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文檔簡介

第四章城市軌道車站

4.4城市軌道車站平面設(shè)計(jì)

4.4.1地下車站平面布局

4.4.2地下車站設(shè)計(jì)

4.4.3高架車站平面設(shè)計(jì)

4.4.4地面車站

4.4.5地鐵車站平面設(shè)計(jì)實(shí)例第四章城市軌道車站

4.4城市軌道車站平面設(shè)計(jì)14.4.1地下車站平面布局

1.站位和總平面布置的影響因素影響車站站位和總平面布局的因素比較多,設(shè)計(jì)過程中遇到的問題也比較復(fù)雜,設(shè)計(jì)前須詳細(xì)調(diào)查、收集以下4個(gè)方面資料:(1)周圍環(huán)境。主要包括:現(xiàn)有道路及交通條件,公交及其他交通方式站點(diǎn)設(shè)置,周圍建筑物功能性質(zhì),車站周圍現(xiàn)有建筑物和地下管線的布置情況和拆遷改移條件,規(guī)劃建筑物、管線方案和可能的實(shí)施時(shí)間等。(2)客流來源及方向。4.4.1地下車站平面布局1.站位和總平面布置的影響2(3)車站功能要求。不同功能性質(zhì)的車站,其總平面布局是不一樣的。對(duì)于換乘站,應(yīng)考慮乘客的換乘條件,盡可能減少換乘距離,并應(yīng)有足夠的換乘能力;對(duì)于接駁大型客流集散點(diǎn)的車站,要考慮突發(fā)性客流特點(diǎn);對(duì)于有列車折返運(yùn)行需要的車站,應(yīng)考慮車站配線的設(shè)置以及由此帶來的車站站位及平面布局的變化等。(4)施工方法。結(jié)合工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和周圍狀況,提出可實(shí)施的施工方法,結(jié)合總平面方案一同考慮。(3)車站功能要求。不同功能性質(zhì)的車站,其總平面布局是不一樣32.出入口和地面風(fēng)亭總體方案構(gòu)思完成、站位初步確定后,接著要考慮車站出入口和地面風(fēng)亭的數(shù)量和位置。車站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流,因此,車站出入口位置最好選擇在沿線主要街道的交叉路口或廣場附近,盡量擴(kuò)大服務(wù)半徑,方便乘客。車站出入口數(shù)量可根據(jù)進(jìn)出站客流的數(shù)量以及方向確定。首先,要滿足進(jìn)出站客流的通過能力;其次,應(yīng)盡可能照顧各個(gè)方向的客流,以方便乘客進(jìn)出站。一般車站出入口的數(shù)量,應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要與疏散要求設(shè)置,淺埋車站不宜小于4個(gè)出入口。當(dāng)分期修建時(shí),初期不得少于2個(gè)。小站的出入口數(shù)量可酌減,但不得少于2個(gè)。地面風(fēng)亭的位置、數(shù)量與采取的通風(fēng)和空調(diào)方式有關(guān),一般按周圍地區(qū)環(huán)境及環(huán)控要求確定。2.出入口和地面風(fēng)亭4

車站出入口和地面風(fēng)亭位置的選擇,還須考慮下列幾點(diǎn)原則:(1)車站出入口布置,應(yīng)與車站主要客流量的方向一致,一般選在城市道路兩側(cè)、交叉口及有大量人流的廣場附近,出入口宜分散均勻布置,以便最大限度地吸引乘客。建筑形式,應(yīng)考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件和具體位置,可有獨(dú)建式或合建式,且車站出入口位置應(yīng)設(shè)置有特征的地鐵統(tǒng)一標(biāo)志,以引導(dǎo)乘客。(2)車站出入口應(yīng)盡可能與城市過街地道、地下街、天橋、下沉式廣場等公共建筑相結(jié)合,以方便乘客,減少用地和拆遷,節(jié)約投資。車站出入口和地面風(fēng)亭位置的選擇,還須考5(3)單獨(dú)修建的地面出入口和地面通風(fēng)亭,其位置應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門的規(guī)劃要求,一般設(shè)在建筑紅線以內(nèi),如有困難不能設(shè)在建筑紅線以內(nèi)時(shí),應(yīng)經(jīng)過當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門的同意,再選定其位置。地面出入口的位置不應(yīng)妨礙行人通行。(4)車站出入口和地面通風(fēng)亭不應(yīng)設(shè)在易燃、易爆、有污染源及揮發(fā)有害物質(zhì)的建筑物附近,與上述建筑物之間的防火安全距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。(3)單獨(dú)修建的地面出入口和地面通風(fēng)亭,其位置應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘?3.總平面圖的繪制在上述工作基礎(chǔ)上,根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行車站總平面布置圖的繪制。設(shè)計(jì)階段不同,圖紙內(nèi)容、深度也不同,一般按1∶500比例進(jìn)行繪制,主要包含以下內(nèi)容:(1)站中心的詳細(xì)位置,包括線路里程、坐標(biāo)。(2)車站主體的外輪廓尺寸,包括端點(diǎn)的線路里程、關(guān)鍵點(diǎn)的位置坐標(biāo)。(3)車站出入口、地面風(fēng)亭、通道的位置、尺寸、坐標(biāo)。(4)車站線路與區(qū)間線路的連接關(guān)系。(5)車站周圍地面建(構(gòu))筑物情況、地下管線、道路及道路規(guī)劃紅線等。3.總平面圖的繪制74.4.2地下車站設(shè)計(jì)1.車站設(shè)計(jì)原則地下車站建筑設(shè)計(jì),應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、類型及總平面布置,合理組織人流路線,劃分功能分區(qū)。在組織人流路線時(shí),應(yīng)考慮下列各要點(diǎn):(1)進(jìn)、出站客流線路和換乘客流要分開,盡量避免交叉和相互干擾。(2)乘客購票、問訊及使用公用設(shè)施時(shí),均不應(yīng)妨礙客流通行。(3)當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時(shí),地鐵客流應(yīng)自成體系。(4)車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū),由進(jìn)、出站檢票口將之分隔。換乘一般應(yīng)設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。(5)車站的站廳、站臺(tái)、出入口樓梯和通道、升降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過能力應(yīng)相互適應(yīng),其通過能力宜按遠(yuǎn)期超高峰客流量確定。4.4.2地下車站設(shè)計(jì)1.車站設(shè)計(jì)原則8(6)有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū);有高音質(zhì)要求的房間,應(yīng)有隔聲和吸聲措施。(7)車站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)和無障礙設(shè)計(jì)。車站的建筑布置應(yīng)能滿足乘客在乘車過程中對(duì)其活動(dòng)區(qū)域內(nèi)各部位使用上的需要。乘客流線是地鐵車站的主要流線,也是決定車站建筑布置的主要依據(jù)。站內(nèi)除乘客流線外,還有站內(nèi)工作人員流線、設(shè)備工藝流線等。這些流線具體地、集中地反映出乘客乘車與站內(nèi)房間布設(shè)之間的功能關(guān)系,為了能夠合理地進(jìn)行車站平面布置,設(shè)計(jì)人員必須了解和掌握這些功能關(guān)系,將地鐵車站各部位的使用要求進(jìn)行功能分析。(6)有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū);有高9

2.站廳設(shè)計(jì)站廳的作用是將從車站出入口進(jìn)入的乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)上乘車,或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯右龑?dǎo)至車站出入口,離開車站。對(duì)乘客來說,站廳是上、下車的過渡空間。乘客一般要在站廳內(nèi)辦理上、下車手續(xù),因此,站廳內(nèi)需要設(shè)置售票、檢票、問詢等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。同時(shí),站廳層內(nèi)設(shè)有地鐵運(yùn)營設(shè)備、管理用房和升降設(shè)備,起到組織和分配人流的作用。站廳的位置與車站埋深、人流集散情況、所處環(huán)境條件等因素有關(guān)。站廳設(shè)計(jì)得合理與否,將會(huì)直接影響到車站使用效果及站內(nèi)的管理和秩序。站廳的布置與車站類型、站臺(tái)型式及布置的關(guān)系密切。站廳的布置有如圖1所示的4種形式。2.站廳設(shè)計(jì)10圖1車站站廳布置示意圖

abcd(a)站廳位于車站一端——這種布置方式常用于終點(diǎn)站,且車站一端靠近城市主要道路的地面車站,如圖1-a所示。(b)站廳位于車站兩側(cè)——這種布置方式常用于側(cè)式車站,一般用于客流量不大的車站,如圖1-b所示。(c)站廳位于車站兩端的上層或下層——這種布置方式常用于地下島式車站及側(cè)式車站站臺(tái)的上層或高架車站站臺(tái)的下層??土髁枯^大者多采用此種布置方式,如圖1-c所示。(d)站廳位于車站上層——這種布置方式常用于地下島式車站及側(cè)式車站。常用于客流量大的車站,如圖1-d所示。圖1車站站廳布置示意圖11

站廳設(shè)計(jì)時(shí),按照車站運(yùn)營和合理組織客流的需要,一般將站廳劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)兩大區(qū)域。其中,付費(fèi)區(qū)是指乘客需經(jīng)購票、檢票后方可進(jìn)入的區(qū)域;非付費(fèi)區(qū)也稱免費(fèi)區(qū)或公用區(qū),乘客可以在本區(qū)內(nèi)自由通行。付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有通往站臺(tái)層的樓梯、自動(dòng)扶梯、補(bǔ)票處等。在換乘車站.尚須設(shè)有通向另一車站的換乘通道。非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有售票、問詢、公用電話等,必要時(shí),可增設(shè)金融、郵電、服務(wù)業(yè)等機(jī)構(gòu)。其中,售票口和自動(dòng)售票機(jī)設(shè)置的位置與站內(nèi)客流路線組織、出入口位置、樓梯及自動(dòng)扶梯的布置有密切關(guān)系,一般應(yīng)沿客流進(jìn)站方向縱向設(shè)置,布設(shè)在便于購票、比較寬敞的地方,盡量減少與客流路線的交叉和干擾。站廳設(shè)計(jì)時(shí),按照車站運(yùn)營和合理組織客流12

進(jìn)、出站檢票口(機(jī)),應(yīng)分設(shè)在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間的分界線上,且應(yīng)垂直于客流方向。為了分散進(jìn)、出站客流,避免相互干擾擁擠,通常,進(jìn)站檢票口(機(jī))布置在通往站臺(tái)下行客流方向的一側(cè);出站檢票口(機(jī))布置在站臺(tái)層上行客流方向的一側(cè),宜靠近出入口。檢票口(機(jī))處宜設(shè)監(jiān)票亭,便于對(duì)乘客進(jìn)行監(jiān)督和檢查。需要補(bǔ)票的乘客,可到設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)的補(bǔ)票處辦理補(bǔ)票手續(xù)。如站廳位于整個(gè)車站上層時(shí),應(yīng)沿站廳一側(cè)留一條通道,使站廳兩端非付費(fèi)區(qū)之間便于聯(lián)系。站廳面積一般除應(yīng)考慮正常所需購票、檢票及通行面積外,還須考慮乘客作短暫停留及特殊情況下緊急疏散等,并留有適當(dāng)余地。站廳內(nèi)車站用房宜集中設(shè)置,便于聯(lián)系與管理,與乘客有聯(lián)系的房間,如售票、問詢、站長室、公安室等應(yīng)面向或臨近非付費(fèi)區(qū)。進(jìn)、出站檢票口(機(jī)),應(yīng)分設(shè)在付費(fèi)區(qū)與13城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件143.站臺(tái)設(shè)計(jì)站臺(tái)是供乘客上、下車及候車的場所。站臺(tái)層布設(shè)有樓梯、自動(dòng)扶梯及站內(nèi)用房。目前國內(nèi)外地鐵車站所采用的站臺(tái)型式絕大多數(shù)為島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)兩種,站臺(tái)主要尺寸按下列方法確定。1)站臺(tái)長度

站臺(tái)長度分為站臺(tái)總長度及站臺(tái)計(jì)算長度兩種。站臺(tái)總長度是根據(jù)站臺(tái)層房間布置的位置以及需要由站臺(tái)進(jìn)入房門的位置而定,是指每側(cè)站臺(tái)的總長度。站臺(tái)計(jì)算長度,是指遠(yuǎn)期列車編組總長度與列車停站時(shí)允許的停車不準(zhǔn)確距離之和,該停車不準(zhǔn)確距離一般為1~2m。站臺(tái)計(jì)算長度L的公式為:

L=l*n+l’

(1)式中:l——地鐵列車車輛長度(鉤中心至鉤中心距離)(m);

n——車輛聯(lián)掛節(jié)數(shù);

l’——列車停站不準(zhǔn)確距離,通常取1~2m。3.站臺(tái)設(shè)計(jì)15城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件16城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件172)站臺(tái)寬度站臺(tái)寬度主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時(shí)客流量大小、列車對(duì)數(shù)、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺(tái)型式、站房布置、樓梯及自動(dòng)扶梯位置等因素綜合考慮確定。島式站臺(tái),樓梯及自動(dòng)扶梯沿站臺(tái)中間縱向布置,兩側(cè)布設(shè)側(cè)站臺(tái)。側(cè)站臺(tái)是乘客上、下車及候車的場所,在站臺(tái)計(jì)算長度范圍內(nèi),其面積應(yīng)不小于遠(yuǎn)期預(yù)測上行及下行高峰小時(shí)客流人數(shù)所需的面積。側(cè)式站臺(tái),樓梯及自動(dòng)扶梯、車站用房均可布置在站臺(tái)計(jì)算長度范圍以外,在此情況下,站臺(tái)寬度應(yīng)滿足乘客上、下車、候車及進(jìn)、出站通路所需面積的要求。單拱結(jié)構(gòu)車站,由于站內(nèi)不設(shè)立柱,站臺(tái)寬度不考慮柱寬度。矩形斷面車站,站臺(tái)設(shè)有立柱,側(cè)站臺(tái)寬度應(yīng)考慮立柱寬度尺寸。(見表3)2)站臺(tái)寬度18城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件19城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件20城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件21表3車站站臺(tái)和其他部位的最小寬度尺寸(m)

表3車站站臺(tái)和其他部位的最小寬度尺寸(m)22

我國目前現(xiàn)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)站臺(tái)寬度尚無統(tǒng)一的計(jì)算方法,現(xiàn)介紹設(shè)計(jì)中常用的幾種計(jì)算方法。(1)方法一(經(jīng)驗(yàn)法)①側(cè)式站臺(tái)寬度

(2)式中:B1——側(cè)站臺(tái)寬度(m);

M——超高峰小時(shí)每列車上車人數(shù);

W——人流密度,按0.4(m2/人)計(jì)算;

L——站臺(tái)有效長度(m),0.48為站臺(tái)安全防護(hù)寬度(m)。我國目前現(xiàn)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)站臺(tái)寬度尚無統(tǒng)23②島式站臺(tái)寬度

B2=2*B1+C+D(3)

式中:B2——島式站臺(tái)寬度(m);

B1——側(cè)站臺(tái)寬度(m);

C——柱寬(m);

D——樓梯、自動(dòng)扶手寬(m)(2)方法二(按客流量計(jì)算)①站臺(tái)總面積

A=N*W*a*P車(P上+P下)*1%(4)式中:A——站臺(tái)總面積(m);

N——列車車廂數(shù);

W——人流密度,按0.75()計(jì)算;

a——超高峰系數(shù),一般取1.2~1.4;

P車——每節(jié)車廂人數(shù);

(P上+P下)——上、下乘客百分?jǐn)?shù),②島式站臺(tái)寬度24②側(cè)式站臺(tái)寬度

(5)③島式站臺(tái)寬度

B2=2*B1+C+D(6)

上列兩式中:B1——側(cè)式站臺(tái)寬度(m);

B2——島式站臺(tái)寬度(m);

A——站臺(tái)總面積(m);

C——柱寬(m);

D——樓梯、自動(dòng)扶梯寬(m);

L——站臺(tái)計(jì)算長度(m);

B’——乘客沿站臺(tái)縱向流動(dòng)寬度,一般取2~3m。②側(cè)式站臺(tái)寬度253)站臺(tái)高度

站臺(tái)高度是指線路走行軌頂面至站臺(tái)地面的高度。站臺(tái)實(shí)際高度是指線路走行軌下面底板面至站臺(tái)地面的高度。站臺(tái)高度的確定主要根據(jù)車廂地板面距軌頂面的高度而定。站臺(tái)按高度可分為低站臺(tái)和高站臺(tái),其選擇需要與車型匹配。若站臺(tái)與車廂地板高度相同,稱為高站臺(tái),一般適用于流量較大、車站停車時(shí)間較短的場合,考慮到車輛滿載時(shí)彈簧的撓度,高站臺(tái)的設(shè)計(jì)高度一般低于車廂地板面50~l00mm。站臺(tái)比車廂地板低時(shí),稱為低站臺(tái),適宜于流量不大的場合。地下車站站臺(tái)應(yīng)考慮排水要求,橫斷面設(shè)1%的坡度。3)站臺(tái)高度264)軌道中心與站臺(tái)邊緣距離根據(jù)車輛類型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺(tái)邊緣的距離,實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮10mm左右的施工誤差。若站臺(tái)設(shè)在曲線上時(shí),需考慮線路加寬、超高、車輛偏移、傾斜的影響,軌道中心至站臺(tái)邊緣距離L可按下式確定:

L=L1+E+0.8*C(7)式中:L1——軌道中心到建筑限界邊的距離加10mm的施工誤差;

E——曲線總加寬;

C——線路超高值。4)軌道中心與站臺(tái)邊緣距離27

4.主要用房面積和位置車站內(nèi)運(yùn)營管理、技術(shù)設(shè)備用房的組成和面積受地鐵系統(tǒng)的組織管理體制、技術(shù)水平、設(shè)備設(shè)施及車站規(guī)模等級(jí)影響,由各專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備選型情況,結(jié)合車站功能需要進(jìn)行確定。表4是根據(jù)我國目前地鐵建設(shè)的實(shí)踐,歸納總結(jié)后所提出的車站各類用房面積和位置,供規(guī)劃階段參考。

28表4車站行車、管理、技術(shù)用房面積參考表

表4車站行車、管理、技術(shù)用房面積參考表295.車站照明設(shè)施照明在城市軌道交通系統(tǒng)車站室內(nèi)環(huán)境中起相當(dāng)重要的作用,它不僅保證城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行所需的照度要求,而且在光照藝術(shù)處理下,可增添人們對(duì)地下空間的親和感。在城市軌道車站中,照明燈具按布置方式分主要有整體照明、局部照明和燈箱照明。

整體照明是城市軌道車站照明的主要形式,它要考慮布置方式及照明燈具的形式,一般以長條形日光燈為主,具有較好的顯色系數(shù),也可組合其他形式的熒光燈和一些筒燈布置。燈具盡量以直接照明的方式布置,這樣有利于提高光照效率和便于維修更換燈具。燈具的布置形式要和頂面用材形式有機(jī)結(jié)合,這樣才能取得較好的光照藝術(shù)效果。

燈箱照明在地鐵中應(yīng)用較多。廣告燈箱的引進(jìn),增加了車站的光照度標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)增添了車站內(nèi)部的色彩和人情氣氛。而指示標(biāo)識(shí)燈箱則是城市軌道車站功能的重要信息亮點(diǎn),人們通過它的指引,可以安全無誤地完成旅程。而標(biāo)識(shí)燈箱的藝術(shù)造型又是體現(xiàn)現(xiàn)代化地鐵車站室內(nèi)環(huán)境的元素之一。5.車站照明設(shè)施306.無障礙設(shè)計(jì)為了體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念,城市軌道車站內(nèi)應(yīng)實(shí)施無障礙設(shè)計(jì)。針對(duì)城市軌道車站設(shè)置的不同位置,采取兩種不同的設(shè)計(jì)方法:一種是車站位于道路地面以下,出入口位于道路的兩側(cè),殘疾人乘坐的輪椅可掛在樓梯旁設(shè)置的輪椅升降臺(tái)下至站廳層,然后再經(jīng)設(shè)置于站廳的垂直升降梯下達(dá)到站臺(tái);另外也可以直接自地面設(shè)置垂直升降梯,經(jīng)殘疾人專用通道到達(dá)站廳,然后再經(jīng)設(shè)置于站廳的垂直升降梯下達(dá)到站臺(tái)。對(duì)于盲人,設(shè)置有盲道,自電梯門口鋪設(shè)盲道通至車廂門口。另一種形式是車站建于街坊內(nèi)的地下,車站的垂直升降梯可直接升至地面,因此,在地面直接設(shè)有殘疾人出人口,以方便殘疾人的使用。6.無障礙設(shè)計(jì)31

7.風(fēng)亭、風(fēng)道及其他附建物風(fēng)亭、風(fēng)道的面積取決于當(dāng)?shù)貧夂驐l件、環(huán)控通風(fēng)方式和車站客流量等因素,由環(huán)控專業(yè)計(jì)算確定。風(fēng)亭、風(fēng)道的設(shè)置除要與周圍環(huán)境相結(jié)合外,著重要考慮內(nèi)部的工藝流程,將盡可能多的設(shè)備安置在風(fēng)道內(nèi),縮短地下車站的長度。有時(shí)車站根據(jù)全線功能需要,需考慮其他附建物。如盾構(gòu)始發(fā)井等,會(huì)對(duì)車站規(guī)模有很大的影響,這時(shí),應(yīng)盡可能考慮與車站其他設(shè)施共建或利用剩余空間,以減少車站規(guī)模。

7.風(fēng)亭、風(fēng)道及其他附建物32城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件33

8.車站防災(zāi)設(shè)計(jì)車站防災(zāi)包括車站緊急疏散、車站消防和車站防洪(防澇)。(1)車站緊急疏散車站內(nèi)所有人行樓梯、自動(dòng)扶梯和出人口寬度總和應(yīng)分別能滿足遠(yuǎn)期高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量在緊急情況下,6min內(nèi)將一列車滿載乘客和站臺(tái)上候車乘客(上車設(shè)計(jì)客流)及工作人員疏散到安全地區(qū)。車站通道、出人口處及附近區(qū)域,不得置和堆放任何有礙客流疏散的設(shè)備及物品,以保證疏散的暢通性。(2)車站消防車站內(nèi)劃分防火分區(qū),中間公共區(qū)(售檢票區(qū)或站臺(tái))為一個(gè)防火分區(qū),設(shè)備用房區(qū)各為一個(gè)防火分區(qū)。有物業(yè)開發(fā)區(qū)的車站,物業(yè)開發(fā)區(qū)為獨(dú)立的防火分區(qū)。每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)設(shè)兩個(gè)獨(dú)立的、可直達(dá)地面的疏散通道。所有的裝修材料均按一級(jí)防火要求控制。(3)車站防洪(澇)

車站防洪(澇)設(shè)計(jì)按有關(guān)設(shè)防要求執(zhí)行。地面站應(yīng)考慮防洪要求。8.車站防災(zāi)設(shè)計(jì)344.4.3高架車站平面設(shè)計(jì)

高架車站平面設(shè)計(jì)與地下車站相比有相似之處,但也有其不同的特點(diǎn)。相同處在于站臺(tái)候車方式、站臺(tái)長度(根據(jù)車輛編組確定)、售票檢票方式等;不同之處在于分別位于地上和地下,客流行進(jìn)的方向和站廳站臺(tái)的組織順序正好相反。高架車站的站臺(tái)層在最上層,客流向上經(jīng)站廳層檢票后到達(dá)站臺(tái)層候車。由于車站建于地面以上,具有空間開放的條件,不需設(shè)置龐大的空調(diào)機(jī)房而大大縮小了設(shè)備用房的面積。車站位置因線路走向的不同,有設(shè)于城市交通干道中央的,也有設(shè)于城市交通干道一側(cè)的。車站站臺(tái)的候車形式同樣有島式和側(cè)式兩種,一般以側(cè)式站臺(tái)候車為主,以利于城市架空橋道鋪設(shè)。4.4.3高架車站平面設(shè)計(jì)高架車站35城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件36城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件37

設(shè)于城市干道中央的車站,客流需經(jīng)道路兩側(cè)的人行天橋或地道進(jìn)入車站的站廳層,其人行天橋和地道可兼作過街的通道,車站的站臺(tái)寬度、疏散樓梯、自動(dòng)梯的計(jì)算方法與地下車站相同,車站長度取決于該線路的列車編組數(shù)量。

車站本體分為站廳層和站臺(tái)層兩層。在站廳層設(shè)置客流出入大廳及售檢票廳,利用回欄分隔付費(fèi)區(qū)及非付費(fèi)區(qū),其過街人行天橋及地道的出入口必須設(shè)于非付費(fèi)區(qū)內(nèi),管理及設(shè)備用房盡量設(shè)置于一端。由于站臺(tái)候車方式的不同帶來站廳樓梯位置及組合方式的不同,同時(shí)也影響到管理用房的布置及檢票口的位置設(shè)置。設(shè)于城市干道中央的車站,客流需經(jīng)道路兩側(cè)384.4.4地面車站

當(dāng)城市軌道線路在市區(qū)邊緣或郊區(qū)時(shí),由于地面交通量不大,為降低成本,可以考慮將城市軌道車站設(shè)置在地面,尤其是輕軌系統(tǒng)。地面形式的城市軌道交通主要是基于既有的街道,線路設(shè)計(jì)相對(duì)簡單,重點(diǎn)是處理與道路交通的關(guān)系和先行權(quán)的問題。地面輕軌車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)要考慮乘客及行人穿越道路時(shí)的干擾以及安全問題。這方面已經(jīng)有很多成功的例子,如新澤西的湖遜一伯根(Hudson—Bergen)輕軌系統(tǒng)、曼徹斯特的瑞木林科(Tramlink)等。地面車站一般分為單層、雙層或結(jié)合周圍環(huán)境進(jìn)行開發(fā)的多層車站。其形式主要是根據(jù)功能要求和環(huán)境特點(diǎn)確定。地面車站主要是能解決好乘客進(jìn)出車站的流線,在此基礎(chǔ)上,應(yīng)盡可能簡潔,縮小站房面積,降低車站造價(jià)。4.4.4地面車站當(dāng)城市軌道線路在市39城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件404.4.5地鐵車站平面設(shè)計(jì)實(shí)例

本實(shí)例以某市地鐵8號(hào)線A站為背景。

1.概述

1)設(shè)計(jì)依據(jù)(1)國家標(biāo)準(zhǔn)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-92)和《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(試行本)》;(2)《地鐵8號(hào)線初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求》;(3)有關(guān)行業(yè)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范;(4)“穩(wěn)定方案初步審查意見”;(5)“地鐵8號(hào)線初步設(shè)計(jì)中間成果審查意見;(6)A站既有結(jié)構(gòu)初步測量結(jié)果。

2)站址環(huán)境該站位于某環(huán)路交叉路口。該環(huán)路為快速路,交通量非常大,其周圍有近30條公交線車站。本站與環(huán)線同時(shí)建成,呈上下“十”字形布置并有環(huán)狀通道聯(lián)系,站西北方向有城鐵站、國鐵站,客流很大,交通繁忙。4.4.5地鐵車站平面設(shè)計(jì)實(shí)例本實(shí)例以某市地鐵412.車站建筑

1)車站總平面(1)總平面布置:車站主體于20世紀(jì)70年代建成,但四個(gè)出入口中只有西南出入口原位不動(dòng),東南、東北出入口為另設(shè),西北出入口原位擴(kuò)大。(2)東南出入口占用城市綠地,東北出入口設(shè)在立交橋東北角空地上,斜隧道明挖,有平房拆遷問題。西北口除斜隧道外地下地上均在道路紅線以內(nèi),該出人口北側(cè)地上、地下均為交通樞紐工程用地。(3)東南、東北出入口地下均預(yù)留外部出口一處。

2)車站規(guī)模①車站等級(jí)——甲級(jí);②站臺(tái)形式——島式;③站臺(tái)寬度——12.9m。乘降寬不滿足要求。超高峰系數(shù)若采用1.3,站臺(tái)總寬為12.71m,基本滿足要求。2.車站建筑423)車站建筑設(shè)計(jì)本站主體與四個(gè)出人口及四個(gè)方向通道工程已于20世紀(jì)70年代建成。故該站主要是按8號(hào)線的技術(shù)要求對(duì)車站進(jìn)行改造,其改造與整修的范圍為車站主體與出入口兩部分。(1)站臺(tái)拆建:由于8號(hào)線采用B型車,對(duì)限界提出新的數(shù)據(jù)。改造的原則與措施:最大限度地滿足限界要求,但對(duì)二級(jí)人防主體結(jié)構(gòu)不改變,站臺(tái)邊距線路中心的限界(1500mm)可滿足,站臺(tái)距軌頂高度可滿足(1020mm),軌頂距隧洞頂?shù)母叨入y以滿足,即已建車站線路部分最低結(jié)構(gòu)高度為4400mm,而建筑限界要求高度為4710mm,須最大限度地降低軌頂高度以調(diào)整高度方向的建筑、設(shè)備限界,站臺(tái)高度也隨之下降,與站臺(tái)相聯(lián)結(jié)的樓梯也必須改造。(2)在已建成的車站管理與設(shè)備用房范圍內(nèi),按使用的功能關(guān)系及使用面積重新布置各類用房。其布置原則為,人防用房既考慮平戰(zhàn)結(jié)合,又保持二級(jí)抗爆等級(jí),人防設(shè)備用房不占用。各專業(yè)設(shè)備用房預(yù)留有管線、洞孔,所以盡量保持原位不動(dòng)。3)車站建筑設(shè)計(jì)434)車站的換乘關(guān)系該站與環(huán)線均為島式車站,環(huán)線在上(南北向)8號(hào)線在下(東西向),兩站呈“十”字形布置。除站臺(tái)中部可換乘兩個(gè)車站外,兩個(gè)端廳均有聯(lián)結(jié)通道,即兩站換乘方式為中心換乘與通道換乘相配合的混合換乘方式,換乘便捷、通暢,換乘流線不交叉,但必須將兩站站端的站廳(共四個(gè))及通道(四個(gè))均作為付費(fèi)區(qū),將售檢票部分(兩站共用)設(shè)在四個(gè)方向的出人口部分,故四個(gè)出人口均須重新設(shè)計(jì)及改造。

5)車站附屬設(shè)施——通道、出人口、風(fēng)亭(1)連接環(huán)線與8號(hào)線端部的四個(gè)通道連接四個(gè)方向的出入口,除西南通道外,其余三個(gè)方向的通道均須新開洞與新設(shè)及改建出入口相接。(2)西南出入門:靠近地面處的“T”形出人口,已建出人口上部為二層框架建筑,售檢票廳就設(shè)在首層,即出人口建筑不需擴(kuò)建,只需改建。通往地下的斜隧道,凈寬7.5m,深10.3m,按8號(hào)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可設(shè)上、下行扶梯各一部?,F(xiàn)已有上行扶梯,擬在斜隧道內(nèi)增設(shè)下行自動(dòng)扶梯一部。4)車站的換乘關(guān)系44(3)東南出入口:原東南出入口按規(guī)劃部門意見移設(shè)在立交橋匝道之外,故待新的東南出入口建成后將原出人口封閉,但需利用其位置作停放環(huán)控冷卻塔用地。新設(shè)東南出入口位于綠地與人行道之間,入口處設(shè)斜隧道深13.38m,并設(shè)上下行扶梯。售檢票廳設(shè)在地下13.38m標(biāo)高處,檢票廳北端設(shè)通道與原有東南通道相接,可進(jìn)入環(huán)線南廳與8號(hào)線東廳。(4)東北出入口:原東北出入口移到匝道東側(cè)空地上,新設(shè)出人口與原東北出入口呈隔道平行布置,售檢票廳設(shè)在地下,并新設(shè)通道與原通道相接。該廳標(biāo)高為-14.6m,設(shè)有上下行扶梯,原出人口在新設(shè)出人口開通后即可停用,并且對(duì)與該出入口相連的風(fēng)亭進(jìn)行技術(shù)改造以達(dá)到或接近8號(hào)線風(fēng)亭技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(5)西北出入口:該口地面環(huán)境復(fù)雜,西側(cè)有地鐵14號(hào)線起點(diǎn)站、國鐵,北有交通樞紐。其紅線距現(xiàn)西北出口外墻不足12.5m,南側(cè)為不足4m寬的人行道,人行道外為立交橋西北匝道。(3)東南出入口:原東南出入口按規(guī)劃部門意見移設(shè)在立交橋匝道45

3.結(jié)構(gòu)施工

1)工程概況

A站為已建成車站。此次設(shè)計(jì)主要是對(duì)已有車站進(jìn)行改建、擴(kuò)建,使其滿足城市規(guī)劃、行車運(yùn)營等要求。車站主體結(jié)構(gòu):僅對(duì)站臺(tái)及部分樓梯進(jìn)行拆建、改造;對(duì)設(shè)備用房、管理用房進(jìn)行調(diào)整;新建出人口與原有結(jié)構(gòu)開洞后進(jìn)行銜接;車站主體結(jié)構(gòu)維持不變。四個(gè)出入口:除西南出入口結(jié)構(gòu)保持不變外,東南、東北兩個(gè)出入口移設(shè)在立交橋匝道外新建;西北出入口在原位進(jìn)行擴(kuò)建;同時(shí)增設(shè)通往各出入口的通道。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、使用條件、荷載特征、施工工藝,并考慮地面交通及道路狀況,對(duì)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等作綜合比較,主要道路以下部分采用暗挖,對(duì)有施工條件的口部采用明挖,出入口出地面部分采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。

3.結(jié)構(gòu)施工462)地質(zhì)情況擬建場地較為平坦,地質(zhì)自上而下分布情況如下:(1)人工填土為粉土類填土夾碎石。(2)粉土:中密、稍濕軟塑為主,局部硬塑。(3)卵石圓礫、密實(shí)、濕、飽和,一般粒徑10~30mm,粒徑大于20mm的顆粒含量約為總量的55%。(4)粉質(zhì)粘土、粉土:局部軟塑。

3)施工籌劃(1)工程特點(diǎn)

A站為2號(hào)線的始發(fā)站,客流量很大,施工中不能中斷2號(hào)線的正常運(yùn)營。本站附近設(shè)有多個(gè)公交總站,而且目前周圍環(huán)境復(fù)雜,交通車流量大,施工條件較差,施工期間如何減少對(duì)現(xiàn)況交通的影響尤為重要。西北出入口是2號(hào)線與14號(hào)線換乘的主要通道,該出入口的擴(kuò)建將對(duì)客流有較大影響。出入口采用明暗挖結(jié)合施工,地下管線處理較少。施工點(diǎn)位于立交橋附近,開挖面距橋墩基礎(chǔ)最近處僅有2.66m。2)地質(zhì)情況47

(2)施工總體部署①總體原則合理安排工期計(jì)劃,注意雨、冬季施工,以及和相鄰工程銜接等要求。根據(jù)現(xiàn)場情況,合理制定交通組織方案,滿足交通管理部門的要求??茖W(xué)制定施工方案,確保安全施工,盡量減少臨時(shí)工程。合理布置施工場地,盡量減少臨時(shí)設(shè)施,節(jié)約施工場地。②出人口施工總體部署施工場地拆遷圍擋,管線改移或加固保護(hù);明挖部分圍護(hù)樁施工,降水井施工;明挖基坑開挖支護(hù),明挖主體結(jié)構(gòu)施工并預(yù)留暗挖施工的出土、進(jìn)料通道;既有結(jié)構(gòu)內(nèi)部支頂,破除相應(yīng)部位邊墻;地面結(jié)構(gòu)施工,樓梯及相關(guān)的梁板施工。③車站主體內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工部署車站內(nèi)部動(dòng)遷;內(nèi)隔墻、站臺(tái)板及相應(yīng)樓梯的拆除,必要的管線改移;車站內(nèi)拆除垃圾的清理、搬運(yùn);布管線,重新施工站臺(tái)板、內(nèi)隔墻、樓梯等;附屬房間、設(shè)備用房局部改造,樓板開洞;地面、墻面裝修,吊頂。(2)施工總體部署48

(3)工程進(jìn)度計(jì)劃車站主體改建總工期為7.0個(gè)月。1號(hào)出入口通道土建總工期為5.5個(gè)月;2號(hào)出入口通道土建總工期為6.5個(gè)月;3號(hào)出入口通道土建總工期為2.5個(gè)月;4號(hào)出入口通道(含殘疾人通道)土建總工期為11個(gè)月。(4)施工場地布置本著節(jié)約用地、減少對(duì)交通的影響、滿足施工要求的原則,車站的施工場地布置盡量避免占用路面和減少拆遷量,以降低工程造價(jià)。由于本站主體結(jié)構(gòu)已建成,僅在內(nèi)部進(jìn)行局部改造,不存在占地問題。本次4號(hào)出入口的施工是對(duì)原來2號(hào)線A站西北出入口的改擴(kuò)建。圖2為4號(hào)出入口施工場地布置示意圖。(3)工程進(jìn)度計(jì)劃49圖24號(hào)出入口施工場地布置示意圖ABN8號(hào)線2號(hào)線ABN8號(hào)線2號(hào)線50

一期施工中,A場地先施工南側(cè)8號(hào)線的暗挖通道及部分地面結(jié)構(gòu);在該通道的結(jié)構(gòu)完成后,安裝電梯,簡單裝修,修建臨時(shí)的樓梯等;具備使用條件后,再封堵原2號(hào)線的出入口,把客流導(dǎo)行到該通道內(nèi);再圍擋B場地,對(duì)原來的出入口拆除改建。這樣就能保證該出入口的正常使用。4號(hào)出人口的圍擋總面積為2340.22m2。東北出入口場地圍擋面積為2061.98m2,拆遷房屋1505.6m2;東南出入口施工需臨時(shí)占用某大廈西部綠地,該場地圍擋面積為2120.42m2,除去基坑面積,還有約1800m2用于臨設(shè)、材料加工堆放等;西北出入口場地圍擋面積為2340.22m2,拆遷房屋316.8m2。(5)施工期間交通疏解由于本站未占用道路,所以不需要考慮交通疏解。一期施工中,A場地先施工南側(cè)8號(hào)線的暗挖51

(6)地面、地下管線的處理意見及處理措施東北、東南、西北出入口均為改造工程,其中東南出入口斜通道明挖段西側(cè)有供電局路燈及路燈直埋電纜,埋深約1.0m,施工時(shí)不做長于20m的懸吊,必要時(shí)放倒一處燈桿,施工完成后恢復(fù)。東南出入口斜通道明挖段西側(cè),立交橋東南匝道下距斜通道3m處,有埋深1.5m的污水管線一處。為確保此污水管的安全,在出入口斜通道施工前,對(duì)此管段(約10m)注漿加固。西北出入口地面建筑南墻外在埋深1.0m處的電力直埋電纜需做電纜懸吊工程,長約60m,待地下廳施工完畢后,原位恢復(fù)。(7)鄰近建(構(gòu))筑物保護(hù)

4號(hào)出入口暗挖檢票廳及聯(lián)絡(luò)通道距立交橋匝道橋橋墩分別為7.5m和3.5m,相應(yīng)段落采取以下保護(hù)措施:①臨近橋墩一側(cè)邊墻加設(shè)長錨桿,以限制向內(nèi)位移量。②加強(qiáng)對(duì)橋墩沉降和傾斜的監(jiān)測,必要時(shí)向土體內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)償注漿。(6)地面、地下管線的處理意見及處理措施52(8)明挖施工注意事項(xiàng)①打樁和土釘施工前必須對(duì)基坑周圍管線情況進(jìn)行徹查,組織專業(yè)隊(duì)伍做好基坑附近管線的保護(hù)及監(jiān)測工作。②基坑開挖前需平整場地,基坑周邊支護(hù)范圍內(nèi)的地表加以修整,設(shè)置截水溝和水泥地面,防止地表水流入坑內(nèi)和沖刷邊坡。③支撐架設(shè)置順序?yàn)樽陨隙?,?dāng)開挖基坑至支撐設(shè)置標(biāo)高處時(shí),應(yīng)隨即架設(shè)支撐。圖3為4號(hào)線A站西南出入口首層平面圖(8)明挖施工注意事項(xiàng)53城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件54第四章城市軌道車站

4.4城市軌道車站平面設(shè)計(jì)

4.4.1地下車站平面布局

4.4.2地下車站設(shè)計(jì)

4.4.3高架車站平面設(shè)計(jì)

4.4.4地面車站

4.4.5地鐵車站平面設(shè)計(jì)實(shí)例第四章城市軌道車站

4.4城市軌道車站平面設(shè)計(jì)554.4.1地下車站平面布局

1.站位和總平面布置的影響因素影響車站站位和總平面布局的因素比較多,設(shè)計(jì)過程中遇到的問題也比較復(fù)雜,設(shè)計(jì)前須詳細(xì)調(diào)查、收集以下4個(gè)方面資料:(1)周圍環(huán)境。主要包括:現(xiàn)有道路及交通條件,公交及其他交通方式站點(diǎn)設(shè)置,周圍建筑物功能性質(zhì),車站周圍現(xiàn)有建筑物和地下管線的布置情況和拆遷改移條件,規(guī)劃建筑物、管線方案和可能的實(shí)施時(shí)間等。(2)客流來源及方向。4.4.1地下車站平面布局1.站位和總平面布置的影響56(3)車站功能要求。不同功能性質(zhì)的車站,其總平面布局是不一樣的。對(duì)于換乘站,應(yīng)考慮乘客的換乘條件,盡可能減少換乘距離,并應(yīng)有足夠的換乘能力;對(duì)于接駁大型客流集散點(diǎn)的車站,要考慮突發(fā)性客流特點(diǎn);對(duì)于有列車折返運(yùn)行需要的車站,應(yīng)考慮車站配線的設(shè)置以及由此帶來的車站站位及平面布局的變化等。(4)施工方法。結(jié)合工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和周圍狀況,提出可實(shí)施的施工方法,結(jié)合總平面方案一同考慮。(3)車站功能要求。不同功能性質(zhì)的車站,其總平面布局是不一樣572.出入口和地面風(fēng)亭總體方案構(gòu)思完成、站位初步確定后,接著要考慮車站出入口和地面風(fēng)亭的數(shù)量和位置。車站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流,因此,車站出入口位置最好選擇在沿線主要街道的交叉路口或廣場附近,盡量擴(kuò)大服務(wù)半徑,方便乘客。車站出入口數(shù)量可根據(jù)進(jìn)出站客流的數(shù)量以及方向確定。首先,要滿足進(jìn)出站客流的通過能力;其次,應(yīng)盡可能照顧各個(gè)方向的客流,以方便乘客進(jìn)出站。一般車站出入口的數(shù)量,應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要與疏散要求設(shè)置,淺埋車站不宜小于4個(gè)出入口。當(dāng)分期修建時(shí),初期不得少于2個(gè)。小站的出入口數(shù)量可酌減,但不得少于2個(gè)。地面風(fēng)亭的位置、數(shù)量與采取的通風(fēng)和空調(diào)方式有關(guān),一般按周圍地區(qū)環(huán)境及環(huán)控要求確定。2.出入口和地面風(fēng)亭58

車站出入口和地面風(fēng)亭位置的選擇,還須考慮下列幾點(diǎn)原則:(1)車站出入口布置,應(yīng)與車站主要客流量的方向一致,一般選在城市道路兩側(cè)、交叉口及有大量人流的廣場附近,出入口宜分散均勻布置,以便最大限度地吸引乘客。建筑形式,應(yīng)考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件和具體位置,可有獨(dú)建式或合建式,且車站出入口位置應(yīng)設(shè)置有特征的地鐵統(tǒng)一標(biāo)志,以引導(dǎo)乘客。(2)車站出入口應(yīng)盡可能與城市過街地道、地下街、天橋、下沉式廣場等公共建筑相結(jié)合,以方便乘客,減少用地和拆遷,節(jié)約投資。車站出入口和地面風(fēng)亭位置的選擇,還須考59(3)單獨(dú)修建的地面出入口和地面通風(fēng)亭,其位置應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門的規(guī)劃要求,一般設(shè)在建筑紅線以內(nèi),如有困難不能設(shè)在建筑紅線以內(nèi)時(shí),應(yīng)經(jīng)過當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門的同意,再選定其位置。地面出入口的位置不應(yīng)妨礙行人通行。(4)車站出入口和地面通風(fēng)亭不應(yīng)設(shè)在易燃、易爆、有污染源及揮發(fā)有害物質(zhì)的建筑物附近,與上述建筑物之間的防火安全距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。(3)單獨(dú)修建的地面出入口和地面通風(fēng)亭,其位置應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘?03.總平面圖的繪制在上述工作基礎(chǔ)上,根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行車站總平面布置圖的繪制。設(shè)計(jì)階段不同,圖紙內(nèi)容、深度也不同,一般按1∶500比例進(jìn)行繪制,主要包含以下內(nèi)容:(1)站中心的詳細(xì)位置,包括線路里程、坐標(biāo)。(2)車站主體的外輪廓尺寸,包括端點(diǎn)的線路里程、關(guān)鍵點(diǎn)的位置坐標(biāo)。(3)車站出入口、地面風(fēng)亭、通道的位置、尺寸、坐標(biāo)。(4)車站線路與區(qū)間線路的連接關(guān)系。(5)車站周圍地面建(構(gòu))筑物情況、地下管線、道路及道路規(guī)劃紅線等。3.總平面圖的繪制614.4.2地下車站設(shè)計(jì)1.車站設(shè)計(jì)原則地下車站建筑設(shè)計(jì),應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、類型及總平面布置,合理組織人流路線,劃分功能分區(qū)。在組織人流路線時(shí),應(yīng)考慮下列各要點(diǎn):(1)進(jìn)、出站客流線路和換乘客流要分開,盡量避免交叉和相互干擾。(2)乘客購票、問訊及使用公用設(shè)施時(shí),均不應(yīng)妨礙客流通行。(3)當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時(shí),地鐵客流應(yīng)自成體系。(4)車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū),由進(jìn)、出站檢票口將之分隔。換乘一般應(yīng)設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。(5)車站的站廳、站臺(tái)、出入口樓梯和通道、升降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過能力應(yīng)相互適應(yīng),其通過能力宜按遠(yuǎn)期超高峰客流量確定。4.4.2地下車站設(shè)計(jì)1.車站設(shè)計(jì)原則62(6)有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū);有高音質(zhì)要求的房間,應(yīng)有隔聲和吸聲措施。(7)車站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)和無障礙設(shè)計(jì)。車站的建筑布置應(yīng)能滿足乘客在乘車過程中對(duì)其活動(dòng)區(qū)域內(nèi)各部位使用上的需要。乘客流線是地鐵車站的主要流線,也是決定車站建筑布置的主要依據(jù)。站內(nèi)除乘客流線外,還有站內(nèi)工作人員流線、設(shè)備工藝流線等。這些流線具體地、集中地反映出乘客乘車與站內(nèi)房間布設(shè)之間的功能關(guān)系,為了能夠合理地進(jìn)行車站平面布置,設(shè)計(jì)人員必須了解和掌握這些功能關(guān)系,將地鐵車站各部位的使用要求進(jìn)行功能分析。(6)有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū);有高63

2.站廳設(shè)計(jì)站廳的作用是將從車站出入口進(jìn)入的乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)上乘車,或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯右龑?dǎo)至車站出入口,離開車站。對(duì)乘客來說,站廳是上、下車的過渡空間。乘客一般要在站廳內(nèi)辦理上、下車手續(xù),因此,站廳內(nèi)需要設(shè)置售票、檢票、問詢等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。同時(shí),站廳層內(nèi)設(shè)有地鐵運(yùn)營設(shè)備、管理用房和升降設(shè)備,起到組織和分配人流的作用。站廳的位置與車站埋深、人流集散情況、所處環(huán)境條件等因素有關(guān)。站廳設(shè)計(jì)得合理與否,將會(huì)直接影響到車站使用效果及站內(nèi)的管理和秩序。站廳的布置與車站類型、站臺(tái)型式及布置的關(guān)系密切。站廳的布置有如圖1所示的4種形式。2.站廳設(shè)計(jì)64圖1車站站廳布置示意圖

abcd(a)站廳位于車站一端——這種布置方式常用于終點(diǎn)站,且車站一端靠近城市主要道路的地面車站,如圖1-a所示。(b)站廳位于車站兩側(cè)——這種布置方式常用于側(cè)式車站,一般用于客流量不大的車站,如圖1-b所示。(c)站廳位于車站兩端的上層或下層——這種布置方式常用于地下島式車站及側(cè)式車站站臺(tái)的上層或高架車站站臺(tái)的下層??土髁枯^大者多采用此種布置方式,如圖1-c所示。(d)站廳位于車站上層——這種布置方式常用于地下島式車站及側(cè)式車站。常用于客流量大的車站,如圖1-d所示。圖1車站站廳布置示意圖65

站廳設(shè)計(jì)時(shí),按照車站運(yùn)營和合理組織客流的需要,一般將站廳劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)兩大區(qū)域。其中,付費(fèi)區(qū)是指乘客需經(jīng)購票、檢票后方可進(jìn)入的區(qū)域;非付費(fèi)區(qū)也稱免費(fèi)區(qū)或公用區(qū),乘客可以在本區(qū)內(nèi)自由通行。付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有通往站臺(tái)層的樓梯、自動(dòng)扶梯、補(bǔ)票處等。在換乘車站.尚須設(shè)有通向另一車站的換乘通道。非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有售票、問詢、公用電話等,必要時(shí),可增設(shè)金融、郵電、服務(wù)業(yè)等機(jī)構(gòu)。其中,售票口和自動(dòng)售票機(jī)設(shè)置的位置與站內(nèi)客流路線組織、出入口位置、樓梯及自動(dòng)扶梯的布置有密切關(guān)系,一般應(yīng)沿客流進(jìn)站方向縱向設(shè)置,布設(shè)在便于購票、比較寬敞的地方,盡量減少與客流路線的交叉和干擾。站廳設(shè)計(jì)時(shí),按照車站運(yùn)營和合理組織客流66

進(jìn)、出站檢票口(機(jī)),應(yīng)分設(shè)在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間的分界線上,且應(yīng)垂直于客流方向。為了分散進(jìn)、出站客流,避免相互干擾擁擠,通常,進(jìn)站檢票口(機(jī))布置在通往站臺(tái)下行客流方向的一側(cè);出站檢票口(機(jī))布置在站臺(tái)層上行客流方向的一側(cè),宜靠近出入口。檢票口(機(jī))處宜設(shè)監(jiān)票亭,便于對(duì)乘客進(jìn)行監(jiān)督和檢查。需要補(bǔ)票的乘客,可到設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)的補(bǔ)票處辦理補(bǔ)票手續(xù)。如站廳位于整個(gè)車站上層時(shí),應(yīng)沿站廳一側(cè)留一條通道,使站廳兩端非付費(fèi)區(qū)之間便于聯(lián)系。站廳面積一般除應(yīng)考慮正常所需購票、檢票及通行面積外,還須考慮乘客作短暫停留及特殊情況下緊急疏散等,并留有適當(dāng)余地。站廳內(nèi)車站用房宜集中設(shè)置,便于聯(lián)系與管理,與乘客有聯(lián)系的房間,如售票、問詢、站長室、公安室等應(yīng)面向或臨近非付費(fèi)區(qū)。進(jìn)、出站檢票口(機(jī)),應(yīng)分設(shè)在付費(fèi)區(qū)與67城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件683.站臺(tái)設(shè)計(jì)站臺(tái)是供乘客上、下車及候車的場所。站臺(tái)層布設(shè)有樓梯、自動(dòng)扶梯及站內(nèi)用房。目前國內(nèi)外地鐵車站所采用的站臺(tái)型式絕大多數(shù)為島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)兩種,站臺(tái)主要尺寸按下列方法確定。1)站臺(tái)長度

站臺(tái)長度分為站臺(tái)總長度及站臺(tái)計(jì)算長度兩種。站臺(tái)總長度是根據(jù)站臺(tái)層房間布置的位置以及需要由站臺(tái)進(jìn)入房門的位置而定,是指每側(cè)站臺(tái)的總長度。站臺(tái)計(jì)算長度,是指遠(yuǎn)期列車編組總長度與列車停站時(shí)允許的停車不準(zhǔn)確距離之和,該停車不準(zhǔn)確距離一般為1~2m。站臺(tái)計(jì)算長度L的公式為:

L=l*n+l’

(1)式中:l——地鐵列車車輛長度(鉤中心至鉤中心距離)(m);

n——車輛聯(lián)掛節(jié)數(shù);

l’——列車停站不準(zhǔn)確距離,通常取1~2m。3.站臺(tái)設(shè)計(jì)69城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件70城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件712)站臺(tái)寬度站臺(tái)寬度主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時(shí)客流量大小、列車對(duì)數(shù)、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺(tái)型式、站房布置、樓梯及自動(dòng)扶梯位置等因素綜合考慮確定。島式站臺(tái),樓梯及自動(dòng)扶梯沿站臺(tái)中間縱向布置,兩側(cè)布設(shè)側(cè)站臺(tái)。側(cè)站臺(tái)是乘客上、下車及候車的場所,在站臺(tái)計(jì)算長度范圍內(nèi),其面積應(yīng)不小于遠(yuǎn)期預(yù)測上行及下行高峰小時(shí)客流人數(shù)所需的面積。側(cè)式站臺(tái),樓梯及自動(dòng)扶梯、車站用房均可布置在站臺(tái)計(jì)算長度范圍以外,在此情況下,站臺(tái)寬度應(yīng)滿足乘客上、下車、候車及進(jìn)、出站通路所需面積的要求。單拱結(jié)構(gòu)車站,由于站內(nèi)不設(shè)立柱,站臺(tái)寬度不考慮柱寬度。矩形斷面車站,站臺(tái)設(shè)有立柱,側(cè)站臺(tái)寬度應(yīng)考慮立柱寬度尺寸。(見表3)2)站臺(tái)寬度72城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件73城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件74城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件75表3車站站臺(tái)和其他部位的最小寬度尺寸(m)

表3車站站臺(tái)和其他部位的最小寬度尺寸(m)76

我國目前現(xiàn)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)站臺(tái)寬度尚無統(tǒng)一的計(jì)算方法,現(xiàn)介紹設(shè)計(jì)中常用的幾種計(jì)算方法。(1)方法一(經(jīng)驗(yàn)法)①側(cè)式站臺(tái)寬度

(2)式中:B1——側(cè)站臺(tái)寬度(m);

M——超高峰小時(shí)每列車上車人數(shù);

W——人流密度,按0.4(m2/人)計(jì)算;

L——站臺(tái)有效長度(m),0.48為站臺(tái)安全防護(hù)寬度(m)。我國目前現(xiàn)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)站臺(tái)寬度尚無統(tǒng)77②島式站臺(tái)寬度

B2=2*B1+C+D(3)

式中:B2——島式站臺(tái)寬度(m);

B1——側(cè)站臺(tái)寬度(m);

C——柱寬(m);

D——樓梯、自動(dòng)扶手寬(m)(2)方法二(按客流量計(jì)算)①站臺(tái)總面積

A=N*W*a*P車(P上+P下)*1%(4)式中:A——站臺(tái)總面積(m);

N——列車車廂數(shù);

W——人流密度,按0.75()計(jì)算;

a——超高峰系數(shù),一般取1.2~1.4;

P車——每節(jié)車廂人數(shù);

(P上+P下)——上、下乘客百分?jǐn)?shù),②島式站臺(tái)寬度78②側(cè)式站臺(tái)寬度

(5)③島式站臺(tái)寬度

B2=2*B1+C+D(6)

上列兩式中:B1——側(cè)式站臺(tái)寬度(m);

B2——島式站臺(tái)寬度(m);

A——站臺(tái)總面積(m);

C——柱寬(m);

D——樓梯、自動(dòng)扶梯寬(m);

L——站臺(tái)計(jì)算長度(m);

B’——乘客沿站臺(tái)縱向流動(dòng)寬度,一般取2~3m。②側(cè)式站臺(tái)寬度793)站臺(tái)高度

站臺(tái)高度是指線路走行軌頂面至站臺(tái)地面的高度。站臺(tái)實(shí)際高度是指線路走行軌下面底板面至站臺(tái)地面的高度。站臺(tái)高度的確定主要根據(jù)車廂地板面距軌頂面的高度而定。站臺(tái)按高度可分為低站臺(tái)和高站臺(tái),其選擇需要與車型匹配。若站臺(tái)與車廂地板高度相同,稱為高站臺(tái),一般適用于流量較大、車站停車時(shí)間較短的場合,考慮到車輛滿載時(shí)彈簧的撓度,高站臺(tái)的設(shè)計(jì)高度一般低于車廂地板面50~l00mm。站臺(tái)比車廂地板低時(shí),稱為低站臺(tái),適宜于流量不大的場合。地下車站站臺(tái)應(yīng)考慮排水要求,橫斷面設(shè)1%的坡度。3)站臺(tái)高度804)軌道中心與站臺(tái)邊緣距離根據(jù)車輛類型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺(tái)邊緣的距離,實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮10mm左右的施工誤差。若站臺(tái)設(shè)在曲線上時(shí),需考慮線路加寬、超高、車輛偏移、傾斜的影響,軌道中心至站臺(tái)邊緣距離L可按下式確定:

L=L1+E+0.8*C(7)式中:L1——軌道中心到建筑限界邊的距離加10mm的施工誤差;

E——曲線總加寬;

C——線路超高值。4)軌道中心與站臺(tái)邊緣距離81

4.主要用房面積和位置車站內(nèi)運(yùn)營管理、技術(shù)設(shè)備用房的組成和面積受地鐵系統(tǒng)的組織管理體制、技術(shù)水平、設(shè)備設(shè)施及車站規(guī)模等級(jí)影響,由各專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備選型情況,結(jié)合車站功能需要進(jìn)行確定。表4是根據(jù)我國目前地鐵建設(shè)的實(shí)踐,歸納總結(jié)后所提出的車站各類用房面積和位置,供規(guī)劃階段參考。

82表4車站行車、管理、技術(shù)用房面積參考表

表4車站行車、管理、技術(shù)用房面積參考表835.車站照明設(shè)施照明在城市軌道交通系統(tǒng)車站室內(nèi)環(huán)境中起相當(dāng)重要的作用,它不僅保證城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行所需的照度要求,而且在光照藝術(shù)處理下,可增添人們對(duì)地下空間的親和感。在城市軌道車站中,照明燈具按布置方式分主要有整體照明、局部照明和燈箱照明。

整體照明是城市軌道車站照明的主要形式,它要考慮布置方式及照明燈具的形式,一般以長條形日光燈為主,具有較好的顯色系數(shù),也可組合其他形式的熒光燈和一些筒燈布置。燈具盡量以直接照明的方式布置,這樣有利于提高光照效率和便于維修更換燈具。燈具的布置形式要和頂面用材形式有機(jī)結(jié)合,這樣才能取得較好的光照藝術(shù)效果。

燈箱照明在地鐵中應(yīng)用較多。廣告燈箱的引進(jìn),增加了車站的光照度標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)增添了車站內(nèi)部的色彩和人情氣氛。而指示標(biāo)識(shí)燈箱則是城市軌道車站功能的重要信息亮點(diǎn),人們通過它的指引,可以安全無誤地完成旅程。而標(biāo)識(shí)燈箱的藝術(shù)造型又是體現(xiàn)現(xiàn)代化地鐵車站室內(nèi)環(huán)境的元素之一。5.車站照明設(shè)施846.無障礙設(shè)計(jì)為了體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念,城市軌道車站內(nèi)應(yīng)實(shí)施無障礙設(shè)計(jì)。針對(duì)城市軌道車站設(shè)置的不同位置,采取兩種不同的設(shè)計(jì)方法:一種是車站位于道路地面以下,出入口位于道路的兩側(cè),殘疾人乘坐的輪椅可掛在樓梯旁設(shè)置的輪椅升降臺(tái)下至站廳層,然后再經(jīng)設(shè)置于站廳的垂直升降梯下達(dá)到站臺(tái);另外也可以直接自地面設(shè)置垂直升降梯,經(jīng)殘疾人專用通道到達(dá)站廳,然后再經(jīng)設(shè)置于站廳的垂直升降梯下達(dá)到站臺(tái)。對(duì)于盲人,設(shè)置有盲道,自電梯門口鋪設(shè)盲道通至車廂門口。另一種形式是車站建于街坊內(nèi)的地下,車站的垂直升降梯可直接升至地面,因此,在地面直接設(shè)有殘疾人出人口,以方便殘疾人的使用。6.無障礙設(shè)計(jì)85

7.風(fēng)亭、風(fēng)道及其他附建物風(fēng)亭、風(fēng)道的面積取決于當(dāng)?shù)貧夂驐l件、環(huán)控通風(fēng)方式和車站客流量等因素,由環(huán)控專業(yè)計(jì)算確定。風(fēng)亭、風(fēng)道的設(shè)置除要與周圍環(huán)境相結(jié)合外,著重要考慮內(nèi)部的工藝流程,將盡可能多的設(shè)備安置在風(fēng)道內(nèi),縮短地下車站的長度。有時(shí)車站根據(jù)全線功能需要,需考慮其他附建物。如盾構(gòu)始發(fā)井等,會(huì)對(duì)車站規(guī)模有很大的影響,這時(shí),應(yīng)盡可能考慮與車站其他設(shè)施共建或利用剩余空間,以減少車站規(guī)模。

7.風(fēng)亭、風(fēng)道及其他附建物86城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件87

8.車站防災(zāi)設(shè)計(jì)車站防災(zāi)包括車站緊急疏散、車站消防和車站防洪(防澇)。(1)車站緊急疏散車站內(nèi)所有人行樓梯、自動(dòng)扶梯和出人口寬度總和應(yīng)分別能滿足遠(yuǎn)期高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量在緊急情況下,6min內(nèi)將一列車滿載乘客和站臺(tái)上候車乘客(上車設(shè)計(jì)客流)及工作人員疏散到安全地區(qū)。車站通道、出人口處及附近區(qū)域,不得置和堆放任何有礙客流疏散的設(shè)備及物品,以保證疏散的暢通性。(2)車站消防車站內(nèi)劃分防火分區(qū),中間公共區(qū)(售檢票區(qū)或站臺(tái))為一個(gè)防火分區(qū),設(shè)備用房區(qū)各為一個(gè)防火分區(qū)。有物業(yè)開發(fā)區(qū)的車站,物業(yè)開發(fā)區(qū)為獨(dú)立的防火分區(qū)。每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)設(shè)兩個(gè)獨(dú)立的、可直達(dá)地面的疏散通道。所有的裝修材料均按一級(jí)防火要求控制。(3)車站防洪(澇)

車站防洪(澇)設(shè)計(jì)按有關(guān)設(shè)防要求執(zhí)行。地面站應(yīng)考慮防洪要求。8.車站防災(zāi)設(shè)計(jì)884.4.3高架車站平面設(shè)計(jì)

高架車站平面設(shè)計(jì)與地下車站相比有相似之處,但也有其不同的特點(diǎn)。相同處在于站臺(tái)候車方式、站臺(tái)長度(根據(jù)車輛編組確定)、售票檢票方式等;不同之處在于分別位于地上和地下,客流行進(jìn)的方向和站廳站臺(tái)的組織順序正好相反。高架車站的站臺(tái)層在最上層,客流向上經(jīng)站廳層檢票后到達(dá)站臺(tái)層候車。由于車站建于地面以上,具有空間開放的條件,不需設(shè)置龐大的空調(diào)機(jī)房而大大縮小了設(shè)備用房的面積。車站位置因線路走向的不同,有設(shè)于城市交通干道中央的,也有設(shè)于城市交通干道一側(cè)的。車站站臺(tái)的候車形式同樣有島式和側(cè)式兩種,一般以側(cè)式站臺(tái)候車為主,以利于城市架空橋道鋪設(shè)。4.4.3高架車站平面設(shè)計(jì)高架車站89城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件90城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件91

設(shè)于城市干道中央的車站,客流需經(jīng)道路兩側(cè)的人行天橋或地道進(jìn)入車站的站廳層,其人行天橋和地道可兼作過街的通道,車站的站臺(tái)寬度、疏散樓梯、自動(dòng)梯的計(jì)算方法與地下車站相同,車站長度取決于該線路的列車編組數(shù)量。

車站本體分為站廳層和站臺(tái)層兩層。在站廳層設(shè)置客流出入大廳及售檢票廳,利用回欄分隔付費(fèi)區(qū)及非付費(fèi)區(qū),其過街人行天橋及地道的出入口必須設(shè)于非付費(fèi)區(qū)內(nèi),管理及設(shè)備用房盡量設(shè)置于一端。由于站臺(tái)候車方式的不同帶來站廳樓梯位置及組合方式的不同,同時(shí)也影響到管理用房的布置及檢票口的位置設(shè)置。設(shè)于城市干道中央的車站,客流需經(jīng)道路兩側(cè)924.4.4地面車站

當(dāng)城市軌道線路在市區(qū)邊緣或郊區(qū)時(shí),由于地面交通量不大,為降低成本,可以考慮將城市軌道車站設(shè)置在地面,尤其是輕軌系統(tǒng)。地面形式的城市軌道交通主要是基于既有的街道,線路設(shè)計(jì)相對(duì)簡單,重點(diǎn)是處理與道路交通的關(guān)系和先行權(quán)的問題。地面輕軌車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)要考慮乘客及行人穿越道路時(shí)的干擾以及安全問題。這方面已經(jīng)有很多成功的例子,如新澤西的湖遜一伯根(Hudson—Bergen)輕軌系統(tǒng)、曼徹斯特的瑞木林科(Tramlink)等。地面車站一般分為單層、雙層或結(jié)合周圍環(huán)境進(jìn)行開發(fā)的多層車站。其形式主要是根據(jù)功能要求和環(huán)境特點(diǎn)確定。地面車站主要是能解決好乘客進(jìn)出車站的流線,在此基礎(chǔ)上,應(yīng)盡可能簡潔,縮小站房面積,降低車站造價(jià)。4.4.4地面車站當(dāng)城市軌道線路在市93城市軌道交通車站平面設(shè)計(jì)課件944.4.5地鐵車站平面設(shè)計(jì)實(shí)例

本實(shí)例以某市地鐵8號(hào)線A站為背景。

1.概述

1)設(shè)計(jì)依據(jù)(1)國家標(biāo)準(zhǔn)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-92)和《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(試行本)》;(2)《地鐵8號(hào)線初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求》;(3)有關(guān)行業(yè)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范;(4)“穩(wěn)定方案初步審查意見”;(5)“地鐵8號(hào)線初步設(shè)計(jì)中間成果審查意見;(6)A站既有結(jié)構(gòu)初步測量結(jié)果。

2)站址環(huán)境該站位于某環(huán)路交叉路口。該環(huán)路為快速路,交通量非常大,其周圍有近30條公交線車站。本站與環(huán)線同時(shí)建成,呈上下“十”字形布置并有環(huán)狀通道聯(lián)系,站西北方向有城鐵站、國鐵站,客流很大,交通繁忙。4.4.5地鐵車站平面設(shè)計(jì)實(shí)例本實(shí)例以某市地鐵952.車站建筑

1)車站總平面(1)總平面布置:車站主體于20世紀(jì)70年代建成,但四個(gè)出入口中只有西南出入口原位不動(dòng),東南、東北出入口為另設(shè),西北出入口原位擴(kuò)大。(2)東南出入口占用城市綠地,東北出入口設(shè)在立交橋東北角空地上,斜隧道明挖,有平房拆遷問題。西北口除斜隧道外地下地上均在道路紅線以內(nèi),該出人口北側(cè)地上、地下均為交通樞紐工程用地。(3)東南、東北出入口地下均預(yù)留外部出口一處。

2)車站規(guī)模①車站等級(jí)——甲級(jí);②站臺(tái)形式——島式;③站臺(tái)寬度——12.9m。乘降寬不滿足要求。超高峰系數(shù)若采用1.3,站臺(tái)總寬為12.71m,基本滿足要求。2.車站建筑963)車站建筑設(shè)計(jì)本站主體與四個(gè)出人口及四個(gè)方向通道工程已于20世紀(jì)70年代建成。故該站主要是按8號(hào)線的技術(shù)要求對(duì)車站進(jìn)行改造,其改造與整修的范圍為車站主體與出入口兩部分。(1)站臺(tái)拆建:由于8號(hào)線采用B型車,對(duì)限界提出新的數(shù)據(jù)。改造的原則與措施:最大限度地滿足限界要求,但對(duì)二級(jí)人防主體結(jié)構(gòu)不改變,站臺(tái)邊距線路中心的限界(1500mm)可滿足,站臺(tái)距軌頂高度可滿足(1020mm),軌頂距隧洞頂?shù)母叨入y以滿足,即已建車站線路部分最低結(jié)構(gòu)高度為4400mm,而建筑限界要求高度為4710mm,須最大限度地降低軌頂高度以調(diào)整高度方向的建筑、設(shè)備限界,站臺(tái)高度也隨之下降,與站臺(tái)相聯(lián)結(jié)的樓梯也必須改造。(2)在已建成的車站管理與設(shè)備用房范圍內(nèi),按使用的功能關(guān)系及使用面積重新布置各類用房。其布置原則為,人防用房既考慮平戰(zhàn)結(jié)合,又保持二級(jí)抗爆等級(jí),人防設(shè)備用房不占用。各專業(yè)設(shè)備用房預(yù)留有管線、洞孔,所以盡量保持原位不動(dòng)。3)車站建筑設(shè)計(jì)974)車站的換乘關(guān)系該站與環(huán)線均為島式車站,環(huán)線在上(南北向)8號(hào)線在下(東西向),兩站呈“十”字形布置。除站臺(tái)中部可換乘兩個(gè)車站外,兩個(gè)端廳均有聯(lián)結(jié)通道,即兩站換乘方式為中心換乘與通道換乘相配合的混合換乘方式,換乘便捷、通暢,換乘流線不交叉,但必須將兩站站端的站廳(共四個(gè))及通道(四個(gè))均作為付費(fèi)區(qū),將售檢票部分(兩站共用)設(shè)在四個(gè)方向的出人口部分,故四個(gè)出人口均須重新設(shè)計(jì)及改造。

5)車站附屬設(shè)施——通道、出人口、風(fēng)亭(1)連接環(huán)線與8號(hào)線端部的四個(gè)通道連接四個(gè)方向的出入口,除西南通道外,其余三個(gè)方向的通道均須新開洞與新設(shè)及改建出入口相接。(2)西南出入門:靠近地面處的“T”形出人口,已建出人口上部為二層框架建筑,售檢票廳就設(shè)在首層,即出人口建筑不需擴(kuò)建,只需改建。通往地下的斜隧道,凈寬7.5m,深10.3m,按8號(hào)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可設(shè)上、下行扶梯各一部?,F(xiàn)已有上行扶梯,擬在斜隧道內(nèi)增設(shè)下行自動(dòng)扶梯一部。4)車站的換乘關(guān)系98(3)東南出入口:原東南出入口按規(guī)劃部門意見移設(shè)在立交橋匝道之外,故待新的東南出入口建成后將原出人口封閉,但需利用其位置作停放環(huán)控冷卻塔用地。新設(shè)東南出入口位于綠地與人行道之間,入口處設(shè)斜隧道深13.38m,并設(shè)上下行扶梯。售檢票廳設(shè)在地下13.38m標(biāo)高處,檢票廳北端設(shè)通道與原有東南通道相接,可進(jìn)入環(huán)線南廳與8號(hào)線東廳。(4)東北出入口:原東北出入口移到匝道東側(cè)空地上,新設(shè)出人口與原東北出入口呈隔道平行布置,售檢票廳設(shè)在地下,并新設(shè)通道與原通道相接。該廳標(biāo)高為-14.6m,設(shè)有上下行扶梯,原出人口

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