第1章汽車發(fā)動機電控技術(shù)概述課件

第一節(jié)發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展

第二節(jié)應(yīng)用在發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)

第三節(jié)發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成第一章汽車發(fā)動機電控技術(shù)概述2008年1月主講：余志兵第一節(jié)發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展

第二節(jié)應(yīng)用在發(fā)動2008年1月主講：余志兵第一節(jié)

發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展一、發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展

二、電控技術(shù)對發(fā)動機性能的影響2008年1月第一節(jié)發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展一、發(fā)動機電控技2008年1月主講：余志兵一、發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展始于20世紀60年代，分為三個階段：第一階段，從20世紀60年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性能而對汽車產(chǎn)品進行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機；第二階段，從20世紀70年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)；第三階段，20世紀90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤、車身、和車用柴油發(fā)動機多個領(lǐng)域。2008年1月一、發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展始于20世紀60年代，分2008年1月主講：余志兵二、電控技術(shù)對發(fā)動機性能的影響

1.提高發(fā)動機的動力性

2.高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性3.降低排放污染4.發(fā)動機的加速和減速性能5.改善發(fā)動機的起動性能2008年1月二、電控技術(shù)對發(fā)動機性能的影響

1.提高發(fā)動機2008年1月主講：余志兵第二節(jié)應(yīng)用發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)一、電子燃油噴射系統(tǒng)二、電控點火系統(tǒng)

三、怠速控制系統(tǒng)四、排放控制系統(tǒng)

五、進氣控制系統(tǒng)六、增壓控制系統(tǒng)

七、巡航控制系統(tǒng)八、警告系統(tǒng)

九、自診斷與報警系統(tǒng)十、失效保護系統(tǒng)

十一、應(yīng)急備用系統(tǒng)

2008年1月第二節(jié)應(yīng)用發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)一、電子燃油2008年1月主講：余志兵一、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）

功用：根據(jù)進氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號等對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性。

2008年1月一、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）2008年1月主講：余志兵二、電控點火系統(tǒng)（ESA）

功用：是點火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。

2008年1月二、電控點火系統(tǒng)（ESA）2008年1月主講：余志兵三、怠速控制系統(tǒng)（ISC）

功用：是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

2008年1月三、怠速控制系統(tǒng)（ISC）2008年1月主講：余志兵四、排放控制系統(tǒng)

功用：主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。2008年1月四、排放控制系統(tǒng)2008年1月主講：余志兵五、進氣控制系統(tǒng)

功用：主要是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行控制，以提高發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。2008年1月五、進氣控制系統(tǒng)2008年1月主講：余志兵六、增壓控制系統(tǒng)

功用：是對發(fā)動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。2008年1月六、增壓控制系統(tǒng)功用：是對發(fā)動機進氣增壓裝2008年1月主講：余志兵七、巡航控制系統(tǒng)

功用：設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運行工況和運行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。

2008年1月七、巡航控制系統(tǒng)2008年1月主講：余志兵八、警告提示

功用：由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號以警告提示。2008年1月八、警告提示功用：由ECU控制各種指示和2008年1月主講：余志兵九、自診斷與報各系統(tǒng)

功用：用來提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。

2008年1月九、自診斷與報各系統(tǒng)2008年1月主講：余志兵十、失效保護系統(tǒng)

功用：主要是當傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)自動按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號值工作，以便發(fā)動機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。2008年1月十、失效保護系統(tǒng)2008年1月主講：余志兵十一、應(yīng)急備用系統(tǒng)

功用：是當控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時，自動啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號控制發(fā)動機轉(zhuǎn)入強制運轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。2008年1月十一、應(yīng)急備用系統(tǒng)功用：是當控制系統(tǒng)電腦2008年1月主講：余志兵第三節(jié)發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型二、傳感器的類型及功用

三、電子控制單元（ECU）的基本功能四、執(zhí)行元件的類型

2008年1月第三節(jié)發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成一、電控系2008年1月主講：余志兵一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型電控系統(tǒng)的基本組成

基本組成

任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分。

下一頁信號輸入裝置（各種傳感器）電子控制單元（ECU）執(zhí)行元件2008年1月一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型電控系統(tǒng)的基本組成2008年1月主講：余志兵信號輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU；

電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令；

執(zhí)行元件——由ECU控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。

2008年1月信號輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號2008年1月主講：余志兵類型：開環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡單，ECU只根據(jù)傳感器信號對執(zhí)行元件進行控制，而控制的結(jié)果是否達到預(yù)期目標對其控制過程沒有影響。

開環(huán)控制——ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不去檢測控制結(jié)果；

閉環(huán)控制——也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進行檢測，并反饋給ECU。下一頁2008年1月類型：下一頁2008年1月主講：余志兵二、傳感器的類型及功用：1．空氣流量計——測量發(fā)動機的進氣量，將信號輸入ECU。

2．進氣絕對壓力傳感器——測量進氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU。

3．節(jié)氣門位置傳感器——檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入ECU。4．凸輪軸位置傳感器——提供曲軸轉(zhuǎn)角基準位置信號。

5．曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。

6．進氣溫度傳感器——檢測進氣溫度信號。7．冷卻液溫度傳感器——給ECU提供冷卻液溫度信號。

8．車速傳感器——檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號（SPD信號）。下一頁2008年1月二、傳感器的類型及功用：1．空氣流量計——測2008年1月主講：余志兵9．氧傳感器——檢測排氣中的氧含量。10．爆燃傳感器——檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度。11．空調(diào)開關(guān)——當空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機工作，發(fā)動機負荷加大時，由空調(diào)開關(guān)向ECU輸入信號。12．檔位開關(guān)——自動變速器由空檔掛入其他檔時，向ECU輸入信號。13．啟動開關(guān)——發(fā)動機啟動時，給ECU提供一個啟動信號。14．制動燈開關(guān)——制動時，向ECU提供制動信號。15．動力轉(zhuǎn)向開關(guān)——當方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動時，由于動力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動機負荷加大，此時向ECU輸入信號。16．巡航控制開關(guān)——當進入巡航控制狀態(tài)時，向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號。2008年1月9．氧傳感器——檢測排氣中的氧含量。2008年1月主講：余志兵三、電子控制單元（ECU）的基本功能給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號；確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計算輸出指令數(shù)值；將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。

向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；自我修正功能（學習功能）。2008年1月三、電子控制單元（ECU）的基本功能給傳感器提2008年1月主講：余志兵四、執(zhí)行元件的類型

噴油器、點火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動機、EGR閥、進氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐排泄電磁閥、油泵繼電器、風扇繼電器、空調(diào)壓縮繼電器、自診斷顯示與報警裝置、儀表顯示器等。2008年1月四、執(zhí)行元件的類型噴油器、點火器、怠速控第四節(jié)

燃油噴射的基本概念和發(fā)展過程

一、燃油噴射的基本概念

為了使汽油發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，必須為其提供連續(xù)可燃的空氣汽油混合氣。直接或間接測量進入汽油機的空氣量，并按規(guī)定的空燃比計量汽油的供給量，這一過程就稱為燃油配給。汽油機的燃油配給類型，可根據(jù)汽油的供給方式分為化油器式和燃油噴射式兩種。

2008年1月主講：余志兵第四節(jié)燃油噴射的基本概念和發(fā)展過程一、燃油噴射的基本概念化油器式發(fā)動機供給方式

燃油的配給過程是利用空氣流經(jīng)節(jié)氣門處產(chǎn)生的真空度將燃油不斷地從浮子室吸出，并進行混合后，形成可燃性混合氣。

2008年1月主講：余志兵化油器式發(fā)動機供給方式燃油的配給過程是利用空氣流經(jīng)節(jié)燃油噴射式供給方式

燃油噴射控制系統(tǒng)是根據(jù)直接或間接測量的空氣進氣量，確定燃燒所需的汽油量并通過控制噴油器開啟時間來進行精確配制，使一定量的汽油以一定壓力通過噴油器噴射到發(fā)動機的進氣道或氣缸內(nèi)與相應(yīng)空氣形成可燃混合氣。

2008年1月主講：余志兵燃油噴射式供給方式燃油噴射控制系統(tǒng)是根據(jù)直接或間接測第五節(jié)電噴發(fā)動機的組成及功能

一、電噴發(fā)動機與化油器發(fā)動機的比較

二、電噴發(fā)動機的基本組成及功能2008年1月主講：余志兵第五節(jié)電噴發(fā)動機的組成及功能一、電噴發(fā)動機與化油器發(fā)動機一、電噴發(fā)動機與化油器發(fā)動機的比較電噴發(fā)動機：包括打“√”部分，也包括打“o”部分但有所區(qū)別，另外還有電控部分。

2008年1月主講：余志兵化油器發(fā)動機起動、充電、電源√曲軸連桿機構(gòu)√供油系統(tǒng)o點火系統(tǒng)o冷卻系統(tǒng)√潤滑系統(tǒng)√進排氣系統(tǒng)o一、電噴發(fā)動機與化油器發(fā)動機的比較電噴發(fā)動機：包括打“√”部二、電噴發(fā)動機的基本組成及功能

1.電噴發(fā)動機的控制原則

2.電噴發(fā)動機的組成及功能

2008年1月主講：余志兵二、電噴發(fā)動機的基本組成及功能

1.電噴發(fā)動機的控制原則1.電噴發(fā)動機的控制原則以電腦（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、點火器和怠速空氣調(diào)整器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻。

2008年1月主講：余志兵1.電噴發(fā)動機的控制原則以電腦（ECU）為控制核心，以空氣2.電噴發(fā)動機的組成及功能

電控汽油噴射系統(tǒng)主要由下列四部分組成：進氣系統(tǒng)供油系統(tǒng)控制系統(tǒng)點火系統(tǒng)

2008年1月主講：余志兵2.電噴發(fā)動機的組成及功能

電控汽油噴射系統(tǒng)第一節(jié)發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展

第二節(jié)應(yīng)用在發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)

第三節(jié)發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成第一章汽車發(fā)動機電控技術(shù)概述2008年1月主講：余志兵第一節(jié)發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展

第二節(jié)應(yīng)用在發(fā)動2008年1月主講：余志兵第一節(jié)

發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展一、發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展

二、電控技術(shù)對發(fā)動機性能的影響2008年1月第一節(jié)發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展一、發(fā)動機電控技2008年1月主講：余志兵一、發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展始于20世紀60年代，分為三個階段：第一階段，從20世紀60年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性能而對汽車產(chǎn)品進行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機；第二階段，從20世紀70年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)；第三階段，20世紀90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤、車身、和車用柴油發(fā)動機多個領(lǐng)域。2008年1月一、發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展始于20世紀60年代，分2008年1月主講：余志兵二、電控技術(shù)對發(fā)動機性能的影響

1.提高發(fā)動機的動力性

2.高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性3.降低排放污染4.發(fā)動機的加速和減速性能5.改善發(fā)動機的起動性能2008年1月二、電控技術(shù)對發(fā)動機性能的影響

1.提高發(fā)動機2008年1月主講：余志兵第二節(jié)應(yīng)用發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)一、電子燃油噴射系統(tǒng)二、電控點火系統(tǒng)

三、怠速控制系統(tǒng)四、排放控制系統(tǒng)

五、進氣控制系統(tǒng)六、增壓控制系統(tǒng)

七、巡航控制系統(tǒng)八、警告系統(tǒng)

九、自診斷與報警系統(tǒng)十、失效保護系統(tǒng)

十一、應(yīng)急備用系統(tǒng)

2008年1月第二節(jié)應(yīng)用發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)一、電子燃油2008年1月主講：余志兵一、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）

功用：根據(jù)進氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號等對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性。

2008年1月一、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）2008年1月主講：余志兵二、電控點火系統(tǒng)（ESA）

功用：是點火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。

2008年1月二、電控點火系統(tǒng)（ESA）2008年1月主講：余志兵三、怠速控制系統(tǒng)（ISC）

功用：是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

2008年1月三、怠速控制系統(tǒng)（ISC）2008年1月主講：余志兵四、排放控制系統(tǒng)

功用：主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。2008年1月四、排放控制系統(tǒng)2008年1月主講：余志兵五、進氣控制系統(tǒng)

功用：主要是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行控制，以提高發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。2008年1月五、進氣控制系統(tǒng)2008年1月主講：余志兵六、增壓控制系統(tǒng)

功用：是對發(fā)動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。2008年1月六、增壓控制系統(tǒng)功用：是對發(fā)動機進氣增壓裝2008年1月主講：余志兵七、巡航控制系統(tǒng)

功用：設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運行工況和運行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。

2008年1月七、巡航控制系統(tǒng)2008年1月主講：余志兵八、警告提示

功用：由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號以警告提示。2008年1月八、警告提示功用：由ECU控制各種指示和2008年1月主講：余志兵九、自診斷與報各系統(tǒng)

功用：用來提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。

2008年1月九、自診斷與報各系統(tǒng)2008年1月主講：余志兵十、失效保護系統(tǒng)

功用：主要是當傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)自動按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號值工作，以便發(fā)動機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。2008年1月十、失效保護系統(tǒng)2008年1月主講：余志兵十一、應(yīng)急備用系統(tǒng)

功用：是當控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時，自動啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號控制發(fā)動機轉(zhuǎn)入強制運轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。2008年1月十一、應(yīng)急備用系統(tǒng)功用：是當控制系統(tǒng)電腦2008年1月主講：余志兵第三節(jié)發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型二、傳感器的類型及功用

三、電子控制單元（ECU）的基本功能四、執(zhí)行元件的類型

2008年1月第三節(jié)發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成一、電控系2008年1月主講：余志兵一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型電控系統(tǒng)的基本組成

基本組成

任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分。

下一頁信號輸入裝置（各種傳感器）電子控制單元（ECU）執(zhí)行元件2008年1月一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型電控系統(tǒng)的基本組成2008年1月主講：余志兵信號輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU；

電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令；

執(zhí)行元件——由ECU控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。

2008年1月信號輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號2008年1月主講：余志兵類型：開環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡單，ECU只根據(jù)傳感器信號對執(zhí)行元件進行控制，而控制的結(jié)果是否達到預(yù)期目標對其控制過程沒有影響。

開環(huán)控制——ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不去檢測控制結(jié)果；

閉環(huán)控制——也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進行檢測，并反饋給ECU。下一頁2008年1月類型：下一頁2008年1月主講：余志兵二、傳感器的類型及功用：1．空氣流量計——測量發(fā)動機的進氣量，將信號輸入ECU。

2．進氣絕對壓力傳感器——測量進氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU。

3．節(jié)氣門位置傳感器——檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入ECU。4．凸輪軸位置傳感器——提供曲軸轉(zhuǎn)角基準位置信號。

5．曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。

6．進氣溫度傳感器——檢測進氣溫度信號。7．冷卻液溫度傳感器——給ECU提供冷卻液溫度信號。

8．車速傳感器——檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號（SPD信號）。下一頁2008年1月二、傳感器的類型及功用：1．空氣流量計——測2008年1月主講：余志兵9．氧傳感器——檢測排氣中的氧含量。10．爆燃傳感器——檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度。11．空調(diào)開關(guān)——當空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機工作，發(fā)動機負荷加大時，由空調(diào)開關(guān)向ECU輸入信號。12．檔位開關(guān)——自動變速器由空檔掛入其他檔時，向ECU輸入信號。13．啟動開關(guān)——發(fā)動機啟動時，給ECU提供一個啟動信號。14．制動燈開關(guān)——制動時，向ECU提供制動信號。15．動力轉(zhuǎn)向開關(guān)——當方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動時，由于動力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動機負荷加大，此時向ECU輸入信號。16．巡航控制開關(guān)——當進入巡航控制狀態(tài)時，向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號。2008年1月9．氧傳感器——檢測排氣中的氧含量。2008年1月主講：余志兵三、電子控制單元（ECU）的基本功能給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號；確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計算輸出指令數(shù)值；將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。

向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；自我修正功能（學習功能）。2008年1月三、電子控制單元（ECU）的基本功能給傳感器提2008年1月主講：余志兵四、執(zhí)行元件的類型

噴油器、點火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動機、EGR閥、進氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐排泄電磁閥、油泵繼電器、風扇繼電器、空調(diào)壓縮繼電器、自診斷顯示與報警裝置、儀表顯示器等。2008年1月四、執(zhí)行元件的類型噴油器、點火器、怠速控第四節(jié)

燃油噴射的基本概念和發(fā)展過程

一、燃油噴射的基本概念

為了使汽油發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，必須為其提供連續(xù)可燃的空氣汽油混合氣。直接或間接測量進入汽油機的空氣量，并按規(guī)定的空燃比計量汽油的供給量，這一過程就稱為燃油配給。汽油機的燃油配給類型，可根據(jù)汽油的供給方式分為化油器式和燃油噴射式兩種。

2008年1月主講：余志兵第四節(jié)