樣車試制流程

查看完整版本：［--樣車試制流程--］汽車設(shè)計網(wǎng)->PrototypeVehicles（樣車試制）->樣車試登錄->注冊->回復(fù)主題制流程［打印本頁］->發(fā)表主題……si；12"m）510：53樣車試制在整車的正向開發(fā)中，具有非常重要的意義。我就個人理解把樣車試制流程給大家交流下。希望大家多多拍磚。1、樣車試制需要的條件數(shù)字樣車的凍結(jié)。車身鈑金件的60%工裝件的到件內(nèi)外飾等快速成型件的備件動力總成、底盤等樣件到件（國內(nèi)好像沒有開發(fā)底盤的，都是沿用）2、試制過程第一輛樣車的周期最長。大概三至四周的時間。主要檢驗零部件的配合關(guān)系。剩余的車輛時間就比較短了。在此期間需要設(shè)計工程部門（車身、內(nèi)飾、外飾等等）介入，現(xiàn)場跟蹤解決問題。同時還有質(zhì)量管理、工藝人員等職能部門的介入3、試制結(jié)束樣車制造的凍結(jié)。解決在試制中出現(xiàn)的各種問題（配合問題，性能問題）。然后進行小批量生產(chǎn)，然后是真正的投放市場，大批量生產(chǎn)。請大家多多發(fā)表自己意見。wltsha07-09-2009:26要是能用標(biāo)準(zhǔn)流程圖的形式表達出來，那將會更完美.wltsha07-09-2113:41流程，工程體系呀.例如同步工程,等最后都會落實到體現(xiàn)表格.圖表等比較直觀的事物上來，要不就太空泛了.我舉幾個例子,FEMA就是一張表格，上面體現(xiàn)出來了FEMA的精髓.,APQP^是最后落實到各種表格，流程圖上,.同步工程也是，落實到各種反饋表格上，這方面的例子很多.，希望大家在討論流程，或者工程這些概念，能做些表格.流程圖，就說明已經(jīng)進入正軌了.

現(xiàn)在我們公司就在整理流程，用標(biāo)準(zhǔn)的流程框架.有設(shè)計規(guī)范，各個環(huán)節(jié)的管理用表格，等,這個是開發(fā)環(huán)節(jié)非常重要的內(nèi)容現(xiàn)在我們公司就在整理流程，用標(biāo)準(zhǔn)的流程框架.有設(shè)計規(guī)范，各個環(huán)節(jié)的管理用表格，等,這個是開發(fā)環(huán)節(jié)非常重要的內(nèi)容,最好這些東西，才能使開發(fā)變的更容易.，wuyou81090207-10-1313:45看來各個公司都在開發(fā)新車，都進試作階段了wenjuntang8107-11-0422:14以前不懂，長見識了。yuecai121607-12-1800:07國內(nèi)現(xiàn)在能做整車正向開發(fā)的好像還沒怎么聽說過。。。zxzhangjm08-03-1417:31樣車試制分不同的階段，階段不同，目的不同，準(zhǔn)備條件和過程也不相同，有時間我把我知道的流程再詳細寫出來.stone53408-05-2021:45好像實際試制比說的復(fù)雜的多，因為從數(shù)模到真車很多的配合和夾具的試用都是一個很復(fù)雜的調(diào)試過程！tracychen08-05-2713:34空了點，單是車身這部分,就有非常詳細而復(fù)雜的程序mrwmr08-05-2717:38樣車試制主要是的得到其他部門的支持，大家好像對試制的重要性認識不清楚。老是感覺不重視，除了問題都是在扯皮！謝謝，給予鼓勵!我是設(shè)計這塊的，不過聽聽流程也有好處啊!08-06-0623:15xiaozhenwh不同的廠家開發(fā)車型的節(jié)點不太一樣,但都大同小異1\前期市場調(diào)研2\項目立項3\造型凍結(jié)4\數(shù)字樣車完成5\驗證樣車完成6\試制樣車完成OTS等7\小批量驗證PVS8\售前準(zhǔn)備OS9\SOPqq40708-07-0723:11樣車要驗證的東西很多，要裝幾十太才能把實驗驗證完地zhangjm6708-07-1717:39還是做一個里程計劃！無論是正向還是逆向?。?！1[s：29]技術(shù)搜索08-09-0710:55樣車試制起碼要有試制目的、詳細的計劃和時間節(jié)點，有時候感覺組織不好的話會事倍功半motton08-09-2320:52主機廠都有整套的試制流程的，試制周期很多時候取決于公司對該車型的定位，市場需求等。只是覺得流程很復(fù)雜，而剛好國人又很會打太極。。。08-06-0623:15puffinxue08-09-2717:01引用引用樓主sicar于2007-09-1210:53發(fā)表的樣車試制流程：樣車試制在整車的正向開發(fā)中，具有非常重要的意義。我就個人理解把樣車試制流程給大家交流下。希望大家多多拍磚。1、樣車試制需要的條件數(shù)字樣車的凍結(jié)。正在做上海某公司的一個樣車制造項目，只是白車身的，他們要求先采用螺釘車檢查白車身尺寸精度，稱為工裝尺寸評估(DIMENSIONALTRYOUT)，相當(dāng)于是一個白車身尺寸優(yōu)化過程，為三個階段：DT1、DT2、DT3第一階段的要求如下：合格：尺寸合格率100%，表面質(zhì)量達到A；條件合格：尺寸合格率:單件90%、外購分總成85%、超差部分偏差值＜1.5倍公差，表面質(zhì)量達到B；側(cè)圍等自制件尺寸合格率達到80%，表面質(zhì)量達到B現(xiàn)在國內(nèi)流行用螺釘車做樣車驗證白車身尺寸精度以及提高，因為螺釘車沒有焊接變形，只要有問題一下子就暴露下來了，這個方法最先是源于TOYOTA，目前日本人很喜歡做這樣的驗證和提高(我現(xiàn)在在一家日本公司)，效果確實很好。再介紹一下樣車試制中要做的尺寸公差匹配，多多交流：)GD&DTS的匹配符合性GD&T符合比較(ANSI/ISO)暗含垂直關(guān)系基準(zhǔn)(Datum)基準(zhǔn)的定義，基準(zhǔn)形體(Feature)基準(zhǔn)和尺寸波動關(guān)系基準(zhǔn)參考框(DatumReferenceFrame)基準(zhǔn)次序(DatumPrecedenceOrder)基準(zhǔn)模擬(DatumSimulator)符號位置(SymbolPlacement)基準(zhǔn)目標(biāo)(DatumTarget)基準(zhǔn)點(DatumTargetPoint)基準(zhǔn)線(DatumTargetLine)基準(zhǔn)區(qū)域(DatumArea)基準(zhǔn)指導(dǎo)(DatumGuidline)自由狀態(tài)(FreeState)基準(zhǔn)偏移(DatumShift)基準(zhǔn)應(yīng)用RFS(DatumRFS)基準(zhǔn)應(yīng)用MMC(DatumMMC)形體控制框(FeatureControlFrame)目的(Purpose)符號(Symbol)基準(zhǔn)形體參考(DatumFeatureReferences)材料原則對實體基準(zhǔn)參考的影響(MaterialConditiononFOSDatumReference)基準(zhǔn)次序和材料原則的影響(DatumSequenceandMaterialCondition)形體控制框類型(TypesofFeatureControlFrame)規(guī)則：(Rules)形體尺寸#1,#2(Rule#1,#2)公差補償(BonusTolerance)尺寸波動(VariationofDimension)形狀波動(VariationofForm)實體條件(VirtualCondition)公差補償(BonusTolerance)形狀公差(Form)平面度(Flatness)定義和要求(Definition,Requirements)直線度(Straightness)定義和要求(Definition,Requirements)直線度-軸(Axis-RFS)直線度-軸(Axis-MMC)直線度-中心面(CenterPlane-RFS)直線度-中心面(CenterPlane-MMC)圓度(Roundness)定義和要求(Definition,Requirements)圓度：圓柱和圓錐(CylinderorCone)圓度：球(Sphere)圓度：柔性零件(NonrigidParts)圓柱度(Cylindricity)定義和要求(Definition,Requirements)方位(Orientation)垂直度(Perpendicularity)定義和要求(Definition,Requirements)垂直度-面(PlaneSurface)垂直度-線和面(LineandPlaneSurface)垂直度-中心面(CenterPlane)垂直度-軸(Axis)垂直度-銷和凸臺：RFS(PinorBoss:RFS)垂直度-銷和凸臺：MMC(PinorBoss:MMC)垂直度-零公差：MMC(ZeroToleranceatMMC)平行度(Parallelism)定義和要求(Definition,Requirements)平行度：面(Parallelism:Plane)平行度：軸(Parallelism:Axis)平行度：軸和面(Parallelism:AxisandPlane)角度(Angularity)定義和要求(Definition,Requirements)角度：面(Angularity:Plane)角度：線(Angularity:Line)角度：軸(Angularity:Axis)角度：線面(Angularity:AxisandPlane)相切平面(TangentPlane)位置(Position)定義和要求(Definition,Requirements)位置度規(guī)定：孔(Hole)位置度規(guī)定：實體(FOS)位置度規(guī)定：雙邊公差(BidirectionTolerance)位置度規(guī)定：延長孔(ElongatedHole)位置度規(guī)定：延伸公差(ProjectedTolerance)課程內(nèi)容位置度規(guī)定：長孔(LongHoles)位置度規(guī)定：球(Sphere)位置度規(guī)定：長圓孔陣列(SlotPatterns)同軸度(Coaxiality)同心度(Concentricity)復(fù)合位置(CompositePosition)對稱度(Symmetry)跳動度公差(RunoutTolerance)定義和要求(Definition,Requirements)跳動度：基準(zhǔn)直徑(ToDatumDiameter)跳動度：共線基準(zhǔn)直徑(ToCollinearDatumDiameter)全跳動度(TotalRunout):固定和松動緊固(FixedandFloatingFasteners)松動緊固(FixedFasteners)固定緊固(FloatingFasteners)輪廓(Profile)定義和要求(Definition,Requirements)線輪廓(ProfileofLine)線輪廓-雙邊公差(BilateralTolerance)線輪廓-單邊公差(UnilateralTolerance)線輪廓-全部周邊(AllAround)面輪廓(ProfileofSurface)面輪廓-不規(guī)則形狀(IrregularFeature)面輪廓-錐體(ConicalFeature)面輪廓-錐體(ConicalFeature)面輪廓-共面(CoplanaritySurface)面輪廓-多面(MultipleSurface)復(fù)合輪廓(CompositeProfile)GD&T功能檢具設(shè)計案例(GD&TFunctionGageDesignCase)檢具基準(zhǔn)建立(GageDatum)綜合檢具通規(guī)(FunctionGoGage)檢具公差分配(GageToleranceAnalysis)檢具風(fēng)險分析(GageRiskAnalysis)GD&T測量實現(xiàn)：傳統(tǒng)測量和CMM測量(GD&TMeasurement:CMM)測量基準(zhǔn)建立(MeasurementDatumSetup)測量誤差分析(MeasureErrorAnalysis)形狀公差測量(FormMeasurement)定向公差測量(OrientationMeasurement)位置度測量(TOPmeasurement)位置度基準(zhǔn)建立(TOPdatumsetup)復(fù)合位置測量(CompositeTOPMeasurement)位置度應(yīng)用實體原則的測量，包括公差補償和基準(zhǔn)偏移(TOPwithMMC/LMCMeasurement,includeBonusTolerance,DatumShift)輪廓度測量(ProfileMeasurement)輪廓度基準(zhǔn)建立(ProfileDatumSetup)輪廓度應(yīng)用實體原則的測量：只有基準(zhǔn)偏移(ProfilewithMMCMeasurement,OnlyDatumShift)尺寸鏈疊加案例(ToleranceStackupCase)極限公差尺寸鏈(LimitToleranceStackup)統(tǒng)計公差尺寸鏈(StatisticToleranceStackup)案例分析和練習(xí)包含在以上所有內(nèi)容統(tǒng)坐標(biāo)公差的缺陷，學(xué)會ASMEY14.5M-1994標(biāo)準(zhǔn)的幾何公差、符號、術(shù)語、規(guī)則及最經(jīng)濟的應(yīng)用方法。北美GD&T標(biāo)準(zhǔn)ASMEY14.5M與中國形位公差標(biāo)準(zhǔn)(GB/T1182)及其它相關(guān)機械制圖標(biāo)準(zhǔn)(ISO1101)的主要差異。強調(diào)GD&T的理解和驗證的基本原則；掌握MMC概念和應(yīng)用；掌握LMC/RFS概念和應(yīng)用；利用GD&T提高產(chǎn)品機械尺寸的驗證和檢測能力掌握GD&T功能檢具的設(shè)計原理掌握14個形位公差的測量實現(xiàn)，包括常規(guī)儀器和三坐標(biāo)測量，測量基準(zhǔn)建立，坐標(biāo)建立，公差計算，結(jié)果判定等ygh0716樓主說的不錯，我錯參與的項目樣車試制流程都有SE參與.我們做零部件的，對整車正向開發(fā)缺乏了解，謝謝了！汽車寶貝08-10-2113:08學(xué)習(xí)了，頂一個！謝謝分享zhuys08-11-2923:11樣車的試制不應(yīng)該這么簡單吧，第一輪試制完后應(yīng)該進行樣車驗證，完善驗證過程中的出現(xiàn)的問題，還要進行第二、三輪的樣車的試制，通線車、小批量走線，然后是批量走線08-12-1510:38wxh2336044表格制作出來了，請大哥提供我一份，小弟不勝感激!08-12-1510:38郵箱：wxh2336044@163.comQQ：297173900absolutel08-12-2521:39我們公司也有試制，現(xiàn)在的試制能力還是很欠缺的。應(yīng)該是非常欠缺。即使有流程也都是部門在自我試制的過程中的經(jīng)驗總結(jié)。還是有很多弊端的。而且制定下來的流程也不是完全按照這個體系來進行的。但是發(fā)展都是需要歷程的。相信我們會走的很好。努力吧！absolutel08-12-2521:40看到你們說的這些，發(fā)現(xiàn)確實我們欠缺的還是很多的啊。呵呵學(xué)習(xí)了！wuxiadeai09-01-0822:30存在問題最多的階段，零部件和夾具的狀態(tài)都不穩(wěn)定wuxiadeai09-01-0822:33試制階段一般有三個，對于車身來說第一階段主要解決夾具的問題，第二階段解決零件的問題，第三階段零件和夾具的穩(wěn)定性和精確性.試制完成后就準(zhǔn)備批產(chǎn)wlybyd09-03-1223:54單就逆向開發(fā)而言，整車試制是一個很復(fù)雜的過程，分若干個階段，正向開發(fā)要做的工作是逆向開發(fā)的幾倍wuxiadeai整車的幾個主要性能何時測試，需要到試車場試車不?整車的幾個主要性能何時測試，需要到試車場試車不?00121209-04-1220:00ET1階段的時候，第一臺樣車，大的車身覆蓋件是簡易模具+手工制造出來的，其它很多件RP件，主要是驗證設(shè)計車的裝配工藝性。ET1階段，是什么意思?tangzude09-04-1900:07buzhiET1階段的時候，第一臺樣車，大的車身覆蓋件是簡易模具+手工制造出來的，其它很多件RP件，主要是驗證設(shè)計車的裝配工藝性。ET1階段，是什么意思?tangzude09-04-1900:07buzhidaoshuoxieshenme,dingxiaxianddchen09-04-1920:08我是做樣車試制的剛剛開始啊什么都不懂謝謝指點！！huan2008樣車兩階段吧，基本內(nèi)容如下09-04-2914:51zhaomx09-05-0123:12如果能有流程圖或者工作分解等級就跟還好了，南市區(qū)樣車要想做好就是全序件否則只能驗證底盤硬點09-05-0321:52希望樓主能夠詳細介紹下，車身制造具體有哪些步驟，當(dāng)前面臨的主要問題謝謝liu1252809-05-2122:47目前我國汽車制造廠樣車制造有多少是自己在國內(nèi)做的?xiyuelihua09-07-0323:08流程固然重要但是不是所有的東西都適合用流程，流程也需要不斷完善，成熟的東西可以用流程，不要炒作概念dfxx21209-07-0709:54都一個樣大同小異的開發(fā)過程liu1252809-05-2122:47目前我國汽車制造廠樣車制造有多少是自己在國內(nèi)做的?xiyuelihua09-07-0323:08流程固然重要但是不是所有的東西都適合用流程，流程也需要不斷完善，成熟的東西可以用流程，不要炒作概念dfxx21209-07-0709:54都一個樣大同小異的開發(fā)過程這個過程還比較籠統(tǒng)huangchang就是設(shè)計車的標(biāo)本啊查看完整版本：[--樣車試制流程--][--top--]0后退。?回回弓夕*€）創(chuàng)，田口K1強地址①）屆］/viewthread.php?ti0后退。?回回弓夕*€）創(chuàng)，田口K1強地址①）屆］/viewthread.php?tid=4125T9汽車技術(shù)吧-秀才積分228貢獻指數(shù)64職業(yè)工程師比止土后；1=齋：]-1-打姑；71￥|1帝±1?什姑；71IIdeft攵米沽0^孫亞姑，[北法迫恐米訴卻什口舌:天心匕擊導(dǎo)破比||訴竹松玷環(huán),*、皿用打亦中蓬地址①）http：〃www.cartechS.com/viewthread.php?tid=4125T9轉(zhuǎn)到鏈接》的專利也是基于成熟結(jié)構(gòu)或工藝的延伸，或者回瞧知識產(chǎn)權(quán)褊部變更過程中產(chǎn)生的新結(jié)構(gòu)或新工藝；（2）強調(diào)在成熟結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的CAE工程，盡可能在成熟結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上少童變化，90%無風(fēng)險情況下，采用CAE方法對設(shè)計系統(tǒng)進行系統(tǒng)的優(yōu)化和分析，使設(shè)計性能和品質(zhì)缺陷率可以降至最低，在這種情況下，進行試驗也僅為了法規(guī)和最后確認，并作進一步完善，不會有原則的設(shè)計變更；（3）盡可能減少簡易模具試制樣車，甚至很多項目不進行簡易模具樣車就直接進行第一序模具樣車試制（塑料件采用一輪RP件后，用試模件在第一序沖壓模具的白車身上裝車試驗），為了壁速動力總成和底盤系統(tǒng)匹配等一些試驗周期問題，*韓模式喜歡采納多試制一批騾子車的亦法解決.此項內(nèi)容與歐美模式相比可以節(jié)約開發(fā)時間6~12個月；（4）將產(chǎn)品樣車PT1/PT2與小批重試生產(chǎn)結(jié)合起來，此項內(nèi)容與歐美模式相比可以節(jié)約3~6個月時間，但為了穩(wěn)妥起見，這階段生產(chǎn)的車型一般會賣給內(nèi)部職工或供應(yīng)商；（5）強調(diào)全過程的虛擬樣車技術(shù)（DMU）和工程可行性研究，使設(shè)計數(shù)模和技術(shù)文件不需驗證或盡可能少重變化就可進行第一序模具的設(shè)計制造；（6）盡可能利用成熟零部件或平臺件，使開發(fā)過程中不存在零部件質(zhì)量問題和因重新開發(fā)零部件而產(chǎn)生的問題，盡可能在一個平臺上設(shè)計多種車型，車身設(shè)計隨零部件替代或選用而局部變化；（7）造型設(shè)計：采用市場已經(jīng)證明是成功的車型的主要曲線和微小的造型特征進行優(yōu)化組合，在此基礎(chǔ)上進行全新的造型設(shè)計，實現(xiàn)造型全新設(shè)計.但與歐美不同的是更重視造型的BENCHMARK及造型控制面和重要邊界受到工程BENCHMARK的嚴(yán)格控制，這樣可以諺免創(chuàng)造全新造型特征而帶來的風(fēng)險.關(guān)禳是要任何人看不出家任何一個車，一個新車可能有10個好車的造型特征的組合，但非專業(yè)人員說不出每個特征象那個車型，實際上集成創(chuàng)新就是最主要的造型創(chuàng)新模式.例如前機舲蓋造型線或面以德國BMW和AUDI設(shè)計被證明是優(yōu)良的飽滿造型線，*魅車型就100%采納，而*韓從70-90年代雖從意大利匏汽車設(shè)計，但沒有采用意大利喜歡的溜曇梁和普遍面太平?jīng)]有高光的意大利設(shè)計風(fēng)格.實際上，意大利2維造型創(chuàng)意方面在全球是領(lǐng)先的，但從效果圖以后的造型工作和流程（如油泥模型設(shè)計制作、三維造型設(shè)計（3DCAS模型）、A級曲面設(shè)計、造型品質(zhì)評價等），德國是先進的，因此在這方面*韓采納了德國模式而非意大利風(fēng)格或技術(shù)。以上七個方面有差別的目的是節(jié)省.第一、節(jié)省6~12個月時間，第二節(jié)、省75%~60%的設(shè)計開發(fā)及試制試驗等開發(fā)費用，詳見“4不同開發(fā)模式的設(shè)計開發(fā)費用差別”.特別強調(diào)的一點是*魅模式不等于拷貝式設(shè)計，更不完全等于純逆向設(shè)計開發(fā).因為采用拷貝式設(shè)計或純逆向設(shè)計開發(fā)局部更改造型設(shè)計在知識產(chǎn)權(quán)上是有問題的，而且造型上也不可能有先進性.同時拷貝或逆向幾年前的設(shè)計，在某種意義上也會降低產(chǎn)品的競爭力.*磐模式強調(diào)設(shè)計比對和將先進成熟的設(shè)計廣為應(yīng)用，是優(yōu)化組合基礎(chǔ)上的一種創(chuàng)新，并非拷貝的設(shè)計模式，因此中國模式也不應(yīng)是拷貝模式或純逆向模式.歐美+葡汽車開發(fā)流程對比解析0歐美流程汽車解析開發(fā)et1檢測試劑盒上海西唐生物科技公^售各類科研試劑盒,包括人uw'A會百sisr注1：歐美某些姓常用的模式，不幽一些企業(yè)不采用該模式注2:*魅某些企業(yè)常用的模式，不排除一些企業(yè)不采用該模式附件1:歐美汽車設(shè)計主要流程介紹第一階段：產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品定義與比對堡卷階段競爭全型或標(biāo)桿車型分析與比對研究：拆解、測量、測試、區(qū)筮、拍照各個零部件、有用信息甚至可以精確測重等等比對研究統(tǒng)稱為BENCHMARK.產(chǎn)品頑與產(chǎn)品定義：設(shè)計開發(fā)前先進行12~24個月的產(chǎn)繇場分析研究，并同步進行造型設(shè)計和設(shè)計定義，完成設(shè)計任務(wù)書.第二階段：產(chǎn)品描述與可行性分析階段產(chǎn)品描述文件設(shè)計：3~6個月，確定設(shè)計產(chǎn)品明細表，爆炸圖，裝配流程圖，壁流程圖及黑匣子件明細表等產(chǎn)品描述文件的設(shè)計.工程可行性研究:3-6個月的設(shè)計主斷面和設(shè)計工程可行性研究，確定產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)方案，完成設(shè)計草圖和設(shè)計構(gòu)思圖.第三階段：詳細產(chǎn)品設(shè)計工程階段細化的造型設(shè)計：3-6個月的在前期確定的造型效果圖是箜上，與工程可行性設(shè)計同步進行造型細化設(shè)計到CAS1和CAS2造型B級造型面設(shè)計，有些企業(yè)同步完成油泥型制作，并完成數(shù)據(jù)掃描和B級面光順建模.幾何結(jié)構(gòu)細化設(shè)計:在完成工程可行性及造型設(shè)計CASB級面設(shè)計后，根據(jù)主斷面和設(shè)計硬點進行詳細的幾何設(shè)計，完成初步的設(shè)計數(shù)模.這里包括白車身設(shè)計BIW設(shè)計、開閉件設(shè)計、內(nèi)外飾與儀表板設(shè)計、電子電氣系統(tǒng)設(shè)計、底盤系統(tǒng)設(shè)計、車身附件選型設(shè)計、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計、類型眼及發(fā)動機附件系統(tǒng)設(shè)1^二般需要6-12個月時間-A面設(shè)計與A面和造型品質(zhì)評價：從CASB級面設(shè)計后，開始詳細的A級曲面設(shè)計及評價，通過2~4次數(shù)控加工看樣模型加工，并反復(fù)修改和確認，最終凍結(jié)造型A面，也就是最終凍結(jié)造型設(shè)計.這項工作一般需要6~12個月.這項工作一般與幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計同步設(shè)計.一進行詳細的工程設(shè)計：從制造F性，標(biāo)準(zhǔn)化，采用GD&T技術(shù)進行基于制造公差和品質(zhì)控制的詳細設(shè)計工程.并輸出相應(yīng)的制造需要的壑和技術(shù)文件.各個系統(tǒng)與零部件系統(tǒng)蛙定義與設(shè)計：實現(xiàn)包涵每個零部件的性能定義，性能設(shè)計，性能計算或評價.外觀和內(nèi)在工程的品質(zhì)設(shè)計：外觀造型面和特征及搭挎關(guān)系、各個系統(tǒng)的保持性能的品質(zhì)設(shè)計.第四階段：設(shè)計驗證階段第一輪樣車設(shè)計試制-驟子車（mulecar）:顧名思義，騾子是馬和驢的兒子，用競爭車型或與新開發(fā)車型最接近的車型的車身和部分零部件，將自己的坦力驅(qū)或底盤系統(tǒng)移植上去試制的樣車稱為騾車，騾車試制的目的是不需投?？h情況下提早開始試驗和驗證工作，爭取12個月時間.完成動力總成匹配和底盤系統(tǒng)匹配，其中包含三元催化系統(tǒng)、電噴系統(tǒng)、竺§系統(tǒng)等系統(tǒng)的試驗和匹配設(shè)計.一般在啟動開發(fā)項目后5個月~9個月期間完成5~10臺樣車.第一輪設(shè)計工程樣車試制-ET1：第一輪低焰點簡易模具工程樣車試制，一般完成初步的型數(shù)模后，開始制造低焰點模具，試制車身、采用RP件試制塑料件和用手工件試制底盤和其他零部件，第一輪工程樣車試制的目的是獲得設(shè)計驗證、制造和癌丘藝驗證和零部件驗證，及完成各類試驗和設(shè)計評價和設(shè)計變更，—殷試制100-200輛樣車.國際市場價格為每臺30~50萬美元，非常昂貴.*韓一般不會這樣設(shè)計開發(fā)車型.第二輪設(shè)計工程樣車試制-ET2：第二輪第一序模具工程樣車試制，一般完成用于數(shù)控加工的NC數(shù)模后，開始制造正式模具第一序件，開始用一序件激光切割和手工整形并測童到數(shù)模也及公差后，試制車身總成、采用試模件試制塑料件和用工裝試制底盤和其他零部件，第二輪工程樣車試制的目的是獲得設(shè)計驗證、▼▼翌A(yù)dobeAcrob...口2Microsof...開始?-8e-,3internet...，①CATIAV5-...Ito3Windows▼SMicrosoftP...時樣車試制流...口田，勺19：3713歐美*韓汽車開發(fā)流程對比解析-F汽車設(shè)計工程一數(shù)字表面一零部件設(shè)計1-中國汽車工程師之家★汽車設(shè)計技術(shù)論壇★技術(shù)交潦學(xué)習(xí)網(wǎng)★設(shè)計黃料免費下載★維修資料免費下載-P--口回區(qū)II文件但）編輯d）查看憧）收藏Q）工具（I）幫助皿。后退?O?國國?1夕搜索☆收藏夾0回,P-｝口舊強地址（S）http：///viewthread.php?tid=4125T9v轉(zhuǎn)到鏈接》▼一般試制100~200輛樣車.國際市場價格為每臺30~50萬美元，非常昂貴.*韓一般不會這樣設(shè)計開發(fā)車型.第二輪設(shè)計工程樣車試制-ET2：第二輪第一序模具工程樣車試制，一般完成用于數(shù)控加工的NC數(shù)模后，開始制造正式模具第一序件，開始用一序件激光切割和手工整形并測重到數(shù)模岌丈及公差后，試制車身總成、采用試模件試制塑料件和用工裝試制底盤和其他零部件，第二輪工程樣車試制的目的是獲得設(shè)計驗證、制造和裝配工藝驗證和零部件驗證，及完成各類試驗和設(shè)計評價，公告試驗，各類零部件品質(zhì)評價與質(zhì)堇控制、零部件整改和必要的設(shè)計變更或工藝變更等用途.一般試制50~100輛樣車.國際市場價格為每臺3~5萬美元，比較便宜.*魅主要依靠這類樣車為主.一般在數(shù)控加工數(shù)模（NC數(shù)模）凍結(jié)后開始樣車試制工作。第一輪產(chǎn)品工裝樣車的試制-PT1:完成生產(chǎn)線和模具工裝后，進行第一輪在生產(chǎn)線上的生產(chǎn)工裝樣車的小批量樣車的試制，一般50~10。臺，主要目的是對所有性能，裝配品質(zhì)，外觀品質(zhì)進行評價和整改和設(shè)計變更和制造工藝變更.第二輪產(chǎn)品工裝樣車的試制-PT2:完成生產(chǎn)線和模具工裝后，進行第二輪在生產(chǎn)線上的生產(chǎn)工裝樣車的小批量樣車的試制，一般50~100臺，主要目的是對第一輪產(chǎn)品工裝樣車試驗和評價的整改情況進行所有性能，裝配品質(zhì)，夕卜觀品質(zhì)進行再評價、整改和少量的設(shè)計變更。5輪樣車的各類認證試驗、可靠性試驗、性能試驗、外觀品質(zhì)評價、生產(chǎn)穩(wěn)定性與一致性試驗與評價.提出設(shè)計或制造工藝變更要求和改進或更改方向.第五階段：數(shù)據(jù)凍結(jié)最終發(fā)布與生產(chǎn)準(zhǔn)雷階段生產(chǎn)線與生產(chǎn)工裝的設(shè)計制造模具與夾檢具設(shè)計制造零部件快速原型件（RP件Prototype）送樣零部件制造工裝與模具設(shè)計制造零部件工裝件臺架試驗與送樣裝車整車小批量試生產(chǎn)（一殷3=6個月）：50021000臺/月，內(nèi)部或關(guān)系戶銷售，考核質(zhì)量穩(wěn)定性產(chǎn)品主觀評價與持續(xù)整改批量生產(chǎn)SOP、*魅模式注2*魅設(shè)計開發(fā)流程與歐美流程絕大部分相同，但*魅模式與歐美模式的最大差別有：（1）重視前期競爭車型的BENCHMARK研究并在回避知識產(chǎn)權(quán)的情況下盡可能多的采用成熟結(jié)構(gòu)，原則上不發(fā)明結(jié)構(gòu)并盡可能不使用未被驗證的新結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生的專利也是基于成熟結(jié)構(gòu)或工藝的延伸，或者回瞧知識產(chǎn)權(quán)褊部變更過程中產(chǎn)生的新結(jié)構(gòu)或新工藝；（2）強調(diào)在成熟結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的CAE工程，盡可能在成熟結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上少童變化，90%無風(fēng)險情況下，采用CAE方法對設(shè)計系統(tǒng)進行系統(tǒng)的優(yōu)化和分析，使設(shè)計性能和品質(zhì)缺陷率可以降至最低，在這種情況下，進行試驗也僅為了法規(guī)和最后確認，并作進一步完善，不會有原則的設(shè)計變更；（3）盡可能減少簡易模具試制樣車，甚至很多項目不進行簡易模具樣車就直接進行第一序模具樣車試制（塑料