內燃機原理知識點及復習題

內燃機原理知識點及復習題平均有效壓力Pmeo假想的平均不變的壓力作用在活塞頂上使活塞移動一個行程所做的功等于每循環(huán)所做的有效功。指示熱效率nit。發(fā)動機實際循環(huán)指示功與所消耗燃料熱量的比值。充量系數①c。內燃機每循環(huán)實際進入氣缸的新鮮充量與以進氣管內狀態(tài)充滿氣缸的工作容積的理論充量之比。滯燃期。指柴油機從開始噴油到開始著火的階段。噴油規(guī)律。在噴油過程中，單位曲軸轉角或單位時間內從噴油器噴入氣缸中的燃油量。放熱規(guī)律。燃料燃燒的瞬時放熱率隨曲軸轉角的變化關系。供油規(guī)律。單位曲軸轉角或單位時間內噴油泵供入高壓油路的燃油流量。充氣效率。實際進入氣缸的新鮮工質與進氣下整個氣缸充滿新鮮工質質量之比。點火提前角特性曲線。在氣我機。保持節(jié)氣門開度，轉速以及混合氣濃度一定，記錄功率排氣溫度隨點火提前角變化曲線。噴油泵速度特性。噴油泵在流量調節(jié)齒桿位置不變，每循環(huán)噴油量隨油泵轉速變化的特性。噴油泵調速特性。柴油機調速器調速手柄位置一定。噴油泵的循環(huán)供油量或拉桿位移隨轉速的變化關系。

13、直列式發(fā)動機中，曲軸的曲拐等于氣缸數，連桿軸頸數比氣缸數多一個。14、進氣門的氣門間隙一般比排氣門的大。15、柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的燃燒方式不一樣，柴油機屬于預混火焰燃燒，汽油機屬于擴散火焰燃燒。16、主軸承蓋和上下軸瓦沒有互換性必須一一對應裝入相應的位置。17、整體式曲軸與龍門式或平分式缸體相對應。18、汽缸蓋螺母的擰緊力矩和擰緊方法為從兩邊到中間，對稱交叉進行。19、裝配活塞時，應將該缸的曲軸轉至上止點位置，其中1、6缸，2、5缸，3、4缸可同時裝配。20、在發(fā)動機裝配時，必須邊裝配、邊檢查，以防錯裝、漏裝、裝配不到位等。21、干式濾清器發(fā)生堵塞時,可以用油或水清洗。22、調整氣門間隙時，柴油機一般處于熱態(tài)。23、汽缸蓋墊只能更換而不能修理。24、空氣濾清器不清潔，易造成混合氣過濃。25、汽油機能采用廢氣渦輪增壓技術。26、汽油機的燃燒過程通常將混合氣形成與燃燒過程按曲軸轉角劃分為滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。27、柴油機的HC和NOx排放量較小，主要是碳煙和CO的排放。29、29、29、安裝汽缸蓋襯墊時沒有任何要求，可以隨意安放。3029、安裝汽缸蓋襯墊時沒有任何要求，可以隨意安放。30、若發(fā)動機飛車，首先要做的是斷油和斷氣。28、28、31、化油器主供油裝置在中小負荷時，隨負荷增大，使混合氣逐31、32、發(fā)動機在排氣結束時，汽缸內壓力小于外界大氣壓。33、因為采用了液力挺柱，氣門間隙就不需要調整了。34、校正連桿一般是先矯正彎曲再矯正扭曲。35、負溫度系數的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而升高。二、單選題、四沖程發(fā)動機配氣凸輪軸的轉速是曲軸轉速的。倍。A、2B、0.5C、1D、42、活塞連桿組中連桿主軸承和主軸承蓋的配合是()配合。A、過盈B、過渡C、間隙D、一般3、凸輪軸進行軸向定位時，軸向間隙一般為()mm。A、0.10~0.20B、0.20?0.30C、0.01?0.02D、0.02?0.034、發(fā)動機的進氣門間隙為()mm。A、0.20B、0.30C、0.45D、0.505、進氣門桿部與氣門導管的間隙一般比排氣門的()OA、大B、相等C、小D、不一定6、三道活塞環(huán)的開口互相錯開成()0。A、45B、90C、120D、1507、柴油機和汽油機相比沒有。。

A、冷卻系B、點火系C、潤滑系D、起動系、排氣管不采用()制造。A、鑄鐵B、碳鋼C、橡膠D、合金鋼9、下列哪種類型不是增壓器的驅動方式來分的()oA、機械增壓B、液力增壓C、廢氣渦輪增壓D、復合增壓10、下列哪個零部件不屬于氣門組()oA、氣門座B、氣門彈簧C、推竿D、鎖片11、玉柴空壓機和噴油泵軸同軸度誤差允許值為()mmoA、0.01B,0.02C、0.03D、0.0412、扭轉減振器一般安裝在曲軸的()。A、后端B、中間C、前端D、任一位置都可以13、擰緊主軸承蓋螺母的分()次擰緊。A、IB、2C、3D、414、曲軸主動齒輪和配氣從動齒輪上的裝配標志的作用是()。A、保證供油正時B、保證配氣正時C、便于調整氣門間隙D、沒有作用15、中冷器的作用是()oA、降低空氣溫度B、提高空氣壓力C、降低空氣密度D、提高空氣溫度16、發(fā)動機零部件清洗油污使用的溶劑應加熱到()oCoA、50?60B、60?70C、70?80D、80?9017、下列哪項不屬

于氣門桿部的作用()OA、定位B、密封C、導熱D、導向18、V型發(fā)動機的全支承曲軸，其主軸頸總數比氣缸數的一半()。A、多一個B、少一個C、相等D、不確定19、連接連桿軸頸和主軸頸的部分稱為()oA、曲柄B、曲拐C、曲軸D、曲柄銷20、柴油加入油箱前，一定要充分沉淀，不少于()小時。A、12B、24C、48D、72、軸針式噴油器噴孔直徑一般在()mm范圍內，噴油壓力為（10?13）MPa.A,1?3B、A、0.2~0.8D、0.01?0.0322、某發(fā)動機冒藍煙可能有如下原因()。A、機油精濾器B、機油粗濾器C、燒機油D、每循環(huán)供油量過大23、某發(fā)動機水溫偏高，不可能的原因()oA、冷卻劑不夠B、供油時間不對C、節(jié)溫器有故障D、水泵和風扇故障24、PT型供油系噴油器油嘴下端的8個噴孔直徑為()mmoA、0.15B、0.20C、24、PT型供油系噴油器油嘴下端的8個噴孔直徑為()mmoA、一缸上止點B、一缸下止點C、六缸上止點D、六缸下止點26、哪項不屬于活塞裙部的主要作用()oA、受力B、導向C、密封D、散熱27、在廢氣渦輪增壓器中，渦輪的轉速比壓氣機的轉速()。

A、小B、相等C、大D、不一定28、裝配汽缸蓋和汽缸罩蓋之前，應先校準()。A、上止點B、下止點C、上、下止點D、不用校準29、發(fā)動機汽缸體按曲軸中心位置分類一般采用。缸體。A、平分式B、龍門式C、隧道式D、分開式30、連桿小頭的潤滑方式為()oA、飛濺潤滑B、壓力潤滑C、定期潤滑D、噴油潤滑31、汽油機可燃混合氣的形成始于化油器的主噴管出口，止于()。A、進氣門關閉B、進氣沖程終了C、壓縮沖程終了D、進氣沖程開始32、汽油發(fā)動機在中等負荷工況時，過量空氣系數a值應為()oA、0.6?0.8B、0.9?1.1C、0.8?0.9D、1.1?1.233、為了改善氣門與氣門座的磨合性能，新氣門錐角往往往往比其座圈小()度。A、0.01~0.050.5?1C、2?4D、8?1034、在發(fā)動機上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動機工作時冷卻水()OA、只有大循環(huán)B、只有小循環(huán)C、大小循環(huán)同時存在D、冷卻水將不循環(huán)35、正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應該是()oA、經常處于關閉狀態(tài)B、熱機時開，冷機時關

C、經常處于溢流狀態(tài)D、熱機時關，冷機時開三、填空題1、噴油器中的一對精密偶件是()和()。2、柴油機由。、()、()、()、。、()六部分組成。3、清洗鋼鐵類零部件的油污時，一般使用()o4、發(fā)動機的汽缸體，按曲軸中心位置來分，可分為()、()和。。5、油底殼的作用是()、()和。。6、缸體和缸蓋的變形量應檢測的參數是()o7、YC6108Q表示()o8、發(fā)動機燃燒室的種類較多，通常分為()和()兩類。9、油環(huán)具有()和()雙重功能。10、曲柄連桿機構由()和()兩個部分組成。11、11、11、11、軸的軸向間隙是由()來保證的。12、配氣機構按氣門的布置不同可分為()和()兩種。13、空氣濾清器濾清空氣的方法有()、()和。三種。14、潤滑油主要起()、14、潤滑油主要起()、()、()和()作用。15、散熱器的主要故障是()，曲軸箱通風裝置的常見故障是()和()。16、()和。通過連桿螺栓連接后構成一個連桿。17、柱塞式噴油泵一般由()、()、()、()組成。18、拆卸發(fā)動機的工具包括()和()兩大類。

19、清洗積碳有()和()兩種清除法。20、進行發(fā)動機裝配時，曲軸的軸向間隙一般是()mm?()mm。21、汽缸蓋的常見故障有()、。和()。22、配氣機構由()和()組成。23、閉合噴油器按噴油器的結構形式可分為()和()兩種基本形式。24、冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器有()和()兩類。25、活塞環(huán)有()和。兩種。26、活塞由()、()、()組成27、氣環(huán)的作用是()和()兩種。28、離合器殼體與缸體的擰緊力矩為()和()N.Mo29、凸輪軸主要由()和。構成。30、連桿軸承采用的減摩合金有()、()和()三種。31、曲軸的彎曲檢測參數為()o氣缸磨損的檢測通常用參數。和()進行判斷。32、節(jié)氣門體裝在()和。之間的進氣管上。33、燃油壓力調節(jié)器的主要功能是使()壓力和()壓力的差值保持不變。34、水冷系統(tǒng)中，冷卻水的大小循環(huán)路線由()控制。35、測量汽缸直徑時，當量缸表指示到()時，即表示測桿垂直于氣缸軸線。

四、簡答/計算題1、簡述曲軸飛輪組的拆卸步驟。2、簡述進排氣系統(tǒng)的功用和要求。3、如果進排氣管墊片損壞，會出現(xiàn)什么故障。4、簡述裝配活塞連桿時，應注意哪些事項。5、簡述供油提前角的檢查方法及其如何調整。、簡述裝配正時齒輪蓋時應注意的事項。7、簡述氣門間隙的調整方法。、裝配汽缸蓋和汽缸罩時，應注意哪些問題。9、連桿大頭蓋和連桿的定位方式有哪些。、柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機的區(qū)別。、簡述發(fā)動機附件的拆卸順序。、簡述發(fā)動機總裝順序。、簡述裝配正時齒輪室蓋時的注意事項。、簡述活塞連桿組的拆卸步驟。15、試寫出電控發(fā)動機中常見傳感器的名稱并指出在發(fā)動機上的位置及其作用。16XA-488汽油機有4個氣缸，氣缸直徑87.5mm,活塞沖程92mm,壓縮比為&1,試計算其氣缸的工作容積、燃燒室容積及其發(fā)動機排量（容積以L為單位）。17、簡述四沖程發(fā)動機的工作過程。五、論述/繪圖題1、論述曲軸、機油泵中間傳動齒輪和機油泵總成裝配時注意的問題。

2、試述凸輪軸、正時齒輪及正時齒輪室的裝配。3、論述發(fā)動機拆卸的注意事項。4、什么是氣門間隙？留氣門間隙的目的是什么？氣門間隙過大過小對發(fā)動機工作都有什么影響？5、論述活塞連桿組的裝配過程和方法。、論述汽油機的燃燒有哪些特點。、曲軸飛輪組常見的故障有哪些。8、論述發(fā)動機裝配的注意事項。9、什么是配氣相位？試畫出配氣相位圖，并分析進排氣門早開遲閉的原因。10、論述發(fā)動機零部件上油污、積炭、水垢的清洗方法和過程。11、試畫出發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的油路路徑并說明主要部件的功用。12、論述發(fā)動機氣缸壓縮壓力的檢測條件、檢測過程和結果分析。13、試畫出發(fā)動機水冷系統(tǒng)的冷卻水循環(huán)路徑并分析主要部件的故障。負荷特性。發(fā)動機轉速不變，性能指標隨負荷變化關系。速度特性。在油量調節(jié)機構位置保持不變。內燃機性能指標隨轉速變化關系。萬有特性曲線。在一張圖上較全面地表示內燃機各種性能參數的變化，應用多參數特性曲線。轉矩儲備系數。最大轉距與標定轉距之差與標定轉距的相對值。MAP圖。通過大量標定實驗，獲得噴油參數與綜合目標控制之間的關系曲線圖形。功率標定。生產者根據內燃機用途規(guī)定該機在標準大氣條件下輸出有效功率及對應轉速，即額定功率與額定轉速。理想的噴油規(guī)律。初期緩慢，中期急速，后期快斷。初期噴油速率不能太高，目的是減少在滯燃期內形成的可燃混合氣數量，降低初期燃燒速率，以降低最高燃燒溫度和壓力升高率，從而抑制NOx的生成量以及降低燃燒噪聲。噴油中期應采用高噴油壓力和高噴油速率以提高擴散燃燒速度，防止生成大量的PM和降低熱效率。噴射后期要迅速結束噴射，以避免在低的噴油壓力和噴油速率下使燃油霧化變差，導致燃燒不完全而使HC和PM的排放量增加。噴油特性對柴油機性能影響。噴油壓力。噴油壓力越高，燃油噴霧粒度越細，噴油速率越高，柴油機的煙度與顆粒排放指標也好。不斷提高噴油壓力可以進一步改善柴油機燃燒過程，降低顆粒物排放。噴油提前角與噴油持續(xù)期。噴油過早，氣缸壓力上升快。柴油機工作粗暴。噴油過晚燃燒之后熱效率下降，排煙增加。噴油持續(xù)期過大后燃增加柴油機性能惡化。

內燃機的萬有特性都有哪些特性曲線？其中的等油耗線為何不能相交？答：主要特征曲線有：(1)轉矩外特性線；(2)等油耗線;(3)等功率線；(4)道路行駛阻力線。等油耗線不能相交的原因:等油耗線是在以轉速n為橫坐標，平均有效壓力Pe為縱坐標的平面內繪出的等油耗率be曲線，即等油耗線上的每一個工況點燃油消耗都相等。如果兩條等油耗線相交，則在這兩條油耗線的交點上，該工況點的油耗率與這兩條等油耗線的油耗率相等，這是不可能的。試分析比較汽油機速度特性中最大扭矩工況點A與標定工況點B機械效率、點火提前角的大小并說明原因。答：根據汽油機速度特性，nA>nB,則nmA>nmB,。A<。B.機械效率nm：T|m=Pe/Pi=Pme/Pmi=l-Pmm/Pmi,由于轉速升高時，在外特性下，Pmm隨n提高而顯著增大，而Pmi略有下降，因此nm隨轉速n升高而降低；在部分速度特性下，Pmm雖然比外特性下的值低，但仍隨著n升高而增大，而Pmi卻顯著下降，由此導致nm也下降。點火提前角當轉速增加時，氣缸中湍流增加，火焰?zhèn)鞑ニ俾蚀篌w與轉速成正比增加。因而最高壓力升高率隨轉速變化不大。此外，在轉速升高時，由于散熱損失減少，進氣被加熱，使氣缸內可燃混合氣更均勻，有利于縮短滯燃期。這兩種因素使以秒計的滯燃期與轉速的變化關系不大，但是按曲軸轉角計的滯燃期隨轉速的增加而增大，所以轉速增加時，點火提前角應該增大。即8A〈8B.缸內直接噴射。將汽油直接噴入燃燒室內進行燃燒的技術。結合氣缸的氣流運動等方式，實現(xiàn)了汽油機的均質稀薄和分層燃燒。液體

燃油在氣缸內的蒸發(fā)過程可以降低混合氣溫度，提高充量系數，并降低爆燃傾向，缸內直噴系統(tǒng)具有良好的瞬態(tài)響應特性，能夠準確控制燃油噴射和混合氣形成，實現(xiàn)不同模式的燃燒，可提高汽油機的動力性，降低燃油消耗。提高發(fā)動機熱效率和燃油經濟性。減少有害氣體排放。簡述柴油機燃燒過程的四個階段。哪一個階段放熱率最大？哪一個階段放熱量最多？答：四沖程柴油機按展開示功圖可劃分為如下四個階段：第一階段：滯燃期：從噴油開始到壓力開始急劇升高時為止,這一階段稱為滯燃期。第二階段：急燃期：壓力急劇升高的這一時期。第三階段：緩燃期：從壓力急劇升高的終點到壓力開始急劇下降為止稱為緩燃期。第四階段：后燃期：從緩燃期的終點到燃料基本上完全燃燒為止稱為后燃期。其中，急燃期放熱率最大，因為在這一階段中，由于在滯燃期內已混合好的可燃混合氣幾乎一起燃燒，而且是在活塞接近上止點、氣缸容積最小的情況下燃燒，因此氣缸中壓力升高特別快。緩燃期放熱量最多，因為柴油機燃料大部分都是著火后噴入氣缸的，該階段燃料最多。降低柴油機燃燒噪聲的途徑有哪些？答：燃燒噪聲：由于急劇升高的壓力使燃燒室壁面及活塞曲軸零件產生強烈震動，并通過氣缸壁傳至外部，從而形成燃燒噪聲。降低燃燒噪聲的根本措施是適當降低壓力升高率，而壓力升高率取決于滯燃期長短和在滯燃期內形成的混合氣數量。具體措施：選用十六烷值高的燃料，自燃性好，滯燃期縮短。使用雙彈簧噴油器，減少滯燃期內的噴油量，降低燃燒噪聲。適

當減小噴油提前角。稍晚噴油時，使初期燃燒的油量減少，從而使壓力升高率和最高壓力減小。提高壓縮終了氣體的溫度和壓力，進氣預熱等，以縮短滯燃期。幾何供油規(guī)律、噴油規(guī)律與放熱規(guī)律隨曲軸轉角。的變化關系圖，并解釋各個符號的名稱，及BC、AO、BO、AD、BE等的意義。各個符號名稱如下:A：供油始點B：噴油始點C：燃燒始點D：幾何供油終點E：噴油終點0：上止點A4)ps：幾何供油提前角A4>p：供油持續(xù)角A4)js：噴油提前角A4>pj：噴油延遲角A6j：噴油持續(xù)角A4>cs：著火提前角A4)jc：著火延遲角BC表示滯燃期，指從噴油開始到開始著火這一物理化學變化準備階段。A0表示供油提前角，即幾何供油始點距上止點的曲軸轉角。B0表示噴油提前角，即噴油始點距上止點的曲軸轉角。該角由供油提前角所決定，且由于高壓油管的壓力波從泵端傳到嘴端需要一定的時間，因此噴油始點要遲于幾何供油始點，即存在一個噴油延遲角。AD表示幾何供油持續(xù)角，即從噴油泵的柱塞頂面關閉回油孔至柱塞螺旋槽打開進回油孔這一有效供油行程所經歷的曲軸轉角。BE表示噴油持續(xù)角，即柴油從噴油開始至噴油結束所經歷的曲軸轉角。由于高壓油路中燃油的可壓縮性等因素的影響，噴油持續(xù)時間要大于供油持續(xù)時間。比較曲線上A、B兩點下列參數的大小，并說明理由。(1)充氣

效率（2）噴油提前角（3）機械效率（4）過量空氣系數（5）指示熱效率答：由圖示及題目設問可以看出，此為柴油機負荷特性中的燃油消耗率曲線。此時柴油機速度保持不變，油門開度B>A,且A為小負荷，B為中等負荷，因此，充氣效率基本保持不變，即。cA=。cB.因為柴油機沒有節(jié)氣門，在轉速不變的情況下，充量系數幾乎不隨油門開度的增減而變化。噴油提前角8A>8B,因為隨著負荷增大,缸內壓縮初始溫度增大，柴油機滯燃期變短，此時應減小噴油提前角,以免發(fā)動機因滯燃期內形成的混合氣過多而造成工作粗暴、產生噪聲等不良影響。機械效率“mA<nmB.由于轉速不變，故平均機械損失壓力Pmm基本保持不變。隨著負荷的增大，平均有效壓力Pme迅速增大，由nm=Pe/Pi=Pme/Pmi=l/（1+Pmm/Pme）知，負荷越大，柴油機機械效率nm越大。過量空氣系數。aA>6aB.柴油機油量調節(jié)方式為質調節(jié)，在轉速不變的情況下，缸內空氣量基本保持一定，噴入缸內的油量隨著負荷的增大而增加，所以過量空氣系數隨負荷的增大而減小。指示熱效率nitA>nitB.隨著負荷的增大，過量空氣系數6aB<4）aA,混合氣形成不理想，燃燒惡化，導致熱效率下降。比較曲線上A、B兩點下列參數的大小，并說明理由。（1）充氣效率（2）平均有效壓力（3）機械損失（4）點火提前角答：此為汽油機的速度特性曲線，A、B所在曲線為汽油機的扭矩曲線，此時節(jié)氣門開度保持不變，轉速nA〈nB,且A為低轉速，B為中等轉速.因此，充氣效率。cA<6cB.在節(jié)氣門開度一定的情況下，汽油機的充量系數在中低轉速處達到最大，當轉速n過低時，由于配氣相位不

匹配，發(fā)生進氣倒流，使。C下降。平均有效壓力PmeAVPmeB.由于汽油機采用量調節(jié)的方式，且B處充量系數大，反映在動力性上即發(fā)動機的平均有效壓力大。機械損失A<B.因為隨著轉速的增加，摩擦損失迅速增大，機械損失將增大。點火提前角0A<0B.當轉速增加時，氣缸中湍流增加，火焰?zhèn)鞑ニ俾蚀篌w與轉速成正比增加，因而最高壓力升高率隨轉速變化不大。此外，在轉速升高時，由于散熱損失減少，進氣被加熱，使氣缸內可燃混合氣更均勻，有利于縮短滯燃期。這兩種因素使以秒計的滯燃期與轉速的變化關系不大，但是按曲軸轉角計的滯燃期隨轉速的增加而增大，所以轉速增加時，點火提前角應該增大。即0A〈8B。制取發(fā)動機萬有特性曲線所必須的實驗設備有哪些？分析下圖中123三個方向比油耗增加的原因。答：（1）制取萬有特性所必須的實驗設備有：轉速計、測功機、油耗儀。（2）123三個方向分別表示汽油機由比油耗最低時對應的負荷向負荷減小方向去的負荷特性、部分負荷下由比油耗最低時對應的轉速向轉速增大方向去的速度特性、由比油耗最低時對應的負荷向負荷增大方向去的負荷特性。三個方向均使比油耗增加，其中，方向1是因為當汽油機負荷減小時，由于節(jié)氣門的節(jié)流作用，造成較大的泵氣損失，使be逐漸上升；當負荷很小時，汽油機燃燒室中殘余廢氣相對增多，為保證穩(wěn)定燃燒，不得不加濃混合氣，使be上升明顯。方向2是因為在部分負荷下，隨著轉速的提高，進氣節(jié)流作用越來越強，泵氣損失所占比重增大，殘余廢氣增加使燃燒減速，導致指示熱效率下降，加之機械效

率也隨轉速提高而下降，從而使得比油耗增加。方向3是因為在接近全負荷時，汽油機由化學計量比混合氣轉為功率混合氣以增加最大功率，此時過量空氣系數減小，燃燒不完全程度變大，導致發(fā)動機指示熱效率下降，比油耗增加。ICE：InternalCombustionEngine內燃機GDI：GasolineDirectInjection汽油機缸內直噴TDI：TurboDirectInjection渦輪增壓噴射EFI：ElectronicFuelInjection電控燃油噴射VVT：VariableValveTiming可變氣門正時MPI：Multi-PointInjection