(yīng)保護(hù)好票款安全，同時做好解釋疏散工作，維護(hù)好車站秩序。175．售檢票員176．站臺安全員站臺安全員站在站臺兩端緊急停車按鈕處及站臺中部，并聽從值班站長的指揮，參與組織、疏散客流；利用電喇叭等設(shè)備做好宣傳工作，維護(hù)好站臺秩序，制止乘客強(qiáng)扒車門進(jìn)行上下車的行為，防止乘客跌入軌道，并與車控室保持聯(lián)系，及時匯報站臺客流情況。186．站臺安全員187、引導(dǎo)人員在有需要的情況下，車站每組進(jìn)站闡機(jī)可以安排一名工作人員，負(fù)責(zé)指導(dǎo)乘客快速通過閘機(jī)，并處理簡單的乘客事務(wù)和維護(hù)現(xiàn)場秩序。197、引導(dǎo)人員193.2.2班組管理1．班組管理的意義良好的團(tuán)隊合作對組織中的每個成員都有激勵和約束作用。在城市軌道交通系統(tǒng)中，要求團(tuán)隊發(fā)揮整體的工作效能，由此形成了各種班組的概念。在小組成員間還存在一定的競爭以不斷提升，這可成為改善小組表現(xiàn)的積極動力。在班組管理中，應(yīng)強(qiáng)調(diào)信息溝通、領(lǐng)導(dǎo)、判斷和決策及應(yīng)急管理能力等，這有利于改善班組的工作質(zhì)量，并調(diào)動小組成員的主觀能動性、積極性、創(chuàng)造性，使他們牢固樹立安全第一的意識，認(rèn)識到安全工作的重要性和價值。203.2.2班組管理20212122222323242425252626272728282929303031312．班組管理的方法（1）班組成員合理搭配。（2）加強(qiáng)班組建設(shè)。322．班組管理的方法323333343435353636（1）班組成員合理搭配。①性格互補(bǔ)。②能力互補(bǔ)。③形成團(tuán)結(jié)的班組氣氛。④年齡、性別互補(bǔ)。⑤職位、資歷、能力成梯度搭配。37（1）班組成員合理搭配。37性格、能力互補(bǔ)38性格、能力互補(bǔ)38形成團(tuán)結(jié)的班組氣氛39形成團(tuán)結(jié)的班組氣氛39年齡、性別互補(bǔ)40年齡、性別互補(bǔ)40職位、資歷、能力互補(bǔ)41職位、資歷、能力互補(bǔ)41（2）加強(qiáng)班組建設(shè)。職工的個人素質(zhì)是城市軌道交通系統(tǒng)安全管理的基礎(chǔ)，也是班組管理的基礎(chǔ)。班組的建設(shè)是降低事故發(fā)生率和保證安全的關(guān)鍵。不同的職工，其知識和技能不盡相同。加強(qiáng)班組建設(shè)，首先必須明確各班組成員保證安全的責(zé)任完全相同，發(fā)生事故、差錯時承擔(dān)的責(zé)任完全相同。立功受獎人人相同。只有這種責(zé)任共擔(dān)的制度才能有效消除各人管各人的現(xiàn)象，保證班組成員之間形成既有分工又有合作的局面。42（2）加強(qiáng)班組建設(shè)。423.2.3乘客安全管理1．乘客安全管理的意義乘客的不安全行為可能導(dǎo)致不安全事件的發(fā)生，如攜帶危險品乘車、跳下站臺撿拾物品等。安全意識強(qiáng)的人能夠及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，果斷應(yīng)對，或者能夠通過采取有效的措施化險為夷；而安全意識弱的人就可能不會及時發(fā)現(xiàn)事故隱患或發(fā)現(xiàn)事故隱患后采取措施不當(dāng)，最終釀成事故，甚至可能使事故損失增大。城市軌道交通客流量大，一旦發(fā)生事故，如果不能及時正確處理，將會釀成更大的事故。因此，對乘客進(jìn)行安全管理，可在一定程度上減少或避免事故，尤其是惡性事故的發(fā)生。433.2.3乘客安全管理1．乘客安全管理的意義43乘客不安全行為44乘客不安全行為44乘客不安全行為45乘客不安全行為45乘客不安全行為46乘客不安全行為462．乘客安全管理的措施（1）規(guī)范乘客行為。（2）加大安全宣傳、教育力度。472．乘客安全管理的措施474848494950505151525253535454本節(jié)小結(jié)：1、城市軌道交通車站安全管理概述2、車站運(yùn)營人員配置3、班組管理的意義和方法4、乘客安全管理的意義和措施55本節(jié)小結(jié)：55作業(yè)：1、簡述城市軌道交通安全管理的含義？2、站臺安全員的安全管理職責(zé)是什么？3、班組成員如何合理搭配？4、乘客安全管理的措施有哪些？56作業(yè)：563.3車站設(shè)備安全管理573.3車站設(shè)備安全管理57城市軌道交通系統(tǒng)是由線路、車站、車輛及車輛段、通信信號設(shè)備及內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)（簡稱環(huán)控系統(tǒng)）等一系列相關(guān)設(shè)備組成的。58城市軌道交通系統(tǒng)是由線路、車站、車輛及車輛段、通信信號設(shè)備及3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素1、工務(wù)系統(tǒng)因素2．車輛系統(tǒng)因素3．信號系統(tǒng)因素4．通信系統(tǒng)因素5．供電系統(tǒng)因素6．通風(fēng)／排煙系統(tǒng)因素7．給排水系統(tǒng)因素8．服務(wù)設(shè)備因素593.3.1影響車站設(shè)備安全的因素1、工務(wù)系統(tǒng)因素591、工務(wù)系統(tǒng)因素工務(wù)系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營的基礎(chǔ)，包括軌道、路基、橋隧、房建及其他附屬設(shè)備等。工務(wù)系統(tǒng)工作狀態(tài)異常會給運(yùn)營安全帶來嚴(yán)重隱患。601、工務(wù)系統(tǒng)因素6061612．車輛系統(tǒng)因素車輛是軌道交通系統(tǒng)中的運(yùn)載工具，車輛發(fā)生故障通常是影響線路運(yùn)營的主要原因，其中以車門故障、主回路故障居多，還有列車制動故障、電氣故障、列車出軌及列車追尾等故障。622．車輛系統(tǒng)因素623．信號系統(tǒng)因素信號系統(tǒng)是軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的行車指揮系統(tǒng)，信號系統(tǒng)的異常會給軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營安全帶來嚴(yán)重影響。633．信號系統(tǒng)因素6364644．通信系統(tǒng)因素通信系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營的信息收發(fā)系統(tǒng)，當(dāng)其電源發(fā)生故障或通信設(shè)備本身發(fā)生故障時，將不能保證各種行車信息及控制信息不間斷地可靠傳輸，從而引起事故的發(fā)生。654．通信系統(tǒng)因素655．供電系統(tǒng)因素供電系統(tǒng)是為城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)提供電能的系統(tǒng)，供電系統(tǒng)發(fā)生故障對城市軌道交通運(yùn)營的打擊往往是致命的。供電系統(tǒng)包括電氣元件及其線路連接等，城市軌道交通的各種設(shè)施、設(shè)備都要依靠電來運(yùn)行，因此，供電系統(tǒng)對安全運(yùn)營有著重要影響。665．供電系統(tǒng)因素6667676．通風(fēng)／排煙系統(tǒng)因素在城市軌道交通系統(tǒng)中，如果通風(fēng)系統(tǒng)管理存在缺陷，如對風(fēng)亭、風(fēng)道設(shè)置不合理，就會妨礙通風(fēng)系統(tǒng)的正常工作。排煙系統(tǒng)對城市軌道交通的安全運(yùn)營也相當(dāng)重要，如在地下道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，不但火勢蔓延快，而且積聚的高溫濃煙也很難自然排出，會在隧道、車站內(nèi)蔓延，并給人員疏散和滅火搶險帶來極大的困難，嚴(yán)重威脅乘客、員工和搶險救援人員的生命安全。686．通風(fēng)／排煙系統(tǒng)因素6869697．給排水系統(tǒng)因素城市軌道交通車站內(nèi)部或軌道沿線給排水管道的防腐、絕緣效果不佳會導(dǎo)致管道泄漏，隧道內(nèi)排水系統(tǒng)不完善，隧道防水設(shè)計等級過低，會導(dǎo)致澇災(zāi)或地表水侵入；地面車站的地坪高度低于洪水設(shè)防要求，排水系統(tǒng)設(shè)置不完善，以及污水、垃圾的排放會影響運(yùn)營環(huán)境衛(wèi)生。707．給排水系統(tǒng)因素708．服務(wù)設(shè)備因素城市軌道交通系統(tǒng)的其他設(shè)備發(fā)生故障，同樣會給整個系統(tǒng)的運(yùn)營及服務(wù)造成較大影響。例如，車站地面材料防滑效果不明顯會造成安全事故隱患；自動扶梯在運(yùn)行過程中，可能發(fā)生梯級下陷、驅(qū)動鏈斷裂、梯級下滑、扶手帶斷裂等故障，對乘客造成傷害。718．服務(wù)設(shè)備因素713.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則1．消除潛在危險原則2．減弱危險原則3．距離防護(hù)危險的原則4．兼顧措施原則5．設(shè)置保護(hù)裝置原則6．互鎖原則7．自動化原則723.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則1．消除潛在危險原則71．消除潛在危險原則在工藝流程中和生產(chǎn)設(shè)備上設(shè)置安全防護(hù)裝置，可增加系統(tǒng)的安全可靠性。即使人的不安全行為發(fā)生，也會由于安全裝置的作用而避免傷亡事故的發(fā)生。731．消除潛在危險原則732．減弱危險原則當(dāng)危險和有害因素?zé)o法根除時，應(yīng)采取措施使之降低到人們可以接受的水平。742．減弱危險原則743．距離防護(hù)危險的原則生產(chǎn)中的危險因素對人體的傷害往往與距離的遠(yuǎn)近有關(guān)，按照“距離危害因素越遠(yuǎn)，事故的傷害越小”的原理，采取安全距離防護(hù)顯然是有效的。753．距離防護(hù)危險的原則754．兼顧措施原則兼顧措施原則是指以安全為目的，提高設(shè)備的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全系數(shù)。在設(shè)計時尤其應(yīng)充分運(yùn)用這一原則。764．兼顧措施原則765．設(shè)置保護(hù)裝置原則設(shè)置保護(hù)裝置原則是指利用薄弱的元件，在設(shè)備上設(shè)置薄弱環(huán)節(jié)，在危險因素未達(dá)到危險以前，先將薄弱元件破壞，使危險范圍縮小或使危險終止。775．設(shè)置保護(hù)裝置原則776．互鎖原則互鎖原則是指以某種方法使一些元件強(qiáng)制發(fā)生相互作用，以保證安全運(yùn)行或操作。786．互鎖原則787．自動化原則在不能用其他辦法消除危險因素的條件下，為擺脫危險因素對操作人員的傷害，可用機(jī)器或自動控制裝置操作。797．自動化原則7980803.4車站環(huán)境安全管理813.4車站環(huán)境安全管理813.4.1車站環(huán)境控制1．車站通風(fēng)控制空氣的溫度、濕度、風(fēng)流速度三者結(jié)合起來被稱為環(huán)境氣象條件。823.4.1車站環(huán)境控制1．車站通風(fēng)控制822．車站噪聲控制（1）列車高速運(yùn)行是主要的噪聲源，包括車體壓縮機(jī)、點(diǎn)剎車、傳動系統(tǒng)等發(fā)出的噪聲；來自門窗、通風(fēng)器、管道等的顏動和撞擊聲；眾多車輛和鋼軌同時發(fā)生作用所產(chǎn)生的作用力使車輛與鋼軌產(chǎn)生震動而產(chǎn)生聲輻射；列車在半封閉通道內(nèi)高速行駛時產(chǎn)生的活塞風(fēng)所形成的氣流噪聲。（2）車站或隧道通風(fēng)系統(tǒng)中使用的軸流風(fēng)機(jī)啟動通風(fēng)時的機(jī)械和氣流噪聲。（3）車站各類工作房中大量電氣和機(jī)械設(shè)備工作時所發(fā)出的噪聲。（4）由乘客引起的社會生活噪聲。832．車站噪聲控制833．車站排煙控制由于城市軌道交通車站人員密集，且一般位于地下，發(fā)生火災(zāi)時造成的人員傷亡絕大多數(shù)是被煙氣熏倒、中毒、窒息所致，因而，排煙設(shè)計在城市軌道交通中顯得尤為重要。843．車站排煙控制843.4.2改善內(nèi)部社會環(huán)境1．實行安全目標(biāo)管理安全目標(biāo)管理就是在一定的時期內(nèi)，根據(jù)企業(yè)經(jīng)營管理的總目標(biāo)，從上到下地確定安全工作目標(biāo)，并為達(dá)到這一目標(biāo)制定一系列對策措施，開展一系列的組織、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、激勵和控制等活動。城市軌道交通系統(tǒng)在實施安全目標(biāo)管理的全過程中需要重視人的因素，要充分發(fā)揮各級組織和每個職工的積極性。853.4.2改善內(nèi)部社會環(huán)境1．實行安全目標(biāo)管理8586862．加強(qiáng)安全文化建設(shè)企業(yè)文化是指企業(yè)全體員工在長期的創(chuàng)業(yè)和發(fā)展過程中培育形成并共同遵守的最高目標(biāo)、價值標(biāo)準(zhǔn)、基本信念及行為規(guī)范，是企業(yè)理念形態(tài)文化、物質(zhì)形態(tài)文化和制度形態(tài)文化的復(fù)合體。872．加強(qiáng)安全文化建設(shè)87888889899090919192929393安全文化是企業(yè)文化的重要組成部分，是現(xiàn)代企業(yè)安全管理思想和理論的升華，它的豐富內(nèi)涵主要由安全價值觀念和安全行為準(zhǔn)則構(gòu)成，其核心思想是通過安全文化教育，提高人的安全素養(yǎng)，如安全觀念、安全意識、安全態(tài)度、安全知識、安全技能等，防止和消除人的差錯給安全帶來的危害。94安全文化是企業(yè)文化的重要組成部分，是現(xiàn)代企業(yè)安全管理思想和理9595969697979898城市軌道交通系統(tǒng)安全文化建設(shè)的任務(wù)主要是：提高系統(tǒng)內(nèi)在安全素質(zhì)，為企業(yè)樹立良好的外部形象；在職工隊伍中形成安全第一、規(guī)范行為、從我做起的積極響應(yīng)；完善安全組織保障體制，包括安全方針、政策的制定與落實，合理規(guī)劃安全責(zé)任和權(quán)限，組織實施安全生產(chǎn)目標(biāo)等。通過全員自覺的安全行為和完善的安全組織保障體制，使運(yùn)輸安全法規(guī)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)制度得以有效貫徹落實。99城市軌道交通系統(tǒng)安全文化建設(shè)的任務(wù)主要是：993.4.3對自然災(zāi)害進(jìn)行監(jiān)控自然災(zāi)害有可能會嚴(yán)重地影響城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營安全洪水、地震、大風(fēng)等災(zāi)害一旦發(fā)生，可能會導(dǎo)致城市軌道交通系統(tǒng)癱瘓，如果災(zāi)害臨時處置不當(dāng)，極有可能造成群死群傷事故，社會影響十分惡劣。在實際操作中，城市軌道交通系統(tǒng)對洪水、大風(fēng)、地震等災(zāi)害可不另設(shè)專用的報警系統(tǒng)，而是直接接收有關(guān)部門的預(yù)報信息，進(jìn)而采取相應(yīng)的控制措施，降低自然災(zāi)害對城市軌道交通系統(tǒng)的影響。1003.4.3對自然災(zāi)害進(jìn)行監(jiān)控自然災(zāi)害有可能會嚴(yán)重地影響城市101101本節(jié)總結(jié)：1、影響車站設(shè)備安全的因素2、車站設(shè)備安全管理的基本原則3、車站環(huán)境控制4、改善內(nèi)部社會環(huán)境5、對自然災(zāi)害進(jìn)行監(jiān)控102本節(jié)總結(jié)：102作業(yè)：1、影響車站設(shè)備安全的因素有哪些？2、車站設(shè)備安全管理的基本原則是什么？3、安全文化建設(shè)的主要任務(wù)有哪些？103作業(yè)：103模塊3城市軌道交通車站安全管理104模塊3城市軌道交通車站安全管理1學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）了解域市軌道交通車站安全管理的基礎(chǔ)知識。（2）熟悉車站運(yùn)營人員的配置，能夠?qū)Π嘟M和乘客安全進(jìn)行管理。（3）能夠說出影響車站設(shè)備安全的因素，掌握車站設(shè)備安全管理的基本原則。（4）了解影響車站安全的環(huán)境因素，掌握車站環(huán)境安全管理的措施。學(xué)習(xí)重點(diǎn)（1）城市軌道交通車站人員安全管理。（2）城市軌道交通車站設(shè)備安全管理。（3）城市軌道交通車站環(huán)境安全管理。105學(xué)習(xí)目標(biāo)23.1城市軌道交通車站安全管理概述1063.1城市軌道交通車站安全管理概述3城市軌道交通車站安全管理是指管理者按照安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，對影響車站安全的人員、設(shè)備、環(huán)境等因素進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，安全、快捷地組織乘客，盡量避免和減少車站事故的發(fā)生，有效地避免由事故造成的人和物的損失。107城市軌道交通車站安全管理是指管理者按照安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，對3.2車站人員安全管理1083.2車站人員安全管理53.2.1車站運(yùn)營人員配置雖然城市軌道交通系統(tǒng)的自動化程度非常高，但是在城市軌道交通車站中安排相應(yīng)的車站運(yùn)營人員以維持車站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)也是十分必要的。這些人員包括站長、值班站長、行車值班員、客運(yùn)值班員、售檢票員、站臺安全員、引導(dǎo)人員等，具體的人員數(shù)量需根據(jù)車站的規(guī)模等情況就進(jìn)行合理安排。1093.2.1車站運(yùn)營人員配置雖然城市軌道交通系統(tǒng)的自動化程1．站長站長全面負(fù)責(zé)車站的工作，包括安全管理，行車、客運(yùn)和票務(wù)管理，乘客服務(wù)，班組管理，員工培訓(xùn)等。1101．站長7（1）安全管理。①對車站行車、客運(yùn)、票務(wù)、消防、治安及人身安全負(fù)責(zé)。②貫徹實施各項安全管理制度和措施，制訂、落實各項安全工作計劃。③按照安全制度，檢查車站安全情況，及時消除安全隱患。④組織車站員工參與處理各類事件、事故。⑤每月組織召開班組月度安全工作會議，進(jìn)行月度安全工作總結(jié)和員工安全教育，并做好記錄。111（1）安全管理。8（2）行車、客運(yùn)和票務(wù)管理。①組織執(zhí)行車站行車組織方案，開展車站客運(yùn)和票務(wù)工作。②編制日常及節(jié)假日客運(yùn)組織方案。③定期做好車站行車、客運(yùn)和票務(wù)的計劃、檢查、總結(jié)工作。112（2）行車、客運(yùn)和票務(wù)管理。9大家應(yīng)該也有點(diǎn)累了，稍作休息大家有疑問的，可以詢問和交流113大家應(yīng)該也有點(diǎn)累了，稍作休息大家有疑問的，可以詢問和交流10（3）乘客服務(wù)。①監(jiān)督車站乘客服務(wù)工作，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。②受理并處理乘客投訴、來信、來訪。③匯總服務(wù)案例，總結(jié)服務(wù)技巧，提高員工服務(wù)質(zhì)量。114（3）乘客服務(wù)。11（4）班組管理①每月根據(jù)上級要求，結(jié)合車站實際制訂計劃，做好員工排班及考勤工作。②對全站員工、保安、保潔進(jìn)行管理考核，每月匯總、公布員工考核情況。③每月定期召開班組成員會議，及時解決車站出現(xiàn)的問題。④負(fù)責(zé)本站建章立制工作。⑤負(fù)責(zé)本站與駐站部門、接口單位的聯(lián)勞協(xié)作，協(xié)調(diào)車站相關(guān)工作。115（4）班組管理12（5）員工培訓(xùn)①根據(jù)上級的要求制訂車站培訓(xùn)及演練計劃。②負(fù)責(zé)新員工和調(diào)崗、復(fù)工員工的車站級安全教育。③定期進(jìn)行員工教育，掌握員工的思想、工作狀況，按車站實際情況安排并開展培訓(xùn)工作。④定期檢查培訓(xùn)效果，進(jìn)行培訓(xùn)總結(jié)。116（5）員工培訓(xùn)132．值班站長值班站長在站長的指揮下開展工作，負(fù)責(zé)本班組的業(yè)務(wù)及人員管理工作。1172．值班站長143．行車值班員行車值班員在本班組值班站長的指揮下開展工作，負(fù)責(zé)本班組車站綜合控制室的工作和車站的行車工作，監(jiān)視列車到發(fā)情況及乘客上下車、候車動態(tài)，監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀況。1183．行車值班員154．客運(yùn)值班員客運(yùn)值班員在本班組值班站長的指揮下開展工作，負(fù)責(zé)本班組的票務(wù)工作。在票務(wù)室內(nèi)負(fù)責(zé)錢款、車票等的運(yùn)作、報表填寫等。1194．客運(yùn)值班員165．售檢票員售檢票員應(yīng)該聽從值班站長的指揮，堅守崗位，在停止售檢票后，應(yīng)保護(hù)好票款安全，同時做好解釋疏散工作，維護(hù)好車站秩序。1205．售檢票員176．站臺安全員站臺安全員站在站臺兩端緊急停車按鈕處及站臺中部，并聽從值班站長的指揮，參與組織、疏散客流；利用電喇叭等設(shè)備做好宣傳工作，維護(hù)好站臺秩序，制止乘客強(qiáng)扒車門進(jìn)行上下車的行為，防止乘客跌入軌道，并與車控室保持聯(lián)系，及時匯報站臺客流情況。1216．站臺安全員187、引導(dǎo)人員在有需要的情況下，車站每組進(jìn)站闡機(jī)可以安排一名工作人員，負(fù)責(zé)指導(dǎo)乘客快速通過閘機(jī)，并處理簡單的乘客事務(wù)和維護(hù)現(xiàn)場秩序。1227、引導(dǎo)人員193.2.2班組管理1．班組管理的意義良好的團(tuán)隊合作對組織中的每個成員都有激勵和約束作用。在城市軌道交通系統(tǒng)中，要求團(tuán)隊發(fā)揮整體的工作效能，由此形成了各種班組的概念。在小組成員間還存在一定的競爭以不斷提升，這可成為改善小組表現(xiàn)的積極動力。在班組管理中，應(yīng)強(qiáng)調(diào)信息溝通、領(lǐng)導(dǎo)、判斷和決策及應(yīng)急管理能力等，這有利于改善班組的工作質(zhì)量，并調(diào)動小組成員的主觀能動性、積極性、創(chuàng)造性，使他們牢固樹立安全第一的意識，認(rèn)識到安全工作的重要性和價值。1233.2.2班組管理2012421125221262312724128251292613027131281322913330134312．班組管理的方法（1）班組成員合理搭配。（2）加強(qiáng)班組建設(shè)。1352．班組管理的方法3213633137341383513936（1）班組成員合理搭配。①性格互補(bǔ)。②能力互補(bǔ)。③形成團(tuán)結(jié)的班組氣氛。④年齡、性別互補(bǔ)。⑤職位、資歷、能力成梯度搭配。140（1）班組成員合理搭配。37性格、能力互補(bǔ)141性格、能力互補(bǔ)38形成團(tuán)結(jié)的班組氣氛142形成團(tuán)結(jié)的班組氣氛39年齡、性別互補(bǔ)143年齡、性別互補(bǔ)40職位、資歷、能力互補(bǔ)144職位、資歷、能力互補(bǔ)41（2）加強(qiáng)班組建設(shè)。職工的個人素質(zhì)是城市軌道交通系統(tǒng)安全管理的基礎(chǔ)，也是班組管理的基礎(chǔ)。班組的建設(shè)是降低事故發(fā)生率和保證安全的關(guān)鍵。不同的職工，其知識和技能不盡相同。加強(qiáng)班組建設(shè)，首先必須明確各班組成員保證安全的責(zé)任完全相同，發(fā)生事故、差錯時承擔(dān)的責(zé)任完全相同。立功受獎人人相同。只有這種責(zé)任共擔(dān)的制度才能有效消除各人管各人的現(xiàn)象，保證班組成員之間形成既有分工又有合作的局面。145（2）加強(qiáng)班組建設(shè)。423.2.3乘客安全管理1．乘客安全管理的意義乘客的不安全行為可能導(dǎo)致不安全事件的發(fā)生，如攜帶危險品乘車、跳下站臺撿拾物品等。安全意識強(qiáng)的人能夠及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，果斷應(yīng)對，或者能夠通過采取有效的措施化險為夷；而安全意識弱的人就可能不會及時發(fā)現(xiàn)事故隱患或發(fā)現(xiàn)事故隱患后采取措施不當(dāng)，最終釀成事故，甚至可能使事故損失增大。城市軌道交通客流量大，一旦發(fā)生事故，如果不能及時正確處理，將會釀成更大的事故。因此，對乘客進(jìn)行安全管理，可在一定程度上減少或避免事故，尤其是惡性事故的發(fā)生。1463.2.3乘客安全管理1．乘客安全管理的意義43乘客不安全行為147乘客不安全行為44乘客不安全行為148乘客不安全行為45乘客不安全行為149乘客不安全行為462．乘客安全管理的措施（1）規(guī)范乘客行為。（2）加大安全宣傳、教育力度。1502．乘客安全管理的措施4715148152491535015451155521565315754本節(jié)小結(jié)：1、城市軌道交通車站安全管理概述2、車站運(yùn)營人員配置3、班組管理的意義和方法4、乘客安全管理的意義和措施158本節(jié)小結(jié)：55作業(yè)：1、簡述城市軌道交通安全管理的含義？2、站臺安全員的安全管理職責(zé)是什么？3、班組成員如何合理搭配？4、乘客安全管理的措施有哪些？159作業(yè)：563.3車站設(shè)備安全管理1603.3車站設(shè)備安全管理57城市軌道交通系統(tǒng)是由線路、車站、車輛及車輛段、通信信號設(shè)備及內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)（簡稱環(huán)控系統(tǒng)）等一系列相關(guān)設(shè)備組成的。161城市軌道交通系統(tǒng)是由線路、車站、車輛及車輛段、通信信號設(shè)備及3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素1、工務(wù)系統(tǒng)因素2．車輛系統(tǒng)因素3．信號系統(tǒng)因素4．通信系統(tǒng)因素5．供電系統(tǒng)因素6．通風(fēng)／排煙系統(tǒng)因素7．給排水系統(tǒng)因素8．服務(wù)設(shè)備因素1623.3.1影響車站設(shè)備安全的因素1、工務(wù)系統(tǒng)因素591、工務(wù)系統(tǒng)因素工務(wù)系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營的基礎(chǔ)，包括軌道、路基、橋隧、房建及其他附屬設(shè)備等。工務(wù)系統(tǒng)工作狀態(tài)異常會給運(yùn)營安全帶來嚴(yán)重隱患。1631、工務(wù)系統(tǒng)因素60164612．車輛系統(tǒng)因素車輛是軌道交通系統(tǒng)中的運(yùn)載工具，車輛發(fā)生故障通常是影響線路運(yùn)營的主要原因，其中以車門故障、主回路故障居多，還有列車制動故障、電氣故障、列車出軌及列車追尾等故障。1652．車輛系統(tǒng)因素623．信號系統(tǒng)因素信號系統(tǒng)是軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的行車指揮系統(tǒng)，信號系統(tǒng)的異常會給軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營安全帶來嚴(yán)重影響。1663．信號系統(tǒng)因素63167644．通信系統(tǒng)因素通信系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營的信息收發(fā)系統(tǒng)，當(dāng)其電源發(fā)生故障或通信設(shè)備本身發(fā)生故障時，將不能保證各種行車信息及控制信息不間斷地可靠傳輸，從而引起事故的發(fā)生。1684．通信系統(tǒng)因素655．供電系統(tǒng)因素供電系統(tǒng)是為城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)提供電能的系統(tǒng)，供電系統(tǒng)發(fā)生故障對城市軌道交通運(yùn)營的打擊往往是致命的。供電系統(tǒng)包括電氣元件及其線路連接等，城市軌道交通的各種設(shè)施、設(shè)備都要依靠電來運(yùn)行，因此，供電系統(tǒng)對安全運(yùn)營有著重要影響。1695．供電系統(tǒng)因素66170676．通風(fēng)／排煙系統(tǒng)因素在城市軌道交通系統(tǒng)中，如果通風(fēng)系統(tǒng)管理存在缺陷，如對風(fēng)亭、風(fēng)道設(shè)置不合理，就會妨礙通風(fēng)系統(tǒng)的正常工作。排煙系統(tǒng)對城市軌道交通的安全運(yùn)營也相當(dāng)重要，如在地下道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，不但火勢蔓延快，而且積聚的高溫濃煙也很難自然排出，會在隧道、車站內(nèi)蔓延，并給人員疏散和滅火搶險帶來極大的困難，嚴(yán)重威脅乘客、員工和搶險救援人員的生命安全。1716．通風(fēng)／排煙系統(tǒng)因素68172697．給排水系統(tǒng)因素城市軌道交通車站內(nèi)部或軌道沿線給排水管道的防腐、絕緣效果不佳會導(dǎo)致管道泄漏，隧道內(nèi)排水系統(tǒng)不完善，隧道防水設(shè)計等級過低，會導(dǎo)致澇災(zāi)或地表水侵入；地面車站的地坪高度低于洪水設(shè)防要求，排水系統(tǒng)設(shè)置不完善，以及污水、垃圾的排放會影響運(yùn)營環(huán)境衛(wèi)生。1737．給排水系統(tǒng)因素708．服務(wù)設(shè)備因素城市軌道交通系統(tǒng)的其他設(shè)備發(fā)生故障，同樣會給整個系統(tǒng)的運(yùn)營及服務(wù)造成較大影響。例如，車站地面材料防滑效果不明顯會造成安全事故隱患；自動扶梯在運(yùn)行過程中，可能發(fā)生梯級下陷、驅(qū)動鏈斷裂、梯級下滑、扶手帶斷裂等故障，對乘客造成傷害。1748．服務(wù)設(shè)備因素713.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則1．消除潛在危險原則2．減弱危險原則3．距離防護(hù)危險的原則4．兼顧措施原則5．設(shè)置保護(hù)裝置原則6．互鎖原則7．自動化原則1753.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則1．消除潛在危險原則71．消除潛在危險原則在工藝流程中和生產(chǎn)設(shè)備上設(shè)置安全防護(hù)裝置，可增加系統(tǒng)的安全可靠性。即使人的不安全行為發(fā)生，也會由于安全裝置的作用而避免傷亡事故的發(fā)生。1761．消除潛在危險原則732．減弱危險原則當(dāng)危險和有害因素?zé)o法根除時，應(yīng)采取措施使之降低到人們可以接受的水平。1772．減弱危險原則743．距離防護(hù)危險的原則生產(chǎn)中的危險因素對人體的傷害往往與距離的遠(yuǎn)近有關(guān)，按照“距離危害因素越遠(yuǎn)，事故的傷害越小”的原理，采取安全距離防護(hù)顯然是有效的。1783．距離防護(hù)危險的原則754．兼顧措施原則兼顧措施原則是指以安全為目的，提高設(shè)備的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全系數(shù)。在設(shè)計時尤其應(yīng)充分運(yùn)用這一原則。1794．兼顧措施原則765．設(shè)置保護(hù)裝置原則設(shè)置保護(hù)裝置原則是指利用薄弱的元件，在設(shè)備上設(shè)置薄弱環(huán)節(jié)，在危險因素未達(dá)到危險以前，先將薄弱元件破壞，使危險范圍縮小或使危險終止。1805．設(shè)置保護(hù)裝置原則776．互鎖原則互鎖原則是指以某種方法使一些元件強(qiáng)制發(fā)生相互作用，以保證安全運(yùn)行或操作。1816．互鎖原則787．自動化原則在不能用其他辦法消除危險因素的條件下，為擺脫危險因素對操作人員的傷害，可用機(jī)器或自動控制裝置操作。1827．自動化原則79183803.4車站環(huán)境安全管理1843.4車站環(huán)境安全管理813.4.1車站環(huán)境控制1．車站通風(fēng)控制空氣的溫度、濕度、風(fēng)流速度三者結(jié)合起來被稱為環(huán)境氣象條件。1853.4.1車站環(huán)境控制1．車站通風(fēng)控制822．車站噪聲控制（1）列車高速運(yùn)行是主要的噪聲源，包括車體壓縮機(jī)、點(diǎn)剎車、傳動系統(tǒng)等發(fā)出的噪聲；來自門窗、通風(fēng)器、管道等的顏動和撞擊聲；眾多車輛和鋼軌同時發(fā)生作用所產(chǎn)生的作用力使車輛與鋼軌產(chǎn)生震動而產(chǎn)生聲輻射；列車在半封閉通道內(nèi)高速行駛時產(chǎn)