教學(xué)第二章駝峰平縱斷面設(shè)計(jì)課件

第二章駝峰平、縱斷面設(shè)計(jì)1第二章1

第三節(jié)駝峰縱斷面設(shè)計(jì)2第三節(jié)駝峰縱斷面設(shè)計(jì)21.計(jì)算I區(qū)高度（h1）31.計(jì)算I區(qū)高度（h1）32.II區(qū)設(shè)計(jì)42.II區(qū)設(shè)計(jì)4i22不應(yīng)小于8‰，以形成夾停起動(dòng)條件。當(dāng)把較小的i22調(diào)高為8‰時(shí)，i21應(yīng)相應(yīng)減少△i

，以免鉤車(chē)進(jìn)入二坡后速度大于Vmax，即：

式中，是較緩之二坡取8‰時(shí)鉤車(chē)增加的動(dòng)能。2.II區(qū)設(shè)計(jì)5i22不應(yīng)小于8‰，以形成夾停起動(dòng)條件。當(dāng)把較小的iI區(qū)分成3個(gè)坡段

（1）I區(qū)一坡（

11，i11）設(shè)計(jì)：該坡應(yīng)盡可能陡，使鉤車(chē)盡快加速且與后續(xù)鉤車(chē)形成間隔，但其上限值應(yīng)能使調(diào)機(jī)上峰，故其坡度值i11可取定，I區(qū)一坡的變坡點(diǎn)在第一分路道岔之前(P4點(diǎn)前)。3.

反向設(shè)計(jì)I區(qū)

（2）I區(qū)三坡(13，i13)設(shè)計(jì)：

為了不在I制始端變坡，應(yīng)使I區(qū)三坡的坡度i13＝i21。I區(qū)三坡與I區(qū)二坡變坡點(diǎn)一般設(shè)在I制與順向道岔之間。若如此設(shè)置，在兩變坡點(diǎn)間放不下兩條T豎，則兩變坡點(diǎn)合一設(shè)在I區(qū)一坡的變坡點(diǎn)處(此時(shí)I區(qū)為兩段坡)。6I區(qū)分成3個(gè)坡段（1）I區(qū)一坡（11，i11）設(shè)計(jì)：（3）I區(qū)二坡（l12，i12）設(shè)計(jì)：

若i12<i13，為避免出現(xiàn)反坡，則應(yīng)調(diào)整減小i11，使i12≥i13，但h1的總高度不變。若因故須降低峰高時(shí)，可減緩I區(qū)的坡度，此時(shí)鉤車(chē)(易行車(chē)，有利條件下)進(jìn)入I制的入口速度小于vmax。

由上可知，I區(qū)的一坡為取定值，三坡為延伸取值，故先確定，再最后設(shè)計(jì)二坡。3.

反向設(shè)計(jì)I區(qū)7（3）I區(qū)二坡（l12，i12）設(shè)計(jì)：若i12<

4是從Ⅲ制有效始端至計(jì)算點(diǎn)止。由Ⅲ制的長(zhǎng)度

制和打靶距離

靶兩部分組成。4.IV區(qū)設(shè)計(jì)84是從Ⅲ制有效始端至計(jì)算點(diǎn)止。由Ⅲ制的長(zhǎng)度制和打靶（1）Ⅲ制動(dòng)位坡度及長(zhǎng)度：

不考慮車(chē)輛夾停起動(dòng)坡度。此段坡的坡度一般取2‰～3‰，高寒地區(qū)取3‰

～

4‰，其長(zhǎng)度取25～30m（Ⅲ制的過(guò)車(chē)密度較小，且有I、II制防護(hù)，鉤車(chē)夾停后易于處置，影響面小。若考慮夾停起動(dòng)條件，Ⅲ制所在坡將較陡，這招致打靶區(qū)延長(zhǎng)，影響調(diào)車(chē)線的連掛區(qū)長(zhǎng)度）。4.IV區(qū)設(shè)計(jì)9（1）Ⅲ制動(dòng)位坡度及長(zhǎng)度：4.IV區(qū)設(shè)計(jì)9(3)打靶長(zhǎng)度：

一般為80～150m，寒冷地區(qū)適當(dāng)減少。難行車(chē)冬季離開(kāi)減速器的溜行速度為4～4.5km/h，其溜行距離稱(chēng)為難行車(chē)控制的打靶長(zhǎng)度。易行車(chē)夏季以低速離開(kāi)減速器后逐漸加速至安全連掛速度，其溜行距離為易行車(chē)控制的打靶距離。(4)打靶區(qū)段坡度：

其上限值應(yīng)使易行車(chē)出打靶區(qū)后不超速，其下限值應(yīng)使難行車(chē)在打靶區(qū)內(nèi)不中停。一般采用0.6‰～1.0‰的下坡，必要時(shí)可以采用平坡。4.IV區(qū)設(shè)計(jì)由上可知，IV區(qū)的兩坡段是根據(jù)使用條件取定，故可先行設(shè)計(jì)。10(3)打靶長(zhǎng)度：(4)打靶區(qū)段坡度：4.IV區(qū)設(shè)計(jì)范圍：Ⅱ制有效末端至Ⅲ制有效始端。這是最后設(shè)計(jì)的坡區(qū)，有：h3＝H峰－h(huán)1－h(huán)2－h(huán)45.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟11范圍：Ⅱ制有效末端至Ⅲ制有效始端。這是最后設(shè)計(jì)的坡區(qū)，有：h5.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟本坡區(qū)應(yīng)使易行車(chē)在有利條件下降低溜速，或使之加速但在III制入口不超速。由于這是最后設(shè)計(jì)的坡區(qū)，當(dāng)I區(qū)取坡陡且長(zhǎng)時(shí)，會(huì)使III區(qū)成為反坡(上坡)。此時(shí)應(yīng)減少I(mǎi)區(qū)一坡或II區(qū)一坡的坡度、坡長(zhǎng)(它們的坡度較大，有調(diào)整空間)，使III區(qū)不為反坡，或?yàn)椴淮笥?.6‰的反坡。125.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟本坡區(qū)應(yīng)使易行車(chē)在有利條5.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟(1)III區(qū)一坡設(shè)計(jì)：它是相鄰的II區(qū)二坡的延伸，即實(shí)際上，該坡段是II制有效末端所在地段，有，使i31與i32變坡時(shí)，其豎曲線的切線不侵入Ⅱ制范圍內(nèi)?？梢?jiàn)，為推知或取定，此時(shí)為了避免各坡段的長(zhǎng)度出現(xiàn)米以下的小數(shù)，應(yīng)將同坡段的的小數(shù)進(jìn)整。，135.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟(1)III區(qū)一坡設(shè)計(jì)：它是相5.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟i均取四位小數(shù)，如第四位數(shù)字小于等于5取5，大于5進(jìn)一取三位小數(shù)。如i均＝0.0017，取0.002；i均＝0.0013,取0.0015。III區(qū)二坡的坡度取i均，即i32＝i均，三坡可稍緩，即i33＝i32－1‰(或0.5‰

)（2）III區(qū)二、三坡設(shè)計(jì)：

該兩坡段的平均坡度為：145.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟i均取四位小數(shù)，5.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟ABCD31l32l33l33i32i31i31h3h（2）III區(qū)二、三坡設(shè)計(jì)：155.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟ABCD31l32l33l335.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟ABCD31l32l33l33i32i31i31h3h（2）III區(qū)二、三坡設(shè)計(jì)：注意：III區(qū)三坡的長(zhǎng)度應(yīng)稍短，使與相鄰的IV

區(qū)一坡的變坡點(diǎn)左移，以在該變坡點(diǎn)與III制動(dòng)有效入口之間能放入。即應(yīng)先對(duì)延伸，定出的終點(diǎn)后，再設(shè)計(jì)。但當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度寬余，III制可右移時(shí)，前述過(guò)程可略。165.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟ABCD31l32l33l33（三）結(jié)論綜上所述，點(diǎn)連式駝峰溜放縱斷面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)：

(1)在有利條件下，按易行車(chē)從峰頂溜到I制有效入口時(shí)，其速度不超過(guò)容許速度7m/s為約束條件，進(jìn)行I區(qū)的設(shè)計(jì)；

(2)在不利條件下，按難行車(chē)從峰頂溜到Ⅱ制有效入口時(shí)，其速度不超過(guò)容許速度7m/s為約束條件，進(jìn)行II區(qū)的設(shè)計(jì)；17（三）結(jié)論綜上所述，點(diǎn)連式駝峰溜放縱斷面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)：(（三）結(jié)論

(3)III區(qū)的坡度一般等于或小于易行車(chē)在有利條件下的阻力當(dāng)量坡，使易行車(chē)進(jìn)入本區(qū)不加速；

(4)IV區(qū)的坡度一般采用0.6‰～

1‰，使鉤車(chē)減速最終不超過(guò)V掛；

(5)先設(shè)計(jì)按運(yùn)用條件應(yīng)取定的坡段，再設(shè)計(jì)須經(jīng)計(jì)算才能確定的坡段。當(dāng)各坡段不能合理銜接時(shí)，先取定的坡段可以再度調(diào)整取值。18（三）結(jié)論(3)III區(qū)的坡度一般等于或小于易行車(chē)在有利三、駝峰縱斷面設(shè)計(jì)示例（一）畫(huà)平面展開(kāi)圖，求峰頂至計(jì)算點(diǎn)的距離(L計(jì))及H峰1.平面展開(kāi)圖如下19三、駝峰縱斷面設(shè)計(jì)示例（一）畫(huà)平面展開(kāi)圖，求峰頂至計(jì)算點(diǎn)的距2.L計(jì)是各基點(diǎn)間距之和，可求原點(diǎn)P1至各P點(diǎn)橫坐標(biāo)3.H峰的計(jì)算過(guò)程見(jiàn)教材P193（一）畫(huà)平面展開(kāi)圖，求峰頂至計(jì)算點(diǎn)的距離(L計(jì))及H峰202.L計(jì)是各基點(diǎn)間距之和，可求原點(diǎn)P1至各P點(diǎn)橫坐標(biāo)3.H峰（二）計(jì)算I區(qū)（加速區(qū)）的高（）1.求的前提：易行車(chē)有利條件下在I區(qū)終端以Vmax入I制；2.求的公式(2)計(jì)算公式見(jiàn)P171式5－1－6；(4)曲線轉(zhuǎn)角中注意加入道岔導(dǎo)曲線轉(zhuǎn)角；(5)過(guò)岔數(shù)量n中注意順向過(guò)岔取半個(gè)。(3)溜行距離的取值見(jiàn)P199表5－2－6中基點(diǎn)P6的橫坐標(biāo)；(1)計(jì)算公式見(jiàn)P169式5-1-2，其中取V車(chē)＝4.5m/s,

21（二）計(jì)算I區(qū)（加速區(qū)）的高（）1.求的前提：易（三）先對(duì)II區(qū)（高速區(qū)）設(shè)計(jì)1.設(shè)計(jì)II區(qū)一坡（）

（1）據(jù)平面展開(kāi)圖及各P點(diǎn)橫坐標(biāo)。求II區(qū)長(zhǎng)度及II區(qū)的兩坡段長(zhǎng)度(和)

（3）求II區(qū)一坡的坡度度注意：（1）平面展開(kāi)圖中制動(dòng)位的長(zhǎng)不含；

（2）制動(dòng)位有效端部距變坡點(diǎn)不小于；

（3）求時(shí)參數(shù)（鄰坡坡度差）未知，須對(duì)的預(yù)設(shè)值調(diào)整試算，或?qū)︻A(yù)估。

注意共坡的和，其長(zhǎng)度合計(jì)數(shù)湊整。

（2）求II區(qū)一坡的高度h21，按難行車(chē)在未達(dá)到Vmax的能量關(guān)系求。

注意本例求值時(shí)對(duì)“千分點(diǎn)”取整。坡度按此取定后，應(yīng)反求新的坡高。22（三）先對(duì)II區(qū)（高速區(qū)）設(shè)計(jì)1.設(shè)計(jì)II區(qū)一坡（（三）對(duì)II區(qū)（高速區(qū)）設(shè)計(jì)2.設(shè)計(jì)II區(qū)二坡（）

（1）據(jù)和可求出；

（2）小于8‰時(shí)取8‰；

II區(qū)二坡應(yīng)使難行車(chē)勻速溜行,即是難行車(chē)的阻力當(dāng)量坡。

（3）取8‰后為避免難行車(chē)在超過(guò)Vmax應(yīng)調(diào)（減?。㊣I區(qū)一坡；

（4）的值在求時(shí)已求。23（三）對(duì)II區(qū)（高速區(qū)）設(shè)計(jì)2.設(shè)計(jì)II區(qū)二坡（（四）再對(duì)I區(qū)（加速區(qū)）設(shè)計(jì)按調(diào)機(jī)牽引力取定，長(zhǎng)度取至交叉渡線前；，以容下及取定；，先已求得，，可求。當(dāng)千分點(diǎn)取整時(shí)（舍棄尾數(shù)，留出高度調(diào)整空間）應(yīng)求新的。（五）先設(shè)計(jì)IV區(qū)（打靶區(qū)）注意III制的節(jié)數(shù)未知，其長(zhǎng)度留余地。兩個(gè)坡段之參數(shù)均為取定；24（四）再對(duì)I區(qū)（加速區(qū)）設(shè)計(jì)按調(diào)機(jī)牽引力取定，

（1）∵該區(qū)是最后設(shè)計(jì)的坡區(qū)

（2）III區(qū)一坡與相鄰的II區(qū)二坡共坡，即2.對(duì)III區(qū)二坡和三坡設(shè)計(jì)

（3）根據(jù)已知的

和可求其高度（六）再對(duì)III區(qū)（減速區(qū)）設(shè)計(jì)III區(qū)一坡與二坡的坡度差未知，故預(yù)估。二坡取二、三坡的平均坡度，三坡比少1（或0.5）‰，視坡度是否帶小數(shù)0.5而定。1.對(duì)III區(qū)一坡設(shè)計(jì)（），按P198式5－2－14求?！郔II區(qū)的高度（

）和長(zhǎng)度（

）成為限定值。25（1）∵該區(qū)是最后設(shè)計(jì)的坡區(qū)（2）III區(qū)一坡與相鄰的I（七）設(shè)計(jì)結(jié)果1.各坡段的坡長(zhǎng)及坡度見(jiàn)教材P201～P202；2.根據(jù)設(shè)計(jì)結(jié)果繪出駝峰溜放部分縱斷面圖見(jiàn)P202，明確各坡區(qū)的分界點(diǎn)在各制動(dòng)位的有效始端或末端。3.最后設(shè)計(jì)的III區(qū)（III區(qū)的二、三坡段）其坡長(zhǎng)允許有小數(shù)，其余各坡段的坡長(zhǎng)均為整米數(shù)。26（七）設(shè)計(jì)結(jié)果1.各坡段的坡長(zhǎng)及坡度見(jiàn)教材P201～P202四、調(diào)車(chē)場(chǎng)（狹義）縱斷面設(shè)計(jì)調(diào)車(chē)場(chǎng)縱斷面含以下兩個(gè)區(qū)：

連掛區(qū)：其功能是讓鉤車(chē)在本區(qū)以不大于容許的連掛速度溜行并實(shí)現(xiàn)安全連掛，該區(qū)也是車(chē)輛實(shí)現(xiàn)集結(jié)的線段。

停車(chē)區(qū)：其功能是防止車(chē)輛溜出調(diào)車(chē)線末端，故為反坡，也便于尾部調(diào)車(chē)。以上兩區(qū)的分布見(jiàn)圖。當(dāng)連掛區(qū)設(shè)為前陡后緩的多坡段時(shí)，可比單一坡能使各類(lèi)鉤車(chē)溜行距離接近，減少天窗。教材P203表5-2-7反映此狀況。27四、調(diào)車(chē)場(chǎng)（狹義）縱斷面設(shè)計(jì)調(diào)車(chē)場(chǎng)縱斷面含以下兩個(gè)區(qū)：連1.求連掛區(qū)平均坡度；四、調(diào)車(chē)場(chǎng)（狹義）縱斷面設(shè)計(jì)

可以按難行車(chē)確定其坡度。當(dāng)難行車(chē)較少時(shí)，也可采用中行車(chē)的阻力當(dāng)量坡。

有兩種方法，介紹教材P219的方法。

應(yīng)有

布頂以吸收易行車(chē)多余能量，其單位余能為2.連掛區(qū)一坡設(shè)計(jì)（長(zhǎng)度

已知，坡度待求）281.求連掛區(qū)平均坡度；四、調(diào)車(chē)場(chǎng)（狹義）縱斷面設(shè)計(jì)可以四、調(diào)車(chē)場(chǎng)（狹義）縱斷面設(shè)計(jì)

一頂對(duì)一輪可吸收能量為2.連掛區(qū)一坡設(shè)計(jì)（長(zhǎng)度

已知，坡度待求）

一頂?shù)膯挝晃転?/p>

一頂對(duì)一車(chē)吸收能量為

故需布頂

宜取2.3‰～3.2‰29四、調(diào)車(chē)場(chǎng)（狹義）縱斷面設(shè)計(jì)一頂對(duì)一輪可吸收能量為2.3.連掛區(qū)二坡設(shè)計(jì)四、調(diào)車(chē)場(chǎng)（狹義）縱斷面設(shè)計(jì)

,其末端已達(dá)調(diào)車(chē)線有效長(zhǎng)的3/4處要求中行車(chē)在此段勻速溜行故取中行車(chē)不利條件下的阻力當(dāng)量坡4.連掛區(qū)三坡設(shè)計(jì)取200，其末端已達(dá)作業(yè)區(qū)分界線要求易行車(chē)在有利條件下在此段可勻速溜行故取其相應(yīng)的阻力當(dāng)量坡第三坡后設(shè)計(jì)為平坡303.連掛區(qū)二坡設(shè)計(jì)四、調(diào)車(chē)場(chǎng)（狹義）縱斷面設(shè)計(jì)5.停車(chē)區(qū)及調(diào)尾線路縱斷面設(shè)計(jì)

（1）調(diào)尾牽出線的坡度

（2）調(diào)尾（停車(chē)區(qū)平坡末端至警沖標(biāo)）的坡度設(shè)計(jì)為面向調(diào)車(chē)場(chǎng)的下坡且符合以下規(guī)定：

①尾部不進(jìn)行多組選編時(shí)，因無(wú)鉤車(chē)溜放，取緩坡（1.5

～

2.5‰）;

②尾部進(jìn)行多組選編，但用線不定時(shí)，因有鉤車(chē)溜放，取較陡坡(4‰)，但應(yīng)保證反牽停后起動(dòng)

；四、調(diào)車(chē)場(chǎng)（狹義）縱斷面設(shè)計(jì)是面向調(diào)車(chē)場(chǎng)不大于2.5‰的下坡，使反牽停后可起動(dòng)。315.停車(chē)區(qū)及調(diào)尾線路縱斷面設(shè)計(jì)（1）調(diào)尾牽出線的坡度（25.停車(chē)區(qū)及調(diào)尾線路縱斷面設(shè)計(jì)

（2）調(diào)尾（停車(chē)區(qū)平坡末端至警沖標(biāo)）的坡度設(shè)計(jì)四、調(diào)車(chē)場(chǎng)（狹義）縱斷面設(shè)計(jì)

尾部進(jìn)行多組選編，用線固定時(shí)，該地段分為兩個(gè)坡段，一坡段較陡，使中行車(chē)勻速，易行車(chē)加速；二坡段（該坡接近車(chē)場(chǎng)中部）較緩，使中行車(chē)減速，易行車(chē)勻速。

平均坡度不大于2.5‰(邊緣線路因阻力大，可不大于3.5‰)325.停車(chē)區(qū)及調(diào)尾線路縱斷面設(shè)計(jì)（2）調(diào)尾（停車(chē)區(qū)平坡末端至第四節(jié)駝峰平臺(tái)及有關(guān)線路縱斷面設(shè)計(jì)一、峰頂平臺(tái)設(shè)計(jì)

1.峰頂平臺(tái)凈長(zhǎng)（不含

）采用7.5～

10m，以能設(shè)置禁溜線出岔的尖軌或轍叉。

2.推送部分的壓鉤坡度較大時(shí)，平臺(tái)長(zhǎng)度也應(yīng)較大，以能容下較大的

。33第四節(jié)駝峰平臺(tái)及有關(guān)線路縱斷面設(shè)計(jì)一、峰頂平臺(tái)設(shè)計(jì)二、推送部分縱斷面設(shè)計(jì)

2.壓鉤坡設(shè)計(jì)

3.車(chē)場(chǎng)坡設(shè)計(jì)

在平均坡及壓鉤坡求出后，該坡可求。由兩個(gè)坡段組成：車(chē)場(chǎng)坡()和壓鉤坡()

1.平均坡（

）的計(jì)算按一臺(tái)調(diào)機(jī)起動(dòng)車(chē)列的牽引力條件求。取10～20‰，取50～100m

。

34二、推送部分縱斷面設(shè)計(jì)2.壓鉤坡設(shè)計(jì)3.車(chē)場(chǎng)三、迂回線縱斷面設(shè)計(jì)

1.其始端道岔后應(yīng)為平坡以暫存禁峰車(chē)輛，待調(diào)機(jī)空閑后集中運(yùn)往調(diào)車(chē)場(chǎng)。平坡之后為不大于20‰下坡以與標(biāo)高較低的調(diào)車(chē)線相連。

2.為適應(yīng)禁峰車(chē)輛的特點(diǎn),豎曲線取較大半徑(2000m),若變坡點(diǎn)為兩個(gè)以上時(shí)，兩相鄰豎曲線間應(yīng)有大于30m直線平坡。

3.當(dāng)禁溜線和迂回線合設(shè)時(shí)，始端道岔應(yīng)靠近峰頂(以便于解體時(shí)在峰頂向禁溜線隨時(shí)送車(chē))，此時(shí)始端道岔的轍叉設(shè)在峰頂平臺(tái)，峰頂推送側(cè)豎曲線處于該岔的導(dǎo)曲線范圍。因?qū)€長(zhǎng)度有限，豎曲線半徑可取較小值(小于1000m)以免豎曲線超出導(dǎo)曲線范圍。35三、迂回線縱斷面設(shè)計(jì)1.其始端道岔后應(yīng)為平坡以暫存禁四、禁溜線縱斷面設(shè)計(jì)1.其縱斷面成凹形以防止禁溜車(chē)自行溜逸始端道岔至警沖標(biāo)附近為下坡，中間為平坡，距車(chē)擋10m范圍為上坡（不小于10‰）36四、禁溜線縱斷面設(shè)計(jì)1.其縱斷面成凹形以防止禁溜車(chē)自行溜逸四、禁溜線縱斷面設(shè)計(jì)2.禁溜線線數(shù)

調(diào)車(chē)作業(yè)量大，禁溜車(chē)較多時(shí)可設(shè)2條，小能力峰調(diào)車(chē)線多于12條時(shí)設(shè)1條，有效長(zhǎng)取150m。調(diào)車(chē)線為12條以下時(shí)，視禁溜車(chē)多少或設(shè)1條(有效長(zhǎng)100m)或?qū)⒅c迂回線合設(shè)，合設(shè)時(shí)另設(shè)安全線，安全線應(yīng)有反坡，以防止溜逸。37四、禁溜線縱斷面設(shè)計(jì)2.禁溜線線數(shù)調(diào)車(chē)作業(yè)量大，禁溜車(chē)較第二章駝峰平、縱斷面設(shè)計(jì)38第二章1

第三節(jié)駝峰縱斷面設(shè)計(jì)39第三節(jié)駝峰縱斷面設(shè)計(jì)21.計(jì)算I區(qū)高度（h1）401.計(jì)算I區(qū)高度（h1）32.II區(qū)設(shè)計(jì)412.II區(qū)設(shè)計(jì)4i22不應(yīng)小于8‰，以形成夾停起動(dòng)條件。當(dāng)把較小的i22調(diào)高為8‰時(shí)，i21應(yīng)相應(yīng)減少△i

，以免鉤車(chē)進(jìn)入二坡后速度大于Vmax，即：

式中，是較緩之二坡取8‰時(shí)鉤車(chē)增加的動(dòng)能。2.II區(qū)設(shè)計(jì)42i22不應(yīng)小于8‰，以形成夾停起動(dòng)條件。當(dāng)把較小的iI區(qū)分成3個(gè)坡段

（1）I區(qū)一坡（

11，i11）設(shè)計(jì)：該坡應(yīng)盡可能陡，使鉤車(chē)盡快加速且與后續(xù)鉤車(chē)形成間隔，但其上限值應(yīng)能使調(diào)機(jī)上峰，故其坡度值i11可取定，I區(qū)一坡的變坡點(diǎn)在第一分路道岔之前(P4點(diǎn)前)。3.

反向設(shè)計(jì)I區(qū)

（2）I區(qū)三坡(13，i13)設(shè)計(jì)：

為了不在I制始端變坡，應(yīng)使I區(qū)三坡的坡度i13＝i21。I區(qū)三坡與I區(qū)二坡變坡點(diǎn)一般設(shè)在I制與順向道岔之間。若如此設(shè)置，在兩變坡點(diǎn)間放不下兩條T豎，則兩變坡點(diǎn)合一設(shè)在I區(qū)一坡的變坡點(diǎn)處(此時(shí)I區(qū)為兩段坡)。43I區(qū)分成3個(gè)坡段（1）I區(qū)一坡（11，i11）設(shè)計(jì)：（3）I區(qū)二坡（l12，i12）設(shè)計(jì)：

若i12<i13，為避免出現(xiàn)反坡，則應(yīng)調(diào)整減小i11，使i12≥i13，但h1的總高度不變。若因故須降低峰高時(shí)，可減緩I區(qū)的坡度，此時(shí)鉤車(chē)(易行車(chē)，有利條件下)進(jìn)入I制的入口速度小于vmax。

由上可知，I區(qū)的一坡為取定值，三坡為延伸取值，故先確定，再最后設(shè)計(jì)二坡。3.

反向設(shè)計(jì)I區(qū)44（3）I區(qū)二坡（l12，i12）設(shè)計(jì)：若i12<

4是從Ⅲ制有效始端至計(jì)算點(diǎn)止。由Ⅲ制的長(zhǎng)度

制和打靶距離

靶兩部分組成。4.IV區(qū)設(shè)計(jì)454是從Ⅲ制有效始端至計(jì)算點(diǎn)止。由Ⅲ制的長(zhǎng)度制和打靶（1）Ⅲ制動(dòng)位坡度及長(zhǎng)度：

不考慮車(chē)輛夾停起動(dòng)坡度。此段坡的坡度一般取2‰～3‰，高寒地區(qū)取3‰

～

4‰，其長(zhǎng)度取25～30m（Ⅲ制的過(guò)車(chē)密度較小，且有I、II制防護(hù)，鉤車(chē)夾停后易于處置，影響面小。若考慮夾停起動(dòng)條件，Ⅲ制所在坡將較陡，這招致打靶區(qū)延長(zhǎng)，影響調(diào)車(chē)線的連掛區(qū)長(zhǎng)度）。4.IV區(qū)設(shè)計(jì)46（1）Ⅲ制動(dòng)位坡度及長(zhǎng)度：4.IV區(qū)設(shè)計(jì)9(3)打靶長(zhǎng)度：

一般為80～150m，寒冷地區(qū)適當(dāng)減少。難行車(chē)冬季離開(kāi)減速器的溜行速度為4～4.5km/h，其溜行距離稱(chēng)為難行車(chē)控制的打靶長(zhǎng)度。易行車(chē)夏季以低速離開(kāi)減速器后逐漸加速至安全連掛速度，其溜行距離為易行車(chē)控制的打靶距離。(4)打靶區(qū)段坡度：

其上限值應(yīng)使易行車(chē)出打靶區(qū)后不超速，其下限值應(yīng)使難行車(chē)在打靶區(qū)內(nèi)不中停。一般采用0.6‰～1.0‰的下坡，必要時(shí)可以采用平坡。4.IV區(qū)設(shè)計(jì)由上可知，IV區(qū)的兩坡段是根據(jù)使用條件取定，故可先行設(shè)計(jì)。47(3)打靶長(zhǎng)度：(4)打靶區(qū)段坡度：4.IV區(qū)設(shè)計(jì)范圍：Ⅱ制有效末端至Ⅲ制有效始端。這是最后設(shè)計(jì)的坡區(qū)，有：h3＝H峰－h(huán)1－h(huán)2－h(huán)45.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟48范圍：Ⅱ制有效末端至Ⅲ制有效始端。這是最后設(shè)計(jì)的坡區(qū)，有：h5.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟本坡區(qū)應(yīng)使易行車(chē)在有利條件下降低溜速，或使之加速但在III制入口不超速。由于這是最后設(shè)計(jì)的坡區(qū)，當(dāng)I區(qū)取坡陡且長(zhǎng)時(shí)，會(huì)使III區(qū)成為反坡(上坡)。此時(shí)應(yīng)減少I(mǎi)區(qū)一坡或II區(qū)一坡的坡度、坡長(zhǎng)(它們的坡度較大，有調(diào)整空間)，使III區(qū)不為反坡，或?yàn)椴淮笥?.6‰的反坡。495.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟本坡區(qū)應(yīng)使易行車(chē)在有利條5.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟(1)III區(qū)一坡設(shè)計(jì)：它是相鄰的II區(qū)二坡的延伸，即實(shí)際上，該坡段是II制有效末端所在地段，有，使i31與i32變坡時(shí)，其豎曲線的切線不侵入Ⅱ制范圍內(nèi)?？梢?jiàn)，為推知或取定，此時(shí)為了避免各坡段的長(zhǎng)度出現(xiàn)米以下的小數(shù)，應(yīng)將同坡段的的小數(shù)進(jìn)整。，505.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟(1)III區(qū)一坡設(shè)計(jì)：它是相5.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟i均取四位小數(shù)，如第四位數(shù)字小于等于5取5，大于5進(jìn)一取三位小數(shù)。如i均＝0.0017，取0.002；i均＝0.0013,取0.0015。III區(qū)二坡的坡度取i均，即i32＝i均，三坡可稍緩，即i33＝i32－1‰(或0.5‰

)（2）III區(qū)二、三坡設(shè)計(jì)：

該兩坡段的平均坡度為：515.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟i均取四位小數(shù)，5.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟ABCD31l32l33l33i32i31i31h3h（2）III區(qū)二、三坡設(shè)計(jì)：525.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟ABCD31l32l33l335.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟ABCD31l32l33l33i32i31i31h3h（2）III區(qū)二、三坡設(shè)計(jì)：注意：III區(qū)三坡的長(zhǎng)度應(yīng)稍短，使與相鄰的IV

區(qū)一坡的變坡點(diǎn)左移，以在該變坡點(diǎn)與III制動(dòng)有效入口之間能放入。即應(yīng)先對(duì)延伸，定出的終點(diǎn)后，再設(shè)計(jì)。但當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度寬余，III制可右移時(shí)，前述過(guò)程可略。535.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟ABCD31l32l33l33（三）結(jié)論綜上所述，點(diǎn)連式駝峰溜放縱斷面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)：

(1)在有利條件下，按易行車(chē)從峰頂溜到I制有效入口時(shí)，其速度不超過(guò)容許速度7m/s為約束條件，進(jìn)行I區(qū)的設(shè)計(jì)；

(2)在不利條件下，按難行車(chē)從峰頂溜到Ⅱ制有效入口時(shí)，其速度不超過(guò)容許速度7m/s為約束條件，進(jìn)行II區(qū)的設(shè)計(jì)；54（三）結(jié)論綜上所述，點(diǎn)連式駝峰溜放縱斷面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)：(（三）結(jié)論

(3)III區(qū)的坡度一般等于或小于易行車(chē)在有利條件下的阻力當(dāng)量坡，使易行車(chē)進(jìn)入本區(qū)不加速；

(4)IV區(qū)的坡度一般采用0.6‰～

1‰，使鉤車(chē)減速最終不超過(guò)V掛；

(5)先設(shè)計(jì)按運(yùn)用條件應(yīng)取定的坡段，再設(shè)計(jì)須經(jīng)計(jì)算才能確定的坡段。當(dāng)各坡段不能合理銜接時(shí)，先取定的坡段可以再度調(diào)整取值。55（三）結(jié)論(3)III區(qū)的坡度一般等于或小于易行車(chē)在有利三、駝峰縱斷面設(shè)計(jì)示例（一）畫(huà)平面展開(kāi)圖，求峰頂至計(jì)算點(diǎn)的距離(L計(jì))及H峰1.平面展開(kāi)圖如下56三、駝峰縱斷面設(shè)計(jì)示例（一）畫(huà)平面展開(kāi)圖，求峰頂至計(jì)算點(diǎn)的距2.L計(jì)是各基點(diǎn)間距之和，可求原點(diǎn)P1至各P點(diǎn)橫坐標(biāo)3.H峰的計(jì)算過(guò)程見(jiàn)教材P193（一）畫(huà)平面展開(kāi)圖，求峰頂至計(jì)算點(diǎn)的距離(L計(jì))及H峰572.L計(jì)是各基點(diǎn)間距之和，可求原點(diǎn)P1至各P點(diǎn)橫坐標(biāo)3.H峰（二）計(jì)算I區(qū)（加速區(qū)）的高（）1.求的前提：易行車(chē)有利條件下在I區(qū)終端以Vmax入I制；2.求的公式(2)計(jì)算公式見(jiàn)P171式5－1－6；(4)曲線轉(zhuǎn)角中注意加入道岔導(dǎo)曲線轉(zhuǎn)角；(5)過(guò)岔數(shù)量n中注意順向過(guò)岔取半個(gè)。(3)溜行距離的取值見(jiàn)P199表5－2－6中基點(diǎn)P6的橫坐標(biāo)；(1)計(jì)算公式見(jiàn)P169式5-1-2，其中取V車(chē)＝4.5m/s,

58（二）計(jì)算I區(qū)（加速區(qū)）的高（）1.求的前提：易（三）先對(duì)II區(qū)（高速區(qū)）設(shè)計(jì)1.設(shè)計(jì)II區(qū)一坡（）

（1）據(jù)平面展開(kāi)圖及各P點(diǎn)橫坐標(biāo)。求II區(qū)長(zhǎng)度及II區(qū)的兩坡段長(zhǎng)度(和)

（3）求II區(qū)一坡的坡度度注意：（1）平面展開(kāi)圖中制動(dòng)位的長(zhǎng)不含；

（2）制動(dòng)位有效端部距變坡點(diǎn)不小于；

（3）求時(shí)參數(shù)（鄰坡坡度差）未知，須對(duì)的預(yù)設(shè)值調(diào)整試算，或?qū)︻A(yù)估。

注意共坡的和，其長(zhǎng)度合計(jì)數(shù)湊整。

（2）求II區(qū)一坡的高度h21，按難行車(chē)在未達(dá)到Vmax的能量關(guān)系求。

注意本例求值時(shí)對(duì)“千分點(diǎn)”取整。坡度按此取定后，應(yīng)反求新的坡高。59（三）先對(duì)II區(qū)（高速區(qū)）設(shè)計(jì)1.設(shè)計(jì)II區(qū)一坡（（三）對(duì)II區(qū)（高速區(qū)）設(shè)計(jì)2.設(shè)計(jì)II區(qū)二坡（）

（1）據(jù)和可求出；

（2）小于8‰時(shí)取8‰；

II區(qū)二坡應(yīng)使難行車(chē)勻速溜行,即是難行車(chē)的阻力當(dāng)量坡。

（3）取8‰后為避免難行車(chē)在超過(guò)Vmax應(yīng)調(diào)（減?。㊣I區(qū)一坡；

（4）的值在求時(shí)已求。60（三）對(duì)II區(qū)（高速區(qū)）設(shè)計(jì)2.設(shè)計(jì)II區(qū)二坡（（四）再對(duì)I區(qū)（加速區(qū)）設(shè)計(jì)按調(diào)機(jī)牽引力取定，長(zhǎng)度取至交叉渡線前；，以容下及取定；，先已求得，，可求。當(dāng)千分點(diǎn)取整時(shí)（舍棄尾數(shù)，留出高度調(diào)整空間）應(yīng)求新的。（五）先設(shè)計(jì)IV區(qū)（打靶區(qū)）注意III制的節(jié)數(shù)未知，其長(zhǎng)度留余地。兩個(gè)坡段之參數(shù)均為取定；61（四）再對(duì)I區(qū)（加速區(qū)）設(shè)計(jì)按調(diào)機(jī)牽引力取定，

（1）∵該區(qū)是最后設(shè)計(jì)的坡區(qū)

（2）III區(qū)一坡與相鄰的II區(qū)二坡共坡，即2.對(duì)III區(qū)二坡和三坡設(shè)計(jì)

（3）根據(jù)已知的

和可求其高度（六）再對(duì)III區(qū)（減速區(qū)）設(shè)計(jì)III區(qū)一坡與二坡的坡度差未知，故預(yù)估。二坡取二、三坡的平均坡度，三坡比少1（或0.5）‰，視坡度是否帶小數(shù)0.5而定。1.對(duì)III區(qū)一坡設(shè)計(jì)（），按P198式5－2－14求?！郔II區(qū)的高度（

）和長(zhǎng)度（

）成為限定值。62（1）∵該區(qū)是最后設(shè)計(jì)的坡區(qū)（2）III區(qū)一坡與相鄰的I（七）設(shè)計(jì)結(jié)果1.各坡段的坡長(zhǎng)及坡度見(jiàn)教材P201～P202；2.根據(jù)設(shè)計(jì)結(jié)果繪出駝峰溜放部分縱斷面圖見(jiàn)P202，明確各坡區(qū)的分界點(diǎn)在各制動(dòng)位的有效始端或末端。3.最后設(shè)計(jì)的III區(qū)（III區(qū)的二、三坡段）其坡長(zhǎng)允許有小數(shù)，其余各坡段的坡長(zhǎng)均為整米數(shù)。63（七）設(shè)計(jì)結(jié)果1.各坡段的坡長(zhǎng)及坡度見(jiàn)教材P201～P202四、調(diào)車(chē)場(chǎng)（狹義）縱斷面設(shè)計(jì)調(diào)車(chē)場(chǎng)縱斷面含以下兩個(gè)區(qū)：

連掛區(qū)：其功能是讓鉤車(chē)在本區(qū)以不大于容許的連掛速度溜行并實(shí)現(xiàn)安全連掛，該區(qū)也是車(chē)輛實(shí)現(xiàn)集結(jié)的線段。

停車(chē)區(qū)：其功能是防止車(chē)輛溜出調(diào)車(chē)線末端，故為反坡，也便于尾部調(diào)車(chē)。以上兩區(qū)的分布見(jiàn)圖。當(dāng)連掛區(qū)設(shè)為前陡后緩的多坡段時(shí)，可比單一坡能使各類(lèi)鉤車(chē)溜行距離接近，減少天窗。教材P203表5-2-7反映此狀況。64四、調(diào)車(chē)場(chǎng)（狹義）縱斷面設(shè)計(jì)調(diào)車(chē)場(chǎng)縱斷面含以下兩個(gè)區(qū)：連1.求連掛區(qū)平均坡度；四、調(diào)車(chē)場(chǎng)（狹義）縱斷面設(shè)計(jì)

可以按難行車(chē)確定其坡度。當(dāng)難行車(chē)較少時(shí)，也可采用中行車(chē)的阻力當(dāng)量坡。

有兩種方法，介紹教材P219的方法。

應(yīng)有

布頂以吸收易行車(chē)多余能量，其單位余能為2.連掛區(qū)一坡設(shè)計(jì)（長(zhǎng)度

已知，坡度待求）651.求連掛區(qū)平均坡度；四、調(diào)車(chē)場(chǎng)（狹義）縱斷面設(shè)計(jì)可以四、調(diào)車(chē)場(chǎng)（狹義）縱斷面設(shè)計(jì)

一頂對(duì)一輪可吸收能量為2.連掛區(qū)一坡設(shè)計(jì)（長(zhǎng)度

已知，坡度待求）

一頂?shù)膯挝晃転?/p>

一頂對(duì)一車(chē)吸收能量為

故需布頂

宜取2.3‰～3.2‰66四、調(diào)車(chē)場(chǎng)（狹義）縱斷面設(shè)計(jì)一頂對(duì)一輪可吸收能量為2.3.連掛區(qū)二坡設(shè)計(jì)四、調(diào)車(chē)場(chǎng)（狹義）縱斷面設(shè)計(jì)

,其末端已達(dá)調(diào)車(chē)線有效長(zhǎng)的3/4處要求中行車(chē)在此段勻速溜行故取中行車(chē)不利條件下的阻力當(dāng)量坡4.連掛區(qū)三坡設(shè)計(jì)取200，其末端已達(dá)作業(yè)區(qū)分界線要求易行車(chē)在有利條件下在此段可勻速溜行故取其相應(yīng)的阻力當(dāng)量坡第三坡后設(shè)計(jì)為平坡673.連掛區(qū)二坡設(shè)計(jì)四、調(diào)車(chē)場(chǎng)（狹義）縱斷面設(shè)計(jì)5.停車(chē)區(qū)及調(diào)尾線路縱斷面設(shè)計(jì)

（1）調(diào)尾牽出線的坡度

（2