汽車鈑金技術(shù)

汽車鈑金技術(shù)項(xiàng)目一車身?yè)p傷分析

任務(wù)一車身結(jié)構(gòu)及材料的認(rèn)識(shí)一、學(xué)習(xí)目標(biāo)：能夠正確敘述車身的主要結(jié)構(gòu)形式和基本結(jié)構(gòu)了解車身的連接方法和拆卸方法能識(shí)別車身上常用的金屬與非金屬材料會(huì)分析車身各部分所用金屬與非金屬材料及其特性二、任務(wù)分析熟悉車身結(jié)構(gòu)和材料是對(duì)車身?yè)p傷進(jìn)行分析的基礎(chǔ)，車身修理人員必須充分了解車身結(jié)構(gòu)，并了解汽車是如何設(shè)計(jì)和制造的。必須準(zhǔn)確地識(shí)別所有損毀的部件及其所使用的材料，以及不同部位零部件在車身構(gòu)造中所起的作用，并對(duì)它們的修理或更換作出恰當(dāng)?shù)倪x擇。三、相關(guān)知識(shí)與技能（一）汽車車身的結(jié)構(gòu)形式非承載式車身非承載式車身的汽車有一個(gè)剛性車架，又稱底盤大梁架，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身等總成部件都固定在車架上，車架通過(guò)前后懸架裝置與車輪連接。一般用在貨車、客車和越野車上。優(yōu)點(diǎn)：（1）減振性能好（2）工藝簡(jiǎn)單（3）易于改型（4）安全性好缺點(diǎn)：（1）質(zhì)量大（2）承載面高（3）投入多半承載式車身半承載式車身只有部分骨架（如單獨(dú)的立柱、拱形梁、加固件等），它們彼此直接相連或者借蒙皮板相連。車身與車架是剛性連接，車身承受汽車的一部分載荷。這種結(jié)構(gòu)是為了避免非承載式車身相對(duì)于車架位移時(shí)發(fā)出的噪聲而設(shè)計(jì)的。由于質(zhì)量大，現(xiàn)在很少采承載式車身承載式車身的汽車沒(méi)有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。優(yōu)點(diǎn)：（1）質(zhì)量?。?）生產(chǎn)性好（3）結(jié)構(gòu)緊湊（4）安全性好缺點(diǎn)：（1）極易發(fā)生疲勞損傷（2）乘客室也更容易收到來(lái)自汽車底盤的振動(dòng)與噪聲的影響。（3）由事故所導(dǎo)致的整體變形較為復(fù)雜，并且會(huì)直接影響到汽車的行駛性能。（二）非承載式車身的結(jié)構(gòu)由主車身和車架組成車架類型：梯形車架、X形車架、框式車架（1）梯形車架梯形車架包含兩個(gè)縱梁與一些橫梁相連接。梯形車架的強(qiáng)度高，在一些貨車上仍有使用，有些小型貨車上也還使用。（2）X形車架（脊梁式車架）。X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形。（3）框式車架框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊時(shí)可為乘客提供保護(hù)。在前車輪后面和后車輪前面的區(qū)域分段形成扭力箱結(jié)構(gòu)。前車身前車身由發(fā)動(dòng)機(jī)罩、散熱器支架、前翼子板和前擋泥板組成。主車身乘客室和行李箱焊接在一起構(gòu)成主車身，它們由圍板、地板、頂板等組成。（三）承載式車身的結(jié)構(gòu)整體式車身結(jié)構(gòu)的基本組成（1）車身前部部件。（2）車身中部部件。（3）車身后部部件。轎車車身零部件。底部車身部件、車身外覆蓋件（四）車身板件的接合技術(shù)將汽車車身上的金屬零部件連接在一起的方法有兩大類：可拆卸連接方法和不可拆卸連接方法。車身可拆卸連接?？刹鹦哆B接方式有螺紋連接、卡扣連接、鉸鏈連接等幾種。（1）螺紋連接車身部件的螺紋連接方式主要用于覆蓋件與車身的連接，如前翼子板、前后保險(xiǎn)杠蒙皮、輪罩等的連接。（2）卡扣連接（3）鉸鏈連接。車門鉸鏈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩部位不可拆卸連接方式（1）折邊連接（2）鉚釘連接（3）粘接連接（4）焊接連接方式（5）在車身鋁合金件和鋼板與鋁合金板的過(guò)渡處，主要采用了鉚釘連接與粘接連接相結(jié)合的方式（五）車身常用鋼板材料碳素鋼（1）低碳鋼（2）中碳鋼（3）高碳鋼高強(qiáng)度鋼（1）低合金高強(qiáng)度鋼（2）高抗拉強(qiáng)度鋼：（3）超高強(qiáng)度鋼：目前的整體式車身對(duì)構(gòu)件的要求有以下幾點(diǎn)。（1）要有足夠的強(qiáng)度。（2）要求質(zhì)量輕，以減少燃料消耗。（3）要有很好的塑性。特殊鋼板（1）絕緣鋼板（2）表面處理鋼板鍍鋅薄鋼板具有耐腐蝕性好及表面美觀的特征，在車身面板中應(yīng)用較為廣泛，它表面發(fā)白，分平光和花紋兩種。鍍錫鋼板也稱馬口鐵，其表面鍍有一層錫，呈銀白色。鍍鉛薄鋼板也叫白鉛板，耐腐蝕性能較強(qiáng)。（六）鋁合金在車身中的應(yīng)用車身上使用的鋁合金材料主要有硅鋁合金和鋁鎂合金。鋁鎂合金無(wú)法通過(guò)熱處理工藝硬化，相反。硅鋁合金在按規(guī)定進(jìn)行熱處理時(shí)其強(qiáng)度幾乎能增加一倍，在設(shè)計(jì)部件時(shí)可以利用這個(gè)特性，但是需要額外使用熱處理爐且成本明顯提高.（七）塑料在車身中的應(yīng)用塑料的組成（1）合成樹脂（2）添加劑塑料的分類和特性（1）塑料的分類。塑料的種類很多，按其熱性能不同，可分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩大類。（2）塑料的主要特性主要有質(zhì)量輕、化學(xué)穩(wěn)定性好.②比強(qiáng)度高、電絕緣性好、耐磨、減摩性好、吸振性和消聲性好。任務(wù)二車身的碰撞損傷分析學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠確切地診斷出汽車受損的嚴(yán)重程度、范圍及受損部件能夠針對(duì)不同的碰撞損傷制定合理的修復(fù)計(jì)劃掌握車身碰撞損傷的修復(fù)流程―、任務(wù)分析汽車車身不僅能夠經(jīng)受住日常駕駛中的振動(dòng)及載荷，還要在碰撞中能給乘客提供安全保護(hù)。因此汽車前部車身和后部車身要設(shè)計(jì)得在某種程度上容易損壞，以形成一個(gè)能吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)，同時(shí)中部車身要保證設(shè)計(jì)得結(jié)實(shí)牢固，給乘客提供一個(gè)安全的生存空間。在進(jìn)行碰撞修復(fù)前首先要熟悉汽車碰撞的相關(guān)知識(shí)。二、相關(guān)知識(shí)碰撞對(duì)汽車損傷的影響影響碰撞變形的因素(1被碰撞汽車的尺寸、構(gòu)造、碰撞位置；(2)碰撞時(shí)汽車的車速；碰撞時(shí)汽車的角度和方向；(4)碰撞時(shí)汽車上乘客、貨物的數(shù)量及位置。蹭傷損傷汽車側(cè)面碰撞蹭傷碰撞的位置高低對(duì)碰撞損傷的影響。車身前部高點(diǎn)位置的碰撞、車身前部低點(diǎn)位置的碰撞碰撞物不同對(duì)變形的影響、碰撞不同物體的碰撞結(jié)果行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響車輛的不同對(duì)碰撞損傷的影響。一輛普通轎車和一輛SUV車碰撞碰撞力的方向的影響車架式車身的碰撞變形車架碰撞時(shí)的變形，大致可分為以下5種類型。左右彎曲變形2.上下彎曲變形3.斷裂變形4.菱形變形5.扭轉(zhuǎn)變形整體式車身的碰撞變形整體式車身碰撞力的傳遞路徑。用圓錐圖形法確定碰撞對(duì)整體式車身的影響整體式車身正面碰撞時(shí)的力傳遞路徑正面碰撞時(shí)底板上的力傳遞路徑整體式車身側(cè)面碰撞時(shí)的力傳遞路徑整體式車身尾部碰撞時(shí)的力傳遞路徑。車尾碰撞時(shí)側(cè)圍內(nèi)的力傳遞路徑、車尾碰撞時(shí)底板上的力傳遞路徑整體式車身碰撞吸能區(qū)。整體式車身的吸能區(qū)、前部車身的吸能區(qū)設(shè)計(jì)整體式車身前部碰撞吸能部件①在車身前部主要吸收能量的部件是前縱梁②橡膠吸能裝置③充氣或充液型吸能器彈簧吸能器⑤壓潰型吸能器⑥泡沫墊層吸能器整體式車身中部碰撞吸能部件汽車前部碰撞變形汽車中部碰撞變形汽車后部碰撞變形汽車頂部碰撞變形整體式車身碰撞損傷的類型(1)彎曲變形(2)斷裂變形(3)增寬變形(4)扭轉(zhuǎn)變形三、任務(wù)實(shí)施車身的碰撞沖擊力詢問(wèn)車主發(fā)生碰撞的實(shí)際情況，為損傷修復(fù)做好準(zhǔn)備2.碰撞力的分解3.撞擊力的傳遞(二)汽車碰撞診斷的基本步驟1.汽車碰撞損傷的診斷目測(cè)診斷過(guò)程3利用工具檢查車身部件的間隙和配合汽車損傷評(píng)估時(shí)的安全注意事項(xiàng)在對(duì)汽車進(jìn)行損傷評(píng)估之前，應(yīng)注意以下安全事項(xiàng)：首先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。如有潤(rùn)滑油等泄漏，一定要將其擦凈。在開始焊接及切割之前，務(wù)必將儲(chǔ)氣罐移開，防止氣罐漏氣引起爆炸。拆除電氣系統(tǒng)時(shí)，先要卸下蓄電池負(fù)極電纜，切斷電路。在進(jìn)行碰撞診斷時(shí)照明應(yīng)良好。注意相關(guān)的安全規(guī)范確定維修方案應(yīng)考慮的主要問(wèn)題確定修復(fù)方案的原則維修方案對(duì)技術(shù)人員的要求車漆未受損傷的維修方案車身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案項(xiàng)目二車身尺寸測(cè)量任務(wù)一車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀【學(xué)習(xí)目標(biāo)】掌握汽車車身的各項(xiàng)基本尺寸掌握車身尺寸三維測(cè)量的基本原理能夠正確地進(jìn)行車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀掌握車身測(cè)量的方法二'任務(wù)分析車身的測(cè)量工作是車身修復(fù)程序中必須進(jìn)行的操作，從事故車的損傷評(píng)估、矯正、板件更換及安裝調(diào)整等工序都要用到測(cè)量工作。為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，因此在修理后要求車身尺寸配合公差不能超過(guò)3?mm。要想將車身的尺寸恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)原車的尺寸掌握是最基本的。如果沒(méi)有原車車身的尺寸數(shù)據(jù)，對(duì)測(cè)量來(lái)說(shuō)會(huì)有很大的難度，后續(xù)的車身修理也是不準(zhǔn)確的。這樣會(huì)對(duì)修復(fù)后汽車的各項(xiàng)性能產(chǎn)生一定的影響。所以在進(jìn)行車身測(cè)量和調(diào)整之前，首先掌握車身數(shù)據(jù)的知識(shí)是十分必要的。三'相關(guān)知識(shí)與技能(一)汽車的外廓尺寸汽車的外廓尺寸(1)車長(zhǎng)L(2)車寬S(3)車高H(4)軸距B(5)輪距K(6)前懸A1(7)后懸A2(8)最小離地間隙C(9)接近角a(10)離去角B車身外廓尺寸的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004中規(guī)定乘用車車身的外廓尺寸最大極限為(單位為mm)：車長(zhǎng)12?000；車寬2?500；車高4?000。車輛外廓尺寸的其他要求當(dāng)汽車處于滿載狀態(tài)、外后視鏡底邊離地高度小于1?800?mm時(shí)，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處200?mm。外后視鏡底邊離地高度大于或等于1?800mm時(shí)，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處250?mm。汽車的頂窗、換氣裝置等處于開啟狀態(tài)時(shí)不得超出車高300?mm。汽車的后軸與掛車的前軸之間的距離不得小于?m(牽引中置軸掛車除外)。汽車必須能在同一個(gè)車輛通道圓內(nèi)通過(guò)，車輛通道圓的外圓直御1為?m，車輛通道圓的內(nèi)圓直徑D2為?m。汽車和汽車列車由直線行駛過(guò)渡到上述圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，任何部分超出直線行駛時(shí)的車輛外側(cè)面垂直面的值(車輛外擺值)T不得大于?m，單鉸接客車的車輛外擺值T不得大于?m。車輛通道圓與外擺值的測(cè)量IILM：q-n￡h-2300m車身三維測(cè)量的原理車身測(cè)量的意義車身測(cè)量基準(zhǔn)的選擇(1)控制點(diǎn)的選擇(2)基準(zhǔn)面(3)中心面(4)零平面(5)車身測(cè)量基準(zhǔn)的選擇三、任務(wù)實(shí)施車身底部數(shù)據(jù)圖數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀①寬度數(shù)據(jù)②高度數(shù)據(jù)③長(zhǎng)度數(shù)據(jù)車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀①寬度數(shù)據(jù)②高度數(shù)據(jù)③長(zhǎng)度數(shù)據(jù)車身上部數(shù)據(jù)圖(2)車身上部的三維數(shù)據(jù)任務(wù)二車身尺寸的機(jī)械測(cè)量法IILM：q-n￡h-2300m【學(xué)習(xí)目標(biāo)】熟悉車身機(jī)械法測(cè)量的種類和方法明白機(jī)械測(cè)量法的優(yōu)缺點(diǎn)能夠正確的用機(jī)械法進(jìn)行車身測(cè)量一、任務(wù)分析機(jī)械法測(cè)量車身尺寸主要是手工利用機(jī)械工具對(duì)車身尺寸進(jìn)行測(cè)量，使用的手工工具有鋼板尺、卷尺和車身測(cè)量規(guī)等。機(jī)械法測(cè)量車身尺寸簡(jiǎn)單、快捷，測(cè)量精度不如電子測(cè)量方法高。二、相關(guān)知識(shí)(一)車身尺寸的測(cè)量方法用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方法測(cè)量車身尺寸(1)參數(shù)測(cè)量法①車身前部尺寸的測(cè)量②車身側(cè)面尺寸的測(cè)量③車身后部尺寸的測(cè)量(2)對(duì)比測(cè)量法①數(shù)據(jù)的選取②誤差的控制③在進(jìn)行對(duì)比法測(cè)量時(shí)，經(jīng)常要利用車身的左右對(duì)稱性用三維坐標(biāo)法測(cè)量車身尺寸點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的機(jī)械式車身測(cè)量鋼直尺和卷尺2.量規(guī)軌道式量規(guī)使用軌道式量規(guī)測(cè)量時(shí)應(yīng)注意下列問(wèn)題汽車上固定點(diǎn)如螺栓孔的測(cè)量位置是中心。2?點(diǎn)至點(diǎn)測(cè)量為兩點(diǎn)間直線的距離測(cè)量。量規(guī)臂應(yīng)與汽車車身平行，這就要求量規(guī)臂上的指針在測(cè)量某些尺寸時(shí)要設(shè)置成不同長(zhǎng)度。某些標(biāo)準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)要求平行測(cè)量，有些則只要求點(diǎn)至點(diǎn)之間的長(zhǎng)度測(cè)量，而有的則兩者都用。修理人員必須使用與車身表述的數(shù)據(jù)一致的測(cè)量方法，否則就很容易發(fā)生錯(cuò)誤的測(cè)量。按車身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)測(cè)量損傷車輛上所有點(diǎn)，損傷的程度通常用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)減去實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)表示。中心量規(guī)桿式中心量規(guī)鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)麥弗遜撐桿式中心量規(guī)三維坐標(biāo)機(jī)械式測(cè)量系統(tǒng)專用測(cè)量系統(tǒng)(1)專用測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量原理(2)專用測(cè)量頭的功能(3)專用測(cè)量頭測(cè)量的方法機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)三'任務(wù)實(shí)施調(diào)整車輛基準(zhǔn)與測(cè)量系統(tǒng)基準(zhǔn)測(cè)量(1)確定測(cè)量點(diǎn)(2)車身底部測(cè)量點(diǎn)的測(cè)量(3)側(cè)面數(shù)據(jù)的測(cè)量上部尺寸的測(cè)量(5)拉伸操作中測(cè)量任務(wù)三車身尺寸的電子測(cè)量方法【學(xué)習(xí)目標(biāo)】了解車身尺寸電子測(cè)量的原理掌握各種不同類型的電子測(cè)量方法學(xué)會(huì)車身尺寸電子測(cè)量操作工藝一'任務(wù)分析電子測(cè)量系統(tǒng)使用計(jì)算機(jī)和專門的電子傳感器來(lái)迅速、便捷地測(cè)量車身結(jié)構(gòu)的損壞情況，性能好的電子測(cè)量系統(tǒng)能夠在車身拉伸矯正過(guò)程中給出實(shí)時(shí)的測(cè)量數(shù)據(jù)。在測(cè)量系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，儲(chǔ)存了大量的不同廠家、不同年代的車身數(shù)據(jù)，這些標(biāo)準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)圖可以隨時(shí)被調(diào)出。系統(tǒng)就可以自動(dòng)地將實(shí)際的測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，不用再去