鋼箱梁說(shuō)明-典尚設(shè)計(jì)

U加勁梁豎向支座及其及框架、抗風(fēng)支座牛腿構(gòu)造、臨時(shí)吊點(diǎn)及臨時(shí)支點(diǎn)構(gòu)造、梁段現(xiàn)場(chǎng)連接及2《峴港市順福大橋工可報(bào)告的》20、中國(guó)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（機(jī)械工業(yè) 22、《公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》SI單位、1998年、第二1風(fēng)荷載：1/10010min烈度：7級(jí)（越南規(guī)范4%跨480m為單孔雙線通航孔，通航凈寬433m，通航凈高24m，船舶噸位5,000T，其船舶撞擊力200C，設(shè)計(jì)圖中所標(biāo)注過(guò)的全部尺寸，均是指在基準(zhǔn)溫度條件下15.90C15.80C。3箱梁的主體結(jié)構(gòu)、吊索錨箱、支座承力構(gòu)造、臨時(shí)連接件等采用Q345—C鋼，除吊索錨箱含量≤0.025%GB/T1591—94標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。箱梁附屬設(shè)施中的防撞護(hù)欄，路燈底座等采用Q235—CGB/T700—88料均應(yīng)符合現(xiàn)行。溫度≥150oC，硬度≤50，耐老化、紫外線和海水性能良好，實(shí)干≤10小時(shí)。129.5+405+129.52西錨碇上；2對(duì)橫向抗風(fēng)支座，分別設(shè)于東、西索塔橫梁上。加勁梁在汽車(chē)制動(dòng)力作用下產(chǎn)生的1/10.519343.837915.3毫米的鍍9.91根由平行鋼絲索股（PWS）PE+PU防梁高（中心線處、外輪廓/內(nèi)輪廓）雙向橫 頂板 底板 風(fēng)嘴 人行道 總 頂板 上斜腹板 U形加勁肋板 頂板U形加勁肋上口 底板U形加勁 上口 加勁球扁 橫隔板間 橫隔板板厚吊索處非吊索處C、D、E36.414內(nèi)均設(shè)置16mm厚的隔A、BA1錨箱；C、JA2錨箱；F、K梁段為短吊索板下置。A1、A2、A3類(lèi)錨箱板厚48mm、80mm、80mm1本橋鋼箱梁為工廠分節(jié)段制造、現(xiàn)場(chǎng)吊裝焊接的全焊結(jié)構(gòu)。鋼箱梁在工廠內(nèi)制造長(zhǎng)度由加零件制作時(shí)，要求裝配后的零件邊倒角為R1~R2。為減少頂、底板的向拼接縫，工廠進(jìn)料的板寬宜盡量采用鋼廠最大的軋制寬度；板長(zhǎng)應(yīng)能滿足一個(gè)梁段長(zhǎng)度，并不允許出現(xiàn)鋼板軋制方向與梁段長(zhǎng)度相垂直的情況。U形加勁肋在U100mm。3m以外。100mm。U形加勁肋的焊接，是箱梁加工制造的關(guān)鍵部位之一，宜采用自動(dòng)焊，每一UU肋與頂板的焊接質(zhì)量，U500坡口，焊喉深6mm。底板U80%以上熔透量。U型加勁肋時(shí)，應(yīng)選用質(zhì)量易保證和控制的制作方式，采取一定的工藝U型肋的幾何尺寸要求，U型肋園角外邊緣不得有裂紋，否則應(yīng)采取熱煨。U型加勁板相垂直，應(yīng)將同一梁段的頂板（或底板）鋪設(shè)于同一平臺(tái)上，劃線，并在同一支擋定位吊索與箱梁的錨固部位是箱梁懸吊的重要傳力構(gòu)件，耳板與承力板之間的連接焊縫，是重600CO2氣體保護(hù)焊。CO2氣體保護(hù)自動(dòng)焊（CO2氣體保護(hù)半自動(dòng)焊CO2氣體保護(hù)半自動(dòng)焊。CO2氣體保護(hù)焊。2450C40—50毫米范圍內(nèi)應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募?450—8080—1200C。⑥梁段上下蓋板接縫、板與承力板之間的焊縫必須進(jìn)行100%超聲波探傷檢1.5(t)1/2考慮（t為焊件較厚者的厚度?；A(chǔ)穩(wěn)固，不允許發(fā)生不均勻沉降，使四個(gè)支承點(diǎn)受力均勻，以確保梁體不變形，避免產(chǎn)生附加應(yīng)力。在存梁和過(guò)程中如需改變支承時(shí)，對(duì)新增支承處的箱梁相應(yīng)位置必須加強(qiáng)，并征制造和架設(shè)安裝。449.9112.2145.3米、6米、9.94個(gè)大吊裝重量約噸。8G、H、IC梁段，最后架設(shè)中跨合攏D梁段和邊跨合攏D梁段。點(diǎn)與吊索距離2.8米，考慮設(shè)計(jì)兩根長(zhǎng)達(dá)27的扁擔(dān)梁作為吊具來(lái)滿足原來(lái)的臨時(shí)吊點(diǎn)。扁吊滑車(chē)組，扁擔(dān)梁上吊具與鋼箱梁臨時(shí)吊點(diǎn)連接，垂直起吊，安裝吊索和臨時(shí)連接件后，G、H、I梁段間的焊縫。5EE故將中跨索道扁擔(dān)梁及邊跨靠索塔的一根扁擔(dān)梁作一定調(diào)整，將扁擔(dān)梁提高，在其下設(shè)千斤繩與鋼箱梁接，千繩的長(zhǎng)應(yīng)保證吊E梁扁擔(dān)不進(jìn)入塔內(nèi)。索塔下梁上搭臨EE5EEDD12個(gè)梁段20cmD梁段，待邊跨D12個(gè)梁段使其就位，并與邊跨D梁段臨時(shí)連接。D梁段是無(wú)吊索的梁段，吊裝就位后距全橋焊接合攏還有一段時(shí)間，需用臨時(shí)吊索及2、索塔區(qū)的EI梁段除縱向限位牛腿外，還有豎向支座框架。在箱梁的兩端設(shè)有豎向支座及縱向限位風(fēng)支座SSFB640型伸縮縫，（二）鋼箱梁外表面系指除橋面車(chē)行道鋪裝部分及檢修道鋪裝部分以外的所有直接在大氣下鋼箱梁內(nèi)表面系指箱內(nèi)除U形肋以外的所有部分。U肋僅噴涂車(chē)間底漆一道，厚20μm。檢修道欄桿可不做車(chē)間底漆，防撞護(hù)欄熱鍍鋅。路緣石僅涂