高考地理二輪專題課件交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

高效記憶1.影響農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格（競(jìng)爭力）的因素2.影響農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的因素3.交通運(yùn)輸布局的原則？（三維設(shè)計(jì)P116）4.交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇?交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

——探究交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.結(jié)合實(shí)例，評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸布局的合理性，分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和自然條件對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。2.通過對(duì)中歐班列和淡布隆跨海大橋的分析，歸納總結(jié)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。3.舉出兩個(gè)案例，準(zhǔn)確闡釋交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。知識(shí)體系·思維導(dǎo)圖體系建構(gòu)知識(shí)梳理：交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸布局區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸需求量較小布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較小。交通運(yùn)輸需求量較大布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大。區(qū)域內(nèi)的發(fā)展不平衡區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求差異較大重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線區(qū)域主要交通運(yùn)輸線盡可能連接沿線主要城市。城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線。交通運(yùn)輸需求的差異運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。客、貨運(yùn)輸任務(wù)往往需要經(jīng)過不同的運(yùn)輸方式不僅關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率。綜合性交通運(yùn)輸樞紐應(yīng)運(yùn)而生。區(qū)域交通運(yùn)輸需求的增長及分布需求增長的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。需求分布的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系

交通運(yùn)輸需求資金、

一、要不要建（需求，好處），能不能建（社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件）①改善了當(dāng)?shù)亟煌l件；②方便居民的出行，促進(jìn)了商品貿(mào)易（工農(nóng)業(yè)）的發(fā)展；③加大兩地間的文化交流；④促進(jìn)資源的開發(fā)；⑤縮短運(yùn)距，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排等。決定運(yùn)輸需求建成后的意義：特殊需求：青藏鐵路“以橋代路”原因：沿線地區(qū)凍土多；沿線地區(qū)河谷多；給野生動(dòng)物遷徙預(yù)留通道。京滬高速鐵路“以橋代路”原因：沿線跨大江大河多；沿線原有交通線密集，避免與其交叉；避免多占用耕地。

合作探究智慧分享

題目小組交通運(yùn)輸布局的原則1交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇2港口建設(shè)的區(qū)位條件3學(xué)習(xí)活動(dòng)3——1思路分析4學(xué)習(xí)活動(dòng)3——2思路分析5學(xué)習(xí)活動(dòng)3——3思路分析6學(xué)習(xí)活動(dòng)3——4思路分析7過去，受地理?xiàng)l件限制，烏魯木齊與塔城之間并無直通鐵路相連。彼此的運(yùn)輸往來主要通過航空或公路實(shí)現(xiàn)。克塔鐵路東起克拉瑪依，西抵中哈邊境口岸巴克圖，線路全長308千米，是一條客貨共線的快速鐵路，向東可直達(dá)烏魯木齊?？怂F路經(jīng)過著名的“魔鬼風(fēng)區(qū)”，該風(fēng)區(qū)多大風(fēng)，尤其是冬季的偏東大風(fēng)，常形成強(qiáng)大的風(fēng)吹雪（是指風(fēng)攜帶雪粒運(yùn)行的天氣現(xiàn)象）。風(fēng)吹雪不利于積雪形成，但嚴(yán)重威脅當(dāng)?shù)氐慕煌ò踩?。?dāng)時(shí)在克塔鐵路“魔鬼風(fēng)區(qū)”段規(guī)劃了南、北兩個(gè)方案（圖1）,但最終選擇了北方案。圖2示意南北方案AB段冬季強(qiáng)風(fēng)風(fēng)速分布和12月累計(jì)積雪天數(shù)對(duì)比。（1）分析在“魔鬼風(fēng)區(qū)”選線時(shí)，將線路優(yōu)先設(shè)在陽坡、地表粗糙路面的原因。魔鬼風(fēng)區(qū)，陽坡、地表粗糙路面常形成強(qiáng)大的風(fēng)吹雪（是指風(fēng)攜帶雪粒運(yùn)行的天氣現(xiàn)象）。風(fēng)吹雪不利于積雪形成，但嚴(yán)重威脅當(dāng)?shù)氐慕煌ò踩徳O(shè)問審材料列思路規(guī)范組織答案評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：陽坡日(光）照強(qiáng)/氣溫較高/太陽輻射強(qiáng)/接受太陽輻射多，1分，易于融雪/積雪融化快/積雪時(shí)間短，1分；粗糙路面能阻礙雪的移動(dòng)/摩擦力大/粗糙路面雪移動(dòng)的阻力大,1分，減輕風(fēng)吹雪災(zāi)害/風(fēng)吹雪危害較小，無“風(fēng)吹雪”不得分，1分。過去，受地理?xiàng)l件限制，烏魯木齊與塔城之間并無直通鐵路相連。彼此的運(yùn)輸往來主要通過航空或公路實(shí)現(xiàn)?？怂F路東起克拉瑪依，西抵中哈邊境口岸巴克圖，線路全長308千米，是一條客貨共線的快速鐵路，向東可直達(dá)烏魯木齊?？怂F路經(jīng)過著名的“魔鬼風(fēng)區(qū)”，該風(fēng)區(qū)多大風(fēng)，尤其是冬季的偏東大風(fēng)，常形成強(qiáng)大的風(fēng)吹雪（是指風(fēng)攜帶雪粒運(yùn)行的天氣現(xiàn)象）。風(fēng)吹雪不利于積雪形成，但嚴(yán)重威脅當(dāng)?shù)氐慕煌ò踩．?dāng)時(shí)在克塔鐵路“魔鬼風(fēng)區(qū)”段規(guī)劃了南、北兩個(gè)方案（圖1）,但最終選擇了北方案。圖2示意南北方案AB段冬季強(qiáng)風(fēng)風(fēng)速分布和12月累計(jì)積雪天數(shù)對(duì)比。（2）據(jù)圖2指出與克塔鐵路南方案相比，北方案的主要優(yōu)勢(shì)。圖2示意南北方案AB段冬季強(qiáng)風(fēng)風(fēng)速分布和12月累計(jì)積雪天數(shù)對(duì)比。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：強(qiáng)風(fēng)風(fēng)速較小，2分，無“強(qiáng)風(fēng)”不得分；受強(qiáng)風(fēng)（大風(fēng)、風(fēng)吹雪）影響的里程短或路段短或范圍小，2分；（月累計(jì)）積雪天數(shù)變化小/（月累計(jì)）積雪天數(shù)較多/積雪天數(shù)穩(wěn)定，1分，受風(fēng)吹雪影響較小/風(fēng)吹雪較少，無“風(fēng)吹雪”不得分，1分。（三個(gè)要點(diǎn)，每個(gè)要點(diǎn)2分，答出其中兩個(gè)要點(diǎn)即可得4分。）鐵路是如何確保列車安全通過瑪依塔斯風(fēng)區(qū)的呢？清雪“神器”，大型機(jī)械助攻提升線路高度，敞開式路塹金屬網(wǎng)片式防風(fēng)雪柵欄“以清為輔、以防為主”的防雪方案效果如何？過去，受地理?xiàng)l件限制，烏魯木齊與塔城之間并無直通鐵路相連。彼此的運(yùn)輸往來主要通過航空或公路實(shí)現(xiàn)?？怂F路東起克拉瑪依，西抵中哈邊境口岸巴克圖，線路全長308千米，是一條客貨共線的快速鐵路，向東可直達(dá)烏魯木齊?？怂F路經(jīng)過著名的“魔鬼風(fēng)區(qū)”，該風(fēng)區(qū)多大風(fēng)，尤其是冬季的偏東大風(fēng)，常形成強(qiáng)大的風(fēng)吹雪（是指風(fēng)攜帶雪粒運(yùn)行的天氣現(xiàn)象）。風(fēng)吹雪不利于積雪形成，但嚴(yán)重威脅當(dāng)?shù)氐慕煌ò踩?。?dāng)時(shí)在克塔鐵路“魔鬼風(fēng)區(qū)”段規(guī)劃了南、北兩個(gè)方案（圖1）,但最終選擇了北方案。圖2示意南北方案AB段冬季強(qiáng)風(fēng)風(fēng)速分布和12月累計(jì)積雪天數(shù)對(duì)比。（3）說明克塔鐵路建成通車對(duì)塔城市居民出行的有利影響。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：第一個(gè)要點(diǎn)，鐵路出行費(fèi)用較低（運(yùn)費(fèi)較低），可以降低出行成本，可得2分；受天氣等自然條件影響小，安全性和準(zhǔn)點(diǎn)率高，可得2分；完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，增加出行的交通方式選擇（增加了交通運(yùn)輸方式，出行的供選方式更加靈活），可得2分。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)費(fèi)成本高。公路運(yùn)輸運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴。水路運(yùn)輸速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受水文狀況和氣象等自然條件影響大。航空運(yùn)輸運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。管道運(yùn)輸要鋪設(shè)專門的管道，設(shè)備投資大，靈活性差。運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然條件影響小，連續(xù)性好。機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。投資少，運(yùn)量大，成本低。速度快，運(yùn)輸效率高，最快捷。運(yùn)具與線路合二為一，運(yùn)輸氣、液，運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便。必備知識(shí)：主要的交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)交通運(yùn)輸方式的合理選擇一般原則：“多、快、好、省”本著“多、快、好、省”的原則，根據(jù)貨運(yùn)的需要，看距離是遠(yuǎn)還是近、運(yùn)量是多還是少、運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。高鐵的建設(shè)對(duì)哪種交通運(yùn)輸方式影響最大？提示高鐵速度較快，運(yùn)輸量較大，安全性能高，對(duì)航空運(yùn)輸影響最大。材料一文萊位于加里曼丹島西北部，領(lǐng)土被馬來西亞分割成西部的本土和東部的淡布隆地區(qū)，兩地的往來采用水運(yùn)或從馬來西亞繞行。文萊經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一，原油出口是其經(jīng)濟(jì)支柱。淡布隆地區(qū)擁有眾多世界級(jí)自然保護(hù)區(qū)。材料二淡布隆跨海大橋溝通了文萊首都地區(qū)和淡布隆區(qū)。中國企業(yè)中標(biāo)承建了大橋的CC4標(biāo)段（見下圖）。橋梁的結(jié)構(gòu)配件均在中國國內(nèi)預(yù)制，通過海運(yùn)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)直接組裝。受新冠肺炎疫情的影響，文萊政府于2020年3月17日提前啟用淡布隆跨海大橋。（1）說出文萊的氣候?qū)υ擁?xiàng)目施工可能帶來的影響。（1）結(jié)合圖表信息，文萊緯度低溫度高，受赤道低氣壓帶控制，降水較多，為典型的熱帶雨林氣候，因緯度較低，太陽高度較大，太陽輻射強(qiáng)，溫度高，露天施工易造成施工人員的曬傷和中暑；因大氣對(duì)流旺盛，雷暴天氣多，將影響施工的安全性，延長施工時(shí)間。（1）高溫易造成施工人員中暑；太陽高度大，太陽輻射強(qiáng)，易造成施工人員曬傷；暴雨、雷電等災(zāi)害天氣，影響施工安全及進(jìn)度。材料一文萊位于加里曼丹島西北部，領(lǐng)土被馬來西亞分割成西部的本土和東部的淡布隆地區(qū)，兩地的往來采用水運(yùn)或從馬來西亞繞行。文萊經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一，原油出口是其經(jīng)濟(jì)支柱。淡布隆地區(qū)擁有眾多世界級(jí)自然保護(hù)區(qū)。材料二淡布隆跨海大橋溝通了文萊首都地區(qū)和淡布隆區(qū)。中國企業(yè)中標(biāo)承建了大橋的CC4標(biāo)段（見下圖）。橋梁的結(jié)構(gòu)配件均在中國國內(nèi)預(yù)制，通過海運(yùn)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)直接組裝。受新冠肺炎疫情的影響，文萊政府于2020年3月17日提前啟用淡布隆跨海大橋。（2）分析CC4標(biāo)段的橋梁構(gòu)件選擇在中國國內(nèi)預(yù)制的原因。材料一文萊位于加里曼丹島西北部，領(lǐng)土被馬來西亞分割成西部的本土和東部的淡布隆地區(qū)，兩地的往來采用水運(yùn)或從馬來西亞繞行。文萊經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一，原油出口是其經(jīng)濟(jì)支柱。淡布隆地區(qū)擁有眾多世界級(jí)自然保護(hù)區(qū)。材料二淡布隆跨海大橋溝通了文萊首都地區(qū)和淡布隆區(qū)。中國企業(yè)中標(biāo)承建了大橋的CC4標(biāo)段（見下圖）。橋梁的結(jié)構(gòu)配件均在中國國內(nèi)預(yù)制，通過海運(yùn)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)直接組裝。受新冠肺炎疫情的影響，文萊政府于2020年3月17日提前啟用淡布隆跨海大橋。（3）分析與CC1標(biāo)段相比，CC4標(biāo)段建設(shè)難度更大的原因。3）由圖可知與CC1標(biāo)段相比，CC4標(biāo)段經(jīng)過雨林和沼澤區(qū)，土質(zhì)較為松軟，不利于橋梁的建設(shè)，需投入更多資源加固橋梁基座，成本較高；沼澤區(qū)連接海洋，漲潮時(shí)淹沒施工地區(qū)，拖慢施工進(jìn)度；熱帶雨林區(qū)，植被茂密，毒蟲較多，危害施工人員的身體健康；位于世界級(jí)自然保護(hù)區(qū)，對(duì)環(huán)保要求更高，施工難度大；氣候條件和地質(zhì)條件導(dǎo)致該區(qū)域經(jīng)濟(jì)較落后，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，不利于施工。（3）與CC1標(biāo)段相比：CC4標(biāo)段地處雨林和沼澤地帶，地基松軟；沿海潮水易淹沒施工地區(qū)；植被茂密，毒蟲出沒；地處自然保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求高，施工場(chǎng)地狹窄；地處經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施不完善；線路長，工程量大。思維建構(gòu)：交通建設(shè)過程中遇到的困難—限制性因素CC4標(biāo)段經(jīng)過雨林和沼澤區(qū)成本較高施工進(jìn)度毒蟲較多生態(tài)保護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施不完善（2017?新課標(biāo)Ⅱ卷）37．閱讀圖文資料，完成下列要求。白令海峽（下圖）寬35—86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí)，人們?nèi)噪y以徒步跨越。（3）有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。（10分）【答案】（3）（位于環(huán)太平洋地震帶附近，）對(duì)橋梁防震要求高；海冰影響強(qiáng)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長度（跨度）大，施工難度大；（建筑材料等）運(yùn)輸距離長，基礎(chǔ)設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高：氣候極端，施工條件差，施工期短，對(duì)材料性能要求高，人工費(fèi)用高。地形地質(zhì)板塊交界處，多地震水面寬度水的運(yùn)動(dòng)水的性質(zhì)水的狀態(tài)氣溫降水氣象災(zāi)害極端氣候水面寬，跨度大洋流運(yùn)動(dòng)海水腐蝕強(qiáng)夏季浮冰多谷深度谷坡度海底地形氣候寒冷多暴風(fēng)雪自然條件惡劣，海峽兩側(cè)為山地，地形崎嶇地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜建設(shè)難度大，施工期短，建設(shè)周期長，人工費(fèi)用高，建設(shè)成本高。定位（2）材料中提到“文萊經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一”可推斷其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力較弱，制造能力弱；選擇中國的原因是中國的工業(yè)體系完善，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，能保證構(gòu)件生產(chǎn)的質(zhì)量和效率，提高工程建設(shè)的安全和效率；由中國企業(yè)承建該標(biāo)段，工程建設(shè)企業(yè)和橋梁構(gòu)件企業(yè)之間聯(lián)系方便，利于協(xié)作；中國和文萊可通過海上運(yùn)輸構(gòu)件，降低建設(shè)成本，保證運(yùn)輸安全。（2）文萊經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一，構(gòu)件生產(chǎn)制造能力弱；中國工業(yè)體系完善，生產(chǎn)制造能力強(qiáng)，利于提高效率，保證質(zhì)量，降低成本；承建單位為中國企業(yè)，利于協(xié)作；可采用海運(yùn)，便于大型配件的運(yùn)輸。（4）公路運(yùn)輸效率更高，耗時(shí)更短，人員相對(duì)水運(yùn)稀疏，減少人員感染風(fēng)險(xiǎn)；不需從馬來西亞繞行，降低本國疫情防控難度；對(duì)往來車輛可逐一統(tǒng)一檢查，提高防控的嚴(yán)密性。答案：（4）減少水運(yùn)時(shí)人員的集聚（公路運(yùn)輸集聚時(shí)間短），降低感染風(fēng)險(xiǎn)；無需從他國繞行，降低疫情防控難度；縮短運(yùn)程、提高運(yùn)速，提高疫情防控效率；便于對(duì)來往車輛的統(tǒng)一管理，加強(qiáng)防控力度。閱讀圖文資料，完成下列小題。（2021·山東高考真題）“翻壩”運(yùn)輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費(fèi)較長時(shí)間候閘過壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)（下圖右），是長江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。

（1）從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。（2）說明與候閘過壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。（1）水域面積擴(kuò)大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強(qiáng)（航道條件改善）；港口規(guī)模擴(kuò)大，數(shù)量增加，港口腹地?cái)U(kuò)大。（2）通過與公路、鐵路、管道的連接，實(shí)現(xiàn)了多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式靈活；縮短物流時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；通過秭歸翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物倉儲(chǔ)、加工和貿(mào)易，延長物流產(chǎn)業(yè)鏈?！窘馕觥扛鶕?jù)材料“為避免花費(fèi)較長時(shí)間候閘過壩”，可知節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，提高運(yùn)輸效率；根據(jù)材料“翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力”，緩解船閘壓力，提高三峽水利樞紐的通行能力；根據(jù)材料信息“采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。”可知，三峽翻壩物流系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)水運(yùn)與公路、鐵路、管道等交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式變得更加靈活；根據(jù)圖示信息可知，三峽翻壩物流系統(tǒng)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（促進(jìn)了物流園區(qū)倉儲(chǔ)，加工和商貿(mào)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展），延長了產(chǎn)業(yè)鏈，提高了經(jīng)濟(jì)收益，促進(jìn)了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（1）說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。（2）簡述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運(yùn)量較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。（3）從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度，簡析珠江口西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大的原因。1）說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。（1）港灣多，波浪小，潮流作用強(qiáng)；泥沙主要由