重載運(yùn)輸組織關(guān)鍵技術(shù)研究

重載運(yùn)輸組織關(guān)鍵技術(shù)研究第一頁(yè)，共20頁(yè)。1.立項(xiàng)背景2.技術(shù)路線3.研究?jī)?nèi)容與期望目標(biāo)4.效益預(yù)測(cè)5.經(jīng)費(fèi)預(yù)算第二頁(yè)，共20頁(yè)。什么是質(zhì)量效益型企業(yè)質(zhì)量效益型企業(yè)是以全面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理為基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)最大化的綜合效益和價(jià)值為目標(biāo)，全面質(zhì)量管理理念和企業(yè)綜合效益最大化的有機(jī)結(jié)合，在追求發(fā)展速度與質(zhì)量、效益同步協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本最優(yōu)化、綜合效益最大化。神華集團(tuán)所提的“質(zhì)量效益型”內(nèi)涵神華集團(tuán)所提的“質(zhì)量效益型”企業(yè)是對(duì)傳統(tǒng)“質(zhì)量效益型企業(yè)”的進(jìn)一步完善和發(fā)展，力求通過(guò)追求卓越的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的完整、系統(tǒng)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式和方法體系。3立項(xiàng)背景1第三頁(yè)，共20頁(yè)。立項(xiàng)背景14增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求逐漸飽和的能力矛盾資源導(dǎo)向型需求導(dǎo)向型市場(chǎng)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)為生產(chǎn)多少運(yùn)多少需要多少運(yùn)多少進(jìn)而轉(zhuǎn)為第四頁(yè)，共20頁(yè)。采用質(zhì)量效益型的運(yùn)輸組織方式，可加強(qiáng)“產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)”等運(yùn)輸環(huán)節(jié)的協(xié)作配合，對(duì)于能力的充分利用，減少無(wú)效運(yùn)輸，都大有裨益。立項(xiàng)背景15綜合效益和價(jià)值最大化質(zhì)量效益型運(yùn)輸組織科學(xué)的運(yùn)輸方案編制高效的運(yùn)輸組織合理的能力利用科學(xué)的資金運(yùn)用和管理優(yōu)化運(yùn)輸資源的配置和利用適應(yīng)運(yùn)輸物流化提高貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量通過(guò)實(shí)現(xiàn)達(dá)到第五頁(yè)，共20頁(yè)。項(xiàng)目研究出發(fā)點(diǎn)

在“質(zhì)量效益型”方針指導(dǎo)下，運(yùn)輸組織模式的內(nèi)在要求便是通過(guò)科學(xué)的運(yùn)輸方案編制、高效的運(yùn)輸組織、合理的能力利用、科學(xué)的資金運(yùn)用和管理來(lái)保證煤炭運(yùn)量、利潤(rùn)總額以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)值等關(guān)鍵指標(biāo)的提升。“質(zhì)量效益型”運(yùn)輸組織模式應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下煤炭等貨物運(yùn)輸需求特點(diǎn)，以協(xié)調(diào)最優(yōu)和服務(wù)最優(yōu)為基本出發(fā)點(diǎn)，充分發(fā)揮鐵路的主導(dǎo)地位，建立適合神華集團(tuán)運(yùn)輸基本情況并充分發(fā)揮鐵路通道能力的靈活高效的運(yùn)輸組織模式。本項(xiàng)目將在這方面作初步的探索和具體的工作。6立項(xiàng)背景1第六頁(yè)，共20頁(yè)。神華包神鐵路集團(tuán)公司是神府、東勝煤田煤炭外運(yùn)的北線通道，也是神華集團(tuán)第一條自備鐵路，包括包神鐵路、甘泉鐵路、新準(zhǔn)鐵路等營(yíng)運(yùn)線路。7立項(xiàng)背景1包神及周邊線路構(gòu)成路網(wǎng)情況第七頁(yè)，共20頁(yè)。一方面在運(yùn)量保持較高的增長(zhǎng)速度的同時(shí)，伴隨著成本控制的問(wèn)題。立項(xiàng)背景11000萬(wàn)噸/年年增長(zhǎng)3.8%8第八頁(yè)，共20頁(yè)。立項(xiàng)背景19包神鐵路線路及能力情況另一方面，隨著線路技術(shù)改造以及先進(jìn)設(shè)備設(shè)施的引進(jìn)，包神鐵路集團(tuán)公司的運(yùn)輸能力也相應(yīng)地得到了增長(zhǎng)。隨著集團(tuán)公司的成立，將逐步由現(xiàn)在的裝煤線轉(zhuǎn)變?yōu)樯袢A煤炭運(yùn)輸通道的核心干線和集運(yùn)樞紐，其運(yùn)輸能力的緊缺現(xiàn)狀將大大改觀。第九頁(yè)，共20頁(yè)。立項(xiàng)背景110如此，貨物運(yùn)輸將從原來(lái)主要注重?cái)?shù)量要求，轉(zhuǎn)向數(shù)量與質(zhì)量的雙重需求。而且，隨著運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，為了提高運(yùn)輸質(zhì)量，運(yùn)輸組織模式必然從以優(yōu)化資源利用為出發(fā)點(diǎn)的資源導(dǎo)向型向以客戶為中心的需求導(dǎo)向型、直至完全面向市場(chǎng)的市場(chǎng)導(dǎo)向型發(fā)展，以充分滿足未來(lái)煤炭運(yùn)輸?shù)亩嘣?、市?chǎng)化的需求。因此，對(duì)于神華集團(tuán)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，特別是包神鐵路集團(tuán)公司來(lái)說(shuō)，就目前來(lái)看，運(yùn)能依然緊缺，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種局面不會(huì)長(zhǎng)久，而且采用質(zhì)量效益型的運(yùn)輸組織方式，可加強(qiáng)“產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)”等運(yùn)輸環(huán)節(jié)的協(xié)作配合，對(duì)于能力的充分利用，減少無(wú)效運(yùn)輸，都大有裨益。我們建議：當(dāng)應(yīng)發(fā)揮企業(yè)自身的政策、技術(shù)、人才優(yōu)勢(shì)，在質(zhì)量效益型運(yùn)輸組織的理論與實(shí)踐方面作戰(zhàn)略性、先行性的探索與研究。第十頁(yè)，共20頁(yè)。技術(shù)路線2111包神鐵路集團(tuán)概況包神鐵路的發(fā)展背景與特色地理位置、周邊條件等運(yùn)輸組織現(xiàn)狀等未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃與在集團(tuán)中的地位等2質(zhì)量效益型運(yùn)輸組織模式可行性研究現(xiàn)有條件下實(shí)現(xiàn)質(zhì)量效益型運(yùn)輸組織的可行性設(shè)備（移動(dòng)、固定設(shè)備情況）底層數(shù)據(jù)支持等3不同維度闡述質(zhì)量效益型運(yùn)輸組織改革的具體內(nèi)容具體內(nèi)容包括以下層面：管理機(jī)構(gòu)運(yùn)輸組織人員安排4各項(xiàng)運(yùn)輸組織計(jì)劃的編制問(wèn)題5計(jì)算機(jī)模擬方法解決關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題定量和定性相結(jié)合運(yùn)用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)優(yōu)化理論背景分析與可行性研究結(jié)合包神鐵路的特點(diǎn)研究質(zhì)量效益型運(yùn)輸組織方式實(shí)現(xiàn)的可行性運(yùn)輸組織研究?jī)?nèi)容定量定性分析相結(jié)合運(yùn)用系統(tǒng)分析系統(tǒng)優(yōu)化等理論整體情況特性分析組織方案與實(shí)施方法可行的運(yùn)營(yíng)方法后續(xù)的發(fā)展方向結(jié)合包神鐵路特色，梳理質(zhì)量效益型運(yùn)輸組織的特性，找準(zhǔn)問(wèn)題，為明確發(fā)展方向提供基礎(chǔ)支持關(guān)鍵技術(shù)包括：列車(chē)的開(kāi)行方案編制運(yùn)行圖編制機(jī)車(chē)及車(chē)輛組織等6組織方案、實(shí)施方法與發(fā)展建議研究目標(biāo)：可行性可操作性先進(jìn)性創(chuàng)新性基本原則：兼顧短期效益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益第十一頁(yè)，共20頁(yè)。研究?jī)?nèi)容與期望目標(biāo)312質(zhì)量效益型重載運(yùn)輸組織模式的運(yùn)輸方案編制技術(shù)質(zhì)量效益型運(yùn)輸組織模式的是以最大化實(shí)現(xiàn)綜合效益和價(jià)值為目標(biāo)導(dǎo)向，充分考慮企業(yè)、市場(chǎng)等多方面因素，對(duì)運(yùn)輸資源進(jìn)行調(diào)配，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的優(yōu)質(zhì)高效，從基本理論和技術(shù)方法上需要作如下工作：充分考慮市場(chǎng)需求與不確定性的開(kāi)行方案設(shè)計(jì)具有高執(zhí)行度的柔性列車(chē)運(yùn)行圖編制模型與算法基于風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和成本控制的機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)計(jì)劃編制技術(shù)第十二頁(yè)，共20頁(yè)。研究?jī)?nèi)容與期望目標(biāo)313質(zhì)量效益型重載運(yùn)輸組織模式的運(yùn)輸能力利用技術(shù)質(zhì)量效益型運(yùn)輸組織模式下，對(duì)于能力的計(jì)算利用的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性與多元性都提出了更高的要求。新模式下的能力利用技術(shù)強(qiáng)調(diào)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)綜合效益最大化為目標(biāo)，包括以下內(nèi)容：以海量數(shù)據(jù)為支撐的運(yùn)輸能力分析技術(shù)面向資源整合、能力協(xié)調(diào)優(yōu)化的鐵路運(yùn)輸能力利用技術(shù)第十三頁(yè)，共20頁(yè)。研究?jī)?nèi)容與期望目標(biāo)314質(zhì)量效益型重載運(yùn)輸組織模式下調(diào)度指揮理論方法與決策支持系統(tǒng)研究智能化與自動(dòng)化一直是鐵路運(yùn)輸專(zhuān)家們追求的目標(biāo)，也是調(diào)度指揮領(lǐng)域的重點(diǎn)難點(diǎn)，也是熱點(diǎn)問(wèn)題。通過(guò)對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，最大化利用數(shù)據(jù)中的有價(jià)值信息，并進(jìn)行機(jī)器訓(xùn)練，達(dá)到系統(tǒng)自學(xué)習(xí)，形成專(zhuān)家?guī)炫c經(jīng)驗(yàn)庫(kù)等支持庫(kù)，運(yùn)用相關(guān)模型算法，通過(guò)與調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合的一體化調(diào)度管理，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互的實(shí)時(shí)調(diào)度輔助決策。為進(jìn)一步完善重載鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，提供理論和技術(shù)上支持。形成基于數(shù)據(jù)分析的鐵路實(shí)時(shí)調(diào)度優(yōu)化決策的理論方法，促進(jìn)調(diào)度指揮的智能化與自動(dòng)化水平應(yīng)急決策支持預(yù)案庫(kù)搭建及其調(diào)度指揮技術(shù)第十四頁(yè)，共20頁(yè)。研究?jī)?nèi)容與期望目標(biāo)315質(zhì)量效益型重載運(yùn)輸組織模式的運(yùn)輸成本效益測(cè)度技術(shù)要保證產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，必須對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的一些環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，因而，過(guò)程質(zhì)量指標(biāo)也是衡量一個(gè)企業(yè)質(zhì)量效益型生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要因素?？茖W(xué)的資金運(yùn)用和管理：能及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)剖析，能為生產(chǎn)運(yùn)輸任務(wù)的完成，給機(jī)力、電力等生產(chǎn)資源配置、裝車(chē)組織、運(yùn)輸流向、壓縮貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間等方面提供適時(shí)適量的財(cái)務(wù)支持。本部分將重點(diǎn)對(duì)包神鐵路運(yùn)輸組織模式的成本效益測(cè)度方法進(jìn)行研究，研究包括三個(gè)方面內(nèi)容：包神鐵路集團(tuán)重載運(yùn)輸組織模式的成本效益測(cè)度理論研究質(zhì)量效益型重載運(yùn)輸組織模式的成本效益分析質(zhì)量效益型重載運(yùn)輸組織模式的實(shí)施策略與建議第十五頁(yè)，共20頁(yè)。研究?jī)?nèi)容與期望目標(biāo)316研究成果及技術(shù)指標(biāo)詳細(xì)分析包神集團(tuán)鐵路貨源和貨流特征，分析質(zhì)量效益型運(yùn)輸組織的貨源貨流保障條件和保障方法、技術(shù)。運(yùn)能釋放條件下，質(zhì)量效益型運(yùn)輸組織列車(chē)開(kāi)行方案編制理論與技術(shù)。具有柔性、易兌現(xiàn)特征的列車(chē)運(yùn)行圖編制理論與技術(shù)。提高運(yùn)輸系統(tǒng)可靠性的鐵路空、重，以及特種車(chē)輛調(diào)度方法。支持質(zhì)量效益型運(yùn)輸組織的信息系統(tǒng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)。第十六頁(yè)，共20頁(yè)。研究?jī)?nèi)容與期望目標(biāo)317課題研究年度計(jì)劃2015年01月～2015年02月：收集整理數(shù)據(jù)與資料2015年03月～2015年05月：包神集團(tuán)公司及其周邊線網(wǎng)運(yùn)輸組織調(diào)研2015年06月～2015年08月：充分考慮市場(chǎng)需求與不確定性的開(kāi)行方案設(shè)計(jì)2015年09月～2015年10月：構(gòu)建模型用于運(yùn)行圖與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖2015年11月～2015年12月：算法研究、工具開(kāi)發(fā)2016年01月～2015年02月：建立大規(guī)模、高效率決策支持庫(kù)，對(duì)非正常運(yùn)輸事件信息獲取集成及實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分析2016年03月～2016年06月：應(yīng)急決策支持預(yù)案庫(kù)搭建及其調(diào)度指揮技術(shù)研究2016年07月～2016年09月：重載運(yùn)輸組織模式的運(yùn)輸成本效益測(cè)度技術(shù)研究2016年10月～2016年12月：報(bào)告整理與撰寫(xiě)第十七頁(yè)，共20頁(yè)。項(xiàng)目的研究成果對(duì)于制定包神鐵路戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)發(fā)展規(guī)劃、編制擴(kuò)能改造方案、優(yōu)化運(yùn)輸組織方法等方面可起到關(guān)鍵的決策支持作用。（此項(xiàng)經(jīng)濟(jì)效益2億以上）項(xiàng)目有關(guān)具體運(yùn)輸組織方法、系統(tǒng)和實(shí)施步驟等的成果可迅速助力公司形象提升和服務(wù)質(zhì)量的提高，并相應(yīng)地提高對(duì)貨主的吸引力，挖掘出潛在的各類(lèi)貨物運(yùn)輸需求，為公司創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。質(zhì)量效益型運(yùn)輸