消防車荷載計算課件

消防車等效荷載分析一.問題的由來1.荷載規(guī)范GB50010-2002條文汽車通道及停車庫：

(1)單向板樓蓋(板跨不小于2m)

客車4kN／m2消防車35kN／m2(2)雙向板樓蓋和無梁樓蓋(柱網尺寸不小于6m×6m)

客車2.5kN／m2消防車20kN／m2第1頁，共14頁。2.荷載規(guī)范GB50010-2002(2006年版)條文汽車通道及停車庫：

(1)單向板樓蓋(板跨不小于2m)

客車4kN／m2消防車35kN／m2(2)雙向板樓蓋(板跨不小于6m×6m)和無梁樓蓋(柱網尺寸不小于6m×6m)

客車2.5kN／m2消防車20kN／m2

第2頁，共14頁。二、設計取值及審查意見如果是小于6mx6m板跨的雙向板，怎么樣取值呢？荷載取值為20kN/m2,按2006版荷載規(guī)范是偏小的，也就會認為是不安全的。而設計中多數(shù)是這樣的板。如果按規(guī)范的另一取值則為35kN/m2。在做梁板設計時會因荷載較大而變得困難，配筋會偏大。第3頁，共14頁。三、解決辦法1.有些地方工程師提出了一種解決方案建議用10。理由如下：一部消防車的最大重量為32噸，其平面尺寸2.5M×8.0M,即每平方米的重量:,這個值相當于把消防車密密密麻麻排在結構板上,毫無空隙。如果空隙一米，則，顯然，這是按荷重等效的結果，取值的理由不夠充分。2.另一種方案是規(guī)范提出來的:根據板中彎矩等效的原則定出來的(這是比較合理的,但計算較為繁瑣。)第4頁，共14頁。消防車的平面尺寸

第5頁，共14頁。消防車的排列方式單向板1.行駛方向平行于支座第6頁，共14頁。2.行駛方向垂直于支座

第7頁，共14頁。消防車的動力效應1.車輛荷載尤其是消防車對樓面的荷載作用,主要應考慮車輛滿載重量及汽車輪壓的動荷載效應,動和系數(shù)與樓面覆土厚度等因素有關,汽車輪壓荷載傳至樓板和梁的動力系數(shù)如下覆土厚度(m)0.250.400.600.65≥0.70動力系數(shù)1.301.201.071.041.00注:覆土厚度不為表中數(shù)值時,其動力系數(shù)可按線性內插法確定.2.表4.1.1中第8項實際上是汽車輪壓直接作用在樓板上的等效均布活荷載,對于跨度較大的樓板還應考慮多輛汽車的共同作用.3.“荷載規(guī)范”條文說明中指出,”對20-30t的消防車,可按最大輪壓為60kN作用在0.6mx0.2m的局部面積上的條件確定”,為此,應按規(guī)范的圖示確定汽車縱橫方向的排列間距.第8頁，共14頁。1.單向板按<荷載規(guī)范>GB50009-2001之附錄B計算,適用于消防車滿載總重為300kN的大型車輛.按車輛最大輪壓為60kN,作用在0.6mx0.2m的局部面積上的條件并按最不利組合確定。2.雙向板按彈性薄板小撓度理論并按最不利組合確定。計算方法第9頁，共14頁。1.設計樓板可以直接采用本表數(shù)據。2.設計樓面梁：1）對單向板樓蓋的次梁和槽形板的縱肋可乘以0.8的折減系數(shù)。2)對單向板樓蓋的主梁可乘以0.6的折減系數(shù)。3)對雙向板樓蓋的梁可乘以0.8的減系數(shù)。3.設計墻、柱和基礎時：1）對單向板樓蓋可乘以0.5的折減系數(shù)。2)對雙向板樓蓋和無梁樓蓋可乘以0.8的折減系數(shù)。本表的適用范圍：第10頁，共14頁。計算結果匯總如下表第11頁，共14頁。第12頁，共14頁。謝謝大家!第13頁，共14頁。內容梗概消防車等效荷載分析。消防車35kN／m2。消防車20kN／m2。2.荷載規(guī)范GB50010-2002(2006年版)條文。消防車20kN／m2。如果是小于6mx6m板跨的雙向板，怎么樣取值呢。荷載取值為20kN/m2,按2006版荷載規(guī)范是偏小的，也就會認為是不安全的。一部消防車的最大重量為32噸，其平面尺寸2.5M×8.0M,即每平方米的重量:,這個值相當于把消防車密密密麻麻排在結構板上,毫無空隙。如果空隙一米，則，。根據板中彎矩等效的原則定出來的(這是比較合理的,但計算較為繁瑣。覆土厚度(m)0.250.400.600.65≥0.70。動力系數(shù)1.301.201.071.041.00。2.表4.1.1中第8項實際上是汽車輪壓直接作用在樓板上的等效均布活荷載,對于跨度較大的樓板還應考慮多輛汽車的共同作用.。