中建鐵路工程質(zhì)量檢查共127

鐵路工程質(zhì)量檢查員

(目錄及提綱)中建學(xué)院三航培訓(xùn)中心葉剛2006年10月24日-25日第一章質(zhì)量管理概述1,質(zhì)量一組固有特性滿足要求的程度.“要求”的含義;質(zhì)量概念的發(fā)展(符合性,適用性和廣義質(zhì)量)2,工程質(zhì)量狹義和廣義的工程質(zhì)量(工程施工質(zhì)量);工程質(zhì)量,工序質(zhì)量;工作質(zhì)量(關(guān)系);工程質(zhì)量的六方面特征:適用性,耐久性,安全性,可靠性,經(jīng)濟性,協(xié)調(diào)性3,質(zhì)量管理質(zhì)量管理的發(fā)展歷史(三個發(fā)展階段的特點);質(zhì)量管理(概念;內(nèi)涵;職能);全面質(zhì)量管理:1)概念及要點;2)基本要求(三全一多);3)基礎(chǔ)工作(五項工作).“八項原則”(四人三法一目標(biāo)).4,質(zhì)量管理體系核心標(biāo)準(zhǔn)組成全面質(zhì)量管理與貫標(biāo)的關(guān)系:靜態(tài)與動態(tài);基礎(chǔ)與發(fā)展;補充與促進(jìn).第二章統(tǒng)計技術(shù)1,數(shù)理統(tǒng)計方法的作用和目的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的特征(差異性與分布的規(guī)律性);數(shù)理統(tǒng)計的作用;數(shù)理統(tǒng)計的目的(掌握;分析;掌握了解).2,數(shù)理統(tǒng)計基礎(chǔ)樣本與總體;計量值與計數(shù)值;統(tǒng)計特征值:

1)平均值;2)中位數(shù);3)極差;4)標(biāo)準(zhǔn)偏差;5)變異系數(shù).正態(tài)分布及概率計算(查表方法);可疑數(shù)據(jù)的剔除(補充計算實例)31.333.130.531.032.331.229.424.0

30.433.032.231.028.629.630.3(MP)

現(xiàn)有15個混凝土抗壓強度試件,其測試值如上,請用以上三種剔除方法將可疑數(shù)據(jù)剔除:解:分別求出X=30.49,S=2.23,Xmax=33.1,Xmin=24.0(1)3S法:3S=3×2.23=6.6933.1–30.49=2.61﹤6.6930.49–24.0=6.49﹤6.69(2)肖維勒準(zhǔn)則:查表fn=2.13,fn×S=2.13×2.23=4.7533.1–30.49=2.61﹤4.7530.49–24.0=6.49＞4.75(剔除)第二次剔除略3,常用數(shù)理統(tǒng)計方法(直方圖的使用)1)不合格率的估計（補充例題);2)考察工序能力(CP的計算公式,補充例題);3)分布狀態(tài)判斷;4)施工能力判斷.某瀝青青混凝凝土拌拌和場場，連連續(xù)拌拌和100天，每每天抽抽取一一次油油石比比，記記錄略略（最最大值值最小小值分分別為為：6.43%，5.53%；平均均值x=5.947%；標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差S=0.182%），設(shè)設(shè)計油油石比比為6.0%，施工工允許許偏差差±0.5%。請計計算工工序能能力CP，判斷該該油石石比的的質(zhì)量量控制制能力力等級級，應(yīng)應(yīng)采取取措施施。解：TL=6.0%-0.5%=5.5%TU=6.0%+0.5%=6.5%故CP=T/6S=(6.5%-5.5%)/6××0.182%=0.916≤≤1再考慮慮“中中心偏偏移量量“△=∣M-X∣=6.0-5.947=0.053%重新計計算CP=(T/6S)/(1––K),其中K=△/(T/2)=0.916/(1-0.053%/(1%××0.5)=0.82(0.67＜0.82＜1)根據(jù)p35表2-3-1，知該該工序序能力力指數(shù)數(shù)為3級(措施略略)。按上題題，已已知條條件估估算可可能出出現(xiàn)的的不合合格率率。解：Ku=∣∣Tu-X∣∣/S=∣∣6.5-5.947∣∣/0.128=3.04KL=∣∣TL-X∣∣/S=∣∣5.5-5.947∣/0.128=2.46查表得得:超出上上限概概率=0.0012*；超出下下限概概率=0.0069；總不合合格率率=0.0012+0.0069=0.0081即不合合格率率為0.81%，可以以認(rèn)為為全部部合格格.第三章章質(zhì)量管管理與與質(zhì)量量控制制1,工程質(zhì)質(zhì)量的的過程程控制制質(zhì)量控控制;質(zhì)量保保證;過程的概念念;特點與與任務(wù)務(wù);質(zhì)量管管理的的八項項保證證措施施;質(zhì)量責(zé)責(zé)任制制;施工準(zhǔn)準(zhǔn)備階階段的的質(zhì)量量控制制.2,影響工工程質(zhì)質(zhì)量因因素的的控制制*人的的因素素;*材料的的控制制:1)控制要點:訂貨;進(jìn)貨;配制;使用2)控制內(nèi)容3)抽樣方案(N,n,c)4)材料的選擇擇和使用要要求*(生產(chǎn))機械設(shè)備的的控制:1)購置的控制制2)安裝的控制制3)使用與保養(yǎng)養(yǎng):4)選型/責(zé)任制/檢修(鑒定,參數(shù))/現(xiàn)場巡查/5)計量/培訓(xùn)與考核核*方法的控控制*環(huán)境因素素的控制(自然/管理作業(yè))3,質(zhì)量控制的的經(jīng)濟性分分析質(zhì)量成本的概念;研究質(zhì)量成成本的意義義;質(zhì)量成本的的構(gòu)成1)內(nèi)部故障成成本;2)外部故障成成本;3)鑒定成本;4)預(yù)防成本.質(zhì)量成本的的分析研究究(補充案例)2，質(zhì)量成本本分析質(zhì)量成本中中諸因素之之間的關(guān)系系。通常預(yù)防成本和和鑒定成本本都有利于于項目的質(zhì)質(zhì)量水平和和經(jīng)濟效益益，它們是能能夠獲得直直接補償和和間接補償償?shù)某杀?。。而?nèi)部故障質(zhì)質(zhì)量成本與與外部故障障質(zhì)量成本本對提高項項目的質(zhì)量量水平并不不起作用，并對項目目的經(jīng)濟效效益起負(fù)作作用，它們們是得不了了任何補償償?shù)募儞p失失費用。3，,施工質(zhì)量成成本分析1)一般而言，，預(yù)防成本增增加可以提提高項目的的質(zhì)量和降降低不合格格品率，并并減少內(nèi)、、外部故障障質(zhì)量成本本；反之如降降低預(yù)防成成本，將使使項目質(zhì)量量成本下降降，但這樣樣勢必增加加內(nèi)、外部部故障質(zhì)量量成本，而而使項目質(zhì)質(zhì)量總成本本急劇增加加。2)預(yù)防成本并并不是越高高越好，當(dāng)質(zhì)量水水平已達(dá)到到一定程度度時，若再再進(jìn)一步增增加預(yù)防成成本，質(zhì)量量水平的改改觀就不再再如開始那那么顯著，，承建單位位卻要為此此付出高昂昂的代價。。另一方面面，此時故故障質(zhì)量成成本的減少少，彌補不不了所增加加的預(yù)防成成本。使質(zhì)質(zhì)量總成本本反而增加加，因此這這時增加預(yù)預(yù)防成本已已屬得不償償失。3)我們可以根根據(jù)故障質(zhì)質(zhì)量成本、、鑒定成本本和預(yù)防成成本繪制出出質(zhì)量總成成本曲線（（由三者迭迭加而成）），找出最合理理的質(zhì)量水水平和最適適宜的成本本比例構(gòu)成成，如下圖所所示的D點。4)質(zhì)量成本比比例表質(zhì)量成本項項目占占質(zhì)量量總成本比比例工程預(yù)防成成本0.5%-10%工程鑒定成成本10%-50%內(nèi)部故障成成本25%-40%外部故障成成本25%-40%ABC公司1995-1997年度質(zhì)量成成本數(shù)據(jù)(單位：元））成本名稱1995年1996年1997年1,檢測設(shè)備折折舊22,00034,00030,0002,廢品處理54,00076,00060,0003,檢測76,000120,000132,0004,廢料成本86,000124,000100,0005,產(chǎn)品退回340,00082,00040,0006,產(chǎn)品檢驗98,000160,000170,0007,質(zhì)量工藝56,00080,00084,0008,返工成本140,000200,000180,0009,統(tǒng)計過程控控制074,00078,00010,測試物料4,0006,0007,00011,系統(tǒng)開發(fā)64000106,000117,00012,質(zhì)量保證維維護(hù)420,000140,00070,00013,質(zhì)量退換60,00018,0005,000合計1,420,0001,220,0001,073,000質(zhì)量成本分分析匯總1995年1996年1997年1預(yù)防成本12萬/8。5%26萬/21。6%28萬/25。8%2鑒定成本20萬/14。1%32萬/26。1%34萬/31。2%3內(nèi)部損失19。7%32。4%32。3%4外部損失57。7%19。8%10。8%總損失成本本（3+4）/占質(zhì)量成本本的比重：：100萬/78。4%64萬/52。2%45。5萬/43。1%總質(zhì)量成本本（1+2+3+4）/占銷售的比比重：142萬/14。4%122萬/11。1%107萬/9。3%隨著預(yù)防成成本和鑒定定成本的增增加，總損損失成本減減少，公司的全部質(zhì)質(zhì)量成本（（絕對值和和相對值））也得到了了顯著降低低4，結(jié)論降低質(zhì)量成成本，提高客戶戶滿意度，，可以顯著著增強公司司的競爭優(yōu)優(yōu)勢和盈利能力；加大事前的質(zhì)量量管理可以顯著降降低公司的的質(zhì)量和總成本。所以應(yīng)不惜代價價加強研發(fā)階階段和檢驗驗過程的質(zhì)質(zhì)量控制；；質(zhì)量成本貫貫穿產(chǎn)品的的整個生命命周期，不要忽略外外部損失成成本。4,抽樣檢驗的的有關(guān)概念念檢查批兩類風(fēng)險(兩類判斷錯錯誤的概率);檢驗特性曲曲線(OC曲線)四,施工階段質(zhì)質(zhì)量控制1,質(zhì)量檢驗員員的職責(zé)和和工作范圍圍1)素質(zhì)要求:專業(yè)知識與與崗位能力力/管理能力與與管理經(jīng)驗驗/2)工作責(zé)任心心;3)管理職責(zé);工作重點:施工前準(zhǔn)備備/施工過程/施工過程中中形成的產(chǎn)產(chǎn)品2,過程控制的的方法和內(nèi)內(nèi)容過程控制的的要求;過程控制的的原則;質(zhì)量控制的的依據(jù);質(zhì)量控制的的內(nèi)容(事前/事中/事后):質(zhì)量控制的的主要方法法:目測法/量測法/試驗法3,工序質(zhì)量控控制及質(zhì)量量控制點設(shè)設(shè)置工序條件/工序過程/工序效果1)工序條件的的控制;2)質(zhì)量控制點點設(shè)置;3)檢查工作的的重點:現(xiàn)場巡查/隱蔽工程檢檢查驗收/交接檢查/施工預(yù)檢/成品保護(hù).五.單位工程質(zhì)質(zhì)量控制一,路基工程(強度與穩(wěn)定定性是最基基本的要求求)1,一般要求1)準(zhǔn)備階段的的質(zhì)量控制制:核對資料與與文件/檢查施工組組織設(shè)計的的落實2)施工過程中中的質(zhì)量控控制(施工中的檢檢測項目):路基與邊坡坡的尺寸/中心線位置置/壓實度試驗驗(三項指標(biāo):地基系數(shù)K30,壓實系數(shù)Kh,相對密度Dr)/排水設(shè)施的的尺寸/有關(guān)要素的的平面布置置地基系數(shù)（（K30)試驗原理:是在地基上上用直徑30毫米的剛性性荷載板(直徑為30cm）,垂直分級加加荷（每次次加嗬40Kpa)，測得下沉沉量S與荷載強度度P的曲線關(guān)系系，取下沉沉量S為1.25毫米時的荷荷載強度計計算K30，即：K30=P1.25/S1.25，單位為Mpa/cm.(見《專線》P45)動態(tài)變形模模量(EVD)，由公式EVD=1.5××r×∑/S計算得出。。其中EVD為動態(tài)變形形模量(Mpa)；r為圓形剛性性荷載板的的半徑(mm)；∑為荷載板下下的最大沖沖擊動應(yīng)力力(0.1Mpa)；S為實測荷載載板下沉幅幅值（mm).說明：動態(tài)變形模模量用于客客運專線的的地基測試試（K30，EVD，孔隙率n)2,填方路基(填方路基的的構(gòu)造與尺尺寸)1)基本要求(保證路堤與與基底表面面不產(chǎn)生滑滑移/最佳含水量量)2)填方材料3)路基壓實(攤鋪厚度/壓實遍數(shù)/壓實厚度)4)預(yù)留沉落3,挖方路基1)基本要求:棄土處置/排水/安全/生態(tài)環(huán)境2)土方開挖:先排水再開開挖/由上往下按按土的層次次進(jìn)行/及時排水/密實度試驗驗后決定是是否碾壓/護(hù)坡4,排水(溝)工程1)基本要求求:坡度/過水面積積(寬;深)/防沖刷和和滲漏的的加固2)地面排水水:溝底平整整密實,縱坡順暢暢/嵌縫砂漿漿飽滿,上下錯逢逢/勾縫不得得脫落3)地下排水水:滲溝的坡坡度與深深度/反濾層的的規(guī)格尺尺寸5,路基防護(hù)護(hù)(護(hù)坡)工程*基本本要求:防治病害害,保證穩(wěn)定定/配合路基基施工/確保防護(hù)工程程自身的的穩(wěn)定(與內(nèi)部土土石坡面面結(jié)合良良好)*防護(hù)(護(hù)坡)工程的種種類1)草皮2)抹面3)噴漿或噴噴射4)干砌5)漿砌6,擋土墻基本要求求(“三隨”,做好墻后后排水,確?；A(chǔ)礎(chǔ)深度)7,特殊土地地區(qū)的路路基工程程軟土泥沼沼(擠淤/砂墊層/砂井/塑料排水水板)膨脹土(集中力量量快速施施工,避免雨季季施工)8,爆破工程程審批程序序/施工隊伍伍審查二,橋梁及涵涵洞工程程1,明挖基礎(chǔ)礎(chǔ)1)挖基:地面與基基坑的排排水/開挖時不不得破壞壞基底土土/基底的處處理/開挖不宜宜間斷/基礎(chǔ)砌筑筑后四周周應(yīng)用原原土夯實實2)基礎(chǔ)圬工工:灌筑片石石混凝土土規(guī)定(摻量/最大尺寸寸/強度/凈距,頂距與模模版間距距/中斷時表表面處理理要求2,樁基礎(chǔ)1)制樁(一般均有有構(gòu)件廠廠預(yù)制):2)沉樁:注意錘擊擊鋼筋混混凝土管管樁時異異常情況況的原因因分析:樁體突然然下沉/樁身傾斜斜或位移移/下沉困難難/樁身顫動動/樁錘回跳跳3)挖孔樁:挖孔時及及時支護(hù)護(hù)/護(hù)壁混凝凝土不低低于C15(不低于樁樁身混凝凝土)/孔底處理理(地質(zhì)及承承載力符符合要求求)6,墩臺施工前應(yīng)應(yīng)將基礎(chǔ)礎(chǔ)沖洗干干凈,鑿除浮漿漿,修整鋼筋筋/混凝土傾傾落高度度的限制制,分層灌筑筑/大體積混混凝土應(yīng)應(yīng)一次連連續(xù)灌成成/滑動模板板的使用用/完工后的的貫通測測量9,混凝土梁梁1)鋼筋:鋼筋的對對焊/接頭的布布置(“同一截面面”的規(guī)定)/接頭的取取樣試驗驗/加工和安安裝的偏偏差2)混凝土:水泥的強強度等級級/細(xì)骨料宜宜用天然然砂,粗骨料宜宜用5-20毫米的碎石或或卵石/外加劑/試件/混凝土的灌筑筑/表面裂縫/保護(hù)層(不允許使用塑塑料墊塊)3)混凝土灌筑配合比/振動/混凝土的養(yǎng)護(hù)護(hù)/膠管拔出時混混凝土強度/拆模混凝土強強度/預(yù)應(yīng)力鋼筋張張拉時混凝土土強度4)梁體的膠拼與與張拉拼縫的錯位不不得大于2mm,軸向偏差不得得大于5mm,借縫不得大于于1mm/三大件(設(shè)備)校驗/鋼絲的伸長和和回縮/斷絲與滑絲的的規(guī)定10,架梁架橋前:應(yīng)對橋頭進(jìn)行行加固和預(yù)壓壓頂梁:嚴(yán)防翻倒和損損傷梁體捆梁:防止起吊時發(fā)發(fā)生斷裂吊梁:兩惻起吊均勻勻,保持水平落位:嚴(yán)禁無約束地地橫向頂拉支座:支座的定位誤誤差(橫向/扭轉(zhuǎn)/縱向偏差)三，隧道及明明洞工程1，一般要求閱讀設(shè)計說明明書（了解/熟悉/熟悉/明確）閱讀設(shè)計圖紙紙1）復(fù)查圖紙內(nèi)內(nèi)容2）施工方法是是否合3）復(fù)查施工注注意事項，設(shè)設(shè)計能否滿足足施工4）有無優(yōu)化設(shè)設(shè)計建議，修修改設(shè)計意見見審查施工組織織設(shè)計（開工工報告/實施性施工組組織設(shè)計）3，隧道洞門工工程洞口邊坡和仰仰坡坡度允許偏差差為±5%（坡頂危石不不留后患/坡腳的水平距距離和高程的的規(guī)定）洞口排水4，隧道洞身工工程開挖1）整體襯砌開開挖：斷面形狀、尺尺寸/欠挖面積和尺尺寸的規(guī)定/超挖的規(guī)定2）錨噴襯砌開開挖：在堅硬巖層中中，欠挖面積積和尺寸的規(guī)規(guī)定3）復(fù)合襯砌開開挖：襯砌1）整體式襯砌砌2）錨噴混凝土土襯砌噴射混凝土襯襯砌/錨桿支護(hù)3）復(fù)合襯砌地表防排水（（防止地表水水滲入洞內(nèi)））洞內(nèi)防排水（（防截排堵，，因地制宜，，綜合治理，，做到“五不不”）四，線路及軌軌道工程2，線路與規(guī)定定鐵路等級的劃劃分線路平面設(shè)計計（概念）1）線間距2）園曲線3）緩和曲線4）復(fù)曲線5）線路坡度（（縱斷面）3，鋪軌條件1）對路基的要要求2）設(shè)置線路中中樁、水平樁樁和坡度標(biāo)3）隧道內(nèi)鋪軌軌條件4）道床和斷面面標(biāo)準(zhǔn)4，一般軌道（（概念及作用用）道碴：也稱道道床，是軌枕枕的基礎(chǔ)。主主要有三大作作用：彈性/排水/調(diào)整作用。常見為三種種道碴（碎、、卵、天）軌枕：是鋼軌軌的基礎(chǔ)，承承受鋼軌的垂垂直力和水平平力，同時確確保軌距。。。常見有木軌軌枕、鋼軌枕枕、混凝土軌軌枕三種。軌枕鋪設(shè)距離離（施工員教教材P62，公式及表4-2-12）軌枕鋪設(shè)規(guī)定定：不得混鋪鋪/木軌枕防腐處處理/埋入深度鋼軌：傳遞車車輪力及導(dǎo)向向。重量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)分75、60kg/m(25m長)；50、43、38kg/m(分為12.5和25m長)。聯(lián)接扣件：將將鋼軌沿縱向向聯(lián)接。分為為夾板（魚尾尾板）、夾板板螺栓和螺母母、墊圈。中間扣件：將將鋼軌與軌枕枕聯(lián)接并增加加線路彈性（（減震和緩沖沖作用）?；旎炷量奂址譃?7型拱形彈片扣扣件和70型扣板式扣件件。釘聯(lián)軌距：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)矩為：1435mm軌逢：提供鋼鋼軌熱脹冷縮縮的空間?，F(xiàn)現(xiàn)在我國已經(jīng)經(jīng)全部采用無無縫線路軌道道（見下面內(nèi)內(nèi)容）5，無縫線路軌軌道作用：增加列列車運行的平平穩(wěn)性，減少少接頭維修費費用。鋪設(shè)：1）廠內(nèi)預(yù)加工工到250-500m；2）再在工地上上焊接到設(shè)計計長度；3）由鋪軌小車車替換舊軌，，在規(guī)定溫度度范圍內(nèi)擰緊緊扣件，將線路路“鎖定”。。無縫線路軌道道分為：固定定區(qū)，伸縮區(qū)區(qū)和緩沖區(qū)。。關(guān)于“鎖定溫溫度”的概念念：pt壓∝△t升；pt拉∝△t降鎖定軌溫計算算見《客運專線》P997，整體道床,在補充第十一一章(客運專線部分分)講解六，工程質(zhì)量量通病及防治一，鋼筋工程程（共計53項內(nèi)容）1，原材料表面面銹蝕（現(xiàn)象象/原因/預(yù)防措施/治理方法）13，成型尺寸不不準(zhǔn)（現(xiàn)象/原因/預(yù)防措施/治理方法）45，閃光對焊（（現(xiàn)象/原因/預(yù)防措施/治理方法）二，模板工程程1，現(xiàn)場現(xiàn)澆混混凝土結(jié)構(gòu)的的模板2，現(xiàn)場預(yù)制混混凝土結(jié)構(gòu)的的模板3，構(gòu)件廠預(yù)制制混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)的鋼模板——橋梁工程（現(xiàn)現(xiàn)象象/原因因/預(yù)防防措措施施））三，，混混凝凝土土工工程程4，內(nèi)內(nèi)部部缺缺陷陷:1)強度度偏偏低低、、勻勻質(zhì)質(zhì)性性差差（現(xiàn)現(xiàn)象象/原因因/預(yù)防防措措施施/治理理方方法法））5，混混凝凝土土裂裂縫縫1）塑塑性性收收縮縮裂裂縫縫（現(xiàn)現(xiàn)象象/原因因/預(yù)防防措措施施/治理理方方法法））6）溫溫度度裂裂縫縫（（大大體體積積混混凝凝土土的的溫溫度度裂裂縫縫））（現(xiàn)現(xiàn)象象/原因因/預(yù)防防措措施施/治理理方方法法））6，預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土4）張張拉拉伸伸長長值值不不符符（現(xiàn)現(xiàn)象象/原因因/預(yù)防防措措施施/治理理方方法法））七，，工工程程質(zhì)質(zhì)量量檢檢驗驗與評評定定一，，抽抽樣樣方方法法與與檢檢測測頻頻1，試試驗驗抽抽樣樣方方法法（（批批量量劃劃分分/樣本本量量））：：水泥泥砂子子石子子鋼筋筋（（母母材材/閃光光對對焊焊鋼鋼筋筋））基床床填填層層瀝青青2，主主要要原原材材料料檢檢測測頻頻率率（（表表7-1-5）二，，工工程程質(zhì)質(zhì)量量檢檢驗驗與與評評定定方方法法（刪刪除除））鐵路路工工程程質(zhì)質(zhì)量量檢檢驗驗與與評評定定方方法法（補充充內(nèi)內(nèi)容容））一，，工工程程施施工工質(zhì)質(zhì)量量驗驗收收程程序序和和組組織織1，檢檢驗驗批批應(yīng)應(yīng)由由施施工工單單位位自自檢檢（（先先由由項項目目部部負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)該該批批施施工工的的施施工工員員組組織織有有關(guān)關(guān)人人員員進(jìn)進(jìn)行行),再報報監(jiān)監(jiān)理理單單位位，，由由監(jiān)監(jiān)理理工工程程師師組組織織施施工工單單位位專專職職質(zhì)質(zhì)量量檢檢查查員員等等進(jìn)進(jìn)行行驗驗收收。。監(jiān)監(jiān)理理單單位位應(yīng)應(yīng)對對全全部部主主控控項項目目進(jìn)進(jìn)行行檢檢查查，，對對一一般般項項目目的的檢檢查查內(nèi)內(nèi)容容和和數(shù)數(shù)量量可可根根據(jù)據(jù)具具體體情情況況確確定定。。檢檢驗驗批批質(zhì)質(zhì)量量驗驗收收記記錄錄按按表表3，4，1填寫寫。。2，分分項項工工程程（（先先由由項項目目經(jīng)經(jīng)理理部部技技術(shù)術(shù)負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)人人組組織織有有關(guān)關(guān)人人員員進(jìn)進(jìn)行行自自檢檢，，專專職職質(zhì)質(zhì)量量檢檢查查員員核核定定后后）），，由由監(jiān)監(jiān)理理工工程程師師組組織織施施工工單單位位分分項項工工程程技技術(shù)術(shù)負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)人人等等進(jìn)進(jìn)行行驗驗收收。。分分項項工工程程質(zhì)質(zhì)量量驗驗收收記記錄錄按按表表3，4，2填寫寫。。3，分分部部工工程程應(yīng)應(yīng)（（由由相相當(dāng)當(dāng)于于施施工工隊隊一一級級的的技技術(shù)術(shù)負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)人人組組織織自自檢檢，，專專職職質(zhì)質(zhì)量量檢檢查查員員核核定定））由由監(jiān)監(jiān)理理工工程程師師組組織織施施工工單單位位負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)人人和和技技術(shù)術(shù)、、質(zhì)質(zhì)量量負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)人人等等進(jìn)進(jìn)行行驗驗收收。。地地基基處處理理、、沉沉降降觀觀測測、、路路塹塹開開挖挖及及支支檔檔結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)基基坑坑開開挖挖等等重重要要分分部部工工程程驗驗收收時時，，勘勘察察設(shè)設(shè)計計單單位位項項目目負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)人人應(yīng)應(yīng)參參加加，，分分部部工工程程質(zhì)質(zhì)量量驗驗收收記記錄錄按按表表3，4，3填寫寫。。4，單單位位工工程程完完工工后后，，施施工工單單位位應(yīng)應(yīng)自自行行組組織織有有關(guān)關(guān)人人員員進(jìn)進(jìn)行行檢檢查查評評定定（（由由企企業(yè)業(yè)的的技技術(shù)術(shù)負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)人人組組織織企企業(yè)業(yè)的的技技術(shù)術(shù)、、質(zhì)質(zhì)量量、、生生產(chǎn)產(chǎn)等等有有關(guān)關(guān)部部門門和和人人員員到到現(xiàn)現(xiàn)場場進(jìn)進(jìn)行行）），，并并向向建建設(shè)設(shè)單單位位提提交交工工程程驗驗收收報報告告。。5，建建設(shè)設(shè)單單位位收收到到工工程程驗驗收收報報告告后后，，應(yīng)應(yīng)由由建建設(shè)設(shè)單單位位項項目目負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)人人組組織織施施工工、、設(shè)設(shè)計計、、監(jiān)監(jiān)理理單單位位進(jìn)進(jìn)行行單單位位工工程程驗驗收收，，并并按按表表3，4，5填寫寫填填寫寫各各項項記記錄錄。。單單位位工工程程驗驗收收包包括括綜綜合合質(zhì)質(zhì)量量驗驗收收的的內(nèi)內(nèi)容容，，綜綜合合質(zhì)質(zhì)量量驗驗收收應(yīng)應(yīng)按按本本暫暫行行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)第第15章的的有有關(guān)關(guān)規(guī)規(guī)定定（（包包括括：：單單位位工工程程質(zhì)質(zhì)量量控控制制資資料料核核查查、、單單位位工工程程實實體體質(zhì)質(zhì)量量和和主主要要功功能能核核查查、、單單位位工工程程觀觀感感質(zhì)質(zhì)評評定定））。。二，，檢檢驗驗批批的的質(zhì)質(zhì)量量驗驗收收應(yīng)應(yīng)包包括括如如下下內(nèi)內(nèi)容容：：實物物檢檢查查，，按按下下列列方方式式進(jìn)進(jìn)行行：：1）對對原原材材料料、、構(gòu)構(gòu)配配件件和和設(shè)設(shè)備備等等的的驗驗收收，，應(yīng)應(yīng)按按進(jìn)進(jìn)場場的的批批次次和和產(chǎn)產(chǎn)品品的的抽抽樣樣檢檢驗驗方方案案執(zhí)執(zhí)行行；；2）對對混混凝凝土土性性能能指指標(biāo)標(biāo)的的檢檢驗驗，，應(yīng)應(yīng)按按國國家家現(xiàn)現(xiàn)行行有有關(guān)關(guān)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和和本本暫暫行行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)規(guī)定定的的抽抽樣樣檢檢驗驗方方案案執(zhí)執(zhí)行行；；3）對對地地基基處處理理效效果果、、路路基基填填筑筑壓壓實實質(zhì)質(zhì)量量，，應(yīng)應(yīng)按按本本暫暫行行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)規(guī)定定的的抽抽樣樣檢檢驗驗方方案案執(zhí)執(zhí)行行。。2，資資料料檢檢查查，，包包括括原原材材料料、、構(gòu)構(gòu)配配件件等等的的質(zhì)質(zhì)量量證證明明文文件件（（質(zhì)質(zhì)量量合合格格證證、、規(guī)規(guī)格格、、型型號號及及性性能能監(jiān)監(jiān)測測報報告告等等））和和抽抽樣樣檢檢驗驗報報告告、、施施工工過過程程中中重重要要工工序序的的自自檢檢和和交交接接檢檢驗驗紀(jì)紀(jì)錄錄、、平平行行檢檢驗驗報報告告、、見見證證取取樣樣監(jiān)監(jiān)測測報報告告等等。。三，檢驗驗批質(zhì)量量驗收合合格應(yīng)符符合下列列規(guī)定1）主控項項目的質(zhì)質(zhì)量經(jīng)抽抽樣檢驗驗全部合格格；2）一般項項目的質(zhì)質(zhì)量經(jīng)抽抽樣檢驗驗全部合合格；其其中，有有允許偏偏差的檢檢查點，，除有專專門要求求外，80%及以上的的抽查點點應(yīng)控制在在規(guī)定允允許偏差差內(nèi)，最最大偏差差不得大大于規(guī)定定允許偏偏差的1.5倍；具有完整整的施工工操縱依依據(jù)、質(zhì)質(zhì)量檢查查記錄。。四，檢驗驗批質(zhì)量量驗收不不符合要要求時，，應(yīng)按以以下規(guī)定定進(jìn)行處處理：返工重做或更更換構(gòu)配配件、設(shè)設(shè)備，該該檢驗批批可以重重新進(jìn)行行驗收；；對（試塊塊試件的的）試驗驗結(jié)果有懷疑時時（包括原原試塊試試件丟失失損壞的的），應(yīng)應(yīng)由有資資質(zhì)的法法定檢測測單位對對實體質(zhì)質(zhì)量進(jìn)行行監(jiān)測鑒鑒定，凡凡達(dá)到設(shè)設(shè)計要求求的檢驗驗批可予予以驗收收；通過返工工或加固固處理仍不能滿滿足安全和使使用功能能要求的的分部工工程、單單位工程程，嚴(yán)禁禁驗收。。五，分項項工程質(zhì)質(zhì)量驗收收合格應(yīng)應(yīng)符合下下列規(guī)定定：分項工程程所含的的檢驗批均應(yīng)符合合合格質(zhì)質(zhì)量的規(guī)規(guī)定；分項工程程所含的的檢驗批批的質(zhì)量驗收收記錄應(yīng)完整。。六，分部工程程質(zhì)量驗驗收合格格應(yīng)符合合下列規(guī)規(guī)定：分部工程程所含的的分項工程程的質(zhì)量均均應(yīng)驗收收合格；；質(zhì)量控制制資料應(yīng)完整；；地基處理理、基床床以下路路堤、基基床、路路塹邊坡坡等涉及及結(jié)構(gòu)安安全和使使用功能能的項目目檢驗和和抽樣監(jiān)監(jiān)測結(jié)果果應(yīng)符合合有關(guān)規(guī)規(guī)定。七，單位工程程質(zhì)量驗驗收合格格應(yīng)符合合下列規(guī)規(guī)定：1，單位工工程所含含的分部工程程的質(zhì)量均均應(yīng)驗收收合格；；2，質(zhì)量控控制資料應(yīng)完整；；實體質(zhì)量量和主要要功能應(yīng)符合相相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、規(guī)范范的規(guī)定定和設(shè)計計要求；；觀感質(zhì)量量驗收應(yīng)符符合要求求。八，幾個個名詞的的定義驗收:工程施工工質(zhì)量在在施工單單位自行行檢查評評定的基基礎(chǔ)上，，參與建建設(shè)活動動的有關(guān)關(guān)單位共共同對檢檢驗批，，分項，，分部，，單位工工程的質(zhì)質(zhì)量按有有關(guān)規(guī)定定進(jìn)行檢檢驗，根根據(jù)相關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以以書面形形式對工工程質(zhì)量量達(dá)到的的合格與與否做出出確認(rèn)。。進(jìn)場驗收收：對進(jìn)入入施工現(xiàn)現(xiàn)場的材材料、構(gòu)構(gòu)配件、、設(shè)備等等按相關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)定要求求進(jìn)行檢檢驗，對對其合格格與否做做出確認(rèn)認(rèn)。檢驗：對檢驗驗項目中中的性能能進(jìn)行量量測、檢檢查、試試驗等，，并將結(jié)結(jié)果與標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定進(jìn)行比比較，以以確定每每項性能能是否合合格所進(jìn)進(jìn)行的活活動。見證：監(jiān)理單單位或建建設(shè)單位位現(xiàn)場監(jiān)監(jiān)督施工工單位某某過程完完成情況況的活動動。如見見證檢驗驗，見證證檢測，，見證試試驗等。。見證取樣樣檢測：在監(jiān)理理單位或或建設(shè)單單位監(jiān)督督下，由由施工單單位有關(guān)關(guān)人員現(xiàn)現(xiàn)場取樣樣，并送送至具備備相應(yīng)資資質(zhì)的檢檢測單位位所進(jìn)行行的檢測測。平行驗收收：監(jiān)理機機構(gòu)利用用一定的的檢查或或檢測手手段，在在施工單單位自檢檢的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，按按照一定定的比例例獨立進(jìn)進(jìn)行的檢檢查或檢檢測活動動。檢驗批：按同一一生產(chǎn)條條件或規(guī)規(guī)定的方方法匯總總起來供供檢驗用用的，由由一定數(shù)數(shù)量樣本本組成的的檢驗體體。交接檢驗驗：由施工工的承接接方與完完成方經(jīng)經(jīng)雙方檢檢查并對對可否繼繼續(xù)施工工做出的的確認(rèn)活活動。旁站：在工程程的關(guān)鍵鍵部位或或關(guān)鍵工工序施工工過程中中，由監(jiān)監(jiān)理人員員在現(xiàn)場場進(jìn)行的的監(jiān)督活活動。工序：施工過程程中具有有相當(dāng)獨獨立特點點的作業(yè)業(yè)活動，，或由必必要的技技術(shù)間隙隙及停頓頓分割的的作業(yè)活活動，是是組成施施工過程程的基本本單元。。主控項目目：工程中中對安全全、衛(wèi)生生、環(huán)境境保護(hù)和和公眾利利益起決決定作用用的檢驗驗項目。。一般項目目：除主控控項目以以外的檢檢驗項目目抽樣檢驗驗：按照規(guī)規(guī)定的抽抽樣方案案，隨機機地從進(jìn)進(jìn)場的材材料、構(gòu)構(gòu)配件、、設(shè)備或或工程檢檢驗項目目中，按按檢驗批批抽取一一定數(shù)量量的樣本本所進(jìn)行行的檢驗驗。抽樣方案案：根據(jù)檢檢驗項目目的特性性所確定定的抽樣樣數(shù)量方方法。返工：對不合格格的工程程部位采采取的重重新制作作、重新新施工等等措施。。觀感質(zhì)量量：通過觀觀察和必必要的量量測所反反映的工工程外在在的質(zhì)量量。綜合治理理評定：：在檢驗批批、分項項、分部部工程質(zhì)質(zhì)量驗收收的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，對對單位工工程的質(zhì)質(zhì)量控制制資料、、實體質(zhì)質(zhì)量和主主要功能能以及觀觀感質(zhì)量量進(jìn)行的的核查及及評定。。工后沉降降：有碴軌道鋪軌軌工程（（包括鋪鋪碴）開始時時沉降量量與最終終形成的的沉降量量之差。。十，各單單位工程程的施工工質(zhì)量控控制1,工程所采采用得著著主要材材料、半半成品、、配件、、設(shè)備，，施工單單位應(yīng)對對其外觀觀、規(guī)格格、型號號和質(zhì)量量證明文文件等進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)場場驗收，，并經(jīng)監(jiān)監(jiān)理工程程師檢查查認(rèn)可。。凡涉及及結(jié)構(gòu)安安全和使使用功能能的，施施工單位位應(yīng)進(jìn)行行檢驗，，監(jiān)理單單位應(yīng)按按規(guī)定進(jìn)進(jìn)行平行行檢驗或或見證取取樣檢測測。2,各工序應(yīng)應(yīng)按施工工技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行行質(zhì)量控控制，每每道工序序完成后后，施工工單位應(yīng)應(yīng)進(jìn)行檢檢查，并并形成紀(jì)紀(jì)錄。3,工序之間間應(yīng)進(jìn)行行交接檢檢驗，上上道工序序應(yīng)滿足足下道工工序的施施工條件件和技術(shù)術(shù)要求。。相關(guān)專專業(yè)工序序之間的的交接應(yīng)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理理工程師師認(rèn)可，，未經(jīng)檢檢查或經(jīng)經(jīng)檢查不不合格的的不得進(jìn)進(jìn)行下道道工序施施十一,各單位工工程施工工質(zhì)量應(yīng)應(yīng)按下列列要求進(jìn)進(jìn)行驗收收1,工程施工工質(zhì)量應(yīng)應(yīng)符合本本標(biāo)準(zhǔn)和和相關(guān)專專業(yè)驗收收標(biāo)準(zhǔn)的的規(guī)定;2,工程施工工質(zhì)量應(yīng)應(yīng)符合應(yīng)應(yīng)符合設(shè)設(shè)計文件件的要求求;3,參加工程程施工質(zhì)質(zhì)量驗收收的各方方人員應(yīng)應(yīng)具備規(guī)規(guī)定的資資格,各種檢查查記錄簽簽證人員員應(yīng)報建建設(shè)單位位確認(rèn),備案;4,工程施工工質(zhì)量的的驗收均均應(yīng)在施施工單位位自行檢檢查合格格的基礎(chǔ)礎(chǔ)上進(jìn)行行;5,涉及結(jié)構(gòu)構(gòu)安全的的試塊,試件和現(xiàn)現(xiàn)場檢驗驗項目,監(jiān)理單位位應(yīng)按規(guī)規(guī)定進(jìn)行行平行檢檢驗,見證取樣樣檢測或或見證檢檢測;6,檢驗批的的質(zhì)量應(yīng)應(yīng)按主控控項目和和一般項項目進(jìn)行行驗收;7,對涉及結(jié)結(jié)構(gòu)安全全和使用用功能的的分部工工程應(yīng)進(jìn)進(jìn)行抽樣樣檢測;8,承擔(dān)見證證取樣檢檢測及有有關(guān)結(jié)構(gòu)構(gòu)安全檢檢測的單單位應(yīng)具具備相應(yīng)應(yīng)的資質(zhì)質(zhì);9,單位工程程的綜合合質(zhì)量應(yīng)應(yīng)由驗收收人員通通過檢查查共同確確認(rèn).八，工工程竣竣工驗驗收1，竣工工驗收收概述述1）竣工工驗收收準(zhǔn)備工工作（（施工工單位位）/驗收范范圍/驗收依依據(jù)4）竣工工驗收收的程程序2，工程程資料料的竣竣工驗驗收3）審核核材料、、設(shè)備備、構(gòu)構(gòu)配件件的合合格證證明材材料；；試驗檢檢驗資資料；；隱蔽工工程記記錄和和施工工記錄錄；設(shè)計變變更資資料；；工程質(zhì)質(zhì)量評評定表表；竣工圖圖九，工工程質(zhì)質(zhì)量事事故及及處處理質(zhì)量事事故與質(zhì)量問問題的界定定1，質(zhì)量量事故故的特特點與與分類類2）分類類：性質(zhì)程度（（一般般/嚴(yán)重/重大））后果（（未遂遂/已遂））責(zé)任（（指導(dǎo)導(dǎo)責(zé)任任/操作責(zé)責(zé)任））原因（（技術(shù)術(shù)/管理/社會、、經(jīng)濟濟）2，事故故產(chǎn)生生原因因2）原原因因3）分分析析方方法法3，事事故故報報告告及及調(diào)調(diào)查查1）事事故故的的報報告告（（程程序序/內(nèi)容容））2）事事故故的的調(diào)調(diào)查查（3）事事故故調(diào)調(diào)查查組組的的組組成成（（鐵鐵路路工工程程項項目目））（6）調(diào)調(diào)查查報報告告（（基基本本情情況況/性質(zhì)質(zhì)和和類類型型/原因因/是否否作作過過處處理理/評價價/補救救的的建建議議方方案案/責(zé)任任人人員員情情況況/意見見4，質(zhì)質(zhì)量量事事故故的的處處理理4）處處理理的的程程序序：：上報報（（發(fā)發(fā)出出通通知知單單、、停停工工令令））；；原因因調(diào)調(diào)查查（（防防護(hù)護(hù)措措施施））；；原因因分分析析；；制定定方方案案；；提交交報報告告；；組織織審審查查（（補補充充調(diào)調(diào)查查，，提提出出新新方方案案））；；研究究方方案案，，實實施施方方案案；；申請請驗驗收收；；報報監(jiān)監(jiān)理理申申請請復(fù)復(fù)工工。。十，，工工程程質(zhì)質(zhì)量量改改進(jìn)進(jìn)1，質(zhì)質(zhì)量量改改進(jìn)進(jìn)的的含含義義3，質(zhì)質(zhì)量量改改進(jìn)進(jìn)的的一一般般方方法法PDCA循環(huán)環(huán)的的基基本本內(nèi)內(nèi)容容4，有有關(guān)關(guān)人人的的因因素素（（兩兩種種可可控控差差錯錯））5，質(zhì)質(zhì)量量改改進(jìn)進(jìn)常常用用的的方方法法1）分分層層法法2）檢檢查查表表法法3）排排列列圖圖法法4）因因果果分分析析圖圖7）相相關(guān)關(guān)圖圖（（函函數(shù)數(shù)關(guān)關(guān)系系和和相相關(guān)關(guān)關(guān)關(guān)系系））5）直直方方圖圖作用用：：估估計計不不合合格格率率/考察察工工序序能能力力/判斷斷質(zhì)質(zhì)量量分分別別狀狀態(tài)態(tài)/判斷斷施施工工能能力力。。（（見見P33）作法法：：收收集集數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)；；找出出最最大大值值和和最最小小值值，，計計算算極極差差；；決定定組組距距和和組組數(shù)數(shù)；；確定定各各組組的的邊邊界界值值；繪制制頻頻數(shù)數(shù)分分布布表表；；繪制制直直方方圖圖。。6）管管理理圖圖作用用：：分分析析過過程程是是否否正正常常/控制制生生產(chǎn)產(chǎn)過過程程X-R圖的的作作法法：：收集集數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)；；計計算算樣樣本本組組平平均均值值（（X)；計算算樣樣本本組組極極差差(R)；計算算控控制制界界限限，，X圖：：CL=∑∑X/KUCL=CL+A2×RLCL=CL-A2×RR圖：：CL=∑∑R/KUCL=D4×CLLCL=D3×CL；繪制制管管理理圖圖。。異常常點點的的分分析析方方法法：：十一一，，關(guān)關(guān)于于高高速速鐵鐵路路簡簡介介（（補補充充））一，，路路基基工工程程路基基工工程程技技術(shù)術(shù)特特點點高速速鐵鐵路路要要達(dá)達(dá)到到快快速速、、舒舒適適、、安安全全的的服服務(wù)務(wù)目目標(biāo)標(biāo)，，必必須須確確保保軌軌道道結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)幾幾何何尺尺寸寸的的高高度度平平順順和和穩(wěn)穩(wěn)定定，，這這就就依依賴賴于于一一個個堅堅固固、、耐耐久久、、穩(wěn)穩(wěn)定定的的路路基基。。具具體體地地說說，，就就是是要要求求路路基基：：1）基基床床的的強強度度高高、、剛剛度度大大；；2）地地基基沉沉降降很很小小或或沒沒有有沉沉降降(工后后沉沉降降為為2cm)；3）路路基基縱縱向向平平順順；；4）耐耐久久性性符符合合設(shè)設(shè)計計要要求求。。其其中中關(guān)關(guān)鍵鍵的的一一點點是是控控制制變變形形（（即即沉沉降降））。。如上上圖圖所所示示，，路路基基的的構(gòu)構(gòu)造造由由路路基基本本體體、、路路基基底底層層和和路路基基表表層層組組成成。。其其中中路路基基底底層層和和路路基基表表層層之之間間有有一一層層““兩兩布布一一膜膜””的的土土工工布布，，作作用用是是封封閉閉路路基基基基床床，，防防止止路路基基本本體體填填料料浸浸水水軟軟化化。。從從而而可可以以降降低低對對基基床床表表層層以以下下填填料料的的要要求求，，尤尤其其是是降降低低A、B類填填料料缺缺乏乏地地段段的的施施工工成成本本。。路基基的的質(zhì)質(zhì)量量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)1）基基床床表表層層：：厚厚度度為為0.7m，應(yīng)應(yīng)采采用用級級配配碎碎石石或或級級配配礫礫石石等等材材料料，，壓實實標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：：擊實實系系數(shù)數(shù)K190(MPa/m)；動動態(tài)態(tài)變變形形模模量量Evd55(MPa)；孔孔隙隙率率n<18%。2）基基床床底底層層：：厚厚度度為為2.3m,應(yīng)采采用用A,B類土土或或改改良良土土（（見見以以下下說說明明）），，壓實實標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：：擊實實系系數(shù)數(shù)K110-150(MPa/m)；壓壓實實系系數(shù)數(shù)K0.95；孔孔隙隙率率n<28%。3)路基基本本體體：：應(yīng)應(yīng)采采用用A,B或C類土土,壓實實標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：：擊實實系系數(shù)數(shù)K90(MPa/m)；壓壓實實系系數(shù)數(shù)K0.90；孔孔隙隙率率n<31%。說明：A組為優(yōu)質(zhì)填料料，包括硬塊塊石，級配良良好和細(xì)粒土土含量小于15%的各類石、土土顆粒；B組為良好填料料，包括軟塊塊石，級配不不良和細(xì)粒土土含量在15%-30%的各類石、土土顆粒；C組為一般填料料，包括軟塊塊石，細(xì)粒土土含量大于30%的各類石、土土顆粒；D組是不宜使用用的差質(zhì)填料料，包括風(fēng)化化嚴(yán)重的軟塊塊石、黏粉土土、粘土；E組是嚴(yán)禁使用用的劣質(zhì)填料料，包括有機機土。沉降觀測沉降儀器：沉沉降板，由鋼鋼板或混凝土土板、測干和和保護(hù)套組成成；水準(zhǔn)基樁（觀觀測樁）；沉降杯；水壓式剖面沉沉降儀；水平斜測儀。水平斜測儀工工作原理水平斜測儀解解決了全斷面面量測、不影影響施工等問問題，并具有有耐嚴(yán)寒、抗抗干擾、便于于操作等優(yōu)點點。在待測土體中中水平向預(yù)埋埋帶槽測斜導(dǎo)導(dǎo)管，此導(dǎo)管管可隨土體一一起變形；測測斜探頭具有有一定長度，，一般為0.5m，兩端裝有導(dǎo)導(dǎo)輪，探頭中中心安裝有一一個“精密加加速度計”，，通過加速度度計的輸出電電壓信號U,來確定兩端的的高差：i=L×(U1-U2)×2×K×g式中：i為在橫斷面上上某一處儀器器的兩端高差差，L為儀器的長度度，K為加速度計的的電壓因數(shù)，，g為重力加速度度，U1,U2為加速度計輸輸出的兩個電電壓信號。用導(dǎo)線拖拉探探頭前進(jìn)，每每隔0.5m記錄一個高程程差i，則任意位置置相對于測試試起始點位置置的高程差，，即為此距離離內(nèi)所有讀數(shù)數(shù)的代數(shù)和：：∑i。水平斜測儀布布置圖二，軌道工程程路基以上的鐵鐵路結(jié)構(gòu)物，，稱為“軌道道”，習(xí)慣上上稱路基為““下部結(jié)構(gòu)””，因此軌道道工程也稱為為上部結(jié)構(gòu)。。傳統(tǒng)的上部部結(jié)構(gòu)主要由由鋼軌、軌枕枕和碎石道碴碴組成（稱有有碴軌道），，高速鐵路的的上部結(jié)構(gòu)多多采用無碴軌軌道，即“用用剛性連續(xù)板板替代碎石道道床和軌枕，，并且通過直直接的或支承承塊或縱、橫橫向支承體把把鋼軌彈性連連接起來”的的軌道結(jié)構(gòu)，，確切地講應(yīng)應(yīng)該是混凝土土道床軌道。。1,道碴在鐵路結(jié)結(jié)構(gòu)中的作用用彈性作用。與與混凝土板這這種剛性結(jié)構(gòu)構(gòu)相比，道碴碴屬于彈性結(jié)結(jié)構(gòu)，有利于于列車運行時時的平穩(wěn)性；；排水作用。與與混凝土板這這種密實材料料相比，道碴碴屬于空隙材材料，有利于于自然排水；；調(diào)整作用。與與混凝土板這這種永久材料料相比，道碴碴隨時可以進(jìn)進(jìn)行修復(fù)、調(diào)調(diào)整其高程。。但道碴主要成成份是石灰?guī)r巖，強度偏低低，長久在荷荷載作用下會會粉化，導(dǎo)致致沉降，尤其其在高速運動動的車輛載荷荷作用下，沉沉降是其致命命的問題。高速鐵路的核核心技術(shù)不是是強度，而是是變形，因此傳統(tǒng)的的碎石道床已已滿足不了高高速鐵路的要要求。2,日本的板式無無碴軌道:（由于設(shè)計構(gòu)構(gòu)筑了可維修修的結(jié)構(gòu)，當(dāng)當(dāng)基礎(chǔ)下沉在在一定限度內(nèi)內(nèi)時能用扣件件微調(diào)，超此此限度時能在在板下注入填填充材料，使使軌道復(fù)原））A型板式軌道（分承軌槽式式和鐵墊板式式），采用注注入材料全面面支承方式M型板式軌道，采用橡膠墊墊塊臺座支承承方式L型板式軌道，采用軌下帶帶狀支承方式式RA型板式軌道，采用在土路路基上鋪裝支支承方式框架式板式軌軌道，減少扣件（由由8付減到7付）3,道床結(jié)構(gòu)（基本結(jié)構(gòu)））由上至下:1）鋼軌2）扣件,扣件是關(guān)鍵部部件，主要有有：彈片、螺螺栓螺母、擋擋板、鐵墊板板、軌下膠墊墊、可調(diào)襯墊墊等部件組成成.3）軌道板,每塊軌道板兩兩端有半圓形形的缺口，與與底座上的突突起吻合4）CAM,注入式填充層層，采用乳化化瀝青水泥砂砂漿5）鋼筋混凝土底底座,在每塊軌道板板兩端的位置置上有一個圓圓柱形的突起起，用來抵抗抗橫向水平力力，確保線路路平順三，隧道工程程截至到2004年底國家已批批復(fù)客運專線線隧道情況線別線線路長（（KM）隧道道數(shù)量（座））隧道道長度（KM）隧線比比(%)設(shè)計速度（KM/h）武漢-廣州87423216418.77350鄭州-西安485387715.88350石家莊-太原190277338.58250寧波-溫州274588932.48250溫州-福州2987216354.8250福州-廈門263313314250合肥-武漢356376418250合計274049566324.。21，客運專線的的主要技術(shù)特特點1）空氣動力學(xué)學(xué)效應(yīng)由于高速運行行，隧道中引引起以下的問問題：瞬變壓力造成成旅客及乘務(wù)務(wù)人員耳膜不不適，舒適度度降低；在隧道口產(chǎn)生生微氣壓波，，發(fā)出轟鳴聲聲；洞口處沒沒有緩沖結(jié)構(gòu)構(gòu)時，還會發(fā)發(fā)生強烈的爆爆破聲；行車阻力增大大，使運行能能耗增大，機機車動力也相相應(yīng)增大；列車風(fēng)加劇，，會影響洞內(nèi)內(nèi)維修養(yǎng)護(hù)人人員安全；列車克服阻力力所作的功轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為熱量，，使洞內(nèi)溫度度增高。2）可靠性和結(jié)結(jié)構(gòu)耐久性要要求高壓力的波動對對結(jié)構(gòu)的表層層穩(wěn)定是不利利的。對于襯襯砌上同樣的的一條裂紋，，在頻繁變化化的洞內(nèi)空氣氣壓力波的作作用下，裂縫縫還將繼續(xù)發(fā)發(fā)展，從而降降低隧道襯砌砌耐久性和使使用功能，甚甚至危及行車車安全。3）對環(huán)境的影影響更加明顯顯對環(huán)境的影響響主要表現(xiàn)在在：列車運行行時發(fā)出的噪噪音、隧道施施工對周圍的的自然環(huán)境、、生態(tài)環(huán)境和和人文環(huán)境的的破壞，都不不同于普速鐵鐵路隧道。4）防災(zāi)救援要要求高因故停車時如如何快速疏散散旅客，發(fā)生生災(zāi)害事故時時如何快速救救援等，是客客運專線應(yīng)該該重點考慮的的問題?？瓦\運專線隧道對對防止發(fā)生事事故和災(zāi)害以以及快速救援援的要求更高高。2，客運專線隧隧道的技術(shù)要要求1)高速列車在隧隧道中運行的的舒適度從旅客乘車舒舒適度要求出出發(fā)，最大瞬瞬變壓力臨界界值控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)在一般情況況下，可取為為不大于3.0kpa/3s,即每3s內(nèi)最大壓力變變化在3kpa以內(nèi)。2)隧道內(nèi)凈空面面積克服空氣動力力效應(yīng)對旅客客舒適度、車車輛結(jié)構(gòu)（瞬瞬變壓力）、、洞口環(huán)境（（微氣壓波））和行車阻力力的影響是確確定隧道橫斷斷面設(shè)計的關(guān)關(guān)鍵。我國客運專線線隧道內(nèi)凈空空面積（指軌軌道以上部分分的面積）序號類類別別標(biāo)準(zhǔn)單單線雙雙線1200km/h客專近期客貨貨共線52.86m285.8m22200km/h客專近期雙向向運輸56.67m292.94m23250km/h近期客貨共線線58m290.16m24200km/h近期雙向運輸輸58m295.06m25350km/h客運專線70m2100m2各種預(yù)留空間間要求如下：：安全空間，設(shè)設(shè)置在隧道側(cè)側(cè)邊尺寸為0.8M(寬)2.2M（高），其中中包括安放施施工設(shè)施（0.3M寬）或開關(guān)柜柜（0.4M寬）的空間.援救通道，設(shè)設(shè)置在隧道側(cè)側(cè)邊貫通的救救援通道，尺尺寸為1.5M(寬)2.2（高），要求求距中心線至至少2.3M。在救援通道道位置內(nèi)包括括安放施工設(shè)設(shè)施（0.3M寬）或開關(guān)柜柜（0.4m寬）的空間。。技術(shù)作業(yè)空間間，沿隧道襯襯砌預(yù)留寬為為0.3m的環(huán)形空間，，用于安放施施工輔助設(shè)施施（如立腳手手架），作為為預(yù)留的襯砌砌補強或安裝裝建筑材料的的空間。不能能利用該空間間來滿足隧道道建設(shè)的施工工誤差。3)洞門型式及緩緩沖結(jié)構(gòu)根據(jù)環(huán)保的要要求，客運專專線的隧道洞洞門應(yīng)綜合考考慮地形、地地貌、地質(zhì)條條件及建筑物物、周邊自然然環(huán)境等因素素，盡少人為為地破壞洞口口的植被。減小微氣壓波波影響的措施施的主體是隧隧道入口緩沖沖段。洞口緩緩沖段主要有有以下幾種形形式：（1）喇叭形入口口（分直線形形和曲線形））；（2）無側(cè)面開口口或開槽的擴擴大斷面型；；（3）有側(cè)面開口口或開槽的擴擴大斷面型。。4)襯砌支護(hù)根據(jù)隧道圍巖巖的變形和松松弛由圍巖和和支護(hù)共同抑抑制最終形成成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的的理念，對于于質(zhì)量要求較較高的客運專專線隧道，暗暗挖部分宜采采用復(fù)合式襯襯砌，明挖部部分宜采用整整體式襯砌。。國內(nèi)外工程程實例提供了了斷面凈空為為100m，暗挖隧道德德襯砌支護(hù)參參數(shù)。（初期期支護(hù)指錨桿桿、噴射混凝凝土、纖維、、鋼筋網(wǎng)的設(shè)設(shè)置；二期襯襯砌指拱墻、、仰拱、地板板的尺寸）5)防水和排水措措施山嶺客運專線線的隧道的防防排水仍應(yīng)采采取“防、排排、截、堵結(jié)結(jié)合，因地制制宜。綜合治治理“的原則則，對地表水水和地下水作作妥善處理形形成一個完整整的防排水系系統(tǒng)，達(dá)到一一級防水標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：襯砌不允允許滲水，結(jié)結(jié)果表面無濕濕漬。（1)襯砌混凝土一一般都應(yīng)有抗抗?jié)B要求，并并不小于P8,其厚度不應(yīng)小小于30cm；（2）拱墻背后均均應(yīng)設(shè)置防水水板，宜采用用EVA或ECB材料，其厚度度不應(yīng)小于1.5mm；（3）對于允許排排