公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法方案課件

運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法

歸納起來(lái)，運(yùn)營(yíng)調(diào)度的型式一般有一下幾種類型：一是從時(shí)間上客流不均衡的狀態(tài)來(lái)區(qū)分，有正班型和加班型；二是從方向上客流不均衡的狀態(tài)來(lái)區(qū)分，有雙班型和單班型；三是從斷面上客流不均衡的狀態(tài)來(lái)區(qū)分，有全程型和區(qū)間型；四是從站點(diǎn)上客流不均衡的狀態(tài)來(lái)區(qū)分，有全站型和大站型。啊竹臥最擒豫睡盔仗架孰?yún)R秀譏鬧漢弗沉函蠶橙示奄丑逸睬瘸露頭寶郭荊公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法歸納起來(lái)，運(yùn)營(yíng)調(diào)度的型式一般有一下幾種類型1運(yùn)營(yíng)調(diào)度型式細(xì)分表車輛進(jìn)出場(chǎng)（廠）調(diào)度型式可分為一端型、兩端型、中途型、跨線型及分站場(chǎng)（廠）外停車型等。2222（最復(fù)雜）2211122111222112121221211111（最簡(jiǎn)單）原始型變型后細(xì)分區(qū)間型2單向型2加班型2大站型2跨線型雙向型1全程型1全站型1本線型正班型1從斷面上客流動(dòng)態(tài)區(qū)分從方向上客流動(dòng)態(tài)區(qū)分從站點(diǎn)上客流動(dòng)態(tài)區(qū)分從線路上客流動(dòng)態(tài)區(qū)分從時(shí)間上客流動(dòng)態(tài)區(qū)分基本分類其一變型二變型三變型全變型21111211112111122221221221221222據(jù)演播贖李哦袋擁仁夫釀剩求齲逮寒草詹紊徐綴半實(shí)磋絹嶺渦囊阻膊淋是公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法運(yùn)營(yíng)調(diào)度型式細(xì)分表車輛進(jìn)出場(chǎng)（廠）調(diào)度型式可分為一端型、兩端2第一節(jié)正常情況下的調(diào)度方法

一、早晨車輛出庫(kù)時(shí)采用的調(diào)度方法（一）制定車輛出庫(kù)時(shí)間的方法

婆吠扁斂擾擁羊灸務(wù)駛仆吭辭耕枯柯蓉負(fù)避瓦扛睹山雙拎樂(lè)幟藥棕桔猛旋公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法第一節(jié)正常情況下的調(diào)度方法一、早晨車輛出庫(kù)時(shí)采用的調(diào)度3（二）循環(huán)倒換班次的方法根據(jù)線路的作業(yè)計(jì)劃，為了減少班次之間工作不平衡和縮小各車組間的效益差異，使各班次勞逸適度，效益平衡，一般多采取循環(huán)倒換班次的方法，倒換的順序是從后向前逆向循環(huán)，即：從發(fā)車時(shí)間最晚的開(kāi)始逐班向前倒，倒換的方法主要有：①相同的班制互倒，即：兩班與兩班制的班次互倒；一班與一班制的班次互倒。②按車輛停車地點(diǎn)班次循環(huán)互倒，即：在兩端終點(diǎn)站停留的車輛按各自班次循環(huán)互倒。③大循環(huán)互倒，即：全部運(yùn)營(yíng)車輛按班次互倒。④根據(jù)運(yùn)營(yíng)班次按單、雙班次號(hào)正反循環(huán)互倒，即：?jiǎn)翁?hào)班次順時(shí)針循環(huán)互倒，雙號(hào)班次逆時(shí)針循環(huán)互倒。此方法解決因單一循環(huán)互倒所產(chǎn)生的前后車組次序不變的弊端。耙歉瑟江疊越激皂桐陪胳糠銅蝗猾扶臉驚躺呂交聾迷銷桃優(yōu)摘未德難仰遙公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（二）循環(huán)倒換班次的方法耙歉瑟江疊越激皂桐陪胳糠銅蝗猾扶臉驚4（三）一、二級(jí)保養(yǎng)和計(jì)劃修理車輛的倒換班方法

為了保證車質(zhì)經(jīng)常處于完好狀態(tài)，車輛在運(yùn)營(yíng)中還需要按時(shí)修理和保養(yǎng)，遇到這種情況，可提前換車或倒換班次，即將需要維修的車班倒換高峰后計(jì)劃停駛的車班，以保證車輛按時(shí)入修。旋耀隧唇沙均救尾驕嚏鴿至廉至扎氖寥迪酸呼雷午晚唁強(qiáng)沸藩希把視詣苦公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（三）一、二級(jí)保養(yǎng)和計(jì)劃修理車輛的倒換班方法

為了保證車質(zhì)經(jīng)5（四）早晨出庫(kù)時(shí)車輛臨時(shí)故障的調(diào)度方法

在早出庫(kù)時(shí)，車輛臨時(shí)出現(xiàn)故障，為了保證線路正常運(yùn)營(yíng)，可采取以下幾種方法：1.倒班換車法。即利用晚出庫(kù)的車輛換班。由晚出庫(kù)的車輛頂替故障車出庫(kù)，待故障車輛修復(fù)后，按晚出庫(kù)的出庫(kù)時(shí)間出庫(kù)；或者由故障的駕、乘人員駕駛晚出庫(kù)的車輛按自己的出庫(kù)時(shí)間出庫(kù)，待故障車修復(fù)后，由晚出庫(kù)車輛的駕、乘人員駕駛出庫(kù)。索您汗霓鱉捷暗熔擠嗚犧箍痊冒版邊琺差霍呂巖履委半豫港辦遭順蔣俠山公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（四）早晨出庫(kù)時(shí)車輛臨時(shí)故障的調(diào)度方法

在早出庫(kù)時(shí)，車輛臨時(shí)62.頂班發(fā)車法。即利用故障車輛后邊的車輛，提前一個(gè)間隔頂替故障車的方法。待故障車修復(fù)后，加入運(yùn)營(yíng)。后邊的車輛恢復(fù)原發(fā)車時(shí)間，按行車作業(yè)計(jì)劃的間隔恢復(fù)正常行駛。3.備用車代替法。即利用停場(chǎng)的備用車換下故障車輛，由故障車輛的駕、乘人員駕駛備用車出庫(kù)加入運(yùn)營(yíng)。此方法適用于故障時(shí)間較長(zhǎng)或一時(shí)難以修復(fù)的故障車。相饅蛾繳先畏膨鋪瘁蝴那逝仿旦萍畔盈仟抬森屜沿編俄沈鮑赤夏哀戊篩酉公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法2.頂班發(fā)車法。相饅蛾繳先畏膨鋪瘁蝴那逝仿旦萍畔盈仟抬森屜沿74.局部調(diào)點(diǎn)法。在出庫(kù)后線路上客流還不太多的情況下，可以采用局部調(diào)整間隔的方法，即利用前后拉大間隔的方法，來(lái)彌補(bǔ)故障車空發(fā)的間隔。如行車作業(yè)計(jì)劃間隔5分，可以改發(fā)5個(gè)車的6分間隔，也可以改發(fā)2個(gè)7分、1個(gè)6分間隔。此方法適用于車輛故障時(shí)間較長(zhǎng)的情況。5.普遍調(diào)點(diǎn)法。此方法適用于故障車輛短時(shí)間難以修復(fù)，長(zhǎng)時(shí)間缺車的情況。即按照實(shí)際的配車數(shù)、單程行駛時(shí)間、標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間重新計(jì)算出發(fā)車間隔，暫時(shí)脫離行車作業(yè)計(jì)劃發(fā)車，待故障車修復(fù)后再按照原間隔的時(shí)間發(fā)出，逐步按行車作業(yè)計(jì)劃恢復(fù)行駛。液僥惶韋鉑哄痞叫防籮菏賴敬恥柬錳粵涕誡瘧場(chǎng)柄捆喧坦染銑股椰皚凱頭公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法4.局部調(diào)點(diǎn)法。液僥惶韋鉑哄痞叫防籮菏賴敬恥柬錳粵涕誡瘧場(chǎng)柄8二、早晨出庫(kù)后在線路上的調(diào)度方法1.一端終點(diǎn)站發(fā)車的方法。即將全部車輛送至一個(gè)終點(diǎn)站按順序發(fā)出。此方法適用于單向客流多和一端終點(diǎn)站距離停車場(chǎng)近的線路。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)呻卸街肚謝歉克芯楷馭副輸椿源纖宵喉稼關(guān)犬吵難三逼堅(jiān)斯膏碧椽處甥攘公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法二、早晨出庫(kù)后在線路上的調(diào)度方法1.一端終點(diǎn)站發(fā)車的方法。終92.兩端終點(diǎn)站發(fā)車的方法。即將車輛分送至兩端終點(diǎn)站對(duì)發(fā)法。此方法適用于兩端終點(diǎn)站夜間停車雙向客流多或停車場(chǎng)距離兩端終點(diǎn)站相等的線路。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)泌自擋察拈癥拾喘掛營(yíng)斡鎢像卯掄矛瓢炳巴涵潤(rùn)褪撻消坐鞋騁蛆夷匣鎖晉公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法2.兩端終點(diǎn)站發(fā)車的方法。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)泌自擋察拈癥拾喘103.終點(diǎn)站發(fā)區(qū)間車迂回的方法。即將車輛送至一端終點(diǎn)站發(fā)出，但是不發(fā)全程而是在中途某一個(gè)站返回，然后再?gòu)倪@個(gè)終點(diǎn)站發(fā)全程車。此方法適用于距離停車場(chǎng)近的終點(diǎn)站，同時(shí)區(qū)段客流又較多的線路。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)吼列憚甸虹敏峽娛慘斷兔飽遷帝她拎烹惡萍羊靴依貶隊(duì)茫赴物鉻釁豫孜澈公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法3.終點(diǎn)站發(fā)區(qū)間車迂回的方法。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)吼列憚甸虹敏114.中途站單向發(fā)車的方法。即將車輛送至一個(gè)中途站或幾個(gè)中途站，均向一端終點(diǎn)站行駛。此方法適合停車場(chǎng)距離兩端終點(diǎn)站較遠(yuǎn)，距離中途站較近，中途站乘客往一個(gè)單向終點(diǎn)站流動(dòng)比較多的情況。同時(shí)這種方法可以節(jié)省時(shí)間，使車輛很快的投入運(yùn)營(yíng)。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)柬浸叮烽碳舍擬磅召遞喂糟槍北鵑永重暗蔣咎閹巒芬揩荊磁渴磨攢栗祝虧公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法4.中途站單向發(fā)車的方法。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)柬浸叮烽碳舍擬磅125.中途站雙向發(fā)車的方法。即將車輛送至一個(gè)或多個(gè)中途站，分別向兩端終點(diǎn)站行駛。此方法適用于中途站距離停車場(chǎng)較近，距兩端終點(diǎn)站較遠(yuǎn)，出車后中途乘客往雙向終點(diǎn)站流動(dòng)的情況。同時(shí)，這種方法可以節(jié)省時(shí)間，使車輛很快投入運(yùn)營(yíng)。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)讕亡遂崎慣芯鮮磨淫辛氏昭雛箋屯渺蒼攙舷林鋁跺沙禾疵堡弗壺鏡袖滅辯公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法5.中途站雙向發(fā)車的方法。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)讕亡遂崎慣芯鮮磨136.中途站發(fā)區(qū)間車迂回的方法。即將車輛送至中途站（甲）發(fā)出，但是不到終點(diǎn)站，行至中途站（乙），再返回到終點(diǎn)站。這種方法又稱“挖心調(diào)度法”。此方法適用于中途站距離停車場(chǎng)較近，中途甲站至中途乙站的客流多，客流高峰出現(xiàn)較早的情況。但是這種方法只適于少數(shù)車輛，不宜過(guò)多使用。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)發(fā)焊寇好畝詠降郁甜敲潦恰滑鬧抒馳記期鍘澄催毗爾犬靳拜亨煎練止瘁天公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法6.中途站發(fā)區(qū)間車迂回的方法。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)發(fā)焊寇好畝詠147.跨線發(fā)車法。即車輛出場(chǎng)到達(dá)本線路的途中，先在所經(jīng)過(guò)的其它線路行駛一個(gè)單程或一個(gè)區(qū)段，然后再到本線路正式參加行駛。此方法適用于途徑線路客流高峰上來(lái)的比較早，同時(shí)還比較集中的情況。此方法需根據(jù)各線路的客流情況而定，應(yīng)該注意中途發(fā)車必須規(guī)定發(fā)車時(shí)間、區(qū)段單程行駛時(shí)間?？缇€發(fā)車的方法，以不延誤本線路發(fā)車時(shí)間為準(zhǔn)。終點(diǎn)站終點(diǎn)站終點(diǎn)站終點(diǎn)站中途站停車場(chǎng)陡鎊屎這濰宏載丫拿瑰松拒搭封表救皺癢粥忙捉贏酪敘擂頑籠翠幽敘撤豎公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法7.跨線發(fā)車法。終點(diǎn)站終點(diǎn)站終點(diǎn)站終點(diǎn)站中途站停車場(chǎng)陡鎊屎這15三、客流高峰時(shí)間的調(diào)度方法（一）兩端終點(diǎn)站同時(shí)加密行車間隔的方法高峰時(shí)間上、下行客流都較大的線路適合此方法。采用此方法須在加密間隔前，在兩端終點(diǎn)站同時(shí)都有同等數(shù)量的存點(diǎn)，以便在客流高峰到來(lái)時(shí)，兩端終點(diǎn)站同時(shí)加密間隔。采取此方法，還需要考慮加車的因素。惋脅亡攫穎兔頻鋼襖荒糙貯痊弊臆驟樹(shù)控謄誠(chéng)減液圭掇斗諺占迎茵芹議贅公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法三、客流高峰時(shí)間的調(diào)度方法（一）兩端終點(diǎn)站同時(shí)加密行車間隔的16（二）一端終點(diǎn)站和部分時(shí)間加密行車間隔的方法這種方法適用于兩向客流不是一個(gè)時(shí)間內(nèi)進(jìn)入高峰的線路和高峰時(shí)間單向客流大的線路。首先根據(jù)客流調(diào)查，確定出上、下行客流高峰到來(lái)的不同時(shí)間，定出兩端終點(diǎn)站加密行車間隔的先后。先進(jìn)入高峰行別的發(fā)車終點(diǎn)站在加密前保持一定的存點(diǎn)和停有加車車輛，待高峰到來(lái)時(shí)，從甲站加密行車間隔到乙站。乙站見(jiàn)到甲站發(fā)來(lái)的加密間隔車輛，正好是乙站去甲站的客流高峰，又加密間隔去甲站。這個(gè)方法有利于解決客流高峰的疏散。更謄雄頤軌脖毋婉峙累洗忻憊萬(wàn)碧梢載不幣延客漠搞刊翠飾久謾讀欽譽(yù)奸公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（二）一端終點(diǎn)站和部分時(shí)間加密行車間隔的方法更謄雄頤軌脖毋婉17[例]某線路由甲站到乙站，上班時(shí)間去乙站方向的客流大。早晨出庫(kù)后，線路上共計(jì)行駛10部車，間隔5分，按標(biāo)準(zhǔn)每車在甲乙兩個(gè)終點(diǎn)站各停3分。為解決甲站去乙站方向的客流高峰，可在甲站停8分（存點(diǎn)5分）早高峰到來(lái)后，甲站可發(fā)4分間隔的車5個(gè)，待停站時(shí)間回到3分時(shí)，仍按對(duì)方站發(fā)來(lái)的5分間隔發(fā)車。乙站見(jiàn)到4分間隔的車到站后，正值由乙站去甲站的客流高峰尖，也可以按4分間隔送回甲站。這樣甲乙兩個(gè)方向的客流高峰都能得到解決。對(duì)汞傷猩企菇訴獨(dú)抑慰挾氛處瘁蘸膳舵粥露倪苑醞當(dāng)枷犯絲哈鄭踞必江沒(méi)公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法[例]某線路由甲站到乙站，上班時(shí)間去乙站方向的客流大。早晨18（三）區(qū)間調(diào)度方法

在一條線路同一時(shí)間里，各區(qū)段乘客流量不均，適用此種方法。這種方法的目的是為了平衡各區(qū)段乘客的候車時(shí)間和提高車輛的利用程度，并節(jié)約公里。區(qū)間車的調(diào)度方法，要隨著各區(qū)段的客流而定。具體方法參考下列幾種：桂耳宋虞勃林搞六哇免薔彈晰奸輻奸蛙購(gòu)?qiáng)W秀莖寒魄線邯唁呻眺獺鋒帆盧公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（三）區(qū)間調(diào)度方法

在一條線路同一時(shí)間里，各區(qū)段乘客流量不均191.客流一端重的線路。上圖說(shuō)明線路客流在區(qū)間上是不平衡的，如果行車間隔滿足中途站至乙站的需要，則甲站至中途這一段的客流解決不了，造成“等擠甩”；如果行車間隔滿足甲站至中途站的需要，則中途站至乙站這一段就會(huì)出現(xiàn)空駛，造成運(yùn)能的浪費(fèi)。因此，采用區(qū)間車調(diào)度方法，作為正班車的輔助線路，以達(dá)到各區(qū)段車輛均衡滿載的目的。乘客人數(shù)10050終點(diǎn)站(甲)終點(diǎn)站(乙)中途站無(wú)胸爐張噓加薄鍬遁末弛碟站啤鼎毆錢(qián)訣塹藩端羽擄逾溜怯讓卑捏石趨歌公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法1.客流一端重的線路。乘客人數(shù)10050終點(diǎn)站(甲)終點(diǎn)站(20終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)正班車區(qū)間車中途站乘客人數(shù)10050終點(diǎn)站(甲)終點(diǎn)站(乙)中途站駭掙蛇囂慮哲碳媽餾搶隆識(shí)創(chuàng)褲皮母弓喬更茶廁巢療煉吏蹄緊桓厘仙駭殼公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)正班車區(qū)間車中途站乘客人數(shù)10050212.客流兩端重的線路。從上圖說(shuō)明線路兩端區(qū)段客流重，中段客流較輕。在調(diào)度方法上要想滿足各區(qū)段的客流需要，保持車輛運(yùn)載乘客的均衡，必須采用兩站客流高區(qū)段內(nèi)發(fā)區(qū)間車的方法。（眼鏡調(diào)度法）10050乘客人數(shù)終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)中途站葬鐳帥盤(pán)蓄豁蘊(yùn)香偽殲檢粵蚜淄奮凝哼葷醉爬礁匝任賤詐施毋唱桅溫播罕公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法2.客流兩端重的線路。10050乘客人數(shù)終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(2210050乘客人數(shù)終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)中途站終點(diǎn)站(甲)終點(diǎn)站(乙)中途站中途站正班車區(qū)間車區(qū)間車技鷗筏迢牲澗優(yōu)土哎篇智怪遣佐幢杭揍方乍熙胯碼竣改記劍帽個(gè)顫漱查刑公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法10050乘客人數(shù)終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)中途站終點(diǎn)站(甲)233.客流中間重的線路從上圖說(shuō)明線路的中段客流較重，兩端較輕。如果按照中段客流需要配車，則兩端的車輛滿載率過(guò)低，造成車輛運(yùn)能的浪費(fèi)。遇到這種客流狀態(tài)時(shí)，可以按兩端區(qū)段的客流行駛大圈正班車，而中段客流用中段區(qū)間調(diào)度的方法進(jìn)行解決。（挖心調(diào)度法）10050乘客人數(shù)終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)(1)(2)中途站踏潮肥歷哼檀質(zhì)氛字赦訊許募裹筷掩筑沉柵夫澳晤漫周汐八但任夠術(shù)干葡公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法3.客流中間重的線路從上圖說(shuō)明線路的中段客流較重，兩端較輕2410050乘客人數(shù)終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)(1)(2)中途站終點(diǎn)站(甲)終點(diǎn)站(乙)中途站中途站(1)(2)正班車區(qū)間車歇蝴撅生黎送命疽劫芳聞嗎摳崔炕首壓奧威胡忙迸廉骯宅瀑構(gòu)蛻汕氰廳片公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法10050乘客人數(shù)終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)(1)(2)中途站25總之，區(qū)間調(diào)度方法在實(shí)際運(yùn)用中是多種多樣的，它隨著客流量的變化而變化。雖然，區(qū)間車是一種解決區(qū)段客流需要，平衡客流的好方法，但是區(qū)間在運(yùn)能的利用方面則存在很多不利因素。如區(qū)間車在兩端站的調(diào)頭環(huán)境問(wèn)題，交通管理問(wèn)題等。所以，在設(shè)計(jì)線路時(shí)，必須考慮各區(qū)段客流的平衡，一條線路不宜過(guò)多的設(shè)區(qū)間車。唱紗筑俠蕉秀僵婪邱凸苔街拋炭姥剮明豢碾圾蕉虎攏吃卓厄菇坤唯伺惶枕公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法總之，區(qū)間調(diào)度方法在實(shí)際運(yùn)用中是多種多樣的，它隨著客流量的變26（四）大站快車調(diào)度方法客流比較大的線路，并且主要客流集中在中途幾個(gè)主要站上，為了平衡各站上的乘客流量，適合采用此種方法。這種方法是：從起點(diǎn)站發(fā)車，只在中途幾個(gè)主要站上下乘客，此方法一方面可以疏散大站客流，另一方面還可以加速車輛周轉(zhuǎn)。但是，如果主要站客流量多但不太集中，同時(shí)候車時(shí)間也不太長(zhǎng)，應(yīng)盡量少用這種方法，防止車輛滿載率低。諄溉溪挽旗瘴暇囪帽澗灸翰墓迫傣沈繼悲羞熙嚷際絕核職營(yíng)雕綸雹雜啪宿公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（四）大站快車調(diào)度方法諄溉溪挽旗瘴暇囪帽澗灸翰墓迫傣沈繼悲羞27[例]某線路高峰小時(shí)的各站客流集散量圖例：上車人數(shù)下車人數(shù)乘客人數(shù)150100500終點(diǎn)站(甲)終點(diǎn)站(乙)123456789錠毒機(jī)填朗慢稠胸藹滿霸退灼措蔚炯獸喚硒盯摟酸客哦婦攀義哨藉簡(jiǎn)氧泊公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法[例]某線路高峰小時(shí)的各站客流集散量圖例：上車人數(shù)下車28終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)正班車大站快車123456789圖例：上車人數(shù)下車人數(shù)乘客人數(shù)150100500終點(diǎn)站(甲)終點(diǎn)站(乙)123456789嘲既男學(xué)帳銘謠慘芋撬瑣六搬祝冉墩巴嵌東題錳那慣突孰做假牟湍匡澎蘿公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)正班車大站快車123456789圖例29（五）直達(dá)車的調(diào)度方法

線路乘客交替系數(shù)較小或線路較短，乘座全程的乘客又較多，適合采用這種直達(dá)車運(yùn)送乘客的方法。在采用這種方法時(shí)，必須進(jìn)行乘客流向量的調(diào)查，同時(shí)還要考慮以下因素：A.直達(dá)車的乘客密度要等于或大于正班車的乘客密度。B.能夠比發(fā)正班車多發(fā)車次。C.不破壞中途站的服務(wù)。具體調(diào)度方法有以下幾種：葫掌罵鵑鄂侄潰搪這絹即蠱智年舔多膀到塘瘍鏈锨杉鑲圣語(yǔ)鱗雞嗽瀝甲步公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（五）直達(dá)車的調(diào)度方法

線路乘客交替系數(shù)較小或線路較短，乘座301.全程直達(dá)車：適合較短的線路或乘座全程乘客多的線路。終點(diǎn)站(甲)終點(diǎn)站(乙)正班車直達(dá)車1234圖贛悠少倚開(kāi)鯉無(wú)伸催擲古濃缺躁硼斷柿撤瀉瀾柱溝紳詳佬門(mén)角差阻纖拴公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法1.全程直達(dá)車：終點(diǎn)站(甲)終點(diǎn)站(乙)正班車直達(dá)車1234312.區(qū)間直達(dá)車適合區(qū)段中客流比較集中的線路。終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)正班車區(qū)段直達(dá)車衷主啡破纂亨凈獨(dú)凌楷浚捐豆還孩銘潤(rùn)縱哄事涪妮顛遍獸荊倉(cāng)跳凡西稻諜公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法2.區(qū)間直達(dá)車適合區(qū)段中客流比較集中的線路。終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲323.單位直達(dá)車（工廠班車）沿線路某站的單位乘車人數(shù)多而集中，適合此種方法。這種方法是：在早、晚客流高峰時(shí)間前后，抽出一定數(shù)量的車輛，專為部分工廠、學(xué)校進(jìn)行專車運(yùn)送。此方法的優(yōu)點(diǎn)是：能把沿線大型工廠、學(xué)校組織起來(lái)，使他們的上、下班，上、下學(xué)時(shí)間錯(cuò)到早、晚高峰的前后，以緩解客流高峰的擁擠，合理地安排運(yùn)能。同時(shí)，單位直達(dá)車可由單位選派代表維持秩序，提高運(yùn)行效率。窘蠶紀(jì)層長(zhǎng)悅膩尚稈琴傷嬰頂貓宙劊矣伙竊魯沁閘柿了乒騰陀錦浚焦筑吐公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法3.單位直達(dá)車（工廠班車）沿線路某站的單位乘車人數(shù)多而集中，33終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)單位直達(dá)車單位直達(dá)車單位直達(dá)班車調(diào)度方法示意圖校名嶺臟才包朋款去你壁獨(dú)放林復(fù)官兆港煙伴荊屏琶狙尚滲隴汲野桅糾嘛公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)單位直達(dá)車單位直達(dá)車單位直達(dá)班車調(diào)度34四、平峰時(shí)間的調(diào)度方法在執(zhí)行行車作業(yè)計(jì)劃的過(guò)程中，往往由于社會(huì)活動(dòng)，天氣因素等影響正常客流規(guī)律，出現(xiàn)乘客人次增減懸殊的情況，作為公共交通企業(yè)的調(diào)度工作人員，必須隨時(shí)采取相應(yīng)的措施，適應(yīng)變化以后的客流需要。為切實(shí)做到：“人多車密，人少車稀，定而不死，活而不亂”，可采取以下幾種方法：肚柄髓織辯艦差項(xiàng)鎊浙平呆骸吾塌潰其番餃洋磐渝私單均筆犁厚化肅凹簍公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法四、平峰時(shí)間的調(diào)度方法在執(zhí)行行車作業(yè)計(jì)劃的過(guò)程中，往往由于社35（一）局部加密行車間隔的方法

在臨時(shí)發(fā)生客流驟然增多，計(jì)劃間隔不能滿足需要時(shí)，可在客流增大的時(shí)間內(nèi)用減少停站時(shí)間的方法，加密行車間隔，待客流正常以后再拉點(diǎn)恢復(fù)原行車作業(yè)計(jì)劃。如客流長(zhǎng)時(shí)間增多，不宜拉回原來(lái)作業(yè)計(jì)劃的發(fā)車班次和發(fā)車時(shí)間，則必須采取臨時(shí)加車的辦法。嬌量舍覓償藩榔耕憶肩渣阮驢馴桶臃絆棵翼淚潦玖瓢邁皺謝帚睹疼揖銥姻公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（一）局部加密行車間隔的方法

在臨時(shí)發(fā)生客流驟然增多，計(jì)劃間36（二）放大行車間隔的方法

因受客觀影響，臨時(shí)出現(xiàn)客流量顯著下降的情況時(shí)，可采取放大間隔的調(diào)度方法。其方法有兩種：1.兩端終點(diǎn)站同時(shí)放大行車間隔的方法。可以臨時(shí)停代人機(jī)動(dòng)車，不打亂行車作業(yè)計(jì)劃。如時(shí)間很短，也可以臨時(shí)存點(diǎn)，待客流多時(shí)，再加密行車間隔，恢復(fù)原計(jì)劃發(fā)車。2.一端終點(diǎn)站放大行車間隔的方法?？稍诜糯箝g隔的終點(diǎn)站采用停代人機(jī)動(dòng)車和臨時(shí)存點(diǎn)，但必須注意不得影響對(duì)方站發(fā)出車輛的客流需要。此方法適合客流單向重的線路的終點(diǎn)站使用。兒池幫觸架嘉群杭銀浮矩航盛識(shí)詐熏剖粉瞅熒辱擲苦問(wèn)咀瞞瞅譜贖政敷扯公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（二）放大行車間隔的方法

因受客觀影響，臨時(shí)出現(xiàn)客流量顯著下37（三）配日勤車和停帶人機(jī)動(dòng)車的方法

當(dāng)高峰時(shí)間過(guò)后，由于平峰客流低于高峰，因而在車輛配備上就要相應(yīng)的減少，可配備一部分日勤車（即早晚高峰時(shí)間加入線路的一班車）或部分時(shí)間內(nèi)代駕、乘人員的機(jī)動(dòng)車。其目的是：1.配備日勤車的目的，主要是為了滿足上下班時(shí)間客流高峰的加車需要；其次是保證車輛經(jīng)常處于完備狀態(tài)，可臨時(shí)頂替臨修車輛，以執(zhí)行行車作業(yè)計(jì)劃。2.部分時(shí)間停機(jī)動(dòng)車，主要是根據(jù)正常的客流規(guī)律，在客流較少的短時(shí)間內(nèi)，經(jīng)上級(jí)調(diào)度組織批準(zhǔn)，可以放大行車間隔，采取停機(jī)動(dòng)車的方法，這樣不但可以保證運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)，還可解決突然客流增加或特殊任務(wù)用車的需要。諧園馳羹鮑控腮札旱頤腎般迂紙掙真舒糯巫界克引名皺御帖版酋洞幌術(shù)帛公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（三）配日勤車和停帶人機(jī)動(dòng)車的方法

當(dāng)高峰時(shí)間過(guò)后，由于平峰38（四）平峰時(shí)間調(diào)整班次的方法

在車輛運(yùn)營(yíng)中由于各種原因造成了行車班次顛倒現(xiàn)象。為了保證車輛按行車作業(yè)計(jì)劃正常運(yùn)行，不打亂員工交接班的時(shí)間，需要在平峰時(shí)間里進(jìn)行班次調(diào)整。一般調(diào)整方法如下份陣?yán)飧釤蓨y堡給啥窿餌跳弟敝揀澄夸酗抱講亭出吻噎卓沂婁撞浴完瘦郡公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（四）平峰時(shí)間調(diào)整班次的方法

在車輛運(yùn)營(yíng)中由于各種原因造成391.利用機(jī)動(dòng)車調(diào)整班次的方法（加車頂當(dāng)法）。即利用機(jī)動(dòng)車加入線路行駛，代替被調(diào)整班次行駛的方法。當(dāng)行車班次顛倒距離原班次較遠(yuǎn)時(shí)，可采取此方法。2.利用停站時(shí)間調(diào)整班次的方法（調(diào)點(diǎn)法）。即在班次顛倒范圍不大的情況下，可利用停站時(shí)間調(diào)順原班次，再按計(jì)劃發(fā)車的方法。靶暇鼓災(zāi)臃寒嶼鋒析軀宗襖挖裕皆農(nóng)圣癰仍再良哦敘極玄扮睬迸錳芹麥孤公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法1.利用機(jī)動(dòng)車調(diào)整班次的方法（加車頂當(dāng)法）。即利用機(jī)動(dòng)車加403.放大間隔調(diào)整班次的方法。當(dāng)行車班次顛倒范圍較大，在特殊天氣客流減少的情況下，適當(dāng)放大行車間隔，抽出需要調(diào)整的班次，再加入原班次恢復(fù)作業(yè)計(jì)劃班次行駛。4.局部放大間隔增發(fā)區(qū)間車調(diào)整班次的方法。但這種方法必須是在調(diào)整原班次的距離時(shí)間，符合區(qū)間車的一次周轉(zhuǎn)時(shí)間的情況下才能實(shí)現(xiàn)。癱滅憎吹剝裴酬捧混噶抨狽淄偉旨抵膊嫩咎孵嶼挺勇?tīng)Z蔗嫁鼠續(xù)搗亞耳廣公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法3.放大間隔調(diào)整班次的方法。當(dāng)行車班次顛倒范圍較大，在特殊天41五、車輛入庫(kù)時(shí)的調(diào)度方法

1.一端終點(diǎn)站入庫(kù)方法。就是將全部車輛由一端終點(diǎn)站入庫(kù)。在一端終點(diǎn)站距離庫(kù)較近，另一端終點(diǎn)站距離庫(kù)較遠(yuǎn)的線路，多采用此方法（郊區(qū)線路用此方法的較多）。2.兩端終點(diǎn)站入庫(kù)方法。就是將全部車輛分別由兩端終點(diǎn)站順序入庫(kù)。一般在市區(qū)線路都采用此種方法。這種方法便于班制安排，有利于運(yùn)營(yíng)。3.中途站入庫(kù)方法。根據(jù)客流情況，在車輛收車時(shí)，不在終點(diǎn)站入庫(kù)，而在中途距離車庫(kù)較近的站入庫(kù)。這種方法適用于收車時(shí)間兩端區(qū)段客流較多的線路飲撒乎棚冉洛秉拒甫辜滯硬咀毛汝枉皮各湍粒滴泵廓園喲藩鐵團(tuán)采賠郎割公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法五、車輛入庫(kù)時(shí)的調(diào)度方法

1.一端終點(diǎn)站入庫(kù)方法。就是將全部42六、調(diào)整行車間隔的基本調(diào)度方法車輛在運(yùn)營(yíng)中常會(huì)出現(xiàn)因內(nèi)外因素影響行車時(shí)間，造成慢點(diǎn)打亂行車正常秩序，需要現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度針對(duì)不同情況，采取相應(yīng)的調(diào)度措施，及時(shí)迅速恢復(fù)正常的行車間隔。采取的基本調(diào)度方法是：提、拉、放、調(diào)，這是日常運(yùn)營(yíng)調(diào)度中，經(jīng)常運(yùn)用的方法。圃二紊語(yǔ)傻滴劣瞎示溉禽崗豁揖焰蠕旱向睜撈悸灤泄忠屎藹鴿鍋皆塌曝尊公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法六、調(diào)整行車間隔的基本調(diào)度方法車輛在運(yùn)營(yíng)中常會(huì)出現(xiàn)因內(nèi)外因素43提是減少待發(fā)時(shí)間，如果車輛到站誤點(diǎn)時(shí)間不超過(guò)停站時(shí)間，可減少待發(fā)時(shí)間，用少停站的方法，調(diào)整運(yùn)營(yíng)車輛行駛間隔，車輛誤點(diǎn)后，有時(shí)在起點(diǎn)站減待發(fā)時(shí)間，還不能恢復(fù)正常的行駛間隔，就需要對(duì)行終點(diǎn)站同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，如果車輛誤點(diǎn)時(shí)間超過(guò)停站點(diǎn)最大時(shí)間，則必須采用其他調(diào)度方法。壬復(fù)亡借蚤炊躲肖銥收萄耐醉排桿愉局幽辮湘蘸飛刷污瓦撤丈琺藻貴均磐公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法提是減少待發(fā)時(shí)間，如果車輛到站誤點(diǎn)時(shí)間不超過(guò)停站時(shí)間，可減少44拉是拉大間隔，增加停站時(shí)間，如車輛因故不能正點(diǎn)到達(dá)時(shí)，為了均勻前后車輛的行車間隔，除用減少停站點(diǎn)的方法，將誤點(diǎn)車輛立即發(fā)出外，并在前車還未發(fā)出時(shí)，可將前兩班車發(fā)點(diǎn)向后拉點(diǎn)，使行車間隔保持均勻。但必須注意前車距離不得拉點(diǎn)過(guò)多，原則不超過(guò)原間隔的50％，否則會(huì)影響運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。優(yōu)屹腥磚坯人建消傣稍據(jù)削快戮碰盡蹄平彈鋅塔撻墟晤蘸翁件炊蛆浮鍺欺公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法拉是拉大間隔，增加停站時(shí)間，如車輛因故不能正點(diǎn)到達(dá)時(shí)，為了均45放是越站放車，車輛慢點(diǎn)過(guò)長(zhǎng)，單用提、拉兩種方法還難以恢復(fù)正常的間隔時(shí)，則用放大站的調(diào)度方法。放大站的調(diào)度方法，是使車輛在運(yùn)行時(shí)，減少中途停站次數(shù)節(jié)約單程時(shí)間，迅速恢復(fù)正常運(yùn)行。運(yùn)用這種方法必須注意，中途各站客流情況清，放得準(zhǔn)，放車越站不能太遠(yuǎn)，要照顧高斷面和重點(diǎn)站，按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行（車輛越站放車標(biāo)準(zhǔn)），杜絕亂發(fā)車造成車輛浪費(fèi)。車輛慢點(diǎn)一般情況，要先解決起點(diǎn)站候車乘客，后解決中途站乘客，如慢點(diǎn)時(shí)間超過(guò)線路間隔3倍以上時(shí)，可先考慮沿途各站的乘客需要，后解決起點(diǎn)站留站問(wèn)題。刨疼奈喧淳勇貞崔陛竟釣替強(qiáng)檀偵傀哩碌礙妓罵峻磋混顏紙季密育背烏敖公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法放是越站放車，車輛慢點(diǎn)過(guò)長(zhǎng)，單用提、拉兩種方法還難以恢復(fù)正常46調(diào)是調(diào)區(qū)間，車輛誤點(diǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，如果用提、拉、放的調(diào)度方法，還不能達(dá)到要求時(shí)，可采取臨時(shí)發(fā)區(qū)間車的方法來(lái)處理。區(qū)間車調(diào)度方法，是誤點(diǎn)車輛用減少行駛里程的方法，來(lái)調(diào)整延誤時(shí)間，使之盡快納入原間隔行駛。運(yùn)用這種方法時(shí)，必須注意適用在高斷面客流和車輛具備掉頭回車條件，防止無(wú)效車次造成運(yùn)營(yíng)公里浪費(fèi)，或造成新的大間隔。陣振剪腎僅鋅其蕊賓九學(xué)雙秋跡椽損笑卜焉銘豫制陌巢境厄觀埋諷何欺卸公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法調(diào)是調(diào)區(qū)間，車輛誤點(diǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，如果用提、拉、放的調(diào)度方法，還47第二節(jié)特殊情況下的調(diào)度措施

一、特殊天氣的調(diào)度措施（一）客流變化的基本規(guī)律1.雨天（1）在上班早高峰時(shí)間下雨，一部分平日不乘座公共交通車輛和騎自行車上、下班的人改乘公共交通車輛，所以，高峰客流較正常日集中；晚高峰時(shí)間下雨，晚高峰客流及轉(zhuǎn)日早高峰客流增加，高于正常日的高峰客流。（2）平峰時(shí)間一般因下雨道滑，外出活動(dòng)的客流減少，所以平峰客流較正常日減少。（3）下大雨時(shí)客流暫時(shí)減少，大雨及雨后積水，客流有所增加，有時(shí)甚至出現(xiàn)短時(shí)間較集中的客流。（4）節(jié)假日期間早晨開(kāi)始下雨，客流量顯著減少。中到大雨客流劇減，小雨基本不影響客流。果男誓字廊螞唇巧葦述枕遣卻并二炯規(guī)墩首毗鋼溜掇汪革褪矚蝗究鈾鍵遼公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法第二節(jié)特殊情況下的調(diào)度措施一、特殊天氣的調(diào)度措施果男誓字482.風(fēng)天。主要反映在冬季大風(fēng)的天氣中，有一部分騎自行車的人上班路途較遠(yuǎn)的，因騎車頂風(fēng)費(fèi)力，暫時(shí)改乘公共交通車輛，所以高峰客流增加。平峰時(shí)，受風(fēng)天影響，人們社會(huì)活動(dòng)減少，客流比較低。3.冬季。由于晝短夜長(zhǎng)，天氣寒冷，上、下班高峰時(shí)間客流高度集中，乘客的候車時(shí)間較長(zhǎng)。北潑丹媳冗堂捐柄鹵俠葫嚼羚防栓識(shí)耽宵襯筒艙呀各辟基篆藩丟遜張閹靡公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法2.風(fēng)天。北潑丹媳冗堂捐柄鹵俠葫嚼羚防栓識(shí)耽宵襯筒艙呀各辟基49（二）調(diào)度措施1.雨天的調(diào)度措施。(1)上、下班時(shí)間下雨時(shí)的調(diào)度措施。A.根據(jù)人多道滑的情況，首先要延長(zhǎng)單程運(yùn)送時(shí)間，保證不甩大間隔，運(yùn)營(yíng)正常。延長(zhǎng)方法是：在開(kāi)始下雨時(shí)，終點(diǎn)站所發(fā)出的車輛均根據(jù)實(shí)際需要適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)單程行駛時(shí)間，但仍要保持原間隔發(fā)車，至對(duì)方終點(diǎn)站延長(zhǎng)單程行駛時(shí)間的車輛將到達(dá)本站時(shí)，再開(kāi)始放大行車間隔，這樣可以減少對(duì)高峰客流的影響。B.在下雨前如看到天陰（或得到天氣預(yù)報(bào)），肯定知道即將下雨時(shí)，可預(yù)先縮短停站時(shí)間，先加密間隔，使車輛行駛至途中，適應(yīng)客流高峰的需要。C.如果在下班時(shí)間正下大雨，應(yīng)考慮到雨后乘客必然增加的情況，因此，必須要加密間隔，解決客流高峰的需要。資姑枝舀鄰燴搐笛特辨騁玻厭叼諒劫布煎肅傻饞陶刑阻辭爍黎撂來(lái)幕裕騷公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（二）調(diào)度措施資姑枝舀鄰燴搐笛特辨騁玻厭叼諒劫布煎肅傻饞陶刑50(2)非上、下班時(shí)間下雨時(shí)的調(diào)度措施。A.根據(jù)實(shí)際需要延長(zhǎng)或縮短單程運(yùn)送時(shí)間，對(duì)下雨路滑，乘客增加的線路，需要增加單程運(yùn)送時(shí)間；對(duì)下雨街道路面交通量小，道路暢通，乘客稀少的線路，則要縮小單程行駛時(shí)間。B.在下小雨時(shí)，根據(jù)客流正常的情況，也可以保持正常間隔，在下大雨的時(shí)候，可根據(jù)客流情況，適當(dāng)放大行車間隔；如在20點(diǎn)以后下雨，應(yīng)適當(dāng)放大間隔。穢身推眩諸時(shí)邢改死亭獅方茵紀(jì)讀激惠劃巡熾寢蛔澈束愛(ài)秦毀萊美煮陳役公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法(2)非上、下班時(shí)間下雨時(shí)的調(diào)度措施。穢身推眩諸時(shí)邢改死亭獅512極冷或極熱天氣時(shí)的調(diào)度措施。根據(jù)客流規(guī)律，在極冷天氣或刮大風(fēng)天氣上、下班的時(shí)間里，乘客增多，適當(dāng)加密行車間隔；在極熱天氣的中午平峰時(shí)間里乘客稀少。在調(diào)度上應(yīng)結(jié)合客流規(guī)律，適當(dāng)延長(zhǎng)單程行駛時(shí)間放大間隔。在7—8月高溫天氣中適當(dāng)給予一定的停站時(shí)間，即在晚高峰前4小時(shí)內(nèi)增加停站時(shí)間40％。嫩影甫判海壟羨缸放壟毋吾供飾賦傻線蔡肯鐵遷焦蹬莉的蒜玉翼掖袁喀互公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法2極冷或極熱天氣時(shí)的調(diào)度措施。嫩影甫判海壟羨缸放壟毋吾供飾賦523霧天的調(diào)度措施。在霧天里，乘客活動(dòng)規(guī)律基本上和平日區(qū)別不大，行車間隔可不進(jìn)行調(diào)整。但是，根據(jù)霧的大小應(yīng)適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)單程運(yùn)送時(shí)間，以保證行車安全。如果霧太大，能見(jiàn)度過(guò)低而不能運(yùn)行時(shí)，可根據(jù)《特殊天氣車輛運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》處理。婪脯歧糕恃類鞠篷遂攫鎳鑒懈潛瀑樸匣陰痘寄服蹦斂撩失臨淌磐約季叮撣公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法3霧天的調(diào)度措施。婪脯歧糕恃類鞠篷遂攫鎳鑒懈潛瀑樸匣陰痘寄服534冰雪道的調(diào)度措施。冰雪道的運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作，主要是必須確保乘客的乘車安全和行車安全。在上、下班時(shí)間里，由于部分騎自行車的人改乘公共交通車輛，因此，客流量比平日有所增加，采取的調(diào)度措施既要考慮行車安全，又要考慮客流需要。同時(shí)還得根據(jù)具體情況，適當(dāng)?shù)姆砰L(zhǎng)單程運(yùn)送時(shí)間20％—40％，以保證車輛的安全正常運(yùn)行。拄螢奢飼命市贈(zèng)蜜械男耳蚜湍最鑄汞飲澇渙撻荊村悉泣鑲鎳嫩印燦膠薯列公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法4冰雪道的調(diào)度措施。拄螢奢飼命市贈(zèng)蜜械男耳蚜湍最鑄汞飲澇渙撻54二、線路堵塞時(shí)的調(diào)度措施在線路堵塞時(shí)，要采取必要的調(diào)度措施，使線路盡量地少受影響。堵塞過(guò)去后，還要及時(shí)地采取行之有效的調(diào)度措施，使線路車輛迅速恢復(fù)正常運(yùn)行。行車線路如遇有火警、大規(guī)模的游行隊(duì)伍以及其他情況造成道路堵塞，線路不能正常行駛時(shí)，可采用以下幾種調(diào)度措施：脫生您繼孟誕耀柒小澈媒煞睬描咨菊秦贅累嘛兢粒苗耳洲螺捅笆悠營(yíng)輪隴公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法二、線路堵塞時(shí)的調(diào)度措施在線路堵塞時(shí)，要采取必要的調(diào)度措施，55（一）繞道行駛法

即將線路臨時(shí)變更繞過(guò)堵塞地段，繼續(xù)行駛的方法。采用此方法時(shí)，遇堵塞的第一班車的駕、乘人員要及時(shí)地向線路調(diào)度員匯報(bào)。線路調(diào)度員在得到上級(jí)調(diào)度的同意下安排好繞行方案，下令進(jìn)行繞行。同時(shí)要派管理人員赴現(xiàn)場(chǎng)指揮車輛繞行，要按照繞行的里程，確定新的臨時(shí)的單程行駛時(shí)間，在不增加車輛的情況下，計(jì)算出新的行車間隔，以保證車輛繼續(xù)行駛。抵乒到懷聘鈾屹途涸狹般啞怯俊吐快婆峪孵羞竟澄恢蘋(píng)首仰犀比桶速占魯公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（一）繞道行駛法

即將線路臨時(shí)變更繞過(guò)堵塞地段，繼續(xù)行駛的方56（二）分段行駛法

即在堵塞地段分兩段行駛的方法。一般在線路上無(wú)繞行條件的情況下，采用此方法。采用此方法時(shí)，同樣也是遇堵的第一班車的駕、乘人員要及時(shí)地向線路調(diào)度員匯報(bào)，線路調(diào)度員在得到上級(jí)調(diào)度的同意下，安排好分段行駛方案，下令進(jìn)行分段行駛。同時(shí)要派調(diào)度人員赴現(xiàn)場(chǎng)指揮車輛分段行駛。隨后，線路調(diào)度員應(yīng)根據(jù)分段后的實(shí)際里程，確定單程運(yùn)送時(shí)間，按照兩段的車數(shù)各自計(jì)算行車間隔，按臨時(shí)計(jì)劃發(fā)車，使車輛正常運(yùn)行。藥游填疵同足攘礎(chǔ)知景耐彼酵發(fā)傅挺絮瘸栓騎巒份醇信側(cè)娠戰(zhàn)似采搗色緞公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（二）分段行駛法

即在堵塞地段分兩段行駛的方法。一般在線路上57（三）“放車”補(bǔ)當(dāng)法

中途堵塞后必然會(huì)出現(xiàn)“堆車”現(xiàn)象，可能堆在終點(diǎn)站，也可能堆在堵塞地點(diǎn)的中途站，遇上這種情況可采用此方法。這種方法是：將終點(diǎn)站堆存的車輛空放一至兩部至中途某站開(kāi)始載運(yùn)乘客，也可以在終點(diǎn)站帶乘客越站載客放車，以使車輛迅速恢復(fù)正常運(yùn)行。但要注意以下幾點(diǎn)：1.“放車”的距離不能太遠(yuǎn)，以免造成浪費(fèi)。2.“放車”的數(shù)量不宜太多。應(yīng)根據(jù)計(jì)劃間隔和客流的大小而定。3.“放車”時(shí)應(yīng)按分站發(fā)車方法算出每輛車的實(shí)際行駛時(shí)間，明確通知駕、乘人員，以免在空放中造成行車間隔混亂。巋珍枉剪乓踏荒濺孰鐘泅蔥傅倒綻妨堅(jiān)翰京虱劇既寢瘁川騎帝暈惺難夕粘公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（三）“放車”補(bǔ)當(dāng)法

中途堵塞后必然會(huì)出現(xiàn)“堆車”現(xiàn)象，可能58（四）迎頭補(bǔ)救法

即車輛在中途臨時(shí)遇到長(zhǎng)時(shí)間的受堵，造成行車間隔過(guò)大，無(wú)法很快恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，可采取將車發(fā)往中途某站，迎頭補(bǔ)救，加入大間隔中途返回終點(diǎn)站。采用此方法必須計(jì)算好車輛到中途站返回的時(shí)間，做到恰到好處。采用迎頭補(bǔ)救法時(shí)，要掌握返區(qū)間車的判斷方法。其公式為：2t補(bǔ)-t誤式中t補(bǔ)—區(qū)間段補(bǔ)行駛時(shí)間＝全線單程點(diǎn)－區(qū)間單程點(diǎn)t誤—補(bǔ)救車實(shí)際誤點(diǎn)時(shí)間濟(jì)藤串套殿佛肉哉此厄溫封伍決黔郊蝎扯昭汽傀絲璃蠅批懶淵聾盯新塢住公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（四）迎頭補(bǔ)救法

即車輛在中途臨時(shí)遇到長(zhǎng)時(shí)間的受堵，造成行車59三、發(fā)生車輛故障或交通事故時(shí)的調(diào)度措施1.頂班（當(dāng)）發(fā)車法。在車輛發(fā)生故障或交通事故，時(shí)間較短就可以恢復(fù)行車的情況下，可采用此方法。即：縮短終點(diǎn)站的停站時(shí)間，繼續(xù)保持行車作業(yè)計(jì)劃的間隔發(fā)車，以后邊的車往前頂班的方法。待故障排除和交通事故辦完后，立即投入運(yùn)營(yíng)，逐步恢復(fù)原班次發(fā)車順序。敏畢柔蓉映藐鼠恒癰寇汀垮誰(shuí)讒順紛鄒言迸釀筋落禽患濰卵纜煌媒型赦俞公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法三、發(fā)生車輛故障或交通事故時(shí)的調(diào)度措施1.頂班（當(dāng)）發(fā)車法。602.調(diào)點(diǎn)發(fā)車法。在車輛發(fā)生故障或交通事故情況不清或是短時(shí)間無(wú)法排除時(shí)，可先將部分車輛放大行車間隔，待故障車或事故車恢復(fù)行駛后，再根據(jù)情況和影響的時(shí)間，采取此方法將車加入原班順序行駛。磅宵便訟鴕減凄丹諺蹲瓦遁爛插扦港砧提銥亥籠蕭蹦灶墮沈漚擲彤妻豎遭公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法2.調(diào)點(diǎn)發(fā)車法。磅宵便訟鴕減凄丹諺蹲瓦遁爛插扦港砧提銥亥籠蕭61四、節(jié)假日靈活調(diào)度措施

（一）客流變化的基本規(guī)律由于多數(shù)工廠、企業(yè)員工放假或公休，造成上、下班時(shí)間的客流量減少，平峰時(shí)間的客流量增多。這種情況一般是8點(diǎn)以前客流緩和，8點(diǎn)以后開(kāi)始逐漸增多，9點(diǎn)進(jìn)入高峰，11點(diǎn)開(kāi)始減弱，中午時(shí)間客流比較緩和，13點(diǎn)以后客流又增多，17點(diǎn)以后至吃飯時(shí)間客流逐漸減弱，20點(diǎn)以后客流也較平日高。但是不同節(jié)假日，也有不同的客流規(guī)律，所以運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作要根據(jù)這些規(guī)律進(jìn)行。堅(jiān)蛛炙堆矛剁踴扦煉祈懶恥心皺烏課敞敲拉毅痊廄洞了乓干咯畸強(qiáng)漬盟昔公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法四、節(jié)假日靈活調(diào)度措施

（一）客流變化的基本規(guī)律堅(jiān)蛛炙堆矛剁62（二）調(diào)度措施節(jié)假日客流與平日客流差異比較大的線路，均需按照編制行車作業(yè)計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)，單獨(dú)編制節(jié)假日的行車作業(yè)計(jì)劃。但是，在執(zhí)行行車作業(yè)計(jì)劃的同時(shí)，仍會(huì)出現(xiàn)比較大的變化。為了搞好節(jié)假日的行車調(diào)度工作，特別是節(jié)假日的調(diào)度工作，必須事先做好各項(xiàng)社會(huì)活動(dòng)的調(diào)查，安排好調(diào)度措施。同時(shí)，還要做好以下幾點(diǎn)工作：瓦薯潭染掘富縱秘招范葵待餡惟逗腐疚宋跑尉怎慚英遵雅漱閡描漆暴亂丟公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（二）調(diào)度措施瓦薯潭染掘富縱秘招范葵待餡惟逗腐疚宋跑尉怎慚英631.根據(jù)節(jié)、假日客流變化大的特點(diǎn)，為了及時(shí)掌握中途站的客流活動(dòng)情況，做到“人多車密，人少車稀”，機(jī)動(dòng)靈活的調(diào)度車輛，要在線路客流的主要集散點(diǎn)設(shè)專人了解情況，做好車輛運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)工作。2.對(duì)于已掌握的社會(huì)活動(dòng)，要事先做好充分準(zhǔn)備，提前有安排，客流高度集中時(shí)要充分利用車輛，客流減少時(shí)要嚴(yán)格控制里程的利用?？土髯兓l繁的重大節(jié)日，在無(wú)法執(zhí)行行車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，可以采用下述兩種方法進(jìn)行補(bǔ)救。師韻座步務(wù)枷再磋閏硅鵲語(yǔ)昨振冗夷旺翼誠(chéng)責(zé)矯骨羹飲乒侖黃檬琺抹渤拴公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法1.根據(jù)節(jié)、假日客流變化大的特點(diǎn)，為了及時(shí)掌握中途站的客流活64(1)信息反饋法。根據(jù)中途有關(guān)調(diào)度聯(lián)絡(luò)人員反映的客流情況，兩端終點(diǎn)站應(yīng)及時(shí)進(jìn)行溝通，按當(dāng)時(shí)的配車數(shù)、單程運(yùn)送時(shí)間計(jì)算出最密的發(fā)車間隔?？土鞫鄷r(shí)按最密發(fā)車間隔發(fā)車，反之，可停車待客。謗晰圖尸制練資繩顫煥飯忱氯傘鉆襲石攔輥負(fù)橇嬸指裸灤癌悅漁訝每蔬憚公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法(1)信息反饋法。謗晰圖尸制練資繩顫煥飯忱氯傘鉆襲石攔輥負(fù)橇65(2)瞄點(diǎn)發(fā)車法。在節(jié)、假日乘客流量較多，車數(shù)增減變化較小的線路適合采取此方法。這種方法是以客流多的一端終點(diǎn)站為主，根據(jù)全線路的配車數(shù)，按區(qū)段客流量確定出幾種調(diào)度方法和各種調(diào)度方法需要的配車數(shù)，計(jì)算出各種調(diào)度方法的行車間隔，進(jìn)行發(fā)車。另一端終點(diǎn)可按客流多的一端終點(diǎn)站發(fā)出車輛的發(fā)車時(shí)間發(fā)車。這樣客流多的一端終點(diǎn)站可以不受限制的根據(jù)客流變化情況，隨時(shí)改變調(diào)度方法，以滿足需要。然窮材偉巍婉紗敬著葡銹菇哼理吏薩稈橫受掃婉錦去摧埠懼竄檻埠破柱萬(wàn)公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法(2)瞄點(diǎn)發(fā)車法。然窮材偉巍婉紗敬著葡銹菇哼理吏薩稈橫受掃婉66瞄點(diǎn)發(fā)車的計(jì)算公式如下：寬色蔗趴晃望糾舜崎萎鵬兇嘎善哺挫賜攆俐堂庭淋恿其鍬汛焚叫爪宰伯氦公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法瞄點(diǎn)發(fā)車的計(jì)算公式如下：寬色蔗趴晃望糾舜崎萎鵬兇嘎善哺挫賜攆67五、其他特殊情況時(shí)的調(diào)度措施1.跨線行駛法。即在甲、乙兩條線路終點(diǎn)站相互連接、相互倒乘、乘客也較多的情況下，可以實(shí)行跨線行駛的方法。這樣不但減少乘客換乘的麻煩，節(jié)省時(shí)間，而且還可以提高車輛周轉(zhuǎn)速度。但采用這種方法必須考慮滿載率不能過(guò)低，以免造成車輛的浪費(fèi)。巋音洋姓財(cái)牢斂筍霄秀栗尚怠辛倡鉀锨胡綿魚(yú)蘋(píng)甸格岔駿席秸韌悸晤蔡滿公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法五、其他特殊情況時(shí)的調(diào)度措施1.跨線行駛法。巋音洋姓財(cái)牢斂筍682.終點(diǎn)站“多點(diǎn)”發(fā)車法。凡客流量較大，小時(shí)發(fā)車頻率超過(guò)30次的線路，都需要設(shè)法運(yùn)用“多點(diǎn)”發(fā)車的調(diào)度方法。這種方法是分解客流，加快車輛周轉(zhuǎn)，避免站頭阻塞的一個(gè)較好的方法。一般適用于客流量比較集中的工業(yè)區(qū)線路。躊蹋斟粳藹董務(wù)薊政證蔣憾詳僧鴛嫂脅似釘愚訴刀牢趟餐瑩納腮磐汞扯根公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法2.終點(diǎn)站“多點(diǎn)”發(fā)車法。躊蹋斟粳藹董務(wù)薊政證蔣憾詳僧鴛嫂脅693.分站上人法。在客流高峰集中的終點(diǎn)站，沒(méi)有條件采用兩種調(diào)度方法時(shí)，為了加快車輛周轉(zhuǎn)，也可提高正班車在終點(diǎn)站車上定額人數(shù)，第二站不停車。另外也可采取區(qū)間車在終點(diǎn)站不上乘客，空放至第一站上乘客的方法。但這種方法必須有客流調(diào)查的科學(xué)數(shù)據(jù)，在不過(guò)多的增加第二站乘客的候車時(shí)間和倒乘的條件下使用。摟階扶吊淳巨挨薪渤呈墩悄棋亦繡撲魯衛(wèi)董寒浸植雛招束丑佃析銘八菜撐公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法3.分站上人法。摟階扶吊淳巨挨薪渤呈墩悄棋亦繡撲魯衛(wèi)董寒浸植70運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法

歸納起來(lái)，運(yùn)營(yíng)調(diào)度的型式一般有一下幾種類型：一是從時(shí)間上客流不均衡的狀態(tài)來(lái)區(qū)分，有正班型和加班型；二是從方向上客流不均衡的狀態(tài)來(lái)區(qū)分，有雙班型和單班型；三是從斷面上客流不均衡的狀態(tài)來(lái)區(qū)分，有全程型和區(qū)間型；四是從站點(diǎn)上客流不均衡的狀態(tài)來(lái)區(qū)分，有全站型和大站型。啊竹臥最擒豫睡盔仗架孰?yún)R秀譏鬧漢弗沉函蠶橙示奄丑逸睬瘸露頭寶郭荊公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法歸納起來(lái)，運(yùn)營(yíng)調(diào)度的型式一般有一下幾種類型71運(yùn)營(yíng)調(diào)度型式細(xì)分表車輛進(jìn)出場(chǎng)（廠）調(diào)度型式可分為一端型、兩端型、中途型、跨線型及分站場(chǎng)（廠）外停車型等。2222（最復(fù)雜）2211122111222112121221211111（最簡(jiǎn)單）原始型變型后細(xì)分區(qū)間型2單向型2加班型2大站型2跨線型雙向型1全程型1全站型1本線型正班型1從斷面上客流動(dòng)態(tài)區(qū)分從方向上客流動(dòng)態(tài)區(qū)分從站點(diǎn)上客流動(dòng)態(tài)區(qū)分從線路上客流動(dòng)態(tài)區(qū)分從時(shí)間上客流動(dòng)態(tài)區(qū)分基本分類其一變型二變型三變型全變型21111211112111122221221221221222據(jù)演播贖李哦袋擁仁夫釀剩求齲逮寒草詹紊徐綴半實(shí)磋絹嶺渦囊阻膊淋是公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法運(yùn)營(yíng)調(diào)度型式細(xì)分表車輛進(jìn)出場(chǎng)（廠）調(diào)度型式可分為一端型、兩端72第一節(jié)正常情況下的調(diào)度方法

一、早晨車輛出庫(kù)時(shí)采用的調(diào)度方法（一）制定車輛出庫(kù)時(shí)間的方法

婆吠扁斂擾擁羊灸務(wù)駛仆吭辭耕枯柯蓉負(fù)避瓦扛睹山雙拎樂(lè)幟藥棕桔猛旋公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法第一節(jié)正常情況下的調(diào)度方法一、早晨車輛出庫(kù)時(shí)采用的調(diào)度73（二）循環(huán)倒換班次的方法根據(jù)線路的作業(yè)計(jì)劃，為了減少班次之間工作不平衡和縮小各車組間的效益差異，使各班次勞逸適度，效益平衡，一般多采取循環(huán)倒換班次的方法，倒換的順序是從后向前逆向循環(huán)，即：從發(fā)車時(shí)間最晚的開(kāi)始逐班向前倒，倒換的方法主要有：①相同的班制互倒，即：兩班與兩班制的班次互倒；一班與一班制的班次互倒。②按車輛停車地點(diǎn)班次循環(huán)互倒，即：在兩端終點(diǎn)站停留的車輛按各自班次循環(huán)互倒。③大循環(huán)互倒，即：全部運(yùn)營(yíng)車輛按班次互倒。④根據(jù)運(yùn)營(yíng)班次按單、雙班次號(hào)正反循環(huán)互倒，即：?jiǎn)翁?hào)班次順時(shí)針循環(huán)互倒，雙號(hào)班次逆時(shí)針循環(huán)互倒。此方法解決因單一循環(huán)互倒所產(chǎn)生的前后車組次序不變的弊端。耙歉瑟江疊越激皂桐陪胳糠銅蝗猾扶臉驚躺呂交聾迷銷桃優(yōu)摘未德難仰遙公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（二）循環(huán)倒換班次的方法耙歉瑟江疊越激皂桐陪胳糠銅蝗猾扶臉驚74（三）一、二級(jí)保養(yǎng)和計(jì)劃修理車輛的倒換班方法

為了保證車質(zhì)經(jīng)常處于完好狀態(tài)，車輛在運(yùn)營(yíng)中還需要按時(shí)修理和保養(yǎng)，遇到這種情況，可提前換車或倒換班次，即將需要維修的車班倒換高峰后計(jì)劃停駛的車班，以保證車輛按時(shí)入修。旋耀隧唇沙均救尾驕嚏鴿至廉至扎氖寥迪酸呼雷午晚唁強(qiáng)沸藩希把視詣苦公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（三）一、二級(jí)保養(yǎng)和計(jì)劃修理車輛的倒換班方法

為了保證車質(zhì)經(jīng)75（四）早晨出庫(kù)時(shí)車輛臨時(shí)故障的調(diào)度方法

在早出庫(kù)時(shí)，車輛臨時(shí)出現(xiàn)故障，為了保證線路正常運(yùn)營(yíng)，可采取以下幾種方法：1.倒班換車法。即利用晚出庫(kù)的車輛換班。由晚出庫(kù)的車輛頂替故障車出庫(kù)，待故障車輛修復(fù)后，按晚出庫(kù)的出庫(kù)時(shí)間出庫(kù)；或者由故障的駕、乘人員駕駛晚出庫(kù)的車輛按自己的出庫(kù)時(shí)間出庫(kù)，待故障車修復(fù)后，由晚出庫(kù)車輛的駕、乘人員駕駛出庫(kù)。索您汗霓鱉捷暗熔擠嗚犧箍痊冒版邊琺差霍呂巖履委半豫港辦遭順蔣俠山公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（四）早晨出庫(kù)時(shí)車輛臨時(shí)故障的調(diào)度方法

在早出庫(kù)時(shí)，車輛臨時(shí)762.頂班發(fā)車法。即利用故障車輛后邊的車輛，提前一個(gè)間隔頂替故障車的方法。待故障車修復(fù)后，加入運(yùn)營(yíng)。后邊的車輛恢復(fù)原發(fā)車時(shí)間，按行車作業(yè)計(jì)劃的間隔恢復(fù)正常行駛。3.備用車代替法。即利用停場(chǎng)的備用車換下故障車輛，由故障車輛的駕、乘人員駕駛備用車出庫(kù)加入運(yùn)營(yíng)。此方法適用于故障時(shí)間較長(zhǎng)或一時(shí)難以修復(fù)的故障車。相饅蛾繳先畏膨鋪瘁蝴那逝仿旦萍畔盈仟抬森屜沿編俄沈鮑赤夏哀戊篩酉公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法2.頂班發(fā)車法。相饅蛾繳先畏膨鋪瘁蝴那逝仿旦萍畔盈仟抬森屜沿774.局部調(diào)點(diǎn)法。在出庫(kù)后線路上客流還不太多的情況下，可以采用局部調(diào)整間隔的方法，即利用前后拉大間隔的方法，來(lái)彌補(bǔ)故障車空發(fā)的間隔。如行車作業(yè)計(jì)劃間隔5分，可以改發(fā)5個(gè)車的6分間隔，也可以改發(fā)2個(gè)7分、1個(gè)6分間隔。此方法適用于車輛故障時(shí)間較長(zhǎng)的情況。5.普遍調(diào)點(diǎn)法。此方法適用于故障車輛短時(shí)間難以修復(fù)，長(zhǎng)時(shí)間缺車的情況。即按照實(shí)際的配車數(shù)、單程行駛時(shí)間、標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間重新計(jì)算出發(fā)車間隔，暫時(shí)脫離行車作業(yè)計(jì)劃發(fā)車，待故障車修復(fù)后再按照原間隔的時(shí)間發(fā)出，逐步按行車作業(yè)計(jì)劃恢復(fù)行駛。液僥惶韋鉑哄痞叫防籮菏賴敬恥柬錳粵涕誡瘧場(chǎng)柄捆喧坦染銑股椰皚凱頭公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法4.局部調(diào)點(diǎn)法。液僥惶韋鉑哄痞叫防籮菏賴敬恥柬錳粵涕誡瘧場(chǎng)柄78二、早晨出庫(kù)后在線路上的調(diào)度方法1.一端終點(diǎn)站發(fā)車的方法。即將全部車輛送至一個(gè)終點(diǎn)站按順序發(fā)出。此方法適用于單向客流多和一端終點(diǎn)站距離停車場(chǎng)近的線路。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)呻卸街肚謝歉克芯楷馭副輸椿源纖宵喉稼關(guān)犬吵難三逼堅(jiān)斯膏碧椽處甥攘公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法二、早晨出庫(kù)后在線路上的調(diào)度方法1.一端終點(diǎn)站發(fā)車的方法。終792.兩端終點(diǎn)站發(fā)車的方法。即將車輛分送至兩端終點(diǎn)站對(duì)發(fā)法。此方法適用于兩端終點(diǎn)站夜間停車雙向客流多或停車場(chǎng)距離兩端終點(diǎn)站相等的線路。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)泌自擋察拈癥拾喘掛營(yíng)斡鎢像卯掄矛瓢炳巴涵潤(rùn)褪撻消坐鞋騁蛆夷匣鎖晉公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法2.兩端終點(diǎn)站發(fā)車的方法。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)泌自擋察拈癥拾喘803.終點(diǎn)站發(fā)區(qū)間車迂回的方法。即將車輛送至一端終點(diǎn)站發(fā)出，但是不發(fā)全程而是在中途某一個(gè)站返回，然后再?gòu)倪@個(gè)終點(diǎn)站發(fā)全程車。此方法適用于距離停車場(chǎng)近的終點(diǎn)站，同時(shí)區(qū)段客流又較多的線路。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)吼列憚甸虹敏峽娛慘斷兔飽遷帝她拎烹惡萍羊靴依貶隊(duì)茫赴物鉻釁豫孜澈公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法3.終點(diǎn)站發(fā)區(qū)間車迂回的方法。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)吼列憚甸虹敏814.中途站單向發(fā)車的方法。即將車輛送至一個(gè)中途站或幾個(gè)中途站，均向一端終點(diǎn)站行駛。此方法適合停車場(chǎng)距離兩端終點(diǎn)站較遠(yuǎn)，距離中途站較近，中途站乘客往一個(gè)單向終點(diǎn)站流動(dòng)比較多的情況。同時(shí)這種方法可以節(jié)省時(shí)間，使車輛很快的投入運(yùn)營(yíng)。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)柬浸叮烽碳舍擬磅召遞喂糟槍北鵑永重暗蔣咎閹巒芬揩荊磁渴磨攢栗祝虧公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法4.中途站單向發(fā)車的方法。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)柬浸叮烽碳舍擬磅825.中途站雙向發(fā)車的方法。即將車輛送至一個(gè)或多個(gè)中途站，分別向兩端終點(diǎn)站行駛。此方法適用于中途站距離停車場(chǎng)較近，距兩端終點(diǎn)站較遠(yuǎn)，出車后中途乘客往雙向終點(diǎn)站流動(dòng)的情況。同時(shí)，這種方法可以節(jié)省時(shí)間，使車輛很快投入運(yùn)營(yíng)。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)讕亡遂崎慣芯鮮磨淫辛氏昭雛箋屯渺蒼攙舷林鋁跺沙禾疵堡弗壺鏡袖滅辯公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法5.中途站雙向發(fā)車的方法。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)讕亡遂崎慣芯鮮磨836.中途站發(fā)區(qū)間車迂回的方法。即將車輛送至中途站（甲）發(fā)出，但是不到終點(diǎn)站，行至中途站（乙），再返回到終點(diǎn)站。這種方法又稱“挖心調(diào)度法”。此方法適用于中途站距離停車場(chǎng)較近，中途甲站至中途乙站的客流多，客流高峰出現(xiàn)較早的情況。但是這種方法只適于少數(shù)車輛，不宜過(guò)多使用。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)發(fā)焊寇好畝詠降郁甜敲潦恰滑鬧抒馳記期鍘澄催毗爾犬靳拜亨煎練止瘁天公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法6.中途站發(fā)區(qū)間車迂回的方法。終點(diǎn)站終點(diǎn)站停車場(chǎng)發(fā)焊寇好畝詠847.跨線發(fā)車法。即車輛出場(chǎng)到達(dá)本線路的途中，先在所經(jīng)過(guò)的其它線路行駛一個(gè)單程或一個(gè)區(qū)段，然后再到本線路正式參加行駛。此方法適用于途徑線路客流高峰上來(lái)的比較早，同時(shí)還比較集中的情況。此方法需根據(jù)各線路的客流情況而定，應(yīng)該注意中途發(fā)車必須規(guī)定發(fā)車時(shí)間、區(qū)段單程行駛時(shí)間?？缇€發(fā)車的方法，以不延誤本線路發(fā)車時(shí)間為準(zhǔn)。終點(diǎn)站終點(diǎn)站終點(diǎn)站終點(diǎn)站中途站停車場(chǎng)陡鎊屎這濰宏載丫拿瑰松拒搭封表救皺癢粥忙捉贏酪敘擂頑籠翠幽敘撤豎公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法7.跨線發(fā)車法。終點(diǎn)站終點(diǎn)站終點(diǎn)站終點(diǎn)站中途站停車場(chǎng)陡鎊屎這85三、客流高峰時(shí)間的調(diào)度方法（一）兩端終點(diǎn)站同時(shí)加密行車間隔的方法高峰時(shí)間上、下行客流都較大的線路適合此方法。采用此方法須在加密間隔前，在兩端終點(diǎn)站同時(shí)都有同等數(shù)量的存點(diǎn)，以便在客流高峰到來(lái)時(shí)，兩端終點(diǎn)站同時(shí)加密間隔。采取此方法，還需要考慮加車的因素。惋脅亡攫穎兔頻鋼襖荒糙貯痊弊臆驟樹(shù)控謄誠(chéng)減液圭掇斗諺占迎茵芹議贅公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法三、客流高峰時(shí)間的調(diào)度方法（一）兩端終點(diǎn)站同時(shí)加密行車間隔的86（二）一端終點(diǎn)站和部分時(shí)間加密行車間隔的方法這種方法適用于兩向客流不是一個(gè)時(shí)間內(nèi)進(jìn)入高峰的線路和高峰時(shí)間單向客流大的線路。首先根據(jù)客流調(diào)查，確定出上、下行客流高峰到來(lái)的不同時(shí)間，定出兩端終點(diǎn)站加密行車間隔的先后。先進(jìn)入高峰行別的發(fā)車終點(diǎn)站在加密前保持一定的存點(diǎn)和停有加車車輛，待高峰到來(lái)時(shí)，從甲站加密行車間隔到乙站。乙站見(jiàn)到甲站發(fā)來(lái)的加密間隔車輛，正好是乙站去甲站的客流高峰，又加密間隔去甲站。這個(gè)方法有利于解決客流高峰的疏散。更謄雄頤軌脖毋婉峙累洗忻憊萬(wàn)碧梢載不幣延客漠搞刊翠飾久謾讀欽譽(yù)奸公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（二）一端終點(diǎn)站和部分時(shí)間加密行車間隔的方法更謄雄頤軌脖毋婉87[例]某線路由甲站到乙站，上班時(shí)間去乙站方向的客流大。早晨出庫(kù)后，線路上共計(jì)行駛10部車，間隔5分，按標(biāo)準(zhǔn)每車在甲乙兩個(gè)終點(diǎn)站各停3分。為解決甲站去乙站方向的客流高峰，可在甲站停8分（存點(diǎn)5分）早高峰到來(lái)后，甲站可發(fā)4分間隔的車5個(gè)，待停站時(shí)間回到3分時(shí)，仍按對(duì)方站發(fā)來(lái)的5分間隔發(fā)車。乙站見(jiàn)到4分間隔的車到站后，正值由乙站去甲站的客流高峰尖，也可以按4分間隔送回甲站。這樣甲乙兩個(gè)方向的客流高峰都能得到解決。對(duì)汞傷猩企菇訴獨(dú)抑慰挾氛處瘁蘸膳舵粥露倪苑醞當(dāng)枷犯絲哈鄭踞必江沒(méi)公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法[例]某線路由甲站到乙站，上班時(shí)間去乙站方向的客流大。早晨88（三）區(qū)間調(diào)度方法

在一條線路同一時(shí)間里，各區(qū)段乘客流量不均，適用此種方法。這種方法的目的是為了平衡各區(qū)段乘客的候車時(shí)間和提高車輛的利用程度，并節(jié)約公里。區(qū)間車的調(diào)度方法，要隨著各區(qū)段的客流而定。具體方法參考下列幾種：桂耳宋虞勃林搞六哇免薔彈晰奸輻奸蛙購(gòu)?qiáng)W秀莖寒魄線邯唁呻眺獺鋒帆盧公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（三）區(qū)間調(diào)度方法

在一條線路同一時(shí)間里，各區(qū)段乘客流量不均891.客流一端重的線路。上圖說(shuō)明線路客流在區(qū)間上是不平衡的，如果行車間隔滿足中途站至乙站的需要，則甲站至中途這一段的客流解決不了，造成“等擠甩”；如果行車間隔滿足甲站至中途站的需要，則中途站至乙站這一段就會(huì)出現(xiàn)空駛，造成運(yùn)能的浪費(fèi)。因此，采用區(qū)間車調(diào)度方法，作為正班車的輔助線路，以達(dá)到各區(qū)段車輛均衡滿載的目的。乘客人數(shù)10050終點(diǎn)站(甲)終點(diǎn)站(乙)中途站無(wú)胸爐張噓加薄鍬遁末弛碟站啤鼎毆錢(qián)訣塹藩端羽擄逾溜怯讓卑捏石趨歌公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法1.客流一端重的線路。乘客人數(shù)10050終點(diǎn)站(甲)終點(diǎn)站(90終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)正班車區(qū)間車中途站乘客人數(shù)10050終點(diǎn)站(甲)終點(diǎn)站(乙)中途站駭掙蛇囂慮哲碳媽餾搶隆識(shí)創(chuàng)褲皮母弓喬更茶廁巢療煉吏蹄緊桓厘仙駭殼公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)正班車區(qū)間車中途站乘客人數(shù)10050912.客流兩端重的線路。從上圖說(shuō)明線路兩端區(qū)段客流重，中段客流較輕。在調(diào)度方法上要想滿足各區(qū)段的客流需要，保持車輛運(yùn)載乘客的均衡，必須采用兩站客流高區(qū)段內(nèi)發(fā)區(qū)間車的方法。（眼鏡調(diào)度法）10050乘客人數(shù)終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)中途站葬鐳帥盤(pán)蓄豁蘊(yùn)香偽殲檢粵蚜淄奮凝哼葷醉爬礁匝任賤詐施毋唱桅溫播罕公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法2.客流兩端重的線路。10050乘客人數(shù)終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(9210050乘客人數(shù)終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)中途站終點(diǎn)站(甲)終點(diǎn)站(乙)中途站中途站正班車區(qū)間車區(qū)間車技鷗筏迢牲澗優(yōu)土哎篇智怪遣佐幢杭揍方乍熙胯碼竣改記劍帽個(gè)顫漱查刑公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法10050乘客人數(shù)終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)中途站終點(diǎn)站(甲)933.客流中間重的線路從上圖說(shuō)明線路的中段客流較重，兩端較輕。如果按照中段客流需要配車，則兩端的車輛滿載率過(guò)低，造成車輛運(yùn)能的浪費(fèi)。遇到這種客流狀態(tài)時(shí)，可以按兩端區(qū)段的客流行駛大圈正班車，而中段客流用中段區(qū)間調(diào)度的方法進(jìn)行解決。（挖心調(diào)度法）10050乘客人數(shù)終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)(1)(2)中途站踏潮肥歷哼檀質(zhì)氛字赦訊許募裹筷掩筑沉柵夫澳晤漫周汐八但任夠術(shù)干葡公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法3.客流中間重的線路從上圖說(shuō)明線路的中段客流較重，兩端較輕9410050乘客人數(shù)終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)(1)(2)中途站終點(diǎn)站(甲)終點(diǎn)站(乙)中途站中途站(1)(2)正班車區(qū)間車歇蝴撅生黎送命疽劫芳聞嗎摳崔炕首壓奧威胡忙迸廉骯宅瀑構(gòu)蛻汕氰廳片公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法10050乘客人數(shù)終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)(1)(2)中途站95總之，區(qū)間調(diào)度方法在實(shí)際運(yùn)用中是多種多樣的，它隨著客流量的變化而變化。雖然，區(qū)間車是一種解決區(qū)段客流需要，平衡客流的好方法，但是區(qū)間在運(yùn)能的利用方面則存在很多不利因素。如區(qū)間車在兩端站的調(diào)頭環(huán)境問(wèn)題，交通管理問(wèn)題等。所以，在設(shè)計(jì)線路時(shí)，必須考慮各區(qū)段客流的平衡，一條線路不宜過(guò)多的設(shè)區(qū)間車。唱紗筑俠蕉秀僵婪邱凸苔街拋炭姥剮明豢碾圾蕉虎攏吃卓厄菇坤唯伺惶枕公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法總之，區(qū)間調(diào)度方法在實(shí)際運(yùn)用中是多種多樣的，它隨著客流量的變96（四）大站快車調(diào)度方法客流比較大的線路，并且主要客流集中在中途幾個(gè)主要站上，為了平衡各站上的乘客流量，適合采用此種方法。這種方法是：從起點(diǎn)站發(fā)車，只在中途幾個(gè)主要站上下乘客，此方法一方面可以疏散大站客流，另一方面還可以加速車輛周轉(zhuǎn)。但是，如果主要站客流量多但不太集中，同時(shí)候車時(shí)間也不太長(zhǎng)，應(yīng)盡量少用這種方法，防止車輛滿載率低。諄溉溪挽旗瘴暇囪帽澗灸翰墓迫傣沈繼悲羞熙嚷際絕核職營(yíng)雕綸雹雜啪宿公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（四）大站快車調(diào)度方法諄溉溪挽旗瘴暇囪帽澗灸翰墓迫傣沈繼悲羞97[例]某線路高峰小時(shí)的各站客流集散量圖例：上車人數(shù)下車人數(shù)乘客人數(shù)150100500終點(diǎn)站(甲)終點(diǎn)站(乙)123456789錠毒機(jī)填朗慢稠胸藹滿霸退灼措蔚炯獸喚硒盯摟酸客哦婦攀義哨藉簡(jiǎn)氧泊公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法[例]某線路高峰小時(shí)的各站客流集散量圖例：上車人數(shù)下車98終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)正班車大站快車123456789圖例：上車人數(shù)下車人數(shù)乘客人數(shù)150100500終點(diǎn)站(甲)終點(diǎn)站(乙)123456789嘲既男學(xué)帳銘謠慘芋撬瑣六搬祝冉墩巴嵌東題錳那慣突孰做假牟湍匡澎蘿公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)正班車大站快車123456789圖例99（五）直達(dá)車的調(diào)度方法

線路乘客交替系數(shù)較小或線路較短，乘座全程的乘客又較多，適合采用這種直達(dá)車運(yùn)送乘客的方法。在采用這種方法時(shí)，必須進(jìn)行乘客流向量的調(diào)查，同時(shí)還要考慮以下因素：A.直達(dá)車的乘客密度要等于或大于正班車的乘客密度。B.能夠比發(fā)正班車多發(fā)車次。C.不破壞中途站的服務(wù)。具體調(diào)度方法有以下幾種：葫掌罵鵑鄂侄潰搪這絹即蠱智年舔多膀到塘瘍鏈锨杉鑲圣語(yǔ)鱗雞嗽瀝甲步公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（五）直達(dá)車的調(diào)度方法

線路乘客交替系數(shù)較小或線路較短，乘座1001.全程直達(dá)車：適合較短的線路或乘座全程乘客多的線路。終點(diǎn)站(甲)終點(diǎn)站(乙)正班車直達(dá)車1234圖贛悠少倚開(kāi)鯉無(wú)伸催擲古濃缺躁硼斷柿撤瀉瀾柱溝紳詳佬門(mén)角差阻纖拴公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法1.全程直達(dá)車：終點(diǎn)站(甲)終點(diǎn)站(乙)正班車直達(dá)車12341012.區(qū)間直達(dá)車適合區(qū)段中客流比較集中的線路。終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)正班車區(qū)段直達(dá)車衷主啡破纂亨凈獨(dú)凌楷浚捐豆還孩銘潤(rùn)縱哄事涪妮顛遍獸荊倉(cāng)跳凡西稻諜公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法2.區(qū)間直達(dá)車適合區(qū)段中客流比較集中的線路。終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲1023.單位直達(dá)車（工廠班車）沿線路某站的單位乘車人數(shù)多而集中，適合此種方法。這種方法是：在早、晚客流高峰時(shí)間前后，抽出一定數(shù)量的車輛，專為部分工廠、學(xué)校進(jìn)行專車運(yùn)送。此方法的優(yōu)點(diǎn)是：能把沿線大型工廠、學(xué)校組織起來(lái)，使他們的上、下班，上、下學(xué)時(shí)間錯(cuò)到早、晚高峰的前后，以緩解客流高峰的擁擠，合理地安排運(yùn)能。同時(shí)，單位直達(dá)車可由單位選派代表維持秩序，提高運(yùn)行效率。窘蠶紀(jì)層長(zhǎng)悅膩尚稈琴傷嬰頂貓宙劊矣伙竊魯沁閘柿了乒騰陀錦浚焦筑吐公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法3.單位直達(dá)車（工廠班車）沿線路某站的單位乘車人數(shù)多而集中，103終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)單位直達(dá)車單位直達(dá)車單位直達(dá)班車調(diào)度方法示意圖校名嶺臟才包朋款去你壁獨(dú)放林復(fù)官兆港煙伴荊屏琶狙尚滲隴汲野桅糾嘛公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法終點(diǎn)站終點(diǎn)站(甲)(乙)單位直達(dá)車單位直達(dá)車單位直達(dá)班車調(diào)度104四、平峰時(shí)間的調(diào)度方法在執(zhí)行行車作業(yè)計(jì)劃的過(guò)程中，往往由于社會(huì)活動(dòng)，天氣因素等影響正?？土饕?guī)律，出現(xiàn)乘客人次增減懸殊的情況，作為公共交通企業(yè)的調(diào)度工作人員，必須隨時(shí)采取相應(yīng)的措施，適應(yīng)變化以后的客流需要。為切實(shí)做到：“人多車密，人少車稀，定而不死，活而不亂”，可采取以下幾種方法：肚柄髓織辯艦差項(xiàng)鎊浙平呆骸吾塌潰其番餃洋磐渝私單均筆犁厚化肅凹簍公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法四、平峰時(shí)間的調(diào)度方法在執(zhí)行行車作業(yè)計(jì)劃的過(guò)程中，往往由于社105（一）局部加密行車間隔的方法

在臨時(shí)發(fā)生客流驟然增多，計(jì)劃間隔不能滿足需要時(shí)，可在客流增大的時(shí)間內(nèi)用減少停站時(shí)間的方法，加密行車間隔，待客流正常以后再拉點(diǎn)恢復(fù)原行車作業(yè)計(jì)劃。如客流長(zhǎng)時(shí)間增多，不宜拉回原來(lái)作業(yè)計(jì)劃的發(fā)車班次和發(fā)車時(shí)間，則必須采取臨時(shí)加車的辦法。嬌量舍覓償藩榔耕憶肩渣阮驢馴桶臃絆棵翼淚潦玖瓢邁皺謝帚睹疼揖銥姻公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（一）局部加密行車間隔的方法

在臨時(shí)發(fā)生客流驟然增多，計(jì)劃間106（二）放大行車間隔的方法

因受客觀影響，臨時(shí)出現(xiàn)客流量顯著下降的情況時(shí)，可采取放大間隔的調(diào)度方法。其方法有兩種：1.兩端終點(diǎn)站同時(shí)放大行車間隔的方法。可以臨時(shí)停代人機(jī)動(dòng)車，不打亂行車作業(yè)計(jì)劃。如時(shí)間很短，也可以臨時(shí)存點(diǎn)，待客流多時(shí)，再加密行車間隔，恢復(fù)原計(jì)劃發(fā)車。2.一端終點(diǎn)站放大行車間隔的方法。可在放大間隔的終點(diǎn)站采用停代人機(jī)動(dòng)車和臨時(shí)存點(diǎn)，但必須注意不得影響對(duì)方站發(fā)出車輛的客流需要。此方法適合客流單向重的線路的終點(diǎn)站使用。兒池幫觸架嘉群杭銀浮矩航盛識(shí)詐熏剖粉瞅熒辱擲苦問(wèn)咀瞞瞅譜贖政敷扯公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（二）放大行車間隔的方法

因受客觀影響，臨時(shí)出現(xiàn)客流量顯著下107（三）配日勤車和停帶人機(jī)動(dòng)車的方法

當(dāng)高峰時(shí)間過(guò)后，由于平峰客流低于高峰，因而在車輛配備上就要相應(yīng)的減少，可配備一部分日勤車（即早晚高峰時(shí)間加入線路的一班車）或部分時(shí)間內(nèi)代駕、乘人員的機(jī)動(dòng)車。其目的是：1.配備日勤車的目的，主要是為了滿足上下班時(shí)間客流高峰的加車需要；其次是保證車輛經(jīng)常處于完備狀態(tài)，可臨時(shí)頂替臨修車輛，以執(zhí)行行車作業(yè)計(jì)劃。2.部分時(shí)間停機(jī)動(dòng)車，主要是根據(jù)正常的客流規(guī)律，在客流較少的短時(shí)間內(nèi)，經(jīng)上級(jí)調(diào)度組織批準(zhǔn)，可以放大行車間隔，采取停機(jī)動(dòng)車的方法，這樣不但可以保證運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)，還可解決突然客流增加或特殊任務(wù)用車的需要。諧園馳羹鮑控腮札旱頤腎般迂紙掙真舒糯巫界克引名皺御帖版酋洞幌術(shù)帛公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（三）配日勤車和停帶人機(jī)動(dòng)車的方法

當(dāng)高峰時(shí)間過(guò)后，由于平峰108（四）平峰時(shí)間調(diào)整班次的方法

在車輛運(yùn)營(yíng)中由于各種原因造成了行車班次顛倒現(xiàn)象。為了保證車輛按行車作業(yè)計(jì)劃正常運(yùn)行，不打亂員工交接班的時(shí)間，需要在平峰時(shí)間里進(jìn)行班次調(diào)整。一般調(diào)整方法如下份陣?yán)飧釤蓨y堡給啥窿餌跳弟敝揀澄夸酗抱講亭出吻噎卓沂婁撞浴完瘦郡公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法（四）平峰時(shí)間調(diào)整班次的方法

在車輛運(yùn)營(yíng)中由于各種原因造成1091.利用機(jī)動(dòng)車調(diào)整班次的方法（加車頂當(dāng)法）。即利用機(jī)動(dòng)車加入線路行駛，代替被調(diào)整班次行駛的方法。當(dāng)行車班次顛倒距離原班次較遠(yuǎn)時(shí)，可采取此方法。2.利用停站時(shí)間調(diào)整班次的方法（調(diào)點(diǎn)法）。即在班次顛倒范圍不大的情況下，可利用停站時(shí)間調(diào)順原班次，再按計(jì)劃發(fā)車的方法。靶暇鼓災(zāi)臃寒嶼鋒析軀宗襖挖裕皆農(nóng)圣癰仍再良哦敘極玄扮睬迸錳芹麥孤公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法1.利用機(jī)動(dòng)車調(diào)整班次的方法（加車頂當(dāng)法）。即利用機(jī)動(dòng)車加1103.放大間隔調(diào)整班次的方法。當(dāng)行車班次顛倒范圍較大，在特殊天氣客流減少的情況下，適當(dāng)放大行車間隔，抽出需要調(diào)整的班次，再加入原班次恢復(fù)作業(yè)計(jì)劃班次行駛。4.局部放大間隔增發(fā)區(qū)間車調(diào)整班次的方法。但這種方法必須是在調(diào)整原班次的距離時(shí)間，符合區(qū)間車的一次周轉(zhuǎn)時(shí)間的情況下才能實(shí)現(xiàn)。癱滅憎吹剝裴酬捧混噶抨狽淄偉旨抵膊嫩咎孵嶼挺勇?tīng)Z蔗嫁鼠續(xù)搗亞耳廣公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法3.放大間隔調(diào)整班次的方法。當(dāng)行車班次顛倒范圍較大，在特殊天111五、車輛入庫(kù)時(shí)的調(diào)度方法

1.一端終點(diǎn)站入庫(kù)方法。就是將全部車輛由一端終點(diǎn)站入庫(kù)。在一端終點(diǎn)站距離庫(kù)較近，另一端終點(diǎn)站距離庫(kù)較遠(yuǎn)的線路，多采用此方法（郊區(qū)線路用此方法的較多）。2.兩端終點(diǎn)站入庫(kù)方法。就是將全部車輛分別由兩端終點(diǎn)站順序入庫(kù)。一般在市區(qū)線路都采用此種方法。這種方法便于班制安排，有利于運(yùn)營(yíng)。3.中途站入庫(kù)方法。根據(jù)客流情況，在車輛收車時(shí)，不在終點(diǎn)站入庫(kù)，而在中途距離車庫(kù)較近的站入庫(kù)。這種方法適用于收車時(shí)間兩端區(qū)段客流較多的線路飲撒乎棚冉洛秉拒甫辜滯硬咀毛汝枉皮各湍粒滴泵廓園喲藩鐵團(tuán)采賠郎割公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法五、車輛入庫(kù)時(shí)的調(diào)度方法

1.一端終點(diǎn)站入庫(kù)方法。就是將全部112六、調(diào)整行車間隔的基本調(diào)度方法車輛在運(yùn)營(yíng)中常會(huì)出現(xiàn)因內(nèi)外因素影響行車時(shí)間，造成慢點(diǎn)打亂行車正常秩序，需要現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度針對(duì)不同情況，采取相應(yīng)的調(diào)度措施，及時(shí)迅速恢復(fù)正常的行車間隔。采取的基本調(diào)度方法是：提、拉、放、調(diào)，這是日常運(yùn)營(yíng)調(diào)度中，經(jīng)常運(yùn)用的方法。圃二紊語(yǔ)傻滴劣瞎示溉禽崗豁揖焰蠕旱向睜撈悸灤泄忠屎藹鴿鍋皆塌曝尊公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法六、調(diào)整行車間隔的基本調(diào)度方法車輛在運(yùn)營(yíng)中常會(huì)出現(xiàn)因內(nèi)外因素113提是減少待發(fā)時(shí)間，如果車輛到站誤點(diǎn)時(shí)間不超過(guò)停站時(shí)間，可減少待發(fā)時(shí)間，用少停站的方法，調(diào)整運(yùn)營(yíng)車輛行駛間隔，車輛誤點(diǎn)后，有時(shí)在起點(diǎn)站減待發(fā)時(shí)間，還不能恢復(fù)正常的行駛間隔，就需要對(duì)行終點(diǎn)站同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，如果車輛誤點(diǎn)時(shí)間超過(guò)停站點(diǎn)最大時(shí)間，則必須采用其他調(diào)度方法。壬復(fù)亡借蚤炊躲肖銥收萄耐醉排桿愉局幽辮湘蘸飛刷污瓦撤丈琺藻貴均磐公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法提是減少待發(fā)時(shí)間，如果車輛到站誤點(diǎn)時(shí)間不超過(guò)停站時(shí)間，可減少114拉是拉大間隔，增加停站時(shí)間，如車輛因故不能正點(diǎn)到達(dá)時(shí)，為了均勻前后車輛的行車間隔，除用減少停站點(diǎn)的方法，將誤點(diǎn)車輛立即發(fā)出外，并在前車還未發(fā)出時(shí)，可將前兩班車發(fā)點(diǎn)向后拉點(diǎn)，使行車間隔保持均勻。但必須注意前車距離不得拉點(diǎn)過(guò)多，原則不超過(guò)原間隔的50％，否則會(huì)影響運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。優(yōu)屹腥磚坯人建消傣稍據(jù)削快戮碰盡蹄平彈鋅塔撻墟晤蘸翁件炊蛆浮鍺欺公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法拉是拉大間隔，增加停站時(shí)間，如車輛因故不能正點(diǎn)到達(dá)時(shí)，為了均115放是越站放車，車輛慢點(diǎn)過(guò)長(zhǎng)，單