一鍵下載20套盾構(gòu)施工資料合集匯總6

淺談盾構(gòu)法隧道施工及其易發(fā)工程災(zāi)害·盾構(gòu)機(jī)介紹盾構(gòu)機(jī)的分類(lèi)目前地鐵施工主要以泥水平衡式、土壓平衡式兩種模式盾構(gòu)為主。泥水平衡式盾構(gòu)介紹該型式盾構(gòu)是在機(jī)械式盾構(gòu)的刀盤(pán)的后側(cè)設(shè)置一道密封隔板，隔板與刀盤(pán)間的空間定名為泥水倉(cāng)，把水、粘土、添加劑混合制成的泥水，經(jīng)過(guò)輸送管道壓入泥水倉(cāng)，并具有一定壓力，形成泥水壓力室，通過(guò)泥水的加壓作用和壓力保持機(jī)構(gòu)，來(lái)維持開(kāi)挖工作面的穩(wěn)定。泥水平衡式盾構(gòu)施工特點(diǎn)在已發(fā)生流沙的地層中能穩(wěn)定開(kāi)挖面，可在正常大氣壓下施工作業(yè)；泥水傳遞速度快而且均勻，開(kāi)挖面壓力平衡的控制精度高；盾構(gòu)不出土，減少運(yùn)輸車(chē)輛，進(jìn)度快；刀盤(pán)扭矩小、刀具磨損小，適合長(zhǎng)距離施工；適合大直徑隧道施工適用于軟弱的淤泥質(zhì)粘土層、松散的砂土層、沙礫層、卵石層和硬土的互層等地層。特別適用于地層含水量大、上方有水體的越江隧道和海底隧道施工。需要較大規(guī)模的泥水處理設(shè)備及設(shè)置泥水處理設(shè)備的場(chǎng)地。土壓平衡式盾構(gòu)施工特點(diǎn)土壓平衡式盾構(gòu)又稱(chēng)削土密閉式或泥土加壓式盾構(gòu)。

其施工方法是保持開(kāi)挖面的穩(wěn)定，在切削刀盤(pán)后面的密封腔內(nèi)充滿(mǎn)開(kāi)挖下來(lái)的土砂，并保持一定土壓力。

特點(diǎn)：施工中基本不使用土體加固等輔助施工措施，節(jié)省技術(shù)措施費(fèi)，并對(duì)環(huán)境無(wú)污染；根據(jù)土壓變化調(diào)整出土和盾構(gòu)推進(jìn)速度，易達(dá)到工作面的穩(wěn)定，減少了地表變形；對(duì)掘進(jìn)土量能形成自動(dòng)控制管理，機(jī)械自動(dòng)化程度高、施工速度快。

原理：土壓平衡盾構(gòu)盾構(gòu)機(jī)是利用安裝在盾構(gòu)最前面的全斷面切削刀盤(pán)，將正面土體切削下來(lái)進(jìn)入刀盤(pán)后面的密封艙內(nèi)，并使艙內(nèi)具有適當(dāng)壓力與開(kāi)挖面水土壓力平衡，以減少盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)地層土體的擾動(dòng)，從而控制地表沉降，在出土?xí)r由安裝在密封倉(cāng)下部的螺旋運(yùn)輸機(jī)向排土口連續(xù)的將土碴排出。

土壓平衡盾構(gòu)的基本原理圖片演示增大/減小螺旋輸送機(jī)排放速度地下水壓土壓增大/減小推進(jìn)速度壓力土艙壓力主要控制因素圖片演示土壓平衡盾構(gòu)的組成車(chē)架4車(chē)架3車(chē)架2車(chē)架1通風(fēng)系統(tǒng)盾尾中盾前盾刀盤(pán)刀盤(pán)前盾中盾盾尾刀盤(pán)6.28m，前盾6.25m，中盾6.24m，盾尾6.23m刀盤(pán)刀盤(pán)是一個(gè)個(gè)帶有多個(gè)個(gè)進(jìn)料槽的的切削盤(pán)體體，位于盾盾構(gòu)機(jī)的最最前部，開(kāi)開(kāi)口率為28％，刀盤(pán)驅(qū)驅(qū)動(dòng)可以使使刀盤(pán)在順順時(shí)針和逆逆時(shí)針兩個(gè)個(gè)方向上實(shí)實(shí)現(xiàn)0～3.3轉(zhuǎn)/分鐘的無(wú)級(jí)級(jí)變速。前盾前盾盾的的外外型型像像一一個(gè)個(gè)圓圓筒筒,在其其內(nèi)內(nèi)部部安安裝裝有有用用于于支支撐撐刀刀盤(pán)盤(pán)主主驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)裝裝置置和和螺螺旋旋輸輸送送機(jī)機(jī)的的鋼鋼結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。。排排土土系系統(tǒng)統(tǒng)中中的的螺螺旋旋輸輸送送機(jī)機(jī)的的安安放放位位置置，，裝裝有有土土倉(cāng)倉(cāng)保保壓壓系系統(tǒng)統(tǒng)的的人人行行閘閘，，工工作作人人員員進(jìn)進(jìn)入入到到土土艙艙檢檢察察及及更更換換刀刀具具時(shí)時(shí)，，要要使使用用人人行行閘閘。。進(jìn)艙艙通通道道連接接螺螺旋旋輸輸送送機(jī)機(jī)連接接中中盾盾螺螺栓栓孔孔支撐撐鋼鋼結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)主驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)馬馬達(dá)達(dá)前盾盾前前方方（（土土艙艙））被動(dòng)動(dòng)攪攪拌拌棒棒連接接刀刀盤(pán)盤(pán)螺螺旋旋孔孔人艙艙閘閘門(mén)門(mén)中盾盾中盾盾設(shè)設(shè)備備主主要要有有推推進(jìn)進(jìn)油油缸缸，，鉸鉸接接油油缸缸，，人人艙艙，，米米字字支支撐撐梁梁，，走走道道平平臺(tái)臺(tái)，，配配電電柜柜，，超超前前注注漿漿孔孔等等推進(jìn)進(jìn)油油缸缸鉸接接油油缸缸超前前注注漿漿孔孔盾尾尾盾尾尾沒(méi)沒(méi)有有鋼鋼結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)支支撐撐環(huán)環(huán)，，只只有有殼殼體體，，盾盾尾尾尾尾部部有有加加強(qiáng)強(qiáng)環(huán)環(huán)，，厚厚50mm，設(shè)設(shè)有有3道盾盾尾尾刷刷，，4用6備同同步步注注漿漿孔孔，，管管片片拼拼裝裝機(jī)機(jī)安安裝裝于于殼殼體體內(nèi)內(nèi)。。盾尾尾盾尾尾下下井井連連接接螺旋旋輸輸送送機(jī)機(jī)下下井井安安裝裝刀盤(pán)盤(pán)安安裝裝前盾盾與與中中盾盾連連接接設(shè)備備橋橋在其其下下部部安安裝裝有有管管片片運(yùn)運(yùn)輸輸設(shè)設(shè)備備，，包包括括管管片片輸輸送送車(chē)車(chē)、、運(yùn)運(yùn)送送管管片片的的電電動(dòng)動(dòng)吊吊車(chē)車(chē)的的連連接接橋橋軌軌道道1#車(chē)架架7m3儲(chǔ)漿漿罐罐注漿漿泵泵手動(dòng)動(dòng)注注漿漿系系統(tǒng)統(tǒng)2#車(chē)架架液壓壓油油箱箱液壓壓泵泵站站冷卻卻系系統(tǒng)統(tǒng)3#臺(tái)車(chē)的的泡沫沫系統(tǒng)統(tǒng)、內(nèi)內(nèi)外循循環(huán)冷冷卻水水系統(tǒng)統(tǒng)、低低壓補(bǔ)補(bǔ)償柜柜、配配電柜柜及管管路等等設(shè)備備泡沫原原液箱箱泡沫混混合液液箱低壓補(bǔ)補(bǔ)償柜柜配電柜柜4#車(chē)架空壓機(jī)機(jī)儲(chǔ)氣罐罐變壓器器5#車(chē)架電纜存存放箱箱污水箱箱6#車(chē)架進(jìn)水管管卷盤(pán)盤(pán)排水管管卷盤(pán)盤(pán)始發(fā)場(chǎng)場(chǎng)地布布置始發(fā)井井場(chǎng)地地標(biāo)高高控制制，鋪鋪設(shè)盾盾體平平移鋼鋼板站內(nèi)軌軌道鋪鋪設(shè)道岔始發(fā)托托架下下井井內(nèi)場(chǎng)場(chǎng)地硬硬化找找平電瓶車(chē)車(chē)充電電站車(chē)架連連接方方式車(chē)架之之間采采用鐵鐵銷(xiāo)連連接盾構(gòu)施施工測(cè)測(cè)量盾構(gòu)施施工測(cè)測(cè)量的的主要要內(nèi)容容：地面測(cè)測(cè)量控控制網(wǎng)網(wǎng)的交交接樁樁。地地面面測(cè)量量控制制網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)復(fù)核核及加加密。。貫通測(cè)測(cè)量技技術(shù)方方案的的制訂訂。聯(lián)聯(lián)系測(cè)測(cè)量。。地下下控制制測(cè)量量（地地下主主控導(dǎo)導(dǎo)線測(cè)測(cè)量、、施工工導(dǎo)線線測(cè)量量））。盾盾構(gòu)機(jī)機(jī)的導(dǎo)導(dǎo)向測(cè)測(cè)量。。竣工工測(cè)量量等等等。平面精精密導(dǎo)導(dǎo)線測(cè)測(cè)量其中：：①多方向向水平平角觀觀測(cè)采采用全全圓觀觀測(cè)法法，歸歸零差差小于于6秒；②導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)只有有兩個(gè)個(gè)觀測(cè)測(cè)方向向時(shí)，，宜采采用左左、右右角觀觀測(cè)，，左右右角平平均值值之和和與360。的較差差應(yīng)小小于4“；③如遇長(zhǎng)長(zhǎng)、短短邊需需要調(diào)調(diào)焦時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)采用用盤(pán)左左長(zhǎng)邊邊調(diào)焦焦，盤(pán)盤(pán)右長(zhǎng)長(zhǎng)邊不不調(diào)焦焦，盤(pán)盤(pán)右短短邊調(diào)調(diào)焦，，盤(pán)左左短邊邊不調(diào)調(diào)焦的的觀測(cè)測(cè)順序序進(jìn)行行觀測(cè)測(cè)；④觀測(cè)豎豎直角角不應(yīng)應(yīng)>30°；⑤開(kāi)始始測(cè)量量前應(yīng)應(yīng)測(cè)量量大氣氣溫度度、大大氣壓壓等氣氣象參參數(shù)并并輸入入全站站儀，，改變變其氣氣象參參數(shù)。。每條條導(dǎo)線線邊測(cè)測(cè)距應(yīng)應(yīng)往返返各測(cè)測(cè)三測(cè)測(cè)回，，每測(cè)測(cè)回三三次讀讀數(shù)，，讀數(shù)數(shù)較差差<3mm往返平平均值值較差差應(yīng)小小于5mm。邊長(zhǎng)長(zhǎng)理論論上應(yīng)應(yīng)作高高程歸歸化和和投影影改化化工作作；⑥一般般選用用TC1800一級(jí)全全站儀儀；⑦高山山、樓樓房頂頂上測(cè)測(cè)量一一般情情況下下人員員分工工：測(cè)測(cè)站記記錄、、觀測(cè)測(cè)、搬搬運(yùn)工工共三三人，，目標(biāo)標(biāo)站兩兩人。。平均邊長(zhǎng)(m)導(dǎo)線總長(zhǎng)(km)每邊測(cè)距中誤差(mm)測(cè)距相對(duì)中誤差測(cè)角中誤差(")測(cè)回?cái)?shù)方位角閉合差(")全長(zhǎng)相對(duì)閉合差相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差Ⅰ級(jí)全站儀Ⅱ級(jí)全站儀3503~5±61/60000±2.546

1/35000±8注：n為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)，Ⅰ級(jí)全站儀、Ⅱ級(jí)全站儀標(biāo)稱(chēng)精度分別為m?=±1",m?=±2",測(cè)距：1mm±1ppm,2mm±2ppm±5√n

高程控控制網(wǎng)網(wǎng)應(yīng)在在城市市二等等水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)下下布設(shè)設(shè)的精精密水水準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)。其中：：1、車(chē)站站、隧隧道洞洞口或或豎井井口應(yīng)應(yīng)設(shè)置置二個(gè)個(gè)以上上水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)2、觀測(cè)測(cè)方法法：往往測(cè)：：奇數(shù)數(shù)站上上為：：后—前—前—后。偶數(shù)站站上為為：前前—后—后—前。返測(cè)：：奇數(shù)數(shù)站上上為：：前—后—后—前。偶數(shù)站站上為為：后后—前—前—后。3、由往往測(cè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向返返測(cè)時(shí)時(shí)，兩兩根標(biāo)標(biāo)尺必必須互互換位位置。。4、視距距≤60m，前后后視距距差≤≤1.0m，前后后視距距累計(jì)計(jì)差≤≤3.0m5、每測(cè)測(cè)站觀觀值限限差：：基輔輔分劃劃讀數(shù)數(shù)差≤≤0.5mm基輔分分劃所所測(cè)高高差之之差≤≤0.7mm檢測(cè)間間歇點(diǎn)點(diǎn)高差差≤1.0mm主要技技術(shù)參參數(shù)應(yīng)應(yīng)符合合以下下技術(shù)術(shù)要求求：每千米高差中數(shù)中誤差(mm)附合水準(zhǔn)路線平均長(zhǎng)度(km)水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)往返高差、附合或環(huán)線閉合差(mm)與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附合或環(huán)線偶然中誤差M△全中誤差Mw平坦地山地±2±42~4DS1因瓦尺往返測(cè)各一次往返測(cè)各一次

注：L為往返測(cè)段，附合或環(huán)線的路線長(zhǎng)度（以km計(jì)）：n：為單程的測(cè)站數(shù)±8√L

±2√n

高程測(cè)測(cè)量環(huán)片姿姿態(tài)測(cè)測(cè)量（（極坐坐標(biāo)法法測(cè)量量）1、長(zhǎng)水水準(zhǔn)尺尺（3m或4m）應(yīng)在在每環(huán)環(huán)前端端法線線面上上置平平；2、用全全站儀儀極坐坐標(biāo)法法直接接測(cè)量量每環(huán)環(huán)中心心（一一般是是粘貼貼反射射片））坐標(biāo)標(biāo)(X,Y)；4、或用用三角角高程程法測(cè)測(cè)量直直接測(cè)測(cè)量環(huán)環(huán)片中中心三三維坐坐標(biāo)（（X,Y,Z）。長(zhǎng)尺法法測(cè)量量示意意圖：：5、計(jì)計(jì)算環(huán)環(huán)片中中心與與隧道道設(shè)計(jì)計(jì)中心心的偏偏距，，偏距距在盾盾構(gòu)前前進(jìn)方方向左左側(cè)為為“負(fù)”記為“-”，偏偏距在在盾構(gòu)構(gòu)前進(jìn)進(jìn)方向向右側(cè)側(cè)為“正”記為“+”。底板板高大大于設(shè)設(shè)計(jì)高高程垂垂直偏偏差為為“正”記為“+，反之之垂直直偏差差為“負(fù)”記為“-”。3、用DS3水淮儀儀直接接測(cè)量量每環(huán)環(huán)前端端底部部高程程；RL/2i說(shuō)明：1、R為隧道內(nèi)徑，L為長(zhǎng)水平尺長(zhǎng)度，i為長(zhǎng)尺底部與隧道底之間的高差；2、站標(biāo)高=i+反射片至長(zhǎng)尺底部的高h(yuǎn)。反射片隧道貫貫通測(cè)測(cè)量貫通前前的測(cè)測(cè)量一般在在貫通通前150米~200米再進(jìn)進(jìn)行一一次聯(lián)聯(lián)系測(cè)測(cè)量與與主控控測(cè)量量，測(cè)測(cè)量方方法與與地下下主控控測(cè)量量和聯(lián)聯(lián)系測(cè)測(cè)量方方法相相同。。不另另作介介紹。。貫通后的的測(cè)量1.主控測(cè)量量TCA托架移站站必須進(jìn)進(jìn)行復(fù)測(cè)測(cè)，離貫貫通面50米新移站站的托架架掘進(jìn)5~8環(huán)后必須須進(jìn)行復(fù)復(fù)測(cè)，確確保盾構(gòu)構(gòu)機(jī)姿態(tài)態(tài)測(cè)量誤誤差≤±10mm。2.TCA托架測(cè)量量（頻率率、精度度控制））一般至少少在貫通通前100米測(cè)量出出洞洞門(mén)門(mén)中心的的實(shí)際三三維坐標(biāo)標(biāo)，向總總工室提提供書(shū)面面資料，，由總工工室下達(dá)達(dá)盾構(gòu)機(jī)機(jī)貫通前前盾構(gòu)機(jī)機(jī)姿態(tài)控控制技術(shù)術(shù)指令。。3出洞洞門(mén)門(mén)中心三三維坐標(biāo)標(biāo)復(fù)測(cè)盾構(gòu)機(jī)破破洞后，，應(yīng)及時(shí)時(shí)組織測(cè)測(cè)量盾構(gòu)構(gòu)機(jī)姿態(tài)態(tài)。測(cè)量量方法一一般有兩兩種，測(cè)測(cè)量測(cè)點(diǎn)點(diǎn)三維坐坐標(biāo)一般般為全站站儀直接接坐標(biāo)法法測(cè)量法法。下面面僅介紹紹兩種方方法的外外業(yè)測(cè)量量方法:1破洞后的的盾構(gòu)機(jī)機(jī)姿態(tài)測(cè)測(cè)量演算工房房導(dǎo)向系系統(tǒng)界面面導(dǎo)向系統(tǒng)統(tǒng)安裝說(shuō)說(shuō)明VMT的姿態(tài)顯顯示圖形形TBM遠(yuǎn)程控制制后視棱鏡鏡鉸接千斤頂伸長(zhǎng)測(cè)量G1G2G4G3G...n主千斤頂伸長(zhǎng)測(cè)量V1V2V4V3V...nSLUM-控制單元盾尾間隙測(cè)量Disto1Disto2Disto4Disto3Disto5連接到辦公室隧道管片片TBMSPS---------------------------------------[TBMPLC]（數(shù)據(jù)采集存儲(chǔ)系統(tǒng)）控制中心ELS目標(biāo)黃色盒子子激光經(jīng)緯緯儀顯示器工業(yè)電腦VMT內(nèi)測(cè)量系系統(tǒng)主要要組成部部分形象象圖1、支撐與與底板連連接處2、3、托架支支撐4、托架底底板5、托架固固定螺絲絲6、儀器對(duì)對(duì)中制動(dòng)動(dòng)螺絲放測(cè)量?jī)x儀器的托托架放后視棱棱鏡的托托架圓棱鏡166mmELS激光標(biāo)靶靶激光標(biāo)靶靶在盾構(gòu)構(gòu)機(jī)上的的位置激光標(biāo)靶靶測(cè)量?jī)x器器正常工工作時(shí)的的情景一一無(wú)線信號(hào)號(hào)發(fā)射器器隧道設(shè)備備布置隧道布置置圖紙電瓶車(chē)溜溜車(chē)管片拼裝裝頭斷裂裂管片開(kāi)裂裂廣州地鐵鐵二號(hào)線線市二宮宮～江南南西站右線線R149環(huán)(鞠世健攝攝)新加坡某某地鐵隧隧道管片片開(kāi)裂(上海隧道道工程股股份有限限公司攝攝)盾尾漏漿漿軟土地層層噴涌，，出土量量增大228環(huán)掘進(jìn)至至1600mm，推力大大于1800t，刀盤(pán)扭扭矩達(dá)80%～90%（4.6MN?m～5.2MN?m），速度度卻仍然然難以提提升，維維持在10mm/min左右。當(dāng)當(dāng)229環(huán)掘進(jìn)至至1200mm，推力大大于1800t，扭矩高高達(dá)80%～100%（4.6MN?m～5.7MN?m），而掘掘進(jìn)速度度仍為6mm/min左右，此此時(shí)刀盤(pán)盤(pán)密封溫溫度升至至50℃，渣土溫溫度也明明顯升高高。不斷地加加水、攪攪拌、出出土，起起到了一一定效果果，隨著著部分巖巖塊和泥泥餅的洗洗出，螺螺旋輸送送機(jī)開(kāi)始始正常出出土，土土倉(cāng)內(nèi)土土壓逐漸漸正常。。229環(huán)掘進(jìn)完完成。該該環(huán)管片片共使用用泡沫1桶，出渣渣20車(chē)（約300m3）。四號(hào)線大大學(xué)城專(zhuān)專(zhuān)線【大~小】盾構(gòu)區(qū)間間左線盾盾構(gòu)機(jī)盾盾體側(cè)翻翻－2005年4月29日夜班，，左線盾盾構(gòu)機(jī)后后點(diǎn)垂直直姿態(tài)偏偏離中心心達(dá)到180mm，大小項(xiàng)項(xiàng)目部決決定轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)刀盤(pán)，，以使刀刀盤(pán)前方方底部的的豆粒石石攪動(dòng)，，在推進(jìn)進(jìn)中糾正正盾構(gòu)機(jī)機(jī)垂直姿姿態(tài)。－2005年4月30日0點(diǎn)50分時(shí)開(kāi)始始啟動(dòng)3個(gè)刀盤(pán)電電機(jī)，凌凌晨1點(diǎn)刀盤(pán)NO1、2、3電機(jī)先后后過(guò)負(fù)跳跳閘（該該現(xiàn)象在在平時(shí)掘掘進(jìn)中出出現(xiàn)較多多）。－后啟用用8個(gè)電機(jī)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)，但但刀盤(pán)仍仍然無(wú)法法轉(zhuǎn)動(dòng)，，出現(xiàn)這這些情況況時(shí)，從從設(shè)備監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)故障提提示為電電機(jī)過(guò)負(fù)負(fù)。－最后做做出了啟啟動(dòng)10個(gè)電