線路勘測設計試題(選擇題)

線路勘測設計試題(選擇題)線路勘測設計試題(選擇題)線路勘測設計試題(選擇題)xxx公司線路勘測設計試題(選擇題)文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準審核制定方案設計，管理制度線路勘測設計試題庫（選擇題）

1.高速公路和一級公路容許的交通組成是（

）。

A.

專供汽車行駛；B專供小客車行駛；C混合交通行駛

2.《技術標準》中規(guī)定的各級公路所能適應的交通量是指（

）。

A.

年平均晝夜交通量；B.日平均小時交通量；C．最大日交通量

3.公路設計交通量是指（

）。

A.

公路設計時的交通量；B.公路竣工開放交通時的交通量；C.設計年限末的交通量

4.二級公路所適應的折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為（

）。

A.

1000～4000輛；輛以下；～7500輛

5.確定公路等級的重要依據(jù)是（

）。

A．設計車輛；B.交通量；C.計算行車速度

6.公路的計算行車速度是指在該設計路段內（

）行車速度。

A．最??；B.最大；C.受限制部分所能允許的最大

7.在計算行車速度較高的公路上，平均實際行車速度（

）計算行車速度。

A.

大于；B.等于；C.小于

8.在現(xiàn)代交通運輸體系中，占據(jù)主導地位的是（

）。

A.

鐵路；B.公路；C.航空；D.水運

9.計算行車速度是決定公路（）的基本要素。

A.

平面線形；B.縱面線形；C.橫面線形；D.幾何線形

10.橫向力系數(shù)的定義為（

）。

A.汽車所受到的橫向力；B.橫向力與豎向力的比值；C.

橫向力與垂向力的比值

11.當計算行車速度為60km/h時，f值取，超高橫坡度采用，則圓曲線的一般最小半徑值應為（

）。

A.

1417m；；

12.超高附加縱坡度（即超高漸變率），是指超高后的（

）縱坡比原設計縱坡增加的坡度。

A.

外側路肩邊緣；B.外側路面邊緣；C.路面中心

13.無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內邊軸旋轉時，是指（

）的路面內側邊緣線保留在原來的位置不動。

A.

路基未加寬時；B.路面未加寬時；C.路面加寬后

14.汽車在平曲線上行駛時，若μ=，f=，b/2h=，則（

）。

A.

傾覆先于滑移；B.滑移先于傾覆；C.滑移于傾覆同時發(fā)生

15.汽車停在不設超高的彎道外側路面上，其橫向力系數(shù)μ為（

）。

A.

μ=0；B.

μ>0；C.

μ<0

16.汽車行駛在不設超高的彎道外側路面上，其橫向力系數(shù)μ為（

）。

A.

μ=0；B.

μ>0；C.

μ<0

17.公路彎道加寬一般在（

）中進行。

A.

外側；B.內側；C.兩側

18.高速公路和一級公路應滿足（

）視距的要求。

A.

停車；B.二倍的停車；C.超車

19.雙車道公路一般情況下應保證（

）視距的要求。

A.

停車；B.二倍的停車；C.超車

20.新建雙車道公路的超高方式一般采用（

）。

A.

內邊軸旋轉；B.中軸旋轉；C.外邊軸旋轉

21.一般公路在高路堤情況下的超高構成可采用（

）。

A．內邊軸旋轉；B.中軸旋轉；C.外邊軸旋轉

22.一般公路在深路塹情況下的超高構成可采用（

）。

A．內邊軸旋轉；B.中軸旋轉；C.外邊軸旋轉

23.一般公路在舊路改建時的超高構成可采用（

）。

A．內邊軸旋轉；B.中軸旋轉；C.外邊軸旋轉

24.一定等級的公路Rmin決定于（

）。

A.μmax和V；和V；C.μmax和imax

25.公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應是（

）%。

A.

3；；；D.非定值

26.汽車行駛在設有超高的彎道上，汽車所受到的橫向力（

）。

A.

有可能等于零；B.不可能等于零；C.永遠大于零；D.永遠小于零

27.反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標是（

）。

A.

離心力；B.橫向力；C.垂向力；D.橫向力系數(shù)

28.基本型平曲線，其回旋線與圓曲線與回旋線的長度之比宜為（

）。

A.

1:1:1；:2:1；:2:3；:2:1

29.汽車轉彎行駛時的理論軌跡為（

）。

A.

二次拋物線；B.高次拋物線；C.雙紐線；D.回旋曲線

30.要滿足平曲線中三類最小半徑不同要求的安全性和舒適性，關鍵在于（

）值的選用。

A.

V；；；

31.《技術標準》規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是（

）。

A.

控制急彎和陡坡的組合；

B.控制最大超高橫坡度；

B.

保證冰雪路面的行車安全；

D.比縱坡指標更科學合理

32.超高緩和段的橫坡度由2%（或%）過度到0%路段的超高漸變率不得小于（

）。

A.

1/100；150；200；330

33.不使駕駛員操縱方向盤感到困難的平曲線最小長度為計算行車速度的（

）行程。

A.

3s；；；

34.裝載符合要求的汽車在小半徑平曲線上超速行駛時，可能產生滑移或傾覆，一般情況下是（

）。

A.

滑移發(fā)生在傾覆之前；B.傾覆發(fā)生在滑移之前；C.滑移與傾覆同時發(fā)生

35.橫凈距是指視距線至（

）的法向距離。

A.

路中線；B.路面內邊緣線；C.行車軌跡線；D.路基內邊緣線

36.汽車停在設有超高的彎道上，此時汽車的橫向力系數(shù)μ（

）。

A.

μ>0；B.

μ=0；C.

μ<0

37.緩和曲線滿足視覺上應有平順感的要求是（

）。

A.

A/3≤R≤A；B.

R≤A≤3R；C.

R/9≤Lh≤R；D.

Lh/9≤R≤Lh

38.各級公路超高橫坡度的最小值為（

）。

；%；%；D.路拱橫坡度

39.在積雪冰凍地區(qū)，最大超高橫坡度不宜大于（

）。

A.

4%；%；%；%

40.路基設計標高一般是指（

）。

A.

路基中線標高；B.路面邊緣標高；C.路肩邊緣標高；D.路基坡腳標高

41.設有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設計標高為（

）。

A.

路面中線標高；

B.

路面邊緣標高；

C.

緣帶外側邊緣標高；

D.中央分隔帶外側邊緣標高

42.凸形豎曲線最小長度和最小半徑的確定，主要根據(jù)（

）來選取其中較大值。

A.行程時間、離心加速度和視距；B.行程時間和離心力；

C.行程時間和視距；D.視距和離心加速度

43.豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的（

）。

A.

切線長；B.切曲差；C.曲線長

44.平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為10%，設計中某一路段，按平曲線半徑設置超高橫坡度達到10%，則此路段縱坡度只能用到（

）。

A.

0%；；%；%

45.汽車在公路上行駛，當牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（

）行駛。

A.

加速；B.等速；C.減速；D.無法確定

46.牽引平衡方程式P=PW+Pi+Pf+Pj中的各種阻力，坡度阻力Pi與車速（

）關系。

A.

有直接；B.有間接；C.完全無

47.當某一排擋的Ψ=Dmax時，說明該排擋不能（

）。

A.

加速；B.等速；C.減速

48.最大縱坡的限制主要是考慮（

）時汽車行駛的安全。

A.

上坡；B.下坡；C.平坡

49.確定路線最小縱坡的依據(jù)是（

）。

A.

汽車動力性能；B.公路等級；C.自然因素；D.排水要求

50.新建公路路基設計標高一般是以（

）標高為準。

A.

路基中心；B.加寬后的路基內側邊緣；C.未加寬前的路肩外側邊緣

51.汽車下坡減速行駛時，其行駛阻力中（

）為正值。

A.

空氣阻力與滾動阻力；B.滾動阻力與慣性阻力；C.空氣阻力與坡度阻力

52.汽車下坡減速行駛時，其行駛阻力中（

）為負值。

A.

空氣阻力與慣性阻力；B.滾動阻力與慣性阻力；C.慣性阻力與坡度阻力

53.汽車上坡減速行駛時，其行駛阻力中（

）為負值。

A.

慣性阻力；B.滾動阻力；C.坡度阻力

54.汽車下坡加速行駛時，其行駛阻力中（

）為正值。

A.

慣性阻力；B.空氣阻力；C.坡度阻力

55.公路縱坡越大越長，則汽車越需要（

）。

A.

較高排擋；B.較高車速；C.較大D值

56.公路的最小坡長通常是以計算行車速度行駛（

）的行程來規(guī)定的。

A.

3～6s；～9s；～15s；～20s

57.在平原區(qū)，縱斷面設計標高的控制主要取決于（

）。

A.路基最小填土高度；B.土石方填挖平衡；

C.最大縱坡和坡長；

D.路基設計洪水頻率

58.在縱坡設計中，轉坡點樁號應設在（

）的整數(shù)倍樁號處。

A.

5m；；；

59.《設計規(guī)范》中規(guī)定，高速公路和一級公路當縱坡大于4%時，可沿上坡方向車道右側設置（

）。

A.

爬坡車道；B.變速車道；C.錯車道；D.輔道

60.《設計規(guī)范》規(guī)定：公路豎曲線采用（

）。

A.

二次拋物線；B.三次拋物線；C.回旋曲線；D.雙紐線

61.對于海拔高度在4500m以上的平原微丘區(qū)二級公路，其最大縱坡值應為（

）。

%；%；%；%

62.路基設計表是匯集了路線（

）設計成果。

A.

平面；B.縱斷面；C.橫斷面；D.平、縱、橫

63.各級公路在積雪冰凍地區(qū)，合成坡度值不應大于（

）。

A.

4%；%；%；%

64.各級公路的最小合成坡度不宜小于（

）。

；；；

65.動力因數(shù)是用來（

）。

A.

評價汽車的動力性能；B.克服離心力保證行車安全；

B.

評價燃料消耗經濟性；D.確定汽車爬坡采用哪一排擋

66.（

）的橫斷面稱為典型橫斷面。

A.

特殊設計；B.經常采用；C.不常采用

67.一般路堤是指（

）。

A.

填土高度在12m

以下的路堤；B.填土高度在20m

以內的路堤；C.邊坡采用1:的路堤

68.一般路塹是指（

）。

A.

一般地質條件下，挖方深度小于20m的路基；

B.

一般地質條件下，挖方深度在10m左右的路基；

C.

挖方深度小于20m的路基

69.路基土石方體積數(shù)量（

）。

A.

應扣除橋涵、擋土墻體積；B.不扣除橋涵體積；

B.

應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積

70.人工運輸土石方時，免費運距為第一個（

）。

A.

20m；；

71.人工運輸超運運距單位為10m，尾數(shù)不足10m者（

）。

A.

不計；B.按10m計；C.不足5m不計，滿5m按10m計

72.中央分隔帶不應從頭至尾是封閉的，而應每隔（

）設置一處開口。

A.

1km；；；

73.路基填方用土采取“調”或“借”的界限距離稱為（

）。

A.

免費運距；B.平均運距；C.超運運距；D.經濟運距

74.高速公路和一級公路，當右側硬路肩的寬度小于（

）時，應設應急停車帶。

；；；

75.下面關于橫斷面上“經濟點”的敘述不正確的是（

）。

A.

當?shù)孛鏅M坡不大時，填挖方基本平衡的標高控制點；

B.

當?shù)孛鏅M坡較陡時，路基多挖少填的標高控制點；

C.

當?shù)孛鏅M坡很陡時，路基全挖或深挖標高控制點；

D.

縱斷面上沿線各種標高控制點的統(tǒng)稱

76.護坡道的作用是（

）。

A.

減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定；B.路基排水的重要設施；

C.屬于路基防護工程范疇；

D.設置棄土堆的理想位置

77.公路中間帶的主要作用是（

）。

A.

埋設路用設施；B.綠化美化路容；C.分隔對向車流；D.誘導行車視線

78.繪制橫斷面圖的比例尺一般為（

）。

A.

1:100；:200；:500；:1000

79.越嶺線在選線中起主導作用的是（

）。

A.

平面與縱面；B.縱坡；C.地質土質

80.平原區(qū)布線應合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關系，一般是（

）。

A.

穿過城鎮(zhèn)；B.離開城鎮(zhèn)；C.靠近城鎮(zhèn)

81.沿河線應保證不受洪水威脅，其選線的要點首先在于（

）。

A.

橫斷面；B.平面與縱面；C.地質與土質

82.已知越嶺埡口兩側的縱坡均為5%，當埡口兩側的縱坡不變，過嶺標高降低5m時，路線可縮短（

）。

A.

50m；；

83.沿溪線低線位的優(yōu)點，其中有（

）。

A.

平縱面比較順直平緩，路線線形可采用較高的技術標準；B.路基防護工程少；

C.

在狹窄河谷地段，路基廢方處理容易

84.為在地形圖上某兩控制點間確定路線的導向線，此地形圖等高距為2m，比例尺1:2000，擬定此段路線平均縱坡為4%，分規(guī)所張的開度應為（

）。

A.

5cm；；；

85.紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（

）。

A.

路基設計標高；B.經濟點最佳位置；C.路線的縱坡度

86.越嶺線在實地放線前的試坡一般（

）進行。

A.

從上而下；B.從下而上；C.從中分開

87.兩個相鄰的反向曲線間應保留一定的直線段長度，其半徑應根據(jù)（

）來確定。

A.

曲線長；B.切線長；C.外距

88.導線交點內側有障礙物，曲線半徑一般應根據(jù)（

）來確定。

A.

曲線長；B.切線長；C.外距

89.按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為（

）。

A.

自由型路線；B.均坡線；C.導向線

90.根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質不良情況，選擇相應的控制點，調整控制點前、后縱坡，在等高線上截取的各點連線為（

）。

A.

自由型路線；B.均坡線；C.導向線

91.在垂直路線方向有特殊地形或填挖影響的位置上定出經濟點，活動點和中線最佳的位置，插上標志，供穿線使用，稱為（

）控制。

A.

縱斷面；B.橫斷面；C.地形；D.平面

92.復曲線半徑的選擇應先選（

）。

A.

第一個曲線半徑；B.受地形控制較嚴的那個半徑；C.第二個曲線半徑

93.視察時，在路線長、任務急的情況下，可分段分組視察，各段分組可按（

）來劃分。

A.

里程；B.分水嶺或界河；C.不存在比較方案的控制點

94.路線水平角的測量采用（

）。

A.

測回法；B.全圓測回法；C.復測法

95.定線測量階段，測角是觀測路線（

）。

A.

左角；B.右角；C.轉角

96.路線起終點的固定至少應選擇（

）固定點作護樁。

A.

兩個；B.三個；C.四個

97.進行路線固定時，一定要量出護樁至固定樁的（

）。

A.

水平距離；B.垂直距離；C.空間距離

98.初步測量結束后需要編制（

）。

A.

竣工決算；B.施工預算；C.設計概算

99.某段路線起點樁號為K1+380，終點樁號為K27+，中間有兩處斷鏈，一處長鏈，一處短鏈，則該段路線總長為（

）。

A.

；；

100.某單交點曲線轉角α=7°28′，圓曲線半徑R=300m，選用緩和曲線長Lh=60m，該緩和曲線能否設置：答：（

）。

A.

能；B.不能；C.無法判定

101.已知JD4樁號為K3+，該曲線長L4=，切線長T4=，又已知JD5樁號為K3+，該曲線長L5=，切線長T5=，JD4至JD5視距為145m。該段鏈距符合要求嗎？答：（

）。（視距與鏈距之差不應大于長度±1/200）

A.

符合；B.不符合；C.無法判定

102.改建公路中，對技術指標較低的路段，如工程量增加不大而能顯著提高技術指標時，應以（

）為主。

A.

改善提高；B.利用；C.廢棄重建

103.改建公路中，對技術指標較低的路段，如工程量增加很大而技術指標提高有限時，應以（

）為主。

A.

改善提高；B.利用；C.廢棄重建

104.改建公路中，如現(xiàn)有公路不能適應改建技術等級的需要，應以（

）為主。

A.

改善利用；B.大段改線或另勘新線；C.利用

105.改建公路初測時，對平原微丘區(qū)和線形較好的路段，一般（

）測定其轉角和曲線半徑。

A.

應逐一；B.可不必逐一；C.可取一至兩個轉點

106.如圖1所示某改建公路平曲線，量得弦長c=50m，對應縱距M=，則該平曲線半徑為（

）。

；；；

107.公路與公路平面交叉，交叉點一般應設在（

）。

A.

原公路的路基邊緣線或其延長線上；B.原公路的路面邊緣線或其延長線上；C.原公路的中心線或其延長線上

108.交織角是指進、出環(huán)道車輛的（

）線相交的交角。

A.

環(huán)道中心；B.行車軌跡；C.環(huán)道外邊緣

109.公路與公路立交時的交叉角應不小于（

）。

A.

45°；°；°

110.匝道是用來連接（

）的通道。

A.十字平面交叉；B.分離式立體交叉上、下路線；C.互通式立體交叉上、下路線

111.不采用