新能源公共車輛行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢可行性研究報告

新能源公共車輛行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢可研報告

正文目錄

正文目錄

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圖表目錄

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第一章 新能源公共車輛行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

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第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展概述

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第二節(jié) 全球新能源公共車輛行業(yè)市場狀況

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第三節(jié) 中國新能源公共車輛行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境分析

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第四節(jié) 國內(nèi)新能源公共車輛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

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第五節(jié) 國內(nèi)新能源公共車輛行業(yè)經(jīng)濟運行狀況

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第六節(jié) 國內(nèi)新能源公共車輛市場供需現(xiàn)狀

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第七節(jié) 行業(yè)競爭格局分析

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第八節(jié) 行業(yè)市場發(fā)展趨勢分析

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第九節(jié) 國內(nèi)新能源公共車輛行業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析

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第十節(jié) 2010-2015年中國新能源公共車輛市場前景預(yù)測

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圖表目錄

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圖表1：主要國家新能源汽車推廣補貼政策

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圖表2：新能源汽車發(fā)展線路圖

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圖表3：我國新能源技術(shù)發(fā)展規(guī)劃

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圖表4：國內(nèi)各主要車企混合動力車發(fā)展現(xiàn)狀

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圖表5：2005-2009年國內(nèi)新能源公共車輛行業(yè)盈利能力分析

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圖表6：2005-2009年國內(nèi)新能源公共車輛行業(yè)償債能力分析

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圖表7：2005-2009年國內(nèi)新能源公共車輛行業(yè)經(jīng)營能力分析

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圖表8：2005-2009年國內(nèi)新能源公共車輛行業(yè)發(fā)展能力分析

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圖表9：2005-2009年國內(nèi)新能源汽車銷售情況輛

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圖表10：2005-2009年上海汽車集團主營業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計億元

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圖表11：2005-2009年上海汽車集團利潤總額統(tǒng)計億元

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圖表12：2005-2009年比亞迪股份汽車業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計億元

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圖表13：2005-2009年比亞迪股份汽車業(yè)務(wù)利潤統(tǒng)計千元

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圖表14：2005-2009年奇瑞汽車營業(yè)收入統(tǒng)計億元

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圖表15：2005-2009年奇瑞汽車利潤總額統(tǒng)計億元

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新能源公共車輛行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

行業(yè)發(fā)展概述

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。中國市場上在售的新能源汽車都是混合動力汽車。

由于新能源客車車型很多，占新能源已準入車型的72.7%，市場選擇余地很大。同時新能源汽車在城市工況下節(jié)油較為明顯，經(jīng)常工作在城市工況下的城市公共交通車輛將成為新能源汽車最適合的應(yīng)用市場。其次，國家的積極推廣也將對新能源汽車在公共交通領(lǐng)域起到助推作用。目前國家在公共交通領(lǐng)域通過示范項目推廣，北京奧運會示范項目中的新能源車幾乎都使用在了公共交通領(lǐng)域，并且運行非常成功。

此外，新能源汽車在公共交通的應(yīng)用，將得到國家的財政補助，使得國家對購買新能源汽車補助政策的受惠領(lǐng)域更廣，符合國家補貼政策制定的初衷。隨著國家對公共交通領(lǐng)域新能源汽車購買補貼的落實，未來幾年，公交市場將快速發(fā)展，從而推動新能源汽車規(guī)模的不斷擴大。

全球新能源公共車輛行業(yè)市場狀況

美國：混合動力汽車市場份額穩(wěn)步上升

2009年美國混合動力汽車銷量較2008年下降7.5%，約29萬輛，但占09新車總銷量的市場份額卻上升個百分點，為2.8%，這主要因為09年整體汽車市場不景氣對混合動力汽車的銷量也造成一定影響，但從混合動力汽車市場份額逐年遞增中可以看出雖然新能源汽車無法挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油汽車，但是節(jié)能環(huán)保理念正逐漸被消費者認識。

歐洲：大力推廣清潔型柴油汽車

與美國不同，歐洲將發(fā)展清潔型柴油汽車作為現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展的重點，主要因為歐洲汽車廠商在柴油發(fā)動機上具備強大的技術(shù)優(yōu)勢，因此歐洲在清潔柴油乘用車方面發(fā)展最為迅速。

1991年柴油汽車的市場份額不足20%，2003年柴油汽車市場份額超過40%，到2009年柴油汽車市場份額迅速增加到60%。

據(jù)統(tǒng)計，歐洲100%的重型車、90%的輕型車均已采用柴油機，90%以上的出租車均采用柴油機，德國等國的出租車基本上都是柴油轎車。歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%，奧地利、法國、比利時、西班牙、意大利等國高達50%以上。其中法國和比利時為67%、奧地利則超過了70%。

日本：混合動力汽車表現(xiàn)出色

日本車市連續(xù)五年銷量下跌，2009年總銷量同比下跌9.3%，共售出460萬輛新車（包括微型車）。但是混合動力汽車在2009年增長迅猛，銷量超過45萬輛，比去年增長四倍。

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：主要國家新能源汽車推廣補貼政策

中國新能源公共車輛行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境分析

新能源汽車是未來汽車發(fā)展的方向，目前部分國外廠家的油電兩用汽車技術(shù)日漸成熟，在投放市場后得到了消費者的認可，純電動家庭用轎車已經(jīng)成為各大汽車生產(chǎn)廠家的發(fā)展重點，在未來也將逐步取代現(xiàn)在的燃油汽車和油電兩用汽車。從中國國內(nèi)的情況看，一些電動車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品還只能在景區(qū)游覽、公安巡邏等領(lǐng)域使用，嚴重制約了電動汽車的發(fā)展。中國自主研發(fā)的電動汽車將盡快投放市場，迅速積累經(jīng)驗，快速成長。

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：新能源汽車發(fā)展線路圖

國內(nèi)新能源公共車輛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國已經(jīng)基本掌握新能源汽車的核心技術(shù)

目前我國已基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺，基本形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，也開發(fā)了一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)的能力。從目前來看，混合動力汽車具有省油、續(xù)駛里程長、耐用性好等多方面優(yōu)點，且不需要單獨建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，被普遍認為是最理想的過渡性新能源汽車技術(shù)，將率先實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)和銷售。

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：我國新能源技術(shù)發(fā)展規(guī)劃

（二）鼓勵政策密集出臺，重點促進消費

由于新能源汽車投入巨大，產(chǎn)品價格明顯高于同類型傳統(tǒng)汽車，要真正大范圍推廣應(yīng)用，需要政府出臺相關(guān)的產(chǎn)業(yè)配套政策來刺激和鼓勵消費。08年以來我國的產(chǎn)業(yè)配套政策從“十城千輛”到“十三城試點”，再到行業(yè)振興規(guī)劃，力度超出了預(yù)期。

（三）國內(nèi)車企紛紛涉足，但市場真正擴展仍有待時日

1．國內(nèi)車企紛紛涉足新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)

近年來國內(nèi)參與新能源汽車研發(fā)、示范運行以及產(chǎn)業(yè)化嘗試的廠商呈快速增長的趨勢。東風(fēng)汽車、上海汽車、奇瑞汽車、長安汽車、一汽集團等公司是主要的參與者，目前已成功研發(fā)多款轎車、客車及客車底盤，其中東風(fēng)汽車、奇瑞汽車和長安汽車己實現(xiàn)了小批量生產(chǎn)或計劃在近期投放混合動力汽車。值得注意是，跨國汽車廠商如豐田、本田、通用等的混合動力汽車技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，豐田已經(jīng)將普銳斯等混合動力汽車投放市場，本田和通用已計劃在近期在中國投放混合動力汽車，這將對國產(chǎn)混合動力汽車廠商構(gòu)成重要的威脅和競爭壓力。

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：國內(nèi)各主要車企混合動力車發(fā)展現(xiàn)狀

2．我國新能源汽車起步較晚，售價較高，市場拓展緩慢

由于新能源汽車的研發(fā)成本和生產(chǎn)成本較高，所以其售價一般都比較高，根據(jù)2008年12月份的官方價格，混合動力版的本田思域的售價要比傳統(tǒng)能源版的高出一倍多，而通用君越版的混合動力版也要比傳統(tǒng)能源版高出6萬元。

售價間的巨大差異，直接影響到消費者對新能源汽車的購買熱情。以在國內(nèi)市場最早上市的豐田普銳斯混合動力車為例，該車在06、07和08年的銷量分別為2152輛、414輛和899輛，銷量未見增長，反而有所下降。對比美日等發(fā)達國家新能源車的發(fā)展歷程，雖然政府對新能源車行業(yè)進行扶持的力度一定會加大，但很難期待國內(nèi)新能源車市場短期內(nèi)的大發(fā)展。但燃油稅的推出，會極大降低新能源汽車的養(yǎng)車成本，將間接影響新能源汽車的銷售。

國內(nèi)新能源公共車輛行業(yè)經(jīng)濟運行狀況

盈利能力

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：2005-2009年國內(nèi)新能源公共車輛行業(yè)盈利能力分析

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

償債能力

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：2005-2009年國內(nèi)新能源公共車輛行業(yè)償債能力分析

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

經(jīng)營能力

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：2005-2009年國內(nèi)新能源公共車輛行業(yè)經(jīng)營能力分析

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

發(fā)展能力

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：2005-2009年國內(nèi)新能源公共車輛行業(yè)發(fā)展能力分析

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

國內(nèi)新能源公共車輛市場供需現(xiàn)狀

2009年全國共銷售新能源汽車5000多臺,其中福田新能源汽車占了1200多臺,收入超過12億元,是目前中國新能源汽車市場銷售額最高的企業(yè)。6年來，福田汽車已投資近10億元用于新能源汽車的研發(fā)。

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：2005-2009年國內(nèi)新能源汽車銷售情況輛

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

行業(yè)競爭格局分析

——上汽集團

早在2007年，上汽就制定了明確的新能源戰(zhàn)略，目標是追趕國際領(lǐng)先水平。其主要內(nèi)容是：2010年，實現(xiàn)混合動力轎車商品化，旗下自主品牌和合資企業(yè)的混合動力形成萬輛級產(chǎn)能，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；結(jié)合奧運、世博兩大契機，積極推進燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和市場培育，形成核心技術(shù)開發(fā)能力；探索替代能源車的商品化，擇機實現(xiàn)二甲醚城市客車產(chǎn)業(yè)化。

2008年，上汽再次發(fā)布公告稱，上汽投資20億元成立新能源動力系統(tǒng)公司，將在混合動力整車與關(guān)鍵零部件上各投入20億元。同年，上汽集團提出到2010年上汽榮威750中混混合動力轎車投放市場，實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右；到2012年，榮威550插電式強混轎車上市，實現(xiàn)節(jié)油50%以上；其自主品牌純電動轎車2010年推向市場。

2009年，上汽集團再次宣布上汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)化2010年和2012年的發(fā)展目標。根據(jù)規(guī)劃，上汽將于2010年推出中混混合動力轎車，2012年，插電式強混轎車和純電動轎車推向市場。2010年，上汽“十二五”規(guī)劃中提出，“十二五”期間新能源汽車全國市場占有率與傳統(tǒng)能源汽車達到同步，為20%左右。

——眾泰汽車

作為第一個取得工信部生產(chǎn)與銷售許可、第一個掛牌上路行駛、第一個實現(xiàn)批量試運營，第一個實現(xiàn)了純電動汽車個人銷售的企業(yè)，近日，眾泰汽車負責(zé)人向媒體透露了其新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，計劃投資20億元建設(shè)首期產(chǎn)能為10萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地。這一規(guī)模是該公司目前2萬輛純電動汽車產(chǎn)能的5倍。

據(jù)了解，眾泰汽車目前已有3個平臺5款純電動汽車取得了整車生產(chǎn)目錄。除目前已經(jīng)市場化運作的2008EV和5008EV外，還有三款新能源車型已經(jīng)在市場化運作的積極籌備階段。其中一款就是近期剛剛下線的朗系列新能源車型。同時，眾泰還有多款產(chǎn)品正在研發(fā)中。

另據(jù)透露，眾泰汽車目前正在秘密和新能源汽車試點城市進行積極對接，除杭州外，眾泰汽車將在深圳、上海等多個試點城市建立銷售網(wǎng)點。眾泰汽車純電動車到今年年底內(nèi)將計劃銷售3000輛。

——一汽集團

一汽在“九五”期間開始進行新能源汽車的理論研究和研發(fā)。“十一五”期間，一汽集團承擔(dān)了國家“863”計劃新能源專項三個混合動力項目。

2009年初，一汽集團對外宣布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

在一汽集團的新能源發(fā)展戰(zhàn)略中，明確了不同平臺的技術(shù)路線與開發(fā)計劃，將重點放在混合動力技術(shù)、插電技術(shù)和純電動技術(shù)上。在混合動力汽車的生產(chǎn)方面，2009年至2011年，分別計劃生產(chǎn)混合動力客車100輛、200輛、450輛；混合動力轎車20輛、100輛、200輛。到2012年，一汽計劃建成年生產(chǎn)混合動力轎車萬輛、混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地。

——長安集團

2002年，長安汽車開始進軍新能源汽車，目前，長安汽車已在各種新能源車型的研發(fā)上投入資金超過3億元，掌握了多項混合動力轎車核心技術(shù)，并獲得混合動力技術(shù)專利70余項，其中發(fā)明專利18項。據(jù)長安汽車集團有關(guān)人士透露，長安汽車目前正在制定和完善新能源汽車戰(zhàn)略，并提出全系產(chǎn)品標配弱度混合動力系統(tǒng)。

在長安的新能源戰(zhàn)略中，長安汽車確定了“三條路線”：一是混合動力及代用燃料；二是純電動；三是燃料電池。其中，油電混合動力已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，純電動已實現(xiàn)工程化并下線，燃料電池正處于科研化階段。

未來3年內(nèi)，長安新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化將預(yù)計投資10億元，形成不同層次、不同用途、搭載不同系統(tǒng)的中混平臺化、弱混規(guī)?；?、強混產(chǎn)業(yè)化研發(fā)能力，覆蓋商用車、A級、B級、C級產(chǎn)品。2014年長安汽車將實現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛，2020年達到新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛以上。

按照長安汽車的初步計劃,中短期內(nèi)將分三步推行新能源汽車戰(zhàn)略。在2012年前,實現(xiàn)所有自主品牌產(chǎn)品均配裝怠速啟停系統(tǒng),也即實現(xiàn)弱度混合動力；隨后在部分車型上使用中度混合動力和重度混合動力,爭取在全部產(chǎn)品中達到10%的比例；在此過程中,積累電動車技術(shù),到2020年,爭取達到有5%的產(chǎn)品是純電動車。

在發(fā)展思路方面，長安汽車既著眼新能源汽車，也在傳統(tǒng)汽車方面有具體規(guī)劃。從傳統(tǒng)汽車節(jié)能規(guī)劃來講，長安汽車制定了“三個階段”的計劃。在現(xiàn)階段基礎(chǔ)上，預(yù)計到2012年，所有長安自主品牌轎車和微車將全部標配混合動力系統(tǒng)，長安汽車總體平均油耗將降低15%；到2015年降低20%；到2019年降低30%。

——奇瑞汽車

2009年9月，奇瑞汽車召開奇瑞新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布會，介紹了奇瑞汽車在新能源技術(shù)上的發(fā)展及未來戰(zhàn)略。奇瑞制定了“獨立自主、技術(shù)研發(fā)”的路線。同時，奇瑞汽車相關(guān)負責(zé)人還表示，“造老百姓買得起的新能源車”是奇瑞新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展的總體思路。

按照這一思路，奇瑞汽車將優(yōu)先選擇現(xiàn)有暢銷車型的平臺進行新能源汽車的開發(fā)，在注重高壓、低壓車的平衡發(fā)展與混合動力和純電動各項技術(shù)平衡發(fā)展的同時，循序漸進，由低端向中端和高端發(fā)展。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，奇瑞在農(nóng)村和城郊用車這一低端市場規(guī)劃了經(jīng)濟、節(jié)能、時尚的QQ、Q21、S18等產(chǎn)品；在城市家庭和出租用車市場，奇瑞規(guī)劃了A5、A3、A18等新能源車型；在環(huán)保人士、政府用車等高端市場，奇瑞規(guī)劃了具備節(jié)能、環(huán)保高科技含量的B23PHEV產(chǎn)品。

針對消費人群，奇瑞新能源汽車產(chǎn)品分為5大類，從較為低端的農(nóng)村城郊市場、出租車市場到城市年輕人、政府公務(wù)用車涵蓋范圍廣泛。同時，奇瑞還增強了新能源汽車的核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件的發(fā)展與研發(fā)，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與應(yīng)用。

2010年年初，以奇瑞汽車為中心的蕪湖國家節(jié)能與新能源汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地成立，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集聚。該基地規(guī)劃，到2012年，汽車產(chǎn)業(yè)基地營業(yè)總收入將達到800億元以上，其中，新能源車與小排量節(jié)能環(huán)保車及新型零部件比重達到50%以上。

——江淮汽車

2007年才獲得生產(chǎn)轎車資質(zhì)的江淮汽車近日也在新能源汽車發(fā)展上邁出了跨越性的一步。8月8日，江淮汽車與仰融旗下的正道汽車簽署框架協(xié)議，雙方將按照50比50的股比共同成立合資公司。

根據(jù)雙方公布的戰(zhàn)略目標，合資公司首期投資總額不少于人民幣20億元，主要投資于節(jié)能環(huán)保新能源汽車動力總成及核心零部件。該項目的總投資約300億元，產(chǎn)能規(guī)劃目標為未來8年內(nèi)生產(chǎn)整車100萬輛，動力總成100萬套及1200萬kWh鋰離子動力電池。

——東風(fēng)汽車

東風(fēng)汽車在“九五”期間開始節(jié)能和新能源汽車技術(shù)研發(fā)，推出了純電動概念轎車和燃料電池輕型電動客車。今年8月12日，東風(fēng)公司在武漢舉行節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布會，正式發(fā)布節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，明確第一批共16個節(jié)能與新能源汽車重大專項，并披露未來5年，東風(fēng)將陸續(xù)投入30億元專項資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

未來10年，東風(fēng)公司在節(jié)能與新能源汽車方面的主要目標是：掌控核心資源，建立技術(shù)優(yōu)勢，積極推進公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。在產(chǎn)品研發(fā)方面，東風(fēng)公司將集成和完善混合動力汽車成果，推出混合動力商用車和中混、微混的混合動力轎車產(chǎn)品；推進純電動和插電式混合動力汽車的產(chǎn)品研發(fā)工作，通過示范運行盡快培育市場，同時加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)工作；認真研究和密切跟蹤燃料電池汽車技術(shù)。

在產(chǎn)業(yè)化方面，到2015年，東風(fēng)公司中重混合動力汽車保有量達到10萬輛，具備純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化條件并形成5萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，公司節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%。到2020年，東風(fēng)公司的新能源汽車達到與傳統(tǒng)汽車同等的競爭力，技術(shù)達到國際先進水平，市場保有量達到80萬輛。

——吉利汽車

2009年初，吉利向媒體公布其新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。吉利汽車確定了能源多樣化的發(fā)展戰(zhàn)略，走“多線并舉”的發(fā)展道路，即新能源汽車和傳統(tǒng)汽車節(jié)能并重。其中在新能源汽車研發(fā)方面，混合動力、純電動、替代燃料等技術(shù)采取多頭并進的方案。

吉利對新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的描述更多強調(diào)了技術(shù)的發(fā)展。吉利對不同程度的混合動力技術(shù)均進行了研發(fā)，包括智能啟停的輕混系統(tǒng)、插電式混合動力技術(shù)以及電子等平衡超級混合動力技術(shù)等。在混合動力方面，除智能啟停技術(shù)外，吉利還重點研發(fā)插電式混合動力，目前已經(jīng)完成了串聯(lián)、并聯(lián)兩種方式的技術(shù)儲備。在純電動汽車方面，吉利開發(fā)了低成本的鉛酸電池車以及高性能鋰離子電池車。同時，吉利還采用多元動力理念，研發(fā)以電池和太陽能作為動力源的技術(shù)。此外，吉利在替代燃料車方面也進行了布局，甲醇車型開發(fā)動力試驗室正在做一系列試驗。

吉利汽車有關(guān)負責(zé)人指出，吉利奉行的是務(wù)實的新能源汽車戰(zhàn)略，目標直指快速量產(chǎn)，所以，在研車型都會在將來陸續(xù)上市。

行業(yè)市場發(fā)展趨勢分析

我國政府及汽車工業(yè)及時抓住了新能源汽車發(fā)展的機遇，自上世紀以來，在政府（主要是國家發(fā)展與改革委員會、科技部）的支持下，在新能源汽車基礎(chǔ)理論、公共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)等方面進行了深入研究，取得了重大進展。目前可以說我國汽車工業(yè)在新能源汽車的基礎(chǔ)基礎(chǔ)理論、公共技術(shù)基礎(chǔ)、關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)等方面與發(fā)達國家基本上處于同一水平。通過產(chǎn)學(xué)研共同攻關(guān)，在新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)方面也取得了重大進展。目前，我國主要汽車企業(yè)都具有相當(dāng)?shù)男履茉雌嚨募夹g(shù)儲備，混合動力客車、轎車、純電動客車、轎車已經(jīng)投入了試運行。繼北京奧運會之后，100輛混合動力轎車將在世博會上運行。

全球進入金融危機以來，我國政府為了應(yīng)對金融危機，推出了《汽車工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，其中一個重要內(nèi)容就是促進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、市場化。《汽車工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中確定，建立電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套體系，電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認證的新能源汽車產(chǎn)品。

目前在《汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中推動電動汽車有關(guān)政策刺激下，電動汽車產(chǎn)業(yè)化明顯加速。國內(nèi)主要汽車企業(yè)均加速了新能源汽車開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的步伐。國內(nèi)現(xiàn)在有34家企業(yè)的91個整車產(chǎn)品實現(xiàn)了小批量的生產(chǎn)能力，在局部區(qū)域開始商業(yè)化示范運營，累計投入運營車輛超過500輛，運營里程超過1500萬公里?？萍疾?、財政部通過政策支持在全國10個城市進行千輛新能源客車的試運行。2010年北京將新增1500輛電動汽車，其中純電動公交車新增200輛，其他電動車將服務(wù)于環(huán)衛(wèi)部門。

上汽、一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利、江淮等企業(yè)都研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。但是，只有奇瑞、比亞迪等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了小批量生產(chǎn)。我國汽車企業(yè)在新能源汽車開發(fā)方面的實力開始引起跨國公司注意。例如，最近奔馳與比亞迪合作，就是看上了比亞迪在電池方面的研發(fā)實力。

新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始起步。國家電網(wǎng)已經(jīng)開始在27個城市建設(shè)電動汽車充電站，已經(jīng)在北京、天津和西安建設(shè)電動車充電站試點，并且計劃到2010年底在27個城市建設(shè)75座電動汽車充電站和6029和充電樁試點。政府已經(jīng)制定了新能源汽車目錄，正在制定有關(guān)標準和相應(yīng)的優(yōu)惠政策。從整體看，我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)基本完成了產(chǎn)業(yè)化階段的準備工作（混合動力汽車更成熟一些），進入了市場導(dǎo)入準備期。我國新能源汽車的市場導(dǎo)入已經(jīng)比發(fā)達國家晚了5～10年，此時政府的政策支持至關(guān)重要。

國內(nèi)新能源公共車輛行業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析

——上汽集團

企業(yè)概況

上海汽車工業(yè)（集團）總公司（簡稱“上汽集團”）是中國三大汽車集團之一，主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產(chǎn)、銷售、開發(fā)、投資及相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易和金融業(yè)務(wù)。

目前，上汽汽車的各項工作已全面啟動，將同步建設(shè)上海和儀征兩個生產(chǎn)基地，中期規(guī)劃將形成年產(chǎn)轎車及變形車30萬輛和發(fā)動機40萬臺的生產(chǎn)規(guī)模。截止到2010年，上汽汽車計劃推出RV車、中級車、緊湊型車等5個平臺超過30款車型，混合動力車也將在其間推出，從而形成與國際汽車技術(shù)發(fā)展趨勢相同步的、價格從萬元至30萬元、覆蓋主流乘用車領(lǐng)域各個細分市場的寬系列產(chǎn)品線布局。

上汽（集團）股份投資18億元建立的上汽工程研究院將和上汽海外研發(fā)中心將共同成為上汽汽車的技術(shù)研發(fā)基地，致力于自主品牌新產(chǎn)品研發(fā)和新能源汽車的研發(fā)，為上汽汽車自主品牌的長遠發(fā)展提供強有力的技術(shù)保證。

上汽汽車作為國際化品牌的經(jīng)營者，將依托上汽集團20多年合資合作所積累的技術(shù)、制造、采購、營銷和管理優(yōu)勢，以國際化的視野，創(chuàng)造性地集成全球優(yōu)勢資源，以高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，滿足消費者高品位需求，以優(yōu)秀的國際合作團隊，打造中國汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，進而成為全球汽車業(yè)不可或缺的力量。

年經(jīng)營業(yè)績

圖表

SEQ圖表\*ARABIC

10

：2005-2009年上海汽車集團主營業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計億元

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

年經(jīng)營效益

圖表

SEQ圖表\*ARABIC

11

：2005-2009年上海汽車集團利潤總額統(tǒng)計億元

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

——比亞迪

公司概況

比亞迪股份創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。