排氣系統(tǒng)消聲器設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

排氣消聲系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范目錄一、主題與適用范圍、主題、適用范圍二、排氣消聲系統(tǒng)的總稱說明及功用三、設(shè)計(jì)應(yīng)用、設(shè)計(jì)規(guī)則和輸入、設(shè)計(jì)參數(shù)的設(shè)定2.1尺寸及重量2.2排氣背壓2.3功率損失比2.4凈化效率2.5加速行駛車外噪聲2.6插入損失及傳達(dá)函數(shù)插入損失傳達(dá)函數(shù)2.7尾管噪聲2.8定置噪聲2.9振動(dòng)3、系統(tǒng)及零部件的設(shè)計(jì)3.1系統(tǒng)部署部署原則縫隙要求吊鉤地址的采用氧傳感器孔的部署3.2消聲器的容積確定3.3排氣管徑的采用3.4消聲器消聲器的截面形狀消聲器內(nèi)部構(gòu)造3.5補(bǔ)償器漣漪管球形連接3.6橡膠吊環(huán)3.7隔熱部件3.8資料選擇排氣管、消聲器內(nèi)組件消聲器外殼體四、參照文件列表一、主題與適用范圍1、主題:本指南規(guī)定了與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相般配的排氣消聲系統(tǒng)的系統(tǒng)般配，零部件設(shè)計(jì)。2、適用范圍:本指南適用于裝汽油M1、N1類車的排氣消聲系統(tǒng)設(shè)計(jì)。二、排氣消聲系統(tǒng)的總成說明及功用排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、排氣管、排氣凈化妝置、排氣消聲裝置、隔熱部件、彈性吊塊等。一般地，排氣系統(tǒng)擁有以下一些功用：引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣，使各缸廢氣順暢的排出；由于排氣門的開閉與活塞往來運(yùn)動(dòng)的影響，排氣氣流呈脈動(dòng)形式，排氣門打開時(shí)存在必然的壓力，擁有必然的能量，氣體排出時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的排氣噪聲，氣體和聲波在管道中摩擦也會(huì)產(chǎn)生噪聲,因此在排氣系統(tǒng)裝有排氣消聲器來降低排氣噪聲；降低排氣污染物CO,HC,NOX等的含量，達(dá)到排氣凈化的作用；典型的排氣消聲系統(tǒng)如圖1所示：圖1三、設(shè)計(jì)應(yīng)用1、設(shè)計(jì)規(guī)則和輸入:1.1排氣系統(tǒng)能很好的將廢氣順暢排出，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓，功率損失比的要求。1.2排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)能滿足現(xiàn)行中華人民共和國(guó)法規(guī)要求，詳盡以下：QC/T57－1993汽車勻速執(zhí)行車內(nèi)噪聲測(cè)量方法GB16170－1996汽車定置噪聲限制QC/T631－1999汽車排氣消聲器技術(shù)條件QC/T630－1999汽車排氣消聲器性能試驗(yàn)方法GB1495－2002汽車加速執(zhí)行車外噪聲限值及測(cè)量方法QC/T58－93汽車加速執(zhí)行車外噪聲測(cè)量方法GB18352輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法GB14365-93聲學(xué)靈巧車輛定置噪聲測(cè)量方法GB/T4759-95內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器測(cè)量方法1.3排氣系統(tǒng)零部件必定能經(jīng)受1000℃的高溫要求以及氣流沖擊，并保證排氣系統(tǒng)可靠性達(dá)到10萬公里也許三年(先到者為準(zhǔn))的要求，并要求在三包期內(nèi)插入損失不得減少6dB(A)以上，功率損失不得增加3%以上。1.4排氣系統(tǒng)必定滿足顧客對(duì)噪聲的要求，在整個(gè)頻率范圍內(nèi)應(yīng)有足夠的消聲量，同時(shí)力求防備產(chǎn)生氣流再生噪聲。1.5消聲器在滿足消聲量的前提下要體積小，重量輕，便于安裝和維修，有一個(gè)較好的價(jià)格性能比。除消聲器幾何尺寸和管路走向應(yīng)吻合裝車的要求外，消聲器的尾管應(yīng)雅觀大方，表面裝飾應(yīng)與車的整體造型相協(xié)調(diào)。、設(shè)計(jì)參數(shù)的設(shè)定2.1尺寸及重量尺寸和重量需依照產(chǎn)品所要達(dá)到的性能要求以及底盤空間地址來確定，但是在滿足性能要求的基礎(chǔ)上，做到盡量小為最好。2.2排氣背壓排氣背壓指發(fā)動(dòng)機(jī)裝上整套排氣系統(tǒng)后，按QC/T524-1999設(shè)定測(cè)點(diǎn)測(cè)得的壓強(qiáng)(離發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管出口或渦輪增壓器出口下游75mm處，在排氣連接收里測(cè)量，測(cè)壓頭與管內(nèi)壁齊平，誤差不大于±0.2kPa)。排氣背壓越高，排氣阻力越大，充氣效率也就越低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩?fù)p失也越大。一般來說，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩要求，會(huì)對(duì)排氣系統(tǒng)提出一個(gè)詳盡的排氣背壓要求。對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣背壓一般設(shè)定在

30±5kPa

。對(duì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣背壓一般設(shè)定在

40±10kPa

。一般認(rèn)為消聲器的壓力損失由兩部分組成：一是局部壓力損失；二是管壁沿程摩擦阻力損失，兩者都是由于流體運(yùn)動(dòng)時(shí)戰(zhàn)勝粘性切應(yīng)力作功引起的。局部阻力損失發(fā)生在消聲器內(nèi)縮短、擴(kuò)大等截面突變的地方，大小取決于局部構(gòu)造型式、管道直徑平和流速度，與消聲器截面擴(kuò)大比相關(guān)，即m=s2/s1。沿程阻力損失發(fā)生在消聲器管道壁面，其大小取決于管壁粗糙度及氣流速度Ｖ的大小，而管道直徑平和流速度是親近相關(guān)的，因此管徑的采用至關(guān)重要。因此，平時(shí)排氣系統(tǒng)應(yīng)該盡可能地設(shè)計(jì)成簡(jiǎn)單的走向，而防備過分波折的形狀。2.3功率損失比消聲器的功率損失比是發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下，使用消聲器前后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差值和沒有使用消聲器時(shí)功率值的百分比。γ＝[（P1－P2）/P1]×100％對(duì)于γ值，QC/T631－1999《汽車排氣消聲器技術(shù)條件》規(guī)定為<8％，我們一般設(shè)定為<5％。2.4凈化效率依照尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，一般要求排氣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的凈化率（凈化前后排氣的污染物HC、CO、NOx含量之比）要求在90%以上。2.5加速行駛車外噪聲汽車加速行駛車外噪聲需滿足現(xiàn)行中華人民共和國(guó)的法規(guī)規(guī)定要求，其詳盡測(cè)量方法和限值見GB1495－2002《汽車加速執(zhí)行車外噪聲限值及測(cè)量方法》和QC/T58－93《汽車加速執(zhí)行車外噪聲測(cè)量方法》。汽車加速執(zhí)行車外噪聲是一個(gè)整車噪聲衡量標(biāo)準(zhǔn)，影響汽車加速執(zhí)行車外噪聲的因素主要有三/四個(gè)：發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲，進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲、排氣系統(tǒng)噪聲和車胎-路面摩擦噪聲，并且將來車胎-路面摩擦噪聲會(huì)越來越重要。各系統(tǒng)在滿足各自的要求的基礎(chǔ)上盡量做到更好的噪聲水平。現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定2005.1月今后生產(chǎn)的M1類汽車加速行駛車外噪聲限值是74dB(A)，以下幾點(diǎn)要特別說明：1、M1類汽車若是裝用直噴式柴油機(jī)，其限值增加1dB(A)；2、對(duì)于越野汽車，其最大總質(zhì)量大于2t，若是額定功率＜150kW，限值增加1dB(A)，若是額定功率≥150kW，限值增加2dB(A)。3、M1類汽車，變速箱前進(jìn)檔多于四個(gè)，P＞140kW，P/GVM＞75kW/t，并且用第三檔測(cè)試時(shí)其尾端出線的速度大于61km/h，其限值增加1dB(A)經(jīng)過噪聲在汽車產(chǎn)品開發(fā)中特別重要，針對(duì)不相同的市場(chǎng)，要達(dá)到不相同的經(jīng)過噪聲標(biāo)準(zhǔn)，因此在產(chǎn)品看法設(shè)計(jì)階段就必定要確定經(jīng)過噪聲的目標(biāo)值。同時(shí)還要考慮到將來幾年的規(guī)定變化，這方面可參照歐美法規(guī)，歐共體的標(biāo)準(zhǔn)是最嚴(yán)格的，不遠(yuǎn)的將來汽車經(jīng)過噪聲標(biāo)準(zhǔn)可能為71dB(A)。2.6插入損失以及傳達(dá)函數(shù):插入損失:消聲器的插入損失為裝置消聲器前后，經(jīng)過排氣口輻射聲功率級(jí)(也許聲壓級(jí))之差。D＝L1-L2對(duì)于D值，由于各發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲水平以及整車種類不相同，因此插入損失的目標(biāo)值也不相同。QC/T631－1999《汽車排氣消聲器技術(shù)條件》規(guī)定為>28dB，JB/T5081-91《中小功率柴油機(jī)消聲器技術(shù)條件》規(guī)定功率損失在小于5%時(shí)，插入損失應(yīng)≥25dB。我們要求在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)轉(zhuǎn)速下的插入損失均大于32dB。與傳達(dá)損失只考慮消音元件自己不相同，插入損失是考慮一個(gè)系統(tǒng)。也就是說除了消音元件自己外，插入損失還包括了聲源和出聲口(如進(jìn)氣口和排氣尾管)的聲學(xué)特點(diǎn)，因此這類方法是描述整個(gè)系統(tǒng)消音收效的最正確表達(dá)方式。傳達(dá)函數(shù):排氣系統(tǒng)傳達(dá)函數(shù)是指空氣介質(zhì)流傳所引起的聲功率的差值，傳達(dá)損失沒有包括聲源和管道終結(jié)端的聲學(xué)特點(diǎn)，它只與自己的構(gòu)造相關(guān)。在議論單個(gè)消音元件的消音收效也許初步評(píng)估系統(tǒng)的消音性能時(shí)，平時(shí)用傳達(dá)損失。傳達(dá)損失是議論消音元件消音收效最簡(jiǎn)單的一種方法，詳盡測(cè)量方法以下：圖2排氣系統(tǒng)由排氣管，副消聲器、主消聲器組成，若是有三元催化器，則應(yīng)該同時(shí)帶上;激勵(lì)體聲源（能發(fā)出頻率為20Hz－20000Hz的聲源）放置于排氣管的入口端，并用橡膠管與排氣管相連。參照麥克風(fēng)放置與前端橡膠管上，并在內(nèi)部接受體聲源發(fā)出的聲功率級(jí);接收麥克風(fēng)放置于消聲器的尾部，接收經(jīng)過排氣系統(tǒng)傳達(dá)后的聲功率級(jí);對(duì)于傳達(dá)函數(shù)的目標(biāo)值，依照整車對(duì)噪聲水平的要求，其設(shè)定值也不相同，一般的，我們?cè)O(shè)定按圖3：圖3圖中紅線為傳達(dá)損失的限值，在每個(gè)頻率下的傳達(dá)函數(shù)的值均在紅線下部。依照整車的噪聲水平和發(fā)動(dòng)機(jī)的種類不相同，可對(duì)該紅線地址進(jìn)行調(diào)整。2.7尾管噪聲(三檔節(jié)氣門全開加速)排氣系統(tǒng)尾管噪聲是衡量排氣系統(tǒng)消聲收效的一個(gè)主要性能指標(biāo)。尾管噪聲的測(cè)量方法見圖4：圖4尾管噪聲的目標(biāo)設(shè)定以下：在急加速和急減速的情況下，整車載荷為70KgX2，按上述方法進(jìn)行測(cè)量的尾管噪聲見圖5：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000-2000rpm時(shí)，噪聲值為82dB(A)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為5000rpm時(shí)，噪聲值為92dB(A)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6000rpm時(shí)，噪聲值為97dB(A)。圖5在急加速和急減速的情況下，整車載荷為70KgX2，按上述方法進(jìn)行測(cè)量的二階尾管噪聲見圖6，四階尾管噪聲見圖7，六階尾管噪聲見圖8，八階尾管噪聲見圖9。圖6圖7圖8圖9對(duì)于以上尾管噪聲曲線，能夠依照不相同車型所要達(dá)到的噪聲水平的不相同進(jìn)行調(diào)整。2.8定置噪聲定置噪聲限值按國(guó)標(biāo)GB16170－1996《汽車定置噪聲限制》執(zhí)行，我們要求定置噪聲≤85dB(A)。試驗(yàn)方法按國(guó)標(biāo)GB14365-93《聲學(xué)靈巧車輛定置噪聲測(cè)量方法》進(jìn)行；定置是指車輛不執(zhí)行，發(fā)動(dòng)機(jī)處于空載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，定置噪聲可議論、檢查靈巧車輛的排氣噪聲水平，不能夠表征車輛執(zhí)行最大噪聲級(jí)。2.9振動(dòng)排氣系一致端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，一端經(jīng)過掛鉤與車體相連。發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳達(dá)給排氣系統(tǒng)，爾后在經(jīng)過掛鉤傳給車體。車體的振動(dòng)經(jīng)過座椅、方向盤和地板直接傳給顧客，同時(shí)車體的振動(dòng)也會(huì)幅射出去，在車內(nèi)產(chǎn)生噪聲，因此控制傳到車體的力是排氣系統(tǒng)振動(dòng)控制的最重要的目標(biāo)之一。排氣系統(tǒng)的振動(dòng)源主要有四個(gè)：發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流沖擊、聲波激勵(lì)和車體的振動(dòng)，車體的振動(dòng)傳達(dá)方向與前面三種相反，車體振動(dòng)會(huì)經(jīng)過掛鉤傳達(dá)到排氣系統(tǒng)，這類傳達(dá)會(huì)逆向傳達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)，從而加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。為了控制排氣系統(tǒng)的振動(dòng)，在進(jìn)行排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：、要防備與整車固有頻率范圍重合，應(yīng)盡量做到差距越大越好，一般地，車身固有頻率在25Hz－34Hz之間，因此排氣系統(tǒng)振動(dòng)頻率不能夠設(shè)計(jì)在這個(gè)范圍內(nèi)。、在設(shè)計(jì)排氣系統(tǒng)時(shí)，要使得其模態(tài)越少越好。若是模態(tài)太多，那么系統(tǒng)某些頻率很簡(jiǎn)單被激勵(lì)起來，振動(dòng)簡(jiǎn)單被傳達(dá)到車體。平時(shí)排氣系統(tǒng)應(yīng)該盡可能地設(shè)計(jì)成一條直線，而盡量防備波折的形狀。、合理選擇掛鉤的地址，且掛鉤的剛度要滿足下面的要求：支架頻率=（≥發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速x發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)目）/120、漣漪管和橡膠吊塊的設(shè)計(jì)對(duì)排氣系統(tǒng)的振動(dòng)控制至關(guān)重要。系統(tǒng)及零部件的設(shè)計(jì)3.1、系統(tǒng)部署部署原則一個(gè)完滿的排氣系統(tǒng)，從前到后，一般部署次序是：預(yù)催化器、補(bǔ)償器（波紋管）、主催化器、前消聲器、后消聲器。排氣管用于連接以上不相同部件。排氣管分段以及連接方式主要依照安裝和維修方便確定。若是補(bǔ)償器采用球面法蘭，一般不把球面法蘭部署在催化器從前。對(duì)于滿足歐Ⅱ及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的排氣系統(tǒng)，由于歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)不涉及冷啟動(dòng)階段的排放限制，因此一般可不采用預(yù)催化器而只采用一個(gè)主催化器。對(duì)于滿足歐Ⅲ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的排氣系統(tǒng)，一般在排氣歧管出口處部署預(yù)催化器（即CCC，ClosedCoupleCatalyst）也許在預(yù)催化器前的排氣管段采用優(yōu)異的保溫措施。主催化器一般部署在車身底板下，因此又叫底板下催化器（UnderFloorCatalyst）。消聲器有一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)之分。二級(jí)消聲應(yīng)用最多，SUV、跑車等追求動(dòng)力性的車輛一般才采用一級(jí)消聲器。對(duì)于二級(jí)消聲，我們將其分別稱為前消聲器和后消聲器。依照聲學(xué)原理，消聲器擺放在不相同的地址，將產(chǎn)生不相同的消聲收效，一般地，介紹以下的消聲器擺放地址（見圖10）：10縫隙要求排氣系統(tǒng)與各相鄰部件地縫隙關(guān)系見圖11：11各相鄰部件耐溫在150℃以下的越遠(yuǎn)離排氣系統(tǒng)越好，相對(duì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)部件最少保證與排氣系統(tǒng)的縫隙大于25mm，同時(shí)要保證最小離地縫隙吻合整車部署要求。吊鉤地址的采用排氣系統(tǒng)吊鉤地址的選擇依照以下原則：1）、吊鉤應(yīng)該位于振動(dòng)的節(jié)點(diǎn)上；2）、吊鉤應(yīng)該在縱向能夠延伸；3）、吊耳應(yīng)該位于車身構(gòu)造的剛性處。對(duì)于排氣系統(tǒng)吊鉤地址的采用必定借助CAE解析來進(jìn)行，第一對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行各階模態(tài)解析(見圖12)來確定排氣系統(tǒng)上的最正確吊鉤地址，依照此地址來確定車身吊鉤地址，并增加車身吊鉤地址處的剛性。12氧傳感器孔的部署有時(shí)氧傳感器孔需要部署在前管總成或前消聲器總成上，由電控部門確認(rèn)氧傳感器孔的地址地域，依照裝車空間垂直管面部署氧傳感器孔(以以下圖所示)，垂直部署能使氧傳感器更多地接觸尾氣，比較真實(shí)、敏捷地反響出尾氣中氧離子的濃度信息，從而使ECU能夠更好的進(jìn)行理論空燃比的反響控制，改進(jìn)排放。盡量不要傾斜部署，氧傳感器螺母傾斜會(huì)造成排放結(jié)果不堅(jiān)固。3.2消聲容積的確定消聲容積指排氣系統(tǒng)所有消聲器的容積之和。消聲器的容積決定了其消聲量，因此容積確定的正確與否，將直接影響到整車的噪聲水平。一般要達(dá)到理想的消音收效，消音容積若是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體積的10倍左右。由于消聲器的容積主要依照發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩決定，我們平時(shí)采用以下公式：m＝k×PＶm＝消聲器的容量（L）K＝0.14P＝輸出功率（Ps）功率單位是馬力，1Ps=1.36×1kW依照不相同車型對(duì)噪聲的要求水平，K可選0.10～0.20之間不相同的值。圖13為消聲器容積與發(fā)動(dòng)機(jī)功率之間的關(guān)系。我們盡量將消聲器的容積控制在紅線附件，不能夠超出藍(lán)線范圍。13平時(shí)講，消音容積越大，消音收效就越好，自然其背壓也就越大，功率損失增加。但是當(dāng)消音容積增加到必然的時(shí)候，其消音收效的增加慢慢趨緩，以下圖所示。3.3排氣管徑的采用為獲得優(yōu)異的噪聲和低的背壓，在排氣管和消聲器內(nèi)的排氣流速應(yīng)分別低于0.35c和0.25c（c—聲速），我們可依照此要求來計(jì)算排氣管的最小管徑。假設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)最大排氣流量為m(kg/h)，排氣溫度為T(K)，壓力為P(Pa)，在溫度T和下氣流密度為ρ（kg/m3），聲速為c（m/s）。則排氣管最小流通面積Smin為:Smin=m/900cρ。3.4消聲器消聲器一般要求有大的消聲量和消聲頻率范圍，小的排氣阻力(即排氣背壓)和優(yōu)異的長(zhǎng)久性（3年也許10萬公里無異常）。消聲器的截面形狀消聲器的截面形狀盡量防備扁平狀，并盡可能往圓形湊近，其設(shè)計(jì)方案的選擇如圖14的規(guī)則圖14消聲器內(nèi)部構(gòu)造消聲器內(nèi)部構(gòu)造的設(shè)計(jì)是一個(gè)很復(fù)雜的課題。按消聲器的消聲機(jī)理，可分為阻性消聲器、抗性消聲器和阻抗復(fù)合型消聲器三類。阻性消聲器是利用在管道內(nèi)合適的部署吸聲資料，利用聲波在多孔性吸聲材料中流傳時(shí)，因摩擦將聲能轉(zhuǎn)變成熱能而發(fā)散掉，部分的吸取管道中流傳的聲能從而達(dá)到消聲的目的，近似電路中的電阻的作用。這類消聲器的特點(diǎn)是在中、高頻范圍內(nèi)有優(yōu)異的消聲收效，對(duì)低頻消聲性能較差。阻性消聲器的傳聲損失與吸聲資料的聲學(xué)性能、氣流通道周長(zhǎng)、斷面面積以及管道長(zhǎng)度等因素相關(guān)，構(gòu)造表示以下所示：抗性消聲器是利用各種形狀、尺寸的管道或共振腔，靠管道截面的突變或旁接共振腔等在聲流傳過程中引起引起阻抗的改變而產(chǎn)生聲能的反射、干涉，一部分聲能被反射回聲源，這樣傳達(dá)聲能減少，從而降低所輸出的聲能，達(dá)到消聲目的。抗性消聲器的消聲頻帶較窄，在中、低頻消聲收效較好，高頻較差?？剐韵羝髦饕〝U(kuò)大消音器和旁支管消音器，旁支消音器平時(shí)包括赫爾姆茲消音器、四分之一波長(zhǎng)管。赫爾姆茲消音器傳達(dá)損失頻帶比四分之一波長(zhǎng)管的消音頻帶要寬一些。赫爾姆茲消音器平時(shí)用來除掉低頻噪聲，而四分之一波長(zhǎng)管用來除掉頻率比較高的噪聲。擴(kuò)大室式消聲器是抗性消聲器最常用的構(gòu)造形式，也稱膨脹式消聲器。它是由一個(gè)主要腔室和兩邊與之相連接的管道組成的，其最基本的形式是單節(jié)擴(kuò)大室消聲器，以以下圖所示：阻抗復(fù)合型消聲器是將阻性和抗性消聲器結(jié)合起來，故從低頻到高頻都有較好的消聲收效。在實(shí)質(zhì)噪聲控制工程中，噪聲以寬頻帶居多，平時(shí)將阻性和抗性兩種構(gòu)造消聲器組合起來使用，以控制高強(qiáng)度的寬頻帶噪聲。目前的汽車消聲器的設(shè)計(jì)中，主要構(gòu)造采用抗性消聲原理，而在其中某些構(gòu)造則采用阻性原理，而這些阻性消音器也經(jīng)常是與抗性消音器做成一體而成為混雜消音器。典型如圖15所示：圖15阻抗復(fù)合式消聲器的傳達(dá)損失能夠認(rèn)為是阻抗與抗性在同一頻帶內(nèi)的消聲量相疊加，但由于聲波在流傳過程中擁有反射、繞射、折射和干涉等性能，因此消聲值其實(shí)不是簡(jiǎn)單的疊加關(guān)系，特別對(duì)于波長(zhǎng)較長(zhǎng)的聲波來說，當(dāng)消聲器以阻性、抗性的形式復(fù)合在一起有聲的耦合作用，因此互相有影響。在實(shí)質(zhì)應(yīng)用中，阻抗復(fù)合消聲器的傳達(dá)損失是經(jīng)過實(shí)驗(yàn)或現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量確定。3.5補(bǔ)償器補(bǔ)償裝置是排氣系統(tǒng)減振降噪的一個(gè)重要部件，同時(shí)也是提高排氣系統(tǒng)使用壽命的重要部件。它把由發(fā)動(dòng)機(jī)引起的振動(dòng)及扭轉(zhuǎn)進(jìn)行吸取，從而降低排氣系統(tǒng)的振動(dòng)傳達(dá)，同時(shí)改進(jìn)排氣系統(tǒng)的受力，提高使用壽命。它所吸取的振動(dòng)主要來自以下三個(gè)方面：、減少或吸取由于載荷變化、路況所引起的運(yùn)動(dòng)；、減少由于發(fā)動(dòng)機(jī)慣性力所引起的振動(dòng)；、隔斷傳到排氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的構(gòu)造噪聲；我們常有的補(bǔ)償器有兩種形式：漣漪管和球形連接。漣漪管典型的漣漪管如圖16所示:懸掛系統(tǒng)分為兩種，一種是斷耦式，另一種是半斷耦式。斷耦式，就是采用柔性極高的漣漪管（如采用0.25mm/層×2層的漣漪管構(gòu)造也許漣漪管相當(dāng)長(zhǎng)）將發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣系統(tǒng)的振動(dòng)和晃動(dòng)完滿間隔開。斷耦式的漣漪管不起承載作用，因此漣漪管后段的排氣系統(tǒng)需設(shè)計(jì)前后左右上下六方向位移皆有極好限制作用的懸掛。半斷耦式，就是采用強(qiáng)度較大的承載式漣漪管（如采用0.4mm/層×2或?qū)拥臐i漪管構(gòu)造），發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和晃動(dòng)有部分傳達(dá)到排氣系統(tǒng)。采用半斷耦式的排氣系統(tǒng)，吊環(huán)一般設(shè)計(jì)的偏軟，并且對(duì)前后位移的限制作用不是很明顯。16球形連接球形連接的部件圖紙見圖17（球形密封墊），圖18（螺栓），圖19(彈簧)171819球形連接擁有空間小的特點(diǎn)，同時(shí)能很好的起到補(bǔ)償作用，現(xiàn)越來越被廣泛采用。對(duì)于球形連接的設(shè)計(jì)，必定滿足以下的技術(shù)要求;1、在

49kPa

（0.5Kgf/cm2

）壓力下，漏襟懷小于

0.79L/min

。2、在振動(dòng)角為±

6°，振動(dòng)頻率為

2.5Hz

，所受振動(dòng)力為

980±98N

，溫度為700±10°C的條件下，完成振動(dòng)次數(shù)為

100~104

次。3.6橡膠吊環(huán)圖

20

所示為汽車排氣系統(tǒng)常用橡膠吊環(huán)。20橡膠吊環(huán)有以下作用：1、將排氣系統(tǒng)與