T道路交通安全形勢(shì)分析講稿

道路交通安全形勢(shì)分析主要內(nèi)容國(guó)內(nèi)外道路交通事故概況國(guó)外道路交通事故概況我國(guó)道路交通事故狀況我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn)交通安全工作國(guó)內(nèi)外道路交通事故概況據(jù)統(tǒng)計(jì)全世界每年約有120萬(wàn)人死于道路交通傷害，受傷者多達(dá)5000萬(wàn)人如果不采取強(qiáng)有力的預(yù)防措施，今后20年中道路交通傷害的死亡和受傷人數(shù)將增加65%左右國(guó)內(nèi)外道路交通事故概況如果不采取適當(dāng)措施，到2020年道路交通傷害預(yù)計(jì)將成為全球疾病與傷害負(fù)擔(dān)的第三位原因——世界衛(wèi)生組織、世界銀行《預(yù)防道路交通傷世界報(bào)告》國(guó)外道路交通事故概況·歐盟歐盟15國(guó)近年來(lái)道路交通事故死亡呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，2001年已降至4萬(wàn)人以下1957至1995計(jì)38年，12個(gè)國(guó)家約200萬(wàn)人死于交通事故，約4000萬(wàn)人受傷因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失每年約為700億歐元國(guó)外道路交通事故概況·歐盟國(guó)外道路交通事故概況·歐盟采取一系列措施改善道路安全狀況，包括限速和安全帶的使用等1991年Gerondeau道路安全專家委員會(huì)提交了歐洲道路安全政策報(bào)告，提出60多種技術(shù)對(duì)策至2000年，因道路交通事故死亡的人數(shù)和嚴(yán)重受傷的人數(shù)降低了20％～30％國(guó)外道路交通事故概況·德國(guó)國(guó)外道路交通事故概況·德國(guó)采取的措施：對(duì)在公共交通干線上的交通參與者的行為施加影響進(jìn)一步改善車輛技術(shù)安全性能改善交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全性能，特別是消除事故多發(fā)路段（點(diǎn)）完善緊急救援系統(tǒng)國(guó)外道路交通事故概況·美國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量和公路總里程均居世界首位，年道路交通事故數(shù)量也居第一位2004年，美國(guó)一年的交通事故數(shù)為618.1萬(wàn)起，死亡42636人，傷278.8萬(wàn)人交通事故次數(shù)和受傷人數(shù)絕對(duì)數(shù)量較高10萬(wàn)人口死亡率、億車英里死亡率、億車英里受傷率總體呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)國(guó)外道路交通通事故概況·美國(guó)美國(guó)歷年的道道路交通事故故統(tǒng)計(jì)國(guó)外道路交通通事故概況·美國(guó)國(guó)外道路交通通事故概況·美國(guó)1969年頒布《公路安全法令令》和《汽車安全措施施法令》，成立了“國(guó)家公路安全全局”1967年AASHTO發(fā)表了委員會(huì)會(huì)報(bào)告“考慮慮公路安全的的公路設(shè)計(jì)與與操作實(shí)踐””，經(jīng)修改、、擴(kuò)充后于1991年形成AASHTO標(biāo)準(zhǔn)《道路安全設(shè)計(jì)計(jì)與操作指南南》，要求道路設(shè)設(shè)計(jì)和運(yùn)行管管理人員除遵遵守其他技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范范外，還應(yīng)特特別遵循安全全規(guī)范推廣應(yīng)用了澳澳大利亞實(shí)施施道路安全評(píng)評(píng)價(jià)的經(jīng)驗(yàn)國(guó)外道路交通通事故概況·中東歐國(guó)家中歐和東歐國(guó)國(guó)家每年死于于道路交通事事故的人數(shù)約約為7.5萬(wàn)人自1986年起，這些國(guó)國(guó)家的事故急急劇增加由于其經(jīng)濟(jì)、、政治和社會(huì)會(huì)的變化，導(dǎo)導(dǎo)致各類事故故的因素也都都在增加國(guó)外道路交通通事故概況·澳大利亞實(shí)施了許多有有效的安全措措施，并于1992年制定了國(guó)家道路安全全戰(zhàn)略，定義總體目目標(biāo)、特殊目目標(biāo)和優(yōu)先解解決的關(guān)鍵問(wèn)問(wèn)題根據(jù)這一戰(zhàn)略略，制定了國(guó)國(guó)家道路安全全行動(dòng)規(guī)劃，，在道路安全全方面進(jìn)行了了大量的研究究工作較早進(jìn)行道路路安全評(píng)價(jià)等等工作國(guó)外道路交通通事故概況·澳大利亞20世紀(jì)60年代末達(dá)到高高峰，以后一一直呈下降的的趨勢(shì)，且成成為年齡在5-35歲公民死亡的的主要原因政府非常重視視交通安全的的研究，除對(duì)對(duì)已有道路和和發(fā)生的道路路交通事故進(jìn)進(jìn)行分析研究究，從駕駛員員行為、道路路設(shè)施與環(huán)境境和車輛安全全性能加以改改善以外，還還較早開(kāi)展““道路安全評(píng)評(píng)價(jià)”工作，，并形成了規(guī)規(guī)范和制度國(guó)外道路交通通事故概況·澳大利亞國(guó)外道路交通通事故概況·日本日本的公路網(wǎng)網(wǎng)密度居世界界各國(guó)之首，，達(dá)303km/百平方公里，，是中國(guó)的24倍戰(zhàn)后的日本經(jīng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展展，車輛每年年以10%的速度遞增，，道路交通事事故也隨之迅迅速增加1966年日本開(kāi)始制制定和實(shí)施"交通安全綜合合計(jì)劃"國(guó)外道路交通通事故概況·日本國(guó)外道路交通通事故概況·加拿大2004年有2730人死于機(jī)動(dòng)車車交通事故，，比1985年減少1632人，與1985年相比降低了了37.4%持續(xù)的道路安安全計(jì)劃和各各級(jí)政府部門門、安全機(jī)構(gòu)構(gòu)和一些強(qiáng)制制性組織的參參與，成功地地將機(jī)動(dòng)車交交通事故死亡亡人數(shù)控制在在3000人以下成功實(shí)施國(guó)家家全民強(qiáng)制性性計(jì)劃，到1995年，實(shí)現(xiàn)了95%以上的駕駛員員使用安全帶帶的目標(biāo)國(guó)外道路交通通事故概況·加拿大國(guó)外道路交通通事故概況·加拿大國(guó)外道路交通通事故概況·發(fā)展中國(guó)家發(fā)展中國(guó)家與與地區(qū)每年因因機(jī)動(dòng)車事故故死亡的人數(shù)數(shù)高達(dá)35萬(wàn)人，其中2/3與行人有關(guān)，，且大部分為為兒童導(dǎo)致發(fā)展中國(guó)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)損損失約為GDP的2%對(duì)交通安全全問(wèn)題的認(rèn)認(rèn)識(shí)分為四四級(jí)第一級(jí)認(rèn)識(shí)識(shí)水平對(duì)道路安全全問(wèn)題缺少少認(rèn)識(shí)，事事故資料幾幾乎沒(méi)有，，缺少事故故數(shù)據(jù)系統(tǒng)統(tǒng)。對(duì)道路路安全問(wèn)題題的發(fā)展趨趨勢(shì)所知甚甚少，沒(méi)有有專門的機(jī)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)道道路安全事事宜，政府府也不太關(guān)關(guān)心道路安安全問(wèn)題第二級(jí)認(rèn)識(shí)識(shí)水平政府意識(shí)到到了道路安安全問(wèn)題，，但卻不給給予重視，，道路交通通事故資料料殘缺不全全。媒體開(kāi)開(kāi)始注意，，一些大學(xué)學(xué)或研究結(jié)結(jié)構(gòu)開(kāi)始研研究道路安安全問(wèn)題對(duì)道路安全全問(wèn)題的認(rèn)認(rèn)識(shí)水平對(duì)交通安全全問(wèn)題的認(rèn)認(rèn)識(shí)分為四四級(jí)第三級(jí)認(rèn)識(shí)識(shí)水平政府認(rèn)識(shí)到到了道路安安全問(wèn)題并并給予關(guān)注注，建立了了改進(jìn)的道道路事故資資料管理系系統(tǒng)，一些些機(jī)構(gòu)可培培訓(xùn)職員，，可進(jìn)行道道路交通事事故黑點(diǎn)的的分析，進(jìn)進(jìn)行道路安安全教育，，研究機(jī)構(gòu)構(gòu)盡管缺少少數(shù)據(jù)資源源，但正進(jìn)進(jìn)行道路安安全方面的的研究第三級(jí)認(rèn)識(shí)識(shí)水平全社會(huì)的綜綜合行動(dòng)對(duì)道路安全全問(wèn)題的認(rèn)認(rèn)識(shí)水平我國(guó)道路交交通事故狀狀況道路交通事事故隨著國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展而逐逐步上升，，并隨當(dāng)時(shí)時(shí)的社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)狀況的的影響發(fā)生生很大的波波動(dòng)中間經(jīng)過(guò)60年代初期、、70年代末期和和1984年和1998年以來(lái)的4次高峰期，，而第4次高峰期目目前尚未結(jié)結(jié)束我國(guó)道路交交通事故狀狀況每年全國(guó)道道路交通事事故死亡人人數(shù)20世紀(jì)50～60年代為幾百至幾千千人70年代發(fā)展至至1～2萬(wàn)人1984年后事故死死亡人數(shù)急劇上升1988～1990年期間稍有回落1998年后隨著國(guó)國(guó)家總體經(jīng)經(jīng)濟(jì)水平不不斷增強(qiáng)，，汽車工業(yè)業(yè)和交通運(yùn)運(yùn)輸業(yè)迅速速發(fā)展，機(jī)機(jī)動(dòng)車擁有有量急劇增增加，駕駛駛員人數(shù)激激增，道路路交通事故故死亡人數(shù)數(shù)也隨之急劇增長(zhǎng)我國(guó)道路交交通事故狀狀況我國(guó)道路交交通事故狀狀況我國(guó)道路交交通事故狀狀況我國(guó)道路交交通事故狀狀況我國(guó)道路交交通事故狀狀況我國(guó)道路交交通事故的的特點(diǎn)交通事故死死亡人數(shù)多多、事故率率高高速公路事事故率大大大高于普通通公路農(nóng)村公路交交通安全、、農(nóng)民出行行安全問(wèn)題題嚴(yán)重我國(guó)道路交交通事故的的特點(diǎn)事故死亡人人數(shù)多不僅絕對(duì)數(shù)數(shù)字較高，，而且單位位事故的死死亡人數(shù)也也高年份國(guó)家事故總數(shù)死亡人數(shù)每死亡1人的事故起數(shù)2004美國(guó)6181000426361452004中國(guó)5178891070775(3)我國(guó)道路交交通事故的的特點(diǎn)事故死亡人人數(shù)多2002年數(shù)據(jù)我國(guó)道路交交通事故的的特點(diǎn)事故死亡人人數(shù)多2002年數(shù)據(jù)我國(guó)道路交交通事故的的特點(diǎn)交通事故率率高考慮道路長(zhǎng)長(zhǎng)度、交通通量、車輛輛保有量等等因素，我我國(guó)的交通通安全狀況況將更加令令人擔(dān)憂我國(guó)道路交交通事故的的特點(diǎn)交通事故率率高我國(guó)道路交交通事故的的特點(diǎn)交通事故率率高機(jī)動(dòng)車保有有量道路通車?yán)锢锍涛覈?guó)道路交交通事故的的特點(diǎn)高速公路事事故率大大大高于普通通公路高速公路具具有線形指指標(biāo)高、路路面質(zhì)量好好、全封閉閉、無(wú)行人人和慢車干干擾、交通通安全設(shè)施施齊全的特特點(diǎn)從理論上和和國(guó)外的實(shí)實(shí)際情況來(lái)來(lái)講，高速速公路的交交通事故情情況要比普普通公路好好得多英國(guó)高速公公路億車公公里事故率率僅為其他他道路類型型億車公里里事故率的的18%我國(guó)道路交交通事故的的特點(diǎn)高速公路事事故率大大大高于普通通公路我國(guó)道路交交通事故的的特點(diǎn)高速公路死死亡率大大大高于普通通公路我國(guó)道路交交通事故的的特點(diǎn)高速公路受受傷率大大大高于普通通公路我國(guó)道路交交通事故的的特點(diǎn)中國(guó)和日本本高速公路路百公里死死亡率對(duì)比比我國(guó)道路交交通事故的的特點(diǎn)高速公路事事故率遠(yuǎn)高高于普通公公路高速公路交交通事故特特點(diǎn)重特大惡性性事故多發(fā)發(fā)追尾碰撞、、撞固定物物是高速公公路交通事事故的主要要形式單車事故比比例較大通車初期和和不良天氣氣氣候條件件下事故多多發(fā)高速公路交交通安全全問(wèn)題的致致因性分析析高速公路交交通是由人人、車、路路、環(huán)境和和管理等要要素構(gòu)成的的一個(gè)具有有特定功能能的閉環(huán)系系統(tǒng)高速公路交交通事故是是人、車、、路、環(huán)境境和管理等等要素相互互作用的結(jié)結(jié)果，是多多因素聯(lián)合合效應(yīng)的產(chǎn)產(chǎn)物導(dǎo)致我國(guó)高高速公路交交通安全問(wèn)問(wèn)題嚴(yán)峻的的原因也應(yīng)應(yīng)從這幾個(gè)個(gè)因素中尋尋找答案人的因素人是影響高高速公路交交通安全諸諸因素最活活躍因素，，人的不安安全行為是是引發(fā)高速速公路交通通事故的主主要原因根據(jù)我國(guó)各各地的高速速公路交通通事故統(tǒng)計(jì)計(jì)，駕駛員員責(zé)任事故故就占到總總數(shù)的70%～80%人的因素違章駕車，，交通法規(guī)規(guī)意識(shí)淡薄薄，忽視交交通標(biāo)志、、標(biāo)線的安安全告示作作用占道行駛、、違章停車車、倒車、、調(diào)頭、違違章并線、、逆向行駛駛和違章超超車據(jù)沈大高速速公路1992年交通事故故誘因分析析,各種違章引引發(fā)的事故故占50%以上,造成的死亡亡人數(shù)占70%以上人的因素疲勞駕駛現(xiàn)現(xiàn)象嚴(yán)重根統(tǒng)計(jì)，2004年全國(guó)高速速公路因疲疲勞駕駛共共造成925人死亡，占占高速公路路死亡總數(shù)數(shù)的14.8%，也高于一一般事故中中這一違法法行為導(dǎo)致致2.9%人死亡的比比例人的的因因素素2000年至至2004年，，京京津津塘塘高高速速公公路路因因疲疲勞勞駕駕駛駛而而引引發(fā)發(fā)的的交交通通事事故故21起，，死死亡亡26人，，占占事事故故總總數(shù)數(shù)的的23.1%時(shí)間地點(diǎn)疲勞駕駛引發(fā)的事故2002年9月4日湖北漢宜高速臥鋪車墜橋，6死31傷2004年5月24日滬寧高速蘇州段4車追尾，1死7傷2005年5月～7月湖南全省高速13起事故，13死，29傷人的的因因素素超速速、、超超載載現(xiàn)現(xiàn)象象普普遍遍超速速影影響響車車輛輛穩(wěn)穩(wěn)定定性性，，且且易易爆爆胎胎超速速使使駕駕駛駛員員視視野野受受到到限限制制，，易易疲疲勞勞超速速延延長(zhǎng)長(zhǎng)車車輛輛制制動(dòng)動(dòng)距距離離時(shí)間地點(diǎn)超速事故描述2005年10月1日～16日滬寧高速南京-常州段事故78起,涉車92輛2005年10月10日滬寧高速蘇州K52處時(shí)速180km,撞施工車輛,4死1995年成渝高速重慶段事故9起,占總數(shù)40.4%1992年沈大高速事故186起,死20,占總數(shù)31.4%和18.5%人的的因因素素超速速、、超超載載現(xiàn)現(xiàn)象象普普遍遍超載載導(dǎo)導(dǎo)致致爆爆胎胎事事故故頻頻發(fā)發(fā)裝載載質(zhì)質(zhì)量量過(guò)過(guò)大大，，遇遇到到緊緊急急情情況況時(shí)時(shí)，，制制動(dòng)動(dòng)系系統(tǒng)統(tǒng)就就會(huì)會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生生不不穩(wěn)穩(wěn)定定性性超載載車車輛輛長(zhǎng)長(zhǎng)期期碾碾壓壓路路面面，，導(dǎo)導(dǎo)致致高高速速公公路路路路面面狀狀況況不不良良人的的因因素素超速速、、超超載載現(xiàn)現(xiàn)象象普普遍遍安徽徽省省高高速速公公路路肇肇事事車車輛輛有有60%左右右是是超超載載車車,超載載車車輛輛過(guò)過(guò)多多使使高高速速公公路路路路面面壽壽命命減減少少了了40%京珠珠北北高高速速公公路路上上貨貨車車超超載載情情況況嚴(yán)嚴(yán)重重,平均均超超載載率率為為230.53%,最高高的的超超載載率率達(dá)達(dá)到到525%！“3··29””京滬滬高高速速公公路路淮淮安安段段液液氯氯泄泄漏漏事事故故肇肇事事車車標(biāo)標(biāo)示示噸噸位位為為15噸,實(shí)際際裝裝載載29.44噸我國(guó)國(guó)道道路路交交通通事事故故的的特特點(diǎn)點(diǎn)農(nóng)村村公公路路交交通通安安全全、、農(nóng)農(nóng)民民出出行行安安全全問(wèn)問(wèn)題題嚴(yán)嚴(yán)重重農(nóng)用用車車輛輛肇肇事事情情況況嚴(yán)嚴(yán)重重我國(guó)國(guó)道道路路交交通通事事故故的的特特點(diǎn)點(diǎn)農(nóng)村村公公路路交交通通安安全全、、農(nóng)農(nóng)民民出出行行安安全全問(wèn)問(wèn)題題嚴(yán)嚴(yán)重重農(nóng)村村公公路路發(fā)發(fā)生生一一次次死死亡亡10人以以上上的的特特大大交交通通事事故故所所占占比比例例年份農(nóng)村公路特大交通事故數(shù)（起）全國(guó)特大交通事故數(shù)（起）所占比例(%)2002194146％2003104124％2004225540％200574715％群死死群群傷傷事事故故突突出出我國(guó)國(guó)道道路路交交通通事事故故的的特特點(diǎn)點(diǎn)農(nóng)村村公公路路交交通通安安全全、、農(nóng)農(nóng)民民出出行行安安全全問(wèn)問(wèn)題題嚴(yán)嚴(yán)重重群死死群群傷傷事事故故突突出出06.01.08遼寧建昌三輪車沖入人群5死10傷06.01.18甘肅天水三輪車翻入路邊水渠3死11傷06.02.09北京懷柔農(nóng)用車與貨車相撞墜溝2死5傷06.02.11湖南會(huì)同農(nóng)用車剎車失靈撞樹(shù)8死7傷06.02.11吉林永吉轎車與農(nóng)用車相撞5死5傷06.02.11云南河口農(nóng)用車墜溝19死11傷06.02.12陜西銅川農(nóng)用車失控側(cè)翻5死7傷06.02.20貴州思南縣道客車翻下路側(cè)10死35傷06.03.10湖北巴東載農(nóng)民貨車追崖13死0傷我國(guó)國(guó)道道路路交交通通事事故故的的特特點(diǎn)點(diǎn)農(nóng)村村公公路路交交通通安安全全、、農(nóng)農(nóng)民民出出行行安安全全問(wèn)問(wèn)題題嚴(yán)嚴(yán)重重農(nóng)業(yè)業(yè)人人員員和和農(nóng)農(nóng)民民工工已已成成為為交交通通事事故故的的最最大大受受害害群群體體群群農(nóng)村村公公路路交交通通安安全全主主要要問(wèn)問(wèn)題題“交交通通混混雜雜、、安安全全意意識(shí)識(shí)差差、、設(shè)設(shè)施施不不完完善善、、管管理理力力量量弱弱””成成為為農(nóng)農(nóng)村村公公路路交交通通事事故故頻頻發(fā)發(fā)的的重重要要原原因因無(wú)牌牌無(wú)無(wú)證證運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)現(xiàn)現(xiàn)象象嚴(yán)嚴(yán)重重農(nóng)用用車車人人貨貨混混裝裝現(xiàn)現(xiàn)象象嚴(yán)嚴(yán)重重基本本未未設(shè)設(shè)置置任任何何交交通通標(biāo)標(biāo)志志、、標(biāo)標(biāo)線線公安安交交通通管管理理部部門門對(duì)對(duì)農(nóng)農(nóng)村村公公路路顧顧及及相相對(duì)對(duì)較較少少部分分超超載載車車輛輛已已從從交交通通主主干干線線改改行行農(nóng)農(nóng)村村公公路路交通安全工作作汽車在給人類類以舒適和便便捷等正面效效應(yīng)的同時(shí)，，也給人類生生活帶來(lái)一些些負(fù)面效應(yīng)，，道路交通事事故就是其中中最嚴(yán)重、危危害最大的負(fù)負(fù)面效應(yīng)之一一慘重的交通事事故后果使人人們不得不對(duì)對(duì)交通安全狀狀況予以高度度重視，并將將不斷進(jìn)步的的科學(xué)技術(shù)應(yīng)應(yīng)用于交通安安全研究工作作中，使汽車車更好地造福福于人類交通安全工作作美國(guó)1966年就頒布了專專門的《公路安全法令令》和《汽車安全措施施法令》并成立了聯(lián)邦邦運(yùn)輸部下屬屬的“國(guó)家公公路安全局””，專門負(fù)責(zé)責(zé)制定和頒布布有關(guān)交通安安全的標(biāo)準(zhǔn)，，統(tǒng)籌有關(guān)研研究和人員培培訓(xùn)等工作1996年成立了"國(guó)家汽車安全全咨詢委員會(huì)會(huì)"和"國(guó)家公路安全全咨詢委員會(huì)會(huì)"，負(fù)責(zé)就道路路交通安全問(wèn)問(wèn)題向運(yùn)輸部部長(zhǎng)提供建議議和報(bào)告，參參與制定有關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和措施施交通安全工作作法國(guó)1969年法國(guó)總理責(zé)責(zé)成國(guó)務(wù)秘書(shū)書(shū)組織“公路路交通安全圓圓桌會(huì)議”，，由與交通安安全有關(guān)的政政府部門、國(guó)國(guó)營(yíng)和私營(yíng)企企業(yè)及與道路路交通有關(guān)的的各方人土參參加，負(fù)責(zé)制制定全國(guó)公路路交安全的總總政策和措施施圓桌會(huì)議下設(shè)設(shè)道路設(shè)施、、駕駛員、車車輛、傷員救救護(hù)和情報(bào)等等5個(gè)專業(yè)員會(huì)和和l個(gè)通路交通資資料分析中心心交通安全工作作日本有關(guān)汽車與道道路的交通行行政法規(guī)也較較完善最基本的有《道路運(yùn)輸車輛輛法》、《道路交通法》、《道路運(yùn)輸法》和《道路法》等關(guān)于交通安全全的國(guó)際性組組織和會(huì)議也也很多，如國(guó)國(guó)際道路聯(lián)合合會(huì)議、國(guó)際際汽車流量會(huì)會(huì)議、行人—自行車安全和和教育會(huì)議、、交通和運(yùn)輸輸工程國(guó)際會(huì)會(huì)議，世界安安全和車禍預(yù)預(yù)防會(huì)議等。。國(guó)外道路交通通事故概況·瑞典世界上富有的的國(guó)家之一2000年公路里程達(dá)達(dá)21萬(wàn)公里，機(jī)動(dòng)動(dòng)車保有量488萬(wàn)輛2000年死亡人數(shù)591人(2004年為480人)，重傷人數(shù)4103人，輕傷人數(shù)數(shù)18520人已成為世界上上道路交通安安全水平最好好的國(guó)家之一一國(guó)外道路交通通事故概況·瑞典1967年道路交通規(guī)規(guī)則改為右向向通行，對(duì)車車輛進(jìn)行限速速(50~110km/h)1975年-汽車前排乘客客強(qiáng)制系安全全帶1977年-汽車白天行駛駛開(kāi)啟燈光1978年-摩托車駕乘人人員強(qiáng)制帶頭頭盔一系列政策措措施，使瑞典典道路交通事事故死亡人數(shù)數(shù)從1975年1200人降至1983年700人國(guó)外道路交通通事故概況·瑞典1988年-兒童乘客強(qiáng)制制系安全帶1989年-事故增加使最最高限速?gòu)?10km/h降至90km/h1990年-一系列道路安安全目標(biāo)出臺(tái)臺(tái)，2000年將死亡人數(shù)數(shù)降至600人以下1993年-成立新的國(guó)家家道路交通安安全管理機(jī)構(gòu)構(gòu)，提出到2000年道路交通死死亡人數(shù)<400人（實(shí)際591人）國(guó)外道路交通通事故概況·瑞典1996年-車輛后排乘客客強(qiáng)制系安全全帶1997年-交通事故“零觀念(VisionZero)”目標(biāo)：沒(méi)有人人應(yīng)在道路交交通事故中死死亡或受到嚴(yán)嚴(yán)重和永久的的傷害。重點(diǎn)領(lǐng)域從增增強(qiáng)交通參與與者的意識(shí)擴(kuò)擴(kuò)大到道路的的安全設(shè)施設(shè)設(shè)計(jì)和建設(shè)、、車輛的安全全性設(shè)計(jì)，使使道路和車輛輛更安全可靠靠國(guó)外道路交通通事故概況·瑞典交通安全工作作中國(guó)采取了集中統(tǒng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)實(shí)現(xiàn)綜合治理理，健全交通通法規(guī)，依法法治理交通的的方針《中華人民共和和國(guó)道路交通通安全法》十屆人大常委委會(huì)于2003年10月通過(guò)，2004年5月1日起開(kāi)始施行行人性化、理性性化和路權(quán)的的理念總體評(píng)述形勢(shì)嚴(yán)峻思想觀念正處處于轉(zhuǎn)型期沒(méi)有制訂國(guó)家家層面上的戰(zhàn)戰(zhàn)略措施缺乏系統(tǒng)、配配套的法律法法規(guī)專業(yè)技術(shù)人員員及經(jīng)費(fèi)短缺缺起步較晚總體評(píng)述1.經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)期的必然然結(jié)果2.交通安全管理理體制有待理理順3.全民交通安全全素質(zhì)較低4.法律法規(guī)不健健全5.混合交通、超超載現(xiàn)象嚴(yán)重重6.交通安全設(shè)施施不完善背景世界關(guān)注中國(guó)國(guó)的道路安全全問(wèn)題——中國(guó)年交通事事故死亡人數(shù)數(shù)，相當(dāng)于平平均每天發(fā)生生兩次機(jī)毀人人亡的空難——機(jī)動(dòng)化的快速速發(fā)展使中國(guó)國(guó)的道路安全全問(wèn)題日益突突出，在今后后若干年間，，中國(guó)將承受受越來(lái)越重的的交通安全壓壓力機(jī)動(dòng)化進(jìn)程交通死亡數(shù)交通事故是全全球性的問(wèn)題題道路交通安全全問(wèn)題是多種種因素綜合影影響的結(jié)果，，涉及到車輛輛狀況、交通通管理水平、、道路設(shè)施防防護(hù)能力、道道路使用者素素質(zhì)等多方面面的問(wèn)題公路交交通安安全問(wèn)問(wèn)題對(duì)對(duì)策管理層層面技術(shù)層層面科學(xué)研研究人才培培養(yǎng)宣傳教教育管理層層面理順道道路交交通管管理體體制，，成立立統(tǒng)一一的管管理機(jī)機(jī)構(gòu)交通部門公安交警部門農(nóng)用車管理交通控股集團(tuán)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)及路政管理事故及交通秩序管理管理層層面制定適適合我我國(guó)國(guó)國(guó)情的的公路路交通通安全全戰(zhàn)略略交通安安全戰(zhàn)戰(zhàn)略是是當(dāng)前前許多多國(guó)家家減少少交通通事故故的具具體對(duì)對(duì)策之之一1960年代，，日本本公布布《第一次次交通通戰(zhàn)爭(zhēng)爭(zhēng)宣言言》1970年，日日本實(shí)實(shí)施第第一個(gè)個(gè)“交交通安安全五五年計(jì)計(jì)劃””；已已實(shí)施施了七七個(gè)五五年計(jì)計(jì)劃，，取得得明顯顯成效效管理層層面制定適適合我我國(guó)國(guó)國(guó)情的的公路路交通通安全全戰(zhàn)略略瑞典國(guó)國(guó)家交交通安安全委委員會(huì)會(huì)提出出一個(gè)個(gè)國(guó)家家級(jí)目目標(biāo)：：從1985年到2000年交通通事故故死亡亡減少25%，到2010年減少40%管理層層面加強(qiáng)對(duì)對(duì)駛?cè)肴敫咚偎俟仿奋囕v輛技術(shù)術(shù)性能能的檢檢測(cè)與與管理理在補(bǔ)充充和完完善汽汽車行行駛安安全標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中中高速速行駛駛部分分內(nèi)容容的同同時(shí)，，加強(qiáng)強(qiáng)對(duì)在在用車車輛技技術(shù)性性能的的檢測(cè)測(cè)與管管理不符合合高速速公路路行駛駛要求求的車車輛，，堅(jiān)決決禁止止上高高速公公路行行駛技術(shù)層層面對(duì)公路路事故故多發(fā)發(fā)、易易發(fā)路路段進(jìn)進(jìn)行專專項(xiàng)整整治在調(diào)查查弄清清事故故產(chǎn)生生原因因的基基礎(chǔ)上上，應(yīng)應(yīng)有針針對(duì)性性地進(jìn)進(jìn)行專專門的的道路路改造造，以以徹底底根除除事故故誘發(fā)發(fā)源實(shí)踐表表明：：這是是目前前降低低公路路交通通事故故發(fā)生生率、、提高高行車車安全全性的的有效效捷徑徑之一一技術(shù)層層面建立健健全公公路安安全應(yīng)應(yīng)急機(jī)機(jī)制和和預(yù)案案公路緊急情情況發(fā)生后后，可以迅迅速做出反反應(yīng)，正確確評(píng)估事態(tài)態(tài)，采用預(yù)預(yù)先經(jīng)過(guò)研研究并已儲(chǔ)儲(chǔ)存的應(yīng)急急預(yù)案對(duì)事事件進(jìn)行處處理使各職能部部門能夠處處變不驚、、有序工作作、分工明明確，忙而而不亂、避避免盲目性性、減少失失誤最大限度地地保障國(guó)家家和人民群群眾的生命命財(cái)產(chǎn)安全全，減少損損失技術(shù)層面建立公路交交通安全緊緊急救援體體系大量的交通通事故調(diào)查查表明，死死亡人員中中除少數(shù)人人在事故當(dāng)當(dāng)場(chǎng)立即死死亡外，大大多數(shù)是重重傷無(wú)法得得到及時(shí)有有效的救護(hù)護(hù)而死亡的的同樣傷勢(shì)的的重傷員，，在30分鐘內(nèi)獲救，其其生存率為為80%；在60分鐘內(nèi)獲救，其其生存率為為40%；在90分鐘內(nèi)獲救，其其生存率僅僅為10%以下技術(shù)層面建立公路交交通安全緊緊急救援體體系據(jù)統(tǒng)計(jì)，重重傷者有三分之二的人會(huì)在25分鐘內(nèi)死亡，如果果受傷者在在30分鐘以上才能得到治治療，死亡亡的危險(xiǎn)要要大3倍1000例交通事故故調(diào)查表明明：傷害者者中，只有有14.3%乘救護(hù)車到到達(dá)醫(yī)院；；在車禍死死亡者中大大約40%是當(dāng)場(chǎng)死亡亡，而60%是死于醫(yī)院院或送往醫(yī)醫(yī)院的途中中，其中約約30%的受傷者因因搶