公司物流項(xiàng)目管理解決方案

公司物流項(xiàng)目管理解決方案摘要A公司是“重型設(shè)備制造”集團(tuán)的控股公司，是集團(tuán)“精益一體化物流”的總承包商。同時(shí)還為廣大客戶提供以降低庫(kù)存水平、加速資金周轉(zhuǎn)的“精益一體化物流”的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)作及控管，使客戶可以集中精力于自己的核心業(yè)務(wù)。針對(duì)公司存在的主要問(wèn)題：與集團(tuán)的協(xié)同發(fā)展、Milkrun閉環(huán)運(yùn)輸、車隊(duì)管理、配件與整車物流、信息系統(tǒng)、一線工人與人力資源策略、庫(kù)存管理問(wèn)題、倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題，運(yùn)用重心法、條碼技術(shù)等，通過(guò)比較不同的方案，選擇最優(yōu)方案，作出優(yōu)化整個(gè)公司的物流解決方案。關(guān)鍵詞：Milkrun，配件與整車物流，庫(kù)存控制，倉(cāng)儲(chǔ)目錄1A公司與集團(tuán)的協(xié)同發(fā)展1A公司概況1A公司基本工作流程12Milkrun閉環(huán)運(yùn)輸問(wèn)題3A公司在MilkRun方面存在的問(wèn)題3MilkRun概述3MilkRun模式的優(yōu)點(diǎn)32.4整體Milkrun實(shí)施方案43車隊(duì)管理問(wèn)題6TOC\o"1-5"\h\z3.1公司車隊(duì)現(xiàn)狀及主要問(wèn)題 6“管車寶”車輛管理軟件64配件與整車物流問(wèn)題 74.1配件與整車物流現(xiàn)狀及分析74.2對(duì)策方法及研究7配件物流方法研究 7整車物流方法研究85信息系統(tǒng)問(wèn)題95.1倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)95.2倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)流程96一線工人與人力資源策略11A公司人力資源分析116.2選擇合理的激勵(lì)機(jī)制運(yùn)行模式117庫(kù)存管理問(wèn)題137.1庫(kù)存管理中存在的問(wèn)題13TOC\o"1-5"\h\z7.2庫(kù)存管理發(fā)展目標(biāo) 138倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題14ABC庫(kù)存管理方法 148.2倉(cāng)儲(chǔ)管理對(duì)策及建議15合理規(guī)劃設(shè)施布局及做好安全措施15倉(cāng)庫(kù)管理績(jī)效評(píng)價(jià) 15參考文獻(xiàn)161A公司與集團(tuán)的協(xié)同發(fā)展A公司概況A汽車物流有限公司（簡(jiǎn)稱A公司）是陜西“重型設(shè)備制造”集團(tuán)（簡(jiǎn)稱集團(tuán)）的控股公司。其總部位于西安市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)園，是集團(tuán)“精益一體化物流”的總承包商。同時(shí)還為廣大客戶提供以降低庫(kù)存水平、加速資金周轉(zhuǎn)的“精益一體化物流”的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)作及控管，使客戶可以集中精力于自己的核心業(yè)務(wù)。目前，公司的主要業(yè)務(wù)是為集團(tuán)的汽車生產(chǎn)線配送零件。A公司基本工作流程公司的基本工作流程為：集團(tuán)將生產(chǎn)裝配作業(yè)計(jì)劃發(fā)送至A的計(jì)劃部門，計(jì)劃部門主要提取其中的任務(wù)號(hào)，利用MRP系統(tǒng)導(dǎo)出整車明細(xì)（即組裝一部整車所用的零件明細(xì)），進(jìn)行料單分析，最后提交給倉(cāng)庫(kù)庫(kù)管員。庫(kù)管員依據(jù)料單分析向生產(chǎn)線配送零件，并由翻包工將所需零件從包裝中取出，放置于指定地點(diǎn)的工位器具上，再由拉動(dòng)工（拖車或叉車）將零件送至生產(chǎn)線旁，接料員（屬“重型設(shè)備制造”集團(tuán)）確認(rèn)后接收。此外，A還在生產(chǎn)線上配有巡線員，巡查生產(chǎn)所需零件是否存在短缺等問(wèn)題，及時(shí)報(bào)送庫(kù)管員以便及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充，保證生產(chǎn)的連續(xù)性。主要工作如下圖所示：圖1.1A公司工作流程圖一體化物流運(yùn)作模式A公司在發(fā)展精益物流時(shí)必須解決的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是如何理順供應(yīng)商、A公司以及集團(tuán)相關(guān)部門之間的關(guān)系，促進(jìn)多方協(xié)調(diào)發(fā)展，確保零件庫(kù)存不積壓到廠區(qū)來(lái)，保證集團(tuán)的低庫(kù)存、高產(chǎn)能、優(yōu)成本生產(chǎn)。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，就是如何為集團(tuán)打造高效的“一體化物流”架構(gòu)和運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。以下是A公司“一體化物流”的基本思路（如圖1.1）。圖1.2A公司“一體化物流”基本思路2Milkrun閉環(huán)運(yùn)輸問(wèn)題A公司在MilkRun方面存在的問(wèn)題問(wèn)題一：供應(yīng)商分布范圍廣泛，每家供應(yīng)商的供應(yīng)量參差不齊?，F(xiàn)階段由各供應(yīng)商負(fù)責(zé)零件向總裝廠的配送，供應(yīng)商自行組織運(yùn)輸車輛，將按訂單生產(chǎn)的零件運(yùn)送到A倉(cāng)庫(kù)，再由A配送至生產(chǎn)線旁。問(wèn)題二：零件的運(yùn)輸及到貨時(shí)間較大程度地取決于供應(yīng)商方面，一旦有訂單供應(yīng)商全部在很短時(shí)間內(nèi)將零件送到廠區(qū)，造成零件在廠區(qū)的大量積壓及資金的占用，增加了A公司管理庫(kù)存的難度，延長(zhǎng)了公司的響應(yīng)時(shí)間。MilkRun概述Milkrun稱為“牛奶取貨”或“循環(huán)取貨”，起源于英國(guó)北部的牧場(chǎng),是為解決牛奶運(yùn)輸而發(fā)明的一種運(yùn)輸方式。具體方式是：每天固定的時(shí)刻，卡車從制造企業(yè)工廠或者集貨、配送中心出發(fā)，到第一個(gè)供應(yīng)商處裝上準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)的原材料，按照事先設(shè)計(jì)好的路線到第二家、第三家，以此類推,直到裝完所有安排好的材料再返回。這樣的模式省去了所有供應(yīng)商空車返回的浪費(fèi)，同時(shí)使物料能夠及時(shí)供應(yīng),發(fā)運(yùn)貨物少的供應(yīng)商不必等到貨物積滿一車再發(fā)運(yùn)，可保持較低的庫(kù)存，以便最大程度地實(shí)現(xiàn)JIT供應(yīng)。MilkRun模式的優(yōu)點(diǎn)Milkrun模式不是由供應(yīng)商自己將配件運(yùn)送到客戶工廠那里（傳統(tǒng)的取貨模式），而是由簽定合同的專業(yè)物流公司根據(jù)客戶工廠的物料需求計(jì)劃，按最優(yōu)的集貨運(yùn)輸方案到供應(yīng)商處取貨和容器周轉(zhuǎn)，再集中送到客戶工廠。這種模式可以提高車輛裝載率，使貨車總數(shù)量、空車返程的數(shù)量及行駛距離大大減少，以低廉的費(fèi)用實(shí)現(xiàn)小批量、多頻次的物料JIT送貨服務(wù)，有效降低供應(yīng)商的送貨成本，提高物料供應(yīng)的敏捷性和柔韌性，為制造商的入廠物料管理提供連續(xù)可靠的庫(kù)存補(bǔ)充服務(wù)。該運(yùn)輸方式適用于小批量，多頻次的中短距離運(yùn)輸要求。該運(yùn)輸方式降低了汽車整車企業(yè)的零部件庫(kù)存，降低了零部件供應(yīng)商的物流風(fēng)險(xiǎn)，減少了缺貨甚至停線的風(fēng)險(xiǎn)。從而使整車生產(chǎn)商及其供應(yīng)商的綜合物流成本下降。Milkrun運(yùn)作方式是多頻次、小批量、及時(shí)拉動(dòng)式的取貨模式，將原先的供應(yīng)商送貨的推動(dòng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌轿锪鞣?wù)商的拉動(dòng)方式，呈現(xiàn)出如下優(yōu)點(diǎn)：柔性的取料路線設(shè)計(jì)有利于準(zhǔn)時(shí)供貨，使取貨、到貨窗口時(shí)間計(jì)劃更合理，增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)需求的迅速反應(yīng)能力。Milkrun有利于運(yùn)輸效率及容積率的提高。在相同貨運(yùn)量下，運(yùn)輸總里程大大下降，滿載率在計(jì)劃和實(shí)施中得到最大程度的提高，從而大大降低了運(yùn)輸成本。通過(guò)小批量多批次的運(yùn)送，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)原材料和零部件的質(zhì)量問(wèn)題，并且得到迅速的解決。Milkrun由整車廠委托專業(yè)物流運(yùn)輸承包商進(jìn)行運(yùn)作，保證了安全供貨，使得汽車制造企業(yè)可以專注于核心業(yè)務(wù)，緩解供應(yīng)商管理的壓力。圖2.1傳統(tǒng)模式與Milkrun模式對(duì)比圖2.4整體Milkrun實(shí)施方案Milkrun基本運(yùn)作流程如下：LLM依據(jù)計(jì)劃部門做出的物料需求計(jì)劃及供應(yīng)商的訂單信息制定取料計(jì)劃，規(guī)劃合理的運(yùn)輸配載及車輛運(yùn)行路線方案（包括供應(yīng)商至中轉(zhuǎn)站以及中轉(zhuǎn)站至A倉(cāng)庫(kù)的路線設(shè)計(jì)）。Milkrun依據(jù)以上方案安排車隊(duì)到供應(yīng)商處取貨。貨物到達(dá)中轉(zhuǎn)站后進(jìn)行重新配載，由各中轉(zhuǎn)站經(jīng)干線運(yùn)輸至A公司，部分標(biāo)準(zhǔn)件甚至可以實(shí)現(xiàn)直接上線投入生產(chǎn)。此外，通過(guò)LLM市場(chǎng)部開(kāi)發(fā)回程業(yè)務(wù)，保證運(yùn)輸車輛由總裝廠返回各中轉(zhuǎn)站時(shí)的運(yùn)力利用，降低空載率。Milkrun模式的實(shí)施可以有效降低零件的運(yùn)輸成本，更重要的意義在于，它通過(guò)對(duì)各供應(yīng)商與總裝廠的總體協(xié)調(diào)，確保零件配送與總裝廠的生產(chǎn)同步化，大大提高了客戶的滿意度。根據(jù)集團(tuán)零件供應(yīng)商在全國(guó)的分布及各供應(yīng)商的供應(yīng)情況，A公司規(guī)劃在江蘇、山東、浙江、四川等地建設(shè)8個(gè)以上零件中轉(zhuǎn)站。由于江蘇片區(qū)供應(yīng)商分布相對(duì)集中，公司首先規(guī)劃建設(shè)了江蘇中轉(zhuǎn)站，位于金臺(tái)。除江蘇中轉(zhuǎn)站外，A公司對(duì)其他地區(qū)Milkrun的具體規(guī)劃尚未出臺(tái)。由于集團(tuán)供應(yīng)商本身的復(fù)雜性，公司對(duì)各中轉(zhuǎn)站的選址以及運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)仍存在較大困難。

表供應(yīng)序號(hào) 供應(yīng)商所在地送貨周期天批次送貨總重千克批次送貨總體積立方米占用存儲(chǔ)面積平方米1陜西省市3 5.0 11.72四川省成都市317.434.2 3湖北省武漢市7700 35.533.34安徽省安慶市41.036.05北京市156.7 33.3 6浙江省寧波市1000 97.044.07河南省南陽(yáng)市7100 36.923.7 陜西省市3 5.0 11.72四川省成都市317.434.2 3湖北省武漢市7700 35.533.34安徽省安慶市41.036.05北京市156.7 33.3 6浙江省寧波市1000 97.044.07河南省南陽(yáng)市7100 36.923.7 8浙江溫州龍灣區(qū)3500 9.021.6 9湖北省十堰市 1535012.8 10江蘇省宜興市7550 13.9102.311遼寧省營(yíng)口市 73000.045.0 12蘇州市吳中區(qū)TOC\o"1-5"\h\z000 16.036.0 13湖北省十堰市 10500 10.023.4 14遼寧省大連市 7 100 20.815.5 15安徽省蕪湖市3150 9.2 34.1 16浙江省臺(tái)州市7100037.291.0 17江西省南昌市3100 27.557.9 18遼寧省大連市 7 006.0 24.0 19湖北省襄樊市70 2.0 6.0 20湖北省十堰市150 2.321浙江余姚北工開(kāi)發(fā)區(qū)07.0 15.8 22浙江省嘉興市3008.5 12.6 23西安市蓮湖區(qū) 1009.9 24上海浦東新區(qū)75034.050.0 25上海市 30026.821.4 26江蘇無(wú)錫市70015.027浙江省溫州市 15950 33.518.0 28江步驟：蘇省南京市30067.049.0A蘇省南京市30067.049.0A公司對(duì)中轉(zhuǎn)站的選址的主要根據(jù)表2.1供應(yīng)商及配送零件信息匯總出各省的供應(yīng)量，制定各省每日每批供應(yīng)量表。根據(jù)各城市的地理位置，我們大致可將各供應(yīng)商城市歸到江蘇、浙江、湖北和遼寧四個(gè)中轉(zhuǎn)服務(wù)區(qū)域內(nèi)。中轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)的中轉(zhuǎn)站位置我們可以通過(guò)重心法來(lái)確定。3車隊(duì)管理問(wèn)題3.1公司車隊(duì)現(xiàn)狀及主要問(wèn)題隨著公司Milkrun模式的推行，車隊(duì)的運(yùn)行將更多地延伸至省外。這對(duì)運(yùn)輸車輛的管理也提出了新的要求，其中車輛實(shí)時(shí)跟蹤與監(jiān)控?zé)o疑是輔助公司進(jìn)行車隊(duì)管理的良策。目前，A對(duì)車隊(duì)的監(jiān)控以看板和電話的方式進(jìn)行。車輛的走行路線、途經(jīng)地點(diǎn)及時(shí)間在看板上寫(xiě)出，通過(guò)電話聯(lián)系以確定在途車輛是否按預(yù)先設(shè)計(jì)的路線行駛。這種方式的信息化程度不高，不能完全、準(zhǔn)確地掌握車輛在途信息，難以達(dá)到公司對(duì)車隊(duì)進(jìn)行安全管理、成本控制的目的。公司車隊(duì)管理主要面臨以下問(wèn)題：零件運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，返程空載問(wèn)題；外地長(zhǎng)途干線運(yùn)輸?shù)墓芾硐鄬?duì)復(fù)雜；外協(xié)車隊(duì)的管控；“管車寶”車輛管理軟件管車寶是一個(gè)車輛調(diào)度管理軟件，里面包含車輛注冊(cè)、車輛定位、發(fā)送短信、共享車庫(kù)等基本功能，另外，還包括運(yùn)單管理、異地合作、身份查詢等輔助服務(wù)，以及自主建立二級(jí)網(wǎng)站、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)業(yè)廳、行車路線查詢、里程查詢以及路歌網(wǎng)運(yùn)輸資源網(wǎng)等增值服務(wù)。軟件使用效果包括：1提高了管理效率；2節(jié)省運(yùn)費(fèi)成本；3實(shí)時(shí)掌握車隊(duì)信息；4避免了浪費(fèi)和管理黑色地帶。4配件與整車物流問(wèn)題4.1配件與整車物流現(xiàn)狀及分析從案例中可以看出，汽車配件物流主要存在以下問(wèn)題：市場(chǎng)需求多變與營(yíng)銷預(yù)測(cè)不準(zhǔn)；用戶的需求周期短、變化多；多品種小批量生產(chǎn)，生產(chǎn)柔性與成本之矛盾；供應(yīng)商素質(zhì)與企業(yè)可持續(xù)發(fā)展；原廠材料庫(kù)存資金與儲(chǔ)存條件限制；產(chǎn)品成本優(yōu)勝逐步向物流成本轉(zhuǎn)移；企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)趨向供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的途徑；客戶訂單變化快。造成這些問(wèn)題的主要原因是：（1）技術(shù)落后；（2）物流管理體制混亂，重復(fù)建設(shè)，布局不合理；（3）物流企業(yè)信息化程度不高，制約了電子商務(wù)的發(fā)展.根據(jù)案例中的介紹我們知道，整車物流管理相對(duì)松散，整車的“零公里”和“高質(zhì)量”配送是其面臨的主要問(wèn)題。我國(guó)當(dāng)前的整車物流行業(yè)現(xiàn)狀是：公路物流企業(yè)形成的規(guī)模有限，鐵路、水路由于諸多因素，制約了品質(zhì)改善，協(xié)同合作的效應(yīng)沒(méi)有很好地體現(xiàn)出來(lái)，整車物流市場(chǎng)秩序及信譽(yù)制度也有待進(jìn)一步完善，而且提供的物流增值服務(wù)內(nèi)容不夠，所以造成“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”。4.2對(duì)策方法及研究配件物流方法研究建設(shè)有中國(guó)特色的現(xiàn)代汽車物流1重視引進(jìn)外資和吸收先進(jìn)技術(shù)，有效的縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差異。2建設(shè)現(xiàn)代化的批發(fā)網(wǎng)絡(luò)。將集貨、分貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、咨詢等服務(wù)功能結(jié)合起來(lái)，在硬件設(shè)施不太發(fā)達(dá)的現(xiàn)狀下，重視發(fā)展電子商務(wù)，發(fā)揮電子商務(wù)流通環(huán)節(jié)少、效率高的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)現(xiàn)代化批發(fā)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。3從全局出發(fā)協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃。4重視汽車物流人才培養(yǎng)。加大專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，重點(diǎn)培養(yǎng)既掌握汽車專業(yè)知識(shí)，又精通物流知識(shí)的專業(yè)人才。大力發(fā)展配送中心1進(jìn)一步完善配送網(wǎng)絡(luò)。聯(lián)合一些企業(yè)已有的地域、設(shè)施、管理及技術(shù)等資源，將服務(wù)功能結(jié)合起來(lái)，使其成為現(xiàn)代化的配送中心。此外，也可以通過(guò)協(xié)議或是入股等方式與已有配送中心合作。2米用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備。3加強(qiáng)法律政策及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。4構(gòu)建管理信息系統(tǒng)。大力發(fā)展第三方物流1對(duì)于第三方物流提供商而言，必須積極提高企業(yè)的信息化程度，實(shí)現(xiàn)物流的信息化與高技術(shù)化。作為專業(yè)的物流服務(wù)提供商，應(yīng)該積極建立并完善能與商業(yè)伙伴溝通與協(xié)調(diào)的管理信息系統(tǒng)。2在互聯(lián)網(wǎng)上建立并完善公共信息平臺(tái)，為相關(guān)的物流企業(yè)和客戶提供一個(gè)互動(dòng)式的交流平臺(tái)。3發(fā)展第三方物流必須發(fā)揮政府的統(tǒng)籌規(guī)劃以及政策指導(dǎo)作用。4加大對(duì)外的交流力度。整車物流方法研究（1） 加強(qiáng)宏觀管理力度汽車整車物流是跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的供應(yīng)鏈管理，將涉及物流發(fā)展規(guī)劃，公路建設(shè)，車輛管理及專用運(yùn)輸車制造等諸多方面的問(wèn)題，這些都需要政府支持和政策扶植。（2） 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。（3） 整合物流資源以市場(chǎng)的需求為導(dǎo)向，由多方共同推動(dòng)整合進(jìn)程，同時(shí)解決好基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息平臺(tái)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三大基本技術(shù)支持。（4） 降低物流成本：加強(qiáng)整車物流企業(yè)信息化建設(shè)；優(yōu)化配置整車物流資源；重視水路運(yùn)輸。（5）構(gòu)建信息平臺(tái)。5信息系統(tǒng)問(wèn)題5.1倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)針對(duì)A公司現(xiàn)行零件的出、入庫(kù)操作與在庫(kù)管理，運(yùn)用條碼技術(shù)建立信息平臺(tái)，將零件從檢驗(yàn)入庫(kù)，到在庫(kù)管理，再到生產(chǎn)線配送，全過(guò)程作為一個(gè)信息共享的過(guò)程。使用條形碼管理系統(tǒng)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)各環(huán)節(jié)實(shí)施全過(guò)程控制管理，并可對(duì)貨物進(jìn)行貨位、批次、保質(zhì)期、配送等實(shí)現(xiàn)條形碼標(biāo)簽序列號(hào)管理，對(duì)整個(gè)收貨、發(fā)貨、補(bǔ)貨、集貨、送貨等各個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)范化作業(yè)，還可以根據(jù)客戶的需求制作多種合理的統(tǒng)計(jì)報(bào)表.憑借豐富的條碼資源及多年實(shí)施條碼系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，將條碼引入倉(cāng)庫(kù)管理。5.2倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)流程圖5.1倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)流程倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)模塊如下圖所示：圖5.2倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)模塊6一線工人與人力資源策略6.1A公司人力資源分析公司目前存在著比較大的問(wèn)題。庫(kù)管員、翻包工和拉動(dòng)工的具體工作均受很大的人為因素的制約，在實(shí)際操作過(guò)程中，常會(huì)發(fā)生計(jì)劃與實(shí)際配送不相符的現(xiàn)象。如翻包工疏忽，看錯(cuò)料單信息，導(dǎo)致所翻零件數(shù)量、型號(hào)等不符合生產(chǎn)要求，或拉動(dòng)工未在指定位置接收工位器具等。關(guān)鍵問(wèn)題是，通匯的一線員工在收入上不能與集團(tuán)的線上員工相比，嚴(yán)重阻礙了公司員工的工作積極性。物流企業(yè)人力資源主要問(wèn)題：物流企業(yè)主主觀上不重視，激勵(lì)形式單一；缺乏考核依據(jù)，激勵(lì)措施針對(duì)性不強(qiáng)；對(duì)激勵(lì)機(jī)制理解不全面，機(jī)制不配套、不平衡；缺乏先進(jìn)的物流企業(yè)文化。6.2選擇合理的激勵(lì)機(jī)制運(yùn)行模式激勵(lì)機(jī)制的運(yùn)行模式激勵(lì)機(jī)制運(yùn)行的過(guò)程就是激勵(lì)主體與激勵(lì)客體之間互動(dòng)的過(guò)程，也就是激勵(lì)工作的過(guò)程。下圖6.1是一個(gè)基于雙向信息交流的全過(guò)程的激勵(lì)運(yùn)行模式：供應(yīng)金額（M）的分類（萬(wàn)元）品種品種累計(jì)占總品種數(shù)的百分比（％）占總品種百分比累計(jì)（％）供應(yīng)金額累計(jì)供應(yīng)金額累計(jì)占供應(yīng)總金額的百分比（％）占供應(yīng)總金額的累計(jì)（％）M660601.41.45800580069695M62683286.17.550063006754M5553831.28.925065503783M495478 2.211.134068904822M31706483.814.942073105871M235210008.022.94107720592M1 3421442177.110067083908100 由表8.1可以看出，供應(yīng)金額較大的A類零件，其數(shù)量所占的百分比卻是很小。分清A、B、C類，從而對(duì)應(yīng)不同的方法進(jìn)行管理。對(duì)A類物資進(jìn)行重點(diǎn)管理，對(duì)B類按照常規(guī)管理，對(duì)C類實(shí)行粗放型管理，具體采取的方法如下。A類貨物的管理方法盡量采用更精確的庫(kù)存模型及控制方法；縮短訂貨周期，減少貨物出庫(kù)量的波動(dòng)，使貨物的安全儲(chǔ)備量降低；盡量保證A類貨物按時(shí)交接貨；A類貨物放在便于進(jìn)出的地方；現(xiàn)場(chǎng)管理要更加嚴(yán)格，為了保持庫(kù)存記錄的準(zhǔn)確，要經(jīng)常進(jìn)行檢查和盤點(diǎn)，預(yù)測(cè)時(shí)要更加精細(xì)。C類貨物的管理方法不列入日常管理的范圍，不必經(jīng)常盤點(diǎn)，并可規(guī)定最少出口的數(shù)量，以減少處理次數(shù)；為防止庫(kù)存缺貨，可適當(dāng)增加安全庫(kù)存量，或減少訂貨次數(shù)以降低費(fèi)用；給予最低的優(yōu)先作業(yè)次序.B類貨物管理方法進(jìn)行正常的控制，可根據(jù)不同貨物采用比A類貨物相對(duì)簡(jiǎn)單比C類貨物相對(duì)嚴(yán)密的管理方法。8.2倉(cāng)儲(chǔ)管理對(duì)策及建議合理規(guī)劃設(shè)施布局及做好安全措施要根據(jù)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程合理布局倉(cāng)庫(kù)，方便倉(cāng)庫(kù)作業(yè)，有利于提高作業(yè)效率；盡可能減少儲(chǔ)存物資和倉(cāng)儲(chǔ)人員的運(yùn)動(dòng)距離；要有利于倉(cāng)庫(kù)各種設(shè)施、儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械效用的充分發(fā)揮，提高設(shè)備效率；要有利于安全。充分考慮倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程和作業(yè)量變化的要求，使作業(yè)流程連續(xù)、均勻、順暢。良好的設(shè)施規(guī)劃，除了既定的建廠目標(biāo)和生產(chǎn)項(xiàng)目外，對(duì)所使用的機(jī)器設(shè)備，動(dòng)力系統(tǒng)，人力資源等都需要考慮。倉(cāng)庫(kù)安全生產(chǎn)的內(nèi)容包括：人力安全操作基本要求。機(jī)械安全作業(yè)要求。安全技術(shù)。裝卸搬運(yùn)機(jī)械的作業(yè)安全，儲(chǔ)備物資保管保養(yǎng)作業(yè)的安全，倉(cāng)庫(kù)電器設(shè)備的安全，倉(cāng)庫(kù)建筑物及其他設(shè)施的安全。倉(cāng)庫(kù)管理績(jī)效評(píng)價(jià)倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存績(jī)效考核指標(biāo)是倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)管理成果的集中體現(xiàn)，是衡量倉(cāng)庫(kù)管理水平高低的