公路互通立交設(shè)計(jì)某市政院ppt講解

公路互通立交設(shè)計(jì)要點(diǎn)市政市政設(shè)計(jì)研究院第一章

互通立交與交通量分布（關(guān)于交通量和立交、匝道的選型）第一節(jié)

交通量分布與互通立交的關(guān)系

1，公路交通量的意義和重要含義：（1）準(zhǔn)確性

(2)制約性

(1)

,準(zhǔn)確性：公路交通量本身并無準(zhǔn)確與否之分，只有是否可信之別（2），制約性：公路交通量是確定公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和立交規(guī)模的主要依據(jù)

1，1，交通量分布圖的重要性交通量分布圖是互通立交設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，是關(guān)系到設(shè)置互通立交與否和設(shè)置什么標(biāo)準(zhǔn)立交的關(guān)鍵所在，也是匝道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，是互通立交設(shè)計(jì)不可或缺的第一手資料。

1，1，2

交通量分布圖的重點(diǎn)要素：（1），交通量的大?。瓫Q定立交的形式和匝道的標(biāo)準(zhǔn)。（2），交通量的溝通象限－－決定立交的設(shè)置位（3），交通量的方向－－－－決定立交的主匝道位置。轉(zhuǎn)向交通量對立交匝道平面線型的要求101992719925110252352523512910

互通立交平面形式?jīng)Q定因素：

1，2，互通立交的平面形式與交通量的一致性（1），與相交的兩條公路的等級(jí)和相對位置相適應(yīng)（2），滿足各方向的轉(zhuǎn)向交通量的需求（3），匝道的布置和象限的選擇應(yīng)服從主、次要轉(zhuǎn)向交通量方向（4），匝道的平面布置必須有利于交通流在主線上的流出、流入以及匝道間的分、合流順暢。適用交通量分布圖第二章

互通立交的分類和基本形式第一節(jié)

公路互通立交的分類互通立交按其基本功能可分為樞紐互通立交和一般互通立交2，1，1

樞紐互通立交高等級(jí)公路交叉時(shí)設(shè)置的互通立交為樞紐互通立交，其上的轉(zhuǎn)彎運(yùn)行應(yīng)為自由流，匝道上不設(shè)收費(fèi)站，匝道端部不得出現(xiàn)穿越?jīng)_突。

2，1，2

一般互通立交高等級(jí)公路與一般公路交叉時(shí)設(shè)置的立交，此種立交允許在匝道上設(shè)收費(fèi)站，除高速公路上的出入口以外允許有平面交叉。第二節(jié)

互通立交的基本形式根據(jù)立交的平面形式，可將其常用的互通立交劃分為以下幾種形式

2，2，1，喇叭形（單、雙喇叭形）,用于一般立交。根據(jù)環(huán)形匝道與使出、駛?cè)胲囕v的關(guān)系又分為“A”和“B”形單喇叭。⑴，“A”

形單喇叭：駛?cè)氲能囕v經(jīng)環(huán)形匝道駛?cè)胫骶€①，特點(diǎn)：a,是三路交叉一般立交的代表形式b,主交通流相關(guān)象限明確，主交通流流向明確，喇叭頭方向與主交通流方向易適應(yīng)。c,流入車輛經(jīng)環(huán)形匝道比較安全。d,形式簡單，在滿足使用要求的前提下，立交造價(jià)較低。②，適用范圍：a,主要應(yīng)于一般互通立交且各匝道轉(zhuǎn)向交通流都相對較小b,需要設(shè)置收費(fèi)站，且追求集中收費(fèi)的立交c，由于利于行車安全，一般應(yīng)優(yōu)先采用，但環(huán)形匝道所承擔(dān)的交通流應(yīng)較小?！癆”

形單喇叭型立交的基本形式適用交通量分布圖

a,常用的“A”形單喇叭立交特點(diǎn)1，流入（左轉(zhuǎn)）車輛走內(nèi)環(huán)，較安全2，主交通流相關(guān)象限明確，主交通流方向路徑短，立交疏散能力強(qiáng)3，收費(fèi)站集中，造價(jià)較低，便于管理

b,變異的“A”形單喇叭立交特點(diǎn)1，可以在避開障礙物的前提下滿足主交通流的行使順暢需求2，主、次交通流均繞行較遠(yuǎn)，主交通流相關(guān)象限錯(cuò)位。立交疏散能力較低障礙物“A”形單喇叭立交特點(diǎn)：該立交是典型的“A”型單喇叭立交，溝通象限明確，主匝道便捷，是常用工程方案道路選線-主要控制點(diǎn)和難點(diǎn)地形高差太大，最低70m，最高200多m；樟坑徑基地用地布局和標(biāo)高的限制；坂李大道以南段現(xiàn)狀道路的限制；全線高壓線密布、縱橫交錯(cuò)；機(jī)荷高速處布置立交主線條件較差；水源保護(hù)線、水庫等限制；不良工程地質(zhì)路段；市政院SZMEDI坂瀾大道市政工程現(xiàn)狀及規(guī)劃分析水源保護(hù)、藍(lán)線、生態(tài)控制線水源一級(jí)保護(hù)線藍(lán)線寶安龍崗界線樟坑徑水庫崗頭水庫：一級(jí)線；樟坑徑水庫：藍(lán)線崗頭水庫生態(tài)線：坂李大道以北主要為生態(tài)控制線范圍市政院SZMEDI坂瀾大道市政工程工程方案主要節(jié)點(diǎn)方案-機(jī)荷高速公路立交方案市政院SZMEDI坂瀾大道市政工程工程方案推薦方案：單喇叭型（輔助車道拉通）機(jī)荷高速公路立交方案1.

優(yōu)點(diǎn)：全互通、功能齊全、符合行車習(xí)慣；北側(cè)交織段563m，南側(cè)724m，滿足最小交織要求；較好適應(yīng)地形，造價(jià)最?。缓突氐牟季纸Y(jié)合最好；2.

缺點(diǎn)：交織段仍偏??；西向南出口匝道減速車道漸變段進(jìn)入3%大縱坡區(qū)；市政院SZMEDI坂瀾大道市政工程變異“A”形單喇叭立交匝道流出口在被交道路之后而被遮擋，有誤行的危險(xiǎn)。特點(diǎn)：該立交是A型單喇叭立交由于某種原因而產(chǎn)生的一種變異的形式，缺點(diǎn)是交通主方向車輛繞行，匝道流出口在被交道路之后而被遮變異“A”單喇叭型立交地面建筑物眾多，需大量拆遷，是導(dǎo)致“A”型喇叭變異的主因特點(diǎn)：該立交是A型單喇叭立交由于其應(yīng)在象限有不可拆遷的建筑物而產(chǎn)生(2)，“B”

形單喇叭：駛出的車輛經(jīng)環(huán)形匝道駛出主線①，特點(diǎn)：a,是三路交叉一般立交的代表形式b,主交通流相關(guān)象限明確，主交通流流向明確，喇叭頭方向與主交通流方向易適應(yīng)c,流出車輛經(jīng)環(huán)形匝道，安全性不如“A”。d,形式簡單，在滿足使用要求的前提下，立交造價(jià)較低②，適用范圍：a,主要應(yīng)于一般互通立交且各匝道轉(zhuǎn)向交通流都相對較小b,需要設(shè)置收費(fèi)站，且追求集中收費(fèi)的立交c，由于不利于行車安全，要謹(jǐn)慎采用，特別是在主匝道上跨主線時(shí)，環(huán)形匝道所承擔(dān)的交通流應(yīng)較大時(shí)不宜采用。適用交通量分布圖

a,常用的“B”形單喇叭立交特點(diǎn)1，流出車輛走內(nèi)環(huán)，安全性較差2，主交通流相關(guān)象限明確，主交通流方向路徑，立交疏散能力強(qiáng)3，收費(fèi)站集中，造價(jià)較低，便于管理適用交通量分布圖

③，基本形式b,

變異形“B”形單喇叭立交特點(diǎn)1，主交通流需繞行，立交疏散能力較低2，主線左轉(zhuǎn)車輛需經(jīng)內(nèi)環(huán)流，安全性較差“B”型單喇叭一般立交工程實(shí)例“B”型單喇叭一般立交注意：主匝道上跨主線對視線的遮擋注意：改變立交所處象限的原因，特點(diǎn)：該立交是B型單喇叭立交由于其應(yīng)在象限有不可拆遷的建筑物而產(chǎn)生的一種典型的變異形式。喇叭立交的應(yīng)用和調(diào)整象限的工程實(shí)例假如主交通生原因（3），“Y”形立交

①，特點(diǎn)：a,是三路交叉的典型形式。b,主交通流流向明確，各方向交通量較均衡。c,流入、流出的車輛直接或較直接。d,立交匝道的線型指標(biāo)均較高，疏散能力較強(qiáng)，安全性好。e,匝道上的橋梁比喇叭形立交多，造價(jià)較高。②，適應(yīng)條件：該種立交主要應(yīng)用在樞紐和轉(zhuǎn)向交通量較大的一般立交。③，分類：該立交分為：半定向“Y”形和定向“Y”形兩種A:

半定向“Y”形立交①，特點(diǎn)：

a,立交區(qū)的主線不需分離，主線造價(jià)低、主線占地較少，但匝道占地稍多。b,匝道的出、入口均設(shè)在主線的右側(cè)，符合我國交通右進(jìn)、右出的主流形式和駕駛員的行使習(xí)慣，有利于安全。c,左轉(zhuǎn)匝道長度比“定向’Y’形”長，車輛需一定程度的繞行，立交的疏散能力比“定向’Y’形”

低，但高于“喇叭”形立交，若用在轉(zhuǎn)交通量過大的樞紐立交上要慎重。d,立交規(guī)模及橋梁規(guī)模比單喇叭形大，但低于定向“Y”形，造價(jià)高于單喇叭形，但低于定向“Y”形。②，適用范圍：a,可應(yīng)用于樞紐立交或轉(zhuǎn)向交通量較大的收費(fèi)一般立交。半定向‘Y’形示例

1AB條件：若各條匝道為特點(diǎn)：立交疏散能力價(jià)較高。匝道可分主、次的半定向‘Y’形立交特點(diǎn)：匝道位置可根據(jù)所承擔(dān)的交通量大小適度調(diào)整，匝道高度適中，縱坡理想。匝道可分主、次的變異半定向‘Y’形立交工程實(shí)例（美國）特點(diǎn)：利用率高。造價(jià)低B:

定向“Y”形立交①

，特點(diǎn)：a,立交區(qū)的主線需分離且相關(guān)路段較長，主線占地較多，造價(jià)高

b,匝道的出、入口有左出、左入現(xiàn)象，不符合我國交通右進(jìn)、右出的主流形式和駕駛員的行使習(xí)慣，需及時(shí)提示以利安全。

c,左轉(zhuǎn)匝道長度比“半定向‘Y’形”短，路徑便捷，立交的疏散能力比“半定向‘Y’形”

強(qiáng)。

d,立交規(guī)模及橋梁規(guī)模比“半定向‘Y’形”大，造價(jià)較高。②，適用條件：1，

適用于轉(zhuǎn)交通量大的樞紐立交及高速公路分岔工程上。

2，主線的占地并不非常緊張的立交。定向‘Y’形立交實(shí)例AB條件：若各條匝道為多車道匝道，則圖中的

A

、B兩點(diǎn)應(yīng)按主線分岔、合流設(shè)計(jì)。特點(diǎn)：立交疏散能

多，造價(jià)高。定向‘Y’形立交工程實(shí)例（美國）特點(diǎn)：主線占地多，橋梁規(guī)模大，個(gè)別匝道縱坡緊張，造價(jià)高。匝道有左出、左入現(xiàn)象，不完全符合我國右。（4），苜蓿葉、混合苜蓿葉形立交

苜蓿葉、混合苜蓿葉形立交由于其形式簡單，造價(jià)合理，交通流向明確，各條匝道都便捷，因而成為世界通用的四路交叉公路立交基本形式。①，特點(diǎn)：a,傳統(tǒng)的苜蓿葉四路交叉是唯一一種只需一座跨線橋的全立交形式b,傳統(tǒng)的苜蓿葉立交存在交織，即便是設(shè)置輔助車道也可能嚴(yán)重制約立交的疏散能力，若要在此基礎(chǔ)之上提高疏散能力，可根據(jù)所承擔(dān)的交通量需要改造環(huán)形匝道使之成為定向或半定向匝道，從而成為“混合苜蓿葉形”,甚至改成渦輪形。c,傳統(tǒng)的苜蓿葉立交不需要在匝道上設(shè)置橋梁，橋梁造價(jià)低d,占地面積大，占地費(fèi)用高，不能體現(xiàn)節(jié)約用地的原則。e,因設(shè)置收費(fèi)站分散且較多，因此不是收費(fèi)立交的首選形式。

②，適用條件：a，主要用于四路交叉的樞紐立交。b，對主要匝道做必要的改形后成為樞紐立交的最常見的混合形式型立交。c，用于樞紐立交時(shí)，一般不停車收費(fèi)。否則一般需要配合主線攔截式收費(fèi)站，在匝道上設(shè)置分散式收費(fèi)站已不多見。1，基本苜蓿葉形立交特點(diǎn)：1，此種立交是四路交叉的最基本形式，由于主線兩側(cè)都有交織段因而降低立交的疏散能力。2，該立交的相關(guān)主線兩側(cè)均是雙出口，在主線上行使的車輛會(huì)受到干擾。由于單側(cè)設(shè)兩個(gè)出口，流出車輛需二次判斷，且出口一般較近，流出車輛有誤行的危險(xiǎn)，需提前設(shè)置指路標(biāo)志。3，雙入口有2，單環(huán)混合苜蓿葉形特點(diǎn)：1，環(huán)形匝道可根據(jù)所承擔(dān)的交通量決定是否調(diào)整為半定向匝道，該立交為單環(huán)樞紐立交2，由于相關(guān)環(huán)形匝道調(diào)整為半定向匝道，避免了在主線兩側(cè)設(shè)置輔助車道，消除了交織干擾，因此，立交通量相符。3，相鄰象限有交織的雙環(huán)形匝道－－混合苜蓿葉形注：1，該立交為相鄰象限雙環(huán)樞紐立交，因?yàn)橐粋?cè)存在交織，對相關(guān)匝道的通行能力有影響，說明該立交兩環(huán)所承擔(dān)的交通量應(yīng)該都較小，由于其它兩條環(huán)形匝道被調(diào)整為半定向匝道，該型立交的疏散能力比基本型有較大提高。2，由于對相關(guān)匝道的出入口進(jìn)行了優(yōu)化，使他們啟閉與相關(guān)匝道，對立交區(qū)主線行使的車輛影響大幅度降低，進(jìn)出主線的車輛比基本3，由于匝道的出口由直接變成了間接，需要轉(zhuǎn)向的車輛雖需二次判斷，但兩次判斷是間接相繼關(guān)系，安全性得以提高。4，相鄰象限有交織環(huán)形匝道混合苜蓿葉形立交工程實(shí)例5，相鄰象限雙環(huán)無交織形環(huán)形匝道－－混合苜蓿葉形特點(diǎn)：雖然是相鄰象限環(huán)形立交，但其中一個(gè)環(huán)通過巧妙的調(diào)整達(dá)到了消除交6，對角象限環(huán)形匝道－－混合苜蓿葉形注：對角象限環(huán)形匝道立交，因?yàn)椴淮嬖诮豢?，立交疏散能力高于相鄰鄰象有交織段和環(huán)形匝道立交，5，三環(huán)兩條交織車道立交－－兩個(gè)交織車道特點(diǎn)：1，該立交為三環(huán)樞紐立交，通過主線右側(cè)分離的車道實(shí)現(xiàn)了交織車道和匝道出入口與主線的分離，避免了交織和流出、流入車輛對主線的干擾，但這只是一種轉(zhuǎn)嫁，并沒有從更本上解決因交織段的存在導(dǎo)致立交疏散能力的降低，只是有所提高而已。7，渦輪形立交工程實(shí)例特點(diǎn)：該種立交是“苜蓿葉”型立交變種的次高級(jí)形式，也是此種立交疏散能力次強(qiáng)的，但其匝道最長，占地最多，橋梁規(guī)模最大，造價(jià)最高。如果各向交通量并不是非常均衡且較大時(shí)，一般很少采用8，渦輪形立交工程實(shí)例（比利時(shí)）美國路易斯安娜州巴頓-羅格立交特點(diǎn)價(jià)高（5），半苜蓿葉形立交

半苜蓿葉形立交是一種形式簡單、造價(jià)低廉、節(jié)省占地的一般立交。①，特點(diǎn)：a,形式簡單，占地較少，符合節(jié)約用地的原則b,構(gòu)造物少，任何匝道均不需單獨(dú)的跨線橋，立交造價(jià)低廉。c,通過靈活運(yùn)用其

A形、B形、和AB形最大程度滿足交通量分布、

地形、地物等要求。d,必要時(shí)可根據(jù)需要，在被交道路上設(shè)置右轉(zhuǎn)車道，但收費(fèi)站設(shè)置較多，不便于管理。②，適用條件：用在轉(zhuǎn)向交通量較小且需收費(fèi)的一般立交說明：⑴

－－－

A形半苜蓿葉形立交：主要公路出口在跨線橋之前典型“A”形半苜蓿葉形立交（德國）特點(diǎn)：立交形式簡單，占地少，任何匝道都無需設(shè)置橋梁，造價(jià)低。但需要設(shè)置⑵

－－－

B形：主要公路出口在跨線橋之后⑶

－－－

A

B

形：主要公路出口在跨線橋之前后均可1，主線上跨“B”形半苜蓿葉立交特點(diǎn)：流出口相道的流出2，主線下穿“B”形半苜蓿葉立交特點(diǎn)：流出口被的流出⑶

－－－

AB

形：主要公路出口在跨線橋之前后均可（比利時(shí)）特點(diǎn)：可根據(jù)需要將其立交設(shè)置成AB形，并根據(jù)主線右轉(zhuǎn)去被交道路交通量收費(fèi)站半苜蓿葉形立交的優(yōu)、缺點(diǎn)比較優(yōu)點(diǎn)立交類型缺點(diǎn)1，主線流出匝道的出口在立交橋之前，有利于駕駛員對出口的識(shí)別，較安全。主線上跨、下穿均可。2，構(gòu)造物少，占地少，造價(jià)低。1，被交道路上存在兩處平交口，影響其道路的通行能力。A形2，需設(shè)兩處收費(fèi)站，收費(fèi)站分散，不便于管理。1，較適合主線上跨，主線下穿視線條件不好。1，主要公路匝道出口在立交橋之后，不利于駕駛員對出口的識(shí)別，有一定的安全隱患，特別是主線下穿時(shí)。B形2，構(gòu)造物少，占地少，造價(jià)低。2，其它同“A”形。1，對被交道路單向與主線交流的交通量較大時(shí)尤其適用。1，由于平交口在被交道路的一側(cè)，對被交道路的通行能力影響較大，特別是平交口一側(cè)。AB形2，適合由于地形、地物受限而無法設(shè)置A或B形立交的節(jié)點(diǎn)。2，其它與上述基本相同。（6）復(fù)合型立交

當(dāng)前一座互通立交流入匝道加速車道漸變段終點(diǎn)至下一座互通立交匝道減速車道漸變段起點(diǎn)之間的距離小于1000米時(shí)，應(yīng)將兩者合并為復(fù)合立交L<1000米加速車道漸變段減速車道漸變段輔助車道（7）組合形立交1，組合型立交是在一個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)使用兩個(gè)及以上立交相互組合在一起而形成的一種立交注：該立而成成（8）寄生形立交可能是荊宜、漢宜、滬容高速公路規(guī)劃不完善，建設(shè)不同步造成的第三章匝道設(shè)計(jì)第一節(jié)

匝道的基本形式1，3

公路互通立交匝道的基本形式

⑴，全定向匝道（左出、左入,右出、右入形）：

①，概念：車輛使離主線后不需要跨越目標(biāo)路線，而直接進(jìn)入目標(biāo)路線的匝道稱之為全定向匝道。

②,特點(diǎn)：a,主線需要分離，對左出的全定向匝道立交，被交道路也要分離，橋梁規(guī)模較大造價(jià)較高，主線和被交道路占地多，但因路徑短，疏散能力強(qiáng)。b,大型車從右側(cè)橫移到左側(cè)才能使出，因左側(cè)是高速車道，左入是易發(fā)生追尾事故。

③，適用范圍：適用于匝道交通量較